Home

Fietsersbond Gent is vragende partij voor degelijk treinverkeer en degelijke stations. Dat lijkt evident, maar wie de saga van het Sint-Pieterstation volgt begrijpt dat het omgekeerde vaak dreigt. De NMBS heeft nog niet overal de klik naar de fietstoekomst gemaakt. Zo komt er in Aalter een nieuw station, met 450 autoparkeerplaatsen, en slechts 400 fietsstallingen. Arm Aalter!

Station Gent Sint-Pieters is met 60.000 reizigers – na Brussel Noord, Centraal en Zuid- het vierde drukste station van het land, en hèt mobiliteitsknooppunt van Gent. Er zijn de studenten, er zijn de werknemers van administraties en bedrijven, de dagjesmensen en shoppers, de toeristen, en de Gentse pendelaars die in Antwerpen, Brussel, Brugge of elders werken. Duizenden hiervan verplaatsen zich per fiets van en naar het station. Mocht er een telpaal op de Sint-Denijslaan staan, dan zou blijken dat dit in de spitsuren de drukste fietsstraat van Gent is. Het lijkt een evidentie dat er vanuit dit pokkedrukke station fietsroutes naar alle windrichtingen vertrekken, wat het potentieel van de combinatie Openbaar Vervoer met Fiets nog een extra boost zou geven.

24feb18, Klankbordgroep Gent Sint-Pieters

Groot was mijn verbazing dat de hogere overheden zich hiertegen verzetten. Dat gebeurde in vergaderingen over het BFF, het Bovenlokaal Functioneel Fietroutenetwerk. Twee argumenten keren telkens weer: er zijn te weinig middelen, en het klopt niet met het principe van “maaswijdtes”. Een voorbeeld om dat laatste te illustreren. Er is reeds jarenlang langsheen de spoorweg een fietsroute doorheen de Achilles Musschestraat. Ook als is het UZ een immense werkgever, met een stroom aan bezoekers, toch kan er geen (gesubsidieerde) fietsroute komen tussen het UZ en het Sint-Pietersstation. Begrijpe wie begrijpe kan. Vlak voorbij het UZ ligt de Ghelamco-arena. De route waarvan wij dromen loopt van de Corneel Heymanslaan via de Koekoeklaan, het Paul de Smet de Naeyerplein en de Congreslaan naar de Sint-Denijslaan. Dat is voor veel fietsers een evidente route. Maar aangezien dit te dicht bij de Musschestraat ligt kan dit voor die overheden niet. Fietsers moeten -in hun visie- dan maar omrijden. Het is een ambtelijke logica die de Gentse dynamiek om volop in te zetten op degelijke fietsroutes afremt.

Bewoners van de buurt rondom het Paul de Smet de Naeyerpark telden op 7 juni tijdens de ochtendspits de passerende fietsers. Op 1 uur tijd (07u45 – 08u45) telden ze rondom de Congreslaan 416 fietsers.

Het park ligt ook op de route van en naar vier kleuter- en basisscholen uit die buurt: De Spiegel, Arcades, Lucerna en KLIM.

13 juni 2019, ochtendspits
13 juni 2019, ochtendspits
20 juni 2019, ochtendspits
20 juni 2019, ochtendspits
20 juni 2019, ochtendspits

Op 28 maart lichtte Stad Gent op een info- en overlegavond haar voornemen toe om van de drie groene “eilanden” één aaneensluitend park te maken van in totaal bijna 7 voetbalvelden groot. Daarvoor wordt circa 1500m² straat uitgebroken. De straten zijn er brede asfalten vlaktes, meestal asfalt op de vroegere kasseien. Het is logisch dat dit achterhaald straatbeeld aangepast wordt.

Afgelopen jaren heeft de stad Gent vaak het principe toegepast om voetgangers en fietsers te mengen. Dat is op drukke fietsroutes een zwaktebod. Op drukke fietsroutes, ook op die met een groot toekomstig potientieel, is het beter is om elk zijn duidelijk domein te geven. Hopelijk wordt er bij het ontwerp van “fietsdoorgangen” doorheen het nieuwe parkgedeelte hier rekening mee gehouden. Bewoners én Fietsersbond Gent zijn vragende partij voor een overzichtelijke en moeiteloos leesbare inrichting, met bijvoorbeeld aangepaste ondergrond, accentverlichtingen en gescheiden rijrichting, die bovendien voldoende breed is (vier meter), met aandacht voor fietsvarianten die extra breedte vragen -zoals bakfietsen, fietskarren, (elektrische) rolstoelen- en nieuwe fietstrends (zoals elektrische fietsen) zodat ook zij veilig en comfortabel door het park kunnen rijden.

We hopen dat de stad ook zonder subsidies doorgaat met de onwikkeling van de meest logische fietsroute tussen Ghelamco/UZ en het Sint-Pieterstation.

Van: Lien Ceûppens
Verzonden: zaterdag 10 augustus 2019 18:38
Aan: info@colruyt.be
CC: schepen.watteeuw@stad.gent; fietsbult@fietsersbondgent.be
Onderwerp: Extra fietsparking Colruyt Sint-Amandsberg?

Geachte

Ik contacteer u in verband met de Colruyt winkel in Sint-Amandsberg. Ik kom sinds enkele jaren met de fiets mijn boodschappen doen. En ik merk dat meer en meer mensen dit doen. Er is echter te weinig aanbod aan fietsenstalling tegenover de vraag. Er zijn drie fietsenparkings op het terrein verspreid (begin, midden en aan de collect & go). Maar die zijn niet allemaal ideaal qua grootte en locatie. 

Verplaatst u zich even mee in hoe een fietser bij Colruyt komt winkelen? Ik rij het terrein op en zie recht voor mij een fietsenstalling: fantastisch! Het is een stalling naast een karrenstalling: dat is ideaal want je wil je (bakfiets) niet eerst vullen (met boodschappen en kinderen) en dan helemaal alleen achterlaten om je kar terug te brengen. Je wil immers met al je boodschappen (en kinderen) thuiskomen ;-). 

Deze fietsparking is heel dicht bij de ingang van de winkel: super! Maar dat denken veel fietsende klanten want hij is vaak helemaal volzet. Ik heb een bakfiets die vastgemaakt moet worden aan een paal of rek want anders is hij bij diefstal niet verzekerd. Rek vol? Dan maar het risico nemen zeker?

De volgende stalling is ook in de nabijheid van de ingang maar te ver van een karrenstalling en zeer beperkt in omvang. Deze sla ik dus over. Ik heb er ook geen zicht op mijn twee kleuters die al dan niet kattenkwaad uithalen als ik mijn kar terugbreng: 

De derde fietsparking ligt naast een karrenstalling: perfect! Maar hij is opnieuw heel beperkt in omvang en helaas helemaal achteraan gelegen, daar waar ook de auto’s niet graag parkeren want beetje ver van de ingang.

Voor auto’s is er meer dan voldoende plaats. Als ik dan al eens met de wagen kom, vind ik altijd plaats, zelfs op piekmomenten. Er is dus zeker marge om enkele autoparkeerplaatsen als extra fietsparking in te richten. Deze komt bij voorkeur in plaats van de parkeerplaatsen naast de karrenstalling aan de oprit van het terrein: 

U zou er bijzonder veel mensen plezier mee doen. U kan tenslotte meer fietsende klanten ontvangen per klant die met de auto komt. Ik nam enkele foto’s van de situatie vandaag (zie bijlagen). Dit is geen uitzondering maar eerder regel, zeker op drukke momenten. 

Colruyt trok mee aan de kar voor de “Sign for my future” campagne. Jullie voorzien meer en meer milieu- en klimaatvriendelijke alternatieven: bedankt daarvoor! Meer (overdekte) fietsparkeerplaatsen (dichtbij de karren en de ingang) zou ook in deze filosofie een (grote) stap vooruit zijn. Dit is denk ik een kleine moeite voor Colruyt maar wel een wereld van verschil voor een groot deel van jullie klanten.

Mocht u dit ter harte nemen, denk dan ook aan plaatsen voor bakfietsen. Want veel klanten van Colruyt Sint-Amandsberg ruilen hun auto om voor een bakfiets. Die kunnen niet comfortabel vastgemaakt worden aan een fietsenrek voor stadsfietsen.

Vriendelijke groeten

Lien Ceûppens

Respect?

8 augustus 2019

7 maart 2013. Fietsersbond Gent houdt een dodenwake aan wat toen nog de stadsbibliotheek was. De Gentse fietsersgemeenschap – en vele anderen – was collectief verontwaardigd na het dodelijke ongeval waarbij Iris Aper omkwam. Er werd op die plaats een ghostbike – een witte fiets – gezet.

Dit ongeval leidde ertoe dat kort erna het hele plein autovrij werd.

4 juli 2019. De 6 jaar oude ghostbike was in slechte staat, na door minstens één auto (jawel, in het autovrije gedeelte en dan nog op de stoep) en een fiets aangereden te zijn. Er werd voor vervanging gezorgd: een nieuwe witte fiets kwam in de plaats.

IMG_20190704_200323425_HDR

Net zoals de vorige werd ook deze met een ketting en slot vastgelegd en voorzien van een herdenkingsplaat. Dit is duidelijk niet zomaar een fiets, maar meer een monument om een omgekomen fietser te herdenken. Je zou denken dat iedereen dit ondertussen wel weet.

27 juli 2019: we worden door de politie verwittigd dat iemand het herdenkingsplaatje van Iris Aper binnengebracht heeft. Een ‘gevonden voorwerp’. Verdacht…

Diezelfde dag zegt een vriendin dat ze een witte fiets met rode bloemen zien staan heeft langs de Schelde in Merelbeke. Dat zal wel geen toeval zijn.

28 juli 2019: na een optreden bijgewoond te hebben op de Gentse Feesten, rij ik langs de plaats waar de ghostbike verondersteld wordt te staan. Zoals gevreesd, is er slechts een lege plek. Geen spoor meer van de fiets die er stond. Geen ketting, geen bloemen, niets…

29 juli 2019: na het werk fiets ik via de Schelde Gent binnen. Normaal neem ik een andere route, maar deze keer doe ik dat via de kant van Merelbeke om te controleren of de gesignaleerde witte fiets de verdwenen ghostbike is.

Jawel: daar staat hij. Netjes met blauwwit politielint vastgelegd aan een paal.

IMG_20190729_172514268

Omdat dit met politielint gedaan is, neem ik contact op met de lokale politie. Ze sturen diezelfde avond nog een inspecteur ter plaatse: het lint is niet van hen. Nadat ik de bewijzen doorgestuurd heb dat het wel degelijk om ‘onze’ ghostbike gaat, wordt die door de politie opgehaald en in het kantoor in Melle gestockeerd tot ik tijd heb om erom te gaan.

De vraag is: wie doet zoiets? Het gaat alvast niet om ‘even lenen’, want de fiets lag vast met een ketting en is duidelijk herkenbaar als ghostbike. Neen: de ketting is doorgebroken, het plaatje van de fiets gehaald. Wie het ook deed, hij/zij trapte op vele harten. De dader heeft blijkbaar geen greintje respect voor iedereen die de ghostbike ziet als een plek om herinneringen aan een dierbare op te halen.

Gelukkig was hij/zij zo vriendelijk om de fiets netjes aan de kant te zetten.

De vorige diefstal (fiets voor Vic Tack, Mariakerke) werd gepleegd door enkele beschonken, baldadige tieners, die geen enkel benul hadden van wat ze gedaan hadden. De manier waarop het deze keer gebeurde, duidt er – volgens mij toch – op dat de dief niet beschonken was; kijk naar de manier waarop de fiets achtergelaten werd. Hij/zij was ook niet baldadig, want de fiets is – gelukkig – ongeschonden. Het moet wel iemand geweest zijn die enkel aan zichzelf dacht; die totaal geen rekening hield met het feit dat hier een monument, een symbool, gepikt werd. ‘Ik moet naar huis en heb een fiets nodig’, was vermoedelijk de enige motivatie. Hoe egoïstisch kan je zijn…

We zullen wellicht nooit te weten komen wie dit deed. Maar indien de dader dit leest, kunnen we maar hopen dat hij/zij beseft wat hij/zij eigenlijk deed.

De les die ik eruit leerde: vanaf nu zorgt Fietsersbond Gent ervoor dat de ghostbikes enkel nog monumenten zijn. We zorgen ervoor dat met die fietsen niet kan gereden worden. Ik heb er alvast de fietsketting afgehaald.

De Westerring (2)

2 augustus 2019

We waren gekomen bij de Hoosmolen, die overigens niets te maken heeft met de nabijgelegen Papiermolenstraat. Aan de voet van de molen begint het nieuwe fietspad naar de Brugsesteenweg. Op die manier moeten doorgaande fietsers niet meer door de Bourgoyendreef (je kan het ook omkeren natuurlijk: op die manier wordt de Bourgoyendreef verlost van de doorgaande fietsers). Het noordelijke gedeelte van het fietspad ligt er al een hele tijd. Het zuidelijk gedeelte was gepland voor het begin van het bouwverlof, maar die deadline is niet gehaald. Zoals op de foto’s te zien is is er nog heel wat werk aan de winkel. De bruggen zelf zijn al klaar, maar heel wat verbindingsstukken ontbreken nog.

Op de eerste foto is te zien hoe er een voorlopige loopbrug is gemaakt die voetgangers en (afgestapte) fietsers naar de Bourgoyendreef brengt.

31jul19, 11u20, Mahatma Gandhistraat.

De weg en de bruggen zijn ruim bemeten.

31jul19, 11u 30, tussen Mahatma Gandhistraat en Brugsesteenweg.

31jul19, 11u 30, tussen Mahatma Gandhistraat en Brugsesteenweg.

Zelfs is er ruim plaats voorzien voor weesfietsen.

31jul19, 11u 30, tussen Mahatma Gandhistraat en Brugsesteenweg.

31jul19, 11u 30, tussen Mahatma Gandhistraat en Brugsesteenweg.

Er is ook een aftakking met een brug. Als ik goed gekeken heb moet deze uitkomen in de Noormanstraat.

31jul19, 11u 30, tussen Mahatma Gandhistraat en Brugsesteenweg.

Ook het Kantientje is vlot bereikbaar via dit fietspad.

31jul19, 11u 30, tussen Mahatma Gandhistraat en Brugsesteenweg.

De Westerring (1)

1 augustus 2019

Laten we het eens hebben over het Westerringspoor, en meer in het bijzonder de zuidkant die uiteindelijk het Sint-Pietersstation moet verbinden met de Brugse Poort. Een aantal grote werken, zoals de brug over de Watersportbaan, zullen nog wel wat op zich laten wachten, maar een groot stuk is (bijna) klaar.

(bron kaart: OpenStreetMap)

Het rode stuk had eigenlijk voor het bouwverlof klaar moeten zijn, maar dat is niet gelukt. In een volgende Fietsbult kunnen we al wel wat sfeerfoto’s geven.

Maar laten we beginnen aan de zuidkant, bij het Alice Béviairepad.

31jul19, 11u00, Malem.

Zoals het een goede verbindingsweg betaamd heeft hij vele aftakkingen. Via een brug kan je naar Malem.
.

31jul19, 11u00, Jenny Montignypad.

Vanuit Malem kan je dan weer naar de Leiekaai via een doorgang onder de R40. Die antieke doorgang is geen al te gelukkige constructie, maar daar moet na verloop van tijd verbetering in komen.

Het Jenny Montignypad gaat de andere kant uit, naar het recente woonproject en naar Park Halfweg.

31jul19, 11u00, Alice Béviairepad.

Zo komen we aan de Drongensesteenweg, waar komende jaren een fietstunnel komt.

31jul19, 11u05, Alice Béviairepad/Drongensesteenweg/Bunderweg.

Een tip hier: als je bij de lichten op het knopje voor fietsers drukt wordt alleen het fietslicht groen, niet het voetgangerslicht. Doe dus niet als deze twee wachtenden, die allebei al een groenfase gemist hebben.

Daarmee komen we bij de Bunderweg.

31jul19, 11u15, Bunderweg.

Die leidt ons tot de aan de voet van de Hoosmolen, waar het nieuw fietspad moet beginnen en waarvan we binnenkort al een aantal sfeerbeelden kunnen geven.

31jul19, 11u20, Mahatma Gandhistraat.

Stadsfotograaf

30 juli 2019

Gent heeft een stadsfotograaf, en wat voor één! De man gaat (of ging) met pensioen, en toont zijn werk nu in de Sint-Pietersabij. Een aanrader.

Er hangen ook fietsfoto’s tussen, en uit deze foto kan je concluderen dat de man ook al fietsend zijn fototoestel bij zich heeft:

Herkent u het? Het is de meest bizarre voetgangersbrug van Gent. Ze ligt onder de E40 in Drongen. Zwervende fietsers kennen ze.

De foto’s van de foto’s (hierboven) doen de originelen in de Sint-Pietersabdij 100% onrecht aan. Gaat u vooral zèlf kijken.

Expo :: Patrick Henry. Nog tot 11 augustus in de Sint-Pietersabdij. Alle dagen open, behalve maandag, van 10 tot 18 uur

Toeval bestaat niet. Diezelfde avond zie ik de fotograaf over het Bisdomplein fietsen. Het moet inderdaad een droomjob (geweest) zijn.

28 juli 2019, Bisdomplein

Hoe zit het met de fietsbereikbaarheid van de kanaaldorpen?

(Dit artikel verscheen eerder in Frontaal, het tijdschrift van het Gents Milieufront.)

Als je de kaart van Gent bekijkt, zie je dat zich ten noorden van de stad een uitgestrekt gebied bevindt, dat zich ook trots ‘Gent’ mag noemen. Ha ja, de haven natuurlijk, denk je meteen. Maar kijk eens goed. Langs die haven liggen ook nog enkele dorpen. Desteldonk, Mendonk, Sint-Kruis-Winkel: het zijn de zogenaamde kanaaldorpen, waar mensen wonen tussen de industrie van de haven en het platteland van het Waasland.

Frontaal wou weten hoe het zit met de fietsverbinding naar die kanaaldorpen. Want nu het circulatieplan de Gentse binnenstad zo fietsvriendelijk gemaakt heeft, is het maar logisch dat ook de rest van de stad een gelijkwaardige behandeling krijgt. We sprongen dus op ons stalen ros en maakten dit fotoverslag.

IMG_4523

Vertrekpunt: de Dampoort. Sinds de nieuwe fietstunnel is de situatie hier sterk verbeterd – voor wie ten zuiden van het station de binnenstad in en uit wil althans. Wie naar Oostakker, de haven of de kanaaldorpen wil, blijft hier sukkelen. Wanneer je uit het noorden komt, is het aan dit stoplicht trouwens onmogelijk om met de fiets in één keer over te steken: je moet telkens in het midden wachten op het volgende groene licht.

IMG_4546

Zo ziet de oversteekplaats van de hoofdfietsroute eruit op de Antwerpsesteenweg. Vanuit een auto gezien is hier geen enkele aanduiding dat de weg een fietspad kruist.

IMG_4525

De Visitatiestraat. Toen we er passeerden, was de verf van de fietsstraat nog vers. Prettig fietsen hier, al vragen we ons wel af in hoeverre het inhaalverbod in deze brede straat nageleefd zal worden.

IMG_4526

Een nieuw fietspad langs de ‘Groene Banaan’. Zo vermijd je het kruispunt Visitatiestraat / Hogeweg.

IMG_4545

Aiai, hier zouden we niet graag iedere werkdag passeren. Een spooroverweg, moordstrookjes en het gewoel van vrachtwagens die de haven in- en uitrijden. En dat op een punt waar je haast onvermijdelijk langs moet als je naar de kanaaldorpen wil …

IMG_4529

De Lourdesstraat in Oostakker. Een lappendeken van asfalt, en als fietser zit je tussen het andere verkeer. Hier zou binnenkort wel verbetering in komen.

IMG_4530

Aan de R4 werd heel wat nieuwe fietsinfrastructuur geplaatst. Hier een fraaie brug ter hoogte van de Slotendries. Fraai althans op de tekentafel: de bochten zijn vrij scherp en smal, zeker wanneer je een andere fietser of voetganger moet kruisen.

IMG_4532

Niet het mooiste landschap om door te fietsen, maar op de fietspaden langs de R4 voelen we ons wel veilig.

IMG_4534

Vroeger lagen er bruggen over het kanaal Gent-Terneuzen. Nu ben je aangewezen op een veerboot. Gelukkig vaart die van ’s morgens vroeg tot ’s avonds laat, en moet je hooguit tien minuten wachten. Beter dan veel bussen en treinen.

IMG_4539

Door het havengebied liggen op veel plaatsen goede fietspaden.

IMG_4540

Een oversteekplaats? Niet vanuit het oogpunt van een vrachtwagenchauffeur.

IMG_4541

Desteldonk, het eerste kanaaldorp. Van hieruit kan je via de kasseien van de Koemeersstraat een fietspad op, waarna je weer aan je lot wordt overgelaten tot je de Moervaart bereikt. Daar rijd je via het jaagpad naar Mendonk en Sint-Kruis-Winkel.

Er zijn de laatste jaren duidelijk investeringen gebeurd in de fietsinfrastructuur van het Gentse havengebied. Op veel plaatsen waren we verbaasd dat het eigenlijk best meeviel om er te fietsen. Al moeten we daar wel aan toevoegen dat we onze verkenning op een feestdag deden, en er dus veel minder verkeer was dan op een doorsnee werkdag.

Toch zijn er nog een paar cruciale punten waar je je als fietser totaal in de steek gelaten voelt. Meer dan eens ging een verse, zacht rijdende fietsweg na een tijdje over in een vervallen klinkerpad, of liep hij abrupt dood op een drukke autobaan. Als je die moet delen met zwaar vrachtverkeer, moet je toch sterk in je schoenen staan.

Om een goede bereikbaarheid van de kanaaldorpen én de haven te realiseren, volstaat het niet om hier en daar een prachtig stuk fietspad aan te leggen. Er moet werk gemaakt worden van een route die over de hele lijn veilig en duidelijk is. Alleen dan zullen ook niet-waaghalzen het vanzelfsprekend vinden om zich met de fiets te verplaatsen tussen de kanaaldorpen en de binnenstad.

%d bloggers liken dit: