Home

Fahrradzeit (11): mengen

14 augustus 2014

Het mengen van fiets- en autoverkeer wordt in Gent al jarenlang bewust toegepast.
Dat levert soms verhitte discussies op tussen idealistisch denkende ambtenaren en zich gesandwicht voelende fietsers.
De ene denkt vanuit de fitte assertieve fietser.
De andere vanuit de niet-assertieve fietser, vaak als bezorgde ouder.
“Gesandwicht” is nog een eufemise.
De fiets als snelheidsremmer, ja!
Het sluitstuk van dit mengbeleid – correcte politiecontroles- is namelijk afwezig.
Een achillespees om U tegen te zeggen.

De beleidslijn om ook voetgangers en fietsers te mengen kon je afgelopen jaren lezen in nieuwe fietspaden in parken (bijvoorbeeld het Keizerpark of Portus Ganda).
Daar was ik geen voorstander van.
Too many conflicts.
“Elk zijn plaats” leek me logischer.
Ook de waslijst klachten over fietsers op het voetpad baarde me zorgen.
Enerzijds had ik begrip voor voetgangers die kloegen dat “hun domein” niet meer van hen was.
Anderzijds zag ik uit mijn keukenraam hoe fietsers vaak de keuze hadden tussen geblokkeerd zitten in een autofile, of zich op het voetpad “gooien”.
Wie in mijn straat woont kent het begrip canyon-vervuiling.
In het dialect: een ottostinkstroate.
Ik twijfel om vanaf september ‘s morgens een stofmaskertje voor m’n neus en mond te schuiven.
Lady L merkt bij het lopen het verschil van luchtkwaliteit met Leipzig.

In Dresden en Leipzig zag ik een ander concept van ruimtegebruik.
Groot verschil met Gent: de straten en voetpaden zijn er meestal véél breder dan bij ons.
Voetgangers en fietsers delen zeer evident dezelfde “ruimte”.
Soms het voetpad.
Soms de voetgangerszone.
Ook in parken.

18jun14, 15u25, Dresden

18jun14, 15u25, Dresden

18jun14, 15u26, Dresden

18jun14, 15u26, Dresden

18jun14, 15u28, Dresden

18jun14, 15u28, Dresden

18jun14, 15u34, Dresden

18jun14, 15u34, Dresden

24jun14, 16u43, Leipzig

24jun14, 16u43, Leipzig


Ook verkeerslichten zijn hierin duidelijk:
18jun14, 21u58, Dresden

18jun14, 21u58, Dresden


Het werkt, in die twee steden toch.
Volgens mijn oppervlakkige (!) vakantiewaarneming gaat dat vlotjes.
Enig minpunt: koning auto is er keizer.
Beschouw dit als een waarneming, niet als een waardeoordeel, vermoedelijk ook niet de volle waarheid, want zonder cijfers over eventuele ongevallen of ongenoegen tussen voetgangers en fietsers.
Maar het kietelde me wel.
En deed mijn mening over mengen van voetgangers en fietsers opschuiven.
Het kan dus, vrij harmonisch.
Het magische woord is “aangepaste” snelheid.
Fietsers horen dat begrip te kennen, en met degelijke remmen kunnen stoppen voor elke opduikende voetganger.
Zeker voor kinderen, een evidentie.
Maar ook voor touristen.
Ook voor shoppers.
Dat zijn twee stedelijke “doelgroepen” die zich even grillig verplaatsen als -euh- kinderen.
En nee, de argumenten “ik heb nooit een ongeval” en “ik kan zeer goed rijden” klinken te bekend in de oren.

Het merendeel van de Gentse fietsers rijdt “aangepast”.
Is ook hier een degelijk politioneel sluitstuk nodig om de kleine minderheid slalommende racers in te tomen?
Voorlopig -voorlopig- lijkt me dit geen prioriteit.
In de toekomst zeker wel.
Hoe meer fietsers er zijn, hoe meer potentiële conflicten tussen fietsers.
Want niet alle fietsers zijn heilig.
Assertieve fietsers zullen moeten leren fietsen tussen de groeiende groep niet-assertieve fietsers.
“Hazen” horen zich aan te passen aan “slakken”.
Anno 2014 kan een grotere zichtbaarheid van de fietsbrigade op hoofdfietsroutes in de ochtend- en avondspits al veel betekenen.
Voor alle weggebruikers.
Ook voor foutparkeerders op fietspaden.

Lintjes

17 juli 2014

Lady M kocht vorige week een lichte fiets.
Het is menens.
Volgend jaar wil ze van Wenen naar Boedapest fietsen.
Vanavond haalde ze me na het werk op aan het Sint-Pietersstation voor een zwoel oefentochtje.
Zalig flaneren door een zomerse bries.
En passant even kijken hoe vlot ze kan fietsen/passeren aan de wegenwerf aan haar werk.
Dan verder de Ringvaart over, en zo richting Merelbeke.
Nog even grimlachen met de zoveelste “fietsers afstappen”, wat je moet vertalen als “trek uw plan” en “val niet over de modder of de aardekluiten”:

16jul14, 20u12, Buitenring Zwijnaarde

16jul14, 20u12, Buitenring Zwijnaarde

16jul14, 20u12, Buitenring Zwijnaarde

16jul14, 20u12, Buitenring Zwijnaarde

En kijk, als er op zo’n mooie avond mensen stappen en fietsen met een sjaal om de nek wil dat zeggen: voetbal in de Ghelamco.
Leuk sfeertje.

16jul14, 20u21, Binnenring Zwijnaarde

16jul14, 20u21, Binnenring Zwijnaarde


Aan de Ghelamco weer de Ringvaart over om de Schelde op te zoeken.
Traagjes kijkend naar de blauwwitte fietsers en stappers.
Een politieman stuurt aan de rotonde stappers terug, cars only:
16jul14, 20u19, Binnenring Zwijnaarde

16jul14, 20u19, Binnenring Zwijnaarde

Dat hadden we in de lente al gezien: voetgangers en fietsers mogen onder geen beding de autodoorstroming hinderen.
Ze moeten het rondje langs het tunneltje doen.
Fietsers moeten aan het busstation tussen de auto’s wriemelen, en daar dan de grote fietsstalling opzoeken.
Dat herinnerde ik me nog.
Dat er in de lente een politielint over het fietspad hing herinnerde ik me niet.
Dus bijna hing ik op deze mooie avond met mijn fiets in de lintjes:

16jul14, 20u19, Binnenring Zwijnaarde

16jul14, 20u19, Binnenring Zwijnaarde

16jul14, 20u19, Binnenring Zwijnaarde

16jul14, 20u19, Binnenring Zwijnaarde

16jul14, 20u20, Binnenring Zwijnaarde

16jul14, 20u20, Binnenring Zwijnaarde

Geen waarschuwingsbord.
Geen politieman.
Enkel de terugstappers die sarkastisch riepen “daar mag je niet door van de flikken!”
De politiemannen iets verderop die ik vroeg om deze licht gevaarlijke situatie te melden aan hun overste deden of hun neus bloedde.
Licht hilarisch.
“Dat is de voetbal hé, meneer”, zei de ene.
“Dat is daar Gent hé, meneer, ik ben van Merelbeke” orakelde de agent.
Op zijn hemd las ik “Interventiekorps Oost-Vlaanderen”.
Zou bij een valpartij over de lintjes hun neus even professioneel bloeden?
En ik weet het, er zijn in deze wereld ook echte problemen.

Pikkedieven

2 juni 2014

Lady S is een pendelstudent.
Ze neemt de trein als was het een tram.
Elke dag zonder een milligram morren of klagen de trein op en af naar Brussel.
In Brussel wandelt ze tussen school en het Centraal Station.
Hier in Gent fietst ze naar en van het Sint-Pietersstation.
De fiets, zo’n retrokoersding stalt ze altijd op de Sint-Denijslaan Koningin Mathildeplein.
Afgelopen maandag was haar eerste examen, de start van een paar pittige weken.
‘s Middags belde ze emotioneel: haar remmen waren gestolen.
Hé?
De remmen?
Ja.
De remmen.
Wiedoetdatnu?
Ik was onderweg naar mijn ouders in Z.
Mama M was aan het werk, dus sliep (want psychiatrisch nachtverpleegster).
Wat nu?
Max Mobiel bleek de oplossing.
Dat hadden ze nog niet meegemaakt.
Op klaarlichte dag loopt daar dus iemand onderdelen te demonteren.
Jammer, de camera op de stallingen was er niet meer.
Case closed.

Zaterdag gingen we met een klad gezellig volk in Brussel de Borremans bezoeken. (aanrader! kijk vooral naar zijn voorstel anno 1999 voor een monument op het Laurentplein)
Back in town staan we op het Mathilde”plein” nog even te keuvelen met A.
Zijn fiets had een rare bluts in het kader.
Na een bezoek aan zijn teerbeminde in Manchester vond hij op zondagavond zijn vier maand oude gemerkte fiets “in shock”.
Nog net fietsbaar.
Dit zijn de “littekens”:

31mei14, 17u09, Koningin Mathildeplein

31mei14, 17u09, Koningin Mathildeplein

31mei14, 17u09, Koningin Mathildeplein

31mei14, 17u09, Koningin Mathildeplein


Zouden camera’s een afschrikeffect hebben op pikkedieven?

Het meest grimmige aspect van de werking van Perpetuum Mobile waren de dodenwakes. In die tijd vielen er veel doden op de weg in Gent.

affichedodenwakec

 

Ter vergelijking: je had als fietser zowat vijf keer meer kans op een dodelijk ongeluk  in het begin van de jaren negentig dan nu (Gent is nog altijd geen echt veilige fietsstad:  fietsen hier is ongeveer twee of drie keer gevaarlijker dan fietsen in Amsterdam).Wat de verontwaardiging nog deed toenemen was de manier waarop dit werd afgedaan. Een dode fietser was goed voor vijf lijntjes op de regionale bladzijden van de krant. Voor zover iemand er een probleem van maakte waren er twee opties.

Ofwel (dat was de fietsvriendelijke optie) beschouwde men het gevaar als een probleem waaraan niets te verhelpen was. Maatregelen waren overbodig, want ze zouden toch niets uithalen. Als je verder doorvroeg bleek dat men niet zozeer geen passende maatregelen kon bedenken, maar dat men fietsers gewoon de moeite niet waard vond. Infrastructuur voor veiligheid? Te duur. Snelheidsbeperking? Hindert `het verkeer’ (alsof fietsers geen verkeer zijn). Alles wat het probleem kon verhelpen was `niet realistisch’.

Ofwel (dat was de meest verspreide optie) legde men de schuld bij het slachtoffer. Een citaat: ‘Natuurlijk veroorzaken niet alleen technische mankementen [van fietsen] ongevallen. Bij volwassen fietsers zijn die ook  te wijten aan de eigen instelling’.
Of nog: ‘De veiligheid van de fietsers begint met zelfdiscipline, naleven van de wegcode en respect voor de anderen. Dat alles negeren de fietsers spijtig genoeg vaak volledig.’ Dat de oorzaak ook wel eens bij andere weggebruikers zou kunnen liggen wordt absurd gevonden. Als Perpetuum Mobile bij een dodenwake op de Stropkaai opmerkt dat de fietser voorrang had, haalt de journalist van dienst de voltooid verleden toekomende tijd (…zou voorrang hebben gehad..) boven om zijn ongeloof uit te drukken. Meer nog, niet alleen hebben de fietsers al het gevaar aan zichzelf te wijten, ze zijn er nog blij mee ook. Fietsers zoeken het gevaar, ze vinden het spannend zijn twee andere citaten. Maar de hoofdvogel in deze categorie schoot de Gentse burgemeester, Gilbert Temmerman, in 1993 af: zelfmoordenaars.

De Gentenaar(?), januari 1993

De Gentenaar, januari 1993


Telkens een fietser omkwam in het verkeer werd er, meestal een week of zo nadien, een druk kruispunt gedurende de avondspits voor een half uur geblokkeerd. Een krantenartikel spreekt van guerillatactieken en dat is een correcte omschrijving. Het was een krachttoer om zonder het medeweten van de politie een paar honderd actievoerders bij mekaar te krijgen. Veel automobilisten reageerden bijzonder agressief (niet allemaal, sommigen toonden echt wel respect voor het slachtoffer en steunden de actie) zodat je als actievoerder ook nog klappen riskeerde, al is het bij een beetje trekken en duwen gebleven.
foto Perpetuum Mobile, zonder datum

foto Perpetuum Mobile, zonder datum


Begin 1993 was de trieste lijst van de affiche aangevuld met nog drie namen. De Gentse burgemeester gebruikte dan ook het woord terrorisme. Een gepaste term, zo zou je denken na zeven doden, maar vreemd genoeg wees hij met een beschuldigende vinger naar de fietsbeweging. Dat fietsers en voetgangers (een of twee van de slachtoffers waren voetgangers) omkwamen in het autoverkeer was nog tot daaraan toe, maar dat om de paar weken een kruispunt geblokkeerd werd, dat was terrorisme. Er werd gedreigd met vervolging (gelukkig waren er nog geen GAS-boetes in die tijd) en inbeslagname van de fietsen die bij de blokkade gebruikt werden.

De Morgen, 11 maart 1993

De Morgen, 11 maart 1993

De acties waren echter erg succesvol in het overbrengen van de boodschap. Niemand kon er nog omheen: het verkeer was moordend en het was dringend nodig om daar iets aan te doen. De pers berichtte vrij uitgebreid over de acties en dus ook over de eisen en de verontwaardiging van de actievoerders. Morgen maken we een balans op van vijf jaar actievoeren.

 

Vondelingenschuif

27 april 2014

Yihaa!
De Gentse politie is aangekomen in Fietsland.
Yihaa!
Welkom!
Na jaren aandringen maken ze van de strijd tegen fietsdieven een prioriteit. (lees hier)
De witte camionettes zijn gewaarschuwd!
Vol ongeduld kijken we uit naar de eerste resultaten.
Een vondelingschuif voor gestolen fietsen lijkt ons geen goed idee.

13apr14, 13u44, Sint-Baafsplein

13apr14, 13u44, Sint-Baafsplein

Schuttingtaal

14 april 2014

Het plan was simpel.
In de Paasvakantie leest er toch niemand Fietsbult, dus laat ons een fotoreeks over Amsterdam lanceren.
Pech voor Amsterdam.
Er valt in Gent deze Paasvakantie heel wat te beleven, en helaas ook lompe toestanden.
Neem nu deze “werf” op de Henleykaai in opdracht van TMVW.

13apr14, 13u31, Henleykaai

13apr14, 13u31, Henleykaai

Het is weekend.
Dan is er op de Henleykaai veel recreatief fietsverkeer.

13apr14, 13u27, Neermeerskaai

13apr14, 13u27, Neermeerskaai


De werf lijkt afgerond.

13apr14, 13u31, Henleykaai

13apr14, 13u31, Henleykaai

Het fietspad blijft geblokkeerd, maar dan zonder begeleidende signalisatie.

13apr14, 13u29, Henleykaai

13apr14, 13u29, Henleykaai

13apr14, 13u29, Henleykaai

13apr14, 13u29, Henleykaai

13apr14, 13u30, Henleykaai

13apr14, 13u30, Henleykaai

Zinloos parkeergedrag dus.
Eigenaardig dat de politie hier niet optreedt.
Dit is toch een pure foutparkeerder?

Deze lompe blokkade riep hevige emoties op, met lompe “schuttingtaal” als gevolg:

13apr14, 13u30, Henleykaai

13apr14, 13u30, Henleykaai

13apr14, 13u31, Henleykaai

13apr14, 13u31, Henleykaai

Is je fiets in orde?

woensdag 26/02/2014 16u20

woensdag 26/02/2014 16u20

De politie van het Commissariaat Gent Centrum onderwierp woensdagnamiddag meer dan 160 fietsen aan een grondige technische controle. Geen nood, als je fiets niet volledig in orde was kreeg je geen boete, wel een fietscontrolekaart waarop aangeduid stond wat je best dringend liet nakijken of herstellen.

 

Schepen Filip Watteeuw deed mee, en liet zijn fiets prompt nazien door de aanwezige vakmannen van het Centrum voor Volwassenenonderwijs uit de Holstraat

woensdag 26/02/2014 16u20

woensdag 26/02/2014 16u22

Op de achtergrond zien we fietshersteller Frank. Die bekeek een fiets en dacht vermoedelijk: “Daar is werk aan!”

 

De zesde poging

20 januari 2014

(Dit is een vervolg op De derde poging.
Wat voorafging: de signalisatie bij een werf aan de Burggravenlaan wordt herhaaldelijk aangepast.
Volgens een werfverantwoordelijke gebeurt dit nadat er klachten waren.
Telkens keurde de politie de gewijzigde signalisatie goed hoewel aan de onveiligheid en de hinder voor fietsers niet veel verandert.)

In de kerstvakantie veranderde niets aan de situatie. Ook de werf lag stil met het bouwreces zodat de hinder, na twee dagen werken, twee weken onnodig bleef aanslepen.

Na deze pauze kwam er weer schot in de zaak, al moet ik de lezer waarschuwen: de verschillen zijn met het blote oog nauwelijks te onderscheiden. Geen enkele wijziging verandert iets aan het fundament van de zaak: dat er geen bruikbare doorgang is voor fietsers. Alles blijft beperkt tot een wijziging van een bordje hier of ginder.

De eerste versie na nieuwjaar, dus de vierde in het totaal, zag er zo uit:

burggraven6-1c

Op het blauwe bord met de fiets en de tekst `fietser op de weg’ was het tekstfragment `op de weg’ overplakt en bovendien was het bord verhangen zodat automobilisten het helemaal niet meer opmerkten. Hoe dit de veiligheid zou vooruithelpen is een raadsel. Wat al meer passend lijkt: de publicitaire slogan `2014 wordt verassend vernieuwend’ is verdwenen.

Enkele dagen later waren we toe aan versie vijf:

11jan14, 13u12, Burggravenlaan

11jan14, 13u12, Burggravenlaan

Het overplakte bord is nu vervangen door iets ander. Dit `iets anders’ was overigens het grootste deel van de dag niet eens te zien, alhoewel ik betwijfel dat er ook maar één passant dat gemerkt heeft:

14jan14, 13u38

14jan14, 13u38

Blijkbaar (maar dat is interpretatie) was het de bedoeling om fietsers mee door de doorgang te sturen, alhoewel de blauwe pijl fietsers nog altijd verplicht de rijweg op te gaan.

In een poging om de boel een beetje recht te trekken stuurden we als Gentse fietserbond een mailtje met een opmerking dat de veiligheid, duidelijkheid en het comfort gebaat zouden zijn met het wegnemen van de panelen die dwars op de weg staan, zeker als fietsers inderdaad door de doorgang moeten. Immers, nu wordt je geconfronteerd met twee rechte hoeken in die doorgang.

08jan14, 13u12, Burggravenlaan

08jan14, 13u12, Burggravenlaan

Niet alleen geraak je daar met de fiets nauwelijks door, of je nu rijdt of afstapt, en hinder je iedereen die van de andere kant komt, het is ook nog erg onoverzichtelijk. Eén keer, toen ik stilstond om het geheel te bekijken is er een voetganger bijna tegen mijn fiets gelopen. Ten slotte kan je de doorgang als fietser niet eens zien: moeilijk om dan te weten wat nu eigenlijk de bedoeling is.

Onze opmerkingen scoorden effect. Het fietsbord is nog maar eens vervangen en er is ook nog een tweede exemplaar bijgekomen.

18jan14, 16u15, Burggravenlaan

18jan14, 16u15, Burggravenlaan

De borden zelf zijn juridisch van zeer bedenkelijke kwaliteit. Duidelijk is alleen dat ze niets bijdragen aan een oplossing voor de problemen.

De vraag is nu: wat is de zin van heel deze trieste vaudeville? Er is een carrousel van klachten, politiebezoek en cosmetische aanpassingen die nauwelijks iets veranderen en die iedere betrokkene (klagers, politie én mensen van de werf) tijd kost. Wat bezielt de politie eigenlijk om, nadat uit klachten duidelijk is gebleken wat de problemen zijn, telkens opnieuw signalisatie goed te keuren om ze dan blijkbaar een paar dagen later toch maar een beetje te laten veranderen zonder dat dat iets oplost?

(Even iets dat er niets mee te maken heeft. Ik heb een tijdje geleden gehoord dat een aantal mensen een GAS-boete hadden gekregen omdat ze op het internet onaardige dingen over de politie hadden gezegd.)

Het antwoord op de laatste vraag is dan ook duidelijk. De politie heeft steeds consciëntieus haar taak uitgevoerd en heeft altijd de situatie zo snel mogelijk laten aanpassen om het gevaar en de hinder voor alle weggebruikers zoveel mogelijk in te perken.

Afstappen (3)

13 januari 2014

De brug op de Kortrijksesteenweg over de Ringvaart wordt binnenkort gerenoveerd.
Dat geeft hinder.
Ook voor het autoverkeer op de R4, lazen we in de krant.
En blijkbaar ook voor de fietsers.
Ik ben benieuwd naar de uitwerking van deze werfsignalisatie.
Al is ze voorspelbaar.
De verkeersborden die rond het fietspad staan beloven het klassieke Vlaamse recept: fietsers afstappen.
Voor de rest: trek uw plan; wurm er je doorheen alsof je geen fiets naast je hebt.
Ik hoop dat ik me hierin vergis.

12jan14, 16u13, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

12jan14, 16u13, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

12jan14, 16u13, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

12jan14, 16u13, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

12jan14, 16u13, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

12jan14, 16u13, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

12jan14, 16u13, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

12jan14, 16u13, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

Het blijft een raadsel waarom Belgische werforganisatoren fietsers persé naast hun fiets willen laten stappen, en zo méér ruimte/breedte doen innemen.
“Stapvoets fietsen” is op alle vlakken een beter concept.
Bestaan er ergens normen voor werfsignalisatie op fietspaden?

Wegenwerven zijn een kans om mensen te laten overstappen naar de fiets.
Sommigen denken het tegendeel: fietsers moeten bij werven evenveel hinder voelen als automobilisten.
Hoe zou men een vergelijkbare werf in Nederland aanpakken?
Creatiever?
Fietsvriendelijker?

Amerikaans

11 januari 2014

Een oud filmpje uit 2012.
Typisch Amerikaans.
Maar hou zou het bij ons zijn?

En hoeveel van de Gentse politiemensen zouden op de slotvraag positief antwoorden?
Anders geformuleerd: hoeveel manuren besteedt het Gentse korps aan deze vorm van criminaliteit?

De derde poging

23 december 2013

Helaas, we hebben het al vaker moeten hebben over het gebrek aan veiligheid bij wegenwerken.
Deze keer is het weer prijs, en zelfs naar Gentse normen is het wel erg gortig.
Plaats: de Burggravenlaan vlakbij de Zwijnaardsesteenweg.
Hier wordt een nieuwbouw opgetrokken.
Op donderdag 19 december zag de werf er plots zo uit:

19dec13, 19u04, Burggravenlaan

19dec13, 19u04, Burggravenlaan

(Met excuses voor de kwaliteit van de foto die nauwelijks beter is dan die van de signalisatie).
Niet alleen moeten fietsers de rijbaan op, er staat dan ook nog een volstrekt nutteloos nadarhek dat je dwingt nog verder naar links uit te wijken.
Op die manier worden zelfs de fietsers aan de overkant in gevaar gebracht.
Automobilisten gaan hier niet staan wachten om de hindernis te passeren tot er niemand van de andere kant komt.
Neen: automobilisten komend van het station rijden doodleuk het fietspad op terwijl ze hun aandacht strak richten op wat er vóór hen gebeurt.
Resultaat is dat je als fietser gesandwicht dreigt te worden tussen auto en spoorwegberm.

Dit op een weg met zeer druk verkeer, zowel van fietsers als van auto’s. 
Dit op een ogenblik dat zowel avond- als ochtendspits in het donker verlopen en de gemiddelde automobilist niet veel meer ziet dan de koplampen van de tegenliggers.
Bovendien passeren hier buslijnen 96, 94, 9, 27, 67 en 28, en aan ander zwaar verkeer is er ook bepaald geen gebrek.

Vrijdagmorgen was de signalisatie enigszins herschikt.
Van deze tweede poging hebben we geen foto’s, maar het verschil met poging 1 is dat je nu als fietser rechts van het hek doorkon.
Daardoor beschermde het hek je tegen achteropkomende auto’s (dat is goed).
Er stonden verderdoor zelfs verkeerskegels om de corridor voor fietsers af te bakenen (dat is ook goed).
Het gevaar voor fietsers aan de overkant was echter hetzelfde gebleven (dat is heel erg).

Op vrijdagnamiddag 20 december was het dan tijd voor een derde poging.

20dec13, 15u22, Burggravenlaan

20dec13, 15u22, Burggravenlaan

Uit een babbel met een werfverantwoordelijke leerden we dat de politie was komen controleren nadat er een klacht was binnengekomen.
Volgens hem had de politie deze signalisatie goedgekeurd.

Goedgekeurd?
Op de volgende foto is duidelijk te zien wat er allemaal mis is:

20dec13, 15u23, Burggravenlaan

20dec13, 15u23, Burggravenlaan

(1) De situatie voor fietsers is zo onverantwoord dat de dame op de foto de natuurlijke neiging heeft om haar kroost te beschermen tegen het aankomende autoverkeer door zich tussen die kroost en de auto op te stellen.

(2) Blijkbaar is het geen optie om met de auto te vertragen. Er moet ingehaald worden, ook al moet je daarvoor op het linkse baanvak en komt er…

(3) … een auto uit de tegengestelde richting die geen andere keuze heeft dan te vertragen of op het fietspad te rijden en dus voor het tweede kiest.

Op drukkere momenten heb je natuurlijk een continue stroom van auto’s uit de twee richtingen zodat je als fietser helemaal geblokkeerd geraakt.

Het is niet de eerste keer dat we er in hier op moeten wijzen dat er een reglementering bestaat voor signalisatie bij werken (de eerste keer was in de commentaar van tellybobs op melding-30-signalisatie-2, nu vier en een half jaar geleden; de hele reglementering kan je vinden in het ministerieel besluit van 7 mei 1999).

Deze reglementering zegt dat als fietsers van het fietspad af moeten er een afgescheiden corridor moet komen.

Kan de politie afwijkingen van het reglement toestaan?
In heel geringe mate:

Ter verzekering van de veiligheid van het verkeer mag de toelating, voorzien in artikel 78.1.1. van het algemeen reglement op de politie van het wegverkeer, naast de door dit besluit opgelegde maatregelen, aanvullende verkeerstekens voorzien.

De politie mag dus eisen dat er meer signalisatie komt omwille van de veiligheid; ze mag niet toestaan dat er minder signalisatie komt omdat fietsers onbelangrijk zijn.
Dit doet dan ook de vraag rijzen naar de wettelijke verantwoordelijkheid als er hier een ongeval zou gebeuren.

O ja, als afsluiter:

20dec13, 15u23, Burggravenlaan

20dec13, 15u23, Burggravenlaan

Voetgangers moeten door een onverlichte corridor die in de schaduw ligt van de straatverlichting aan de overkant.
Dit geeft veel mensen een gevoel van onveiligheid.
Panelen tot heuphoogte zou dit oplossen.
Bovendien is er dan minder kans dat er iets loskomt als er nog eens een storm is zoals een paar weken geleden.
Een reclamemuur als deze dient louter commerciële belangen.
De verkeersveiligheid helaas niet.

20dec13,  15u21, Burggravenlaan

20dec13, 15u21, Burggravenlaan

Verkeersborden in werfzone’s zijn -minstens in Gent- al jàààren de rottigheid zelve.
Zeker voor voetgangers en fietsers.
Dat telt zowel voor korte werven van nutsmaatschappijen als voor lange werven zoals R4-Zuid, de Sterre of het project Gent Sint-Pieters.
Wie deze blog volgt zag er al tientallen voorbeelden van de revue passeren.
Sommige voorbeelden waren verpakt als melding, sommige niet.
Wie nieuw is: scroll eens in de categorie “signalisatie”.
Iemand zou eens moeten oplijsten hoe beschaafdere mobiliteitslanden hun werfsignalisatie aanpakken.
De huidige aanpak, de aannemer is verantwoordelijk, is even nefast voor de kwaliteit als mocht de aannemer zelf mogen beslissen welk type asfalt hij levert.
We kennen allemaal straten waar het asfalt 10 à 15 jaar na de heraanleg al versleten is.
Het woord “verantwoordelijk” krijgt er een holle klank door.

Rondom de werf Gent Sint-Pieters circuleren dagelijks meerdere politiepatrouilles.
Ondanks die verhoogde aandacht is deze vaste signalisatie al maanden onaangeroerd:

22nov13, 16u53, Sint-Denijslaan

22nov13, 16u53, Sint-Denijslaan

Eind augustus zag ik dat het bord “uitgezonderd fietsers” aan de “uitgang” van de stalling Sint-Denijslaan verdwenen was:

29aug13, 17u53, Sint-Denijslaan

29aug13, 17u53, Sint-Denijslaan


“Afgereden door een vrachtwagen” dacht ik.
“Of meegenomen als trofee door een Spaanse bouwvakker of Limburgse student.”
“Dat komt wel vlug terug.”
Ik kon me niet inbeelden dat een getrainde politieman dat niet zou zien.
Er is ook de spoorwegpolitie.
En de wijkpolitie.
En passeert hier nooit stadspersoneel met scherpe ogen?
Of projectingenieurs?
Of beschouwen ze zichzelf bij meldingen als zageventen?
Maar goed: wat niet gemeld wordt, bestaat niet.
To be or not to be.
Bij deze bestaat het.

Werken

25 november 2013

Is het in de Belfortstraat echt verboden om met de fiets richting St Jacobs te rijden?
Belfortstraat

Is men het bord “uitgezonderd fietsers” vergeten?
Is dit muggenzifterij van ons?
Wat als er een politie agent in actie schiet?

De verantwoordelijke van deze werken bellen?
De politie om uitleg vragen? 
En dan is er verwondering dat (alle weggebruikers) weinig aandacht hebben aan verkeersborden bij werken.

Opsporing verzocht

22 november 2013

Een gestolen fiets doet pijn.
Bij aangifte ben je afhankelijk van de goede wil van de politieman/vrouw.
Soms is die er, soms ook niet.
Zelf zoeken heelt het gevoel van onmacht, toch voor even.
Op facebook vindt je de groep GENTS FIETSDIEFSTAL-PLATFORM.
Anderen zetten de oude media in.
Ik herinner me dat piepkleine dorp in Denemarken, waar je denkt dat iedereen iedereen kent, en toch:

05sep12, 15u30, Denemarken

05sep12, 15u30, Denemarken


Een geplasticeerd A4tje.
500 Kronen beloning…

Een Gentenaar -of was het een buitenlands student?- probeerde het groots: affiches.

19nov13, 08u31, Sint-Denijslaan

19nov13, 08u31, Sint-Denijslaan

19nov13, 08u31, Sint-Denijslaan

19nov13, 08u31, Sint-Denijslaan


Nu nog wachten op een VTM-programma.
Of toch maar hopen dat de politie werk van maakt van georganiseerde fietsdiefstallen?

Elk najaar houdt de Gentse politie een preventieactie rond fietsverlichting.

04nov13, 19u13, Woodrow Wilsonplein

04nov13, 19u13, Woodrow Wilsonplein

04nov13, 19u13, Woodrow Wilsonplein

04nov13, 19u13, Woodrow Wilsonplein

Meestal zijn veel fietsers in orde. In orde, zoals in: een wit licht vooraan (op fiets of fietser) en een rood achteraan. Of die verlichting degelijk is, dat is een andere kwestie. Da’s mee afhankelijk van het gebruik van de fiets. Een “stationsfiets” of de doorsnee studentenfiets moet zo diefstalveilig mogelijk zijn en dat betekent doorgaans: met het absolute minimum uitgerust, waar mogelijk met snel te verwijderen onderdelen zoals lichtjes en met een degelijk slot. Een boodschappenfiets of een woonwerkfiets zit meestal anders in elkaar.

Naar aanleiding daarvan volgt een reeks artikelen over wat voor mij goede, functionele fietsverlichting is. In die reeks worden enkele thema’s behandeld:

  • een poging tot definitie van wat goede fietsverlichting betekent
  • de stroombron hiervoor
  • de verlichting zelf
  • andere mogelijkheden om de fiets te doen opvallen op de weg

Vooreerst: waarom heb je eigenlijk fietsverlichting nodig (en waarom heeft de wet het hierover) ? Die dient voornamelijk twee doelen. Heel evident: zien en gezien worden bij duister. Wie zichtbaar is, rijdt veilig(er) dan wie niet zichtbaar is. Je moet er maar eens op letten hoe moeilijk een onverlichte fietser te zien is op een duistere weg. Vanuit de comfortabele autozetel is dit dan nog eens veel moeilijker dan vanop je eigen fiets. Of zet een degelijk verlichte fietser naast een andere zonder licht en merk hoeveel sneller de verlichte fietser gezien wordt.

131104_Fietsverlichtingsactie 009
Het andere aspect – zien – is ook van belang. Het is altijd handig om tijdig te zien dat er een put of een andere hindernis in de weg zit op jouw traject. Bij duister lukt dat maar indien je de weg voor je verlicht, zeker als de straatverlichting nog maar eens niet functioneert.

De wegcode is nogal mager op dat vlak: vooraan moet je over een niet verblindend wit of geel licht beschikken. Achteraan moet dat rood zijn en vanaf 100m zichtbaar bij helder weer (de zichtbaarheid van het voorlicht is niet gedefinieerd). Dat licht mag een constante bron zijn of een knipperend licht en het mag zowel op de fiets (vast of verwijderbaar) als op de fietser bevestigd zijn. De rest van de technische voorschriften vind je hier.

Zelfs tegen deze basisregels wordt gezondigd. Ofwel door zonder licht te rijden (frequent) ofwel door bijvoorbeeld vooraan een rood licht te gebruiken. Moet ook kunnen: zo zaai je weer eens verwarring op de weg.

In de volgende artikelen wordt het technischer, dat moet ook maar eens kunnen.

Volg

Ontvang elk nieuw bericht direct in je inbox.

Doe mee met 810 andere volgers

%d bloggers like this: