Home

Fietstransport

31 maart 2012

06maa12, 19u04, Sint-Denijslaan

06ma12, 18u23, Van Eyckbrug

One funky move

30 maart 2012

21maa12, 17u37, Sint-Denijslaan

Ronde van Vlaanderen

29 maart 2012

28maa12, 12u15, Nieuwescheldestraat


Fietsers en wielertoeristen zijn niet steeds goede vrienden.
Wielertoeristen horen vaak bij de afdeling “assertieve groepsverplaatsingen” en nog vaker bij “snelheid”.
Ze hebben 4 vormkenmerken: een koersfiets, een kleurig koerspak, een valhelm en een drinkbus.
Fietsers zijn er van alle slag, maar zelden onder die eerste afdeling.
Een beperkt aantal fietsers valt onder “snelheid”.
Wielertoeristen sluiten zich aan bij de Wielrijdersbond.
Fietsers zijn lid van de Fietsersbond.
Wielertoeristen vallen ook onder de afdeling “BMW-grapjes”: remmen en bel zijn een optie.
De communicatie is bijwijlen even kort als hun wielerbroekje.
Maar voor de rest mogen ze er zijn, want (zoals een Hollands televisielied predikte): we zijn toch op de wereld om mekaar, om mekaar, om mekaar, om mekaar te helpen nietwaarrrrrrrrr.
Zaterdag en zondag is het hun hoogdag: de Ronde van Vlaanderen.
Oudenaarde pleegde obstructie op Geraardsbergen, en won de sprint voor de meet.
Straks denk je nog dat ik een kenner ben van de koers , dus ander onderwerp.

Gent en Oudenaarde liggen langs de Schelde, voor de kenners: de Bovenschelde.
Het jaagpad richting Oudenaarde is voor Gentenaars dè wielertoeristenstek.
Velen duiken via de R4 en de brug over de Ringvaart en de Nieuwescheldestraat richting Vlaamse Ardennen.

28maa12, 12u11, Nieuwescheldestraat


Die brug is niet meer te herkennen.
Ze is gepluimd.
Jarenlang mochten hier enkel fietsers over.
Nu is er een intense vrachtwagentraffiek.

28maa12, 12u08, Nieuwescheldestraat

28maa12, 12u08, Nieuwescheldestraat

28maa12, 12u11, Nieuwescheldestraat

De brug verdwijnt de komende jaren om plaats te maken voor een brede autobrug met fietspaden.
De bruggenwissel maakt deel uit van de afwerking van de R4 in dit stadsdeel en van de ontsluiting van het nieuwe voetbalstadion van AA Gent.

28maa12, 12u15, Nieuwescheldestraat


Meer info op www.R4verbindt.be.
Vorig jaar beloofde minister Crevits haar Zwijnaardse partijgenoten dat de fietsverbinding slechts een beperkte tijd buiten gebruik zou zijn. (was het nu 1 of 2 maand?)
Ik hoop het.
Want behalve wielertoeristenparcours is het ook een belangrijke woon-werkas.

28maa12, 12u18, Nieuwescheldestraat


Opgelet!
Sommigen fietsers vermommen zich bij hun woon-werkverkeer als wielertoerist.
Je herkent ze aan hun bolle rugzak.
Het huwelijk tussen tweewielers en een hevige werf zal hopelijk goed begeleid worden, zodat er geen aanrijdingen of valpartijen gebeuren.

28maa12, 12u17, Nieuwescheldestraat

De aankondiging van de Europese dag van de Hoffelijkheid door de Responsable Young Drivers was vol humor en treffend:


Tijdens de Fietsersbondactie aan de Sint-Lievenspoort speelde eenzelfde “effect”:


Een passerende politieman kan het oversteken eventjes veiliger maken, maar kan niet de capaciteit van de middenberm optrekken.
Dat kan enkel de wegbeheerder.
De dag dat een fietser die niet kan “schuilen” daar opgeschept wordt door een auto of vrachtwagen kunnen beleidsmakers en wegbeheerder niet zeggen dat ze niet gewaarschuwd waren.
Dit probleem is hier het ergst, maar op andere plaatsen op de Gentse Ring dreigt een even groot capaciteitstekort.
Fietsersbond Gent hoopt dat het Vlaams Gewest de komende weken en maanden kruispunten en oversteekplaatsen op de kleine ring méér aandacht geeft, en tot acties komt.

Donderdagavond 22/03/2012 deelden een aantal vrijwilligers van Fietsersbond Gent flyers uit aan de Sint-Lievenspoort, om op de Europese dag van de Hoffelijkheid in het Verkeer aandacht te vragen voor deze voor fietsers enorm gevaarlijke situatie, waar de Fietsersbond al 9 jaar(!) iets aan probeert te veranderen.


Al deze beelden zijn gefilmd op 22/03/2012, tussen 17u10 en 17u29. De fietsers in dit filmpje hebben allemaal groen licht, alleen beseffen sommige automobilisten dit niet, omdat het verkeerslicht voor de fietsers voor hen niet zichtbaar is. Zij reageren agressief op fietsers waarvan ze ten onrechte denken dat deze door het rood rijden. Sommige fietsers durven niet oversteken wegens te agressief autoverkeer of onvoldoende plaats op de middenberm. De wegbeheerder (gewest) ontvangt reeds sinds 2003 klachten van de Fietsersbond over deze situatie maar vindt geen oplossing voor het probleem. Hopelijk helpen deze beelden om aan te tonen hoe gevaarlijk dit punt  echt is.

Sint-Lievenspoort, 22/03/2012, 17u-18u

Sint-Lievenspoort, 22/03/2012, 17u-18u

Het groene verkeerslicht voor de fietsers is niet zichtbaar vanuit het standpunt van de automobilisten, doordat het verborgen zit achter hun eigen verkeerslicht en het voorrangsbord.

Sint-Lievenspoort, 22/03/2012, 17u-18u

Sint-Lievenspoort, 22/03/2012, 17u-18u

Het Gewest vindt het niet nodig deze situatie te veranderen.

 

Sint-Lievenspoort, 22/03/2012, 17u-18u

De middenberm is veel te klein om de fietsers op deze hoofd fiets-as voldoende plaats te geven in afwachting van groen licht voor het 4de deel van de oversteek.

 

Sint-Lievenspoort, 22/03/2012, 17u-18u

Hier kan echt geen fietser meer bij. Per complete rood-groen-rood fase van meer dan 3 minuten heb je hier slechts plaats voor 6 fietsers. Op het spitsuur passeren er op zo’n hoofd fiets-as in Gent toch niet meer fietsers! Toch?

Bepaling

26 maart 2012

Dag, ik ben een andere Jan. Ik ben hier al eens geweest, vorige zomer. Yves heeft namelijk maar 996 van de eerste  1000 posts hier gemaakt, de rest kwam van mij.

Wat vorige zomer in de pijplijn is blijven zitten is een unieke brok fietsinfrastructuur. Dit stukje fietspad verbindt de Frans De Mildreef met de achterkant van de Meierij:

27jul11, 16u26, Frans De Mildreef

Niet echt een drukke buurt en op het eerste zicht niet zo belangrijk, maar waarschijnlijk verdient dit fietspaadje de titel van het meest bepaalde fietspad van Gent. Met zijn vijftien meter lengte en zijn vijf palen,

25jan12, 16u48, Meierij

waarvan drie palen voor verkeersborden en twee hinderpalen, haalt dit fietspad een wonderbaarlijke paaldichtheid van 0,33 p/lm (palen per lopende meter).

Wel is het jammer dat na al dit paalgeweld blijkbaar het budget uitgeput was en er dus geen wegbedekking meer afkon:

25jan12, 16u48, Frans De Mildreef

Maar toch, zoals de Michelingids het zo kernachtig kan uitdrukken: “vaut le détour”.

Geniale fietspaden

25 maart 2012

Vooruit: de volgende in de rij. Ik ben één van de Jannen van Fietsersbond Gent en vanaf nu mede-blogger bij Fietsbult. Mijn eerste post is kort: een foto van een stukje Vlaamse fietsinfrastructuur.

Hier moet een diepgaand onderzoek aan voorafgegaan zijn en het pad werd helemaal volgens het vademecum fietsvoorzieningen aangelegd…

Waregem, Noorderlaan

Vandaag volgt de 4de en laatste dag (vrijdag 16 maart) uit de gefilmde woon-werk 4-daagse van Gent.

Met mijn excuses aan de jongedame die voor me fietste aan de Heuvelpoort en dacht dat ze iets verkeerd deed en ik tegen haar riep. ‘k heb haar gerust gesteld en over dit project verteld, wie weet komt ze hier eens kijken.

De camera staat laag, waardoor de snelheid hoger lijkt dan in realiteit:

 

 

Voor wie deze filmpjes graag op facebook of een andere manier wilt delen, is er ook deze compilatie (door sommigen van jullie al zelf ontdekt), alle 4 de filmpjes mooi achter elkaar: http://www.youtube.com/watch?v=Ofi3nKNrJOc

 

De vele reacties, zowel online als van mensen waar ik naast stond, maken eens te meer duidelijk dat een foto meer zegt dan duizend woorden, maar in bewegende situaties zoals het verkeer, zegt een video meer dan 1000 foto’s. In de toekomst komen er nog video’s, maar zeker niet altijd vanop een rijdende fiets gemaakt, dat zou toch maar meer van hetzelfde zijn.

Vandaag volgt dag 3 (donderdag 15 maart) uit de gefilmde woon-werk 4-daagse van Gent.

De camera staat laag, waardoor de snelheid hoger lijkt dan in realiteit:

Donderdag 22 maart is de “Europese dag van de hoffelijkheid in het verkeer”.
Fietsersbond Gent organiseert vandaag van 17u tot 18u een actie aan de Sint-Lievenspoort.
De locatie: Sint-Lievenslaan (naast de Schelde ter hoogte van de UCON, vanuit Heuvelpoort richting Dampoort).
We roepen u op om vanaf 17u tot 18u mee flyers uit te delen aan de automobilisten die wachten aan het rood licht.
Als we met velen zijn houden we met het klassieke langzaamaan-gebaar een “mexican wave”.

We willen hiermee aandacht vragen voor een van de meest onveilige fietsoversteekplaatsen van Gent.
Het aantal bijna-aanrijdingen is er ontelbaar.
Zie ook dit artikel uit 2008.

De oversteekplaats vertoont verschillende gebreken.
* Het verkeerslicht dat groen geeft aan fietsers is onzichtbaar voor de automobilist die als eerste het kruispunt zal opdraaien.
De automobilist ziet enkel het rode licht van de tweede oversteekplaats.
Foto’s en meer uitleg hier.
Een tweede licht op de middenberm kan dit opvangen.
* De middenberm is te klein als wachtplaats voor fietsers op het volgende groen licht.
Foto’s hier.
Momenteel is de rijweg er drie rijvakken breed.
Twee rijvakken volstaan, en zullen ook snelheidsremmend werken.
Net hier, aan de toegang tot autostrades, wordt zéér snel gereden.
* De straatverlichting is net boven de fietsoversteekplaats al jaren stuk.
Dit zijn primaire zaken, een goede wegbeheerder onwaardig.
Heeft u zelf verhalen over dit kruispunt?

Vandaag volgt dag 2 (woensdag 14 maart) uit de gefilmde woon-werk 4-daagse van Gent.

De camera staat laag, waardoor de snelheid hoger lijkt dan in realiteit:

Ik doe het al jaren, met de fiets naar het werk. De laatste 4 jaar werk ik immers op 5 km van waar ik woon. Fietsen is gezond en je komt lekker fris op het werk toe. Want van fietsen word je wakker.

Het leek me een leuk idee, al mijn fietskilometers van één enkele week met een kleine camera filmen, en dan een mooie compilatie maken. Dus leende ik maandagavond een kleine sportcam, monteerde die aan de linker zijde van mijn voorvork en vertrok ik dinsdagochtend naar het werk. En ja, ik was goed wakker toen ik er toe kwam.

Vandaag krijgen jullie dag 1 (dinsdag 13 maart) te zien.
De camera staat laag, waardoor de snelheid hoger lijkt dan in realiteit:

Tata! Een eerste bijdrage van Fietsersbond Gent.

In oktober 1991 organiseerde Perpetuum Mobile, de toenmalige Fietsersbond in Gent, een Fietseling voor “Stad 30″. Het was, niet toevallig, de periode waarin de Fietsersbond door de toenmalige B.O.B. in het oog werd gehouden als staatsgevaarlijke organisatie. 21 jaar later is het concept van zone 30 volwassen en is het tijd voor een evaluatie.

Er zijn nog weinig mensen die zone 30 staatsondermijnend vinden, maar toch is niet iedereen er even gelukkig mee. Een recente reactie van een lezer in de Gentenaar over de zone 30: “Bij een bijna gehalveerde snelheid, vermindert de wegcapaciteit ook met ongeveer de helft. Doe de snelheid nog wat naar omlaag, en het verkeer staat letterlijk en figuurlijk stil.” Anderen onderkennen ondertussen wel het nut van zone 30: “Een kind dat aangereden wordt met een snelheid van dertig kilometer per uur heeft 90 procent kans op overleven. Met een snelheid van vijftig kilometer per uur is dat twintig procent.” Voormalig schepen van Mobiliteit Karen Temmerman gebruikte steeds dit beeld om de immense impact van snelheid op verkeersveiligheid te illustreren. Temmerman voerde tussen 2002 en 2003 in Gent fasegewijs het grootste zone 30-gebied van België in. Naar Belgische normen was dit ongezien. Nu zijn we 10 jaar verder. Recent besliste het schepencollege om de evaluatie van het zone 30-beleid over de verkiezingen heen te tillen. Duidt dit op onenigheid hierover binnen het schepencollege? Willen sommigen luisteren naar populistische lezersbrieven? Of wil men het volgende stadsbestuur democratisch vrij spel geven? Maar een belangrijker vraag: heeft zone 30 in Gent de situatie op vlak van verkeersleefbaarheid verbeterd?

Afzonderlijk fietspad ook in zone 30
Zone 30 hoort volgens Vlaanderen samen te gaan met “gemengd verkeer”, dus geen fietspaden. Die subsidieregelgeving lijkt haalbaar in een doorsnee gemeente, maar niet in een stad met een tramnetwerk. Het succesfietspad op Coupure Links zou anno 2012 niet meer subsidieerbaar zijn. Hier schort duidelijk iets aan de regelgeving. “Gemengd verkeer” is immers ook een “gemengd verhaal”. Fietsers hebben het gevoel dat ze de frontlinie worden ingestuurd als rijdende snelheidsremmer. Zij worden blootgesteld aan het gevaar van ongeduldige automobilisten. Kijk bijvoorbeeld naar de fietsstraat Visserij waar auto’s je nog altijd vrolijk voorbijsteken terwijl dat niet mag én niet veilig is omdat er te weinig plaats is Beleidsmakers redeneren andersom: hoe méér fietsers deel uitmaken van gemengd verkeer, hoe veiliger het verkeer. De meeste fietsdoden vallen op wegen zonder gemengd verkeer, meestal gewestwegen. De paradox is: méér fietsers trek je aan door méér veilige fietsinfrastructuur. Niet door gemengd verkeer. Gemengd verkeer hoort dus de tweede optie te zijn, ook in zone 30. Kijk naar fietssteden als Kopenhagen: de quasi verplichte koppeling zone 30, dus gemengd verkeer komt daar niet voor. Een straat integraal heraanleggen voor gemengd verkeer is goedkoper dan fietsverkeer scheiden van autoverkeer. Zo wordt gemengd verkeer vaak het alibi om een relatief smalle straat te combineren met parkeerplaatsen. Nog een nadeel van gemengd verkeer: je geeft fietsers niet dezelfde rechten als op een fietspad. Auto’s mogen niet parkeren of stilstaan op een fietspad, in een zone met gemengd verkeer is de perceptie hierover ook “gemengd”.

Leefbaarheid groter met zone 30
VAB enquêteerde afgelopen jaar 71 politiezones over dit thema. Hun studie (lees ze hier) is duidelijk en genuanceerd. Alle grote steden tellen momenteel zones 30. Hoofddoel van de zone 30 is om de leefbaarheid van de stadskern en woonwijken te vergroten. Verkeersveiligheid staat op twee. Milieu telt in de motivatie niet mee.
Eén van de conclusies uit de studie is dat de toegang tot de zone 30 duidelijk moet aangegeven zijn. Of nog beter: infrastructuuraanpassingen moeten een soort poorteffect geven. Hasselt scoort het best met zijn zones 30 en dit dankzij de typologie van de stadskern: korte en smalle wegen en een dwarsdoorsnede van Hasselt centrum van slechts 800 meter. Bijgevolg vind je er enkel lokaal, traag verkeer. Steden zoals Antwerpen , Gent en Brussel staan nog voor een zware uitdaging omdat het stedelijk wegennet vaak gebruikt wordt als afkorting of doorsteek.
Anders dan bestemmingsverkeer zal doorgaand verkeer en sluipverkeer zich minder snel aanpassen aan de snelheidslimiet van een zone 30.

Doorgangsweg en woonstraat
De opsplitsing zone 30 volgens functie “doorgangsweg” of “woonstraat” lijkt verkeerstechnisch – of op een plan bekeken – logisch, maar komt in Gent vaak niet overeen met de functie, breedte en inrichting van de weg. De Kouter, Kortrijksepoortstraat/Nederkouter en Steendam zijn bijvoorbeeld zone 50. Daar mag je even snel rijden als op de Gentse kleine ring R40.
Ons voorstel is om de totale zone binnen de stadsring tot zone 30 te verklaren. Er kan enkel winst zijn: minder verkeersborden, een heldere afbakening met véél grotere duidelijkheid én meer verkeersveiligheid. Een stad die pleit voor duurzaamheid, een grotere woondensiteit en meer leefbare woonwijken doet er goed aan om snelheidsbeperking als speerpunt naar voor te schuiven. Jonge gezinnen hebben dit nodig. Ouderen hebben dit nodig.
Het is jammer dat het huidige stadsbestuur onder Daniël Termont de promotie van zone 30 door het vorige bestuur (2001 – 2006) niet heeft verdergezet. Dat is 6 jaar verloren.

Geen auto meer erbij
Zonder de volle medewerking van het Gentse parket en de Gentse politie is intense zone 30-promotie natuurlijk zinloos. De recente verklaringen van verkeerscoördinator van de politie Dominiek Van Den Eeckhout zijn hoopgevend: “Te veel wagens zorgen op sommige momenten voor verkeersagressie, frustratie, snelheidsovertredingen, foutparkeren. Er moet meer gebruik gemaakt worden van de fiets en het openbaar vervoer”, verklaarde hij in De Gentenaar van 15 februari 2012. Zowel de federale als de Gentse politie bleek in het verleden een lauwe minnaar van zone 30 annex fietsbeleid. Autodoorstroming was topprioriteit. Snelheidsbeperking en – vooral – zone 30 werden off the record becommentarieerd als niet realistische stadhuisdromen. De snelheidsmetingen met digitale borden die moeten bepalen of er in een straat flitsacties nodig zijn, tellen ook – volgens onze ervaringen – passerende fietsers mee. Zo kom je vlot aan een lager snelheidsgemiddelde dan in realiteit.

Overstap naar de fiets
Heeft de zone 30 ervoor gezorgd dat mensen de overstap naar de fiets maakten?. Voor de massa is het duidelijk onvoldoende. De laatste veiligheidsmonitor van de federale politie (2008 – 2009) is klaar en duidelijk: onaangepaste snelheid in het verkeer is de belangrijkste factor van onveiligheidsgevoel. Verkeersveiligheid is hierdoor ook in de prioriteitenlijst van de federale politie terechtgekomen. Zone 30 kan deze prioriteit alleen maar ondersteunen. Aparte fietspaden binnen zones 30 ook. In een maatschappij waar mensen geloven dat je de verkeersproblemen kan oplossen door zone 30 af te schaffen is dat hard nodig. Tot slot, voor onze briefschrijver uit de Gentenaar: zone 30 leidt niet tot een lagere verkeerscapaciteit. Vaak is het net het omgekeerde, denk maar aan het blokrijden naar de kust op zomerdagen. Ook in een stad geldt dat als je de snelheid verhoogt, je ook de afstand tussen de voertuigen moet verhogen. Je gaat echt niet meer auto’s in een stad kunnen wringen met een hogere maximumsnelheid, integendeel…

Dit artikel verscheen ook in Frontaal, lente 2012

Verbodsbord

19 maart 2012

Lokale situatieschets op de Bijlokekaai anno 15 maart.
Een werf onderbreekt de straat zo goed als volledig.
Er is een smalle doorgang voor voetgangers en fietsers.
Auto’s komen ondanks het verbod doorgereden, constateren dat het bord “doodlopende weg” niet loog, draaien middenin het intense fietsverkeer 180°, en wurmen zich langs elkaar en de fietsers heen.
Verbodsborden… ach, who cares?
Een courante praktijk in dit land.
En de fietsers?
Ook zij negeren de verbodsborden.
Het bord “uitgezonderd fietsers” ontbreekt.
Of was het toch de bedoeling om deze hoofdfietsas zonder omleiding te onderbreken?

15maa12, 17u45, Bijlokekaai

15maa12, 17u45, Bijlokekaai

15maa12, 17u45, Bijlokekaai

15maa12, 17u45, Bijlokekaai

15maa12, 17u43, Bijlokekaai

15maa12, 17u44, Bijlokekaai


Borden volstaan zelden.
Er is een reden waarom aannemers hun graafmachines strategisch opstellen:

06maa12, 18u11, Bijlokekaai


Het recht van de sterkste is simpel.

Driewieler

18 maart 2012

15maa12, 18u09, Tweebruggenstraat

Volg

Ontvang elk nieuw bericht direct in je inbox.

Doe mee met 669 andere volgers

%d bloggers like this: