Open, open, open moet je zijn

The Scéne is een Nederlandse rockband die vaak door mijn hersenen fietst. En ik heb associatieve hersenen. Meer moet je niet zoeken achter de titel van dit stuk. Je kan kiezen uit de swingende versie of deze extra lange  intieme pianoversie. 

25 februari 2021, Scheldekaai

Open. Het drukke fietspad dat je van de Bovenschelde naar de Zeeschelde laat fietsen is weer helemààl open. Het lek bleek kant Bovenschelde te zitten.

05 februari 2021, Scheldekaai
25 februari 2021, Scheldekaai

De oplossing lijkt eenvoudig: een paar damplanken gevuld met beton als rustine / pleister op de betonnen wand. Het beton werd vandaag gegoten.

25 februari 2021, Bovenschelde
25 februari 2021, Bovenschelde

Niet àlles van techniek is 100% voorspelbaar. Duimen dus dat deze rustine  van de Vlaamse Waterweg dè oplossing is.

25 februari 2021, Scheldekaai

Minstens even belangrijk voor de fietsers in deze hoek van Gent: op 8 maart is het frietkot met de lekkerste frieten van Gent weer open. Just can’t wait!

25 februari 2021, Vlaamsekaai

 

Gewoontebeesten

Dez morgen organiseerde Fietsberaad een boeiend webinar met als titel ‘FietsDNA, cijfers over het fietsen in Vlaanderen’. U kan alles hier herbekijken of herlezen. Een aanrader!

Wat bleef er prompt in mijn hoofd hangen? Twee dingen.

  • 10% van de ondervraagden hadden in de afgelopen 2 jaar 2020 een fietsongeval beleefd. (bij de vorige bevraging in 2018: 8%). En daar waren niet toevallig véél snelle fietsers bij: onder de eigenaars van een speed pedelec beleefde 42% een fietsongeval.

30% van de ongevallen was een eenduidig ongeval, lees: zonder een andere partij / een tegenpartij. Bij 19% was het een ongeval met een andere fietser, bij 9% een  voetganger.

In zo’n cijfers mis ik altijd de factor “verantwoordelijkheid”. Toegegeven, dat is een moeilijk te objectiveren factor, en soms een juridisch kluwen. Het maakt de cijfers die de politie vrijgaf over de voetgangers- en fietsongevallen in de wijken Oud-Gentbrugge en Dampoort zo moeilijk interpreteerbaar (hier betalend te lezen in de Gentenaar) . Maar als twee van de negen zwaargewonden op de Scheldekaai vielen, dan zou ik toch graag méér weten dan dit:

Hoofdvraag is: kan hier geleerd worden over de aanwezige  infrastructuur, of over het menselijk gedrag. Voor de niet-Gentenaars: op de Scheldekaai rijden hoogstens de camionettes van IVAGO, de groendienst, of een leverancier van stookolie voor een woon-binnenvaartschip. Voor de rest: enkel voetgangers, fietsers en brommers. En jawel: ik durf er af en toe een (te) snelle fietser (meestal jonge mannen) vragen om te dimmen. Racen is niet voor in de bebouwde kom, ook niet op de fiets.

Noot: het verschil tussen zwaargewond en lichtgewond is bij de politie natte vingerwerk. De ene agent noteert dit, de andere dat. Hun cijfers bevatten ook alleen maar de ongevallen waarvan een pv opgemaakt werd. Dat is een vangnet met zéér grote gaten.  Er is ook op geen enkele manier een aftoetsing met de cijfers van de ziekenhuizen. Dat lijkt mij het minste wat er nodig is om tot een zweem van volledigheid te komen. Elke ziekenwageninterventie of spoeddienstpassage door een verkeersongeval is ernstig genoeg om in de statistieken terecht te komen. De rest kan je inderdaad negeren. Door die koppeling wordt het natte vingerwerk minder “nat”, dichter bij de realiteit. Maar toegegeven: de ziekenhuizen kreunen nu al onder de administratie. Over naar de verzekeringsmaatschppijen dan maar?

    • Shit, ik ben weer aan het afdwalen. Uit de cijfers van schepen Watteeuw bleek dat door het Circulatieplan er méér fietsers waren, en – raar maar waar- minder voetgangers.

De uitleg van de schepen klinkt in onze oren zeer herkenbaar: er waren méér voetgangers die door het plan durfden fietsen. Ook het gebruik van openbaar vervoer steeg ferm.

Maar die voetgangersdaling vond ik geen goed nieuws. Voetgangers horen de koning van de weg te zijn. Al vermoed ik dat de cijfers van 2020 reeds een gans ander verhaal zal vertellen dan die van 2018.  U weet wel waarom, iets met een c.  Dat neemt niet weg dat dat aspect zorg en aandacht verdient. Het was dan ook prettig om vast te stellen dat de Stad Gent vorig jaar een voetgangersambtenaar aanstelde. De dame was de pionier van de Gentse Fietsstraten, kent de stad door en door, en weet van aanpakken.

En kijk: vandaag zag ik bij toeval een resultaat van haar werk. De voetpaden op fietsstraat Coupure Links – voormalige fietspaden- kregen vandaag een ballustradeke om het fietsen te ontraden. Aan het stofspoor van de boorwerken was te zien dat de ingreep recent was:

23 februari 2021, Coupure Links

En aan het aantal voetgangers op het huidige voetpad / voormalige fietspad zag je waarom een ballustradeke als reminder geen kwaad kan:

23 februari 2021, Coupure Links

Daar mag een kind tussen fietsen, maar geen groot kind of volwassene.

Mensen zijn gewoontebeesten. Fietsers zijn mensen. Véél fietsers zijn gewoontebeesten. Ik zou er zelfs nog een voetgangerssjabloon bij zetten, want rode klinkers geven velen nog altijd een fietspadgevoel.

Een uurtje later waren de werkmannen verderop actief :

23 februari 2021, Coupure Links

Zittend op een bankje zag ik  in de verte de voetgangersambtenaar foto’s nemen van de werkmannen in actie. (nee, geen foto van haar, ik gun haar de anonimiteit).  Het zijn ballustradekes zoals er op het voetpad tussen Dampoortstation en Luc Lemièngrepad staan, maar dan zonder de opvallende extra:

23 februari 2021, tussen Dampoortstation en Luc Lemièngrepad

(Bizar hé, hoe sommige mensen met de fiets liever de trap nemen in plaats van de vlotte helling?)

23 februari 2021, tussen Dampoortstation en Luc Lemièngrepad

Dat stedenbouwkundig bepaald donkergroen is inderdaad zéér estetisch (volgens sommigen: somber estetisch, maar dat is een kwestie van smaak), maar het heeft nadelen. Grootste nadeel ervan: de ballustradekes vallen bij duisternis in hun stedelijk donkergroen totaal niet op. Een beetje fluo kan dus geen kwaad, voor pakweg de komende vijf jaar  🙂 . Want botsende gewoontebeesten komen dan misschien wel/ misschien niet in de statistiek van eenduidige ongevallen terecht.

Bittere nasmaak

 

Vrijdag was het drie jaar geleden dat Nikita Everaert dood gereden werd op het kruispunt van de Antwerpsesteenweg met de Orchideestraat. Het zwarte punt werd nog zwarter dan voorheen. Het proces in de rechtbank is nog steeds niet afgerond. De werf die het kruispunt moet ombouwen tot een “wit kruispunt” is nog steeds niet begonnen.

Het was een klein berichtje in de papieren krant van zaterdag. Het haalde de internetkrant niet.

20 februari 2021, De Gentenaar

Voor een aantal mensen – ouders en nabestaanden-was dat korte bericht vermoedelijk droevig of pijnlijk nieuws. Agentschap Wegen en Verkeer zorgde ervoor dat ze het nieuws te horen kregen voordat het in de krant verscheen.

Bij ons bleef er een bittere nasmaak / wrang gevoel hangen, en véél vragen. Wil dat zeggen dat Fluvius zo’n belangrijk wegen- en fietsdossier niet prioritair behandelde? Wil dat zeggen dat het gewoon een dossier van de stapel is, chronologisch te behandelen?  Wil dat zeggen dat nutsmaatschappijen geen fietstoets hebben, en dus de nieuwste / zoveelste remmende factor worden in de ontwikkeling van veilige fietsinfrastructuur? Of komt dat nu pas voor het eerst in de media? Ook de werf aan de Dampoort loopt vertraging op door een (andere) nutsmaatschappij. Bizar: twee Gentse fietswerven op één maand tijd. Fietsersbonden te lande, kennen jullie andere wegendossiers die omwille van een nutsmaatschappij vertraagd werden?

Pummels

Nuance is belangrijk. Ik volg Hendrik Vos 100% in zijn standpunt in De Morgen‘Sommige opiniemakers wekken de indruk dat wij worden bestuurd door een bende pummels en idioten’. Het voordeel van internet is dat een overheid niet kan doen dat ze niet op de hoogte is van een probleem. Het nadeel van internet is dat fouten al te vaak uitvergroot worden, en er een teneur groeit alsof het nooit goed is, en nooit goed zal worden. Hopelijk las u afgelopen jaren op Fietsbult de twee issues: de problemen èn de oplossingen. Wat mankeert is dat de overheid / de administraties / de aannemers over dit alles opener communiceren. Misschien wil dat zeggen: “Het spijt ons, maar ons onderhoudsbudget voor dit jaar is op.” Mensen laten zich liever niet met een kluitje in het riet sturen. Niet of onvolledig communiceren voedt wantrouwen. Vingerknipoplossingen bestaan niet.  Alhoewel…

De oplossing voor de ondergelopen fietspaden aan Darsen was simpel, en te voorzien: het voorlopig fietspad een beetje verhogen, en een afvoer –hier: grachtjes–  aanleggen, zodat het water kan bezinken.

03 februari 2021, voorlopig fietspad Darsen
06 februari 2021, voorlopig en definitief fietspad Darsen

Na de melding is er door Infrabel snel ingegrepen. Dat is goed.  Dank en applaus is hun deel.  En het hoort ook zo. Dat laatste is makkelijk gezegd, want het is ooit anders geweest. Maar kijk: fietsinfrastuctuur krijgt het respect en de inzet die het nodig heeft.

Hetzelfde verhaal voor de saga op het fietspad onder de spoorlijn aan de Zeeschelde in Gentbrugge.  De Vlaamse Waterweg is hier de verantwoordelijke administratie van dienst.

05 februari 2021, Scheldekaai
05 februari 2021, Scheldekaai
05 februari 2021, Scheldekaai
06 februari 2021, Scheldekaai

Vandaag verscheen een aannemer op het terrein om aan een oplossing te werken.

18 februari 2021, Scheldekaai
18 februari 2021, Scheldekaai

Een timing konden / wilden de werkmannen niet geven. Maar er wordt met de grote middelen aan gewerkt, en dat is goed.

 

 

 

 

 

 

Hoe lang nog?

Als er ergens een probleem is met een weg of fietspad, zorg je eerst en vooral voor de veiligheid. Logisch, toch? En daarna? Daarna los je dat probleem op, liefst permanent, zodat er geen hinder meer ontstaat.

Het jaagpad achter het Arbedpark en meer bepaald waar het onder de spoorweg door gaat, is al jaren een pijnpunt. Als het wat meer regent, staat het blank. In dit geval is het een modderpoel geworden.

Onderdoorgang, 6 februari 2021

Wat doet de wegbeheerder dan, na al die jaren?

Juist: afsluiten.
Wie hier van de kant van Gentbruggebrug aankomt, heeft eerst een eindje bergaf, dus je komt met een flinke vaart aan de bocht.

Het fietspad is breed, maar als je de bocht om rijdt, kom je voor een flinke verrassing te staan, want het hekken is moeilijk zichtbaar vanop een afstand.

Vraag aan wie de hekkens plaatste: kunnen die enkele meters dichter bij de afslag gezet worden? Dat maakt ze al een stukje zichtbaarder.

Beter zou natuurlijk zijn dit voor eens en voor altijd aan te pakken. Dan hoeft dat afsluiten niet meer. Zou het echt niet kunnen of wordt het verhelpen te duur geacht?

Werfnieuws uit het noorden: John Kennedylaan

Dit is een bericht voor de vele havenfietsers onder u. Op 15 februari 2021 gaat het lange fietspad op de John F. Kennedylaan tussen Darsen en Langerbruggestraat / Volvo dicht voor werken (tot juli). Dat is het fietspad dat door betonblokken gescheiden wordt van de raceweg. Ergens tussen Darsen en Volvo takt de R4 Dwight Eisenhouwerlaan aan op de Kennedylaan. Daar komt als eerste stap in de omvorming van de R4WO een turborotonde / turboverkeersplein. In één beweging wordt het fietspad er verbreed naar fietsnelwegbreedte.   Meer weten? Dit is de webpagina ervan.

Bij de omvorming van de R4WO wordt hard ingezet op het uitbouwen van een degelijk fietspadennetwerk in de Gentse haven. Dat juichen we uiteraard toe. Maar tijdens de werf is het belangrijk om de vele (en groeiende groep) havenwerkfietsers op de fiets te houden. Omleidingen zijn voor hen vaak een marteling. Maar daarnaast doorkruisen steeds meer recreatieve fietsers de haven in het weekend. Sommigen zijn goed in GPSgebruik. Anderen niet.

Het is reeds jaren dat Fietsersbond Gent pleit om fietsers te helpen door een grondplannetje met de omleidingsroute op te hangen. Dat helpt om je te oriënteren, en om te beslissen waar je van de route af gaat. In 2013 schreef Jan G hierover deze Fietsbult.  De Werkvennootschap pikte het idee op, en maakte er deze versie van:

31 januari 2021, Langerbruggestraat kant Oostakker

31 januari 2021, Langerbruggestraat kant Oostakker

De borden staan op 5 cruciale fietslocaties.

31 januari 2021, Langerbruggestraat kant Volvo Cars

Hoe ervaart u deze borden? Mocht u zich afvragen waarom de omleidingsroute het westen van de spoorlijn neemt, en niet doorheen Oostakker: dat is omdat u daar in andere wegenwerven zou terechtkomen.  Het centrum van Oostakker is momenteel één grote wegenwerf. En er zijn in de lente nog wegenwerven op komst in dit noordelijk deel van Gent: het vervolg aan  Darsen (Motorstraat, Singel,…) , de Lourdesstraat,… . Het zal voor alle fietsers en àlle andere weggebruikers een kwestie zijn om zich regelmatig te informeren. Fietsbult probeert mee de vinger aan de werfpols te houden. Ziet u gevaarlijke toestanden? Bel aub de politie. Andere “toestanden” meldt je best aan Gent Info, eventueel met Fietsbult in cc. (Fietsbult@fietsersbondgent.be)

Als het regent is het nat

Wat zou er gebeuren mocht Agentschap Wegen en Verkeer treinsporen aanleggen? Of mocht waterbedrijf FARYS hoogspanningsleidingen bouwen? Er is een reden waarom we onze maatschappij in hokjes organiseren. Niet iedereen kan àlles. Maar laat ons afspreken: wàt je doet moet je zo goed als mogelijk doen. Perfectie bestaat niet. Bijleren doet iedereen. Geklungel bestaat wèl degelijk. Zoals hier:

03 februari 2021, definitief fietspad Darsen, uitkomend op de Motorstaat

03 februari 2021, voorlopig fietspad Darsen, uitkomend op de Hogeweg

copyright OpenStreetMap

Misschien is dit het recept van dit natte Infrabelverhaal: men neme een restbudget dat in het boekjaar 2020 op moet, en voere er wat werken mee uit. Zo zijn er alweer een paar streepjes gezet voor het jaarrapport 2020 “afgesloten overwegen”. Men laat het daarna twee à drie maand er zo bij liggen alvorens verder te doen. De weggebruikers? Wie? Ach! Het is toch winter voor iedereen? En als het regent is het nat. Afvoer? Riolering? Verlichting? Ach!

Infrabel is de opdrachtgever. TUC RAIL is de uitvoerder.

Op die paar minuutjes dat ik er fotografeer passeren er flink wat fietsers:

03 februari 2021, voorlopig fietspad Darsen

03 februari 2021, definitief fietspad Darsen

03 februari 2021, definitief fietspad Darsen

03 februari 2021, definitief fietspad Darsen

03 februari 2021, voorlopig fietspad Darsen

Als fietser kan je nog  je benen intrekken . Voor voetgangers is er maar één oplossing: laarzen.

03 februari 2021, voorlopig fietspad Darsen

Dit is het fietspad van Oostakker naar Gent:

03 februari 2021, Motorstraat

Op de startpagina van de website van TUC RAIL lees ik: “Safety is meer dan ooit het belangrijkste aandachtspunt, zowel inzake arbeidsveiligheid, werfveiligheid als exploitatieveiligheid.”

Positief eindigen: het voorlopige pad langs de sporen van Singel naar Singel is wèl droog en stabiel.

03 februari 2021, voorlopig fietspad tussen Singel en Singel

Wat me bij het bekijken van de foto’s doet denken: waarom is het voorlopige pad aan de overweg niet identiek verhoogd aangelegd? Het materiaal is aanwezig:

03 februari 2021, Darsen

Rest nog om het definitieve fietspad watervrij te krijgen.

Nutsmaatschappijen

 

(Onderaan het stuk leest u waarom Fluvius doorstreept werd)

Fluvius is een nutsmaatschappij. Ze is van groot nut, voor ons allen. Zonder Fluvius: géén beschaving. Daar doen x aantal mensen hun stinkende best. Maar Fluvius is ook een mastodont. Mensen die liever hun best niet doen kunnen zich  goed wegsteken achter en in zo’n mastodont. Fluvius heeft ook zwakke tot onbestaande communicatie over haar werven op straten, fietspaden en voetpaden.

Daarmee geef ik ook een samenvatting van àlle andere nutsmaatschappijen die in Gent en daarbuiten putten graven: Aquafin, FARYS, Proximus, …  . Behalve dit nog: het zijn ivoren torens, die véél te traag mee evolueren met de veranderende mobiliteitsgewoontes. Voetgangers en fietsers zijn voor hun aannemers nog al te vaak te negeren weggebruikers. Het is dan ook een zegen dat schepen Watteeuw de nutsmaatschappijen en hun aannemers “een strenger systeem” wil opleggen. Lees even mee.

Gent wordt ook strenger met haar ‘jaartoelatingen’. Grote firma’s kunnen een vergunning krijgen om een heel jaar lang werken uit te voeren. Zo moeten ze voor de vele duizenden kleine ingrepen en aansluitingen niet elke keer een aanvraag indienen.

Maar dat systeem is doorheen uit de hand gelopen en is vandaag een “complex en historisch gegroeid kluwen”, klinkt het nu bij Watteeuw. In de plaats komt een strenger systeem, met een “een wortel én stok”. Firma’s die zich strikt aan de Gentse regels houden, zullen nog een jaarvergunning krijgen. De andere niet. “We zullen ze intrekken, indien nodig.”  (lees het volledige artikel uit de Gentenaar van 12 januari 2021 hier)

Een voorbeeld? Een aannemer van Fluvius voert in de Koopvaardijlaan voorbereidende werken uit voor de Dampoortwerf. Deze week liep het fout, lazen we vanavond op Messenger.

Sofie schreef: Dampoort vorige twee ochtenden grote chaos met fietsers en voetgangers. Werken in opdracht van Fluvius. Zwakke weggebruikers kunnen niet anders dan op straat gaan. Of moeten door een konijnenpijp. Doorgang zebrapad en fietspad staat vol met aanschuivende auto’s. Foto’s van vanmiddag.

Gisteravond ook gemeld op meldpunt wegen. Maar die reactie duurt soms maanden/weken, soms na de werken. Vanavond zal misschien meevallen, is vooral erg in de spits. Maar ook toch nog eens gemeld op Gentinfo.

Hilde schreef ons: Er zijn werken begonnen aan de Dampoortbrug. Vanmiddag kon je met de fiets, komende van de Antwerpsesteenweg niet de brug op. Een grote vrachtwagen versperde de fietsoversteekplaats en het zebrapad. Fietsers moesten de weg op en mee met de auto’s op het eerste vak…. Dan maar afgestapt en over de boordsteen het fietspad op. Niets van aanduiding of extra veiligheidsmaatregelen. Ik weet niet of dit elke dag zo is, maar gevaarlijk is het zeker! Hoe doen fietsende kinderen het daar, of ouders met een bakfiets?

Vanavond was het er inderdaad rustig. Maar overdag moet dit de hel zijn, zowel voor de werkmannen als voor passerende voetgangers en fietsers. Laat ons eens het vergrootglas boven halen. Het is een pijnlijke situatie. Fietsers mogen omwille van deze Fluviuswerf de Koopvaardijlaan niet in.  Er was een (degelijke) omleiding voorzien langs de Kleindokkaai, waar het zelfs prettiger fietsen is.  Enkel brute pech voor fietsers die op dat stuk Koopvaardijlaan wonen of werken, maar bon…

02 februari 2021, Koopvaardijlaan / Dampoort

Maar nu de werf het kruispunt met de Dampoort inpalmt sluiten ze hun eigen omleiding af. De werf bijt in zijn eigen staart, of beter: in die van voetgangers en fietsers. En wie de Dampoort kent weet dat hier honderden (of zijn het duizenden?) fietsers passeren.

02 februari 2021, Koopvaardijlaan / Dampoort

02 februari 2021, Koopvaardijlaan / Dampoort

Wat kunnen we bijleren? Dit is een werfsituatie waarbij de signalisatie moet mee-evolueren met de noden. Met de noden van de werf (niet àlles is voorspelbaar) èn de noden van de weggebruikers (veiligheid voor àlles!). De signalisatiefirma zit in Wommelgem, en is “sterk gericht op aannemers en bedrijven die actief zijn in de kabel- en nutsleidingensector.” Dat is vragen om moeilijkheden. Tuurlijk dat die niet snel over en weer kan en zal komen om aanpassingen te doen. En wat kennen die firma’s uit andere provincies over Gent? Of vergis ik me?

02 februari 2021, Dampoort

Tot slot: het is op dat kruispunt relatief duister. Voor de ochtend- en avondfietsers voelt dit niet ok aan. Hoe komt dat? Kapotte straatlantaarns. Dan maar een melding sturen aan… Fluvius.

02 februari 2021, Dampoort

Naschrift   Door dit stuk kwam iets anders boven water. Dit is een werf van FARYS, niet van Fluvius. De signalisatiefirma zet maar wat bordjes. 

Melding: omgeploegd

De tweede fase van de werf aan het brokkelviaduct van de E17 in Gentbrugge is gestart. Deze werf kost een goede 20 miljoen euro. Geen sprake van improvisatie, zou je denken. Er is geleerd uit de eerste fase, zou je denken. Helaas.

02 februari 2021, Brusselsesteenweg

02 februari 2021, Brusselsesteenweg

Daan gebruikte op Twitter de uitdrukking “fietspad omgeploegd?!”.  Het ziet en voelt er zo wel uit.

Oh ja, zal dat over het fietspad een komen en gaan blijven van camionettes zoals de witte camionette aan de werfcontainers? Of was dit eenmalig?

En oh ja, kan iemand ons uitleggen waarom het fietspad onder de eerste fase van de werf nog afgesloten blijft? De tunneltjes onder de eerste fase zijn deels afgebroken, dus het gevaar op betonbrokjes is verdwenen. Vandaar de vraag.

Warenhuizen en wildparkeren

Niet alle warenhuizen slagen erin het potentieel aan fietsende klanten te verzilveren. Neem nu de Ledebergse vestiging van een grote landelijke keten. Op een zaterdagochtend staan hier gemakkelijk een tiental buitenmaatse fietsen: fietskarren, bakfietsen, en gewone fietsen met dermate veel fietstassen dat ze niet in de gewone fietsrekken passen.

Colruyt Ledeberg, 9 januari 2021

 

Aantal plaatsen voorzien voor auto’s: ongeveer 130. Honderd dertig.

Aantal plaatsen voorzien voor buitenmaatse fietsen: nul.

Gevolg: chaos.

Fietsers hoeden zich er doorgaans voor om een autoplek in te nemen. Dat leidt in de praktijk vaker wel dan niet tot vervelende woordenwisselingen met autobestuurders. Helaas plaatsen sommigen hun bakfiets dan maar voor de nooduitgang.

Hoe veel extra klanten zouden de weg naar dit warenhuis vinden indien 3 autoplekken werden opgeofferd om 10 plekken voor buitenmaatse fietsen te voorzien?

Of, erger, wat als de vluchtwegen bij een noodgeval geblokkeerd blijken door buitenmaatse fietsen?

Een oproep aan commercieel directeurs en veiligheidsverantwoordelijken van warenhuizen: pas uw buitenterrein aan aan de diverse vervoersvormen van deze eeuw!

Colruyt Ledeberg, 9 januari 2021
Parking van Colruyt Ledeberg

Zie ook: https://fietsbult.wordpress.com/2019/08/12/mail-extra-fietsparking-colruyt-sint-amandsberg/

Melding: Fietspadparkeerders aan DOK NOORD

Van: Luc De Ruyter
Verzonden: donderdag 28 januari 2021 9:36
Aan: Mobiliteitsbedrijf; PZ.Gent.Verkeer ; gentinfo@stad.gent; meldpunt.gent@police.belgium.eu; Fietsersbond Gent
Onderwerp: Fietspadparkeerders aan DOK NOORD in Gent

Beste,

Dagelijks zijn er overtredingen op fietspadparkeren aan DOK NOORD in Gent.                                                                                                                                              Zie foto’s.

Kan hier een oplossing voor gezocht worden?                                                             Ik denk aan een afscheiding tussen rijweg en fietspad zodat deze gevaarlijke verkeerssituatie zich niet meer kan voordoen.                                Kan in tussentijd opgetreden worden door politie op deze verkeersinbreuken?

We willen immers allemaal dat fietsers zich veilig kunnen verplaatsen.

Alvast bedankt!

Vriendelijke groeten,

Luc De Ruyter                                                                                                             Vrijwilliger Fietsersbond Gent

https://fietsbult.wordpress.com/tag/fietsersbond-gent/

Nog geen lid, ga naar : https://www.fietsersbond.be/ikwordlid

 

Melding: buisje

Plassen zijn vaak fun. Laarzen aan, en springen maar. Maar in de winter kunnen plassen bevriezen. Zeker op fietspaden is dat no fun at all. Wie de fietspadwerven van de laatste 10 jaar bekijkt weet dat het vaak opgeleverd is zonder aandacht voor plasvorming. Kijk bijvoorbeeld naar de fietspaden van pakweg 10 jaar geleden rondom het UZ op de De Pintelaan. Of het fietspadenkruispunt in het Keizerpark.

19 januari 2021, Keizerpark

De recente ingreep aan de ondertunneling van de spoorlijn Gent-Antwerpen heeft het druppelen vanuit de spoorlijn niet gestopt. Plasvorming blijft er nederdalen. Dat is ook logisch, want een toplaag leem – of was het klei ?- toevoegen aan de bodem ernaast zal dat niet stoppen. Al is het niet zeker , en dus afwachten of het hier opnieuw een zondvloed wordt.

Er is nog zo’n euvel dat al jarenlang aansleept. Het “fietspad met de klinkersstreepjes om voetgangers te zeggen dat dat hun plaats is” heeft al jaren een “herhalingsplas”.

20 december 2019, Sidonie Verhelststraat

Het is simpel: de grond ernaast kan de hoeveelheid regenwater niet slikken. Ik dacht dat ik het afgelopen jaren al twee maal gemeld had, maar ik kan me vergissen. Oh, mijn geheugen is beperkt. Er was hierover al een Fietsbult op 1 december 2017. Het was zelfs een reeks van zes bulten over “Nattigheid”. Glad vergeten. Goed dat Fietsbult rechtsboven een zoekfunctie heeft. In ieder geval: deze week was het weer van dàt. Leuk voor wie met laarzen in een plas wil springen. Minder leuk voor een deel van de voetgangers of fietsers die er dagelijks passeert.

19 januari 2021, Sidonie Verhelststraat

Is dit een zeer gevaarlijk punt? Tuurlijk niet. Het is goed dat het water in de bodem kan dringen. Maar liever niet op deze manier. Het mag wel eens aangepakt worden. De vraag is: door wie? Het pad werd ooit aangelegd door het toenmalige Waterwegen en Zeekanaal (anno vandaag: De Vlaamse Waterweg). De verantwoordelijke ingenieur  was een zeer beminnelijke èn fietsminded man. Het idee om voetgangers een eigen zone te geven kwam van hem. Helaas is dit het enige pad met deze “taal”, en er is dan ook niemand die deze taal leest, laat staan correct leest. Ook voetgangers en joggers hebben liefst een biljarttafelvlakke ondergrond. Zelfs ouders met kinderwagens verkiezen de klinkerloze zone, terwijl een baby die klinkers nooit als hinderlijk zal ervaren. Maar mensen met een rolstoel zullen uiteraard de klinkers vermijden. Hadden de klinkers aan de waterkant gelegen, dan hadden de lopers en wandelaars er misschien wèl voor gekozen…  . Kortom: bij renovaties en herstellingen zou ik de klinkerstrepen skippen, en gaan voor breed beton.  (Xusi, dit is écht geen Fietsbult waard, maar nu we toch over dit pad bezig zijn… )

Terug naar de waterplas, met de vraag wie het kan en wil fixen. Ik was vorig jaar als eens met een spade gepasseerd om de grond doordringbaarder te maken. Een geultje richting Schelde leek me de ideale oplossing, maar ik heb uiteraard niet het recht om een gat te maken in een kaaimuur.

19 januari 2021, Sidonie Verhelststraat

Vlak voorbij de plas waren drie stadswerkers aan de slag. Die mensen weten als ambtenaar vaak méér dan ik. Dat zijn vaak interessante gesprekken. En jawel, ook zij kenden het probleem. Méér nog: één van hen had het zelf al driemaal gemeld, zonder gevolg. De melder kende zelfs een mogelijke oplossing: een buisje, dat ik nog nooit gezien had. Hij toonde het me:

19 januari 2021, Sidonie Verhelststraat

Kortom: er zit al een buisje. Vermoedelijk is dat een afvoerbuis uit het roeste verleden van die buurt. Nu nog een vers afvoertje dat aansluit op de buis, en klaar! Meer moet het niet zijn.

19 januari 2021, Sidonie Verhelststraat

19 januari 2021, Sidonie Verhelststraat

Nat slijpen

Beste mensen van den bouw, nu u toch in de buurt van Fietsbult bent…  Kan u de bouwfirma’s ook eens vragen om zich in drukke woongebieden niet te gedragen als in een verkaveling zonder bewoners? Er is zo iets als de regel van nat slijpen. Droog slijpen is passé, tenzij de werkmens in kwestie zijn eigen longen beu is. “Ge moe van iets duud!”, vertrouwde een bouwvakker me ooit luidkeels toe, en hij slijpte verder in de asbestplaat.

 

10 december 2020, Hogeweg

10 december 2020, Hogeweg

10 december 2020, Hogeweg

10 december 2020, Hogeweg

10 december 2020, Hogeweg

15 januari 2021, Baudelostraat

18 januari 2021, Antwerpsesteenweg

Beste Bouwunie, ook kleine zaken zoals dit maken het leven prettiger. De voetgangers, fietsers en bewoners rondom de werven danken u.

En oh ja: wie dit ziet kan het best melden aan Gentinfo. Wie mailt met een smartphone: stuur een foto mee. Twitteren kan ook.

Hoe bereiken?

  • Telefonisch: 09 210 10 10, fax 09 210 10 20
  • Via mail
  • Via de twitter account van Stad Gent (@StadGent)
  • Via het contactformulier
  • Via chat (chatknop onderaan elke pagina https://stad.gent/

 

Uitzonderlijk

Gisteren was er een beetje heisa omdat verkeersveiligheid een kost heeft. Tenminste volgens de Bouwunie.   Lees het hier.

Twee jaar nadat het Stadsbestuur een werfcharter aankondigde maakt ze het nu dubbel concreet. Diè zone. Diè uren. (al stonden die uren ook al in het charter uit 2018).  Het gewone charter volstond blijkbaar niet. Zelfregulering is vaak een alibi om een hete aardappel niet te moeten opeten. Zeker in de branches waar de grens tussen winst en grote winst niet helder is. Mijn respect voor de mensen op de chantiers is immens. Het is werken in weer en wind. In zon en regen. In stof en erger. Ik gun ze hun vakanties en –volgens de gazetten– hoge lonen. En jawel: het is een complexe branche. Goede planning is essentieel, maar door de factor “weer” is dat vaak onmogelijk. Vorig jaar kroop dan nog een coronavirus in de cement. Maar als een bouwbedrijf overkop gaat heeft het niet te maken met de voortschrijdende regelgeving, maar met het beleid aan de top.

Terwijl ik me een weg richting het Gentse werfcharter googelde botste ik op dit. Er zijn verdomme 73 gemeenten die het werfcharter ondertekenden. Mooi op briefpapier van de Bouwunie en het Nationaal Confederaat van het Bouwbedrijf:

En dan zegt de Bouwunie doodleuk: “De bouwsector is steeds bereid om mee na te denken over hoe we de verkeersveiligheid kunnen verbeteren, maar deze beperkingen zorgen voor efficiëntieverlies.”  Vrij vertaald: dat akkoord met die 73 steden en gemeenten was maar om te lachen. Toen hebben we niet mee nagedacht.  Het was gewoon een beetje imagebuilding.. Zoiets?  En die paar slachtoffers?

**********************************************************

Daar moest ik aan denken toen ik vanavond deze foto’s van mijn fototoestel haalde:

18jan21, Antwerpsesteenweg

18jan21, Antwerpsesteenweg

18jan21, Antwerpsesteenweg

18jan21, Antwerpsesteenweg

18jan21, Antwerpsesteenweg

Toegegeven, er is maar één link met het onderwerp “werfcharter”: ook dit is een scène uit “het leven zoals het is, den bouw”.  Het is een scène waar ik met open mond stond op te kijken. Een teken van verbazing. De scène riep vooral vragen op. Af en toe passeerde een gedachte die leek op een beschuldiging, maar dan reageerde mijn corrigerende hersenkwab met: “zeg dat niet, want je wéét het niet. Misschien overdrijf je, en was dit de normaalste zaak van de wereld”. 

Geen beschuldigingen dus. Geen commentaar. Alleen maar vragen, zoals:

  • was het gepland dat dit transport hier passeerde buiten de schooluren, of was het toeval?
  • wist het transport dat ze hier doorheen een wegenwerf gingen rijden?
  • is de Antwerpsesteenweg wel degelijk een weg voor dergelijk uitzonderlijk vervoer?
  • hoe zal dit transport rijden als de oversteekplaats klaar is? Over de middenberm?
  • moest dit transport hier vlakbij leveren, of was het op weg naar de haven? Of elders?
  • was het niet beter via de R4 gereden, en dan via de Kennedylaan stadinwaarts?
  • is zo’n fietspad uit klinkers bestand tegen zo’n grote wielbelastingen?  En tegen de bochtbeweging erbij?
  • worden zo’n transporten soms gecontroleerd of ze zich aan de regels houden?
  • wat is de betekenis van dit kaartje?  Ik wil graag bijleren.

Voor alle duidelijkheid: er reed een begeleidend voertuig voorop. Een man alleen, die me met grote ogen aankeek. Oei! Een fietser. Hier. Op de eerste foto kan je zien dat hij het fietspad op het einde van de werf deskundig blokkeert.  En wat ik weet is dat zo’n begeleider in radiocontact staat met de mammoet. Voor alle andere kennis en antwoorden op mijn vragen reken ik op u.