Home

Malem: het overzicht

27 juni 2014

Een kaart met een overzicht van de mogelijkheden, een eiland waar de kansen voor het grijpen liggen om een echte schakel te worden in een fietsnetwerk.
Een aanvulling op de fotoreeks van gisteren.

 

Malem

Kaart van Malem en aansluitingen.

Zondvloed (2)

11 juni 2014

03jun14, 17u58, Forelstraat

03jun14, 17u58, Forelstraat

03jun14, 17u58, Forelstraat

03jun14, 17u58, Forelstraat

03jun14, 17u58, Forelstraat

03jun14, 17u58, Forelstraat


En dan, het vertrouwde benenmaneuver:
03jun14, 17u58, Forelstraat

03jun14, 17u58, Forelstraat

Ik hoorde het aan het ontbijt.
Lady S had in de Aannemersstraat witte streepjes gespot:

14mei14, 8u43, Aannemersstraat

14mei14, 8u43, Aannemersstraat

14mei14, 8u44, Aannemersstraat

14mei14, 8u44, Aannemersstraat

Vervolgens mailde Pierre dat de Lousbergskaai bestreept werd:

15mei14, 21u21, Ferdinand Lousbergskaai

15mei14, 21u21, Ferdinand Lousbergskaai

In de krant lazen we over de Tentoonstellingslaan:

16mei14, 08u40, Tentoonstellingslaan

16mei14, 08u40, Tentoonstellingslaan

16mei14, 08u42, Tentoonstellingslaan

16mei14, 08u42, Tentoonstellingslaan

En toen kwam het persbericht met het lijstje:
16/05/2014
In de tweede helft van mei krijgen diverse straten in Gent fietssuggestiestroken. Het gaat om de Tentoonstellingslaan, de Broekkantstraat, de Wittepaalstraat, de Emanuel Hielstraat en de Tweekapellenstraat. Fietssuggestiestroken zijn een goed alternatief voor straten die niet breed genoeg zijn voor volwaardige fietspaden. Met de nieuwe fietssuggestiestroken investeert de Stad Gent verder in veilige en comfortabele fietsinfrastructuur.

Fietssuggestiestrook

Een fietssuggestiestrook maakt deel uit van de rijbaan. Het toont de fietser de meest aangewezen positie op de rijbaan, attendeert de andere weggebruikers op de aanwezigheid van fietsers en helpt de autobestuurders om voldoende afstand te houden.

Fietssuggestiestroken zijn geen fietspaden. Om verwarring te voorkomen worden beide op een andere manier aangeduid. Fietssuggestiestroken worden gemarkeerd met een oker gekleurde coating en zijn 1,25 m breed. Fietspaden zijn te herkennen aan de onderbroken witte lijnen of rode markering.

Suggestiestroken op vier fietsverbindingen

Tentoonstellingslaan (centrum): tussen het Muinkpark en de R40 is de Tentoonstellingslaan een belangrijke fietsverbinding, onder meer voor de plaatselijke school. Er komen aan beide zijden van de straat fietssuggestiestroken, vanaf de Olifantstraat tot aan de Muinklaan.
Broekkantstraat – Wittepaalstraat (Afsnee): deze week is hier gestart met het aanbrengen van de fietssuggestiestroken. De stroken beginnen vanaf de grens met Sint-Martens-Latem en lopen door tot aan de fietspaden in de Steenaardestraat.
Tweekapellenstraat – Emanuel Hielstraat (Gentbrugge): de nog recente fietssuggestiestroken in de Gentbruggestraat worden doorgetrokken over Gentbruggebrug, tot in de Emanuel Hielstraat. Deze maand wordt het gedeelte van de Tweekapellenstraat tot aan de snelheidsremmers in de Emanuel Hielstraat aangebracht. Het tweede deel met Gentbruggebrug volgt iets later.
Ferdinand Lousbergkaai – Forelstraat – Aannemersstraat (Heirnis – Gentbrugge): de komende weken krijgt ook een onderdeel van de ‘Oost-Westfietsroute’ fietssuggestiestroken. Concreet gaat het om het gedeelte van de Ferdinand Lousbergkaai tussen de Kasteellaan en de Forelstraat, aansluitend de Forelstraat tot aan de Heernislaan (R40) en iets verderop de volledige Aannemersstraat. De fietssuggestiestroken zullen daar aansluiten op de al aanwezige suggestiestroken in de Gentbruggestraat. Over het gedeelte van de Forelstraat tussen de stadsring en de Aannemerstraat is momenteel nog geen definitieve beslissing genomen.

Gevonden: tellers

16 mei 2014

——– Origineel bericht ——–
Onderwerp: Fietstelling Gent 15 mei: de eerste resultaten
Datum: Thu, 15 May 2014 14:45:44 +0200
Van: Stefaan Claeys

Aan alle geïnteresseerden (tellers – pers – stadsdiensten – politiek)

zoals je weet hebben we vanochtend een telling gehouden van alle fietsers die het gebied van de R40 (stadsring) binnen reden. Dat deden we van 7u00 tot 9u00 op 33 verschillende kruispunten. In totaal zijn er 47 kruispunten, maar we deden alle belangrijkste zodat we zeker zijn dat we meer dan 95 % van het werkelijk aantal fietsers geteld hebben.

Wie zijn we: we waren met 37 vrijwilligers, bijeen gebracht via verschillende netwerken zoals GMF of de Fietsersbond. Het initiatief ging uit van de werkgroep fietsnetwerk van Fiets van Troje. Fiets van Troje is de toekomstfabriek voor duurzame mobiliteit in Gent. Het zet experimenten op die een duurzame mobiliteitstoekomst nu al in de praktijk willen uittesten. Bekend zijn de leefstraten, die nu enthousiast opgezet worden in meer en meer Gentse buurten.

Wat willen we: De werkgroep fietsnetwerk wil ook zo’n experiment uitwerken, namelijk de uitrol op korte termijn van een bewegwijzerd, veilig en comfortabel fietsnetwerk naar alle deelgemeenten en buurgemeenten, dat niet langs de grote steenwegen loopt maar wel parallel eraan, door rustige straten. Zo willen we de kans bieden aan toekomstige (jonge en oude) fietsers die vandaag nog niet durven, mogen of willen fietsen naar Gent, en nu dus aangewezen zijn op gemotoriseerd vervoer. De werkgroep tekende (in overleg met met de stadsdiensten) al vier zo’n routes uit, richting Evergem, Destelbergen, Melle en Drongen. Die willen we nu snel op het terrein uitzetten.

Waarom deze telling: Om achteraf te kunnen inschatten wat het effect is van zo’n bewegwijzerde autoluwe route, is het nodig om vooraf een ‘nul’meting te doen. Zowel de evolutie in absolute aantallen interesseert ons, als de verhouding tussen het aantal fietsers dat via de autoluwe route komt dan wel via de klassieke autoroute. We gaan er immers van uit dat een fietsroute niet alleen nieuwe fietsers aantrekt, maar ook een verschuiving teweeg brengt van de klassieke as naar de autoluwe as. Het is onze stellige indruk dat veel autoluwe routes vandaag onvoldoende bekend zijn, ook bij regelmatige fietsers, omdat bewegwijzering ontbreekt.

Wat leverde de telling concreet op: In totaal telden we vanochtend 8.951 fietsen (cijfers van twee telposten zijn nog niet binnen) die tussen 7u00 en 9u00 de stadsring kruisten en richting centrum reden. Opvallend: We zien dat de helft van alle fietsers via slechts 6 kruispunten Gent binnenrijdt, te weten, in afnemende volgorde: Groendreef, Dampoortrotonde, Keizerparkbrug, Forelstraat, Heuvelpoort en Wondelgemstraat. Dat zijn de reeds bestaande hoofdfietsassen (joepie!), maar jammer genoeg ook enkele grote auto-assen waar geregeld ongevallen gebeuren. We stellen vast dat sommige ‘goede’ routes inderdaad nog veel te weinig bekend zijn. Zo komen er vandaag nog drie keer zo veel fietsers via de Wondelgemstraat Gent binnen in plaats van via de veel veiliger en aangenamer Gaardeniersbrug, die een eindje ernaast ligt. We telden voor het plezier ook het aantal bakfietsen: dat waren er 84, dus net niet één procent van het totaal. Samen met de cijfers kwamen vele observaties, suggesties,… binnen die we binnenkort samen zullen bespreken. Verschillende mensen deden ook zijtellingen van bvb e-bikes, voetgangers, uitrijdend verkeer… Ook dit opent mogelijkheden voor gesprek en vervolgtellingen.

Wat is de wetenschappelijke waarde van deze cijfers: Deze telling is niet meer en niet minder dan een momentopname, en dus niet zomaar statistisch ‘valabel’. Belangrijke factoren zoals weersgesteldheid, dag van de week, de blokperiode,… hebben een belangrijke invloed op het totaal aantal fietsers. Toch kunnen we die factoren (groten)deels neutraliseren, door de komende jaren telkens omstreeks dezelfde periode te tellen op een zelfde dag in de week. De factor ‘weer’ kan dankzij de permanente telpunten van de stad (enigszins) verrekend worden.

Aan ieder die bijdroeg op gelijk welke manier, zeer wel bedankt! Dit hebben we op nauwelijks één week georganiseerd.
Velen gaven al aan verder te willen meewerken met de groep – wordt dus zeker vervolgd.

namens de groep,
Stefaan Claeys

——————————————————————————————

En ja hoor, dit was de eerste fietser op telpost Forelstraat:

15mei14, 07u01, Forelstraat

15mei14, 07u01, Forelstraat

Dit waren de eerste kinderen:

15mei14, 07u32, Forelstraat

15mei14, 07u32, Forelstraat

De cijfers op deze telpost tonen mooi het verloop van de ochtendspits:
7u-7u15: 15
7u15-7u30: 17
7u30-7u45: 53
7u45-8u00: 88
8u00-8u15: 172
8u15-8u30: 122
8u30-8u45: 93
8u45-9u00: 82
totaal: 642

Bekijk de hoe de golven fietsers aanzwellen.

15mei14, 07u46, Forelstraat

15mei14, 07u46, Forelstraat

15mei14, 07u47, Forelstraat

15mei14, 07u47, Forelstraat


De twee grootste golven telden 28 fietsers, niet toevallig tussen 8u en 8u15.

Ik telde al vaker op dit kruispunt, en was vooral blij verrast hoeveel lagere schoolkinderen mee fietsen:

15mei14, 07u58, Forelstraat

15mei14, 07u58, Forelstraat

15mei14, 08u02, Forelstraat

15mei14, 08u02, Forelstraat

15mei14, 08u03, Forelstraat

15mei14, 08u03, Forelstraat

15mei14, 08u03, Forelstraat

15mei14, 08u03, Forelstraat

Twee uur observeren is ook: ergernis en verwondering.
Ergernis over de puber die, koptelefoon op het pukkelhoofd, halfweg de roodlichtfase ongegeneerd het kruispunt dwarste.
Hij had wel goed gekeken, gelukkig maar.
De zot die flagrant van Dampoort naar Heuvelpoort door een paar seconden rood vlamde keek enkel naar zijn lief.
Sommige fietsers gingen al in de rem.
Chauffeurs van zware vrachtwagens die GSMen, zucht, op deze weg…
Verwondering over het aantal fietsers die op de fietspadloze Heernislaan fietsen, ik schat op die twee uur toch een twintigtal, zelfs een elektrische bakfiets.

15mei14, 07u35, Heernislaan

15mei14, 07u35, Heernislaan


15mei14, 08u51, Heernislaan

15mei14, 08u51, Heernislaan

Verwondering over het huwelijk tussen een kinderzitje en een bananendoos:

15mei14, 08u36, Forelstraat

15mei14, 08u36, Forelstraat


Maar de hoofdprijs verwondering ging naar de eekhoornachtige tweewielers die deze telling niet haalden:
15mei14, 08u10, Heernislaan

15mei14, 08u10, Heernislaan

Het contrast met (op de achtergrond) de meest desolate bushalte van het land kon niet groter zijn.

Schuttingtaal

14 april 2014

Het plan was simpel.
In de Paasvakantie leest er toch niemand Fietsbult, dus laat ons een fotoreeks over Amsterdam lanceren.
Pech voor Amsterdam.
Er valt in Gent deze Paasvakantie heel wat te beleven, en helaas ook lompe toestanden.
Neem nu deze “werf” op de Henleykaai in opdracht van TMVW.

13apr14, 13u31, Henleykaai

13apr14, 13u31, Henleykaai

Het is weekend.
Dan is er op de Henleykaai veel recreatief fietsverkeer.

13apr14, 13u27, Neermeerskaai

13apr14, 13u27, Neermeerskaai


De werf lijkt afgerond.

13apr14, 13u31, Henleykaai

13apr14, 13u31, Henleykaai

Het fietspad blijft geblokkeerd, maar dan zonder begeleidende signalisatie.

13apr14, 13u29, Henleykaai

13apr14, 13u29, Henleykaai

13apr14, 13u29, Henleykaai

13apr14, 13u29, Henleykaai

13apr14, 13u30, Henleykaai

13apr14, 13u30, Henleykaai

Zinloos parkeergedrag dus.
Eigenaardig dat de politie hier niet optreedt.
Dit is toch een pure foutparkeerder?

Deze lompe blokkade riep hevige emoties op, met lompe “schuttingtaal” als gevolg:

13apr14, 13u30, Henleykaai

13apr14, 13u30, Henleykaai

13apr14, 13u31, Henleykaai

13apr14, 13u31, Henleykaai

06maa14, 15u57, Amsterdam

06maa14, 15u57, Amsterdam

06maa14, 15u57, Amsterdam

06maa14, 15u57, Amsterdam

Alle rangen en standen en kleuren en leeftijden op de fiets?
Het “Rijks”.
Obama speelde het spelletje niet mee, de Secret Service houdt niet van romantiek.

06maa14, 16u02, Amsterdam

06maa14, 16u02, Amsterdam

Quizvraag

2 maart 2014

????????????

????????????

Waar in Gent doet men zo iets ??????

De wet van de vrije val speelde al in augustus 2012, bekijk het hier.
Anderhalf jaar later ging het het volgende stuk pleisterwerk op de loop.
Knal boven een hoofdfietsas.
Zou dat immokantoor zo weinig huur betalen dat de gevelrenovatie voor de huiseigenaar onbetaalbaar is?

21feb14, 15u34, Graaf Van Vlaanderenplein

21feb14, 15u34, Graaf Van Vlaanderenplein

21feb14, 15u33, Tweebruggenstraat

21feb14, 15u33, Tweebruggenstraat

21feb14, 15u33, Tweebruggenstraat

21feb14, 15u33, Tweebruggenstraat

21feb14, 15u34, Graaf Van Vlaanderenplein

21feb14, 15u34, Graaf Van Vlaanderenplein

21feb14, 15u34, Graaf Van Vlaanderenplein

21feb14, 15u34, Graaf Van Vlaanderenplein

Ook in de Lammerstraat is er pleisterwerk met hoogtevrees:

21feb14, 15u48, Lammerstraat

21feb14, 15u48, Lammerstraat

21feb14, 15u48, Lammerstraat

21feb14, 15u48, Lammerstraat


Misschien is loszittend pleisterwerk een motivatie om een fietshelm mee te dragen?
21feb14, 15u48, Lammerstraat

21feb14, 15u48, Lammerstraat

Floraroute

25 januari 2014

Flora is de Romeinse godin van de lente en de bloemen. En kijk, zelfs midden in de winter maakt de Floraroute haar naam waar.

19jan14, 15u23, Floraroute

19jan14, 15u23, Floraroute

De zesde poging

20 januari 2014

(Dit is een vervolg op De derde poging.
Wat voorafging: de signalisatie bij een werf aan de Burggravenlaan wordt herhaaldelijk aangepast.
Volgens een werfverantwoordelijke gebeurt dit nadat er klachten waren.
Telkens keurde de politie de gewijzigde signalisatie goed hoewel aan de onveiligheid en de hinder voor fietsers niet veel verandert.)

In de kerstvakantie veranderde niets aan de situatie. Ook de werf lag stil met het bouwreces zodat de hinder, na twee dagen werken, twee weken onnodig bleef aanslepen.

Na deze pauze kwam er weer schot in de zaak, al moet ik de lezer waarschuwen: de verschillen zijn met het blote oog nauwelijks te onderscheiden. Geen enkele wijziging verandert iets aan het fundament van de zaak: dat er geen bruikbare doorgang is voor fietsers. Alles blijft beperkt tot een wijziging van een bordje hier of ginder.

De eerste versie na nieuwjaar, dus de vierde in het totaal, zag er zo uit:

burggraven6-1c

Op het blauwe bord met de fiets en de tekst `fietser op de weg’ was het tekstfragment `op de weg’ overplakt en bovendien was het bord verhangen zodat automobilisten het helemaal niet meer opmerkten. Hoe dit de veiligheid zou vooruithelpen is een raadsel. Wat al meer passend lijkt: de publicitaire slogan `2014 wordt verassend vernieuwend’ is verdwenen.

Enkele dagen later waren we toe aan versie vijf:

11jan14, 13u12, Burggravenlaan

11jan14, 13u12, Burggravenlaan

Het overplakte bord is nu vervangen door iets ander. Dit `iets anders’ was overigens het grootste deel van de dag niet eens te zien, alhoewel ik betwijfel dat er ook maar één passant dat gemerkt heeft:

14jan14, 13u38

14jan14, 13u38

Blijkbaar (maar dat is interpretatie) was het de bedoeling om fietsers mee door de doorgang te sturen, alhoewel de blauwe pijl fietsers nog altijd verplicht de rijweg op te gaan.

In een poging om de boel een beetje recht te trekken stuurden we als Gentse fietserbond een mailtje met een opmerking dat de veiligheid, duidelijkheid en het comfort gebaat zouden zijn met het wegnemen van de panelen die dwars op de weg staan, zeker als fietsers inderdaad door de doorgang moeten. Immers, nu wordt je geconfronteerd met twee rechte hoeken in die doorgang.

08jan14, 13u12, Burggravenlaan

08jan14, 13u12, Burggravenlaan

Niet alleen geraak je daar met de fiets nauwelijks door, of je nu rijdt of afstapt, en hinder je iedereen die van de andere kant komt, het is ook nog erg onoverzichtelijk. Eén keer, toen ik stilstond om het geheel te bekijken is er een voetganger bijna tegen mijn fiets gelopen. Ten slotte kan je de doorgang als fietser niet eens zien: moeilijk om dan te weten wat nu eigenlijk de bedoeling is.

Onze opmerkingen scoorden effect. Het fietsbord is nog maar eens vervangen en er is ook nog een tweede exemplaar bijgekomen.

18jan14, 16u15, Burggravenlaan

18jan14, 16u15, Burggravenlaan

De borden zelf zijn juridisch van zeer bedenkelijke kwaliteit. Duidelijk is alleen dat ze niets bijdragen aan een oplossing voor de problemen.

De vraag is nu: wat is de zin van heel deze trieste vaudeville? Er is een carrousel van klachten, politiebezoek en cosmetische aanpassingen die nauwelijks iets veranderen en die iedere betrokkene (klagers, politie én mensen van de werf) tijd kost. Wat bezielt de politie eigenlijk om, nadat uit klachten duidelijk is gebleken wat de problemen zijn, telkens opnieuw signalisatie goed te keuren om ze dan blijkbaar een paar dagen later toch maar een beetje te laten veranderen zonder dat dat iets oplost?

(Even iets dat er niets mee te maken heeft. Ik heb een tijdje geleden gehoord dat een aantal mensen een GAS-boete hadden gekregen omdat ze op het internet onaardige dingen over de politie hadden gezegd.)

Het antwoord op de laatste vraag is dan ook duidelijk. De politie heeft steeds consciëntieus haar taak uitgevoerd en heeft altijd de situatie zo snel mogelijk laten aanpassen om het gevaar en de hinder voor alle weggebruikers zoveel mogelijk in te perken.

Knippen (2)

10 december 2013

Het Gentse stadsbestuur knipte een straat.
Een centrumstraat.
Een winkelstraat.
Twee paaltjes.
Klaar.
Applaus vanop vele banken.
Boegeroep vanop vele banken.
Hoofdzakelijk autobanken.
In de kunsten wil dat vaak zeggen: goede, controversiële kunst.
Is dat ook zo in de mobiliteit?
Het eigenaardige is: als een auto in een stad minder bewegingsruimte krijgt vliegt er modder door de lucht.
Het geloof dat een auto in Gent het recht heeft op het kortste traject tussen A en B leeft nog.
Overal autostrade!
Als een fiets minder ruimte krijgt blijft het stil.
Denk aan de Verlorenkost.
Fietsers klagen weinig.
Fietsers trekken hun plan.
Dixit een ombudsvrouw.
De uitdaging is: mensen die in de stad niet durven fietsen via een veilig fietstraject toch op de fiets krijgen.
Alle beetjes helpen daarbij.
Ook de Voldersstraat, de drukste fietsas binnen de kuip van Gent.

09dec13, 17u20, Voldersstraat

09dec13, 17u20, Voldersstraat

Ik ken de complexiteit van werven in de buurt (projectontwikkeling op de Kouter, Recolettenbrug en PAGas) en de beweegredenen om de maatregel nu in te voeren niet in detail.
Toch vier punten van commentaar.
* De timing om deze knip in te voeren is niet ideaal.
Deze maatregel was beter één à twee maanden vroeger ingevoerd, zodat de zoekende automedemens er al gewoon aan was voordat de decembershoppinginvasie toesloeg.
Bijvoorbeeld: nadat W&Z (Waterwegen en Zeekanaal) besloot om maar één shift meer te laten draaien op de renovatiewerf van de Recolettenbrug?
* Het vertragen van een brugwerf omdat er bij twee shiften klachten zijn over geluidshinder is begrijpelijk.
Maar waarom kon dit tweeshiftenbudget niet ingezet worden voor weekendwerk, of anderhalve shift per dag?
Of: twee dagen per week 2 shiften?
Kortom: het met een creatieve oplossing laten vooruitgaan.
Toen ik er vanavond passeerde tussen vijf en half zes was er geen enkele activiteit te bespeuren.
Jammer dat W&Z niet meer in de Nederkouter resideert.

09dec13, 17u18, Recolettenbrug

09dec13, 17u18, Recolettenbrug


* Een kleine observatie leert dat het kruispunt Volderstraat / Korte Meer momenteel zeer conflictueus is. Dat was voor het knippen (met ook linksafslaand verkeer) nog meer zo. Bij sommige chauffeurs is de bocht naar rechts (de Voldersstraat richting Henegouwenstraat) in combinatie met fietsers uit de tegenrichting een link maneuver. Dat was altijd al zo, maar kwantitatief beperkt. Daarbovenop dreigt nu de zwarte joker: de emotie. Een automobilist die zich in zijn “mijn auto-mijn vrijheid” gepakt voelt wordt snel boos, en daardoor gevaarlijk. In de overgangsperiode wordt het voor fietsers dus extra uitkijken. Pas als de Recolettenbrug open is voor alle verkeer wordt het hier voor fietsers veiliger.
09dec13, 17u22, Voldersstraat

09dec13, 17u22, Voldersstraat

*Qua communicatie ontbreekt het algemene plaatje.
Dat is al 12 jaar zo.
Waar wil Gent (met eigen centen en die van het Gewest en van de NMBS) naartoe?
Op korte termijn?
En wat zijn de doelen op lange termijn?
Veel mensen hebben door dat het huidige stadsbestuur mobiliteit anders wil aanpakken – de verkiezingsuitslag was een mandaat hiervoor- maar hoe zal zich dat in de praktijk vertalen?
Zal ook dit college verstoppertje spelen?
Of komen de kaarten op tafel?
Ik pleit voor het tweede.
De realiteit is complex.
Zeker in een oude historische stad met verdomd veel bruggen en waterlopen.
Zeker in een beheersstructuur die zowel qua budgetten als qua bevoegdheden versplinterd is. (ok, de versplintering is momenteel al ietsjepietsje minder dan 6 jaar geleden).
Zeker in een schaal waar nijpend provincialisme en competente ambitie elkaar soms pootje lappen.
Maar een coherent verhaal kan twijfelaars overtuigen om andere mobiliteitsgewoontes uit te proberen.
Ik pleit vooral voor een realistisch verhaal, niet voor citymarketing met glanzende verkoopsplaatjes.
Gent was een oude stad.
Nog nooit stonden er zoveel bouwkranen te draaien, of vergis ik me?
Oude volkswijken krijgen injecties om de levenskwaliteit op te krikken.
Nieuwe wijken staan in de stijgers.
Projectontwikkelaars doen dingen.
Iemand zou eens moeten tellen hoeveel bouwvakkers grosso modo dagelijks aan Gent timmeren.
Tweeduizend?
Vijfduizend?
Tienduizend?
Dat laatste denk ik niet.
Hoeveel camionettes?
Hoeveel betonwagens?
Hoeveel leveranciers?
Het is provincialistische waanzin dat wij daar – in deze oude complexe wegenstructuur- met z’n allen met een autotje doorheen sjeezen.
Waarom de Gentenaars niet oproepen om realistisch te zijn, en zich aan te passen aan de metamorfose?

Maar bon, de fietsende Gentenaar applaudisseert voor deze straatknip en voor de extra fietsstallingen.
En wacht op méér knipbeurten.
En op de restauratie ( of noem het: eerherstel) van de Verlorenkost.
Daarover morgen misschien meer.

Dampoortdroom

9 december 2013

Achter het Dampoortbusstation richting centrum (achter de perrons 3 tot en met 6) is er beweging te zien:

 Spijkstraat oktober 2013

Spijkstraat oktober 2013

Spijkstraat december 2013

Spijkstraat december 2013

zicht richting Spijkstraat oktober 2013

zicht richting Spijkstraat oktober 2013

Zicht richting Spijkstraat december 2013

zicht richting Spijkstraat december 2013

Het is NMBS-terrein, dus wat het in de toekomst zal worden is niet duidelijk.
Maar wat zou het kunnen worden?
Een doorsteek naar de Spijkstraat en aansluitend de Halvemaanstraat, en via de Visitatiestraat rechts naar het centrum van Sint-Amandsberg.
Links verder richting Oostakker.
Wat is de meerwaarde?
*Een fietsas naar Sint-Amandsberg voor het deel ten noorden van de Antwerpsesteenweg en naar Oostakker en de haven.
Voorwaarde is om deze as te vrijwaren van doorgaand autoverkeer, zeker als de werken aan de herinrichting van de Antwerpsesteenweg starten.

*Een directe aansluiting met de Dampoortoversteekplaats evenwijdig met de treinsporen (aanpassen van de oversteektijden is wel noodzakelijk), dus zonder kruisen van de Dendermondsesteenweg en Land Van Waaslaan naar Noord Sint-Amandsberg en Oostakker.

richting oversteekplaats

richting oversteekplaats

oversteekplaats

oversteekplaats

Dit zou voor jaren de veiligste fietsroute kunnen zijn, tot in 2025 de nieuwe Dampoort klaar is (een dagdroom van mijnentwege).

De melding hieronder ging niet naar het Meldpunt Fietspaden, maar naar Gent Info.

——– Origineel bericht ——–
Onderwerp: Werken vangrail Géreard Willemotlaan
Datum: Tue, 3 Dec 2013 08:48:50 +0100
Van: Ben D. K.
Aan: Gentinfo
CC: fietsbult@fietsersbondgent.be

Er zijn werken aan de vangrail aan de gang op de Gérard Willemotlaan.

willemot5

Door deze werken is het fietspad over de hele lengte afgesloten en moeten de fietsers zich zonder enige bescherming tussen de auto’s begeven.
Dit fietspad wordt intensief gebruikt door volwassenen, volwassenen met kinder en kinderen alleen. (foto’s in bijlage ter illustratie)

Het is bijna ontroerend om te zien dat de aannemer / verantwoordelijke voor de signalisatie wil voorkomen dat een argeloze fietser in het water zou belanden. Dat deze fietser daarvoor tussen de auto’s wordt gedwongen zal hij over het hoofd gezien hebben.

Ik kijk uit naar een oplossing die een fietsstad waardig is.

Vriendelijke groeten
Ben D K

Gérard Willemotlaan

Gérard Willemotlaan

Gérard Willemotlaan

Gérard Willemotlaan

Gérard Willemotlaan

Gérard Willemotlaan

Gérard Willemotlaan

Gérard Willemotlaan

De Fietsersbond lanceert onderstaande oproep:

Liggen alle fietspaden er dan toch effen en netjes bij? Nergens slechte verlichting? Alle signalisatie perfect duidelijk? Geen putten, bulten of gevaarlijke paaltjes, en van modder en bladeren geen sprake? Je zou het denken, want het Meldpunt Fietspaden krijgt amper meldingen binnen. Tijd voor een reality check!

Waar zitten de problemen op jouw fietsroute? Meld ze op http://www.meldpuntfietspaden.be/. Het duurt slechts enkele minuten.

WAAROM
De Fietsersbond hield onlangs een enquête over het Meldpunt Fietspaden. In een mum van tijd reageerden 1.000 respondenten. Het meldpunt zelf slaagt er niet zo goed in om fietsers te bereiken. Het blijkt vrij onbekend: vorig jaar bijvoorbeeld waren er amper 2.207 meldingen. Dat kan beter!

UITDAGING
De Fietsersbond lanceert de uitdaging om op 2 weken tijd (25 nov – 9 dec) het Meldpunt Fietspaden te overrompelen met minstens 500 extra meldingen.

LAAT HET WETEN! Geef hier aan dat je meedoet en nodig al je fietsende vrienden uit. Klaar met een melding? Vul onze poll aan vanaf 25/11. Zo krijgen we een beeld van het aantal meldingen. Post evt. ook een foto van het knelpunt dat je signaleerde, of een printscreen van je melding.

SLECHT FIETSPAD IN BRUSSEL? Signaleer bij het Meldpunt Fietspaden alleen problemen op je fietsroute in Vlaanderen. Voor Brussel is er Fix My Street: http://fixmystreet.irisnet.be/nl/

RESULTATEN ENQUÊTE De enqûete-oproep werd verspreid onder fervente fietsers. Toch kende 40% het meldpunt niet. Meer resultaten op http://www.fietsersbond.be/overrompel-het-meldpunt-fietspaden

Fietsbult doet -uiteraard!- hieraan mee.
Nummer 1 is een jaarlijks weerkerende melding:

08nov13, 08u39, onder Brusselsesteenweg

08nov13, 08u39, onder Brusselsesteenweg

08nov13, 08u40, Fransevaart

08nov13, 08u40, Fransevaart

Dan denk je: de bevoegde dienst weet nu toch zelf wel dat dit jaarlijks hinder veroorzaakt?
Niet dus, daarom… melden!

Intelligenter

20 november 2013

Het spijt me zeer als ik er iemand mee beledig, maar in doorsnee worden gebouwenwerven intelligenter georganiseerd dan wegenwerven.
Ik heb geen flauw idee waaraan dat ligt.
Evenmin begrijp ik waarom wegenwerven in Denemarken of Duitsland anders / meer georganiseerd verlopen.
De winstmarges?
Het leidinggevend personeel?
De wetgeving / regelgeving?
De opleidingen?
Geen idee.
Toegegeven: anno 2013 is de impact van wegenwerven in een stedelijke omgeving zoveel groter dan pakweg 30 jaar geleden.
De complexiteit ook.
Voetpad, boordsteen, asfalt, boordsteen, voetpad is geen regel meer.
Maar waarom is die complexiteit geen stimulans om de werforganisatie en -signalisatie intelligenter te maken?
Om plaats uit te sparen stapelt men in Kopenhagen soms bouwwerffuncties op elkaar, en blijft er plaats over voor de smalle weggebruikers: voetgangers en fietsers.
Zo verbouw je een stad, en stimuleer je in één beweging het voetgangers- en fietsverkeer.
In België leeft de rancuneuze houding: als auto’s niet door mogen, de rest ook niet.

De wegenwerven op en rond R4 Zuid en de Sterre waren (en zijn) op vlak van fietsvriendelijkheid zéér zwak.
De wegenwerf Brusselsesteenweg is een kans om beter te doen.
Om mensen de fiets op te helpen in plaats van ze eraf te jagen.
Het lijkt me relatief eenvoudig om links en rechts van de Brusselsesteenweg een hoofdfietsas van en naar Gent Centrum te organiseren.
Deze assen mogen niet verdrinken in autosluipverkeer als gevolg van de Brusselsesteenwegwerf.
Vervanging van nutsleidingen is het klassieke voorspel van een wegenwerf.
Een vriend die op de Brusselsesteenweg woont belde me op mijn werk om de affreuze start live te verslaan.
Voetgangers en fietsers kwamen in de verdrukking.
De politie werd er door buurtbewoners bij gehaald.

Kon deze nutsleidingswerf niet intelligenter ingericht?

18nov13, 10u10, Visserij

18nov13, 10u10, Visserij


Men kon één voetpad volledig innemen, deels ook een zone van het pompstation, en -wie weet?- meer stapelen.
Zo kon men -misschien- een fietsroute vrijhouden.
Nu is een hoofdfietsroute met de botte bijl afgesloten:
18nov13, 10u12, Brusselsepoortstraat

18nov13, 10u12, Brusselsepoortstraat


Op de Visserij krijg je als fietser geen enkele waarschuwing van werf om de bocht:
18nov13, 10u10, Visserij

18nov13, 10u10, Visserij


Op de Brusselsesteenweg ontbreekt het strikte minimum: een verwijzing naar de Visserij via de Keizerparkbruggen:
18nov13, 10u13, Brusselsesteenweg

18nov13, 10u13, Brusselsesteenweg


Bij dergelijke werven horen kleine omgevingsplannen waarop fietsers zich kunnen oriënteren en een nieuwe fietsroute zoeken.
Want ook niet alle fietsers hebben de intelligentie om op eigen houtje een andere fietsroute te zoeken.
Dat idee kon u hier al lezen.
Respect krijg je maar door respect te tonen.

Volg

Ontvang elk nieuw bericht direct in je inbox.

Doe mee met 795 andere volgers

%d bloggers like this: