Home

Geacht parlementslid, komma

22 september 2014

Geacht parlementslid,

Onderstaande mail stuurden we naar de huidige minister van Mobiliteit.
Mogen we u vragen de open brief waarvan sprake door te nemen? (link: hier)
Als parlement heeft u uiteraard invloed op deze materie.

We wensen u een ambitieuze en fietsvriendelijke bestuursperiode toe, waar over alle partijgrenzen heen het STOP-principe het uitgangspunt is.

Namens Fietsersbond Gent,

Yves

_____________________________________________________________

Onderwerp: Fietsbult
Datum: Mon, 22 Sep 2014 00:10:32 +0200
Van: Yves
Aan: kabinet.weyts@vlaanderen.be, ben.weyts@vlaanderen.be
CC: Kernleden van Fietsersbond Gent , kabinet.crevits@vlaanderen.be, kabinet.bourgeois@vlaanderen.be

Geachte heer minister,

U kent ongetwijfeld de Fietsersbond.
Na de verkiezingen van 25 mei verscheen op Fietsbult, de blog van Fietsersbond Gent, deze “Open brief aan meneer de mevrouw de nieuwe minister van Mobiliteit”.
Deze brief vond grote weerklank in de sociale media, en is uiteindelijk voor u bedoeld.
De week van de regeringsverklaring leek ons het gepaste moment om u deze te bezorgen.

.

.

Afgelopen eeuw zijn onze steden exclusief uitgebouwd rondom het fenomeen “auto”.
Komende jaren wordt het buigen of barsten.
Die kronkel van de geschiedenis corrigeren kost handenvol geld en voldoende mankracht / ambtenaren.
We verwachten dat de door u gewenste modal shift zich tijdens uw ministerschap in de investeringsverdeelsleutel voor onze wegen vertaalt.
Investeringen in fietsinfrastructuur en OV zullen vooral rond de steden op korte termijn renderen.
Het ongeduld bij de mensen hieromtrent is groot.

Mocht u de Gentse situatie per fiets willen aanschouwen, steeds bereid…

Namens Fietsersbond Gent,

Yves

STOP met klagen

19 september 2014

Steven Vromman, alias Low Impact Man, strikes again.
Fietsersbond Gent steunt deze theatervoorstelling, en vice versa.
Het kan leuk worden èn het is een steun voor (onder andere) de Fietsersbond.
Allen daarheen dus.
We laten Steven Vromman zelf zijn stuk voorstellen:

Ik heb deze zomer flink gerepeteerd onder leiding van mijn coach actrice Sarah Moons, ik heb de tekst grondig doorgenomen en bijgewerkt met Randall Caesar (mijn comedy coach die om maar iets te zeggen ook coach is Wouter Deprez). Ik heb bijna 30 try-outs achter de rug, dus nu wordt het tijd om het resultaat van dat werk aan de wereld te laten zien.

affichebeeldIk heb het  over mijn nieuwe voorstelling ‘stop met klagen’, de opvolger van de Low Impact Man klimaatshow. De belangrijkste boodschap – want dat kan ik niet laten;  ‘als we een andere wereld willen, zullen we er zelf moeten aan beginnen’. Via verhalen, grapjes, tekeningen, voorbeelden, experimenten, tips en interactieve oefeningen hoop ik dat elke bezoeker buiten stapt als vurig activist.

Er zijn nog enkele try-outs, eentje gisteren in Mechelen op 18 september, maar eerst nu zaterdag (12u) in hartje Ardennen op het festival ‘Deep in the woods”. Op 24, 25 en 26 september is er dan de première bij de Vieze Gasten in Gent. De eerste voorstelling is exclusief voor Natuurpunt. Op donderdag 25 en vrijdag 26 is het dan ten voordele van 11-11-11, Velt, Voedselteams, Fietsersbond, EVA, LetsGent en Gents Milieu Front.  De voedselteams zorgen op donderdag voor een hapje nadien en op vrijdag doet EVA hetzelfde.

Je kan vanaf nu je ticket reserveren via deze link, de toegangsprijs is 8 euro (of 40 stropkes voor Letsers). De volgende twee jaar zal ik dan op verschillende plaatsen in Vlaanderen dit verhaal brengen.

Op zaterdag 6 september 2014 organiseren het Mobiliteitsbedrijf Stad Gent en de Fietsersbond Afdeling Gent voor de tweede keer dit jaar een Oude tweedehandsFietsenmarkt.

De markt wordt tweemaal per jaar georganiseerd en is uitsluitend bedoeld voor particulieren.
De eerstvolgende tweedehandsfietsenmarkt vindt plaats op zaterdag 6 september, op de Oude Beestenmarkt.

04sep14, 19u45,  Oude Beestenmarkt

04sep14, 19u45, Oude Beestenmarkt

Het concept van de tweedehandsfietsenmarkt blijft hetzelfde.
Verkoopt u tweedehands(kinder)fietsen of wilt u er een kopen?
Kom kan op 6 september tussen 9 en 12 uur naar de Oude Beestenmarkt.
Wilt u een of meerdere fietsen te koop aanbieden?
Schrijf u dan eerst gratis in bij de stand van het Mobiliteitsbedrijf (op het plein).

10mei14, 11u39 ,Oude Beestenmarkt

10mei14, 11u39 ,Oude Beestenmarkt


U kunt een fiets kopen, verkopen of gewoon ruilen.
Bovendien kunt u tijdens de markt uw fiets(en) gratis laten registreren.
Maak er gebruik van.
Ook fietsherstellers zijn welkom.
Er wordt geen gemotoriseerd verkeer toegelaten op de fietsmarkt.

Let op: de markt vindt niet meer plaats op het Woodrow Wilsonplein zoals vroeger, maar op de vernieuwde Oude Beestenmarkt. (aan het kruispunt Bisdomkaai / Sint-Jacobsnieuwstraat)
Zal dit plein binnen 25 jaar omgedoopt zijn tot de Oude Fietsenmarkt?

(Blogger Ivan Deboom dropte op 25 juni onderstaande krachtige brief op internet)

We moeten nog even wachten op een nieuwe Vlaamse minister voor Mobiliteit.
Toch wil ik hem of haar al een brief schrijven.

Beste minister, (M/V)

U heeft ongetwijfeld de kranten gelezen, gisteren en vandaag. Er stond iets over een onderzoek van het BIVV, dat kinderen die naar school fietsen tot 63 keer meer kans maken op een ongeval dan kinderen die met de auto gebracht worden.

Ik werd misselijk van het volgende fragment:

“Het grootste gevaar is er bij kinderen die pas kunnen fietsen”, zegt hoofdonderzoekster Heike Martensen van het BIVV. “Ze kennen de verkeersregels te weinig en schatten de snelheid van het andere verkeer fout in.”

Het “gevaar” wordt hier eenduidig gekoppeld aan de ondeskundigheid van een kind.
Ik vind dat wal-ge-lijk.

Of wat ik gisteren las in deze analyse op Zeronaut.be:

Het mag dan ook niet verwonderen dat veel media de feiten in een zeer beperkt kader geven. De ondertoon is steeds: ‘Het slachtoffer is verantwoordelijk, want hij is bepalend voor alle parameters die we kennen.’ Alsof je iemand een verkiezingsnederlaag toeschrijft omdat hij 1m73 is en graag koffie drinkt. ‘Blaming the victim’ m.a.w. en dit door het BIVV, het instituut dat net voor alle weggebruikers moet opkomen.

Die perceptie heeft het BIVV vandaag proberen rechtzetten met een een interessante opinie van Karin Genoe.

Beste nieuwe minister, ik vind het BIVV nodig maar er is meer nodig. Ik pleit voor de oprichting van een Vlaamse Verkeersinspectie. Naar analogie met de Vlaamse Wooninspectie die sommige huizen met onmiddellijke ingang onbewoonbaar kan verklaren, zou deze Verkeersinspectie met onmiddellijke ingang een aantal straten kunnen afsluiten wegens on-verkeer-baar. (laat alvast die oranje vierkante borden maken: ‘AUTO’S AFSTAPPEN’)

Maar ik wil het met u even hebben over wat niet in de kranten staat, over het slagveld zelf. En over de conclusies die u aan dat onderzoek van het BIVV zou moeten koppelen, u als nieuwe eindverantwoordelijke.

Mijn dochter was 3,5 jaar toen ze door een auto werd aangereden. De chauffeur was verblind door de zon of iets anders. (de fluo-vlag en het fluo-hesje ten spijt) Dat Zita nog leeft, heeft ze te danken aan haar pluimgewicht en aan de goed gesmeerde spil van het aanpikfietsje. En ook aan haar fietshelm. En ook aan het wonderbaarlijke feit dat er toevallig geen andere auto in de buurt was. Mazzel in het kwadraat.

Een ongeval zonder fysieke gevolgen… maar een ervaring voor het leven. Mijn dochter herinnert zich niks meer, dus ze weet niet precies waarom ze, nu 3 jaar later, steeds blokkeert en begint te wenen als er plots een auto te dicht komt of in de remmen gaat. Ikzelf weet wel waarom ik vaak ‘s nachts wakker schiet, na alweer een angstdroom over hoe het allemaal anders had kunnen aflopen. Omdat het voor vele ouders inderdaad anders afloopt.

Zita is nu 6 jaar. Op onze dagelijkse fietsroute van 950 meter liggen 2 levensgevaarlijke punten. Minstens een keer per week zijn we er getuige van een bijna-ongeval of maken we er zelf een mee. Die “63 keer” van het BIVV, dat zegt mij niks. Ons onveiligheidsgevoel kan je niet in getallen vatten. Het is precies dat onveiligheidsgevoel dat ouders de auto injaagt. (zeggen ze dan) (hoe gemakkelijk is dat) (“ja maar het BIVV zegt het ook!”)

10jun14, 08u16, Toekomststraat

10jun14, 08u16, Toekomststraat

Maar ik had het over de kranten en wat er niet in stond, namelijk: de conclusies. Volgens mij – dagelijks woonwerkfietser en meefietsende ouder – zijn dit de belangrijkste conclusies:

Conclusie 1:

X Probleem: Er rijden veel mensen met de auto die eigenlijk niet met de auto zouden mogen rijden.
X Oplossing: Voer een verplichte levenslange bijscholing in, zowel voor theorie als voor praktijk. Ik verwijs u nogmaals door naar het opinie-stuk van Karin Genoe.
Maar een veel drastischer oplossing zou kunnen zijn: geef het rijbewijs alleen aan wie het nodig heeft. Dat moet ik even uitleggen. Ik begeleid dagelijks mensen die studeren voor hun theorie-examen Rijbewijs, het overgrote deel van die mensen woont in de stad. Als ze werken, dan werken ze in dezelfde stad. Hebben ze (nu) een rijbewijs nodig? Absoluut niet. Denken ze (nu) na over de fiets als alternatief voor de auto? Absoluut niet. Is het aan u, als minister voor Mobiliteit, om te bepalen of iemand een rijbewijs nodig heeft? Absoluut niet, maar het is wel uw verantwoordelijkheid om die mensen voldoende te sensibiliseren en te faciliteren. Dat heeft uw voorganger, Hilde Crevits, met glans verzuimd.

Beste nieuwe minister, u zal moeten kiezen.
Ik zeg: kies voor de fiets.

Conclusie 2:

X Probleem: Fietsers krijgen niet genoeg ruimte.
X Oplossing: Geef fietsers meer ruimte.
Het klinkt belachelijk simpel. Uw voorganger, Crevits, heeft een aantal verhoogde gescheiden fietspaden aangelegd. Dat is goed. Alleen: het was véél véél véél te weinig. Ik zou cijfers kunnen geven, bijvoorbeeld hoe haar investering in veilige fietspaden voor heel het Vlaams Gewest slechts een fractie is van het geld dat nu al gespendeerd is aan een auto-ringverbinding voor 1 stad, een ringverbinding die nog niet aangelegd is. Crevits wist dat, dat die cijfers schandalig zijn, dat ze zeer licht uitvallen t.o.v. het geld voor autowegen, vooral tegenover de aanleg van zelfs een nieuwe autostrade of de verbreding van de R0 of ga zo maar door. Dus sprak ze steevast over het aantal ‘kilometers fietspaden’, dat klinkt beter.

Beste nieuwe minister, u zal moeten kiezen.
Ik zeg: kies voor het fietspad.

Conclusie 3:

X Probleem: Fietsers hebben soms voorrang, soms helemaal niet, soms een beetje.
X Oplossing: Geef fietsers de absolute voorrang. Overal. Altijd.
Uw voorganger, Hilde Crevits, heeft zichzelf heus niet alleen op de borst geklopt voor die fietspaden. Ze heeft zichzelf ook gefeliciteerd voor meer dan 70 fietstunnels en -bruggen die ze gebouwd heeft. Wel, ik vind dat een schande. Het aanleggen van tunnels en bruggen voor fietsers – uitgezonderd die over het water – betekent eigenlijk dat je als minister absolute prioriteit geeft aan gemotoriseerd verkeer, dat je eerste bekommernis is dat de files kleiner worden en dat die eindeloze stroom aan auto’s vooral niet gehinderd wordt door overstekende fietsers. Dus verplicht de minister die fietsers om te investeren in een degelijk versnellingsapparaat: klimmen en dalen is vanaf nu de boodschap, extra afstand afleggen ook, zolang die fietsers maar uit het zicht blijven. Dat is eigenlijk mobiliteit uit de jaren ’60, dat is onverbloemd kiezen voor de auto. Maar van u, beste nieuwe minister, verwacht ik exact het tegengestelde. U mag nog zo keihard “midden de mensen” staan maar toch: er bestaat geen “En/En”-beleid voor mobiliteit. U gaat toch ook “for zero”?

Beste nieuwe minister, u zal moeten kiezen.
Ik zeg: kies voor de fietser.

Inmiddels verblijf ik,
Met beleefde groeten,
Hoogachtend op de fiets,

Ivan Deboom

P.s. Nog vergeten: wat de Fietsersbond zegt: “Passagiers doen geen verkeerservaring op”. Samengevat: fietsen is niet gevaarlijk, kinderen met de auto naar school brengen is dat wel. De sleutel ligt in de handen van de ouders (en het is geen autosleutel).

De Fietsersbond wijst ook op het ‘Safety by numbers’ principe. In landen waar veel gefietst wordt is het veiliger om te fietsen. Denemarken en Nederland zijn daardoor de veiligste landen om je het in het verkeer te begeven, en niet alleen voor fietsers. “Niet minder maar juist meer fietsen is dus de oplossing” besluit Roel De Cleen van De Fietsersbond.

Merci

28 juni 2014

Actie voeren werkt. Soms meteen, soms – zoals in dit geval – moet je even aandringen. Maar: het werkt.

Kijk naar de Dampoort: in 2013 en 2014 drong Fietsersbond Gent aan op het terugbrengen van de toevoerwegen naar één rijstrook. Nu is het zover. Dank je wel, stadsbestuur en AWV, de fietsers en voetgangers hebben er een veiliger kruispunt bij.

Land Van Waaslaan, 27 juni 2014

Land Van Waaslaan, 27 juni 2014

Het is nog niet helemaal af. Kijk maar naar de bewegwijzering, die nog duidt op twee stroken. Dat komt wel goed.

Dendermondsesteenweg

Dendermondsesteenweg

Ook de automobilisten moeten het nog leren.

Dampoort 5

En voor leveringen lijkt het er ook niet eenvoudiger op geworden.

Dampoort 6

Maar het kruispunt wordt leesbaarder voor alle weggebruikers. Dat kan de veiligheid enkel maar ten goede komen.

Examens

21 juni 2014

Nagelbijtende jongeren.
Examens, ja daar krijg je stress van, en een examen “fietsen” is niet anders.
In elk geval voor zij die slagen en de begeleiders een bank vooruit en een kus van de Fietsersbond. (niet verplicht)

.

.

Verkiezingen kunnen een kantelmoment betekenen.
Nieuwe ideeën.
Nieuwe plannen.
Een betere toekomst.
De Fietsersbond lanceerde een uitgebreid memorandum, lees het hier.

Affiche_Fietsersbond_Verkiezingen2014_HR
Het Gents Milieu Front omschreef vijf fundamenten.
Ook de burgemeester van Gent lanceerde in Merelbeke op de Feestelijke opening van de R4 een verlanglijstje voor mobiliteitsinfrastructuur, dat we morgen afdrukken.
Hieronder het hoopvolle, dwingende en realistische verlanglijstje van Fietsersbond Gent gericht aan de volgende Vlaamse en Federale Regering, hun administraties en afgeleiden.
Het is gestoeld op de Gentse situatie, maar op sommige elementen zeker integraal toepasbaar op andere steden of gemeenten.
We zullen het na de verkiezingen bezorgen aan de lokale verkozenen.

Afgelopen jaren is er veel gerealiseerd.
Er is nog véél méér nodig voor onze maatschappij op mobiliteitsvlak een omslag maakt.

1. Fietsveiligheid via het STOP-principe centraler stellen dan autodoorstroming, met een focus op woon/werk, woon/school en woon/winkelverkeer.

2. De invoering van het 30/50/70-principe als middel voor snelheidsbeheersing is hyper-belangrijk.

3. Aandacht voor verbindingen vanuit de randgemeenten. Zolang je niet met de fiets vlot en veilig vanuit Evergem naar het centrum, of vanuit Melle naar het Sint-Pietersstation kan blijft er veel potentieel fietsverkeer in de auto zitten. Het Gewest heeft hier een verantwoordelijkheid in.

4. Het opleidingscentrum van de VDAB in Wondelgem en de Gentse Haven per fiets bereikbaar maken.

5. Een radicaal ander verkeerslichtenbeleid cfr Nederland via performantere software.

6. RADR (rechts af door rood) invoeren op Gewestwegen.

7. Federaal in de wegcode een lichtenregeling “groen voor alle fietsers” toelaten en Gewestelijk deze lichtenregeling cfr Nederland toepassen op geschikte kruispunten.

8. Aanleg van fietsstallingen op Gewestwegen.

9. Normering voor kwaliteitsvolle personeelsfietsstallingen van overheidsgebouwen (niet cfr de Lovelingtoren).

10. Een doorgedreven Fietstoets bij èlke wegen- of bruggenwerf, ook bij onderhoud. Of willen we een mobiliteitstransitie die 70 jaar aansleept? Maaltebrug is een voorbeeld van een jammerlijk gemiste kans.

21mei14, 10u54, Maaltebrug, Kortrijksesteenweg

21mei14, 10u54, Maaltebrug, Kortrijksesteenweg

11. Wegen en Verkeer, W&Z, Infrabel: maak op korte termijn alle bruggen, viaducten over/onder auto- spoor- en waterwegen die stadsmuren vormen fietsvriendelijk en -veilig cfr de Buchtenbrug.

12.Federale regering: geef de NMBS en Infrabel de opdracht om mee te investeren in het STOP-principe, en zo mee verantwoordelijkheid te nemen in fietsinfrastructuur. Gronden van de NMBS-holding zijn vaak ideale fietsroutes. Moscoubrug, Darsen, een spooronderdoorgang tussen Dendermondsesteenweg en Dampoortstation, een degelijke gelijkgrondse spoorwegovergang aan de Maisstraat zijn topprioriteiten voor fietsinfrastructuur.

13. Vlaamse Regering: geef De Lijn de opdracht om mee te investeren in het STOP-principe, en zo mee verantwoordelijkheid te nemen in fietsinfrastructuur. Voetgangers, fietsers en Openbaar Vervoer zijn bondgenoten om een stad als Gent leefbaarder te maken.

14. De Lijn: maak dringend werk van een project om tramsporen door middel van rubberstroken fietsvriendelijker te maken.

15. Vlaams Parlement: schrijf in de statuten van alle beheerders van waterwegen fietsinfrastructuur in als opdracht (ipv het huidige goodwill- of gedoogbeleid ten opzichte van fietsers).

16. Vlaamse Regering: kanalen en rivieren vormen stadsmuren, met momenteel vooral autogerichte wegeninfrastructuur. Geef W&Z (Waterwegen en Zeekanaal) de opdracht, mankracht en middelen om binnen de R4 een maximaal aantal fietsbruggen te plaatsen.

17. Wegen en Verkeer: in afwachting van de integrale aanpak van fietsveiligheid op de R40, R4, en invalswegen, het verkeersveilig maken van de Sint-Lievenspoort en Tolhuis als topprioriteit op korte termijn.

18. Wegen en Verkeer: in afwachting van de integrale aanpak van de R40 vragen we identieke verfsignalisatie rondom fietspaden met bufferstrook en ribbelstrook .

19. Wegen en Verkeer: in afwachting van de integrale aanpak van de R4 vragen we om fietsers er op alle niet door lichten geregelde kruispunten uniform voorrang te geven. Een eenduidig wegbeeld dus.

20. Wegen en Verkeer: Dwarsende fietsassen verbinden door rondom bruggen verkeerswisselaars voor fietsers aan te leggen. (bijvoorbeeld: alle bruggen over de R4 verbinden met de fietspaden op de R4)

Volg

Ontvang elk nieuw bericht direct in je inbox.

Doe mee met 856 andere volgers

%d bloggers like this: