Home

Winterfietsen (ter)

12 december 2017

Wintertime.
Winterfietstijd.
U was vandaag met zéér velen op de fiets.
Méér dan ooit.
U maakte de winter aan den lijve mee.
Fietsbult trekt deze bijdrage van Jan G uit december 2013 voor de tweede maal in 2017 uit de diepvries.

Winterfietsen
… of fietsen in winterse omstandigheden: lage temperaturen, glad wegdek, sneeuw, …

Dergelijke omstandigheden vormen een hele uitdaging voor de vele fietsers. Wat doe je ertegen? Hoe bescherm je jezelf en rij je veilig in de winter?

Wat de fiets betreft, en dan vooral de wegligging, moet je vooral naar één onderdeel kijken: de banden. Ooit al eens geprobeerd om met slicks of racebandjes door de sneeuw te rijden?

Ideaal voor in de zomer, maar daarbuiten: levensgevaarlijk! Neen, het minste wat je kunt doen, is zorgen voor banden met een uitgesproken profiel. (Fiets-)banden moeten grip hebben op die gladde ondergrond. Daarvoor dient het profiel in de banden, zeker in modder of sneeuw. Mocht je denken aan geschikte banden voor dit doel, neem ze dan meteen zo breed mogelijk. Bredere banden zorgen voor een ander contactoppervlak en meer grip (kijk maar naar banden die op mountainbikes liggen). En om de grip te verbeteren op sneeuw, modder en dergelijke, kan je de druk wat verlagen. De rolweerstand verhoogt dan wel wat, maar je blijft tenminste rechtop. Dit is DE GOEDKOOPSTE AANPASSING die je kunt doen om door sneeuw te rijden

Vredestein Perfect Tour 37-622

Nu bestaan al een poos ook voor de fiets echte winterbanden. Die heb je in twee smaken: spijkerbanden en banden met een speciale samenstelling en profiel. Met die eerste soort kun je in Vlaanderen niet veel aanvangen: hier wordt algauw gestrooid en voor je het weet, rijd je de spijkers stuk op het asfalt. Dat worden dus erg dure banden, waarbij de kans groot is dat je spijkers weg zijn op het moment dat je ze echt nodig hebt.

Dan ben je beter af met wat o.a. Continental vrij recent uitbracht: banden met een andere rubbersamenstelling en een speciaal ontwikkeld profiel, gebaseerd op de technologie voor autobanden. Op ijs ben je beter af met spijkers, maar in alle andere gevallen zullen de Conti’s het er beter vanaf brengen.

Continental TopContact Winter

Continental TopContact Winter 37-622

Wat is het voordeel: je banden glijden niet meer weg, waardoor het een pak veiliger wordt op de fiets. Het belangrijkste is om vooraan zo’n band te gebruiken, waardoor stuurcorrecties onmiddellijk resultaat geven. Met een gewone band is de kans groot dat je geconfronteerd wordt met een wegglijdend voorwiel. Wil je wat meer investeren – zo’n band kost ongeveer € 50 -, dan leg je er ook achteraan zo eentje op. Dan gaat alle vermogen dat je op de trappers zet je fiets ook vooruit helpen.

Past dit op je fiets? Ze zijn te krijgen in 26 en 28″ en telkens in twee breedtes. Ook andere fabrikanten zijn op de trein gesprongen en brachten ondertussen gelijkaardige banden uit.

Duur? Ja en neen: als je met je mooie fiets op de stenen belandt, kan de totale schade algauw meer kosten dan zo’n band (schade aan de fiets, gat in de jas, …). Daarbij komt dat je die in maart/april weer vervangt door (een) andere band(en) en je dure winterband kan op die manier vele winters meedraaien. Een ander voordeel is dat de grip sowieso beter is. Niet enkel op sneeuw, maar ook op koude stenen, op kasseien, op een bevroren ondergrond. Te gebruiken zodra de temperatuur beneden 8° C blijft.

Om je fiets verder voor te bereiden op de kou, kun je nog enkele zaken doen. Zorg ervoor dat je ketting goed gesmeerd is en blijft: zodra er gestrooid wordt, zal die anders roesten terwijl je erop staat te kijken. Als je door pekel gereden hebt, spoel je de ketting best ook goed af, anders vreet het zout in. Een geroeste ketting piept en kraakt; de kans is groot dat ze plots breekt en ze geeft veel weerstand. Als goede, luie fietser moet je die weerstand zo laag mogelijk maken.

Moet je nog een smeermiddel aankopen, kijk dan maar voor iets wat geschikt is voor natte omstandigheden. Olie voor het mountainbikewereldje moet hier zeker goed voor zijn.

Joes wet lubeHeb je een derailleur, zorg er dan maar voor dat die ook gesmeerd is (vooral de scharnierpunten), want anders kan die vastvriezen. Als dat je overkomt terwijl je in de kleinste versnelling staat, dan kan de rit lang duren! Ook de remkabels verdienen een druppel olie voor de winter. Is die kabel niet gesmeerd, dan kan er water tussen de binnen- en buitenkabel komen. Als het vriest, verandert dat water in ijs. Indien je dat constateert op het moment dat je van de Charles De Kerchovelaan naar beneden raast, kan dat erg vervelend worden. Idem dito voor de versnellingskabels, dat spreekt voor zich.
Als de mantel van de buitenkabel (gaine) doorgesleten is, vervang je die best ook. Ook langs daar kan het water erin.

Kijk ook je verlichting goed na. In winterse omstandigheden en zeker als het sneeuwt, ben je moeilijker zichtbaar. Degelijk werkende verlichting zorgt ervoor dat je beter opvalt. Een naafdynamo is dan ideaal. Batterijen bevatten minder energie als het koud is en een ‘zijloper’ (klassieke dynamo) gaat algauw slippen.

Op een fiets moeten ook reflectoren zitten (of een reflecterende strook op de banden). Probeer die in de mate van het mogelijke ook netjes te houden: onder een laag aangekoekt zout en andere smurrie zal er niet veel meer reflecteren en zo gaat je zichtbaarheid sterk achteruit.

Op die manier is je fiets optimaal geprepareerd om de gure winter te overleven.

Mail: werfverkeer

11 december 2017

Van: Pieter Verstraete – MilieuAdviesWinkel (GMF vzw) [mailto:pieter@gentsmilieufront.be]
Verzonden: donderdag 7 december 2017 10:32
Aan: fietsbult@fietsersbondgent.be
Onderwerp: Fietsers moeten opletten voor werfverkeer – niet omgekeerd?

Beste,

Melding:
Ter hoogte van het Sint-Pietersstation vind je tegenwoordig verkeersborden zoals in bijlage.

06dec17, Koningin Fabiolalaan, project Gent Sint-Pieters


Er staat duidelijk dat fietsers moeten opletten voor het werfverkeer (en gemeend, want met 3 uitroeptekens !!!).

Ik vraag me af of er ook versies bestaan (ik heb ze nog niet gezien) die het omgekeerde bepleiten: “Werfverkeer – LET OP !!! – Fietsers” ?

Nu liggen er ook extra snelheidsverlagende drempels, waar je als fietser enkel en alleen comfortabel over kan door quasi stapvoets te fietsen. Voor een werf vlakbij één van de belangrijkste vervoersknooppunten zou je mogen verwachten dat de werf zich ondergeschikt stelt aan de vele, duizenden zachte weggebruikers die daar passeren of hen minstens een veilig, comfortabel alternatief biedt.

Gr,
Pieter

Arch. Pieter Verstraete
Projectverantwoordelijke MilieuAdviesWinkel
Adviseur Duurzaam Wonen en Bouwen

Stropbrug, de bouwaanvraag

8 december 2017

Ik zie nog altijd de verbazing in de ogen toen we vertelden dat de Stropbrug tijdens de ochtendspits één van de drukste fietsroutes van Gent is.
Het gesprek vond plaats in de vorige bestuursperiode.
Dat was in de jaren dat we het toenmalige bestuur probeerden uit te leggen dat de slogan “Gent Fietsstad” als een boemerang op de terugweg was.
Het huidige bestuur heeft de correcte toon te pakken: Gent is een fietsstad in wording, en er is nog immens veel werk.
Het is niet omdat het fietsverkeer binnen de R40 zienderogen stijgt dat het allergrootste deel van Gent (Gent buiten de R40) veilig fietsbaar is.
Wat is daarvoor nodig?
Infrastructuur, nog infrastructuur, plannen voor infrastructuur en even logische, volgens sommigen gedurfde keuzes als binnen de R40.
En: een omvattend fietsplan, een ambitieus, gebiedsdekkend spinnenweb met heldere lijnen naar àlle buurgemeentes en de Haven.
Een plan dat de ochtendspits als richtlijn neemt, want die spits is het meest intense mobiliteitsmoment.
Een fietspad of een kruispunt dat in de ochtendspits fietsveilig is kan de rest van de dag zeker aan.

06dec17, Stropbrug

De Stropbrug werd in 2013 door schepen Watteeuw met verf tot een veiliger fietsroute omgeturnd.
Het was een forse stap vooruit.
Velen juichten, al was er ook teleurstelling te horen, want de zwakste schakel van een fietsroute bepaalt het eindresultaat.
Nu staat de reeds lang geplande integrale heraanleg op het programma.
In de ideale wereld zou dat een platte brug zijn.
Tel het aantal schepen dat er passeert.
Het zijn er op jaarbasis geen 100.
Maar het blijft voor x aantal redenen een scherpe, bolle, vaste brug.

06dec17, Stropbrug

Vorig jaar kreeg de buurt de mogelijkheid om het eerste ontwerp te bekijken.
Wat opviel: buurtbewoners namen de ochtendspits als norm.
Het ontwerp kon die feedback gebruiken.
En nu is de bouwaanvraag aan de beurt.
Correctie: de aanvraag tot stedenbouwkundige vergunning.
Wat we vorig jaar opperden blijft tellen: idealiter is de geplande fietsbrug aan de Lentestraat éérst klaar, zodat fietsers tijdens de ingrijpende werken rondom de Stropbrug een alternatief hebben.
Ledeberg wil niet uitbreken via de Sint-Lievenspoort.
Wie wil weten waarom: ga beide lokaties eens in de volle ochtendspits 5 minuten observeren.
En tel het aantal kinderen op de Stropbrug.
Even belangrijk: zo’n snelle èn -vooral- veilige alternatieven halen mensen op de fiets.

Nattigheid (3)

6 december 2017

Laat het ons eens kort houden.
Mag een nieuw geasfalteerd fietspad waar van bij aanvang plassen op staan opgeleverd/goedgekeurd worden voor betaling?

12nov17, De Pintelaan

12nov17, De Pintelaan

Bij vriesweer is dit een ramppad.

Nattigheid (2)

4 december 2017

Veilige fietspaden zijn nodig om de grote groep mensen die bang is op de weg op de fiets te krijgen èn te houden.
Comfortabele fietspaden zijn nodig om de grote groep comfortzoekers op de fiets te krijgen en te houden.
Wie al jarenlang fietst wordt hier uiteraard ook beter van. 🙂
Het is een kunst apart om degelijke fietspaden deskundig te ontwerpen èn foutloos aan te leggen.
Het vademecum werd recent aangepast / aangevuld, en daarnaast is er de afdeling gezond verstand.
Een nieuw fietspad dat van bij aanvang niet vrij is van plassen is ofwel niet deskundig ontworpen, ofwel niet foutloos aangelegd.
We keren even terug naar het glijbaanpad in het Victoria Regiapad.
Bij een tweede bezoek bleek ook daar de waterinfiltratie niet ok:

27nov17, Victoria Regiapark

Eer is geen enkel bezwaar om waterinfiltratie te verkiezen boven afwatering via een rioleringsstelsel.
Dat is een goede zaak.
Voorwaarde is wel dat het volgens de regels van de kunst gebeurt.
Een pad hoort aflopend te zijn, en de bufferzone op het laagste punt hoort groot genoeg te zijn.

27nov17, Victoria Regiapark

Ik heb geen idee of deze plasvorming er kwam door het ontwerp of de door de uitvoering.
Dat is onze zaak niet.
Als het maar in orde komt.
Maar zou de ontwerper / de wegbeheerder het zelf al vastgesteld hebben?
Algemeen: worden fietspaden voorafgaand aan de oplevering nagekeken op hen “plasloosheid”?
Gewoon een logisch vraagje.
We vertrouwen erop dat nu de aannemer toch moet terugkeren om de glijbaan, alias “Het warm water” op te lossen hij dit mee aanpakt.

Nattigheid (1)

1 december 2017

Vandaag wilde ik een paar plasjes aankaarten.
Excuus: plassen.
Ik had een paar storende plassen in het vizier.
En lap, dan begint het te sneeuwen.
In het jargon: dan verandert de context.
Of: de weersomstandigheden.
Sneeuw als Fieltsbultbederver 🙂
Maar àlles heeft met àlles te maken.
Sneeuw kan een plas worden.
En een plas kan ijs worden.
Plassen zijn stoorzenders, en ze kunnen groeien:

29nov17, Sidonie Verhelststraat

29nov17, Sidonie Verhelststraat

29nov17, Sidonie Verhelststraat

29nov17, Sidonie Verhelststraat

30nov17, Sidonie Verhelststraat


En soms zijn het ook pretzenders:

30nov17, Sidonie Verhelststraat

Plassen op fietspaden kunnen bij vriesweer uitgroeien tot valzenders.
Dat kunnen we missen als kniepijn.
We tonen er volgende week nog een paar.
Fietspaden horen vlotte afwatering te hebben.
Hier is er geen enkele reden om er niks aan te doen.
Afwatering via de bodem is ok, maar niet op deze manier.
Een gootje van 1 meter richting Schelde volstaat.
Of is dat te makkelijk voor een beheerder van rivieren?

Platte palen

29 november 2017

Platte palen zijn als rovers die in een hinderlaag liggen.
Bij daglicht zie je ze soms snel, soms niet.
Bij nacht zijn het potentiële killers.

14nov17, Marie Popelinkaai

%d bloggers liken dit: