Home

Het Gentse model van fietsstalling is grandioos.

15maa14, 19u46, Beeldhouwersstaat

15maa14, 19u46, Beeldhouwersstaat


Robuust: je krijgt het niet zomaar geplooid.
Flexibel: je kan het gelijk waar in de stad neerploffen, en het krijgt er geen pootjes.
Ergonomisch: je fietswielen zijn in veilige handen.
Na al die jaren goede dienst blijken ook de nadelen.
Er zit véél staal in.
Bakfietsen en andersoortige fietsen kunnen enkel met wat geluk “verbonden worden”.
Ze zien er lomp uit.
Rondom de stalling is het moeizaam poetsen.
Maar ondanks die nadelen: een grandioos model.

Ik dacht altijd dat dit Gentse model een overgangsmodel was.
Zoiets om vlot in straten te implementeren, om dan later vaste fietsrekken te plaatsen.
Maar dat komt er maar zelden van.
Ik weet er wel een aantal staan, bijvoorbeeld aan het Scheldeoord, in de Gentbrugse Meersen en in het KOBRAproject.

16aug14, 21u28, Braamkasteelstraat

16aug14, 21u28, Braamkasteelstraat

16aug14, 21u33, Gentbrugse Meersen

16aug14, 21u33, Gentbrugse Meersen


Maar het zijn tot op heden eerder uitzonderingen dan regel.
Nieuw aangelegde straten krijgen het Gents Flexibel Model (waarvoor dank), niet een vast model.

In Duitsland werd ik licht verliefd op het nietje.
Simpel.
Niet opdringerig.
Slank en licht (please, nee, geen bijbetekenissen).
Variatie is mogelijk:

24jun14, 20u25, Leipzig

24jun14, 20u25, Leipzig

26jun14, 13u14, Leipzig

26jun14, 13u14, Leipzig

27jun14, 19u44, Dresden

27jun14, 19u44, Dresden

28jun14, 13u21, Dresden

28jun14, 13u21, Dresden

02jul14, 19u36, Berlijn

02jul14, 19u36, Berlijn

02jul14, 19u45, Berlijn

02jul14, 19u45, Berlijn

Fahrradzeit (11): mengen

14 augustus 2014

Het mengen van fiets- en autoverkeer wordt in Gent al jarenlang bewust toegepast.
Dat levert soms verhitte discussies op tussen idealistisch denkende ambtenaren en zich gesandwicht voelende fietsers.
De ene denkt vanuit de fitte assertieve fietser.
De andere vanuit de niet-assertieve fietser, vaak als bezorgde ouder.
“Gesandwicht” is nog een eufemise.
De fiets als snelheidsremmer, ja!
Het sluitstuk van dit mengbeleid – correcte politiecontroles- is namelijk afwezig.
Een achillespees om U tegen te zeggen.

De beleidslijn om ook voetgangers en fietsers te mengen kon je afgelopen jaren lezen in nieuwe fietspaden in parken (bijvoorbeeld het Keizerpark of Portus Ganda).
Daar was ik geen voorstander van.
Too many conflicts.
“Elk zijn plaats” leek me logischer.
Ook de waslijst klachten over fietsers op het voetpad baarde me zorgen.
Enerzijds had ik begrip voor voetgangers die kloegen dat “hun domein” niet meer van hen was.
Anderzijds zag ik uit mijn keukenraam hoe fietsers vaak de keuze hadden tussen geblokkeerd zitten in een autofile, of zich op het voetpad “gooien”.
Wie in mijn straat woont kent het begrip canyon-vervuiling.
In het dialect: een ottostinkstroate.
Ik twijfel om vanaf september ‘s morgens een stofmaskertje voor m’n neus en mond te schuiven.
Lady L merkt bij het lopen het verschil van luchtkwaliteit met Leipzig.

In Dresden en Leipzig zag ik een ander concept van ruimtegebruik.
Groot verschil met Gent: de straten en voetpaden zijn er meestal véél breder dan bij ons.
Voetgangers en fietsers delen zeer evident dezelfde “ruimte”.
Soms het voetpad.
Soms de voetgangerszone.
Ook in parken.

18jun14, 15u25, Dresden

18jun14, 15u25, Dresden

18jun14, 15u26, Dresden

18jun14, 15u26, Dresden

18jun14, 15u28, Dresden

18jun14, 15u28, Dresden

18jun14, 15u34, Dresden

18jun14, 15u34, Dresden

24jun14, 16u43, Leipzig

24jun14, 16u43, Leipzig


Ook verkeerslichten zijn hierin duidelijk:
18jun14, 21u58, Dresden

18jun14, 21u58, Dresden


Het werkt, in die twee steden toch.
Volgens mijn oppervlakkige (!) vakantiewaarneming gaat dat vlotjes.
Enig minpunt: koning auto is er keizer.
Beschouw dit als een waarneming, niet als een waardeoordeel, vermoedelijk ook niet de volle waarheid, want zonder cijfers over eventuele ongevallen of ongenoegen tussen voetgangers en fietsers.
Maar het kietelde me wel.
En deed mijn mening over mengen van voetgangers en fietsers opschuiven.
Het kan dus, vrij harmonisch.
Het magische woord is “aangepaste” snelheid.
Fietsers horen dat begrip te kennen, en met degelijke remmen kunnen stoppen voor elke opduikende voetganger.
Zeker voor kinderen, een evidentie.
Maar ook voor touristen.
Ook voor shoppers.
Dat zijn twee stedelijke “doelgroepen” die zich even grillig verplaatsen als -euh- kinderen.
En nee, de argumenten “ik heb nooit een ongeval” en “ik kan zeer goed rijden” klinken te bekend in de oren.

Het merendeel van de Gentse fietsers rijdt “aangepast”.
Is ook hier een degelijk politioneel sluitstuk nodig om de kleine minderheid slalommende racers in te tomen?
Voorlopig -voorlopig- lijkt me dit geen prioriteit.
In de toekomst zeker wel.
Hoe meer fietsers er zijn, hoe meer potentiële conflicten tussen fietsers.
Want niet alle fietsers zijn heilig.
Assertieve fietsers zullen moeten leren fietsen tussen de groeiende groep niet-assertieve fietsers.
“Hazen” horen zich aan te passen aan “slakken”.
Anno 2014 kan een grotere zichtbaarheid van de fietsbrigade op hoofdfietsroutes in de ochtend- en avondspits al veel betekenen.
Voor alle weggebruikers.
Ook voor foutparkeerders op fietspaden.

Vorige week was ik als fietser op het Nederlandse waddeneiland Schiermonnikoog, dat is een autoluw eiland waar vreemd genoeg heel wat personenwagens, bestelwagens en taxi’s rondrijden. En toch was dit op geen enkele manier storend.

Hoe dat komt?
Eenvoudig: het STOP-principe is in Schiermonnikoog niet vrijblijvend, het is daar realiteit. En ook in de meeste Nederlandse steden ‘aan wal’ blijkt dat concept keurig ingeburgerd.

Dit mobiliteitsprincipe (dat stappers en trappers voorrang geeft op openbaar vervoer en personenwagens) werd hier in Vlaanderen ondermeer opgenomen in VIA (‘Vlaanderen in Actie’ – Pact 2020) maar blijkt in praktijk een knipoog naar wijlen Gaston Eyskens. Die vergeleek principes met scheten: iets om zolang mogelijk op te houden in gezelschap om nadien fijntjes los te laten als niemand het merkt.

Kijken we naar Gent: in die stad is het STOP-principe dode letter. Het (openbaar) vervoer krijgt er meestal voorrang op stappers en trappers (schrijnend voorbeeld: het beboeten van fietsers in de Kortrijksepoortstraat). Maar zelfs in de autovrije kuip van Gent ben je als fietser of voetganger niet veilig voor bussen en trams. Als politieke leek komt het mij voor dat een mobiliteitsbeleid van een Vlaamse stad zich heeft te schikken naar de grillen van De Lijn, onder goedkeuring van de Vlaamse Regering.

Schepen Filip Watteeuw rest nu nog 4 jaren om mij daarin tegen te spreken, ik hoop het van harte.

Druk verkeer in de dorpskern van Schiermonnikoog.

Druk verkeer in de dorpskern van Schiermonnikoog.

“Helaba, zo’n eiland is toch niet te vergelijken met een stad?!”

Echt niet? Ik vind anders van wel.
Een stad = een eiland. De R4 = de zee.

Dit is mijn idee: van zodra je voet zet op het eiland, dus de binnenkant van de R4, volg je de STOP-regels. Het is wat Tim zegt: het STOP-principe kan je eenvoudig toepassen maar je moet wel moedige keuzes durven maken. En die keuzes vervolgens durven opleggen aan De Lijn en aan andere weggebruikers.

Als ik de mobiliteit op Schiermonnikoog wil vertalen naar stad Gent, dan werkt dit als volgt: de auto / taxi / bus blijft ALTIJD achter de fietser of voetganger, tenzij die fietser of voetganger zich op een afzonderlijke strook bevindt.

Dus voor de straten waar er (zogezegd) onvoldoende plaats is om een afzonderlijk fietspad aan te leggen: geen probleem, auto’s blijven er achterop en rijden dus ca. 10 à 15 km/u. (voor een goed begrip: een fietspad is een fietspad, een suggestiestrook is geen fietspad)

Maar ik denk niet dat er één bewoner van Schiermonnikoog ooit al van het STOP-principe gehoord heeft. Wat zou het? In plaats van het principe op te nemen in een actieplan met natte winden, brengen ze het gezond verstand in praktijk. Natuurlijk is dat gemakkelijker op een plaats waar de critical mass al is bereikt. Maar dat is dan weer een ander verhaal, namelijk dat van de kip en het ei.

Ik was niet overdonderd door de honderden fietsende kinderen op mijn pad, ik was wel van mijn karnemelk omdat ik in die hele week op Schiermonnikoog niet één kind met een helm heb zien fietsen. En dit terwijl er steeds meer landen de fietshelmplicht invoeren zonder zich af te vragen waarom het zo onveilig is om zonder helm te fietsen. (namelijk: auto’s die fietsers mogen inhalen bij gemengd verkeer)

Gevaar los je op door het gevaar weg te nemen, niet door je beter te wapenen.

Sommigen noemen België een fietsland.
Misschien kunnen we de verkeerslichten als norm nemen?
De dag dat de verkeerslichtenregelingen fietsvriendelijk zijn is het ongeveer zover.
Fasering is het belangrijkste aspect daarvan.
21e eeuwse software dus.
Hardware is het andere.
Een paar lichtende detailvoorbeelden:

23jun14, 16u00, Dresden

23jun14, 16u00, Dresden

04jul14, 10u51, Berlijn

04jul14, 10u51, Berlijn

04jul14, 17u54, Berlijn

04jul14, 17u54, Berlijn

Het geloof in de functie van verkeerslichten heeft ook in Duitsland een steun in de rug nodig:

26jun14,13u24, Leipzig

26jun14,13u24, Leipzig

Middenberm

31 juli 2014

U kon hier al vaak lezen over het heikele verkeerspunt Terplaetenbrug.
Begin 2014 ging de langverwachte fietsonderdoorgang onder de ring open.
Het massale autosluipverkeer maakt er maar een flauwe fietsas van.
Deze investering verdient beter.
Afgelopen maand werd een volgende stap uitgevoerd: autoverkeer uit de Stropkaai weren.
Correctie: autoverkeer komende uit de richting Sint-Lievenspoort weren.
Autoverkeer komende uit de richting Heuvelpoort wordt niet geweerd.
De filosofie: autoverkeer vanuit de Heuvelpoort is “bestemmingsverkeer”, mobiliteitsjargon voor “bewoners”.
Ik ben benieuwd of en hoe dit de fietsvriendelijkheid van de Stropkaai zal verbeteren.
Voorlopig interpreteren automobilisten de strepen niet “comme il faut”.

23jul14, 09u35, Terplaetenbrug

23jul14, 09u35, Terplaetenbrug

De wegbeheerder koos namelijk voor een “light” oplossing: een beetje verf.
Volgens pessimisten: goedbedoeld, maar tè light om het beoogde effect na te streven.
De middenberm werd verfgewijs verlengd.

23jul14, 09u35, Terplaetenbrug

23jul14, 09u35, Terplaetenbrug


Géén geschilderde pijlen op de grond om auto’s rechtdoor te gidsen.
Geen waarschuwingsborden “gewijzigde verkeerssituatie”.
Géén betonblokken om dwarsend verkeer tegen te houden.
Je moet van goeden huize zijn om deze middenbermverlenging op tijd op te merken.
Velen reageren dan: “Snel wegwezen”.
23jul14, 09u36, Terplaetenbrug

23jul14, 09u36, Terplaetenbrug


Dat zal het racegedrag op de Stropkaai aanzwengelen.
Ik hoor het de wegbeheerder al zeggen: “Wij kunnen er niet aan doen dat de politie niet controleert”.

Samen met de middenbermverlenging werd ook de bushalte van de Sint-Lievenslaan verplaatst naar de brug:

23jul14, 09u34, Sint-Lievenslaan

23jul14, 09u34, Sint-Lievenslaan

23jul14, 09u35, Terplaetenbrug

23jul14, 09u35, Terplaetenbrug

Er is nog ander werk aan de winkel.
De fietsonderdoorgang -daar ergens onzichtbaar in de diepte- is niet bewegwijzerd.
Dat lijkt me zinvol.
Niet alle fietsers kennen Gent op hun duimpje.
Fietspaden tussen de ring en de onderdoorgang zijn noodzakelijk.
Zo creëer je een fietsverkeerswisselaar.

(Dames en heren lezers: deze post gaat NIET over de pro of contra’s van fietssuggestiestroken)

De stad Gent voerde afgelopen jaar een heraanleg uit van de Sint-Sebastiaanstraat.
Deze straat verbindt de drukke Morekstraat met de Vroonstalledries, Wondelgem dus.
De weg voor het schooltje kreeg asverschuivingen, en ook de aansluiting met de Morekstraat werd veranderd.
Allemaal verbeteringen.

24jul14, 13u21, Morekstraat

24jul14, 13u21, Morekstraat

24jul14, 13u20, Morekstraat

24jul14, 13u20, Morekstraat

Alleen vergaten de stadsdiensten om de fietssuggestiestroken in de Morekstraat aan te passen aan de nieuwe situatie.

24jul14, 13u21, Morekstraat

24jul14, 13u21, Morekstraat


Geen evidentie, want ondertussen heeft Gent zich qua kleurkeuze ingeschreven in het landelijk kleur: okergeel in plaats van rood.
Dat wil niet zeggen dat de wegbeheerder de oude signalisatie zomaar mag laten liggen.
Desnoods zijn er een paar potten zwarte verf nodig.
Misschien is dat ambtelijk een zware dobber, maar veiligheid primeert toch?
Momenteel is deze veiligheidsbevorderende verfstrook eerder het rode gevaar.
Als hier een ongeval gebeurt is de verantwoordelijkheid duidelijk bij de Stad.
Want sommige mensen lezen de straat zoals ze is:

Deze slideshow heeft JavaScript nodig.

Stallingstekort

25 juli 2014

Als er iets is waar anno 2014 99% van de fietsgebruikers van overtuigd zijn, een fiets hoor je aan een stalling of aan een paal bevestigen.
Zeker in de Gentse Feesten.
Maar eigenlijk altijd.
Gent telt gelukkig veel palen, zelfs vierkante:

24jul14, 16u51, Mageleinstraat

24jul14, 16u51, Mageleinstraat

Alle palen en hekkens zijn goed:

24jul14, 17u15, Sint-Baafsplein

24jul14, 17u15, Sint-Baafsplein

Al zijn er om veiligheidsredenen (vermoed ik) ook beperkingen:

24jul14, 17u14, Botermarkt

24jul14, 17u14, Botermarkt

Met het groeiend fietsgebruik zie je nu in de Feesten steeds meer “betere” fietsen aan een paal, cheeck to cheeck:

24jul14, 17u25, Nederpolder

24jul14, 17u25, Nederpolder

24jul14, 17u25, Nederpolder

24jul14, 17u25, Nederpolder

In het krantenartikel van gisteren kon je de stedelijke intenties lezen voor volgende Gentse Feesten: meer fietsstallingen.
Volgens het artikel zijn er in de Feesteditie 2014 3.300 extra stallingen.
Ook al zegt het artikel dat het er méér zijn dan vorig jaar, als je die 3.300 afmeet aan het aantal bezoekers is het peanuts.
Een professioneel fietsbeleid tijdens de Gentse Feesten is pure fietspromotie voor de rest van het jaar.
De intentie is dus logisch.
Ik heb het beeld dat dit “Feestenstallingsbeleid” jaar aan jaar beter loopt.
Of scoort Nederland bij grote evenementen beter?
We weten ook dat je op een massa-evenement als dit nooit àlle fietsers een beveiligde stalling (of een stalling tout court) kan geven.
Dergelijke zatteklotenlollekes zullen we dus blijven meemaken:

24jul14, 17u35, Anseeleplein

24jul14, 17u35, Anseeleplein


Mààr: de fiets zat vast aan een paal :).

Een slimme oplossing is: je fiets stallen achter het hek van het frietkot waar je werkt.

24jul14, 17u14, Sint-Baafsplein

24jul14, 17u14, Sint-Baafsplein

Analoog

24 juli 2014

140723krant (1)

Het meeste nieuws is digitaal te volgen.
Alleen het héél goede nieuws lees je exclusief analoog.
Op krantenpapier.
Op de voorpagina.
Maar we willen het je toch niet onthouden.

23jul14, De Gentenaar

23jul14, De Gentenaar

23jul14, De Gentenaar

23jul14, De Gentenaar

23jul14, De Gentenaar

23jul14, De Gentenaar

Ok, het is een zomertweertje om te likken.
En het is vakantie.
Maar zo’n relaxte analoge fietssfeer zag ik zelden:

23jul14, 20u04, Toekomststraat

23jul14, 20u04, Toekomststraat

Sticker

22 juli 2014

Generaties kan je herkennen aan hun relatie met stickers.
De iets oudere mannelijke generatie kleefde de achterruit van zijn auto vol.
Ik heb -net als een paar klasgenoten- nog stickers gespaard.
In een doos, zomaar.

Verzin het maar.
Elke generatie kleeft anders.
De huidige generatie zet stickers in als gemeentelijke communicatie.
Kwestie van de parkeerautomaat te kunnen ledigen, vermoed ik toch.

21jul14, 01u32, Baudelokaai

21jul14, 01u32, Baudelokaai


Goed gevonden.
En soms een beetje absurd grappig, want 10 dagen lang “out of context”.
21jul14, 01u32, Baudelokaai

21jul14, 01u32, Baudelokaai

(met dank aan het scherpe oog van het jonge koppeltje, dat vlak voor mijn neus door lectuur van de sticker in de lach schoot)

All areas

21 juli 2014

19jul14, 18u28, Ferdinand Lousbergskaai / Voorhoutkaai

19jul14, 18u28, Ferdinand Lousbergskaai / Voorhoutkaai

Doorgaand?

19jul14, 18u28, Ferdinand Lousbergskaai / Voorhoutkaai

19jul14, 18u28, Ferdinand Lousbergskaai / Voorhoutkaai


Eén plek, vlakbij het feestgedruis.
Met véél fietsverkeer…

19jul14, 18u28, Ferdinand Lousbergskaai / Voorhoutkaai

19jul14, 18u28, Ferdinand Lousbergskaai / Voorhoutkaai


…en toch wat teveel autoverkeer dat op de kleine ring hoort.
19jul14, 18u29, Ferdinand Lousbergskaai / Voorhoutkaai

19jul14, 18u29, Ferdinand Lousbergskaai / Voorhoutkaai

Leeg / vol

19 juli 2014

.

17jul14, 20u20, Baudelokaai

17jul14, 20u20, Baudelokaai

18jul14, 23u23, Baudelokaai

18jul14, 23u23, Baudelokaai


What a difference a day makes.

17jul14, 20u20, Baudelokaai

17jul14, 20u20, Baudelokaai

18jul14, 23u23, Baudelokaai

18jul14, 23u23, Baudelokaai


Ik dacht ergens gelezen te hebben dat de Baudelokaai afgesloten werd voor autoverkeer. Misschien vanaf vandaag? Vrijdag was het daar bij momenten ferm druk. Qua auto’s.

18jul14, 23u24, Baudelokaai

18jul14, 23u24, Baudelokaai

3 weken

18 juli 2014

Studenten hebben de reputatie aan alle regels hun laars te lappen.
Reputaties zijn een vorm van mythe.
Ze gaan langer mee dan de werkelijkheid.
Neem nu de reputatie dat studenten niet kunnen tellen.
Ze kunnen minstens tot 3 tellen.
Dat bewijzen ze in de ondergrondse stalling van het Sint-Pietersstation.

16jun14, 09u24

16jun14, 09u24

3 weken is 3 weken.
Dat weten ze nu wel.
Dus kan je deze vakantie probleemloos pendelen via de ondergrondse stalling.
Hugues signaleerde het op de Facebookpagina van Fietsbult.
Altijd plaats.
Uiteraard ook met dank aan de pendelaars met vakantie.
Een aan Max Mobiel voor zijn weesfietsenwerk.

16jun14, 09u24

16jun14, 09u24

16jun14, 09u24

16jun14, 09u24

We namen vandaag de proef op de som.
Makkie! (zolang de zomer duurt)

17jun14, 09u59

17jun14, 09u59

Een vervolgje op gisteren.
Elke ouder kent het instinct om zijn kinderen te beschermen.
Wee diegene die een vinger uitsteekt naar… .
Sommige ouders kweken in een blikken doos achterbankkinderen.
Sommigen cirkelen als eenden rond hun zwemmende fietsende kroost.
Deze mama illustreert wat Frans gisteren schreef:

26mei14, 17u21, Invalidenplaats

26mei14, 17u21,Goedlevenstraat

26mei14, 17u21, Invalidenplaats

26mei14, 17u21, Goedlevenstraat

26mei14, 17u21, Goedlevenstraat

26mei14, 17u21, Goedlevenstraat

26mei14, 17u22, Goedlevenstraat / Groenstraat

26mei14, 17u22, Goedlevenstraat / Groenstraat

26mei14, 17u22, Goedlevenstraat / Groenstraat

26mei14, 17u22, Goedlevenstraat / Groenstraat

26mei14, 17u22, Groenstraat

26mei14, 17u22, Groenstraat

26mei14, 17u22, Groenstraat

26mei14, 17u22, Groenstraat

26mei14, 17u22, Groenstraat

26mei14, 17u22, Groenstraat

26mei14, 17u22, Groenstraat

26mei14, 17u22, Groenstraat


De dame bleef er zeer rustig bij.
Maar niet alle ouders durven dit.
De wegbeheerder van de Groenstraat heeft werk aan de winkel.

Innovatie

8 juli 2014

Een kleine anekdote.

Een paar jaar geleden moest ik iets opzoeken in een bibliotheek van het UZ in Gent. Ik stap echter op de verkeerde verdieping uit de lift en zie meteen: ik zit niet in op de juiste verdieping, maar in een IT-afdeling. Waarom herken je een IT-afdeling meteen? Omdat de gang vol fietsen staat.

IT-ers staan, door hun beroep, open voor nieuwe ideeën en gebruiken niet-standaard oplossingen voor de problemen uit hun praktijk. Dus hebben ze ook, meer dan anderen, de neiging om naar de fiets te grijpen voor de oplossing van hun vervoersproblemen. Dat was al lang zo voor de fiets een teken van dynamisme en een levendige levensstijl werd. De slogan `’t Is toch logisch … met de fiets in de stad’ zou door een IT-er kunnen bedacht zijn.

15jun14, 18u05, Technologiepark Zwijnaarde

15jun14, 18u05, Technologiepark Zwijnaarde


Niet zo lang geleden meldden we hoe verkeer wordt afgehandeld aan het Technologiepark in Zwijnaarde. Op verschillende universitaire campussen wordt ook nagedacht over verkeer en vervoer, en de universiteit streeft expliciet naar een duurzame en leefbare mobiliteit. Ook hier: mensen die gewoon zijn naar niet-standaard oplossingen voor problemen te zoeken grijpen naar niet-standaard oplossingen voor verkeersproblemen. Dat heet innovatie.

Voor wie dat in gedachten houdt begint de reactie van het VOKA op het nieuwe parkeerplan van de stad Gent erg veelbelovend.

Het begint met lof voor Gent: Gent groeide [de laatste jaren], mede door de aanwezigheid van haar universiteit en hogescholen, ook uit tot dé creatieve hub van België.

Goed zo: ze zitten op de lijn van de universiteit qua mobiliteit begin je te denken. We gaan verder:

… deze cruciale groep die essentieel is voor de positieve spiraal die Gent nu reeds een twintigtal jaar vooruit stuwt. De nieuwe lichting Smart Professionals ziet Gent niet alleen als een professionele werkplaats. Gent inspireert hen, het dynamisme en de mix van culturen voedt hun ondernemerschap. Het gaat hier over onze creatieve bedrijven, ICT-bedrijven, spin-offs en zovele kenniswerkers die Gent als hun biotoop beschouwen.

Als men geen rekening houdt met deze populatie, zal Gent een deel van zijn levendige, meest innovatieve en vooruitstrevende professionelen zien vertrekken. Dan dreigt ze een loutere kantoorstad te worden in plaats van een bruisende stad van ondernemende mensen.

Fijn, denk je, het VOKA wil een levendig, innovatief en vooruitstrevend Gent. Ze weten zelfs dat het Fietsplan van de stad zijn twintigste verjaardag viert en dat het mee daardoor is dat Gent er veel frisser uitziet dan toen.

Vrijdagmarkt, een twintigtal jaar geleden (foto dienst Mobiliteit)

Vrijdagmarkt, voor 1982 (foto dienst Mobiliteit)


Laat komen dat toekomstgericht, duurzaam en leefbaar mobiliteitsbeleid.

Voor ondernemers, kaderleden en kenniswerkers is vooral flexibiliteit en bereikbaarheid belangrijk. Ze dienen vlot in en uit de stad te kunnen om hun klanten, partners, internationale contacten te bezoeken. Ook moeten ze zelf vlot bereikbaar zijn voor klanten en leveranciers die voor een korte tijd het kantoor in de binnenstad willen bezoeken.

Fijn denk je, geen eindeloze files. Het VOKA wil een alternatief voor de hoeveelheid blik die het stadsverkeer stremt.

En dan, ineens, zonder het minste verband met wat voorafgaat, de clou: het VOKA wil gewoonweg terug naar de jaren tachtig. Auto, en niets dan auto:

Het slimme gebruik van de wagen blijft veelal aangewezen, omdat de tijd ontbreekt om verschillende vervoersmodi te combineren.

Voilà. De enige mogelijke vervoersmodus is de auto. De rest is voor losers die niks nuttigs te doen hebben. Het VOKA is niet eens conservatief, het is regressief. Vernieuwing, flexibiliteit? Schaamwoorden om de weigering te verbergen om aan innovatie zelfs maar te denken. De oplossingen die in het verleden grandioos gefaald hebben, die moeten we terug halen.

(bron: seniorennet)

(bron: seniorennet)

Wat is innovatie volgens het VOKA?

Innovatieve oplossingen zoals werknemersparkeren in bepaalde (tijds)zones, naar analogie met bewonersparkeren.

Juist ja. Wie blijft er volgens VOKA in de kou staan? De Smart Professionals die absoluut geen `9 to 5 workers’ zijn, die alle uren van de dag paraat staan en die dus geen verschillende vervoersmodi kunnen combineren. Wat hebben die nodig? Een 9 to 5 parkeerplaats in een tijdszone(incusief spelfout), zodat die buiten de uren door anderen kan worden gebruikt. Daar is duidelijk heel lang over nagedacht bij VOKA.

Ik hoop voor onze economische gezondheid dat de gemiddelde ondernemer problemen iets intelligenter aanpakt.

Trage stadswegen

1 juli 2014

Bij trage wegen moet men niet alleen aan de landelijke kerkwegels denken.

Gentbrugge

Gentbrugge

Niet alle wegels zijn ook toegankelijk voor fietsers (soms terecht) maar deze zou, nee is een nuttige doorsteek voor voetgangers en fietsers.
Waar?
Kijk omhoog en de trein is er al.

Gentbrugge

Gentbrugge

Volg

Ontvang elk nieuw bericht direct in je inbox.

Doe mee met 808 andere volgers

%d bloggers like this: