Home

Mail: egoïsme ten top

14 november 2014

Van: katelijne t
Verzonden: woensdag 5 november 2014 22:53
Aan: fietsbult@fietsersbondgent.be; kern@fietsersbondgent.be
Onderwerp: Egoïsme ten top

Beste,

Deze avond 5/11/2014, op de Drongensesteenweg, richting Drongen.
IMG_2659

IMG_2663

Kan de automobilist het ons nog moeilijker en gevaarlijker maken?
Met vriendelijke groeten
Katelijne

———————————————————————————————————————

Vaak sturen lezers van Fietsbult meldingen van gevaarlijke situaties door aan de fietsbultredactie of aan de Fietsersbond.
Helaas kunnen wij problemen die zich voordoen niet zelf oplossen.
Ook wanneer wij samenzitten met vertegenwoordigers van de stad, is het onmogelijk om al die meldingen mee te nemen.
In dergelijke gesprekken gaat het steeds over grote dossiers en algemene richtlijnen, niet over individuele inbreuken of gevaarlijke situaties, daar zijn er nog steeds veel teveel van om er individueel tijd aan te kunnen besteden in zo’n vergadering.
Foto’s van gevaarlijke situaties naar ons doorsturen zorgt er dus niet voor dat deze op heel korte termijn opgelost worden.
Wat doe je dan best wel?
Stuur je foto’s met een korte beschrijving over problemen in Gent door naar gentinfo@gent.be.
Deze dienst zorgt dat jouw klacht meteen naar de juiste dienst wordt doorgestuurd.
Soms is dat de Politie, soms een dienst binnen stad Gent, soms het Gewest.
‘t Is niet altijd evident om uit te vissen wie de wegbeheerder van een bepaalde weg is, maar Gentinfo is hier ondertussen heel bedreven in.
Op deze manier komt je klacht bij de mensen terecht die er iets aan kunnen doen, én komt die terecht in de statistieken.
‘t Is pas wanneer er voldoende klachten over een bepaald probleem binnenkomen (bijvoorbeeld: het fietspad als parking gebruiken), dat het stadsbestuur kan zien waar de problemen liggen en kan ingrijpen.
Natuurlijk mag je kern@fietsersbondgent.be altijd in CC zetten.

Op de Brusselsesteenweg liggen twee werfbulten om u tegen te zeggen:

158
Ter hoogte van de Grote Werf tussen E17 en de Jules de Saint-Genoisstraat wordt het auto- èn fietsverkeer op twee rijstroken gebracht.

12nov14, 16u41, Brusselsesteenweg

12nov14, 16u41, Brusselsesteenweg

12nov14, 16u43, Brusselsesteenweg

12nov14, 16u43, Brusselsesteenweg

Lees: 20 à 25 centimeter extra maken van een enkelrichtingsfietspad een dubbelrichtingpad.

12nov14, 16u43, Brusselsesteenweg

12nov14, 16u43, Brusselsesteenweg

12nov14, 16u43, Brusselsesteenweg

12nov14, 16u43, Brusselsesteenweg

Dat is een noodbreektwetoplossing.
Vergeleken met vorige jaren zelfs een stap vooruit: er wordt al aan de fietsers gedacht.
In twee richtingen.
Nu nog enig veiligheidsrealisme.
Mag de maximumsnelheid voor auto’s aub cfr de Gasmeterlaan/Nieuwvaart naar 30km/u?

12nov14, 16u42, Brusselsesteenweg

12nov14, 16u42, Brusselsesteenweg


Er is al genoeg junglegevoel.

159
De aansluiting van de Posthoornstraat met Brusselsesteenweg:

12nov14, 16u42, Brusselsesteenweg

12nov14, 16u54, Brusselsesteenweg


Tja, wij moeten toch werken?
Fietsers?
Ja?
Waar?
Goh, dat duurt hier niet lang hoor.

12nov14, 16u42, Brusselsesteenweg

12nov14, 16u55, Brusselsesteenweg

12nov14, 16u42, Brusselsesteenweg

12nov14, 16u56, Brusselsesteenweg

12nov14, 16u42, Brusselsesteenweg

12nov14, 16u56, Brusselsesteenweg

12nov14, 16u42, Brusselsesteenweg

12nov14, 16u56, Brusselsesteenweg

Om het beschaafd uit te drukken: dit is schuldig verzuim van de aannemer, de werfcontroleur èn alle veiligheidsdiensten (politie, de Lijn, brandweer,…) die hier passeren.
Die paar verkeersbordjes in de hoek zijn juridische indekkers.

Schuifel, schuifel.
Een bekentenis?
Niet echt.
Deze foto’s spoken nu al twee maand door m’n hoofd.
Moeilijk om ze te publiceren.
Er zit zoveel emotie in.
Maar het is voor velen de realiteit.
Ze passen in deze reeks. (lees hiervoor de tekst van gisteren…)
Ik hoop dat de vader op de foto het me niet kwalijk neemt, de moed ontbrak om hem achterna te fietsen en te vragen om de foto’s te mogen posten.
Morgen komen er andere, rustiger foto’s.
Vandaag een momentopname van angst.
Bezorgdheid om eigen kroost.
Vader eend en zijn kinderen steken de stadsmuur over:

29aug14, 12u40, Brusselsesteenweg

29aug14, 12u40, Brusselsesteenweg

29aug14, 12u40, Brusselsesteenweg

29aug14, 12u40, Brusselsesteenweg

29aug14, 12u40, Brusselsesteenweg

29aug14, 12u40, Brusselsesteenweg

29aug14, 12u40, Brusselsesteenweg

29aug14, 12u40, Brusselsesteenweg

29aug14, 12u40, Brusselsesteenweg

29aug14, 12u40, Brusselsesteenweg

29aug14, 12u40, Brusselsesteenweg

29aug14, 12u40, Brusselsesteenweg

29aug14, 12u40, Brusselsesteenweg

29aug14, 12u40, Brusselsesteenweg

Ik hoorde hem tijdens het oversteken een paar keer één enkel woord luid zeggen:
“Dichtbij!”
“Dichtbij!”
“Dichtbij!”
Mijnheer eend koos voor de fiets.
Op dat moment, op deze plek, in die situatie vond ik dat moedig.

Vanavond 5 november en morgen 6 november gaat het stadsbestuur met de Gentenaars in gesprek over het nieuwe Mobiliteitsplan.
U gaat toch ook?
Elke keer als een Gentse schepen hierover het woord voert komt de bottomline van het plan naar voor: leefbaarheid en bereikbaarheid combineren.
De oppositie is hier niet tegen.
De jaarlijkse groei van het aantal autobewegingen moet naar beneden.
Niet vanuit een anti-autodenken.
Wel omdat een historische woon- en winkelstad zo’n massa autoverkeer niet aankan.
En omdat de auto momenteel een steirtebieter* is.
De aangroei van autobezit en -gebruik maakt dat de auto in zijn eigen staart bijt.
Een hond overleeft dat anderhalf jaar, niet langer.
Als we willen dat professionals hun auto verder kunnen professioneel gebruiken, dan moet de rest dimmen.
Enkel mensen met gezondheidsproblemen moeten niet dimmen.
Dat kan enkel voordelen bieden.
Kalmere, stillere straten.
Meer bewegingsruimte voor voetgangers, fietsers en OV (openbaar vervoer).
Nog…
Er is maar één echt nadeel: de kennis over de kortste weg met de auto verandert.
Daar ligt voor sommige mensen de belangrijkste emotionele knoop.
Voor hen is er maar één mogelijke autoroute: die van gisteren.
Elders wacht de jungle, het onbekende of is het de afgrond?

De onderliggende ambitie van het Mobiliteitsplan is duidelijk gedefinieerd: de modal split hoort anders te worden.
Modal split?
Dat is de verhouding van verplaatsingen per vervoerswijze.
Kort samengevat: de ambitie is om méér verplaatsingen te voet per fiets of OV te stimuleren, minder autoverplaatsingen. (Voor onze zwart/wit-autovrienden: dat is iets anders dan géén autoverkeer.)
Dit is de ambitie qua modal shift:
Voetgangers: van 14% in 2012 naar 16% in 2020 naar 18% in 2030.
Fietsers…….: van 22% in 2012 naar 30% in 2020 naar 35% in 2030.
OV……………: van 9% in 2012 naar 13% in 2020 naar 20% in 2030.
Auto’s……….: van 55% in 2012 naar 41% in 2020 naar 27% in 2030.

Mijn eerste reactie was: knap!
Een dag later: goed dat er eindelijk een objectiverende ambitie is.
Daarnet dacht ik: toch een verdomd trage ambitie.
Waarom?
Omdat het stedelijk fietskind terug is van lang weggeweest.
De auto had het de afgelopen decennia verjaagd.
Maar het is terug.
Meestal omringd door een beschermende ouder, soms zelfs alleen.
En dan heb ik het over kinderen jonger dan 12 jaar.
Dat zijn er véél.
Dit is een selectie van fietskinderen die in september mijn pad kruisten:

maandag 01sep14, Eendrachtstraat

maandag 01sep14, Eendrachtstraat

maandag 01sep14, Eendrachtstraat

maandag 01sep14, Eendrachtstraat

dinsdag 02sep14, Tweebruggenstraat

dinsdag 02sep14, Tweebruggenstraat

dinsdag 02sep14, Tweebruggenstraat

dinsdag 02sep14, Tweebruggenstraat

donderdag 04sep14, Forelstraat

donderdag 04sep14, Forelstraat

donderdag 04sep14, Forelstraat

donderdag 04sep14, Forelstraat

donderdag 04sep14, Forelstraat

donderdag 04sep14, Forelstraat

zaterdag 06sep14, Oude Beestenmarkt

zaterdag 06sep14, Oude Beestenmarkt

zaterdag 06sep14, Oude Beestenmarkt

zaterdag 06sep14, Oude Beestenmarkt

zaterdag 06sep14, Oude Beestenmarkt

zaterdag 06sep14, Oude Beestenmarkt

zondag 07sep14, Forelstraat

zondag 07sep14, Forelstraat

zondag 07sep14, Visserij

zondag 07sep14, Visserij

zondag 07sep14, Botermarkt

zondag 07sep14, Botermarkt

maandag 08sep14, Denderlaan

maandag 08sep14, Denderlaan

maandag 08sep14, Toekomststraat

maandag 08sep14, Toekomststraat

dinsdag 09sep14, Forelstraat

dinsdag 09sep14, Forelstraat

dinsdag 09sep14, Sint-Lievenslaan

dinsdag 09sep14, Sint-Lievenslaan

zaterdag 13sep14, Hundelgemsesteenweg

zaterdag 13sep14, Hundelgemsesteenweg

woensdag 17sep14, Neermeerskaai

woensdag 17sep14, Neermeerskaai

woensdag 17sep14, Tweebruggenstraat

woensdag 17sep14, Tweebruggenstraat

zaterdag 20sep14, Sint-Annaplein

zaterdag 20sep14, Sint-Annaplein

vrijdag 19sep14, Toekomststraat

vrijdag 19sep14, Toekomststraat

vrijdag 26sep14, Brusselsepoortstraat

vrijdag 26sep14, Brusselsepoortstraat

Morgen een selectie van oktober.
Uit vele gesprekken weet ik dat flink wat ouders met kinderen zitten te wachten op een omslag.
Het zijn zelden luide roepers.
Vaak maakten ze de keuze om niet elders te gaan wonen of werken.
De compacte stad, weetjewel?

Ik beschouw de vele kinderen die nu al (mogen) fietsen als een voorbode.
Zij verdienen bescherming.
Daarom moet het vooruit gaan.
Snel en degelijk.
Niet voor mijn persoontje.
Niet voor de assertieve fietsers, ook die zullen wat gas moeten terug nemen.
Maar voor de nieuwe generatie.
De oude generatie zal er ook deugd van hebben.
En de professionals in de auto.

* steirtebieter = Westvleters voor een hond die door een jeukprobleem tot bloedens toe in zijn eigen staart bijt.

Speakers Corner

3 november 2014

De maandelijkse Speakers Corner in de Gruut ging over… het Mobiliteitsplan.

02nov14, 11u14

02nov14, 11u14

Veel volk.
Veel cijfers.
(Eentje maar. Een botsing bij 30km/u geeft meer dan 80% kans op overleven, bij 50km/u is dat nog 33%, bij 70km/u is dat 5%. Kortom: snelheid doodt. Maar dat wist u al.)
Veel interactie.
Opvallend veel onvrede over “die velo’s die ulder nieverans van oantrekken”, wat opengetrokken werd naar de behoefte aan handhaving van het verkeersreglement door àlle weggebruikers.
En: grote eensgezindheid over het terugdringen van de dominante rol van de auto.
Enkel de nachtburgemeester vervulde zijn klassieke theaterrol “mijnautomijnvrijheid”.
Zuiderse steden vol auto’s zijn toch zoveel gezelliger?
De zaal lachte schamper.
Bologna, Ferrara en Madrid bleken bruisend en eerder auto-arm.
Het debat dreef soms af richting fiets versus tram(sporen).
Dat kwam deels door de bijdrage van Dirk Coopman, lesgever Urban Architectural Design en trekker van “Voor een beter Gent”.

02nov14, 11u39

02nov14, 11u39

Kort samengevat: Coopman wil de tram (en bus?) weg uit het stadshart.
Sommige van zijn argumenten houden steek.
Hoort een supertram met 380 passagiers in een historisch stadscentrum?
Coopman noemt het “stadstreinen”.
En hoort naast onze drie torens een rangeerstation te liggen?
Ik vroeg me af: hoe zouden Nederlandse of Deense planologen onderstaande choreografie beoordelen?

23okt14, 13u28, Emile Braunplein

23okt14, 13u28, Emile Braunplein

23okt14, 13u28, Emile Braunplein

23okt14, 13u28, Emile Braunplein

23okt14, 13u28, Emile Braunplein

23okt14, 13u28, Emile Braunplein

Tram en fiets dansten deze pas-de-deux voorzichtig.

23okt14, 13u28, Emile Braunplein

23okt14, 13u28, Emile Braunplein


Ik hoorde vloek noch bel.

23okt14, 13u28, Emile Braunplein

23okt14, 13u28, Emile Braunplein


Toch is dit enkel een dans voor zeer ervaren fietsers.
23okt14, 13u28, Emile Braunplein

23okt14, 13u28, Emile Braunplein

23okt14, 13u28, Emile Braunplein

23okt14, 13u28, Emile Braunplein


Nog een vraagje: waarom mogen bewoners van de Kortrijksepoortstraat maar in één richting fietsen?
Pech voor wie daar gaat wonen?
Of is dit een achterhaalde maatregel uit de vorige eeuw?

Bejaarden en kinderen zijn meer gebaat met trams dan met bussen.
Bussen trekken te snel op, en slingeren teveel.
(met dank aan onze companen van Busbult)
Ik ben ervan overtuigd dat trams mee kunnen bouwen aan een leefbaardere stad.
Maar alleen op voorwaarde dat stappers en trappers niet gegijzeld worden in een “de-tram-gaat-voor-op-àlles-principe”.
Trams en ongelimiteerd autoverkeer in straten zonder vrijliggend tramsporen zijn onverenigbaar.
Dààr zit de oorzaak van vertraging op het tramverkeer.

Stappers, trappers en OV vormen een natuurlijk verbond.
Het is aan de Lijn en de Stad om het Pegasusplan te actualiseren volgens het STOP-principe.
Op maat van de behoeftes van een 21e eeuwse historische woon- en winkelstad.

Fietsgezinde wereld

30 oktober 2014

Een dag in de werkweek.
Ik fiets woon-werkverkeer met een omwegje.

Ik ben spontaan blij wegens…

… ter hoogte van Gentbruggebrug. is het fietspad eindelijk heraangelegd!
En als fervent LF gebruiker: zelfs de bordjes hangen er!

DSC01173

DSC01176

DSC01175

…. aan het Keizerpark komt een geasfalteerd fietspad onder het bruggetje!

DSC01179 (480x640)

… de grote fietsbult op het jaagpad Hamerlandtragel richting Merelbeke is plat!

DSC01180

… de talrijke fietsbulten op het fietspad van De Pintelaan (na de afslag richting Zwijnaardsesteenweg) richting Galglaan zijn weg, het fietspad is nu quasi plat!

DSC01181

DSC01185

DSC01186

(ok, die paal staat beetje bizar)

… mijn eigen Croozer cargo fietskar die niet groot genoeg is. De oplossing: Cargo Vélo, de duurzame manier om te transporteren!

DSC01172

<
Het bevestigt me dat er ook anderen zijn die dromen van andere mobiliteit, weg van het autodenken!
Ooit wordt een fietsgezinde wereld de werkelijkheid!

Zomerwerven (2)

22 oktober 2014

De werf van de tramlijnverlenging naar Zwijnaarde kreeg een tweede adem.
Het gaat weer vooruit.
Je kreeg maar nergens te lezen waarom fase één aan de kant van Zwijnaarde Dorp zo verdomd lang moest duren.

Het wegenontwerp aan de bibliotheek stelt me teleur.
Staduitwaarts moeten fietsers over de sporen rechtdoor, terwijl net hier een boog langs de bibliotheek geen omweg maar een bestemming was geweest:

19okt14, 11u49, Heerweg Zuid

19okt14, 11u49, Heerweg Zuid

Ik zie het dagelijks tafereel “ik ben een haastige tram en ik bel tot je aan de kant gaat staan” al voor me.
Gemiste kans.
Misschien was het hier mogelijk om het fietspad buitenom -lees: niet over de tramsporen te leiden.

13sep14, 17u35, Heerweg  Zuid

13sep14, 17u35, Heerweg Zuid

.

Nadeel: de overburen van de bibliotheek hebben dan maar een fietspad in één richting.
Toch lijkt me dit een oversteek die niet-assertieve fietsers (lees: bejaarden en ouders met kleine kinderen) zullen verachten of vermijden.
It’s a thin line between tram en trauma.

13sep14, 17u35, Heerweg  Zuid

13sep14, 17u35, Heerweg Zuid

Positief: de overgangen zijn prima vlak, geen boordsteengedoe meer:

19okt14, 11u49, Heerweg Zuid

19okt14, 11u49, Heerweg Zuid

Vanuit de Adolphe della Faillelaan is er een vlotte voorlopige overgang naar het fietspad:

13sep14, 17u26, Heerweg Noord

13sep14, 17u26, Heerweg Noord

Staduitwaarts is eerder “hindernissen voor gevorderden”:

19okt14, 11u48, Heerweg Noord

19okt14, 11u48, Heerweg Noord

De tweede zone op Heerweg Noord heeft een keurige fietsomleiding:

19okt14, 11u42, Rooskensstraat

19okt14, 11u42, Rooskensstraat


Voelt fietsend Zwijnaarde dat ook zo aan?

19okt14, 11u43, Vier Gekroondenstraat

19okt14, 11u43, Vier Gekroondenstraat

19okt14, 11u44, Schaarkensstraat

19okt14, 11u44, Schaarkensstraat

Volg

Ontvang elk nieuw bericht direct in je inbox.

Doe mee met 925 andere volgers

%d bloggers op de volgende wijze: