Instapmodel

06apr13, 15u33, Oostkapelle

U kent dit type fiets misschien al.
Voor mij was het de eerste kennismaking, en toch even lachen…
De Delftse tegels zijn een optie.

levensgevaarlijk

Dit gaat niet over Gent, maar over woonwerkverkeer met de fiets en hoe werklui daar dikwijls geen rekening mee houden. Een vervolg op “ergernis” dus.

Deze week, op weg naar het werk, besloot ik tot een kleine variatie, die inhield dat ik gedurende een tweetal kilometer de N60 volgde. Uitgerekend op dat moment was een aannemer bezig met snoeiwerken en jawel: hij had dit duidelijk aangegeven. Voor auto’s, terwijl het fietspad versperd werd.

N60, Nazareth, 13 februari 2013

Dit is België, dus een snelheidsaanduiding wordt altijd geïnterpreteerd als de minimum aanbevolen snelheid. 90 km/u en daar moet je je met de fiets tussen begeven… Maar ik heb het overleefd. Weer eens. Automobilisten zullen dit niet leuk vinden, maar eigenlijk zou het autoverkeer op zo’n moment over één strook moeten verlopen, terwijl de fietsers (en voetgangers) de andere strook ter beschikking hebben.

Na-nanana-na

Gent bouwt momenteel aan overdekte fietsstallingen.
Nog even opsommen.
°Sint-Pietersstation: eerste deel vermoedelijk eind oktober open.
°Sint-Michielshelling opent op 5 november met twee jaar vertraging.
°Emile Braunplein, onder de Stadshal: in constructie.
°Vooruit: werf start binnenkort, met opening zomer 2013 als doel.
°Waalse Krook: geen idee, onderdeel van groot bibliotheekproject.
Dat is prima, en een werk van lange adem
Maar waarom ook de bestaande autoparkeergarages niet inzetten voor fietsstallingen?
Fietsen zijn uiteindelijk even lelijk als auto’s.
Veel fietsen op een plein maken het minder plein.
De parkeergarage onder de Kouter en Vrijdagsmarkt zou perfect fietsen van zowel shoppers als winkelpersoneel kunnen onderdak bieden.
De parkeergarage onder het Sint-Pietersplein zou perfect studentenfietsen kunnen stallen.
Vooral die garage was een gemiste kans om een ferme stap voorwaarts te zetten.
De stadsgeesten waren er nog niet rijp voor.
Wat heb je aan een dure fiets als je hem niet op straat durft achterlaten?
En een dak boven het hoofd kan ze behoeden tegen het monster genaamd roest.
Maar Gent durfde afgelopen jaren de stap niet zetten…
Ik had hier en nu graag eens gemeen uitgehaald.
Gent ermee uitgelachen.
Na-nanana-na.
Gent kan het niet.
Brugge wel.
Na-nanana-na.
Gent durft het niet.
Brugge wel.
De parking aan ‘t Zand kreeg op 5 oktober een ondergrondse fietsstalling, lees maar hier.

18okt12, 16u29, Brugge

18okt12, 16u28, Brugge

18okt12, 16u24, Brugge

Het systeem ziet er knap uit.
Lockngo is een electronisch systeem dat je fietskader met een klem vastzet.
De camera’s van de autoparking bewaken nu ook fietsen.
De fietslift kan -naar ik vermoed- enkel werken met je badge.
Een afsluiting met elektrisch hekken maakt het plaatje volledig.
Het voelt wat aan als overkill.
Lockngo bestaat sinds 2006, en is actief in 9 Nederlandse steden.
Ik heb geen idee hoe degelijk het is.
En dat zal ook nog even duren:

18okt12, 16u25, Brugge

Ik berg mijn na-nanana-na nog een paar weken op.
Nieuwe deadline is vermoedelijk 26 november.
Vermoedelijk?
Of wordt dat een paar maanden?
En voor de coalitieonderhandelingen: Kopenhagen is op vlak van fietsstallingen géén koploper.

Verlanglijstje (4): werfbeheersing en signalisatie (2)

Het is qua signalisatie niet al kommer en kwel.
Recent verscheen aan de werf Gent Sint-Pieters signalisatie die naam waardig: een duidelijk plan, en zelfs een minutage.

21sep12, 12u50, Sint-Denijslaan

Perfect?
Zeker niet, maar al pakken beter dan voorheen, én inventief.

Duidelijke en tijdige communicatie is een vorm van appreciatie, de zorgzame variant op respect.
Drie beelden uit Kopenhagen:

01sep12, 13u07, Kopenhagen

Omleggingen op fietroutes worden bij voorbaat aangekondigd.
Let ook op het eenvoudige, solide betonblokkensysteem met openingen voor de houten balken/palen.
Denen en hun grandioos functioneel denken… .
Welke aannemer importeert dit?

31aug12, 17u22, Kopenhagen

Je ziet: fietsers worden ook gewezen op hun verantwoordelijkheid naar voetgangers.
Het STOP-principe.
De blokken dienen ook om fietsers en voetgangers elk een plek te geven:

31aug12, 17u22, Kopenhagen

Maar waar ging dit over?
Gent pioniert graag.
Kan het -in plaats van de paraplu op te steken naar de aannemers- ook eens pionieren in verplichte, degelijke, solide signalisatie?

Verlanglijstje (3): werfbeheersing & signalisatie (1)

Elk verkiezingsdebat bevat minstens 22 maal het woord uitdaging, 12 maal het woord werken of werf, en 200 woordvarianten op geld of budget.
Mobiliteit is in deze verkiezingen een hoofdthema.
Leg die vier zaken samen, en je krijgt alle mogelijke varianten op “wegomlegging” en “hinder”.
Met andere woorden: Gent zal de komende 20 jaar één grote werf zijn.
Denk maar aan de geplande/gedroomde tramlijnen.
Er zijn nog kilometers rioleringen en andere nutsleidingen aan te leggen of te vernieuwen.
In een historische, concentrische stad is de impact hiervan veel, véél groter dan in bijvoorbeeld een dambordstad.
Wie hierdoor niet ongelukkig wil worden kan maar beter zijn/haar verplaatsingsgedrag er aan aanpassen.
Stappen, fietsen en/of openbaar vervoer zullen evidentere keuzes worden, dat zie je nu al.
Een overheid die naam waardig communiceert hierover op een heldere manier, en op méér manieren dan een site of een folder.
Dat was in Gent de afgelopen 6 jaar in ieder geval beter dan daarvoor, en kan nog veel beter.

Een overheid die stappen en fietsen wil stimuleren hoort werfomgevingen helder te (laten) houden.
De metrowerf in Kopenhagen ziet er zo uit:

09sep12, 18u51, Kopenhagen

Elke keer als ik Duitsland of Denemarken werven zie denk ik: wat zijn de Belgische aannemers klungelaars.
Werfomgevingen in Gent waren de afgelopen jaren simpelweg een ramp.
Als het juridisch maar in orde was, en dan nog.
Het laatste jaar kenterde dat een beetje in positieve zin, maar afgelopen weken was het huilen met de pet op.
Een bloemlezing (what’s in a word…).

Zonder woorden:

21sep12, 09u07, Sint-Lievenslaan

Dit is het plotse einde van een druk tweerichtingsfietspad.
Geen signalisatie (hoe raak ik verder?).
Geen asfaltstrookje.

21sep12, 13u19, Kunstlaan

21sep12, 13u19, Kunstlaan

De weg wordt ingenomen door de werf.
Voetgangers en fietsers krijgen geen alternatief:

26sep12, 14u47, Biervlietstraat

26sep12, 14u46, Biervlietstraat

Een georganiseerd conflict tussen voetgangers en fietsers:

26sep12, 14u52, Graslei

Dit is een tweerichtingsfietspad met oversteekplaats:

26sep12, 15u58, Corneel Heymanslaan

Zonder woorden:

28sep12, 08u07, Familie Van Rysselberghedreef

Verlanglijstje (2): appreciatie

Woensdagavond vond in Vooruit het kopstukkendebat plaats.
Wonen, werk en -jawel- mobiliteit waren de drie grote thema’s.
Lees meer in de Gentenaar.
Alle kopstukken namen het woord “fiets” meermaals in de mond.
Goed nieuws, want dat is ooit anders geweest…
Kopstuk Termont roemde Kopenhagen als grote voorbeeld.
Het fietsbeleid bouwt daar op drie peilers.
Naast de ons bekende peilers “infrastructuur” en “sensibilisering” is er als derde peiler “appreciatie”.
Je kan het ook zorg noemen.
Kleine attenties, die het in Gent bekende fietsersgevoel “het kan ze niet bommen” zou counteren.
Neem nu deze haltesteunen (of hoe zal ik het noemen?):

10sep12, 12u39, Kopenhagen

Het signaal is: we steunen fietsers.
Ok, het is een gadget, want dient enkel maar voor een paar fietsers per “fase”, maar het heeft effect.
Telpalen hebben hetzelfde doel.
Die kennen we al in Gent, en worden door sommigen op sceptiscisme onthaald.
Dat komt omdat Gent de belangrijkste zorg, het wegdek, niet ernstig neemt.
Dit “asfalt”signaal is in de ganse stad Kopenhagen op immense (ik wik het woord: immense) schaal verspreid:

31aug12, 16u21, Kopenhagen

De logica is even simpel als geniaal.
Overal waar het fietscomfort kan verbeterd worden door een asfaltheuveltje te gieten, doet men dat, tot in de hoekjes:

10sep12, 13u26, Kopenhagen

Géén arbeidsintensieve verlaging van boordstenen.
Niet wachten op een integrale heraanleg.
Boordje asfalt, klaar.
Massaal veel.
Ik zag er zelfs bij tijdelijke werfsituaties, waarbij een stelling het fietspad blokkeerde.
Een laagje plastic tussen asfalt en boordsteen maakt dat het na de werf vlot kan verwijderd worden.
Hier in Gent slaagt men er nog niet in om een drukke fietsas tot in de details “drempelvrij” te maken.
Dit “immense probleem” uit 2008 kon men na een paar maanden oplossen met… een laagje asfalt.
Maar de boordsteen aan de andere kant van de Brusselsesteenweg blijft -ondanks verschillende meldingen wat hij is: nipt onveilig.

19aug12, 20u19, Fransevaart

En helaas, de diepe plassen van deze zomer lagen er vandaag nog steeds.

20sep12, 15u30, Neerscheldestraat

20jul12, 15u30, Neerscheldestraat

03okt12, 16u36, Neerscheldestraat

Ook integraal heraanlegde straten blijven fietsers een harde drempel voorschotelen:

20sep12, 15u09, Berouw

20sep12, 15u09, Berouw

06aug12, 17u48, Maagd van Gentstraat

Werven, borden en psychologie

Aannemers doen maar wat. Ze bakenen hun territorium af en strooien er wat bordjes rond, lukraak, wat ze maar vinden tussen het materiaal in de bestelwagen. Zo lijkt het toch. Als het maar een beetje betrekking heeft op de plaats van de werken, zal het wel in orde zijn.

Zwijnaardsesteenweg, Merelbeke, 20 september 2012

Dat ik niet kan fietsen waar de afsluiting staat, da’s logisch. Maar dat is wel een probleem, want daar loopt namelijk het fietspad. Zou het dan de bedoeling zijn dat ik op het voetpad fiets ? Dat mag namelijk niet volgens het verkeersreglement. Omkeren dan maar ?

Voor de werken op het fietspad in de andere richting was geen zo’n bordje meer beschikbaar. Geen nood: een ander is ook goed.

Als we dan even uitzoomen, krijg je het volgende overzicht.

Om het eenvoudig te houden: wie naast de fiets stapt, neemt ongeveer twee fietsbreedtes in. Omdat je stapt, ben je ook nog heel wat trager. De aannemer veronderstelt dus dat je te voet, naast je fiets, over de rijweg stapt, waar auto’s 50 km/u mogen en uiteraard geen enkel bord vinden om hen te doen vertragen.

Tja, en dan krijg je opmerkingen als “fietsers trekken zich van die borden toch niets aan, dus we plaatsen ze niet”. Wat leer je hiervan als fietser ? Borden dienen niet om opgevolgd te worden, maar om je erop te wijzen dat er iets ongewoons aan de hand is, waardoor je creatief moet zijn. Soms heb je pech en betekenen de borden letterlijk wat erop staat, maar er is geen enkel middel om te weten in welke van beide situaties je verzeild raakt, tot je een bekeuring krijgt. (tenzij in zo’n geval de aannemer en de politie een verschillende invulling geven aan de aanduidingen, maar ook dan ben je gejost)

Vos

Al fietsend kan je -toegegeven: kort- communiceren met je tegenligger.
Iets zeggen.
Met je mond.
“Je fietszak hangt gevaarlijk”.
of
“Morgen iets drinken?”
of
“Voorrang van rechts bestaat niet?”
of
“Oooh, zo lang geleden!”
of
“Zèèèèèèèèèèèèèèèèèg!”
Het is een onderhuidse reden waarom velen liever met de auto rijden.
Noem het een vorm van cocooning.
Nestbouwen tussen 6 staalplaten.
No comment, behalve met lichaamstaal.
With the radio on.
Je mist tussen dan ook de positieve verrassingen.
Bekijk deze man:

21aug12, 15u40, Stekene, tussen knooppunt 93 en 97

Hij riep: “Gemoedàtesfotografeern! Ne vos!”

21aug, 15u41, Stekene, tussen knooppunt 93 en 97

Dat maak je alleen op de fiets mee.

De knooppunten in het Waasland waren trouwens een aangename verrassing.
Goed onderhouden.
Veel fietsers.
En vaak middenin de natuur, louter fietsers en wandelaars.
Twee hoofdredenen hiervoor: degelijke jaagpaden en omgebouwde verlaten treinbeddingen.

21aug12, 15u11, Sint-Gillis-Waas, knooppunt 81

Hier snap je goed wat het effect kan zijn van de geplande fietsas De Pinte / Parkbos / De Pintelaan.

21aug12, 15u30, Stekene, knooppunt 94

Samen op de fiets (2)

Zelfde onderwerp als gisteren.
Zelfde stad.
Let op het biljartwegdek uit klinkers.

21aug12, 13u16, Hulst

Ik zie een ligfiets voor 2 personen.
Ze passeren.
Het zijn twee gekoppelde ligfietsen.
Ik vraag al fotograferend: gaat dat zo sneller?
Hij roept: nee hoor, zij heeft niet genoeg kracht om te fietsen, maar zo kan ze het wèl.

21aug12, 13u16, Hulst

21aug12, 13u16, Hulst

Samen op de fiets (1)

Niet iedereen kan alles.
Niet iedereen kan fietsen, of nog steeds fietsen.
Een tandem kan een oplossing zijn.
De blinde vriend/partner kan achterop, onlangs nog gespot in de Sint-Denijslaan.
In Hulst stond deze fiets in herstelling:

21aug12, 12u28, Hulst

21aug12, 12u28, Hulst

Massa (2)

Als u dit leest ben ik in Kopenhagen uit de trein gestapt.
Ladies L, T en S beslisten om dit jaar Scandinavië te bestormen.
Tja, dan wil je als ouder toch niet achter blijven?
Onze zomerreis gaat dus noordwaarts.
Voor de tweede maal in ons leven reizen we louter per trein.
The slow way.
Zo lees ik nog eens een boek in plaats van kranten en internet.
Lady S heeft “geen tijd”, en vervoegt ons per vliegtuig in Kopenhagen, en sluit dan aan bij de zussen.
Die zussen treinen vanaf 4 september naar onder andere Berlijn, Kopenhagen, Malmö en Stockholm.
Madame M en ik houden van “minder”.
We willen enkel neuzen in de mythe van het fietsparadijs Denemarken.

Daarnet bekeek ik nog eens de foto’s van onze citytrip naar Kopenhagen uit 2010.
Wie het miste: er staan foto’s van 20 september 2010 tot 4 oktober 2010.
De eerste post was meteen raak: de massa fietsers viel op.
En net dat aspect stemde me dit jaar in Gent gelukkig.
Ook hier spot je steeds vaker “de massa op de fiets”.
Nooit eerder zag ik in de Gentse straten zoveel fietsers.
Dat heeft niet louter met de groeiende studentenbevolking te maken.
De jonge generatie maakt de tweewielerkeuze, met dank aan de bakfiets ook voor het transport van hun kinderen.
Functioneel transport staat voorop.
De oudere generatie ontdekt de batterijfiets, de e-bike, en durft in groep recreatief tot in het centrum fietsen.
Klopt toch?
Of denk ik te positief?
De jarenlange mantra’s “Fietsen is hip, gezond, duurzaam en goedkoop” deden hun werk.
De slogan “Gent Fietsstad” kon ik een paar jaar na de lancering niet meer zien, wegens ongeloofwaardig ten opzichte van de investeringen in fietspaden en de èn-èn-keuzes van dit stadsbestuur.
Naar mijn aanvoelen kwam de slogan als een boemerang terug richting beleid.
Maar kijk: de straten zitten vol fietsers.
Dat zal alleen maar “verergeren”, met alle yin en yang vandien.
Ok, er is nog niet de modal shift van Kopenhagen.
Maar de kritische massa is bereikt: no way back.
Gent wordt tussen nu en 10 jaar een fietsstad.
Zeker weten.

22maa12, 18u00, Sint-Lievenspoort

23maa12, 08u09, Forelstraat

25maa12, 14u56, Toekomststraat

25maa12, 14u55, Toekomststraat

24mei12, 17u18, jaagpad Bovenschelde

Eerste hulp

02aug12, 09u33, Brugge

02aug12, 09u33, Brugge

Op hun site kan je fietsen zien vliegen:

Als er iets is waar Gent tevreden kan over zijn, dan is het over de mentaliteitswijziging op vlak van fietsen afsluiten / op slot zetten.
De doorsnee fietser zet zijn fiets vast aan een paal of een stalling.
Een volgende stap is nodig.
Er is in Gent heel zeker een markt voor bewaakte stallingen, zeker mocht elke fiets genoeg ruimte krijgen om zonder verf- of (vooral!) kabelschade (bij remmen, versnelling of licht) de stalling te verlaten.

Kleur is alles

24jul12, 16u15, Antwerpsesteenweg, Lochristi

Antwerpen Fietsstad

Infrastructuur, infrastructuur, fietsinfrastructuur is duidelijk het belangrijkste recept om fietstad te worden. Er zitten een paar knappe ideeën in deze VRTreportage.
Een citaat uit het persbericht:
In categorie steden met meer dan 50.000 inwoners wordt de stad Antwerpen uitgeroepen tot Fietsstad 2012
De motivatie van de jury : ‘Antwerpen investeerde erg veel in een kwaliteitsverbetering van het fietsen in de afgelopen jaren. Het functioneel fietsverkeer kende een stijging. De stad geeft het goede voorbeeld met de voorzieningen voor eigen fietsende werknemers (een voorbeeld voor grote bedrijven). Er werden succesvolle maatregelen genomen om het fietsgebruik te verhogen, op maat van de stad, zoals de invoering van de Velo-fietsen. Het fietsbeleidsplan en het fietsparkeerplan zijn erg volledig. De werking van de Staten-Generaal Verkeersveiligheid is een voorbeeld. Een unieke, actieve en proactieve analyse van verkeersongevallen met fietsers wordt gebruikt om in de toekomst ongevallen te vermijden. Het fietsbeleid wordt gemonitord. Antwerpen is het meest verregaand in haar keuze voor de fiets en heeft de laatste zes jaar de meeste vooruitgang geboekt.’
Proficiat aan de drie winnaars, en ook een klein beetje aan de Vlaamse Overheid om op deze manier lokaal fietsbeleid centraal te stellen.

Vlaanderen fietsroute

29apr12, 13u19, Maaseik