XXS
24 februari 2012
24feb12, 19u09, Brugge
Fietsbult
Een blog over fietsinfrastructuur in en rond Gent. De zoekfunctie helpt je op weg…
-
uw inbreng
DriesO op Voorbeeldfunctie Ronnius op afwerking (2) Frans op Sussen bartdefietser op afwerking (2) Frederik op Actie Sint-Lievenspoort (… Renaat op Actie Sint-Lievenspoort (… Frederik op Actie Sint-Lievenspoort (… Dries op Voorbeeldfunctie Frans op Uithangbord Frans op Actie Sint-Lievenspoort (… Een boze fietser op Actie Sint-Lievenspoort (… Renaat op Actie Sint-Lievenspoort (… Renaat op Actie Sint-Lievenspoort (… Een boze fietser op Actie Sint-Lievenspoort (… Ciesvandekwis op wekelijkse ergernis
25 februari 2012 at 22:51
En de prijs voor XX-prijs/kwaliteit gaat naar…
Studentenmobiliteit.
4€/vast gemonteerd achterlicht, batterijen
27 februari 2012 at 07:48
Als ik me niet vergis, is de bovenste lamp zo’n vast gemonteerde batterijlamp. Alleen jammer dat de eigenaar dit niet weet (of te onhandig of te lui is) Het is sowieso een trend om alle achterlichten op nieuwe fietsen met batterijen te voorzien. Voor een fietsenmaker is het uitzoeken van een defect aan een kabeltje namelijk veel werk, terwijl het vervangen van batterijen een koud kunstje is.
Nochtans is een goede dynamolamp, met standlicht, m.i. altijd de betere oplossing.
28 februari 2012 at 08:03
Ik vind de foto wel grappig: het lijkt alsof de kabel met de fiets verbonden is. Een elektrisch fiets avant la lettre!
28 februari 2012 at 08:40
Idd, meer en meer fietsen met een naafdynamo, maar dan wel batterijen voor het achterlicht. Eerder te maken met een luie fietsenmaker dan met eco-denken. Batterijen maken toch serieus deel van de afvalberg uit.
Een béétje doe-het-zelf kan toch vlot zijn eigen dynamo-lichten nakijken? Een kabeltje volgen, lampje testen, no rocket science.
28 februari 2012 at 09:30
Beste Cies
het heeft weinig te maken met een luie fietsenmaker. Die maakt zijn fietsen nauwelijks nog zelf. De fabrikant die hem de fietsen levert heeft liever dat achterlicht met een batterij.
Het is minder werk om het te monteren.
Er moet geen kabel over het hele frame getrokken worden.
Het eindresultaat is een strakke fiets en de doorsnee klant vindt dat prima.
Voor veel mensen is een dynamo het synoniem van miserie.
Maar dat heeft de fietsindustrie uitsluitend aan zichzelf te danken.
Zoals Pjotr hierboven schrijft kan je een fiets tegenwoordig perfect uitrusten met een naafdynamo en een voor-en achterlicht van goede kwaliteit. Dat betekent dan ook standlicht, zowat het enige voordeel van een batterijlicht.
Als de batterij niet leeg is natuurlijk.
Voor allerhande testresultaten:
http://www.fietsersbond.nl/de-fiets/onderdelen/verlichting
Het probleem dat je beschrijft heeft nog een ander aspect: in België doen we dingen anders dan in andere landen.
Op Belgische fietsen vind je een naafdynamo met voorlicht en een achterlicht op batterij.
Alle naafdynamo’s die je hier standaard geleverd krijgt zijn niet voorzien voor de koppeling naar een achterlicht. Ze leveren daarvoor geen stroom genoeg.
(al lukt het met de meeste wel)
Alleen als je doorvraagt bij de fietsenmaker kan je aan een versie geraken die geschikt is. Want bij onze Duitse buren rijdt iedereen daarmee rond…
28 februari 2012 at 20:52
Een fietsenmaker vertelde me dat een achterlicht bijkomend op de naafdynamo niet zou lukken. Toch geprobeerd en blijkt dat een zwaardere naafdynamo niet nodig is voor led-verlichting voor en achter. Die lichten laat ik steeds aan, je moet je toch geen zorgen maken over de batterijen.
1 maart 2012 at 09:01
Dat een standaard-naafdynamo (2,4W) niet voldoende stroom zou kunnen leveren, is gebaseerd op de gedateerde halogeenkoplampen. Met led klopt dat niet meer. Meer nog: ik gebruikte een poos een (achter-)naafdynamo die 1,12 W levert en die zowel de koplamp als het achterlicht van stroom konden voorzien ! Nadeel van een achterlicht met draad is dat de kans groot is dat die draad in een fietsenrek (scholen, station, …) doorgetrokken wordt.