Suikertante

Suikertante is langs.
Ze logeert een poos om te helpen verbouwen, en legt zonder schroom haar voeten op tafel.
Ze voelt zich duidelijk goed thuis.
Of merkt ze hoe zoet de macht smaakt?
In het dialect: “ze doet of alles van haar is”.
Aan tafel blijft er amper plaats over voor de anderen.
Wat doe je dan?
Het op z’n Vlaams verdragen tot de verbouwing klaar is, want je denkt aan je portemonnee?
Ze -al dan niet beleefd- de deur wijzen?
Of gewoon haar stoel een beetje opschuiven tot haar voeten op de grond staan?

01mei13, 11u21, Isabellakaai

01mei13, 11u22, Isabellakaai

Tante werkt flink door, dat zeker:

30apr13, 08u43, Isabellakaai

30apr13, 08u43, Isabellakaai

01mei13, 11u22, Isabellakaai

Het juiste spoor (3)

Muide Meulestede.
Hier is men het spoor kwijt.
Het begint goed en dan is het gedaan.

Muidebrug Terneuzenlaan

Volg en vertrek aan Muidebrug (Terneuzenlaan) en tracht het water te volgen tot Meulestedebrug.
Als men de historische Meulestedebrug zal vervangen mogen we hopen dat men van de gelegenheid gebruik maakt om een onderdoorgang te verwezenlijken om het kruisen van de drukke N456 New-Orleanstraat vermijden.

Voorhavenkaai

Voorhavenlaan

Voorhavenlaan

Meulestede

meulestede

Fietspad of toch weer niet ?

Soms kom je bizarre situaties tegen onderweg. Een vergetelheid of nonchalance ?

Zo heb je een buurtparkje in Sint-Amandsberg. Daar loopt een fiets- en wandelpad door. In de Heiveldstraat is dat duidelijk aangegeven en is er een verlaagde oprit voorzien, helemaal zoals het hoort. (Blijkbaar is dat voor sommige automobilisten nog niet duidelijk genoeg)

Heiveldstraat, Sint-Amandsberg

Aan het andere eind van dit pad, in de Achterstraat, is de situatie lichtjes verschillend.

Achterstraat, Sint-Amandsberg

Geen bordje, geen verlaagde oprit, gewoon een trottoir met een parkeerstrook.

Capaciteit 3.0

Dè Stad Gent bestaat niet.
Het is een huis met vele kamers.
Terwijl sommige ambtenaren of diensten de toekomst opzoeken, proberen anderen het verleden te behouden.
Een complex spanningsveld.
Dan hebben we het nog niet over de verschillende dynamiek tussen politiek en ambtenarij.
Of over de verschillende opinies binnen 1 partij.
Of over hoe een beleid uit te bouwen terwijl X aantal beslissingen door het vorige bestuur genomen zijn, en nu pas in uitvoering komen of zijn.
Nog complexer.
De hamvraag is: hoe organiseer je in deze complexiteit verandering?

Fiets van Troje is een nobel stadsinitiatief waar u hier en hier kort meer kan over lezen.
Uitgebreid lezen kan hier.
Lees ook de Systeemanalyse Mobiliteit.
Fiets van Troje is geen top-downinitiatief, maar wil bewoners het initiatief geven en ondersteunen.
Knap.
Jij en ik kunnen er aan meewerken.
Noem het “bewonersinspraak en -participatie 2.0″.
Bedoeling is om mee bij te dragen om Gent tegen 2050 klimaatneutraal te maken.
Eén van de projecten is de “leefstraat 1.0″.
Ik vermoed dat dit nieuwe straatontwerp niet in de smaak van het project zal vallen:

23apr13, 21u16, Stokerijstraat

Tenminste, ik wordt er niet vrolijk van.
Het is een overduidelijke autostraat, geen leefstraat.
Is het een concept van de periode Beke2 of van Termont1?
Voordelen van dit concept zijn:
- autoparkeercapaciteit 3.0
- door de asverschuivingen en smalle rijweg krijg je (vermoedelijk) een lagere snelheid van het verkeer.
Wie af en toe langs de Koningin Elisabethlaan passeert weet dat schuingeparkeerde auto’s die achterwaarts vertrekken voor fietsers een gruwel zijn.
Dat zal hier niet anders zijn.
Elk voor heb zijn nà?
Of is dit een poging tot verandering?
Of is het vooral een autovriendelijke en -gerichte straatinrichting?

(geen) oog voor detail

Iemand heeft ooit gedacht “tiens, als we hier nu een deel van de treden vervangen door een helling, dan kunnen fietsers er makkelijker over”.

tussen Groenevalleilaan en Leiekaai

Alleen jammer dat het bij die helling bleef: de stoep wat verlagen was er waarschijnlijk teveel aan ? Op het moment dat de foto gemaakt werd, struikelde iemand doordat zijn fiets aan de stoeprand bleef hangen…

Schroefloos

13feb13, 12u56, Oude Beestenmarkt

Duidelijk verboden voor fietsen met schroef.

13feb13, 12u56, Oude Beestenmarkt

Drie maand

Fietsen zijn weerloos.
Er zijn de dieven.
Hup naar de zwarte markt.
Er zijn de studenten.
Blijf daar maar vier maand staan.
En er zijn de vandalen.
De beuk erin.

03maa13, Forelstraat

Alles wat gevonden wordt door de stad moest -tot nu toe- 6 maanden lang bewaard blijven.
De wet is de wet.
Een wet uit 1975, niks aan te doen.
6 maand, bijna een zwangerschap.
Dat wordt nu 3 maand lees ik hier.
Eerlijk, ik vond dat Karen Temmerman als schepen van Mobiliteit te weinig slagkracht ontwikkelde.
Maar kijk, als parlementslid slaagt ze erin om juridisch-technische frustraties uit haar schepentijd om te smeden tot pragmatische wetsvoorstellen.
Ook dit wetsvoorstel verdient applaus.
Hierna heeft de stad Gent geen enkel excuus meer om geen professioneel weesfietsenbeleid uit te bouwen.
Universiteit en Hogescholen lijken me hiervoor organische partners.

21feb13, 08u58, Hubert Frère-Orbanlaan

21feb13, 08u58, Hubert Frère-Orbanlaan

De fiets hierboven lag er deze morgen nog.
Dergelijke wrakken kan je melden op een telefoonnummer (09/266 70 68) of via deze site.
(Dit invulformulier is behoorlijk hilarisch. Ooit al een reden moeten geven om een wrak te melden?)
Ik ben nieuwsgierig hoeveel meldingen via deze site binnen lopen.
Naar ik vrees: weinig.
Deze manier van melden voor een wrak is te administratief/burocratisch, en daardoor te hoogdrempelig.
Voor putten in de weg wil ik telkens weer geduldig mijn naam, voornaam, straat, huisnummer, postcode, gemeente, telefoonnummer, emailadres en dan de inhoud intypen.
Maar voor een wrakfiets?
Een simpele sms met de lokatie kan toch volstaan?

Verf (1)

Verf en verf is twee.
De waterverf van de verfactie van gisteren is al grotendeels weggespoeld door de regen:

26feb13, 18u39, Bijlokehof

26feb13, 18u40, Bijlokehof

Bij werven gebruikt men een geel type verf om een voorlopige verkeerssituatie duidelijk in de verf te zetten (flauw!) duidelijk te maken.
Belgische aannemers zijn hier niet straf in, maar aan de werf van het nieuwe Rijksarchief leek een positief voorbeeld in de maak:

23nov12, 13u52, Bagattenstraat

De realiteit is helaas weer erger dan de fictie.
3 maand na datum is de verf op veel plaatsen “weggespoeld”:

26feb13, 18u44, Bagattenstraat

Gevaarlijker is hoe vrachtwagens deze smalle doorgang schaamteloos benutten als wachtplaats, ook in de ochtendspits

20feb13, 09u00, Bagattenstraat

In tijden van GSM’s en just-in-time-delivery is dit moeilijk te begrijpen.

20feb13, 09u00, Bagattenstraat

Je zal maar eens met je kinderen naar school gaan in de Bagattenstraat.

levensgevaarlijk

Dit gaat niet over Gent, maar over woonwerkverkeer met de fiets en hoe werklui daar dikwijls geen rekening mee houden. Een vervolg op “ergernis” dus.

Deze week, op weg naar het werk, besloot ik tot een kleine variatie, die inhield dat ik gedurende een tweetal kilometer de N60 volgde. Uitgerekend op dat moment was een aannemer bezig met snoeiwerken en jawel: hij had dit duidelijk aangegeven. Voor auto’s, terwijl het fietspad versperd werd.

N60, Nazareth, 13 februari 2013

Dit is België, dus een snelheidsaanduiding wordt altijd geïnterpreteerd als de minimum aanbevolen snelheid. 90 km/u en daar moet je je met de fiets tussen begeven… Maar ik heb het overleefd. Weer eens. Automobilisten zullen dit niet leuk vinden, maar eigenlijk zou het autoverkeer op zo’n moment over één strook moeten verlopen, terwijl de fietsers (en voetgangers) de andere strook ter beschikking hebben.

Ergerlijk

Stel je het volgende voor: je rijdt met de auto op één of andere middelgrote weg. De laatste kruising ligt enkele kilometers achter je, de volgende enkele kilometers verder. Plots, zonder enige waarschuwing, is de weg volledig afgesloten omdat één of andere instantie putjes moet graven. Absurd ? Ja, voor automobilisten wel: dit zal hen nooit overkomen, want aan het voorafgaande kruispunt zijn de werken duidelijk aangegeven en is een omleiding voorzien.

Voor fietsers is het helaas wel de dagelijkse realiteit. De eerste keer keer je op je stappen (trappen) terug en kies je een andere route. De tweede keer misschien ook nog, of je probeert de hindernis te nemen, misschien met de fiets aan de hand. Maar dergelijke situaties kom je wellicht bijna wekelijks tegen.

Bellevue, Ledeberg

Als je dan een opmerking maakt, krijg je gegarandeerd als antwoord: “ja, zeg, wij moeten ook ons werk doen.” Merkwaardig dat op fietsroutes het aanduiden van de werken niet bij de taakomschrijving hoort.

Wat zit hierachter ? Worden fietsers niet ernstig genomen ? Wordt fietsen nog altijd als puur recreatief beschouwd ?

Sneeuwrapport 2013 (8): hoofdfietsroute

22jan13, 09u10, Forelstraat

De foto dateert van dinsdag 22 januari.
Je ziet hoe fietsers kantje boordje fietsen.
Zondagnacht passeerde ik er na een lang werkweekend, en dooi of geen dooi: er lag nog steeds aangevroren sneeuw.
Geen smeltwater, maar sneeuwbultjes.
Dan wordt het pas ècht gevaarlijk…
Een hoofdfietsroute zo verwaarlozen… no good.
Daarom is mijn eindscore voor het sneeuwruimen in het Gentse 5,5 op 10 in plaats van de oorspronkelijke 6 op 10.
Het kan ècht nog beter -slimmer- georganiseerd worden.
5,5 is meer dan de helft, omdat er vergeleken met vorige jaren grote vooruitgang is gemaakt, zowel bij de Stad als bij het Gewest.
Dit is maar één van de vele foto’s van degelijk geruimde fietspaden:

15jan13, 17u44, Bijlokekaai

Waiting

22jan13, 09u38, Sint-Pietersstation

Sneeuwrapport (7) : kierekiewere!

Wielrenners zijn professionals die bij voorbaat op terreinverkenning gaan.
Toevallig zijn het professionals met een bepaald type fiets, maar dat doet er hier niet toe.
Ze memoriseren elke helling of bocht.
Net als wij de putten en bulten op ons dagelijks parcours feilloos ontwijken.
Sneeuwruimers zijn ook professionals.
Je kan onmogelijk verwachten dat ze eenzelfde perfecte terreinkennis hebben.
Een laagje wit camoufleert af en toe het verschil tussen voetpad, fietspad en grasveld.
Vooral bochten zijn verraderlijk, maar soms ook rechte stukken:

15jan13, 09u19, Fernand Scribedreef

Als voetpad en fietspad op gelijke hoogte liggen… ach… who cares.
Maar in volgend geval, met een opstand tussen voetpad en fietspad zou ik zeggen: kierekiewere!

15jan13, 17u41, Henleykaai

Het is niet het aantal gereden kilometers wat telt.
Een béétje quality control kan nooit kwaad.
Van zodra je met een bepaalde activiteit geld verdient hoort dat.
U kon het hier al een paar maal lezen: full respect voor de mensen die -speciaal voor onze mobiliteit- door weer en wind ploegen.
Alleen: het mag soms -soms- iets -iets- professioneler.
Vooral in de bochten.

Sneeuwrapport 2013 (3): verbinden

Dinsdagmorgen – na de eerste sneeuwnacht- vertrok ik laat naar het werk.
Surprise!
Het fietspad in het Bijgaardepark kreeg net een smalle veegtraktor op bezoek:

15jan13, 09u01, Forelstraat

Enerzijds: full respect voor de mensen die dit soort werk doen.
In weer en wind.
Anderzijds: het is maar half werk.
Een recht stuk fietspad vegen is goed, maar de bochten zijn -zeker voor fietsen- kwetsbaarder.

16jan13, 10u00, Forelstraat

Waarom dus ook de toegang tot de Forelstraat en – in één beweging- deze fietspaden niet mee geveegd?
Omdat deze man betaald wordt door de Groendienst, en niet door de Wegendienst?
Ik probeer maar te raden.
Die man voert uit wat er op zijn lijstje staat.
Feit is: een fietsas is maar zo goed als zijn zwakste plek.
Zoals ik al schreef: de fietspaden op het stukje Forelstraat dat een drukke stedelijke fietsas is kregen geen sneeuwruiming.
Het lijstje moet dus beter.
Is het een kwestie van coördinatie of van samenwerking tussen de verschillende spelers?
Of beide?
Ik wil dan nog niet beginnen over complexere zaken als prioriteiten (is het niet zinvoller om het stukje Forelstraat te vegen dan dit stukje park dat uitkomt op een autoparking?), of inconsequenties (als het Bijgaardepark geveegd wordt, waarom dan de Denderdreef niet?).
Mijn punt is: verzorg aub de drukste fietsassen tot in de de (grove) details.
Ik snap dat dit een complexe puzzel is, maar het kan volgens mij beter dan nu.

Same story op de Visserij.
Het Keizerpark èn de bruggen zijn om 9u al geruimd, met veegtractor èn met de handborstel!
Respect!
De Visserij -fietsstraat of geen fietsstraat- komt pas na de ochtendspits aan de beurt, wat jammer is.

15jan12, 09u05, Visserij

15jan13, 09u08, Visserij

15jan13, 09u09, Keizerpark / Visserij

15jan13, 09u11, Keizerpark

Het positieve aspect: de Visserij is tijdens de dag tenminste aangepakt.
Nu de straat door de sneeuwresten smaller is moeten fietsers wel nog assertiever de ruimte opeisen, vooral tegen de ochtendautostroom in.

16jan13, 10u03, Visserij

Sneeuwrapport 2013 (2): stations

Stel: na de eerste sneeuwbui pakken de strooidiensten de verkeerswisselaar van E40/E17 pas na de ochtendspits aan.
Het kot zou te klein zijn.
Maar wat met de aanvoerwegen naar een station met duizenden ochtendspitsgebruikers?
Tram- en busroutes naar het Sint-Pietersstation waren ok, prima werk.
Het sneeuwruimen van de voet- en fietspaden rondom het station gebeurde met te weinig zorg.

Timing is één.
Achteraan het station werd het fietspad aan de stallingen pas nà de ochtendspits geveegd, blijkbaar een klus voor de aannemer:

15jan13, 09u27, Sint-Denijslaan

15jan13, 09u29, Sint-Denijslaan

Geen timing is twéé.Belangrijke fietsaanvoerwegen naar fietsstallingen zoals de Sint-Denijslaan en de Koningin Astridlaan en een pak fietsstrookjes op het Koningin Maria-Hendrikaplein kregen géén beurt.

15jan12, 09u25, Sint-Denijslaan

16jan13, 10u21, Koningin Maria-Hendrikaplein

16jan13, 10u22, Koningin Maria-Hendrikaplein

16jan13, 10u22, Koningin Maria-Hendrikaplein

16jan13, 10u31 Koningin Maria-Hendrikaplein

Hier helpt geen vegen meer.
De sneeuw is hiervoor te bevroren:

16jan13, 10u32, Koningin Maria-Hendrikaplein

Wat zou de oorzaak zijn van deze verwaarlozing?
Onderbemanning?
Te weinig veegcapaciteit?
Verspintering van bevoegdheden?
Morgen een voorbeeld van dat laatste.