Home

Vrijstaat de Loop (zie de Fietsbult van 9 februari 2018) heeft er een fietspad bij.

14okt19, Poortakkerstraat
14okt19, Amelia Earhartlaan
14okt19, Amelia Earhartlaan
14okt19, Amelia Earhartlaan
14okt19, Amelia Earhartlaan

De mensen die jaren geleden kwamen wonen in de uithoekstraat Amelia Earhartlaan zullen blij zijn. De mensen die er met de fiets komen werken ook. En wij een beetje. Want het blijft wachten op een masterplan met slagkracht. Het blijft wachten op fietspaden waar je de zekerheid hebt dat er geen auto’s overheen rijden (om een gratis parkeerbeurt te scoren).

Het blijft wachten op een gebied langswaar je kinderen per fiets naar school kan sturen, en waar het werfverkeer moet oppassen voor de weggebruikers. (of waar een fietspad komt…)

14okt19, pad zonder naam / Raymonde de Larochelaan

Het blijft ook wachten op een opkuis van de verkeersborden, zodat je je kinderen kan tonen hoe verkeersborden werken. (na een paar officieuze meldingen heb ik onderstaande dan toch maar Gent Info gemaild… )

14okt19, Raymonde de Larochelaan / Bovenhove

Of is het wachten op een opkuis van de beheersstructuur van deze draak van een erfenis? Of tot een aantal mensen méér dan voldoende verdiend hebben, en zich uit de beheersstructuur terug trekken? Of tot SOGent (onderdeel van NV Grondbank de Loop) gereanimeerd / heropgestart is?

Hier is het vervolg op de Fietsbult van 6 september over de Langerbruggestraat. Deze Fietsbult rijdt vanuit Oostakker richting het veer van Langerbrugge op het Kanaal Gent-Terneuzen. Op een regenachtige zaterdag zie je er amper fietsen of auto’s.

Dit nieuwe pad is een belangrijke stap om in de toekomst Evergem en Oostakker veilig te verbinden doorheen het havengebied. Twee zaken vallen op. 1) Het pad is in mooi glad asfalt, hier geen beton. 2) Fietsers gaan overal uit de voorrang. Voor de rest laat ik grotendeels de foto’s spreken. We beginnen met de recente erfenis van de afgelopen jaren:

12okt19, Langerbruggestraat

De oversteekplaats is verplaatst, en ligt nu verder van de rotonde. De blokken zijn één blokbreedte naar buiten verplaatst. Het verkeersbord dat tussen de blokken stond is (nog?) niet mee verschoven:

12okt19, Langerbruggestraat
12okt19, Langerbruggestraat
12okt19, Langerbruggestraat, achteromkijkend
12okt19, Langerbruggestraat

Asfaltbreedte van blok tot goot: 232cm.

12okt19, Langerbruggestraat (richting Oostakker)
12okt19, Langerbruggestraat
12okt19, Langerbruggestraat

Asfaltbreedte: 296cm.

12okt19, Langerbruggestraat, achteromkijkend
12okt19, Langerbruggestraat, achteromkijkend
12okt19, Langerbruggestraat

Asfaltbreedte: 317cm

12okt19, Langerbruggestraat
12okt19, Langerbruggestraat, achteromkijkend
12okt19, Langerbruggestraat (afslag richting Göteborgstraat)
12okt19, Langerbruggestraat (oversteekplaats richting Göteborgstraat)
12okt19, Langerbruggestraat
12okt19, Langerbruggestraat, achteromkijkend
12okt19, Langerbruggestraat / Kanazawastraat

De oversteekplaats met de zijstraat van de Langerbruggestraat is “klassiek uit de voorrang”. Aan de poorten van de autobedrijven zijn er verkeerslichten (in opbouw).

12okt19, Langerbruggestraat
12okt19, Langerbruggestraat
12okt19, Langerbruggestraat
12okt19, Langerbruggestraat

Asfaltbreedte: 327cm

12okt19, Langerbruggestraat
12okt19, Langerbruggestraat, achteromkijkend
12okt19, Langerbruggestraat

Speciale vermelding: de minder hinder voor fietsers was in dit project top, of: zoals het hoort te zijn.

12okt19, Langerbruggestraat

Donderdag gaat het pad officiëel open. Hopelijk volgen aan beide kanten van het kanaal de volgende stappen snel, zodat ook niet-assertieve fietsers (lees: bejaarden, kinderen op weg naar school,… ) de weg naar dit pad vinden. Voor de moedige fietsers die op Volvo en Honda werken is dit pad een immense verbetering. Gedaan met stilstaande vrachtwagens op het fietspad en voorbijrijdendrazend verkeer vlak naast je.

Graag traag

11 oktober 2019

We komen uit decennia waar de auto onze straten 100% domineerde. Die dominantie is er nog steeds, en is in Gent centrum flink afgenomen. Fietsers en voetgangers krijgen er meer ruimte. Een deel van de fietsers neemt de ruimte al te letterlijk, en wil -copy conform de afgelopen decennia- domineren. Een deel van de voetgangers protesteert hier terecht tegen. Het is best wel mooi om zien: nadat ze decennialang stillekes zwegen (over het wangedrag van een aantal automobobilisten) hoor je nu nonstop voetgangers opkomen voor hun rechten. Waar blijft de Voetgangersbond? Want ze hebben gelijk. Stappers zijn de àllerbelangrijkste weggebruikers. Het STOP-principe zet de S van Stappers vooraan. Het recht van de traagste. En jawel: ook het recht van de zwakste. Laat ons dat recht koesteren. Pas daarna volgt de T van Trappers, van de fietsers. Noch de stappers, noch de trappers hebben een grote commerciële lobbymachine achter zich. Dat is het grote verschil met de autolobby, waar de industrie zich reeds decennialang inzet om de regelgeving in hun voordeel te belobbyen, zoals The Guardian hier oplijst.

25aug19, Frans de Coninckstraat

We zijn nu zover dat de automobilisten steeds meer de taal van “leefbaarheid” aangeleerd wordt. Dat is een traag proces, maar het proces is bezig. Zeker in de woonwijken met zone 30. Jawel, er is nog véél werk, maar sluit je ogen, en beeld je deze straten 20 jaar geleden eens in, toen zone 30 nog niet bestond. En ik herhaal: het kan nog véél beter. Een auto die in een straat rijdt zonder vrijliggend fietspad hoort traag te rijden. Punt. Het recht van de traagste.

28aug19, Pol de Vischstraat

Fietsers horen in dezelfde taal terecht te komen. Een fietser die op het domein van de voetganger komt, het voetpad of een voetgangersgebied, hoort zich aan hen aan te passen. Dat wil zeggen: vaak traag fietsen, en af en toe de nobele kunst van het surplacen toepassen.

09okt19, Hoogpoort

Het bericht uit de Gentenaar met het pleidooi van schepen Watteeuw pro het bord “Fietsers stapvoets” rondom werfzones haalde ook de Facebookgroep “Leuven fietsstad?” Ik pluk daar -anoniem- 2 reacties uit die gezond verstand uitstraalden:

Het klassieke onderscheid tussen fietser, voetganger en zelfs motorvoertuig is steeds meer achterhaald door de opkomst van bepaalde vervoersmiddelen (elektrische step, speed pedelec, seniorenscooter, enz)
Voertuigclassificatie op basis van snelheid zou het een stuk eenvoudiger maken.
Voortbewegingstoestellen (steps) mogen al stapvoets op het trottoir rijden.


Evenals elektrische eenwielers. Maar inderdaad, ook voorstander van zo’n classificatie, want het is een soepje geworden: fiets mag 30, elektrische fiets/step/euc/hoverboard/… 25, pedelec 45. En dat varieert dan ook nog eens naargelang waar je je bevindt. En je effectieve snelheid telt ook niet (zoals bij een auto, die ook nog ‘marge’ krijgt bij metingen), maar wel hoe snel je voertuig kán rijden. Of je dat nu reed of niet.


09okt19, Hoogpoort

De reacties geven de complexiteit weer. De NMBS lijst ze op:

03sept19, Sint-Pietersstation

Voor hen is het simpel: verbieden. En ze hebben daarin gelijk. In een smalle gang met honderden mensen mag er een heldere streep getrokken worden. Maar op straat is het anders. Daar is het zinvol om fietsers onder voorwaarden rechtdoor te laten fietsen. Liever dàt dan met de fiets aan de hand dubbel zoveel breedte in te nemen. Of een omweg te maken. Handhaving kan en mag daar een rol in spelen, op basis van snelheidswaarneming, en van gezond verstand. Een kind mag op het voetpad fietsen. Maar als het kind als een gek hard langs voordeuren fietst zou ik het als politieman toch aanspreken, en de regels van gezond verstand bijbrengen. Met een boete bereik je dan niks. De politieman die dàt voor elkaar krijgt, kan kan àlle snelheidszotten van de 21e eeuw aan. De boete is dan de ultieme streep, en terecht. Maar laat ons éérst gaan voor het gezond verstand. Een pizzakoerier die nonstop door de straten racet, en dat ook doet langsheen (bijvoorbeeld) de werf in de Burgstraat, mag het voelen.

10okt19, Burgstraat

Het kan ook anders. Een speed pedelecer die langsheen de werf van de Burgstraat traagjes achter de voetgangers blijft (sorry, geen foto) doet perfect wat het gezond verstand dicteert: voetgangers respecteren. Dààr draait het om. Dàt is de hoofdboodschap.

Streepjes op ruitjespapier

10 oktober 2019

Fietstellingen zijn een vorm van optelsommen. Streepjes zetten op ruitjespapier. En daarna optellen. Er is op dat vlak een lange Gentse traditie, startend in analoge tijden. 6 jaar geleden vond ik dat overheden vooral hun energie moesten steken in fietspaden, niet in het tellen van fietsers. Ondertussen weet ik dat data ècht nodig zijn. Al was het maar om de evolutie vast te leggen.

Wij van de Fietsersbond tellen graag. 10 jaar geleden deden we dat om overheden wakker te schudden. Nu eerder omwille van het vastleggen van evoluties. Daarom doen we ook graag mee met andere tellingen. Het Gents Milieufront is de trekker van drie jaarlijkse tellingen: stallingen en gestalde fietsen rond het Sint-Pietersstation, fietsers die Gent binnen de kleine ring binnen en buiten fietsen, en sinds 2016 de kinderfietstelling. Zaterdag 12 oktober telt GMF de fietsen aan het Sint-Pietersstation, en op dinsdag 22 oktober kan je meehelpen met de kinderfietstelling 2019. Zin en tijd tussen van 8u tot half 9? Mail evavaneenoo@gmail.com.

Vorige week hing een stadsambtenaar een telbakje aan de Saskes. Deze route is reeds sinds vorige eeuw een gewenste fietsroute. Wanneer komt hier een èchte fietsbrug?

04okt19, Sluizenweg

Ik woon in deze hoek van Gent, en zag er het fietsverkeer afgelopen jaren stijgen en stijgen. Logisch ook. Gentbruggebrug kan je nog steeds niet fietsvriendelijk noemen. Niet àlle fietsers moeten via de Keizerparkbruggen richting centrum. En in deze buurt liggen 6 scholen en nog een paar kinderkribbes. Geen wonder dus dat ook het aandeel kinderen op de fiets zienderogen stijgt:

27sep19, Sluizenweg

En dat wilde ik al een paar jaar eens objectiveren, maar het kwam er niet van… . Hoeveel fietsers, brommers en voetgangers passeren er in de ochtendspits tussen half 8 en half 9? Doe maar een gokje.

27sep19, Sluizenweg

Op een uur tijd passeerden er 431 fietsers, waaronder 39 kinderen op de fiets. Die 392 volwassen of bijna-volwassen fietsers vervoerden nog eens 30 kinderen: 11 in een bakfiets, 17 achterop de fiets, en 2 in een fietskar. Ik telde ook 51 voetgangers, waaronder 15 kinderen. En 6 brommers. Alles bij elkaar gebruikten in dat uur 518 mensen deze doorgang, waarvan 84 kinderen.

27sep19, Sluizenweg

De huis- tuin en keukenexcel ziet er dan zo uit:

Tellen is een plezier voor wie graag naar mensen kijkt. Je ziet all kinds of everything, in alle mogelijke interacties. Ook zin om te tellen in jouw Gents stadsdeel? Laat je gaan, en speel ons de resultaten door. Als je ons bij voorbaat mailt op fietsbult@fietsersbondgent.be komen we je telsessie misschien fotograferen… want zoals je ziet: tellen en fotograferen gaan niet goed samen. Nog een gokje: wat zie je hieronder?

27sep19, Sluizenweg

Antwoord: een fietster met een immense taart in haar rechterhand. Alle punten voor behendigheid, zeker na een passage op “de Saskes”.

Back in town (2)

8 oktober 2019

76.000 studenten die zich doorheen Gent verplaatsen… dat is niet minnetjes. Ik rekende gisteren voorzichtig dat er 40.000 fietsers bovenop de in Gent wonende fietsers rondtrappen. Hoeveel verantwoordelijkheid nemen de Hogescholen en de Universtiteiten (jawel, ook de KUL heeft opleidingen in Gent) op in de mobiliteit van zijn studenten? Ok, de investering in de studentenfietsen van Student en Mobiliteit (nu een onderdeel van de Fietsambassade) is een grandioze zaak. Maar hoeveel werd afgelopen jaren in degelijke fietsstallingen op en rond de campussen geïnvesteerd? Waar werden autoparkeerplaatsen ingeruild voor fietsstallingen? Hoeveel professoren staan nog op het privilege van hun hoogstpersoonlijke autoparkeerplaats? Hoeveel professoren mogen genieten van een hoogspersoonlijke fietsparkeerplaats? Hoeveel personeelsleden van UGent, Arteveldehogeschool en HoGent gebruiken de autoparkeerplaatsen van deze instellingen buiten de werkuren? En kan dat ook voor de fietsstallingen? Het zijn open vragen waarop ik het antwoord niet ken. Basisvraag: staan onze Grote Kennisinstellingen vooraan in de mobiliteitstransitie, of staan ze op de rem? Hun verantwoordelijkheid is groot.

HoGent heeft niet de reputatie om een fietsvriendelijke Hogeschool te zijn. Met hun nieuwbouw op de Voskenslaan komt daar -minstens in mijn hoofd-verandering in. Het is nog even afwachten of het concept van fietsstallingen volstaat, maar zo in de naakte vorm ziet het er méér dan veelbelovend uit:

07okt19, Voskenslaan
07okt19, Voskenslaan
07okt19, Voskenslaan
02okt19, Voskenslaan
02okt19, Voskenslaan
02okt19, Voskenslaan

Achteraan het gebouw is ook een overdekte fietsstalling:

02okt19, Voskenslaan
02okt19, Voskenslaan
02okt19, Voskenslaan

Het concept van de steentjes leek me oliedom. Tot ik zag dat ze in roosters zaten. Even afwachten wat dat zal geven:

02okt19, Voskenslaan

Ofwel zijn ze nog niet klaar met het plaatsen van de fietsrekken, ofwel heeft iemand niet goed nagedacht. Ik gok op het eerste:

02okt19, Voskenslaan

Er is op het domein van HoGent ook een fiets- en wandelpad in aanleg:

02okt19, Voskenslaan

Dat wordt iets voor de reeks over nieuwe fietspaden.

02okt19, Voskenslaan

Back in town (1)

7 oktober 2019

Het is een jaarlijks ritueel. De Student Kick-Off op het Sint-Pietersplein is nog maar opgekuist of daar is de Fietsverlichtingsactie van de Gentse Flikken al:

03okt19, Sint-Pietersplein
03okt19, Sint-Pietersplein
03okt19, Sint-Pietersplein

Dat wil zeggen: the students are back in town. Officieël zijn het er 74.000. Een paar tienduizend wonen in en rond Gent. Daardoor zijn we alweer met minstens 50.000 mondjes méér in de stad. 50.000 watergebruikers meer. 50.000 rioolgebruikers meer. 50.000 straatlopers meer. 50.000 afvalmakers meer. 50.000 weggebruikers meer. Naar ik vermoed: 40.000 fietsers méér (zijn daar cijfers van?). En dat merk je in het straatbeeld:

03sep19, Kortrijksepoortstraat / Ijzerlaan
04okt19, Krijgslaan

Ook kinderen valt het op:

De studenten zijn de jaarlijkse wake up call dat een stad snel kan veranderen. De jaarlijkse kritische massa. De jaarlijkse verjonging. De jaarlijkse aanvoer van verse ideeën. Een grote aparte groep, met een grote impact op het stadsleven. En grote hap van deze jongeren verplaatst zich voor het eerst in een grote stad, en dat merk je de eerste maanden van het academiejaar aan hun vaak onzeker rijgedrag per fiets en per auto.

Pijl

4 oktober 2019

Ruben zag een pijl. En wat voor een pijl.

18sep19, Veerstraat

De pijl hoort thuis in deze bizarre reeks foto’s die Het Nieuwsblad / De Gentenaar op 20 september publiceerde.

Het artikel was de teaser en voorbode voor de publieksvragen omtrent “Fietsgemeente / stad 2020”. Hoe meer meningen, hoe beter! Neem daarom drie minuutjes de tijd voor het invullen van deze vragenlijst. De Fietsersbond hielp de vragenlijst opmaken.

11.000 mensen vulden (per 4 oktober) de vragenlijst al aan. Het doel is om tegen eind oktober de 20.000 te halen. Laat je gaan!

%d bloggers liken dit: