Home

Fietsgezinde wereld

30 oktober 2014

Een dag in de werkweek.
Ik fiets woon-werkverkeer met een omwegje.

Ik ben spontaan blij wegens…

… ter hoogte van Gentbruggebrug. is het fietspad eindelijk heraangelegd!
En als fervent LF gebruiker: zelfs de bordjes hangen er!

DSC01173

DSC01176

DSC01175

…. aan het Keizerpark komt een geasfalteerd fietspad onder het bruggetje!

DSC01179 (480x640)

… de grote fietsbult op het jaagpad Hamerlandtragel richting Merelbeke is plat!

DSC01180

… de talrijke fietsbulten op het fietspad van De Pintelaan (na de afslag richting Zwijnaardsesteenweg) richting Galglaan zijn weg, het fietspad is nu quasi plat!

DSC01181

DSC01185

DSC01186

(ok, die paal staat beetje bizar)

… mijn eigen Croozer cargo fietskar die niet groot genoeg is. De oplossing: Cargo Vélo, de duurzame manier om te transporteren!

DSC01172

<
Het bevestigt me dat er ook anderen zijn die dromen van andere mobiliteit, weg van het autodenken!
Ooit wordt een fietsgezinde wereld de werkelijkheid!

Zomerwerven (2)

22 oktober 2014

De werf van de tramlijnverlenging naar Zwijnaarde kreeg een tweede adem.
Het gaat weer vooruit.
Je kreeg maar nergens te lezen waarom fase één aan de kant van Zwijnaarde Dorp zo verdomd lang moest duren.

Het wegenontwerp aan de bibliotheek stelt me teleur.
Staduitwaarts moeten fietsers over de sporen rechtdoor, terwijl net hier een boog langs de bibliotheek geen omweg maar een bestemming was geweest:

19okt14, 11u49, Heerweg Zuid

19okt14, 11u49, Heerweg Zuid

Ik zie het dagelijks tafereel “ik ben een haastige tram en ik bel tot je aan de kant gaat staan” al voor me.
Gemiste kans.
Misschien was het hier mogelijk om het fietspad buitenom -lees: niet over de tramsporen te leiden.

13sep14, 17u35, Heerweg  Zuid

13sep14, 17u35, Heerweg Zuid

.

Nadeel: de overburen van de bibliotheek hebben dan maar een fietspad in één richting.
Toch lijkt me dit een oversteek die niet-assertieve fietsers (lees: bejaarden en ouders met kleine kinderen) zullen verachten of vermijden.
It’s a thin line between tram en trauma.

13sep14, 17u35, Heerweg  Zuid

13sep14, 17u35, Heerweg Zuid

Positief: de overgangen zijn prima vlak, geen boordsteengedoe meer:

19okt14, 11u49, Heerweg Zuid

19okt14, 11u49, Heerweg Zuid

Vanuit de Adolphe della Faillelaan is er een vlotte voorlopige overgang naar het fietspad:

13sep14, 17u26, Heerweg Noord

13sep14, 17u26, Heerweg Noord

Staduitwaarts is eerder “hindernissen voor gevorderden”:

19okt14, 11u48, Heerweg Noord

19okt14, 11u48, Heerweg Noord

De tweede zone op Heerweg Noord heeft een keurige fietsomleiding:

19okt14, 11u42, Rooskensstraat

19okt14, 11u42, Rooskensstraat


Voelt fietsend Zwijnaarde dat ook zo aan?

19okt14, 11u43, Vier Gekroondenstraat

19okt14, 11u43, Vier Gekroondenstraat

19okt14, 11u44, Schaarkensstraat

19okt14, 11u44, Schaarkensstraat

Blue je veux

21 oktober 2014

Europa komt eindelijk uit zijn kot, het mobiliteitskot.
BiTiBi is een Europees proefproject over combinatievervoer met fiets en trein.
Er is voorlopig weinig output, dat zie je op de site.
België is één van de -geen grap!- regio’s met deelproefprojecten.
Ze bedoelen: België is één van de stedelijke gebieden, dat klopt.
Gent en Luik krijgen de eerste aandacht.
Vorige week hield BiTiBi een workshop over fietsinfrastructuur rondom het Sint-Pietersstation.
Er werd gezocht naar de prioriteiten.
Dat werd een serieuze waslijst.

Blue-Bike is een van de peilers van BiTiBi.
Wie voor het eerst in Gent Sint-Pieters aankomt moet ferm zoeken om -bochtede Blue Bikes te vinden: ze staan achteraan.
Niet al het NMBS-personeel weet ze staan.
En je oriëntatie moet zéér wetenschappelijk ontwikkeld zijn om van daaruit de weg naar het stadscentrum te vinden.
Kortom: de zichtbaarheid van het project/product is zo goed als nihil.
Zoals elke bakkerszoon weet: een taart moet in de etalage liggen, of ze verkoopt niet.
Dampoortstation toont hoe het moet.
Er liggen daar twéé rechthoekige taarten in de etalage:

15okt14, 10u05, Dampoortstation

15okt14, 10u05, Dampoortstation


Hier is over nagedacht.
Wie van de trein stapt kan er niet naast kijken.
15okt14, 10u05, Dampoortstation

15okt14, 10u05, Dampoortstation

Het schilderwerk van de containers was deels zomernachtwerk:

07sep14, 23u47, Dampoortstation

07sep14, 23u47, Dampoortstation

07sep14, 23u47, Dampoortstation

07sep14, 23u47, Dampoortstation

07sep14, 23u48, Dampoortstation

07sep14, 23u48, Dampoortstation

Schrikken!

19 oktober 2014

Vandaag, zaterdag was werkedag.
Een mens komt wat tegen!
Zoveel schrikken!
En uitroeptekens!

Aaah!
De Daltons zijn ontsnapt!

18okt14, 13u07, Visserij

18okt14, 13u07, Visserij

De Daltons, op de Visserij?

Aaah!
AWV hangt nieuwe kilometerbordjes op de R40, zelfs op het kruispunt waar putten vullen eerst onmogelijk was “omdat het binnen twee jaar heraangelegd wordt.”

18okt14, 13u09, Brusselsepoort

18okt14, 13u09, Brusselsepoort

Dat kan alleen maar betekenen dat dit een belangrijk project is.
Positief!

Oooh!
Bue the Warrior!
Daarnet aan het ontbijt nog in het Magazine, en hier dagelijks in het echt!
Zomaar langs het fietspad!

18okt14, 13u11, Sint-Lievenspoort

18okt14, 13u11, Sint-Lievenspoort

Aaah!
Mijn schaduw!
18okt14, 13u14, Heuvelpoort

18okt14, 13u14, Heuvelpoort

Aaah!
Mijn dagelijkse plek, mijn hoogstpersoonlijk fietsrek, is voor het eerst ingenomen door de 70.000 studenten!
Koningin Mathilde lokt ze!
18okt14, 13u19, Koningin Mathildeplein

18okt14, 13u19, Koningin Mathildeplein

Oooh!
Zon en kleur!

18okt14, 13u20, Sint-Pietersstation

18okt14, 13u20, Sint-Pietersstation

Dat deze werf maar snel vooruit gaat!
De NMBS weet begot niet hoeveel groter hun succes -ondanks alle vertragingen op het spoor- binnen vier jaar zal zijn.
Deze werf 10 jaar laten aanslepen is onverantwoord, al was het maar omwille van de veiligheid tijdens de spitsuren.
Eén incident, en je krijgt een Heizeldrama.

Oooh!
Ik ben mooi op tijd voor een trein met 25 minuten vertraging.
Aaah!

18okt14, 13u26, Sint-Pietersstation

18okt14, 13u26, Sint-Pietersstation

.
.
.
Werkwerkwerke.
Af en toe denken aan het Mobiliteitsplan.
Naar huis…
.
.
.
En: oooh!
Twee koersfietsen in het gangpad!

18okt14, 22u35, trein Brugge-Gent

18okt14, 22u35, trein Brugge-Gent

Twee Gentse dames profiteerden van de zomer voor een tochtje naar Bredene.
Trein en fiets, een slimme combinatie!

Oooh!
De Gentenaar is alwéér de stadskrant met poer!

18okt14, 22u38, trein Brugge-Gent

18okt14, 22u38, trein Brugge-Gent

18okt14, 22u38, trein Brugge-Gent

18okt14, 22u38, trein Brugge-Gent


Aaah!
Plannetjes!
Quotes met wijsheid!
En oefff!
De oppositie en de middenstand gebruikt haar verstand!

18okt14, 22u39, trein Brugge-Gent

18okt14, 22u39, trein Brugge-Gent

Aaah!
Nog niet alles gelezen, en al uitstappen!

18okt14, 23u04, trein Brugge-Gent

18okt14, 23u04, trein Brugge-Gent

Even een zomerneus halen, en een ommetje langs het centrum maken.

Aaah!
Dedoenk!
De realiteit!

18okt14, 23u18, Nederkouter

18okt14, 23u18, Nederkouter

Deze put in de Nederkouter is gecamoufleerd!

Aaah!
Gecoupeerd!
Taxichauffeurs rijden ‘s nachts nog zotter dan overdag!

18okt14, 23u22, Nederkouter

18okt14, 23u22, Predikherenlei


Oooh!
Bijna middernacht, en de Sint-Michielsstalling staat nog helemaal vol!
18okt14, 23u22, Pakhuisstraat

18okt14, 23u22, Pakhuisstraat

Daar schrik ik niet van.

De derde stap

18 oktober 2014

Veel micro’s en laptops op de persconferentie over het nieuwe Gentse Mobiliteitsplan:

17okt14, 16u34, raadszaal Stadhuis

17okt14, 16u34, raadszaal Stadhuis

Veel serene zinnen ook, uit de mond van de drie meerderheidspartijen.
Burgemeester Termont noemde het Mobiliteitsplan 2014 “de derde stap”.
Het Fietsplan uit 1993 van Frank Beke was stap 1.
Het Mobiliteitsplan uit 1997 van Sas van Rouveroi was stap 2.
En nu – zeventien jaar na stap 2 – komt stap 3.
Termont vergat het legendarische referendum over de Belfortparking, maar soit.
Stap 3 lijkt een organisch / logisch voortvloeisel uit het resultaat van de gemeenteraadsverkiezingen van 2012.
CD&V en NVA ondertekenden mee het Klimaatpact 2012-2050 van het Gents MilieuFront, maar verbonden daar geen ambitieuze mobiliteitsconclusies aan.
(Ik schrijf dit omdat ik hoop dat de oppositiereflex niet synoniem zal zijn aan de autoverdedigingsreflex, ver weg van het STOP-principe.)
Een andere mobiliteit was bij sp.a/Groen en ook bij Open VLD een belangrijk, duidelijk uitgesproken thema.
Die ambitie sprak al uit het bestuursakkoord, en springt ook uit de eerste voorstelling van het plan.
De kranten pikken er uiteraard de meest opvallende kersen uit.
“Zes drukke verkeersassen geknipt en een groter voetgangersgebied.”
Het centrum, de living van de stad, trekt altijd de meeste aandacht, en ook de meeste bezoekers.
Gent is uiteraard veel meer dan dat deel binnen de R40, en daarom willen we het 220 bladzijden dikke MOBplan rustig doornemen.
Indruk: het lijkt een afgewogen plan, met aandacht voor evolutie, communicatie en operationele haalbaarheid.
Eerst communiceren aan gemeenteraad en bewoners.

17okt14, 16u35, raadszaal Stadhuis

17okt14, 16u35, raadszaal Stadhuis

Bekijk dit.
Hier is hard aan gewerkt, zowel aan de inhoud als aan de vorm.
De ambitie qua modal shift wordt verwoord op dia 7.
Ik ben geneigd hiervoor te applaudisseren, maar wil ook horen hoe een Deense mobiliteitsexpert dit beoordeelt.
Komende twee à drie maand is er discussie, het openbaar debat.
Schepen van Mobiliteit Watteeuw stelde zich pragmatisch flexibel op.
“Het zou dom zijn om met goeie suggesties geen rekening te houden.”
Schepen Peeters had geen grammetje bezwaar tegen het plan.
Op internet, zeker op Facebook, spant Open VLD vandaag de kroon qua communicatie:
10606196_779399338773739_3349083433610234642_n (1)
In januari 2015 beslist de gemeenteraad.
Anderhalf jaar later, zomer 2016, wordt het plan uitgerold.
Dat uitrollen doelt waarschijnlijk op het invoeren van de zeven zones binnen de stadsring R40.
Ik hoorde iemand na afloop zacht “Nog zolang wachten?” zuchten.
Een living verbouwen vraagt meer dan het getekende plan.
Ik bedoel maar: de timing lijkt realistisch.
Mobiliteit verdraagt geen holderdebolder snelsnel.

Hierboven lees je geen serene, doorbakken analyse, daarvoor is het te vroeg.
Eerder: lichtgebakken indrukken.
Toch een paar eenvoudige conclusies.
Fietsersbond Gent formuleerde in de Gentenaar van 15 oktober haar minimale verwachtingen.

15okt14, De Gentenaar

15okt14, De Gentenaar

Op een rijtje:

Het nieuwe mobiliteitsplan moet vooral zorgen dat alles in Gent bereikbaar is met de fiets.
Te bestuderen.

Het STOP-principe (stappen, trappen, openbaar vervoer en dan pas auto) moet het uitgangspunt zijn.
Check! (deze codetaal snap je toch?)

Autoverkeer moet worden geknipt op de fietsassen en elk adres in Gent moet veilig bereikbaar zijn met de fiets.
Halve check èn bestuderen. Er wordt geknipt, vermoedelijk op fietsvriendelijke wijze.

Fietsroutes moeten als een spinnenweb de stad en de rand- en buurgemeentes verbinden.
Check! Deze ambitie zat in het bestuursakkoord. Een werk van lange adem, waar liever morgen dan overmorgen aan begonnen wordt.

Stations, ziekenhuis en scholen moeten centraal staan in de fietsassen.
Bestuderen. We hoorden in de persconferentie een groot financieel engagement naar schoolomgevingen toe.

Het hele gebied binnen de stadsring zou een zone 30 moeten worden, net zoals de woonkernen die buiten de R40 liggen.
Check!

Duidelijke zones met snelheidsbeperkingen van vijftig en zeventig per uur daarrond moeten maken dat de snelheidsmatiging geen dode letter blijft.
Check en bestuderen. Er is ambitie tot snelheidsmatiging.

Bij elke steen die verlegd wordt in Gent, moet er ook een fietstoets worden gedaan.
Het woord fietstoets heb ik niet gehoord. Bestuderen.

We hopen dat de principes van het bestuursakkoord worden doorgevoerd.
Zone 30, spinnenweb en STOP-principe kwamen duidelijk en evident naar voren.

De uitsmijter komt van Jan Vanseveren, trekpaard van TreinTramBus:
“Aan de mensen die eisen dat de Stad een parkeerplaats aan hun voordeur voorziet: wie een paard heeft, verwacht toch ook niet dat de Stad voor een weide zorgt? Dus waarom dan wel een parkeerplaats voor iedereen?”

Geachte burgervaders en – moeders,

Vandaag stelt de stad Gent haar nieuwe Mobiliteitsplan voor.
Als buurgemeente zal u dit -net als wij- met aandacht lezen en beoordelen.

provovl2

Het thema “mobiliteit” staat hoog in de TOP 10 van hoofdbrekens bij burgers en politici.
De versplintering van bevoegdheden verzwakt de slagkracht om oplossingen uit te bouwen.
Wat het nog complexer maakt: elke burger noemt zichzelf mobiliteitsexpert.
Creativiteit is gewenst, maar ook transitie, andere gewoontes.
De mogelijke recepten om niet met zijn allen stil te staan zijn beperkt in aantal.
Hoe bouwen we aan onze mobiliteitstoekomst zonder elkaar in de gracht te rijden?
Hoe maken we dat wonen in Gent en zijn buurgemeentes leefbaarder, gezonder en veiliger wordt?
En hoe snel moet dat gebeuren, want onze beslissingen bepalen de toekomst van de kinderen van onze kinderen.
Het zijn de onderliggende vragen waarmee we het komende Gentse Mobiliteitsplan zullen lezen.

Jullie zijn de vertegenwoordigers van tienduizenden die in Gent komen werken.
De haven, de vier ziekenhuizen, de Universiteit en vele scholen, de Gentse hulpdiensten, administraties, horeca en winkels functioneren deels dankzij het talent uit uw gemeentes.
Daarom willen we u vragen, zelfs smeken, om mee te ijveren voor een andere mobiliteit.
Gent kan dit niet zonder u.
Vuur dit stadsbestuur aan om veilige fietsroutes tot aan uw gemeentegrenzen aan te leggen.
Werk hierin intens samen.
Doe dit over de partij- en gemeentegrenzen heen.
Laat het gemeenschappelijk mobiliteitsbelang primeren.
Bouw ook fietslinken naar buurgemeentes.
Fietsers willen veilig fietsen.
Tussen Sint-Martens-Latem en Gent.
Tussen Melle en Merelbeke.
Tussen Evergem en Gent.
In de Gentse haven… .
Anno 2014 kan dit niet.
Van zodra het veilig is zullen mensen de overstap naar de fiets maken.
Vuur daarom ook het Vlaams Gewest, AWV, Waterwegen en Zeekanaal, de Gentse Haven, de Lijn, Infrabel, de Provincie aan om bij elke stap, bij elke, èlke steen die verlegd wordt, de Fietstoets toe te passen.
En het STOP-principe.
En op alle wegen een aangepaste snelheid door het 30/50/70-principe.
De expertise is aanwezig.
Slimme mobiliteit is de toekomst.
Méér Fietsers en Openbaar Vervoer is de sleutel.
Enkel met uw engagement kan deze expertise ook omgezet worden in transitie.
Alleen dan gaat het vooruit.
Alleen dan werken we aan een toekomst waar wie de auto ècht nodig heeft niet stilstaat.

Steeds tot overleg bereid,

Fietsersbond Gent (te contacteren via kern@fietsersbondgent.be)
Actiegroep Openbaar Vervoer Gent (AOV)
Gents MilieuFront (GMF)
Ledeberg Breekt Uit
Netwerk Duurzame Mobiliteit
Trage Wegen vzw
ViaduKaduk (Gentbrugge)
Velo-Droom (Sint-Amandsberg)
Werkgroep Mobiliteit Transitie Rabot

25 jaar fietsen in Gent

17 oktober 2014

Vandaag stelt het Gentse stadsbestuur het nieuwe Mobiliteitsplan voor.
Daarover publiceren we deze middag een open brief.
Op vraag van de Gentenaar formuleerde Fietsersbond Gent deze verwachtingen:

‘Het nieuwe mobiliteitsplan moet vooral zorgen dat alles in Gent bereikbaar is met de fiets. Het STOP-principe (stappen, trappen, openbaar vervoer en dan pas auto) moet het uitgangspunt zijn. Autoverkeer moet worden geknipt op de fietsassen en elk adres in Gent moet veilig bereikbaar zijn met de fiets. Fietsroutes moeten als een spinnenweb de stad en de rand- en buurgemeentes verbinden. Stations, ziekenhuis en scholen moeten centraal staan in de fietsassen. Het hele gebied binnen de stadsring zou een zone 30 moeten worden, net zoals de woonkernen die buiten de R40 liggen. Duidelijke zones met snelheidsbeperkingen van vijftig en zeventig per uur daarrond moeten maken dat de snelheidsmatiging geen dode letter blijft. Bij elke steen die verlegd wordt in Gent, moet er ook een fietstoets worden gedaan. We hopen dat de principes van het bestuursakkoord worden doorgevoerd.’

Onderstaand artikel van Eva Van Eeno verscheen in het meest recente nummer van Frontaal, tijdschrift van het Gents Milieu Front

De Fietsersbond: wat begon als een “zootje ongeregeld” – toenmalige burgemeester Gilbert Temmerman noemde de Fietsersbond ooit “terroristen” en fietsers “zelfmoordenaars” – is uitgegroeid tot een respectabele partner in het mobiliteitsveld. Gent is nog steeds niet de fietsstad waar we van dromen, maar het gaat vooruit. En de ommekeer is definitief. Fietsersbond Gent is intussen 25 jaar aan het trekken en sleuren om het fietsklimaat in onze stad te verbeteren.

Jan Cnops en Winfried Huba waren er van het begin bij en herinneren zich een erg geslaagde actie: “Op gegeven moment werd de Zuidstationstraat afgesloten in richting Zuid voor alle verkeer behalve voor de bussen, terwijl dit een belangrijke verbinding is voor fietsers. We mobiliseerden allerlei scholen en verenigingen aan beide kanten van de Zuidstationsstraat: van de Vooruit tot aan de Sociale Hogeschool bij Sint-Anna. Zij tekenden een open brief om de straat terug open te stellen voor fietsers in beide richtingen. Op een late namiddag verzamelden een honderdtal fietsers aan de Hogeschool: de stoet vertrok een begon het Sint Anna-Plein rond te fietsen. Helaas mochten we niet naar het Zuid, dus bleven we maar rondjes rijden; en meteen was er geen ander verkeer meer mogelijk. Eindelijk hing een stoute fietser een zelf gemaakt onderbordje op dat het voor fietsers toestaat om wél die richting in te slaan. En de massa ging richting Zuid. De volgende dag bleek het DIY-bordje vervangen door een officiële uitgave. ‘Toeval’ zei de stad, was al lang gepland.”

Ook de recente acties aan de Dampoort, waarbij we een rijstrook bezetten, bleef niet zonder gevolg: de wegbeheerder schrapte de rijstrook, en zo werd de Land Van Waaslaan oversteken ietsiepietsie veiliger.

15april13, 17u49, Land Van Waaslaan

15april13, 17u49, Land Van Waaslaan

De Fietsersbond is evenwel meer dan een ad hoc actiegroep. We denken mee over de mobiliteit in de stad. Als ervaringsdeskundige fietsers kan de Fietsersbond nuttige info en inzichten bieden aan de stadsdiensten. Dat gebeurt ook. Zowel bij het Mobiliteitsbedrijf als met schepen Watteeuw gaat de Fietsersbond regelmatig op de koffie. Het blijft trouwens niet bij koffiedrinken: samen fietsen door de stad, knelpunten en sterke punten aantonen is minstens even zinvol. We denken ook op lange termijn: welke opportuniteiten zijn er langs spoorwegen, langs nog te verkavelen stukken braakliggende grond in de stad…

25 jaar carrière bij Fietsersbond Gent, dan zie je wel iets veranderen. Jan: “Het langzaam (nu ja, dat had sneller gemogen) groeien van de evidentie van de fiets als vervoersmiddel. De cijfers van het groeiend fietsgebruik, de fietsvriendelijkheid van instanties die niet voornamelijk met fiets en mobiliteit bezig zijn (dank u bakker op de hoek met de fietsbeugel).”

Fietsen is dus helemaal en overal doorgedrongen? Euh, neen. Zelfs bij recente projecten werd er amper rekening gehouden met de fiets, en dat leidt tot grote frustratie. Jan: “Hoe men bij de aanleg van nieuwe of vernieuwde infrastructuur de kans verkijkt om er iets goeds van te maken. Door onkunde (fietsbrug Snepkaai), onwil (The Loop) of onverschilligheid (Maaltebrug).” Nochtans is dit simpel op te lossen: “Door een algemene fietstoets in te voeren kan je dergelijke toestanden vermijden.” Een fietstoets houdt in dat bij elk project van heraanleg of nieuwe aanleg nagaat wat er voor fietsers kan verbeteren, welke opportuniteiten er zijn, en die met twee handen te grijpen. Het is niet omdat er een spoorwegbrug wordt heraangelegd dat er niet kan worden bekeken of er in één moeite een fietspad langs kan komen. Zonder fietstoets wordt daar niet bij stilgestaan.
Ook een gebrek aan ambitie stuit de Fietsersbond tegen de borst. Als we horen dat pakweg De Sterre nu “toch veiliger is geworden voor fietsers”, dan hoor je eigenlijk een gebrek aan ambitie. Een extreem onveilige situatie iets minder onveilig maken is geen goed fietsbeleid. Fietsers wordt vaak nog gewoon lippendienst bewezen, en dan blijft het maar wat rommelen in de marge – en wat betreft fietsinfrastructuur mag je die “in de marge” letterlijk nemen. Winfried noemt ze “zure zoethouders”: de fietsbeweging kan inpakken omdat ze nu toch eindelijk eens blij moet zijn, de heraanleg is toch gebeurd?
Wat moet de prioriteit zijn van het Gentse stadsbestuur? “Er moet een ambitieus mobiliteitsplan komen voor de volgende 10 à 15 jaar, en een jaarplanning om dit plan in te vullen. Alle fietsinfrastructuur moet 100% voldoen aan de eisen van het Vademecum Fietsvoorzieningen (waarin richtlijnen staan voor de aanleg van fietsinfrastructuur, EVE). Maar eigenlijk zouden we in Gent fietsinfrastructuur moeten aanleggen die veel verder gaat dan dit Vademecum, en gebaseerd is op internationale lichtende voorbeelden”.

En hoe Winfried en Jan Gent zien binnen pakweg 20 jaar? Voorspelbaar: “Veel minder auto’s. Veel meer ruimte voor de fiets. En veel meer fietsers natuurlijk, uit alle lagen van de bevolking. Openbaar vervoer en fiets die mooi op elkaar afgestemd zijn.”

En we zijn op de goede weg. Veel voorbeelden bewijzen dat. Jan: “Ik vreesde dat de fietsenstallingen aan het nieuwe voetbalstadion niet vol gingen staan bij de eerste match, maar had een uur nodig om het aantal fietsen naast de stallingen ook nog te tellen.” Het massale gebruik van de fiets tijdens de Gentse Feesten geeft de vrijwilligers van de Fietsersbond echt een kick. Het beste moet zeker nog komen…

Dit was het laatste artikel van de Fietsersbond in Frontaal, voortaan gaan we volledig digitaal. Je kan op de hoogte blijven van onze acties en activiteiten, de fietsactualiteit in Gent door deze blog te volgen.

Volg

Ontvang elk nieuw bericht direct in je inbox.

Doe mee met 912 andere volgers

%d bloggers op de volgende wijze: