Home

Voorbeeldfunctie (4)

15 september 2014

Sombere mensen vinden autovrije dagen tijd- en energieverlies.
Die roedel autoreclame voor èn na de berichtgeving over de autovrije dag geeft voedsel aan zo’n pessimisme.
Reclame gaat voor de waan van de dag, ook de mobiliteitswaan.
Maar laat ons mobiliteit nu eens bekijken als voetbal.
Anderlecht koopt zijn gelijk en succes met groot geld.
De auto-industrie doet hetzelfde.
Niets is voor altijd.
Ook Anderlecht niet.
Misschien nog 10 jaar, maar dan?
Net als de Fransen met zijn allen naar rugby kijken?
Emoties houden dat tegen.
Zo is het ook met mobiliteit.
Het verschil met de voetbal is dat wij zelf dagelijks op het veld staan.
Elke dag weer keuzes maken.
Voetbal of rugby?
Voetbal of rugby?
Voetbal of rugby?
Of dan toch maar volleybal?
De autoloze zondag helpt elk jaar weer een hondertal mensen om hierover na te denken.
Misschien wel een paar duizend.
Denken kan de emoties overwinnen.
Vrienden helpen daarbij.
In het begin ook de zon.
De zéér langzaam verbeterende fietsinfrastructuur is nonstop nodig.
Net als de voorbeeldfunctie:

14sep14, 15u03, Sint-Baafsplein

14sep14, 15u03, Sint-Baafsplein

Wie weet helpen nieuwe technologiën, en breken de elektrische fietskar of het elektrische wiel door.

14sep14, Emile Braunplein

14sep14, Emile Braunplein

14sep14, 14u25, Sint-Baafsplein

14sep14, 14u25, Sint-Baafsplein

Zo schuift het jaar aan jaar op.
Autobezit zal blijven, maar zeker in steden verminderen.
Hoe meer mieren, hoe minder plaats er is.
Fietsen helpen steden om leefbaar te zijn.
Dat inzicht leeft in alle partijen.
Wat dan weer goed is voor de voorbeeldfunctie:

14sep14, 15u55, Abdijmolenstraat

14sep14, 15u55, Abdijmolenstraat

14sep14, 15u55, Abdijmolenstraat

14sep14, 15u55, Abdijmolenstraat

Pas toen de schepen van burgerlijke stand in de rij ging staan om haar fiets te laten markeren herkende ik ze, maar ik woon dan ook niet in Drongen:

14sep14, 16u04, Oude-Abdijstraat

14sep14, 16u04, Oude-Abdijstraat

Wanneer zullen ook leden van onze regeringen -net als in Nederland- per fiets naar de Wetstraat komen?

Gezondheidszorg

13 september 2014

Niks tegen de machines an sich.
Auto’s zijn grandioze mobiliteitsdinges.
Net als vliegtuigen of treinen of raketten.
Puur vernuft.
Maar het kan zo deugd doen om eens anderhalf uur géén automotor te horen.
Daarom alleen al bemin ik de nacht.
Maar kijk, zondag 14 september, autovrije dag, kan het in Gent ook zonder doktersadvies.

05sept14, 17u16, AZ Sint-Lucas

05sept14, 17u16, AZ Sint-Lucas

Het programma leest u hier.
Wie méér wil: op 21 september ook in andere steden.
En vanaf 16 september: de week van de mobiliteit.

Geel: melding 156

8 september 2014

Iets voorbij halfweg de brug stop ik.
De man duikt op in mijn linkerooghoek, wat me doet twijfelen.
Hij draagt een oversized wit T-shirt en te korte zwarte broek.
Zijn blik oogt nors, zijn stap primair hoekig.
Dat alles in mijn linkerooghoek.
Maar er is geen weg terug, de camera zit al voor mijn rechteroog, het linkeroog gaat dicht.
Zou hij weten dat ik hem uit beeld kan houden?
Dan moet ik inzoemen.
Beter niet.
Zo’n uitpuilende lens komt offensief over.
Niet zoomen dus.
Eén klik, en klaar.

04sep14, 19u44, Nieuwbrugkaai

04sep14, 19u44, Nieuwbrugkaai

Ik passeer hier nog genoeg.
Als de foto niet ok is kom ik morgen terug.

-“Waddest?”
Ai.
Zelfs zonder uitzoomen is ’t van dat.
“Die blokken, hé, mijnheer.”
-“Hoedat, die blokken.”
Het is een mededeling, geen vraag.
“Awel, sommige mensen zien die niet.”
-”Hoedat, die zien da nie.”
Oef, dat neigt naar een vraag.
“Die blokken zijn hier grijs”
-“Ahja?”
“Ja. En als het hier heel druk is zien sommige mensen die blokken niet.”
-“Oedat!”
Ai, geen vraag meer.
En die zwarte broek aan de rand van kleine balkon is véél te kort.
“Awel, aan uw kant is het geel en aan deze kant niet.”
-“Geel?”
“Ja geel, en hier grijs”
-“Maar da zie kik nie zulle”
“Ah nee?”
-“Ah nee, ik ben kleurenblind.”

Op zaterdag 6 september 2014 organiseren het Mobiliteitsbedrijf Stad Gent en de Fietsersbond Afdeling Gent voor de tweede keer dit jaar een Oude tweedehandsFietsenmarkt.

De markt wordt tweemaal per jaar georganiseerd en is uitsluitend bedoeld voor particulieren.
De eerstvolgende tweedehandsfietsenmarkt vindt plaats op zaterdag 6 september, op de Oude Beestenmarkt.

04sep14, 19u45,  Oude Beestenmarkt

04sep14, 19u45, Oude Beestenmarkt

Het concept van de tweedehandsfietsenmarkt blijft hetzelfde.
Verkoopt u tweedehands(kinder)fietsen of wilt u er een kopen?
Kom kan op 6 september tussen 9 en 12 uur naar de Oude Beestenmarkt.
Wilt u een of meerdere fietsen te koop aanbieden?
Schrijf u dan eerst gratis in bij de stand van het Mobiliteitsbedrijf (op het plein).

10mei14, 11u39 ,Oude Beestenmarkt

10mei14, 11u39 ,Oude Beestenmarkt


U kunt een fiets kopen, verkopen of gewoon ruilen.
Bovendien kunt u tijdens de markt uw fiets(en) gratis laten registreren.
Maak er gebruik van.
Ook fietsherstellers zijn welkom.
Er wordt geen gemotoriseerd verkeer toegelaten op de fietsmarkt.

Let op: de markt vindt niet meer plaats op het Woodrow Wilsonplein zoals vroeger, maar op de vernieuwde Oude Beestenmarkt. (aan het kruispunt Bisdomkaai / Sint-Jacobsnieuwstraat)
Zal dit plein binnen 25 jaar omgedoopt zijn tot de Oude Fietsenmarkt?

Parkeerplan Gent

4 september 2014

Wie “Oorlog en terpentijn” las kreeg af en toe de kans om zijn ogen te sluiten, en zich een stad -Gent- in te beelden met geuren die we amper nog kennen.
De luchtvervuiling was anders, de gemiddelde leeftijd een pàk lager, over onderwijskansen zwijgen we maar, en voor de meerderheid van de mensen was mobiliteit beperkt tot een straal van 10 kilometer rond hun beddebak.
Problemen zat, maar het woord parkeerproblemen bestond nog niet.
Nu klagen mensen omdat ze een blikken ex-statussymbool op wielen niet vlak voor hun geluidsdichte voordeur kunnen posteren.
Andere tijden, andere noden.

We zijn 2014.
De gemeenteraadsverkiezingen van 2012 plaatsten zachte mobiliteit bovenaan de agenda.
De uitslag las als een mandaat om het STOP-principe onverkort uit te rollen.
In het bestuursakkoord van het huidige stadsbestuur werd een mobiliteitsplan aangekondigd.
Dat laat al een poos op zich wachten.
We hopen met velen dat het méér dan ambitieus genoeg is voor de komende jaren.
Vooral jonge gezinnen zitten hierop te wachten.
Zal Gent het -naar Vlaamse normen- “relatief behoorlijke” niveau overstijgen en deel gaan uitmaken van de Champions League waar Freiburg, Groningen, Basel en Copenhagen toppers zijn?
Zal de Gentse middenstand nogmaals een provincialistische angst uitbazuinen?
Het blìjft wachten op de paginalange reportage over de stad waar de invoering van zachte mobiliteit een economische malaise veroorzaakte. En naar verluid werd op Venus een autoloze stad ontdekt…
Zal het gezond verstand van de vijf democratische partijen voor gezonde lucht zorgen, of zullen de orgels van de emoties bespeeld worden?
Ik kan me niet inbeelden dat de oppositie hier de “klassieke spelletjes” zal spelen.
Het is te zeggen: ik hoop het.
Dit gaat over méér dan macht en over méér dan Gent.

03sep14, 15u56, Emile Braunplein

03sep14, 15u56, Emile Braunplein

Het Parkeerplan kan je beschouwen als het voorgerecht. Dat plan kwam in juni in de gemeenteraadscommissie, is nu tot 10 september te bekijken in het stadhuis, om dan later op de gemeenteraad besproken te worden. Vanavond om 20u is er in het stadhuis hierover een thema-avond.

Hieronder plaatsen we een proevertje: een fragment van het tweede hoofdstuk van het Parkeerplan, de DOELSTELLINGEN.
Droge kost, maar boeiend.
Het derde hoofdstuk, “Fietsparkeren”, is -net als de andere hoofdstukken van dit ontwerp- hier te lezen.

03sep14, 15u55, Emile Braunplein

03sep14, 15u55, Emile Braunplein

2. DOELSTELLINGEN

De handeling ‘parkeren’ is geen singulier gegeven maar een cruciaal onderdeel van het globale mobiliteitsbeleid, een beleid dat gericht is op:
 Het verminderen van de vervoersvraag (voorkomen)
 Het verkorten van verplaatsingen in afstand en tijd
 Het veranderen van de modal split in de richting van de duurzame vervoerswijzen
 Het verschonen en efficiënter maken van het vervoerssysteem.
Parkeren speelt op die verschillende domeinen een belangrijke rol en is in die zin een cruciaal onderdeel van een duurzaam mobiliteitsbeleid.
Binnen het parkeersysteem zelf moet rekening worden gehouden met de verschillende soorten en type gebruikers van het parkeersysteem, hun verschillende motieven en hun verschillende behoeftes.
Niet alleen de verschillen in behoefte zijn bepalend; de verschillende behoeftes hebben ook al naar gelang de doelgroep een andere sensitiviteit.
De primaire doelstelling van een duurzaam parkeerplan is om, met een bepaalde uitgangshouding vraag en aanbod met elkaar in evenwicht te brengen, waarbij uitdrukkelijk een evenwicht moet worden gevonden tussen verschillende types gebruikers.
Het basisuitgangspunt blijft de keuze voor een sturend parkeerbeleid (“de autodruk verminderen en duurzame verplaatsingen stimuleren door het parkeeraanbod te limiteren”) eerder dan een vraagvolgend beleid (“autogebruik ondersteunen door voldoende parkeerplaatsen te voorzien”).
Een sturend parkeerbeleid is niet alleen gunstig voor het beslag op de schaarse ruimte.
Het beïnvloedt ook de vervoersvraag waardoor ook de bereikbaarheid en leefbaarheid verbetert.
In combinatie met het mobiliteitsbeleid ambieert de stad zo een geïntegreerd duurzaam parkeerbeleid.
Het parkeerplan moet niet alleen gekaderd worden binnen een brede beleidsvisie.
Het moet ook rekening houden met alle behoeftes (werknemers, bezoekers, bewoners, …) voor alle modi, alle deelinfrastructuren (P+R, straatparkeren, buurtparkings, fietsparkings, …) en een ondersteunend parkeermanagement (communicatie, monitoring, …).
Binnen het parkeerplan wordt tot slot de vraag beantwoord hoe de beschikbare parkeerinfrastructuur moet/kan worden geoptimaliseerd op een efficiënte manier.
Hoe kan met andere woorden het beschikbare parkeerareaal zo efficiënt mogelijk worden ingezet voor de verschillende behoeftes van de gebruikers in functie van de specifieke locatievereisten.
Voor de stad betekent dit een efficiënt ruimtegebruik, voor de gebruiker het zo vlot mogelijk een bestemming vinden en voor de beheerder het zo kostenefficiënt mogelijk ter beschikking stellen van het parkeerareaal.
De financiële inkomsten van het gevoerde parkeerbeleid (parkeertarieven, betalende bewonerskaarten, afkopen parkeereis, …) worden deels herinvesteerd in het mobiliteitsbeleid van de stad (realiseren fietsenparkings, creëren van buurtparkings, …)

03sep14, 15u56, Emile Braunplein

03sep14, 15u56, Emile Braunplein

2.1 Fietsparkeren
De stad wil zich in de toekomst verder profileren als een echte fietsstad en de fiets promoten als hét vervoermiddel bij uitstek in Gent.
Mensen zouden de fiets moeten beschouwen als een evident keuze in de stad.
Niet alleen is het meestal de snelste, gezondste, goedkoopste en milieuvriendelijkste oplossing, de fiets is ook een sociaal, laagdrempelig vervoermiddel.
Naast een kwalitatief netwerk, is het belangrijk voldoende knopen aan te bieden zoals (diefstalveilige en overdekte) fietsenstallingen, servicepunten, openbare fietspompen, overstapplaatsen (bike&ride), comfort (vb. onderhoud fietspaden; aandacht bij wegenwerken, assistentie bij pech, …), … .
Het concept fiets is in volle ontwikkeling.
Niet alleen verandert de vorm van de fiets (elektrische fietsen, plooifietsen, …), de combinatie met andere vervoermiddelen (auto, bus, …) en het gebruik van de fiets voor andere doeleinden (bakfiets bijvoorbeeld voor boodschappen of kinderen, fietstaxi, … ) wordt steeds makkelijker.
De stad wil inspelen op deze toekomstige trends door ze nauwgezet op te volgen en er ook rekening mee te houden in haar fietsvoorzieningen.
De stad wil ook een duidelijk kader scheppen voor haar fietsenstallingenbeleid.
Soms kunnen bewoners, werkgevers en ontwikkelaars in bepaalde gevallen zelf voorzien in inpandige fietsenstallingen.
Soms is het onderzoeken van oplossingen op buurtniveau relevant.
Het fietsenstallingenbeleid dient verder ontwikkeld te worden zowel aan de herkomst- als aan de bestemmingszijde.
Het fietsparkeren is verder uitgewerkt in hoofdstuk 3.

03sep14, 15u55, Emile Braunplein

03sep14, 15u55, Emile Braunplein

Mail: mooie fotootjes

2 september 2014

———- Oorspronkelijk bericht ———-
Van: TDR
Aan: fietsbult@fietsersbondgent.be
Datum: 28 augustus 2014 om 10:38
Onderwerp: mooie fotootjes

foto van vandaag: Imewo verspert de fietsstroken in beide richtingen in de Aannemersstraat, die deel uitmaakt van de fiets-as Oost-West in Gent.

2014-08-28, 08u45

2014-08-28, 08u45


Andere twee foto’s: al meer dan een week verspert een kleine werf van Stad Gent zelf het fietspad op de Alfons Braeckmanlaan, waardoor fietsers gedwongen worden op de baan te rijden. Geen enkel bord om de automobilisten te waarschuwen dat er fietsers op de baan komen, geen kegeltjes om de fietsers die op de baan moeten te beschermen van het autoverkeer, niets. En laat dit net het stukje Braeckmanlaan zijn, waar de auto’s net zijn losgelaten uit een zone 30 (niet dat er zich veel aan houden), en een stukje lekker vlak en rechtdoor hebben om flink op te trekken naar het kruispunt om het groen licht nog te halen.
2014-08-12, 08u24

2014-08-12, 08u24

2014-08-27,  09u05

2014-08-27, 09u05

———————————————
Vandaag, eerste schooldag, botsten we zelf op een flagrante werf.

01sep14, 08u19, Woodrow Wilsonplein

01sep14, 08u19, Woodrow Wilsonplein

Ja, elke werf heeft plaats nodig.
Nee, twee kegels is onvoldoende.
01sep14, 08u20, Woodrow Wilsonplein

01sep14, 08u20, Woodrow Wilsonplein


Het minste wat ze hadden kunnen doen was wachten tot de school begonnen was.
Empathie is in de aannemersopleiding duidelijk geen schoolvak.
01sep14, 08u20, Woodrow Wilsonplein

01sep14, 08u20, Woodrow Wilsonplein

De oen

31 augustus 2014

De stad Gent was afgelopen maanden zeer actief met verf.
Zo hebben we het graag.
Het gaat vooral over fietssuggestiestroken.
Niet iedereen wordt daar vrolijk van.
Ikzelf ben steeds meer pro.
Daarover later deze week een bijdrage ten gronde.

Op zondag wil ik graag eens luid vloeken.
Vandaag is dat omwille van de obligate oen.
Waarom moet èlke fietswerf met verf of beton doorkruist worden door een hersenloos wezen?

30aug14, 12u41, Forelstraat

30aug14, 12u41, Forelstraat

30aug14, 12u41, Forelstraat

30aug14, 12u41, Forelstraat

30aug14, 12u42, Forelstraat / Eendrachtstraat

30aug14, 12u42, Forelstraat / Eendrachtstraat

30aug14, 12u42, Eendrachtstraat

30aug14, 12u42, Eendrachtstraat

Helpt enkel prikkeldraad hiertegen?
De aannemer kent het fenomeen, en deed er alles aan om te voorkomen:

25aug14, 09u11, Forelstraat

25aug14, 09u11, Forelstraat

25aug14, 09u11, Forelstraat

25aug14, 09u11, Forelstraat

25aug14, 09u12, Forelstraat

25aug14, 09u12, Forelstraat

Volg

Ontvang elk nieuw bericht direct in je inbox.

Doe mee met 830 andere volgers

%d bloggers like this: