Home

DEXIA

28 februari 2012

Let’s talk about money.
Zoals Fortis ooit de staatsbank ASLK (Algemene Spaar- en Lijfrente Kas) was, zo groeide DEXIA uit het Gemeentekrediet.
Ook die bank was een overheidsbank.
Beide banken waren prominente sponsors van TV-programma’s.
En kijk, het Gemeentekrediet was ook de voorloper van fietsgraveren.

24feb12, 19u09, Brugge

Ik bedoel: ik wist niet dat fietsgraveren al zo lang bestaat.

XXretro

27 februari 2012

Dochterlief Lady T loopt stage in Beernem.
Een paar weken terug stapte ik samen met haar op de boemeltrein daarheen.
Zo raakte onze reservefiets, wegens daar gekocht: de Bruggefiets, veilig op en af de trein.

Een degelijk slot.
Een secure dochter.
Nothing could go wrong.

Maar ach: het bekende liedje verscheen op de boxen.
Onvoldoende diefstal-onvriendelijke fietsrekken rond het station.
De fiets op slot met louter zichzelf.
Deze morgen een onthutste telefoon: fiets wèèèèg.

Niemand herinnerde zich of deze fiets geregistreerd was, dom.
Het positieve nieuws is een lichte troost: de contacten met de politie waren beschaafd.
Geen cliché’s uit vorige eeuw stijl: ga er zelf een stelen.
Op de site van politie Beernem was te lezen dat een aangifte digitaal kon.
Daarvoor heb je een token nodig, maar zo digitaal zijn we nog niet.
Een attente agente van politie Beernem vertelde aan de telefoon dat de aangifte ook in Gent kon.
En of we alles ook nog eens op mail konden zetten naar de politiezone Het Houtsche.
Je weet nooit of er iets van komt.
En dat die camera’s aan het station bij slachtoffers van diefstal te veel verwachtingen creëren.

Na de mail fietste Lady T naar de Belfortstraat.
Jamaar papa, gaan ze me niet uitlachen?
Haar eerste contact met de Gentse politie was ok.
6 wachtenden voor haar.
Het opmaken van het proces-verbaal verliep sec en zakelijk.
Dat duurde volgens het pv 4 minuutjes.
Vakwerk dus.
Goed voor een nuttig streepje in de statistieken, maar weinig kans op the return of the grey Gitane-reservefiets.

Lady M -moeder pur sang- had sinds zaterdag een oogje op twee tweedehandsplooifietsen.

27feb, 16u23, ViaVia

Ze kwamen uit een kelder in Oostende, misschien maar driemaal bereden.
Het moedergevoel popte op.
Was dat niet de snelle oplossing voor lady T?

27feb12, 16u36, ViaVia


Toch maar niet gedaan.
275€ lijkt niet het einde van de wereld voor een plooifiets.
Batavus heeft een solide reputatie.
Maar op hun site staan geen plooifietsen (meer?).
Ze voelen niet bepaald licht aan, duidelijk vol staal.
En wat moet je denken van een blinkende fiets waar het telefoonnummer van de fietswinkel op de sticker nog geen prefix heeft?
Reserveonderdelen voor retro zijn moeilijk te vinden.

Internet bracht raad.
Dan toch maar Blue-Bike proberen?
Blue Bike in Beernem, whaw!
We zijn benieuwd.

XXlow

26 februari 2012

26feb12, 08u29, Brugge

26feb12, 08u29, Brugge

XXS

24 februari 2012

24feb12, 19u09, Brugge

XXL

23 februari 2012

23feb12, 08u46, fietsstalling station Brugge

23feb12, 08u46, fietsstalling station Brugge

Zien

22 februari 2012

Zien en gezien worden.
Fietsers hebben hun verantwoordelijkheid.
Bij duisternis horen fietslichten te branden.
Punt.

19feb12, 15u05, Toekomststraat

Overheden ook.
Straatlampen horen te branden/te werken.
Punt.
Mèèst van al in de winter, maar graag ook in de zomer.
Vooral rond drukke publieke plaatsen als stations.
(Gisteren was er helemààl geen licht meer aan de onbewaakte fietsenstalling op de Sint-Denijslaan)
Vooral op kruispunten.
(De gevaarlijke oversteekplaats op de Sint-Lievenspoort richting Dampoort is al jààren onderbelicht, wegens kapotte lampen)
Een lampje meer of minder op rechte stukken doet er minder toe.
De rest doet er wèl toe.
Straatlampen bepalen in steden zowel de concrete veiligheid als het subjectieve veiligheidsgevoel.
Bijvoorbeeld rond een fietsersbrug:

22feb12, 20u05, Keizerpark


Op zo’n plaatsen, met heikele overgangen, wil je de weg toch wel zien.
En nee, het interesseert me niet welke administratie verantwoordelijk is voor welk stukje grond en welk lampje.
Punt.

Wurmen

21 februari 2012

Wurmen.
Auto wurmt zich op het fietspad.
Fiets wurmt zich op het zebrapad.
Wurmen.

21feb12, 09u20, Keizervest


Op 5 maart start de renovatie van de autotunnel aan de Sint-Lievenspoort.
Die is versleten, dus dat is nodig.
Wanneer krijgt de versleten Keizervest een renovatie die fietsverkeer ondersteunt?

Overstap

19 februari 2012

Bakfietsmuts

18 februari 2012

09feb12, 08u34, Bassijnstraat

Plakband en draad

17 februari 2012

Kijk, dat is een kwestie van willen, zie!

15feb12, 15u21, Sint-Baafsplein

Wat tape en draad doen hun klevende werk.

Daarnet op de Hofbouwlaan: een auto volle bak, slaat af naar de Parklaan zonder pinken.
Een fietser zonder licht komende uit de Parklaan vliegt volle bak het linkerfietspad van de Hofbouwlaan op.
Hij dwarst nipt de auto, en floept dan de weg naar rechts over.
Groot claxonnement.
Gelukkig niks gebeurd.
Beiden in fout.
Meerdere keren.
Wat als de fietser zonder licht opgeschept was?
Plakband en draad halen dan niks uit.

Fietspadpromotie

16 februari 2012

De Andere Kris Peeters is een blog omtrent mobiliteit.
Zijn boek “De file voorbij” ligt te wachten op mijn aandacht.
Wie de blog niet kent, zéér de moeite.

Ik citeer uit zijn Mobilititeitsdagboek 14 februari:
Zwemmen tussen de haaien

In Antwerpen fiets ik me een weg door het verkeer. “Fietsen is als zwemmen tussen de haaien,” hoorde ik pas professor Gil Penaloza zeggen in een filmpje (met dank aan Thierry Jiménez-Scholberg) en gelijk heeft hij. Het vreemde is alleen dat onze beleidsverantwoordelijken ons voortdurend geruststellen met de boodschap dat “de meeste haaien op een afstand blijven en niks doen”. Maar wie laat zijn kind dan zwemmen? Elke rit door de stad is een survivaltocht: auto’s die je de weg afsnijden bij het afslaan, een tram die rinkelend het fietsgroen kruist, allerlei obstakels op de fietspaden, putten en bulten die je maar gezien moet hebben om niet ten val te komen, automobilisten die plots hun portier openzwaaien, achteropkomend verkeer dat grommend in je kuiten bijt. Meestal gebeurt er niets en meestal is dat uitsluitend aan de alertheid van de fietser te danken. De verantwoordelijkheid om alert te zijn is door het autoverkeer gedelegeerd aan de zachte weggebruikers

Gemengd verkeer, de grote dada van het Gents mobiliteitsbeleid, krijgt door zo’n tekst een wrange inhoud.
Gelukkig staan er projecten in de steigers die fietsers -voor een deel van hun traject- niet mengen met autoverkeer.
De Gaardeniersbrug en het applauspad kwamen hier al vaak aan bod.
De stad promoot het nu voluit:

Nogmaals applaus voor deze paden.
Hopelijk is melding 89 nu al opgelost.
Ik hou m’n hart vast als ik denk aan de mogelijke reacties van “verse fietsers” richting Wiedauwkaai.
Die oversteekplaats richting spoorwegbrug is helaas onbestaande.
Als dat maar geen boemerang wordt.
Een fietsas is zo sterk als zijn zwakste punt.
Tot mijn verbazing zitten er nog geen foto’s op deze blog.

Youtube is niet mijn ding, maar tot mijn verbazing zitten er “mobiliteitsfilmpjes” op.
Dit is een bewonersode aan het fietspad:

Perceptie

15 februari 2012

Dominique Van Den Eeckhout, verkeerscoördinator bij de Gentse politie, stak -eindelijk! en bravo!- zijn nek uit.
Dit krantenartikel is helder en duidelijk.
Vol is vol.
De overstap naar een andere manier van verplaatsen is dringend nodig.
Waarom doen we dat niet met zijn allen?

De mens is een raar beest.
Waarom doen we wat we doen zoals we het doen?
In verkeer tonen we vaak onze mentaliteit van “gewoontebeesten”.
Een nieuwe route van A naar B uitproberen is voor velen een nog grotere cultuurschok dan een nieuw wasmiddel kopen.
Wat dan met de overstap van vervoermiddel A naar vervoermiddel B?
Angst is een sleutelwoord.
De meeste mensen voelen zich als fietser in de stad onveilig.
Dat woordje “onveilig” is een zéér raar beest.
Wat is onveilig?
Dat is pure perceptie.
Neem nu fietsuggestiestroken.
Ik hoor nonstop echo’s van fietsers: “Dat voelt onveilig”.
Is dat ook zo in de ongevallencijfers?
Of zijn die ongevallencijfers laag omdat fietsers fietssuggestiestroken vermijden?
Of erger: zorgt de perceptie ervoor dat het fietsgebruik daardoor minder snel toeneemt?
Of zijn er gewoon te weinig fietssuggestiestroken om een positieve impact te hebben?
Pure perceptie.
Moeilijk meetbaar.
Behalve: wat voor de assertieve fietser evident is, is voor de massa taboe.
Neem nu de Visserij.

04feb12, 15u03, Visserij

De Fietsstraat kwam op deze blog al vaak aan bod.
Ik vind het een gemiste kans.
De keuze om geen plaatselijk verkeer te organiseren laat de kraan qua sluipverkeer wijd open staan.
Te veel autosluipverkeer torpedeert het potentieel aanzuigend effect.
Het klassieke Gentse en-/en-beleid.
Maar is dat wel zo?
De stad Gent is op zoek naar uw perceptie.
‘t Is te zeggen: naar de perceptie van een aantal fietsers die de route gebruiken.

Fietsers gezocht op 13/03 om 20.00u.!
Ben je een goedgemutst fietser en fiets je vaak langs de fietsstraat Visserij?
Dan nodigen we je uit om de dialoog met de mobiliteitsdienst van Stad Gent aan te gaan.
In een klein groepje met een twaalftal fietsers willen we in ongeveer anderhalf uur tijd ervaringen uitwisselen over de nieuwe fietsstraat.
Stuur een mailtje naar veerle.bekaert@gent.be
Schets daarin kort waarom je langs de Visserij fietst.
Je inschrijving wordt bevestigd met een persoonlijke uitnodiging.

04feb12, 15u03, Visserij

Tussen haakjes: in het beleidsplan van de huidige coalitie werd aangekondigd dat de Denderlaan één van de 3 test-fietsstraten zou worden.
Lees hier de Fietsbult uit maart 2009.
Daar is anno 2012 niks van te merken.
Een stille dood?
Uitstel naar later?
Of is mijn perceptie fout?

Animo

14 februari 2012

13feb12, 16u39, Keizervest / Brusselsesteenweg

13feb12, 16u39, Keizervest / Brusselsesteenweg

(Eerlijk: nooit gedacht dat ik zou bloggen over een 94% saai/kil onderwerp als dit. Nog even door de koude appel bijten.)

Methode 3 -zand strooien- is voor fietsers een goede methode.
Dat zag je gisteren.
De grootste beperking ervan zie je hier:

09feb12, 08u09, Bijgaardenpark


Methode 4 -vegen- heeft dezelfde beperking.

04feb12, 13u33, Bijlokekaai


Een fietsas als deze, waarvoor je alle (àlle!) mogelijke sneeuwruimsuperlatieven wil verzinnen verliest aan waarde als de gevaarlijkste plekken -bochten en hellingen- niet geruimd zijn:

04feb12, 13u33, Bijlokekaai

04feb12, 13u33, Henleykaai


In het Bijgaardenpark lijkt het teritoriumdrift.
“Tot daar komt onze bevoegdheid, en niet verder.”
Aan de Bijlokekaai staan eerder paaltjes in de weg.

Merci aan die mannen/vrouwen die in weer en wind dit werk doen.
Hun werk zou zinvoller zijn mochten hun overheden een kwaliteitsnorm naar voor schuiven: veilig geruimde fietsassen als norm, niet het aantal bewerkte kilometers.
Kwaliteit dus in plaats van kwantiteit.
Die ambitie is duidelijk (nog) niet aanwezig, en staat niet in verhouding tot het aantal manuren die gespendeerd worden aan autoassen.
Hoe groter de versplintering qua bevoegdheden/werkwijzes, hoe moeilijker die ambitie is.

In de reacties van de afgelopen dagen kon je al lezen dat er geen ambitie was om alle grote (stedelijke) fietsassen aan te pakken:

04feb12, 13u43, Tweebruggenstraat

07feb12, 08u56, Forelstraat


Als ik het plannetje goed bekeek stonden deze straten niet in rood.

Dat brengt ons bij de vraag: waar liggen de prioriteiten?
Een mail vanuit het stadhuis verwoordt het stedelijk beleid als volgt:
“Bij vriesweer is het inderdaad zo dat de voetpaden, fietspaden en straten op sommige plaatsen moeilijk toegankelijk zijn. De Stad gent doet wel degelijk inspanningen om een aantal prioritaire fietspaden en fietsverbindingen sneeuw- en ijsvrij te houden. Dit doen we uiteraard enkel voor de fietspaden die in eigen beheer zijn. De Stad beschikt over 2 fietspadstrooiers. Deze strooiers zijn uitgerust met borstels vooraan en een zoutstrooier achteraan. Het ijsvrij maken van de fietspaden is niet zo evident. Strooizout moet namelijk goed worden bereden om optimaal te werken. Bij hevige sneeuwval liggen de fietspaden er quasi onmiddellijk weer wit bij, ondanks de volgehouden inspanningen van diverse diensten. We beschikken jammer genoeg niet over voldoende middelen om alle fietspaden constant te vegen en strooien. Het is ook zo dat we prioritair de straten strooien waar openbaar vervoer loopt (alle tram- en buslijnen) en de bruggen en hellingen.
Ook elders las ik dat bruggen en hellingen prioritiair zijn.
Dat moet ik voor de fietspaden op bruggen en hellingen -helaas- tegenspreken.
En dan hadden we nog maar een sneeuwbuitje van een goeie 3 uur.
Er is nog werk aan de winkel.
Hoe zouden ze dat in Denemarken aanpakken?

Nog even aanpikken op methode 2 van vrijdag, het louter strooien.
Elke straat strooien of vegen gaat uiteraard niet, dat weten we allen.
Je zou verwachten waar men strooit kwaliteit de norm is.
Of toch minstens op de hoofdassen.
Jammer maar helaas.
Het beeld hieronder is -even tellen- acht (8) dagen na de sneeuwval:

11feb12, 16u00, Emile Clauslaan

Fietsers worden naar de linkerkant gedreven/gedwongen.
Dat is voor de assertieve fietser geen probleem.
Maar in alle auto’s weerklinkt: amai, fietsen is gevaarlijk.
Hopelijk is het een uitzondering, maar wat zou me hierin doen geloven?

Methode 3: zand strooien.
Is het nu zand of schelpezand?
De groendienst past dit toe in parken.

09feb12, 08u42, Bijgaardenpark

Het is een degelijke methode, die vorig jaar ietsje teveel modder opleverde.
Geen bezwaar tegen deze methode, behalve dat de Groendienst blijkbaar niet in het weekend werkt.
Voor een fietsas langs de Visserij is dat een probleem.
Wat met fietsroutes die door parken lopen?
Wachten met fietsen tot maandagnamiddag?

09feb12, 08u42, Keizerpark

Volg

Ontvang elk nieuw bericht direct in je inbox.

Doe mee met 795 andere volgers

%d bloggers like this: