Brieven aan de Sint (1)

Sommigen beweren dat de Sint niet bestaat.
Anderen beweren dat “DE Stad” of “DE Overheid” niet bestaat.
Administratie één weet soms niet wat administratie twee doet, denkt of mailt.
Of ze reageren met de snelheid van een slak, ook voor piepkleine ingrepen.

Fietsersbond Gent wordt bij mailverkeer aan Overheden regelmatig in CC of BCC gezet.
Anderen sturen ons hun na afloop hun mailverkeer door.
Zo houdt de Fietsersbond een brede vinger aan de pols.
Meestal gaat het om meldingen, soms om klachten.
We publiceren deze week – met toestemming van de afzenders- een paar mails als reeks “Brieven aan de Sint”.

 °°°°°     °°°°°     °°°°°

Van: Peter Aerts [mailto:peter.aerts@DeBijloke.be]
Verzonden: Tuesday, October 16, 2012 1:04 PM
Aan: DOP-VD-BVT / Bureau Verkeerstechniek
Onderwerp: Fietsen in de Nederkouter

Beste,
Vanmorgen werd ik door een tramchauffeur aangesproken omdat ik met de fiets reed in de Nederkouter.
Ik kwam van de Bagattenstraat en reed richting Verloren Kost.
Volgens die tramchauffeur is dat verboden.
Ik zie geen bord dat me dat verbiedt, er hangt ter hoogte van de Bagattenstraat enkel een bord voor bromfietsen.
Wie heeft gelijk ?
Bedankt en vriendelijke groet,

Peter Aerts
Hoofd Planning en Productie
Muziekcentrum De Bijloke Gent

 *****
 Van: DOP-VD-BVT / Bureau Verkeerstechniek [mailto:bvt@politie.gent.be]
Verzonden: woensdag 17 oktober 2012 15:21
Aan: Peter Aerts
CC: DOP-WD-GC / Commissariaat Gent-Centrum – Leiding en adm
Onderwerp: RE: Fietsen in de Nederkouter (referte BVT: 2012/3724)

Geachte heer Aerts,

Na plaatsbezoek vandaag kan ik u meedelen dat fietsverkeer in tegenrichting (= van Bagattenstraat naar Verlorenkost) wel degelijk is toegelaten op Nederkouter, maar alléén in dit deel.
Immers, In Nederkouter staat rechtover Bagattenstraat een inrijverbodsbord C 5/C 7/C 9 (= voor auto’s, motorfietsen en bromfietsen), aangevuld met de onderborden “uitgezonderd brandweer”, “uitgezonderd taxi’s” en “uitgezonderd bus”.
U had het dus bij het rechte eind!
Wel wens ik u attent te maken op artikel 12.1 van de wegcode (K.B. 1/12/1975), dat stelt: “Elke weggebruiker moet voorrang verlenen aan de spoorvoertuigen; daartoe moet hij zich zo snel mogelijk van de sporen verwijderen”.
Ik vertrouw erop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.

Met vriendelijke groeten,
Eddy Acar
commissaris van politie

dienstchef Bureau Verkeerstechniek

 *****
Verzonden: woensdag 17 oktober 2012 15:36
Aan: ‘isabelle.colbrandt@delijn.be’
Onderwerp: FW: Fietsen in de Nederkouter (referte BVT: 2012/3724)

Dag mevrouw,
Deze week werd ik nogal hard aangesproken door een tramchauffeur die me verweet met de fiets te rijden in de Nederkouter, tussen de Bagattenstraat en de Verloren Kost.
Ik heb even navraag gedaan bij de Politie, u kunt hierboven gerust meelezen.
Bedankt om dit aan uw chauffeurs mee te delen.
Leve de fiets en leve het openbaar vervoer…
Vriendelijke groet,

Peter Aerts

°°°°°     °°°°°     °°°°°

Als er iets is dat Fietsersbond Gent het volgend schepencollege toewenst, dan is het wel een eensgezind en slagkrachtig fietsbeleid.
Alle neuzen in dezelfde richting.
Samen met de Lijn, de NMBS, de Provincie en de Gewestelijke administraties.
Of houden we dat beter voor onze reeks over de Kerstman?

50%

Dit verkeerslicht is voor 50% nutteloos.

07apr12, 17u48, Hubert Frère-Orbanlaan

Het licht is zinvol voor stadinwaartse tram- en busbewegingen.
Staduitwaartse bewegingen passeren niet langs dit fietspad, dat zie je op de foto.
De Lijn weet dit.
“Het klopt juridisch” is de uitleg.
Of hoe de Lijn een drukke fietsroute bewust wil hinderen.

Heilig (2): streep

09dec11, Vlaamsekaai

Buschauffeurs zijn niet heilig.
Ook voor hen tellen lijnen en strepen.
Of mogen ze dit volgens de wetgeving doen?

Nieuwigheid (3): tramsporen (8)

Deze fietsbult uit 2009 kreeg afgelopen zomer een oplossing:

03sep11, 17u52, Hundelgemsesteenweg

Blijkbaar kiest de Lijn steeds meer voor beton.
Er wordt veel geklaagd over slechte planning van wegenwerken, maar hier werden een paar ingrepen prima gebundeld.

Hieronder het Fietsbultlijstje met tramsporen:
*Begijnhoflaan / Noordstraat: nog steeds een fietsbult. Of is dit verbeterd?
*Kortrijksesteenweg / Kortrijksepoortstraat: opgelost met de Civitaswerken.
*Brusselsesteenweg / Brusselsepoortstraat: nog steeds een gevaarlijk punt. Ik fiets er vaak over.
*Korte Meer / Sint-Niklaasstraat: opgelost tijdens de KOBRA-werken.
*Voormuide: afgeschraapt. Is het nog steeds “fietsbaar”?

Nederkouter

(*Had ik maar een megafoon! Had ik maar een megafoon!*):
De Nederkouter tussen Bagattenstraat en Kortijksepoortstraat is sinds een paar maanden voor fietsers OPEN in de 2, twee, TWEE richtingen.
Wendie laat daarnet uitschijnen dat de politie dit niet weet, en dat is niet zoals het hoort.
Ter hunner verschoning: ook mijn dochters en teerbeminde leefden tot voor een maand in die wetenschap.
Ze geloofden me niet.
Speciaal voor hen nam ik onderstaande foto’s.
En bij deze voor Wendie en de Gentse politie:

01maa11, 17u03, Nederkouter

01maa11, 17u04, Nederkouter

Voor alle duidelijkheid: het stuk Nederkouter tussen Ketelvest en Bagattenstraat blijft éénrichting.

01maa11, 17u06, Nederkouter

De kasseien tussen de sporen staduitwaarts werden vorig jaar vervangen door asfalt.
Jaja, de fietsroute langs de Leie is het alternatief.
Maar de as Nederkouter/Kortrijksepoortstraat/Kortrijksesteenweg blijft de kortste/vlotste weg naar het Sint-Pietersstation.
Hopelijk ziet de Lijn ooit in dat ze op z’n tramlijnen vooral door autoverkeer (files, fout geparkeerde voertuigen) tijd verliezen.
Hoe zouden ze dit in Nederland oplossen?

Melding (56): Paalfietsen

Hoe is het met de werf rond het liefstallige Sint-Pietersstationnetje?

21nov10, 09u06, Sint-Pietersstation vanuit Koningin Elisabethlaan

Aan beide uiteindes van de fototunnel is er nog steeds geen verlichting.
Pure schande is dat.
De televisie in de verte schalt “Eandis, altijd in je buurt”.

Rondom de tunnel staat een pak méér wegwijzers:

21nov10, 09u11, Sint-Denijslaan / "fototunnel"

Je zou denken: “iedereen weet na 2 weken nu wel zijn weg te vinden”.
Niet.
Ook deze morgen vroegen mensen me de weg.
Maar positief: waar de boordstenen voor buggy of fiets te hoog waren verschenen er hellingetjes in zand of multiplex:

21nov10, 09u30, Koningin Maria-Hendrikaplein

Dat lijkt evident, maar het was ooit anders.

De breedte van het fietspad/voetpad in de fototunnel is -duizendmaal helaas- wat het is.
“Iedereen moet water in de wijn doen” beweren sommigen.
Waarmee ze aangeven dat minimumnormen voor voetgangers en fietsers niet gelden.
Hopelijk telt dat niet voor de rest van het nieuwe station van de 21e eeuw.
In het spitsuur is de drukte in de tunnel immens:

18nov10, 08u04, fototunnel

Twee zijbedenkingen:
* trams en bussen rijden weer snel, zeker in de “lange” rechte tunnel. Waar blijft een ballustrade tussen fietspad en trams?
* aannemers werken in het spitsuur op het fietspad, en zonder stofafzuiging. Raar hoor: met een slijpschijf werken op pakweg 1 meter van een massa dwarsende voetgangers en fietsers:

18nov10, 08u01, "fototunnel"

Het duurde een poos voor ik zeker was welke strook voor fietsers is.
Ik hoorde even vaak ” de kant van de fotomuur” als “de kant van de rails”.
Ik hoorde zelfs “daar is geen fietspad”.

(Er staat ook nergens een fietssjabloon op de grond geschilderd, dat zou al veel verwarring weghalen.)
Nu ben ik het zeker: het fietspad ligt aan de kant van de rails, met vier geelzwarte palen als toetje.

18nov10, 08u01, "fototunnel"

Hoe ik dat zo zeker weet?
Door deductie.
Hier staan drie palen op het linkse pad:

21nov10, 09u08, Koningin Fabiolalaan

Aangezien het zebrapad stopt aan dit pad, is dat een voetpad.
Bij een fietspad zou dat zebrapad doorgetrokken worden.
Het zebrapad botst helaas op paal 1.
Foutje.
Paal 1 staat wèl netjes op de zijlijn.
Paal 2 staat niet op de zijlijn, wat het voetpad -alweer helaas- smaller maakt.
Paal 3 staat in het midden van het voetpad.
Aangezien “iedereen water bij de wijn moet doen” staat paal 4 op het fietspad:

21nov10, 09u09, Koningin Fabiolalaan

Aan de andere kant van de tunnel heeft men een verkeerd geplaatste paal “gecamoufleerd”:

21nov10, 09u11, Sint-Denijslaan

De foto is niet echt duidelijk.
Het pad is breed, versmalt tot aan de zijkant van de paal, en wordt dan weer breed.

Sommigen houden van paaldansen.
Paalfietsen is géén aanvaardbare variant.
Een tunnel kan je niet breder maken, maar palen kan je verplaatsen.
Kan de Lijn die palen aub correct laten plaatsen?

Hoofdstad van West-Vlaanderen

Ik word somber van de foto’s en analyses omtrent de werf Gent Sint-Pieters.

04nov10, 09u28, Koningin Maria-Hendrikaplein

04okt10, 09u44, Koningin Maria-Hendrikaplein

04nov10, 09u44, Koningin Maria-Hendrikaplein

04nov10, 09u44, Koningin Maria-Hendrikaplein

Het lijkt alsof zo’n werf enkel bestaat om aannemers werk te geven.
Zachte weggebruikers?
WIE?
WAT?

04nov10, 09u50, Koningin Fabiolalaan

04nov10, 09u50, Koningin Fabiolalaan

Tja, welke aannemer neemt ooit het openbaar vervoer?
En voor een wegenwerker is een fiets toch een ding om in het weekend mee door de Vlaamse Ardennen te crossen?

Dit was gisteren voor voetgangers èn fietser de ènige doorgang tussen Voskenslaan en Sint-Denijslaan:

03nov10, 11u24, Voskenslaan

Voetpad en de rest van de rijweg was afgespannen:

03nov10, 11u24, Voskenslaan

Aannemers trekken zich NIKS aan van de gebruikers van het station.

Maar wat met de vele bouwheren van dit project?
De Lijn zorgt momenteel nog het meest voor zijn klanten.
Overdag toch.

03nov10, 09u17, tramtunnel

04nov10, 09u37, Koningin Maria-Hendrikaplein

04nov10, 09u48 , Koningin Maria-Hendrikaplein

Alle hens aan dek.
Gent is eventjes officieel “de hoofdstad van West-Vlaanderen”:

03nov10, 09u16, Koningin Maria-Hendrikaplein

Nu hebben die WestVlaamse studenten geen excuus meer dat ze van  niks weten.

Ernstig: hoeveel werftoezichters van de Lijn, Eurostation, NMBS, Stad Gent en Vlaams Gewest samen lopen er rond op de werf om deze chaosweek te sturen?
1 of 2?

Je zou toch mogen verwachten dat bij de realisatie van een “kantelmoment” alle bouwheren volk leveren om dit te begeleiden? Je zou toch mogen verwachten dat in een hectische ombouwweek als deze een deel van de burowerkers van de dienst Mobiliteit, Civitas, Wegendienst, VTA, NMBS, Infrabel, Eurostation, de Lijn, wie nog… een week een werfregenjas en werkhandschoenen aantrekken en komen helpen, bijvoorbeeld om de signalisatie up to date te houden, of om lompe aannemers bij het handje te pakken?                                   De theaterregisseur die in de generale week niet te beroerd is om zijn handen uit de mouwen te steken krijgt het meest gedaan van zijn technici. De operadirecteur die de belichter ontslaat omdat hij 2 producties tezelfdertijd doet, en het licht verder zèlf ontwerpt krijgt total respect van zijn personeel. Die attitude ontbreekt op deze werf.

Ik hoor dat er tweewekelijks een coördinatievergadering is. Bij een “kantelmoment” als dit hoort dat toch -zoals bij een generale week- dagelijks? Wat zeg ik: ‘s morgens èn ‘s avonds? Vanavond was de doorgang tussen Patijntjesstraat en Voskenslaan vernauwd tot één persoonsbreedte. Vermoedelijk slordig achtergelaten door de laatste aannemer. Geen kat die het zich aan trekt. Niemand doet het licht uit. Wie wil er dat een aannemer zijn huis zo achterlaat? Wie wil dit zijn kinderen aandoen? ZORG. Zorg. Ook voor openbare werven. Meer vragen burgers niet.

Kasseienopruiming

17aug10, 10u33, Nederkouter

De bouwaanvraag lees je hier. Hopelijk wordt dit een onderdeel van een fietsroute tussen het Wilsonplein en de Coupure / het Sint-Pietersstation, zodat minder fitte fietsers of ouders met kinderen de stijle Jozef Platteaustraat kunnen vermijden.

Melding (29) signalisatie (1)

Het is zomer, en fietsers zijn weer vogelvrij rond wegenwerken. Komende dagen 3 rotwerven.

Jani stuurde afgelopen week deze “tip”. De Lijn laat werken uitvoeren aan tramsporen op het Neuseplein. Het is er onveilig voor fietsers en voetgangers.

Laat ons beginnen met het signalisatieplan te bekijken:

22jun09, 17u25, Muidelaan

Dit plan komt niet overeen met de werkelijke situatie. Nergens staan de tramsporen getekend. Nergens is het derde rijvak ingetekend. Nergens wordt duidelijk wat fietsers en voetgangers hier horen te doen, of waar een veilig alternatief is. Nergens wordt automobilisten aangegeven dat fietsers op de rijbaan komen.

In realiteit begint de werf ook veel dichter bij het kruispunt met Voormuide dan aangegeven op het plan:

22jun09, 17u26, Neuseplein

22jun09, 17u27, Neuseplein

Borden “maximaal 30 per uur” zouden dit veilig moeten maken. Hallo? Veilig?

22jun09, 17u39, Neuseplein

22jun09, 17u44, Neuseplein

Voor voetgangers is het niet beter. Volgens de signalisatieverantwoordelijke kunnen voetgangers via de Sassekaai rond de werf stappen. In realiteit kan dit niet:

22jun09, 17u42

De signalisatie zal juridisch vermoedelijk wel kloppen, anders zou de politie dit niet goedkeuren. Controle is er duidelijk niet. Voor zwakke weggebruikers is deze werf qua veiligheid zéér kantje boordje. Een degelijke werforganisatie is er niet. Fietsers en voetgangers moeten hun plan trekken. Vlaamse of Russische roulette? Het voelt in ieder geval niet lekker, eerst omkijken alvorens erin te duiken:

22jun09, 17u31, Neuseplein

Melding (27): tramsporen (7)

Het verbaast me hoeveel kruispunten met tramsporen/tramrails fietsbulten zijn. Dit is nummer 7. “Tramsporen/tramrails” zijn bij deze een aparte “categorie”.
Don’t get me wrong: ik ben een supporter van openbaar vervoer. De Lijn hoort haar patrimonium te onderhouden. Kruispunten met fietspaden/fietroutes zijn hierbij ècht wel het absolute minimum.

Ditmaal is Ledeberg aan de beurt.

05jun09, 16u27, Hundelgemsesteenweg / J. Eggermontstraat

Fietsers die uitwijken voor de opperbult komen vaak dichter bij de auto’s. Met slecht weer is dat geen kattepis.

05jun09, 16u28, Hundelgemsesteenweg

Tuupe (2)

DriesO had een lijstje opmerkingen om u tegen te zeggen.
Ik zet de mijne op een rij.

Het fietspad op de brug voelt vrij smal aan:

07jun09, 18u36, Corneel Heymanslaan

Het fietspad heeft hoge opstaande randen, wat het veiliger maakt naar auto’s toe. Dat geeft op het fietspad wel meer conflictmogelijkheden met tegenliggers. Ik vraag me af of het klopt met het vademecum Fietspaden .

Jammer ook dat de betonnen vangrails niet verder doorlopen:

07jun09, 18u34, Corneel Heymanslaan

Ik zag er al vaak vrachtwagens stilstaan op het fietspad.

Jammer, doodjammer dat samenwerken met de Lijn (ook een deel van het Gewest) niet mogelijk was. Aan beide zijden van de brug bleven de bushaltes “oude stijl”. Waarom heeft men niet in 1 beweging het fietspad achter de bushaltes door laten lopen?

07jun09, 18u40, Corneel Heymanslaan

Zeker aan de kant Ottergemsesteenweg Zuid had dit de oversteekplaats veiliger gemaakt:

07jun09, 18u33, Ottergemsesteenweg Zuid

Een haakse oversteekplaats was perfect mogelijk. Nee. Liever een bochtje maken, langs de bushalte lopen, en dan -zoals Dries schreef: een onveilige oversteekplaats creëren.

07jun09, 18u32, Ottergemsesteenweg Zuid

En waarom? Omdat dat klein stukje niet de bevoegdheid van het Gewest maar van de Stad is? Kan men de cursus “verspilling door versplintering” eens lezen aub?

Mijn persoonlijke conclusie: een onveilige situatie die de komende maanden door wegenwerken diabolisch kan worden is een béétje minder onveilig gemaakt. Dries zijn analyse klopt: maximale autocirculatie was topprioriteit. Een beetje extra fietsveiligheid was meegenomen. De op- en afritten en het kruispunt naar Ivago zijn fietsvrij gemaakt. De nieuwe verkeerslichten zijn er om de autocirculatie in goede banen te leiden. Verkeerslichten voor een veilige oversteekplaats voor fietsers en voetgangers waren niet aan de orde. Tuupe tegoare werken is niet evident. Samenwerken met de Lijn en UZGent, nogtans ook instellingen met Vlaams geld, en de stad Gent gebeurde niet. De versplinteringsduivel weet waarom.

Melding (26) tramsporen (6)

De Gentenaar wijdt een artikelreeks aan de meetfiets.
Zaterdag mag schepen De Regge in de krant over deze bult rijden:

29mei09, 14u43, Voormuide

Deze bult is niet enkel oncomfortabel, maar vooral gevaarlijk. Wie over Muidebrug richting centrum fietst: watch out!

29mei09, 14u43, Voormuide

Het zou mooi zijn mocht de Lijn alle kruispunten met rails eens “opkuisen”. Dat vertegenwoordigt een fractie van een fractie van hun budget.

De Lijn

De Lijn communiceert niet. Meldingen worden niet beantwoord. Gewoon niet.

23apr09, 10u11, Brusselsepoortstraat

Dit is melding 14 nog eens. Ik passeer er zelden, en kan niet inschatten of de situatie verbeterd is. Maar deze man zijn lichaamstaal spreekt bultdelen.
Wie meer wil weten over de Lijn: klik op de categorie hierover.

Onheil

De tamtam werkt, ook bij onheil.
Vrijdagavond kwart na vijf kwam een meisje van 16 onder een bus van de Lijn terecht. Ze was per fiets onderweg naar een babysitplek. Eva zit op dezelfde school als m’n dochters. Het nieuws veroorzaakte -uiteraard- veel emoties. Daarnet hoorden we het goede nieuws dat ze niet (meer) in levensgevaar is.
De omstandigheden van het ongeval ken ik niet. Er is dus geen enkele mogelijkheid om een analyse te maken. Volgens “Het Laatste Nieuws” gebeurde het ongeval “aan de Hubert Frère-Orbanlaan waar de trams en de bussen in een bocht met elkaar samenkomen aan het Zuid”. Ik vermoed dat men de fietsoversteekplaats bedoelt. Ik beperk me tot een observatie van deze vermoedelijke plaats van het ongeval.

22nov08 17u46 Graaf Van Vlaanderenplein

Op de Zuid komen volgens het stadsplan 14 buslijnen en 3 tramlijnen samen. Meng dit met de autostroom van en naar de autostrade, crossende taxi’s en een immense fietstroom tussen uptown en downtown, en je begrijpt dat dit een explosieve verkeerscoctail is. Het ontwerp van pakweg 12 jaar geleden hield de gebruikers zoveel mogelijk gescheiden. Openbaar vervoer kreeg de aparte rijstroken die ze nodig had. Fietsers kregen behoorlijke fietspaden. Het autoverkeer werd geknipt op het Wilsonplein. Toch bleven er nog een aantal (gevaarlijke) knelpunten: de mix van parkerende 4 maal 4′s en fietsers aan de ingang van de bib, het diabolische kruispunt Vlaanderenstraat / Zuidstationstraat / Wilsonplein, het vreselijke gootje middenin dit kruispunt, de fietsbulten aan de fietspaden, het belachelijkste verkeerslicht van Gent. Gisteren nog ervoer ik hoe je rijdend naast de bibliotheek niet kunt zien dat een auto snel op je af komt. De metalen constructie die een paar jaar geleden rond de parkinginrit opgetrokken werd belemmert het zicht. Een snelheidsremmer naast de inrit lijkt me een noodzaak.
Deze fietsoversteekplaats heb ikzelf nooit ècht als gevaarlijk ervaren. Ik zag wel al bijna-botsingen tussen trams en fietsers.

22nov08 17u48 Graaf Van Vlaanderenplein

Op de foto zie je een detail dat beter kan: de “kruispuntsituatie” voor fietsers verloopt schuin. Samen met de aanwezige bomen beperkt dat het zicht op het aankomende bus- en tramverkeer. Kortom: geen overzichtelijk kruispunt.
Tweede detail is moeilijk fotografeerbaar: de oversteekplaats is niet extra verlicht, eerder duister. Ze springt er visueel op geen enkele manier uit, ook overdag niet.
Derde detail: dit is zone 30. De paar minuten dat ik er vandaag stond zag ik 1 taxi en 1 gelede bus aan minstens 50 per uur voorbijrijden.
Nog es herhalen: dit is géén analyse van het ongeval, misschien zelfs niet van de plaats van het ongeval. Ik suggereer wel dat details belangrijk zijn voor een degelijk fietsbeleid. En ik hoop dat dit ongeval sommige chauffeurs van de Lijn doet nadenken over hun snelheid.
Waarom? Omdat ik ze vaak zie crossen in zone 30′s (bijvoorbeeld vlak voor m’n deur). Maar vooral omdat een trage snelheid zwakke weggebruikers overlevingskansen geeft.

Onlogica (?)

Het tweerichtingsfietspad op de Frére-Orbanlaan is een mooie realisatie uit de “periode Van Rouveroi”, ondertussen al weer twee schepencollege’s geleden. Het is een echte fietsautostrade van en naar Ledeberg.

De situatie hieronder snap ik niet: je komt aan een rood licht. Je stopt. Er komt vanop de Zuid een bus aangereden die je pad op geen enkele wijze dwarst. Je kijkt achterom om te zien of er van daar een tram of bus afkomt, want die rails dwarsen wèl je pad.  Niks. Tienstiens.

Er staat hier dus verkeerslicht dat slechts in de helft van de gevallen met reden op rood staat, namelijk als trams en bussen stadinwaarts rijden.  Ben ik onlogisch, of is het de wegbeheerder? Ik vermoed dat dit een bug in de verkeerslichtensturing is.