Home

Kunst.
Het belangrijkste in het leven.
Neem nu Lucebert zijn citaat aan Trefpunt.
Gaat dat over de fietsdiefstalplaag die momenteel door Gent raast?
Of over het lichaam van de artiest op het podium?

18jul14, 20u27, Bij Sint-Jacobs

18jul14, 20u27, Bij Sint-Jacobs


“Weerloosheid” is niet het trefwoord voor Ai Weiwei.
Theatraliteit is dat wel.
En lef.
En véél.

Deze slideshow heeft JavaScript nodig.

Fahrradzeit (17): Wiske

20 augustus 2014

Voorlaatste Fahrradzeit.
Morgen het belangrijkste in het leven.
Vandaag een mix van retro, nostalgie, vindingrijkheid en absurditeit.
Oh ja, mocht u er ooit aan getwijfeld hebben: Wiske komt uit Tjechië.

Het en-enbeleid kent rare kronkels.
Zo huldigt de NMBS/Infrabel een èn-parking-èn-fietsroutebeleid.
Twee voorbeelden uit het Gentse: de parkings aan de stations van Drongen en Beervelde.

03feb14, 16u21, Bieldekensstraat, Drongen

03feb14, 16u21, Bieldekensstraat, Drongen

Een hoofdfietsroute dwars door een autoparking?
Zou men dat in Nederland doen?
Ik ben er geen fan van.
Laat het ons zo zeggen: ik zou er mijn kinderen niet door sturen.
En daarenboven is de leesbaarheid ondermaats.

In Pirna zag ik op de drukke Elberadweg een “leesbaarder model”:

19jun14, 17u46, Pirna

19jun14, 17u46, Pirna

Liever dit dan een parking met in een hoekje een verkeersbordje dat waarschuwt voor fietsers.
Liefst van al een apart vrijliggend fietspad, dat spreekt voor zich…

19jun14, 18u16, Pirna

19jun14, 18u16, Pirna

Een foto speciaal voor de NMBS/Infrabel.
Door de pilonen aan de zijwand te bevestigen win je ruimte:

19jun14, 18u16, Pirna

19jun14, 18u16, Pirna


Stel- stel dat men er ooit aan denkt om de sporen naast de Heernislaan in te snoeren zodat er plaats komt voor een fietspad, technisch bekeken kan het.
De treinroute bovenop de muur is de drukke vrachtroute tussen Hamburg en Tjechië.

Het Gentse model van fietsstalling is grandioos.

15maa14, 19u46, Beeldhouwersstaat

15maa14, 19u46, Beeldhouwersstaat


Robuust: je krijgt het niet zomaar geplooid.
Flexibel: je kan het gelijk waar in de stad neerploffen, en het krijgt er geen pootjes.
Ergonomisch: je fietswielen zijn in veilige handen.
Na al die jaren goede dienst blijken ook de nadelen.
Er zit véél staal in.
Bakfietsen en andersoortige fietsen kunnen enkel met wat geluk “verbonden worden”.
Ze zien er lomp uit.
Rondom de stalling is het moeizaam poetsen.
Maar ondanks die nadelen: een grandioos model.

Ik dacht altijd dat dit Gentse model een overgangsmodel was.
Zoiets om vlot in straten te implementeren, om dan later vaste fietsrekken te plaatsen.
Maar dat komt er maar zelden van.
Ik weet er wel een aantal staan, bijvoorbeeld aan het Scheldeoord, in de Gentbrugse Meersen en in het KOBRAproject.

16aug14, 21u28, Braamkasteelstraat

16aug14, 21u28, Braamkasteelstraat

16aug14, 21u33, Gentbrugse Meersen

16aug14, 21u33, Gentbrugse Meersen


Maar het zijn tot op heden eerder uitzonderingen dan regel.
Nieuw aangelegde straten krijgen het Gents Flexibel Model (waarvoor dank), niet een vast model.

In Duitsland werd ik licht verliefd op het nietje.
Simpel.
Niet opdringerig.
Slank en licht (please, nee, geen bijbetekenissen).
Variatie is mogelijk:

24jun14, 20u25, Leipzig

24jun14, 20u25, Leipzig

26jun14, 13u14, Leipzig

26jun14, 13u14, Leipzig

27jun14, 19u44, Dresden

27jun14, 19u44, Dresden

28jun14, 13u21, Dresden

28jun14, 13u21, Dresden

02jul14, 19u36, Berlijn

02jul14, 19u36, Berlijn

02jul14, 19u45, Berlijn

02jul14, 19u45, Berlijn

Fahrradzeit (14): fietsbouw

17 augustus 2014

Lady L wordt een globetrotter.
Waar ze studeert koopt ze bij aankomst een tweedehandsfiets, om die vlak voor haar vertrek weer door te verkopen.
Die fietsen zijn zelden pareltjes.
Er is snel werk aan.
En hoe organiseer je dat in een andere taal?
Een getekend “grondplannetje” in een notaboekje is een goede start:

27jun14, 17u46, Dresden

27jun14, 17u46, Dresden

Zo’n grondplan is ook de start voor de aankoop van een handgemaakte fiets:

25jun14, 17u51, Leipzig

25jun14, 17u51, Leipzig


Het kleine fietsfabriekje “Rotor” ligt in een gereconveerde textielfabriek, de “Spinnerei”:

25jun14, Leipzig

25jun14, Leipzig

25jun14, Leipzig

25jun14, Leipzig

25jun14, Leipzig

25jun14, Leipzig

25jun14, Leipzig

25jun14, Leipzig

25jun14, Leipzig

25jun14, Leipzig

25jun14, Leipzig

25jun14, Leipzig

25jun14, Leipzig

25jun14, Leipzig

25jun14, Leipzig

25jun14, Leipzig

25jun14, Leipzig

25jun14, Leipzig

25jun14, Leipzig

25jun14, Leipzig

25jun14, Leipzig

25jun14, Leipzig

De heren hebben zin voor humor:

25jun14, Leipzig

25jun14, Leipzig

25jun14, Leipzig

25jun14, Leipzig

25jun14, Leipzig

25jun14, Leipzig

25jun14, Leipzig

25jun14, Leipzig

Ik heb geen enkele affectie met fietstechniek, maar speciaal voor u en u en u:

25jun14, Leipzig

25jun14, Leipzig

25jun14, Leipzig

25jun14, Leipzig

25jun14, Leipzig

25jun14, Leipzig

Vroeger op de dag hadden we al een klein broertje van Rotor gezien:

25jun14, Leipzig

25jun14, Leipzig

25jun14, Leipzig

25jun14, Leipzig

25jun14, Leipzig

25jun14, Leipzig

Ook hier kon je een fiets naar wens laten assembleren, maar evengoed koffie drinken:

25jun14, Leipzig

25jun14, Leipzig

25jun14, Leipzig

25jun14, Leipzig

De fotoshoot.

28jun14, 15u19, Dresden

28jun14, 15u19, Dresden

De affiche.

25jun14, 18u56, Leipzig

25jun14, 18u56, Leipzig

Het festival.

27jun14, 20u42, Dresden

27jun14, 20u42, Dresden

De verjaardagsdrink.

23jun14, 19u00, Meissen

23jun14, 19u00, Meissen

23jun14, 19u02, Meissen

23jun14, 19u02, Meissen

23jun14, 19u02, Meissen

23jun14, 19u02, Meissen

De fluitketelreis.

23jun14, 13u18, Dresden

23jun14, 13u18, Dresden

De groepsuitstap.

19jun14, 16u09, Dresden

19jun14, 16u09, Dresden


24jun14, 10u29, Nieschutz

24jun14, 10u29, Nieschutz


01jul14, 12u52, Breege

01jul14, 12u52, Breege

Het snel-elk-om-beurt-pasfoto-nemen.

25jun14, 16u11, Leipzig

25jun14, 16u11, Leipzig

25jun14, 16u11, Leipzig

25jun14, 16u11, Leipzig

Het krijttekenen.

25jun14, 16u12, Leipzig

25jun14, 16u12, Leipzig

25jun14, 16u12, Leipzig

25jun14, 16u12, Leipzig

De zijdelingse tandem.

23jun14, 15u32, Dresden

23jun14, 15u32, Dresden

De amazonezit.

28jun14, 16u54, Dresden

28jun14, 16u54, Dresden

De rolstoelfiets.

04jul14, 13u37, Berlijn

04jul14, 13u37, Berlijn

Young Euro Classic².

04jul14, 10u53, Berlijn

04jul14, 10u53, Berlijn

De fiets-busuitstap.

02jul14, 10u12, Glowe

02jul14, 10u12, Glowe

De fiets-treinuitstap.

05jul14, 10u45, Berlijn

05jul14, 10u45, Berlijn

Een werfafsluiting vol fietsende dieren, zààlig:

24jun14, 20u13, Leipzig

24jun14, 20u13, Leipzig


Lady M en Lady L fietsten voorop, en ook ik had honger.
Dus amper twee foto’s van deze meterslange pracht…
24jun14, 20u13, Leipzig

24jun14, 20u13, Leipzig

Dit hing in de Berlijnse U-Bahn:

04jul14, 23u40, Berlijn

04jul14, 23u40, Berlijn

Fahrradzeit (11): mengen

14 augustus 2014

Het mengen van fiets- en autoverkeer wordt in Gent al jarenlang bewust toegepast.
Dat levert soms verhitte discussies op tussen idealistisch denkende ambtenaren en zich gesandwicht voelende fietsers.
De ene denkt vanuit de fitte assertieve fietser.
De andere vanuit de niet-assertieve fietser, vaak als bezorgde ouder.
“Gesandwicht” is nog een eufemise.
De fiets als snelheidsremmer, ja!
Het sluitstuk van dit mengbeleid – correcte politiecontroles- is namelijk afwezig.
Een achillespees om U tegen te zeggen.

De beleidslijn om ook voetgangers en fietsers te mengen kon je afgelopen jaren lezen in nieuwe fietspaden in parken (bijvoorbeeld het Keizerpark of Portus Ganda).
Daar was ik geen voorstander van.
Too many conflicts.
“Elk zijn plaats” leek me logischer.
Ook de waslijst klachten over fietsers op het voetpad baarde me zorgen.
Enerzijds had ik begrip voor voetgangers die kloegen dat “hun domein” niet meer van hen was.
Anderzijds zag ik uit mijn keukenraam hoe fietsers vaak de keuze hadden tussen geblokkeerd zitten in een autofile, of zich op het voetpad “gooien”.
Wie in mijn straat woont kent het begrip canyon-vervuiling.
In het dialect: een ottostinkstroate.
Ik twijfel om vanaf september ‘s morgens een stofmaskertje voor m’n neus en mond te schuiven.
Lady L merkt bij het lopen het verschil van luchtkwaliteit met Leipzig.

In Dresden en Leipzig zag ik een ander concept van ruimtegebruik.
Groot verschil met Gent: de straten en voetpaden zijn er meestal véél breder dan bij ons.
Voetgangers en fietsers delen zeer evident dezelfde “ruimte”.
Soms het voetpad.
Soms de voetgangerszone.
Ook in parken.

18jun14, 15u25, Dresden

18jun14, 15u25, Dresden

18jun14, 15u26, Dresden

18jun14, 15u26, Dresden

18jun14, 15u28, Dresden

18jun14, 15u28, Dresden

18jun14, 15u34, Dresden

18jun14, 15u34, Dresden

24jun14, 16u43, Leipzig

24jun14, 16u43, Leipzig


Ook verkeerslichten zijn hierin duidelijk:
18jun14, 21u58, Dresden

18jun14, 21u58, Dresden


Het werkt, in die twee steden toch.
Volgens mijn oppervlakkige (!) vakantiewaarneming gaat dat vlotjes.
Enig minpunt: koning auto is er keizer.
Beschouw dit als een waarneming, niet als een waardeoordeel, vermoedelijk ook niet de volle waarheid, want zonder cijfers over eventuele ongevallen of ongenoegen tussen voetgangers en fietsers.
Maar het kietelde me wel.
En deed mijn mening over mengen van voetgangers en fietsers opschuiven.
Het kan dus, vrij harmonisch.
Het magische woord is “aangepaste” snelheid.
Fietsers horen dat begrip te kennen, en met degelijke remmen kunnen stoppen voor elke opduikende voetganger.
Zeker voor kinderen, een evidentie.
Maar ook voor touristen.
Ook voor shoppers.
Dat zijn twee stedelijke “doelgroepen” die zich even grillig verplaatsen als -euh- kinderen.
En nee, de argumenten “ik heb nooit een ongeval” en “ik kan zeer goed rijden” klinken te bekend in de oren.

Het merendeel van de Gentse fietsers rijdt “aangepast”.
Is ook hier een degelijk politioneel sluitstuk nodig om de kleine minderheid slalommende racers in te tomen?
Voorlopig -voorlopig- lijkt me dit geen prioriteit.
In de toekomst zeker wel.
Hoe meer fietsers er zijn, hoe meer potentiële conflicten tussen fietsers.
Want niet alle fietsers zijn heilig.
Assertieve fietsers zullen moeten leren fietsen tussen de groeiende groep niet-assertieve fietsers.
“Hazen” horen zich aan te passen aan “slakken”.
Anno 2014 kan een grotere zichtbaarheid van de fietsbrigade op hoofdfietsroutes in de ochtend- en avondspits al veel betekenen.
Voor alle weggebruikers.
Ook voor foutparkeerders op fietspaden.

Vorige week was ik als fietser op het Nederlandse waddeneiland Schiermonnikoog, dat is een autoluw eiland waar vreemd genoeg heel wat personenwagens, bestelwagens en taxi’s rondrijden. En toch was dit op geen enkele manier storend.

Hoe dat komt?
Eenvoudig: het STOP-principe is in Schiermonnikoog niet vrijblijvend, het is daar realiteit. En ook in de meeste Nederlandse steden ‘aan wal’ blijkt dat concept keurig ingeburgerd.

Dit mobiliteitsprincipe (dat stappers en trappers voorrang geeft op openbaar vervoer en personenwagens) werd hier in Vlaanderen ondermeer opgenomen in VIA (‘Vlaanderen in Actie’ – Pact 2020) maar blijkt in praktijk een knipoog naar wijlen Gaston Eyskens. Die vergeleek principes met scheten: iets om zolang mogelijk op te houden in gezelschap om nadien fijntjes los te laten als niemand het merkt.

Kijken we naar Gent: in die stad is het STOP-principe dode letter. Het (openbaar) vervoer krijgt er meestal voorrang op stappers en trappers (schrijnend voorbeeld: het beboeten van fietsers in de Kortrijksepoortstraat). Maar zelfs in de autovrije kuip van Gent ben je als fietser of voetganger niet veilig voor bussen en trams. Als politieke leek komt het mij voor dat een mobiliteitsbeleid van een Vlaamse stad zich heeft te schikken naar de grillen van De Lijn, onder goedkeuring van de Vlaamse Regering.

Schepen Filip Watteeuw rest nu nog 4 jaren om mij daarin tegen te spreken, ik hoop het van harte.

Druk verkeer in de dorpskern van Schiermonnikoog.

Druk verkeer in de dorpskern van Schiermonnikoog.

“Helaba, zo’n eiland is toch niet te vergelijken met een stad?!”

Echt niet? Ik vind anders van wel.
Een stad = een eiland. De R4 = de zee.

Dit is mijn idee: van zodra je voet zet op het eiland, dus de binnenkant van de R4, volg je de STOP-regels. Het is wat Tim zegt: het STOP-principe kan je eenvoudig toepassen maar je moet wel moedige keuzes durven maken. En die keuzes vervolgens durven opleggen aan De Lijn en aan andere weggebruikers.

Als ik de mobiliteit op Schiermonnikoog wil vertalen naar stad Gent, dan werkt dit als volgt: de auto / taxi / bus blijft ALTIJD achter de fietser of voetganger, tenzij die fietser of voetganger zich op een afzonderlijke strook bevindt.

Dus voor de straten waar er (zogezegd) onvoldoende plaats is om een afzonderlijk fietspad aan te leggen: geen probleem, auto’s blijven er achterop en rijden dus ca. 10 à 15 km/u. (voor een goed begrip: een fietspad is een fietspad, een suggestiestrook is geen fietspad)

Maar ik denk niet dat er één bewoner van Schiermonnikoog ooit al van het STOP-principe gehoord heeft. Wat zou het? In plaats van het principe op te nemen in een actieplan met natte winden, brengen ze het gezond verstand in praktijk. Natuurlijk is dat gemakkelijker op een plaats waar de critical mass al is bereikt. Maar dat is dan weer een ander verhaal, namelijk dat van de kip en het ei.

Ik was niet overdonderd door de honderden fietsende kinderen op mijn pad, ik was wel van mijn karnemelk omdat ik in die hele week op Schiermonnikoog niet één kind met een helm heb zien fietsen. En dit terwijl er steeds meer landen de fietshelmplicht invoeren zonder zich af te vragen waarom het zo onveilig is om zonder helm te fietsen. (namelijk: auto’s die fietsers mogen inhalen bij gemengd verkeer)

Gevaar los je op door het gevaar weg te nemen, niet door je beter te wapenen.

Sommigen noemen België een fietsland.
Misschien kunnen we de verkeerslichten als norm nemen?
De dag dat de verkeerslichtenregelingen fietsvriendelijk zijn is het ongeveer zover.
Fasering is het belangrijkste aspect daarvan.
21e eeuwse software dus.
Hardware is het andere.
Een paar lichtende detailvoorbeelden:

23jun14, 16u00, Dresden

23jun14, 16u00, Dresden

04jul14, 10u51, Berlijn

04jul14, 10u51, Berlijn

04jul14, 17u54, Berlijn

04jul14, 17u54, Berlijn

Het geloof in de functie van verkeerslichten heeft ook in Duitsland een steun in de rug nodig:

26jun14,13u24, Leipzig

26jun14,13u24, Leipzig

Een werf boven fietsroute, hoe los je dat best op?
Zo?

06aug14, 18u54, Hundelgemsesteenweg

06aug14, 18u54, Hundelgemsesteenweg

Of zo?

23jun14, 14u33, Dresden

23jun14, 14u33, Dresden

23jun14, 14u33, Dresden

23jun14, 14u33, Dresden

Dit zomervakantiereeksje wil creatieve fietsvriendelijke hints lanceren.
Radlend langs de Elbe was er met zekere regelmaat een photo opportunity.
Dit was de aankondiging van de kasseistrook met de historisch boom (van gisteren):

23jun14, Dresden, 13u43

23jun14, Dresden, 13u43

Drie boodschappen: auto’s kunnen niet door, fietsers wel, en fietsers en voetgangers moeten elkaar respecteren.
Elders in Duitsland (minstens in Berlijn) zijn borden voor doodlopende straten wel al multiboodschapperig:
04jul14, 15u47, Berlijn

04jul14, 15u47, Berlijn


In Leipzig zag ik -naar Belgische normen- een wereldwonder.
Dit is werfsignalisatie:
25jun14, 16u39, Leipzig

25jun14, 16u39, Leipzig


Ook op andere domeinen zie je signalisatieborden die je in België enkel ziet langs wegen met autoverkeer:
19jun14,17u24, Heidenau

19jun14,17u24, Heidenau

19jun14,17u25, Heidenau

19jun14,17u25, Heidenau

23jun14, 12u55, Dresden

23jun14, 12u55, Dresden

23jun14, 12u55, Dresden

23jun14, 12u55, Dresden

Hilarisch hoogtepunt in Dresden:

27jun14, 20u41, Dresden

27jun14, 20u41, Dresden

De goede bedoelingen worden tijdens een rockoptreden langs de Elbeoever eerder absurd:
27jun14, 20u41, Dresden

27jun14, 20u41, Dresden

Vergelijkbaar met het vuurwerk aan het Van Eyckzwembad op de Noord-Westfietsroute :).

Industrie langs waterwegen kan je wel degelijk verzoenen met fietsvriendelijkheid.
Dit is een hint voor Belgische beheerders van waterwegen:

22jun14, 12u08, Bad Schandau

22jun14, 12u08, Bad Schandau

En ook fietsers moeten waar nodig hun snelheid aanpassen aan anderen:
23jun14, 14u29, Dresden

23jun14, 14u29, Dresden

Een drukke toeristische fietsroute trekt ook “commerciële” signalisatie aan zoals:

23jun14, 21u52, Nieschütz

23jun14, 21u52, Nieschütz

23jun14, 14u28, Dresden

23jun14, 14u28, Dresden

Verklede fietsen, altijd prijs:
21jun14, 16u19, Sebnitz

21jun14, 16u19, Sebnitz

23jun14, 17u44, Coswig

23jun14, 17u44, Coswig

23jun14, 13u16, Dresden

23jun14, 13u16, Dresden

Het kan ook creatiever:
23jun14, 15u48, Dresden

23jun14, 15u48, Dresden

23jun14, 18u38, Meissen

23jun14, 18u38, Meissen

De Elberoute is lang, zéér lang.
Lady M en ik “deden” slechts 119 van de 1260 kilometer.
Vraag me dus geen oordeel over die kilometers vakantieplezier.
In dit deel van (ex-Oost)Duitsland stoppen auto’s niet (niet) voor voetgangers en fietsers.
Dresden verlaten in Westelijke richting was in de buurt van de autostrade een hel.
Erger dan de Sint-Lievenspoort.
Maar de rest was unheimlich Spaß.
Zelfs de (meeste) kasseien / Kopfsteinen.
In het buitenstedelijk gebied van Dresden gebruikt men kleine kasseitjes functioneel als snelheidsremmer.
Elke dwarsing met een aanvoerweg of voetgangersroute wordt aangeduid met een kasseitjesstrookje.

23jun14, 15u53

23jun14, 15u53, Dresden

Na 10 kilometer snap je de logica.
Je leest op het wegdek dat er een kruispunt of potentieel verkeersconflict is.
23jun14, 18u05

23jun14, 18u05, Brockwitz

Snelheid minderen dus.
Aangepaste snelheid zoeken.
Zelfs de Schelderacers zouden het snappen.
23jun14, 18u27

23jun14, 18u27, Sörnewitz

Voor ons was dat niet echt nodig, behalve die zeldzame keer heuvelaf.

Langs de Elbe zijn er ontelbare beschermde monumenten.
En ja hoor, ook hier moest ergens op de Elbeoever -op een monument van een fietsroute- een paar kilometer “antieke” kasseien liggen.
Eén kasseistrook in het uiterste Oosten van Dresden was -voor een stadsfiets met twee fietstassen- helser dan de Brabantdam.
Kein pictures.
Rechtop blijven was de boodschap.
Op deze wegversmalling want alte-dicke-Baum-op-de-route mochten de dikke kasseien héél héél eventjes pronken:

23jun14, 13u43, Dresden

23jun14, 13u43, Dresden

23jun14, 13u43, Dresden

23jun14, 13u43, Dresden

Fahrradzeit (6): Elberadweg

8 augustus 2014

Hmm, beginnen we aan de ernst, of nog even wachten?
Dat laatste.
De ernst is voor volgende week.
Eerst wat persoonlijke toerismeklap.

Het was simpel.
Twee jaar geleden ontdekten moederlady M en ik het zwerven per fiets.
Lady L studeerde afgelopen jaar in Leipzig.
Het perfecte alibi om die hoek van Duitsland als vakantiedoel te kiezen.
Ook dit jaar hadden we geen uitgestippeld reisplan.
De ultieme vrijheid, quo?
Het treinticket heen kochten we in april.
Enkele reis Dresden of Leipzig was even duur goedkoop.
Twee dagen voor het vertrek kozen we voor Dresden, en boekten een AirB&B voor twee nachten.
Twee Ortliebfietstassen in de valies.
Meer moet dat niet zijn.
De rest kwam met de zonsopgang.
Soms kozen we voor stappen, soms voor fietsen.
In Leipzig vooral voor flaneren, koffiekletsen en bijpraten met lady L.

Toerisme en fietsen zijn in Dresden bijna een synoniem:

28jun14, 18u09, Dresden

28jun14, 18u09, Dresden

Niet moeilijk in een stad waar de slagaderrivier op beide oevers plaats heeft voor een brééd fietspad.
Een overstromingsgebied heeft ook voordelen:
18jun14, 17u48, Dresden

18jun14, 17u48, Dresden

18jun14, 18u04, Dresden

18jun14, 18u04, Dresden

18jun14, 18u02, Dresden

18jun14, 18u02, Dresden

18jun14, 18u03, Dresden

18jun14, 18u03, Dresden

18jun14, 18u00, Dresden

18jun14, 18u00, Dresden

18jun14, 17u48, Dresden

18jun14, 17u48, Dresden

Vrij snel huurden we -“mieten” zeggen de Duitsers- twee stadsfietsen.
De valiezen bleven in Dresden.
Hopla!
De stad uit.
We vielen in zwijm voor de kwaliteit van het stuk Elberadweg tussen Dresden en de grens met Tjechië, en -naar het Westen- tussen Dresden en het stadje Riesa.
Geen woorden maar beelden:

19jun14, 16u07, Dresden

19jun14, 16u07, Dresden

19jun14, 18u40, Stadt Wehlen

19jun14, 18u40, Stadt Wehlen

23jun14, 14u02, Dresden

23jun14, 14u02, Dresden

23jun14, 14u36, Dresden

23jun14, 14u36, Dresden

23jun14, 15u38, Dresden

23jun14, 15u38, Dresden

23jun14, 15u43, Dresden

23jun14, 15u43, Dresden

23jun14, 17u29, Coswig

23jun14, 17u29, Coswig

23jun14, 17u57, Brockwitz

23jun14, 17u57, Brockwitz

23jun14, 18u28, Meissen

23jun14, 18u28, Meissen

24jun14, 10u30, Nieschutz

24jun14, 10u30, Nieschutz


De Elberadweg loopt van de bron van de Elbe in Tjechië via Dresden, Magdeburg en Hamburg tot de monding in de Noordzee.
Een simpel concept.
1260 kilometer prima bewegwijzerd fietspad, waarvan 830 kilometer in Duitsland.
In Duitsland bovendien meestal op beide oevers.
Rondom de steden is het duidelijk ook een intens gebruikt functioneel fietspad.
Het “Offizielles Elberadweg Handbuch 2014″ vol kaarten en overnachtingsmogelijkheden telt 100 bladzijden, en is gratis.
Is dit niet iets waar de Schelde provincie- en grensoverschrijdend om smeekt?
Wie belt er met de touristische overheden?

Voor de freaks:

23jun14, 19u34, Winkwitz

23jun14, 19u34, Winkwitz

02jul14, 18u13, Berlin

02jul14, 18u13, Berlin


Een vraag aan kinderen in Berlijn en Port-au-Prince: “Wat heb je recent geleerd?”
02jul14, 18u11, Berlin

02jul14, 18u11, Berlin


Fietsen.
Met en zonder handen.
02jul14, 18u09, Berlin

02jul14, 18u09, Berlin


02jul14, 18u10, Berlin

02jul14, 18u10, Berlin

02jul14, 18u10, Berlin

02jul14, 18u10, Berlin

Volg

Ontvang elk nieuw bericht direct in je inbox.

Doe mee met 810 andere volgers

%d bloggers like this: