Fietstoets (4)

De Ottergemsesteenweg krijgt -zeer terecht- een nieuwe asfaltlaag:

15mei13, 21u17, Ottergemsesteenweg

Met emmertjes gietasfalt putten vullen en met dikke werkschoenen aanstampen kan er stoppen:

04feb13, 13u27, Ottergemsesteenweg

Zowel fietsers als automobilisten zullen er blij om zijn.
Deze steenweg is een brede weg, die uitnodigt om snel auto te rijden, en ook kansen heeft om fietsers een plaats te geven.
Zou de wegbeheerder de fietstoets toegepast hebben, en onderzocht of hier samen met de herasfaltering in één beweging de fietsinfrastructuur kan verbeteren?

Paaltjes…

Eindelijk: er ligt een nieuw stukje verharding tussen het Keizerspark en de Neerscheldestraat. Daar kunnen we als fietser enkel tevreden mee zijn. Waar ik, ook daar, wel een probleem mee heb: paaltjes!

De Vaart, Gentbrugge

Helaas zijn paaltjes een noodzaak, omdat anders automobilisten zich op de meest onwaarschijnlijke plaatsen begeven. In dit geval heb ik twee problemen:

• het paaltje staat midden in een bocht. Geen probleem voor een ervaren fietser die de situatie kent, maar voor een ander is het heel goed mikken. Mik maar eens naast zo’n paaltje op een tandem…
• dit zijn paaltjes van het “camouflagetype”, bijna onzichtbaar bij duister. Esthetisch scoren ze goed en waarschijnlijk zijn ze ecologisch ook, maar twee povere reflecterende strookjes zullen in de winter niet zoveel uit halen.

Misschien is het mogelijk om de hele rij te vervangen door enkele paaltjes aan de rand van de stoep, aan de Neerscheldestraat ?

Veerdienst

De Fietsersbond, het Gents Milieufront en Ledeberg Breekt Uit voerden maandagmorgen actie aan de Schelde ter hoogte van de Stropbrug (Achilles Heyndrikckxlaan) in Gent. Ze legden zelf een veerdienst in, om fietsers veilig van de ene oever naar de andere te brengen.

29apr13, 09u35, Frans De Mildreef – Warmoezeniersweg/Moutstraat

29apr13, 09u38, Frans De Mildreef

Wie dagelijks met de fiets vanuit de zuidoostelijke rand rond Gent richting Gent Sint Pieters pendelt, weet dat je eens in Ledeberg aangekomen slechts 2 keuzes hebt:
- de Sint-Lievenspoort : sinds jaar en dag in alle nationale media aangegeven als één van de zwarte punten voor zachte weggebruikers in Vlaanderen
- Knooppunt Bellevue-Stropbrug-Burggravenlaan waar het Agentschap Wegen en Verkeer de fietser bij de heraanleg van het verkeersplein simpelweg vergeten is, waardoor het kruispunt fietsend oversteken in bepaalde richtingen zelfs illegaal is. Ook de Stropbrug zelf (Achilles Heyndrickxlaan) en de Burggravenlaan zijn uitermate fiets- en voetganger-onvriendelijk.

Het fietspad op de brug op de Achilles Heyndrickxlaan in Gent (beter bekend als de ‘Stropbrug’) is al lang een zwak punt in het fietsnetwerk van Gent.
Uit tellingen van zowel stad Gent als de Fietsersbond bleek dat nu reeds elke ochtend tussen 7u30 en 8u30 600 fietsers de Stropbrug nemen. Nochtans is het fietspad er erg smal en in zeer slechte staat.

Sinds 2004 zijn er plannen om, als alternatief voor de Stropbrug, een fietsbrug te bouwen over de Schelde, van de Frans De Mildreef naar de Moutstraat. Deze plannen bestaan voorlopig enkel op papier. Met een fietsbrug over de Schelde hoef je de Stropbrug niet meer te nemen. Bovendien wordt de route niet alleen veiliger, ze wordt ook een stuk korter.

29apr13, 09u37, Frans De Mildreef

Fietsers vanuit Sint-Amandsberg, Gentbrugge, Ledeberg en Merelbeke zouden de brug kunnen gebruiken voor hun verplaatsingen naar Gent-Sint-Pieters, het UZ of het nieuwe stadion van KAA Gent. Fietsers uit de tegengestelde richting, vanaf Zwijnaarde, de stationswijk, Nieuw Gent, kunnen via de fietsbrug onder meer de UCO-site bereiken. Veel kinderen uit Ledeberg moeten de oversteek van de Schelde maken om naar school te gaan. In de Moutstraat wordt de kleuterschool zelfs uitgebreid tot volwaardige lagere school, waardoor er nog meer kinderen van Ledeberg zullen worden opgevangen.

10apr13, 17u01, Moutstraat

Het merendeel van die kinderen wordt nu met de auto gebracht, omdat fietsen over de Stropbrug geen optie is.

Een fietsbrug over de Schelde heeft omwille van haar centrale en strategische ligging een immens potentieel. Voor de Fietsersbond, het GMF en Ledeberg Breekt Uit is het duidelijk dat het meer dan de moeite is om op korte termijn de investering te doen.

29apr13, 09u37, Frans De Mildreef

Droge kost

Droge kost kan ook leerzaam zijn:
Reglement met betrekking tot het toekennen van subsidies voor de aanleg en verbetering van fietspaden niet gelegen op het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk en de aanleg van kunstwerken gelegen op een functioneel fietsroutenetwerk
Provincieraad 28 februari 2013
Artikel 1 – Algemene bepalingen
Binnen de perken van de daartoe op het budget van de provincie Oost-Vlaanderen goedgekeurde kredieten en overeenkomstig de bepalingen van dit reglement kan de deputatie een subsidie toekennen aan gemeenten en autonome gemeentelijke overheidsbedrijven voor de aanleg en verbetering van fietspaden niet gelegen op het Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk (BFF) en voor de aanleg van kunstwerken gelegen op een functioneel fietsroutenetwerk.
De aanvragen worden afgehandeld in volgorde van indiening en tot uitputting van het krediet.
Artikel 2 a – Toekenningsvoorwaarden fietpaden
§ 1. De grond waarop het fietspad zal aangelegd worden moet eigendom zijn van de aanvrager of de aanvrager moet een onteigeningsplan ter verwerving ervan kunnen voorleggen. De aanvrager kan ook een overeenkomst aangaan waardoor zij een zakelijk recht verwerft op de grond en/of infrastructuur.
§ 2. Het fietspad waarvoor de provinciale subsidie wordt gevraagd, maakt geen deel uit van het BFF.
§ 3. Fietspaden langs wegen in eigendom of beheer van het Vlaamse gewest of de provincie komen niet in aanmerking voor deze subsidie evenals fietspaden die via modules van het mobiliteitsconvenant door het Vlaams gewest worden gesubsidieerd.
§ 4. Fietspaden in gemeenten die geen conform verklaard mobiliteitsplan hebben, komen niet in aanmerking voor deze subsidie.
§ 5. De aanleg van een nieuw fietspad en de verbetering van een fietspad, zoals hier onder bepaald, komt in aanmerking voor subsidiëring :
• De aanleg van nieuwe fietsinfrastructuur;
• De verbreding van een eenrichtingsfietspad van minder dan anderhalve meter breed;
• De verbreding van een tweerichtingsfietspad van minder dan twee meter breed;
p. 2/6
./…
Provincieraad 28 februari 2013
• Het vervangen van een tweerichtingsfietspad door de aanleg van eenrichtingsfietspaden per rijrichting van minimum anderhalve meter breed;
• De omvorming van een aanliggend fietspad tot een gescheiden fietspad, waar de verkeersomstandigheden dit noodzakelijk maken.
Artikel 2 b – Toekenningsvoorwaarden kunstwerken
§ 1. Onder kunstwerk wordt verstaan een tunnel of brug ten behoeve van het fietsverkeer. Een brug of tunnel die ook gebruikt wordt door gemotoriseerd verkeer (uitgezonderd bromfietsen) komt in aanmerking voor subsidie, berekend volgens het gedeelte voorzien voor fietsers.
§ 2. Het kunstwerk waarvoor de provinciale subsidie wordt gevraagd, maakt deel uit van een functioneel fietsroutenetwerk, met name het Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk, het Gemeentelijke Lokaal Fietsroutenetwerk of het netwerk Fietspaden Lange Afstand.
§ 3. Kunstwerken in gemeenten die geen conform verklaard mobiliteitsplan hebben, komen niet in aanmerking voor deze subsidie.
Artikel 3 – Technische eisen gesteld aan het fietspad en de kunstwerken
§ 1. De fietspaden en kunstwerken moeten voldoen aan de richtlijnen van het Vademecum Fietsvoorzieningen van het ministerie van de Vlaamse Gemeenschap.
§ 2. De aanvrager kan gemotiveerd voorstellen om van deze richtlijnen af te wijken. De deputatie zal oordelen of deze afwijking toegestaan wordt.
Artikel 4 a- Subsidieerbare werken fietspaden
De subsidieerbare werken staan verplicht in een afzonderlijk hoofdstuk in de raming, offerte en eindafrekening .
De subsidieerbare kosten voor werken inherent aan de fietsinfrastructuur omvatten (Alles inclusief btw):
1° de voorbereidende werken, de opbraakwerken en de grondwerken aan de bermlichamen waarin de fietsinfrastructuur wordt aangelegd, in voorkomend geval met inbegrip van de bouwkundige verbetering van de ondergrond, met uitsluiting van eventuele meerkosten die verbonden zijn aan een bodemsanering;
2° de aanleg en de uitrusting van de fietsinfrastructuur: onderfundering, fundering, verharding en signalisatie;
3° de afdekking van de strook tussen het fietspad en de rijbaan, inclusief de verharding, de levering en aanplanting van het groen en de levering en plaatsing van noodzakelijke scheidende veiligheidselementen in die strook;
4° de herstelling van de strook tussen de fietsinfrastructuur en de rooilijn, met uitzondering van bomen en struiken;
5° de constructie van kantopsluitingen, de straatgoten en de waterslikkers in de straatgoten inbegrepen;
6° de aanpassing, verplaatsing of aanleg van een waterafvoersysteem voor hemelwater dat kan bestaan uit bermsloten, daarin begrepen de duikers,
p. 3/6
./…
Provincieraad 28 februari 2013
draineersleuven of RWA-rioolleidingen, met inbegrip van toebehoren. In geval van nieuw aan te leggen RWA-rioolleidingen komt alleen het deel van de kosten in aanmerking in verhouding tot de waterafvoer die afkomstig is van de fietsinfrastructuur;
7° de vernieuwing of de aanpassing van de DWA-riolering is niet subsidiabel, met uitzondering van de kostprijs voor het op de juiste hoogte brengen van de bovenbouw van bestaande inspectieputten in de verharding van de fietsinfrastructuur en de levering en plaatsing van geschikte riooldeksels;
8° de verlenging van dwarse duikers of onderbruggingen onder de fietsinfrastructuur;
9° kunstwerken langs, over of onder wegen en onbevaarbare waterlopen die niet vallen onder het beheer van het Vlaamse Gewest;
10° beschermmiddelen, zoals paaltjes en hekken die dienen om oneigenlijk gebruik van de fietsinfrastructuur te voorkomen;
11° het aanbrengen van de bovenlaag van de fietssuggestiestrook over een beperkte lengte en alleen als projectonderdeel van de aanleg van een volwaardig fietspad;
12° werfsignalisatie en omleidingsignalisatie tijdens de uitvoering van de werken;
13° de aanpassing van de kruispunten, ingevolge de aanleg van de fietsinfrastructuur, ter hoogte van uitmondende zijstraten. Het betreft de heraanleg van de verharding of de ophoging van de verharding ter hoogte van de kruispunten;
14° de aanleg en de uitrusting, waar nodig, van gelijkvloerse fietsoversteekplaatsen;
15° het voorzien in functionele verlichting van wegen die voorbehouden zijn voor fietsverkeer met maximale kost van € 50.000 per lopende kilometer.
De volgende werken en kosten komen uitdrukkelijk niet in aanmerking voor subsidies:
- de honoraria, studiekosten en toezichtkosten;
- de proefkosten;
- de grondverwervingen;
- de verplaatsing van nutsleidingen;
- rioolleidingen, die gesubsidieerd worden door het gewest en/of andere instanties;
- de reinigingskosten of stortkosten van bodem als gevolg van eventuele verontreiniging van de aanwezige bodem;
- werkuren, ingeval de werken uitgevoerd worden met eigen personeel;
- onderhoudswerken;
- onderhoud van groenaanleg tijdens de waarborgtermijn;
- de aanleg van nieuwe stoepen en straatmeubilair;
- aanleg en inrichting van bushaltes
Artikel 4 b- Subsidieerbare werken kunstwerken
De subsidieerbare kosten voor werken inherent aan het kunstwerken voor fietsers worden gedefinieerd als kosten voor werken aan het kunstwerk met daarbij:
p. 4/6
./…
Provincieraad 28 februari 2013
• de voorbereidende werken, de opbraakwerken en de grondwerken aan de bermlichamen waarin het kunstwerk wordt aangelegd, inbegrepen zonodig het verbeteren van de ondergrond, met uitsluiting van een eventuele milieuhygiënische sanering;
• de constructie van het kunstwerk;
• de aanloophellingen naar het kunstwerk;
• alle werken die inherent zijn aan de aanleg van het kunstwerk zoals het plaatsen van ballustrades, verlichting in tunnels;
• prijsherzieningen, eventuele verrekeningen, bijakten of bijwerken;
• btw.
De volgende werken en kosten komen uitdrukkelijk niet in aanmerking voor financiële tussenkomst:
Zoals beschreven in artikel 4a
Artikel 5 a- Subsidiebedrag fietspaden
§ 1. Het bedrag van de provinciale subsidie bedraagt 40 % van de subsidieerbare werken voor fietspaden gelegen op het Gemeentelijk Lokaal Fietsnetwerk dat opgenomen werd in het gemeentelijke mobiliteitsplan.
§ 2. Indien de subsidieerbare werken minder dan € 50 000 (inclusief btw) bedragen komt het project niet in aanmerking voor subsidiëring.
§ 3. Het gecumuleerde bedrag van de provinciale subsidie en andere subsidies mag niet meer bedragen dan 100 % van het uiteindelijke gunningbedrag, btw inbegrepen. In voorkomend geval zal de provinciale subsidie verminderd worden.
Artikel 5 b- Subsidiebedrag kunstwerken
§ 1. Het bedrag van de provinciale subsidie bedraagt 40% van de subsidieerbare werken voor kunstwerken van het gemeentelijk aandeel in het kunstwerk.
§ 2. Het bedrag van de provinciale subsidie is voor een project maximum € 300 000 (inclusief btw).
§ 3. Het gecumuleerde bedrag van de provinciale subsidie en andere subsidies mag niet meer bedragen dan 100 % van het uiteindelijke gunningbedrag, btw inbegrepen. In voorkomend geval zal de provinciale subsidie overeenkomstig verminderd worden.
Artikel 6 – Procedure voor het indienen en behandelen van de subsidieaanvraag
§ 1. De aanvraag voor de provinciale subsidie gebeurt op basis van een gemeenteraadsbesluit houdende de goedkeuring van het definitieve ontwerpdossier voor de werken waarin het fietspad/kunstwerk vervat zit. De aanvraag vermeldt uitdrukkelijk dat de provinciale subsidie wordt aangevraagd en onderschrijft de verbintenissen, zoals vermeld in artikel 7.
§ 2. Op zicht van het voorgelegde ontwerp beslist de deputatie principieel over de toekenning van de subsidie. Hierbij kunnen bindende voorwaarden naar uitvoering bepaald worden. Deze principiële belofte houdt vanwege het provinciebestuur geen enkele verbintenis in.
p. 5/6
./…
Provincieraad 28 februari 2013
De principiële belofte vervalt indien er na 12 maanden, te rekenen vanaf de datum van toekenning ervan, geen aanbestedingsdossier werd ingestuurd.
§ 3. Op zicht van het aanbestedingsdossier verleent de deputatie de vaste belofte van subsidie. Het aanbestedingsdossier bestaat uit een kopie van de laagste of voordeligste regelmatige offerte, het aanbestedingsverslag en het gunningbesluit.
De subsidie wordt forfaitair berekend op basis van de laagste of voordeligste regelmatige offerte. De werken mogen niet worden aangevat voor deze subsidie door de deputatie werd goedgekeurd.
§ 4. De uitbetaling van de subsidie gebeurt in twee fasen.
§ 4.1. Na ontvangst van het bevel tot aanvang der werken wordt een eerste schijf van 50% van het subsidiebedrag betaald.
§ 4.2. Het saldobedrag van de subsidie wordt berekend op basis van de door de subsidieaanvrager goedgekeurde eindafrekening.
De eindafrekening dient te bestaan uit een cumulatieve eindstaat, overzicht van de uitgevoerde proeven en attesten met betrekking tot de gesubsidieerde posten, overzicht uitvoeringstermijn, gedetailleerde opmeting van de gesubsidieerde posten, proces-verbaal van voorlopige oplevering en college- of gemeenteraadsbeslissing houdende goedkeuring eindafrekening.
Bij de saldoberekening van de subsidie kunnen prijsherzieningen, eventuele verrekeningen, bijakten of bijwerken mee in rekening gebracht worden tot het oorspronkelijk vastgelegde subsidiebedrag bereikt is. De uitbetaalde subsidie wordt vastgesteld op basis van de eindafrekening, beperkt tot het bedrag van de vaste belofte.
§ 5. Het eindafrekeningsdossier wordt binnen een maximumtermijn van vijf jaar na de toekenning van de vaste belofte ingestuurd; nadien vervalt de subsidie.
Artikel 7 – Verbintenissen
De aanvrager verbindt zich ertoe om :
- alle maatregelen te treffen om het onderhoud van de fietspaden/kunstwerk te garanderen ;
- bij elke publiciteit die zij omtrent deze werken maakt, zowel op de werf als in de media, melding te maken van de steun die zij daarvoor ontvangt van de provincie;
- elke daartoe gemachtigde afgevaardigde van de provincie de toestemming te geven om ter plaatse het gebruik van de toegekende subsidie te controleren, toegang tot de werf te verlenen en deel te nemen aan werfvergaderingen.
- de bestemming van de werken of grondinnemingen waarvoor het een subsidie wenst te bekomen in het kader van onderhavig reglement niet te wijzigen zonder de toelating van de deputatie ;
- in geval van bestemmingswijziging zonder toelating van de deputatie, het bedrag van de uitbetaalde subsidie aan de provincie terug te betalen.
- een signalisatieplan op te stellen ter verwezenlijking van de signalisatie van het provinciaal fietsnetwerk en het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk.
p. 6/6
./…
Provincieraad 28 februari 2013
Artikel 8 – Sancties
De subsidie wordt slechts voorwaardelijk toegekend. Ingeval de aanvrager één of meer bepalingen van dit reglement niet naleeft, onjuiste of onvolledige gegevens meedeelt aan de provinciale administratie, de voorgeschreven termijnen niet respecteert kan de deputatie één of meerdere van volgende sancties opleggen :
- de subsidie wordt geheel of gedeeltelijk teruggevorderd ;
- de uitbetaling van reeds toegekende, maar nog niet of slechts gedeeltelijk uitbetaalde subsidies wordt stopgezet ;
- de subsidieaanvrager wordt uitgesloten van verdere subsidiëring gedurende een bepaalde periode.
Artikel 9.
Het reglement van 18 mei 2011 betreffende de subsidiëring van fietspaden niet gelegen op het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk en de aanleg van kunstwerken gelegen op een functioneel fietsroutenetwerk wordt opgegeven.
Artikel 10.
Dit reglement treedt in werking op 01-03-2013. Dossiers waarvoor een nog niet vervallen vaste belofte van toelage van toepassing is op deze datum, worden verder behandeld overeenkomstig het provincieraadsbesluit van 18 mei 2011.…

Leesbaarheid (1)

Een “blinde” bocht = fietsers in beide richtingen, maar gevaarlijk voor de fietser in tegenrichting met autoverkeer (autoverkeer in één richting)
Dit is de toestand in Gent Goudstraat, Minnemeers (op hoofdfietsas):

Goudstaat

Goudstraat

Wettelijk zal het wel kloppen.
Maar mijn buikgevoel gaat voor de oplossing in Nederland, sober maar perfect leesbaar voor alle weggebruikers:

Maastricht

Maastricht

Aansluiting

Het fietspad van de De Pintelaan kan alleen maar aan belang winnen, onder andere richting Parkbos…
Dit belang kan nu al stijgen door er aansluitingen te realiseren.
Dit zijn voorbeelden van kleine realisaties met vlugge winst, en zo zijn er in Gent veel.
Een andere kijk op fietsverplaatsingen volstaat.

1/ Vanuit De Pintelaan richting Nieuw Gent, Kikvorsstraat

De Pintelaan richting Kikvorsstraat

De Pintelaan richting Kikvorsstaat

2/ Home Bertha De Vriese (Unief)
De jongeren zoeken zelf hun weg en een hoge borduur is geen probleem (voor mij wel)

De Pintelaan

De Pintelaan

Jozef van den Berg

Ik weet niet waarom.
Vraag me niet waarom.
Als ik deze foto bekijk denk ik aan Jozef van den Berg:

07apr13, 19u08, Lourdesstraat

Jozef wie?
Ach laat maar.
Een herinnering aan de vorige eeuw…
Een illustere Nederlandse theaterman.
Een felle verhalenverteller.
Vader van theatermaakster Lotte.
Hij trad in de jaren 80 op in theater Arena in de Ooievaarstraat, en daarna in het NTG en de pas heropende theaterzaal van Vooruit.
De man stapte ergens in 1989 middenin een voorstelling (letterlijk) van het podium van de Singel, om niet meer terug te keren.
Dat was geen deel van de voorstelling: hij trok zich terug als kluizenaar.
Baf! Boem! Paukenslag!
Einde van een schitterende theatercarrière.

Maar als ik naar die foto kijk hoor ik Jozef van den Berg luid herhalen: “O Oceaan!”
Ergens zit die zin in mijn hoofd gebijteld.
Al jaren.
“O Oceaan van Asfalt” denk ik dan bij deze foto.
Even Googelen..
Filmpjes op You Tube…
‘t Is niet waar!
Konden we zo’n lompe brede weg weg maar oprollen, net als de weg op het podium:

Of een fietspad schilderen, tot er ooit een volledige heraanleg komt… .

verbinden (2)

In Gent zijn de afgelopen 20 jaar zowel door de Stad als het Gewest wegen aangepakt vanuit een fietsassenbeleid.
Later volgde een beleid copy conform de fietstoets: bij elke integrale heraanleg systematisch kijken wat er voor fietsers kan gebeuren.
Al die fietspaden samen maken het in Gent voor de assertieve fietser makkelijker, veiliger en duidelijker fietsen.
Die losse projecten zijn vaak niet verbonden.
Met weinig middelen (verf) kunnen die een netwerk vormen waar ook de niet-assertieve fietser zich veilig voelt.
Later kan men deze verfpaden desgewenst tijdens integrale heraanleggen vervangen door vrijliggende of verhoogde paden.
Een voorbeeld:

25maa13, 17u25, Timichegtunnel / Koningin Fabiolalaan

25maa13, 17u24, Koningin Fabiolalaan / Frans De Potterstraat

25maa13, 17u23, Frans De Potterstraat

25maa13, 17u24, Rijsenbergstraat

Als je dit bekijkt vraagt een mens zich af of men in het project Gent Sint-Pieters al eens aan een integraal fietsplan gewerkt heeft.

Verfactie

Fietserbond Gent en GMF nodigen u uit deel te nemen aan een verfactie, maandagmorgen 25/2 om 9u00.

Hierbij zullen we op het Bijlokehof, van de Bijlokestraat tot aan de Godshuizenlaan, de rechterrijstrook richting station innemen.

20feb13, 16u44, Bijlokehof

De actie zal ongeveer een half uur duren.
Hieronder tekst en uitleg.

Het GMF (Gents Milieufront) en de Fietsersbond stellen al jaren vast dat er op belangrijke fietsassen in Gent fietsinfrastructuur ontbreekt.
Soms gaat het om punten die enkel via grote infrastructuurwerken kunnen worden aangepakt, maar vaak kan er ook met een simpele pot verf al veel gebeuren.
Het GMF en de Fietsersbond gaan maandag al aan de slag, en schilderen zelf, in de Bijlokehof, een fietspad.
De Bijlokehof en Bijlokestraat verbinden de drukste fietsas van Gent (Coupure Links) met de drukste fietsbestemming van Gent (het station Gent Sint-Pieters), maar hebben op dit moment richting station geen fietspad.
Dit belet een veilige en vlotte doorstroming van het fietsverkeer.

20feb13, 16u41, Bijlokehof

27maa12, 07u56, Bijlokehof

27maa12, 07u59, Bijlokehof

27maa12, 07u56, Bijlokehof

We selecteerden 10 missing links, cruciale punten voor het fietsverkeer die op erg korte termijn kunnen worden aangepakt.
Bekijk ze op deze kaart.
Dergelijke zwakke schakels zorgen ervoor dat mensen niet (meer) willen fietsen.
Voor fietsers maakt het al dan niet hebben van een fietspad het verschil tussen vlot doorfietsen, of zich een weg moeten banen tussen de file.
Elke hoofdweg hoort minstens een geschilderd fietspad te hebben.
Fietsopstelstroken aan kruispunten zorgen ervoor dat fietsers kunnen vertrekken voor het autoverkeer.
Zo zijn ze beter zichtbaar, en moeten ze niet staan wachten tussen de uitlaatgassen.
De 10 punten tonen aan dat er, met enkel een pot witte verf, ingrepen kunnen gebeuren die het voor fietsers aangenamer en veiliger maken.
Het gaat niet om ingrijpende werken die veel studie vergen of erg veel kosten.
Wel moeten er duidelijke keuzes worden gemaakt, ten voordele van het fietsverkeer.
Dit betekent dat er op sommige plaatsen een rijstrook voor het autoverkeer zal moeten verdwijnen, of dat de rijbaan moet versmallen.
Toch zou dit geen problemen mogen opleveren, wel integendeel, een vernauwing van de weg creëert namelijk een snelheidsremmend effect.
Het GMF en de Fietsersbond vragen het stadsbestuur om snel werk te maken van de realisatie van deze 10 punten, en zijn steeds bereid om verdere suggesties te doen en het stadsbestuur te adviseren.

Overzicht 10 missing links:

- Europabrug: drukke verkeersknoop met veel schoolverkeer, waar fietsers op elk onderdeel en elke zijstraat een volwaardige plaats moeten krijgen dmv fietspaden.

- Brugsesteenweg: heeft een fietspad, maar op het meest conflictrijke deel, vlakbij de R40, ontbreekt dit nog.

- Overzet: logische fietsroute in het verlengde van de Nieuwewandeling, maar zonder infrastructuur.

- Bijlokehof: de drukste fietsas van Gent (Coupure Links) heeft geen fietspad richting de drukste fietsbestemming van Gent (Sint-Pietersstation).

- Hector van Wittenberghestraat: fietsers werden vergeten.

- Stropkaai: wordt een erg belangrijke fietsas na de bouw van de fietsonderdoorgang onder de Terplaetenbrug. Wordt daarom het beste geknipt thv TMVW.

- Rodelijvekensstraat: onzichtbaar deel van de fietsas tussen Zwijnaarde en Wondelgem. Verf moet de aanwezigheid van fietsers ondersteunen.

13feb13, 12u41, Rodelijvekensstraat

- Voordestraat: fietspad vanuit Lochristi stopt aan de grens met Gent. Fietspad doortrekken is logische optie. (beelden hier)

- Stropbrug: viervaksautoweg, fietsers moeten het stellen met een smal betonnen oncomfortabel strookje. Er is plaats genoeg voor een veilig en breed fietspad. (foto’s hier)

- Burggravenlaan: op toekomende wegen ontbreken er aan de kruispunten fietsopstelstroken (Kortrijksesteenweg, Krijgslaan, Ottergemsesteenweg).

Gantoisepad

Bekijk deze kaart.
De afstand tussen het nieuwe stadion van AA Gent en hun oefenterrein is ongeveer drie kilometer.
Dit is de ingang van het oefenterrein:

18feb13, 15u59, Warmoezeniersweg

Die korte route van oefenveld naar heldenmat loopt langs de Schelde.
Het jaagpad werd afgelopen weken onder handen genomen door de beheerder W&Z (Waterwegen en Zeekanaal).
In het vakjargon: structureel onderhoud.
In de praktijk: een zéér grote kuis.

18feb13, 16u03, Hamerlandtragel

18feb13, 16u06, Hamerlandtragel

Wie wist dat hier nog treinrails liggen?

18feb13, 16u08, Hamerlandtragel

De werfsignalisatie is degelijk:

18feb13, 15u58, Warmoezeniersweg

18feb13, 15u58, Warmoezeniersweg

Ook pers en andere media zoals Gent Fietst werden ingeschakeld.
Wordt het geen tijd om de route van het oefenveld tot het stadion pico bello uit te rusten voor fietsers en lopers?
Voetballers kunnen van het stadion naar het oefenveld lopen of fietsen.
Supporters kunnen langs deze weg het stadion vlot bereiken.
Een Gantoise(jaag)pad?
Zou dat geen sportieve voorbeeldfunctie zijn?
En je creëert er ook een veilige fietsroute voor IVAGO-personeel mee.
Het pad passeert namelijk een achterpoort van IVAGO:

18feb13, 16u06, Hamerlandtragel

Het juiste spoor (2)

Naast de treinsporen is er soms plaats om een fietspad aan te leggen. Dit is niet eenvoudig; het is niet altijd duidelijk van wie de “vrije ruimte” nu is.

Eerst moet men weten dat de ruimte er is en dan moet men zoeken. Infrabel en kadaster zijn de eerste bronnen.

Stropkaai vlak voorbij de Stropbrug

Dit soort projecten is meer dan een likje verf. Eventueel moet je de helling van de spoorwegberm aanpassen en zo meer. Maar de meerwaarde kan groot zijn.

Kijk even mee (op Google satelliet) naar Ledeberg, tussen de Hundelgemsesteenweg ter hoogte van de Frans de Coninckstraat en Frans de Mildreef die aan de Meierij uitkomt.

Hundelgemsesteenweg

Frans de Mildreef

Frans de Mildreef

Besluit: laat de stad even met Infrabel rond de tafel zitten om alle sporen in Gent onder de loep te nemen .

Het juiste spoor (1)

Dit is de eerste van een reeks over “uitgebroken treinsporen, verstopte sporen, en de ruimte nààst treinsporen”.
Rondom treinsporen zijn er dikwijls kansen om nieuwe fietsassen (of delen van fietsassen) te ontwikkelen.
Ook in Gent liggen er nog kansen voor het grijpen.
Het moet niet alleen plattelandelijk bekeken worden, zoals bijvoorbeeld tussen De Pinte en Gavere.

Vandaag focussen we op een spoortraject van station Merelbeke (dat is grondgebied Gentbrugge) tot Hundelgemsesteenweg ter hoogte van Eindeke.
Anno 2013 zijn er op dit stuk drie gemiste kansen.
1/ Bij de bouw van de nieuwe loods van Infrabel werd geen plaats gelaten voor een fietspad, maar langs de openbare weg kan een behoorlijk fietspad komen tot voorbij de loods.

.

2/ Een nieuwe brug, identiek aan de oude versleten brug. Dit kon een betere -lees: fietsvriendelijker- uitvoering geweest zijn, en daardoor een fietsverbinding met de Peter Benoitlaan.

.

3/ Dit uitgebroken spoor liep naar een treinwerkplaats, de “oude remise”. Deze werkplaats was ook bereikbaar langs de weg (Hundelgemsesteenweg). Privé-ontwikkelaars hebben de grond van de remise gekocht.

zicht op Moscoubrug

De sporen naar de remise zijn uitgebroken.
Deze grond ligt er werkloos bij.
Plaats genoeg om de oprit van Moscoubrug fietsvriendelijk te maken…

.

Besluit :Indien de NMBS of Infrabel sporen of werkplaatsen afstoot, dan moet de stad de eerste zijn die voorkooprecht heeft.

De fiets zal zegevieren

Dirk stuurde een knap artikel door uit de Groene Amsterdammer.
Groen?
Amsterdam?
Dat kan alleen maar positief fietsnieuws zijn, of toch niet?
Het artikel is genuanceerd en kritisch.
De titel is pronkerig uitdagend: “De fiets zal zegevieren”.
De ondertitel nuanceert “Een onderschat stedelijk probleem”.
Ik bekeek het op de site van de auteur Tracy Metz.
De stedelijke fietsstallingenproblematiek komt uitgebreid aan bod.
Je krijgt een staalkaart van mogelijk fietsbeleid.
Trigger: de heerlijk “opruiende” Australische architect Steven Flemming is niet onder de indruk van Deense en Nederlandse statistieken van dertig procent van de verplaatsingen per fiets.
Hij vindt dat 90 procent van het vervoer in 2030 per fiets moet gaan.
Nog een herkenbaar statement: “Nu worden mensen boos op de fiets zoals ze vroeger boos werden over de auto – ze staan overal in de weg.”
De slotzin: “Twee derde van de Nederlanders associeert een fietstocht met een gevoel van vreugde. Wie kan dat zeggen over een rit met de bus?”
Maar lees het artikel vooral zelf…

Dit is het filmpje waarvan sprake:

Sneeuwrapport 2013 (3): verbinden

Dinsdagmorgen – na de eerste sneeuwnacht- vertrok ik laat naar het werk.
Surprise!
Het fietspad in het Bijgaardepark kreeg net een smalle veegtraktor op bezoek:

15jan13, 09u01, Forelstraat

Enerzijds: full respect voor de mensen die dit soort werk doen.
In weer en wind.
Anderzijds: het is maar half werk.
Een recht stuk fietspad vegen is goed, maar de bochten zijn -zeker voor fietsen- kwetsbaarder.

16jan13, 10u00, Forelstraat

Waarom dus ook de toegang tot de Forelstraat en – in één beweging- deze fietspaden niet mee geveegd?
Omdat deze man betaald wordt door de Groendienst, en niet door de Wegendienst?
Ik probeer maar te raden.
Die man voert uit wat er op zijn lijstje staat.
Feit is: een fietsas is maar zo goed als zijn zwakste plek.
Zoals ik al schreef: de fietspaden op het stukje Forelstraat dat een drukke stedelijke fietsas is kregen geen sneeuwruiming.
Het lijstje moet dus beter.
Is het een kwestie van coördinatie of van samenwerking tussen de verschillende spelers?
Of beide?
Ik wil dan nog niet beginnen over complexere zaken als prioriteiten (is het niet zinvoller om het stukje Forelstraat te vegen dan dit stukje park dat uitkomt op een autoparking?), of inconsequenties (als het Bijgaardepark geveegd wordt, waarom dan de Denderdreef niet?).
Mijn punt is: verzorg aub de drukste fietsassen tot in de de (grove) details.
Ik snap dat dit een complexe puzzel is, maar het kan volgens mij beter dan nu.

Same story op de Visserij.
Het Keizerpark èn de bruggen zijn om 9u al geruimd, met veegtractor èn met de handborstel!
Respect!
De Visserij -fietsstraat of geen fietsstraat- komt pas na de ochtendspits aan de beurt, wat jammer is.

15jan12, 09u05, Visserij

15jan13, 09u08, Visserij

15jan13, 09u09, Keizerpark / Visserij

15jan13, 09u11, Keizerpark

Het positieve aspect: de Visserij is tijdens de dag tenminste aangepakt.
Nu de straat door de sneeuwresten smaller is moeten fietsers wel nog assertiever de ruimte opeisen, vooral tegen de ochtendautostroom in.

16jan13, 10u03, Visserij

STOP

Duurzaam verkeersbeleid in één beeld.