Traditie moet er zijn… af en toe. Bijvoorbeeld onze nationale applausdag. Dit jaar zijn er 10 ochtendlijke en 1 namiddagapplausactie. Deze morgen riskeerde je een grote glimlach op de volgende locaties (van Zuid naar Noord):
Leebeekstraat, tussen de 2 Parkbosbruggen (cd&v Gent)
Louisa d’Havébrug (Groen Gentbrugge-Ledeberg en Gent-Sint-Pieters)
Visserij (Gents MilieuFront)
Coupure Links, kruispunt met de Hospitaalbrug (De Fietsambassade Gent)
Ter hoogte van het Lieven Bauwens-kantoor, waar naast Traject nv oa ook CM gevestigd is (Traject nv)
Luc Lemiengrepad, aan de fietsonderdoorgang spoorweg ( Groen Sint-Amandsberg Oostakker)
Veermanplein, aan zwembad Van Eyck (o2o Bicycle Leasing)
Dampoortrotonde, aan de brug over Achterdok, aan aansluiting Kleindokkaai (Vooruit Gent)
Groendreef, ter hoogte van de fietsers- en voetgangerbrug naar het Rabot (Groen Brugse Poort, Rabot, Mariakerke)
Vroonstallestraat, aan de schoolpoort van de kleuter- en lagere school Mariavreugde (Fietsersbond Gent)
Wij focusten dit jaar volledig op de fietsstraat Vroonstallestraat in Wondelgem.
02 juni 2023, Vroonstallestraat02 juni 2023, Vroonstallestraat02 juni 2023, Vroonstallestraat02 juni 2023, Vroonstallestraat02 juni 2023, Vroonstallestraat
Eén van onze kernleden trekt daar al een paar jaar aan de fietskar. De randgemeentes verdienen onze volle aandacht. Want we kunnen er foto’s maken vol fietsers:
02 juni 2023, Vroonstallestraat02 juni 2023, Vroonstallestraat
Maar ook foto’s waar de fietsers geprangd zitten tussen druk autoverkeer.
02 juni 2023, Vroonstallestraat02 juni 2023, Vroonstallestraat02 juni 2023, Vroonstallestraat
Begrijpe wie begrijpe kan: deze fietsstraat met een lagere school is momenteel een razend drukke omleidingsroute voor de werf Evergemsesteenweg. (Van geen wonder dat een anonieme politiewagen er rondjes draaide, waarvoor dank. Al zou de fietsbrigade hier zinvoller zijn.) Wij pleiten ervoor om bij elke wegenwerf fietsverkeer rondom de werfzone zo te faciliteren dat mensen die tot dan niet durfden fietsen het nu wèl durven. Zo krijg je een modal shift / mobiliteitstransitie. Hier is er een gemiste kans.
02 juni 2023, Vroonstallestraat
Een fietster sprak ons aan: “Dit is de gevaarlijkste fietsstraat van Gent”. Haar mails hierover naar het wijkcommissariaat kregen geen antwoord.
02 juni 2023, Vroonstallestraat
Zonder de herinrichting als fietsstraat zou het er ongetwijfeld nog gevaarlijker zijn. Maar de dag dat aan deze schoolpoort een zwaar ongeval gebeurt zal het fietsverkeer in Wondelgem een serieuze terugval kennen.
Positief afronden: de Provincie Oost-Vlaanderen organiseert deze namiddag de aller/allereerste namiddag-applausactie. Tussen 16u en 18u krijgen alle fietsers op het Westerringspoor, alias de F400, ter hoogte van de Westerbegraafplaats een cadeautje. Niet allemaal tegelijk daarheen!
Het Gents Milieu Front telde meer dan vijftienduizend fietsers die het stadscentrum binnenrijden in twee uur tijd op een donderdagochtend. Fietsers op weg naar de stations vallen daar grotendeels buiten.
We nemen u mee naar de Burggravenlaan. Officieel geen fietssnelweg, al zou je dat niet zeggen als je er in de spits passeert. Maar ook: een twintigste-eeuws wegbeeld. Maximumsnelheid 50 km per uur, bijna zo rechtlijnig als het maar kan zijn, met smalle fietsstroken langs de weg. Aan één kant wel nog plaats voor parkeerplaatsen; aan de andere kant een voetpad van misschien 50 cm breed. De boodschap is duidelijk: hier mag het snel gaan.
24 mei 2023, Burggravenlaan24 mei 2023, Burggravenlaan24 mei 2023, Burggravenlaan
Een deel van de Burggravenlaan kreeg in 2021 samen met de Stropbrug een facelift. Een grote verbetering waarover we al eerder schreven. De fietspaden werden verhoogd aangelegd en hier en daar verbreed (al bleven ze op heel wat plaatsen ook op maar 1,75 m steken).
Eind 2019 lagen de eerste plannen voor het kruispunt met de Bommelstraat op tafel. Er komt een verkeersdrempel met fietsoversteekplaats en zebrapad en onder het spoorwegviaduct komt een verkeersfilter. De schoolomgeving wordt er een stuk aangenamer, rustiger en vooral veiliger op.
Tegen eind 2020 werden de afgewerkte plannen goedgekeurd door het college van burgemeester en schepenen en kregen de bewoners goed nieuws:
Momenteel is de start van de werken voorzien in de loop van 2022.
Misschien is dit nieuws voor u. Wellicht hebt u nog geen aannemers aan het werk gezien of op een onverwachte omleiding gevloekt terwijl u al te laat was voor uw trein. In 2022 verscheen immers op de website van de stad dat de werken pas in 2023 zouden kunnen starten. Goed nieuws? Nee, ondertussen is de start al opgeschoven naar 2025. Voor een einddatum moeten we ons beroepen op de betere astrologie – rioleringswerken zijn, zoals u weet, vrijwel onmogelijk te plannen.
Waarom die vertraging? Daarover wordt zelden gecommuniceerd. Gebrek aan geld? Gebrek aan ambtenaren? Juridisch getouwtrek? Klachten over parkeerplaatsen? Onmin in het college? Wij hebben er het raden naar.
Maar goed. Bij openbare werken is geduld een grote deugd. De wieltjes van de ambtenarij draaien traag maar meestal wel zeker. Misschien zitten uw kinderen al op de middelbare school als de werken afgelopen zijn, maar de volgende generatie scholieren kan er maar van genieten.
Maar dan.
Dan krijg je op een mooie dinsdagavond een bericht binnen waarvan het hart in je schoenen zinkt.
Fietser komt om het leven na aanrijding met personenwagen in Gent: parket onderzoekt omstandigheden
De Gentenaar, 23 mei 2023
Voor het slachtoffer, een man van 74 uit Gent, kwam alle hulp te laat.
24 mei 2023, Burggravenlaan
Fietsersbond Gent vraagt een brede aanrijdingenanalyse en een daadkrachtige aanpak van de knelpunten die daarin naar boven komen.
Een aanrijding is altijd een samenloop van vele omstandigheden. Infrastructuur is één van de belangrijkste. Hoeveel straten in Gent liggen er even gevaarlijk of nog gevaarlijker bij? Voor hoeveel van die straten in beheer door de Stad Gent liggen de plannen stof te vergaren in afwachting van goedkeuring door het schepencollege of uitvoering? En wat met de brede N-wegen, in beheer door het Vlaams Gewest? Hoeveel bloed moet er vergoten worden voordat de broodnodige infrastructuurwerken een versnelling hoger kunnen schakelen?
Dat wordt alvast één van onze vragen voor álle verkiezingen van volgend jaar.
P.S. We willen u de prioriteit van onze minister van mobiliteit van deze week niet onthouden:
Op 5 november 2019 zat Fietsersbond Gent mee aan tafel bij een bijeenkomst over mobiliteitstransitie in het Don Boscocollege Zwijnaarde. In hun woorden klonk de doelstelling: “zoveel mogelijk lln/lkr/personeel stimuleren om op de meest duurzame manier naar school te komen.”
Eén van de elementen daarvoor was een afspraak tussen de school, Natuurpunt Gent en VLM, de Vlaamse Landmaatschappij, over een fietsverbinding tussen de Fietssnelweg F7 en de achterzijde van de school. Die afspraken waren er gekomen na een lang participatietraject. Leden van Natuurpunt konden de evolutie jarenlang volgen in het lokale ledenblad SNEP! Daarin kwam het fietspad aan bod, en werd het steeds omschreven als een evident onderdeel van dit nieuwe natuurgebied(je) in wording, knal naast de E40.
08 februari 2023
Het verhaal was helder: er zijn twee kleine natte zones met grote waarde. Die liggen naast de fietssnelweg F7. De aantakking van het fietspad met de F7 zou die twee zones vermijden.
08 februari 2023
De keuze van het tracé was een proces van jaren, met de volle participatie van Natuurpunt Gent. Je kan dat proces hier summier nalezen (pagina 6 tot 9).
Op 7 februari vernamen we via een mail en via de pers dat Natuurpunt beroep aantekende tegen het fietspad. Er volgden veel mails met Natuurpunt, en een gesprek aan tafel. Recent lanceerde Natuurpunt een charmeoffensief om een “compromis” meer bekendheid te geven. Het is voor ons de aanleiding om naar buiten te komen met het standpunt van Fietsersbond Gent. Dit standpunt dateert van eind maart, en was/is bedoeld om de stappen die VLM zette een steun in de rug te geven. Je zal merken: bij het schrijven van dit standpunt was nog niet bekend of Natuurpunt haar beroep al dan niet doorduwde. Ook was er nog geen nieuws bekend over het uitstel van het Wijkmobiliteitsplan Zwijnaarde. U leest het standpunt hieronder.
08 februari 2023
Betreft: STANDPUNT ivm verbinding tussen F7 en Don Boscocollege Zwijnaarde,nav openbaar onderzoek ivm voorgenomen onteigening ifv deze fietsverbinding
Reeds jaren zijn we als Fietsersbond Gent op de hoogte van de plannen voor een verbinding tussen de Fietssnelweg F7 en de achterzijde van het grote Don Boscocollege Zwijnaarde. We delen het ongeduld van deze middelbare school. Elk jaar dat voorbij gaat zonder deze verbinding is een verloren jaar in de mobiliteitstransitie die deze school voor ogen heeft.
Als Fietsersbond worden we vaak geconfronteerd met ouders die hun kind niet met de fiets naar de middelbare school durven laten fietsen. De motivatie van de ouders is objectief èn subjectief:
het is te gevaarlijk
het autoverkeer domineert de mobiliteit
vrachtwagens en tractors worden steeds langer en breder, en zijn een belangrijke doodsoorzaak van fietsers
de gewestwegen zijn “stadsmuren”
verkeerslichten zijn verouderd, niet conflictvrij, en meestal ingesteld op maximale autodoorstroming ipv op maximale verkeersveiligheid
Het Don Boscocollege Zwijnaarde heeft een droef verleden met een aantal fatale fietsongevallen op de N60. Ondanks dat verleden zet de school reeds jaren in op een groeitraject qua mobiliteitstransitie. Hoe méér mensen er fietsen, hoe beter voor hen (beweging, gezondheid, snellere groei naar zelfstandigheid…) en hoe beter voor de maatschappij (minder autoverkeer, minder files => hoe méér mensen er fietsen of stappen, of het ov gebruiken; hoe méér plaats er over blijft voor wie de auto écht nodig heeft)
Zowel de Vlaamse Overheid, de Provincie Oost-Vlaanderen als de Stad Gent zijn bezig met de uitbouw van een netwerk van maximaal vrijliggende fietspaden. Die vormen de ruggengraat van het toekomstig fietsgebruik; zeker voor scholieren. Als de overheden de huidige inspanningen volhouden verwachten we een explosieve groei van het fietsverkeer in en rond Gent. Projectontwikkelaars begrijpen die evolutie al jaren, en promoten hun projecten met “fietsafstand tot Gent Centrum” of “fietsafstand tot NMBS-station x”. Ze takken hun projecten steeds meer aan op vrijliggende fietspaden (de ene aansluiting is meer geslaagd dan de andere, idem voor de woonprojecten). Ook de ziekenhuizen en het hoger onderwijs zijn mee in die evolutie. De bedrijfswereld volgt. In mei loopt in de Gentse Haven een campagne om werknemers van Havenbedrijven op de fiets te krijgen. Trekkers hiervan zijn Arcelor Mittal en… Honda Europe en Volvo Cars.
Daarom steunen wij het Don Boscocollege Zwijnaarde 100% in hun vraag om het project / de verbinding met de F7 zo snel als mogelijk te realiseren.
We delen hun onbegrip over het beroep dat Natuurpunt Gent aantekent tegen deze verbinding. Voor ons ligt een stapel SNEP!’s, het driemaandelijks tijdschrift van Natuurpunt Gent. De fondsenwerving voor het Rijvisschegebied vernoemde jarenlang (2016 tot en met 2022) de synergie van een nieuw natuurgebiedje met een fietspad tussen de F7 en Don Bosco. Dit project kende een lang participatietraject, met Natuurpunt Gent als belangrijke en volwaardige partner. Nu de gronden binnen het projectgebied grotendeels verworven zijn, en sinds oktober de vergunning als natuurgebied binnen is trekt Natuurpunt Gent plots zijn staart in. Het is een vorm van woordbreuk door Natuurpunt Gent. Woordbreuk naar de twee andere partners in dit project: Don Bosco en de Vlaamse Landmaatschappij. Woordbreuk naar hun leden en sympathisanten die dit project mèt fietspad financiëel steunden.
We gingen hierover op 6 maart 2023 in gesprek met Natuurpunt Gent, met Gents Milieufront als bemiddelaar. In dat gesprek bleek dat Natuurpunt Gent zichzelf een expertise aanmat die ze de facto niet heeft: mobiliteitsexpertise. Op het einde van het gesprek gaven ze dat ook toe, en accepteerden ze het voorstel om advies in te winnen bij een mobiliteitsspecialist. Dat advies is ons dd 29 maart niet bekend. De theorie van Natuurpunt Gent bouwde grotendeels op de komende uitrol van het Wijkmobiliteitsplan Zwijnaarde, wat volgens hen een alternatief creëerde voor de verbinding doorheen hun eigendom. In onze visie zijn beide fietsverbindingen complementair, en zijn naar de toekomst toe zowel de F7-verbinding als een verkeersluwe Rijvisschestraat nodig. We delen daarin de visie van de Stad Gent, die beide verbindingen opnam in het Gentse Fietsroutenetwerk (goedgekeurd in 2018).
Google maps, zomerbeeld
Natuurpunt Gent bevestigde dat het gekozen traject tussen de F7 en Don Bosco 100% in overleg met hen uitgestippeld was. Ze bevestigden wat we in SNEP! lazen: aan de twee zeer waardevolle natte natuurzones wordt niet geraakt. We kunnen enkel hopen dat het gesprek èn een extern advies van een mobiliteitsdeskundige Natuurpunt Gent deed beslissen om hun beroep tegen dit door velen gewenste fietspad in te trekken.
De verbinding tussen F7 en Don Bosco zal zorgen voor een mindshift bij ouders van leerlingen uit De Pinte en Sint-Denijs-Westrem. In een later stadium kan deze verbinding ook de schakel vormen met een gewenste tunnelverbinding met het Technologiepark aan de overkant van de N60. Dat project is nog in een premature fase, en zal – eenmaal afgeklopt- ook nog een lange bouwgeschiedenis kennen. Tegen dan zijn alle huidige leerlingen van Don Bosco allang afgestudeerd. De tunnelverbinding is dus langetermijndenken. De verbinding Don Bosco – F7 snel aanleggen zorgt voor een stabiel kader voor de mobiliteitstransitie van het Don Boscocollege. Want zoals alle mobiliteitsexperten ons leren: “infrastructuur trekt gebruikers aan”. Hoe beter de fietsinfrastructuur que veiligheid en comfort, hoe méér fietsers.
We hopen hetzelfde voor het Wijkmobiliteitsplan Zwijnaarde. Maar de geschiedenis leert dat, waar ook ter wereld, een Mobiliteitsplan in eerste instantie – naast veel steun – ook veel verzet oproept. Nergens gaat het vanzelf. Veel mensen vinden – bewust of onbewust – hun persoonlijke mobiliteitsgewoontes en comfort belangrijker dan een rustige en verkeersveiliger woonomgeving. Anno 2023 wordt het Wijkmobiliteitsplan Oud Gentbrugge / Dampoortwijk juridisch aangevochten. Er zijn signalen dat dit ook in Zwijnaarde op komst is, zeker voor de ingreep op de Rijvisschestraat. Dat stemt ons somber. Maar het onderstreept méér dan ooit het grote belang van de gewenste fietsverbinding tussen het Don Boscocollege en de F7.
Voor Fietsersbond Gent,
Leen Meheus, Jan Goddemaer, Ruben Van de Velde, Yves De Bruyckere
Fietsersbond Gent organiseert een stille actie aan de ingang van het Vlaams Congres Verkeersveiligheid 2023 in Flanders Expo, dinsdag 21 maart 2023. We plaatsen er 15 ghostbikes. Deze 15 witte fietsen staan symbool voor de 15 fietsers die afgelopen 10 jaar – ondanks een gedreven lokaal fietsbeleid- in Gent stierven. We doen dit omdat de nationale tendens qua aantal verkeersslachtoffers weer stijgend is.
De (volgens ons bekende) oorzaken van de 15 fietsdoden zijn divers. Een groot aandeel van deze dodelijke ongevallen (niet alle) zijn te wijten aan falend beleid. Wij wijzen hierbij vooral naar de “hogere overheden”. Het rijbewijs met punten laat nog steeds op zich wachten. Een intens verkeerslichtenbeleid die naam waardig is onbestaande. Sommige steden in Nederland tellen meer verkeerslichtenambtenaren dan Vlaanderen. Nederland telt hierdoor veel meer conflictvrije kruispunten, waarbij fietsers en voetgangers minder risico lopen. Aan Europa om ISA (Intelligente SnelheidsAdaptatie) versneld in te voeren (waardoor een dronken chauffeur in een zone 30 minder moordend gedrag kan vertonen), en om vrachtwagens veilig te maken. Aan de Stad Gent vragen we om de uitrol van de beloofde Wijkmobiliteitsplannen te bespoedigen, en samen met de Provincie Oost-Vlaanderen verder in te zetten op vrijliggende fietspaden.
Congressen over verkeersveiligheid zijn zinvol. Maar als het beleid hier geen conclusies aan verbindt is het dweilen met de kraan open. We appreciëren de inspanningen van minister Peeters om in te grijpen in verkeersonveilige situaties op de Gentse gewestwegen. Maar het roer moet om: alle ontwerpen van nieuwe kruispunten moeten kiezen voor conflictvrije oplossingen. Plus: alle verkeerslichten moeten nagekeken en aangepakt worden. Zachte compromissen (zoals het kruispunt op de Keizerpoort) werken niet. Ze veroorzaken wonden en leed. De norm is: durf je je kinderen langs hier naar school te laten fietsen? Enkel zo krijgen we een robuuste mobiliteitstransitie.
23feb14, 13u02, John F Kennedylaan
De rauwe cijfers:
6 dodelijke ongevallen (40% van de ongevallen) waren volgens ons te vermijden door een intenser & beter verkeerslichtenbeleid, met een grotere inzet van mensen en middelen.
7 dodelijke ongevallen (46%) speelden zich af op gewestwegen, 2 waren in het Havengebied, 1 rondom tramsporen, 1 op een spoorwegovergang.
bij 6 ongevallen (40% van de ongevallen) was een vrachtwagen betrokken.
bij 3 ongevallen (20%) was de auto- of bestelwagenchauffeur onder invloed van drank of drugs.
bij 2 ongevallen was geen tegenpartij betrokken (eenzijdige ongevallen). 1 daarvan was rondom tramsporen, het andere bleef onopgehelderd.
11 ongevallen koppelen we aan infrastructuur. Bij 2 daarvan is de infrastructuur blijvend aangepast. Bij 5 is volgens onze info een werf of een dossier lopende.
De boodschap vanuit de Fietsersbond: er vallen nog steeds teveel fietsdoden op onze Vlaamse wegen. Dit aanvaarden we niet langer! Hoog tijd om in te grijpen, er zijn wel degelijk oplossingen. Het moet gedaan zijn met herdenken, gedaan zijn met het plaatsen van ghost bikes. #EnNuIsHetGenoeg
Meer gegevens:
Fietsersbond Gent plaatste sinds 2010 op de plaats van een dodelijk ongeval soms een ghostbike met een naamplaatje, vaak als onderdeel van een dodenwake. Dat gebeurde steeds in nauw overleg met de nabestaanden.
Sinds 2010 vielen er op Gents grondgebied (volgens onze info) 22 dodelijke fietsslachtoffers.
Op 11 locaties staat een ghostbike.
Op 8 locaties hingen we een gedenkbordje.
De vrijwilligers die jarenlang deze zware taak op zich namen kondigden vorig jaar aan dat ze deze taak willen doorgeven.
Op dinsdag 7 maart voeren Fietsersbond, Gents MilieuFront, Ledeberg Breekt Uit, Extinction Rebellion Gent, Critical Mass en tal van bezorgde buurtbewoners actie voor veilige kruispunten. Om 17u bezetten we het kruispunt van de R40 met de Brusselsesteenweg (‘Keizerpoort’), de plek waar op 3 maart een vrachtwagenchauffeur een 13-jarige fietsende jongen aanreed. Vrachtwagen en fietser hadden tegelijkertijd groen licht. De jongen is in levensgevaar (update: het levensgevaar is geweken).
De verkeersveiligheidscijfers zijn onthutsend. Om de twee dagen sterft er een fietser of voetganger in het verkeer. Wies Callens (Fietsersbond): “Er waren nooit meer fietsdoden dan in 2022. Ook het aantal letselongevallen stijgt. Om te vermijden dat 2023 een even dodelijk jaar wordt, moet er op korte termijn snel en doortastend worden ingegrepen. Het aanpakken van kruispunten moet daarin een sleutelrol spelen.”
Keizerpoort gekend als zwart punt
De plaats waar de aanrijding gebeurde is opgenomen in de dynamische lijst van zwarte punten van de Vlaamse overheid. Zwarte punten zijn locaties waar veel aanrijdingen gebeuren. Het kruispunt staat al jaren op deze lijst. In 2016 werden de toeleidende wegen heraangelegd, maar het kruispunt zelf bleef even onveilig.
Conflictvrije kruispunten
Kruispunten zoals dat aan de Keizerpoort moeten conflictvrij worden georganiseerd. Dit betekent dat rechtsafslaand vracht- en autoverkeer op geen enkel moment samen groen mag hebben met rechtdoorgaande fietsers en voetgangers. Zo’n conflictvrije regeling had de verschrikkelijke aanrijding van vorige vrijdag kunnen vermijden. Volgens het Agentschap Wegen & Verkeer kan er ter hoogte van de Keizerpoort geen conflictvrije regeling worden toegepast, omdat er te weinig ruimte is om een apart verkeerslicht te plaatsen. De actievoerders stellen dat de veiligheid van fietsende kinderen dergelijke gemakkelijke excuses niet verdraagt. “Als blijkt dat het Agentschap hier op korte termijn geen verkeerslichten kan bijplaatsen, dan moet het misschien maar overwegen om vrachtverkeer op deze plaats te verbieden om rechtsaf te slaan.”
Volledige screening grondgebied Gent
De actievoerders vragen aan bevoegd minister Lydia Peeters haar diensten aan te manen om alle kruispunten met gewestwegen op grondgebied Gent grondig te screenen op verkeersveiligheid. Doorstroming van het gemotoriseerd verkeer mag nooit mensenlevens in gevaar brengen. Verkeersveiligheid verdraagt geen compromissen. Wies Callens: “We vragen ook dat burgemeester De Clercq zijn verantwoordelijkheid opneemt en hierover met zijn partijgenote in overleg gaat. De veiligheid in Gent is immers zijn eindverantwoordelijkheid.” De recent aangekondigde maatregelen rondom de Dampoort (zone 30 en meer verkeerslichten) verdienen navolging.
Vrachtwagenverbod tijdens begin- en einduren van de scholen
Het Gentse Charter Werftransport stelt dat in schoolomgevingen en op belangrijke schoolfietsroutes werftransporten maximaal moeten worden vermeden tijdens de begin- en einduren van de scholen. In de praktijk blijkt helaas dat het Charter te vrijblijvend is. De actievoerders vragen om het Werfcharter sterker af te dwingen, onder meer met handhaving door de lokale politie, en vraagt dat Stad Gent hierover verder in overleg gaat met de transportsector.
U merkt het: we komen als vrijwilligers tijd en energie tekort om alle prettige en minder prettige Gentse fietszaken op te volgen. Het valt op dat er sinds afgelopen zomer meer agressie en zuur in de lucht hangt. Het zijn dan ook geen makkelijke tijden. Corona was nog niet ècht voorbij – laat staan verteerd- en daar was al een Europese oorlog, annex energiecrisis, annex armoedegroei. En aangezien een auto voor de armere lagen van onze bevolking een statussymbool is, en het OV zeer mank evolueert, werkt elk helder (of vermeend) signaal over de broodnodige mobiliteitstransitie als een rode lap op een autostier. In de hoofden van sommige mensen (zelfs bij Natuurpunters) is de fietser momenteel de keizer van de mobiliteit. Was dat maar waar. Het is niet omdat er veel over fietsinfrastructuur te lezen valt dat de immens grote groep mensen die niet durfde te fietsen dat nu al durft. Daarvoor zijn de geesten bij de belangrijkste administraties nog niet voldoende gerijpt. Elk extra verkeerslicht dat AWV (agentschap wegen en verkeer) plaats lijkt een immense overwinning, terwijl het logisch lijkt dat zij als verantwoordelijke organisatie zelf moeten streven naar maximale veiligheid in plaats van de eeuwige compromissen (omdat algemeen gesproken autodoorstroming prioriteit nummer één blijft). Om heel helder te zijn: de Fietsersbond is niet op zoek naar de situatie waar fietsers de keizer zijn. Dat recht komt – cfr het STOP-principe – de voetganger toe. En jawel: ook fietsgedrag speelt daar een rol in. En een echte mobiliteitstransitie is maar mogelijk als woonschool- en woonwerkroutes 100% veilig en “tamelijk” comfortabel zijn. Als u tijd en zin hebt om daaraan mee te werken, laat van je horen via gent@fietsersbond.be
Maar tijd tekort dus. Laat ons vooral jullie meldingen niet verwaarlozen. Afgelopen jaar kregen we er véél meer dan we publiceerden. We nemend e draad weer op.
K had ons reeds een paar maal beelden doorgestuurd van geparkeerde vrachtwagens op de fietspaden van de Zeeschipstraat. Dat fenomeen zit ook op de Port Arthurlaan.
Van: K Verzonden: vrijdag 17 februari 2023 10:17 Aan: Politie Meldpunt <Pz.gent.x.meldpunt@police.belgium.eu>; <Meldpunt> <meldpunt@politie.gent.be>; fietsbult@fietsersbondgent.be Onderwerp: Fw: Dit zien we nagenoeg iedere dag
Beste,
Zie bijlage voor dagelijkse fenomenen in de Port Arthurlaan.
Mvg,
K
Van: K Verzonden: donderdag 16 februari 2023 8:01 Aan: <Meldpunt> <meldpunt@politie.gent.be> Onderwerp: Dit zien we nagenoeg iedere dag
Beste,
In bijlage een dagelijks fenomeen in de Port Arthurlaan.
Het lijkt een soap, maar het is helaas natte realiteit. Zonder zeep. Ondanks alle inspanningen van De Vlaamse Waterweg en de Stad Gent is het weer prijs. De Gentbrugse onderdoorgang naast de Zeeschelde van de spoorlijn Gent-Antwerpen is net als 2020 weer een vijver, waar je niet zonder natte broek doorheen kan fietsen. Was het technisch concept van de werken in de lente van 2021 niet ambitieus genoeg? Of speelt hier een simpele verstopping in de afvoerbuis door – ik zeg maar iets- een verzopen rat, omwikkeld met een papje van bladsmurrie?
12 januari 2023, vlakbij Maagd van Gentstraat12 januari 2023, vlakbij Maagd van Gentstraat
Deze jongeman was nat tot boven zijn knieën, maar kon er nog mee lachen. “Ik had het niet gezien!”
12 januari 2023, vlakbij Bassijnstraat
Feit is: ook al leven we in een rijk land, met x aantal performante administraties, zeer eenvoudige zaken zijn bij sommige administraties precies onmogelijk. Zoals: het leggen van een eenvoudige dompelpomp met een darm naar de rivier aan de andere kant van de muur. Dompelpompen vulden afgelopen decennia reeds de rekken van de Aldi. Dat zijn de boormachines van de waterwerkers. Maar een forse dompelpomp is blijkbaar niet standaard aanwezig in het werkhuis van de Vlaamse Waterweg, vlak naast deze spoorbrug. Vlak naast deze overstroming. Hopelijk doet de brandweer wèl die moeite, ze zijn gebeld. Dit is een belangrijke woonwerk- en woonschoolfietsroute, vandaar.
Ook het strikte minimum, het afsluiten van deze fiets- en wandelas, gebeurde maar half. Vanavond stond er een hekje aan de kant van het Keizerpark. Aan de andere kant van de spoorweg: nougaballen. Ik kon een paar fietsers, waaronder een bakfietser met een kind onder het zeiltje waarschuwen om niet verder te fietsen, want als je bocht neemt focus je daarop, en niet op het watervlak een paar meter verder. Laat staan dat je in een afzink snel kan inschatten dat je natte kleren mag verwachten. En een nat kind in de bak.
A propos, vraagje aan INFRABEL: is het normaal dat er zoveel water lekt vanuit het viaduct? Kan dat doorsijpelend stromend vocht geen schade aanrichten aan deze oude spoorbrug? Of blijft dat zo stevig genoeg?
Hoort wie klopt daar, kinderen? De volgende fase van de Dampoortwerf XXL komt eraan! Dat wil zeggen: de pijp kant Koopvaardijlaan gaat open voor alle weggebruikers. Daar gaan veel mensen blij mee zijn, vooral de scholieren die vanuit Sint-Amandsberg dagelijks naar de basisschool Melopee fietsen (de school verhuisde van Sint-Amandsberg naar de Oude Dokken, vandaar…) . Hun avondrit langsheen véél te véél kruispunten is een forse oefening in zen. Zeker nu ook de straatverlichting in en rondom de pijp kant Dampoortstation én in de Pilorijnstraat reeds een paar weken defect is. Net in de donkerste maanden. (reeds tweemaal gemeld: aan Fluvius én aan de bereikbaarheidsadviseur van Agentschap Wegen en Verkeer )
16 november 2022, Dampoort, kant Dampoortstation16 november 2022, Dampoort, kant Dampoortstation16 november 2022, Dampoort, kant Dampoortstation16 november 2022, Pilorijnstraat
Het goede nieuws. Kant Koopvaardijlaan wacht het volle licht op ons allen:
16 november 2022, Dampoort, kant Koopvaardijlaan
Vandaag zag het er zo uit:
29 november 2022, Dampoort, kant Koopvaardijlaan29 november 2022, Dampoort, kant Koopvaardijlaan
Deze “Dampoortwende” verloopt in kleine stapjes, en dat maakt het een paar dagen lang behoorlijk verwarrend. Zo is het voorlopige fietspad al twee weken weggesneden, waardoor veel fietsers op de autorijstrook blijven:
16 november 2022, Dampoort, kant Dampoortstation
Vandaag was er verderop op de kruising Land Van Waaslaan / Pilorijnstraat alweer een ongeval, ditmaal met een step. Het crisisberaad van morgen is méér dan welkom.
Ook het voortijdig wegfrezen van het fietspad in de Pilorijnstraat bevordert het Far Westgevoel:
28 november 2022, Pilorijnstraat28 november 2022, Pilorijnstraat
Zelfde verhaal voor de automobilisten die komende van de Dendermondsesteenweg nu al op het wegdek een pijl naar links vinden. Verwarrend!
Dat alles wil zeggen: vertrek deze week 5 minuutjes vroeger, zodat je – samen met alle anderen- kan wennen aan de nieuwe situatie. Wie zich haast (m/v, voetganger / fietser / stepper / speedpedelekker / bromfietser / automobilist / buschauffeur… ) doet vaak domme dingen. De details van de nieuwe fase (4) kan je hier lezen. Verwacht je in sommige richtingen aan nieuwe verkeerslichten. Dat kost een beetje tijd, maar levert – als ze goed afgesteld zijn- een containerlading veiligheid op.
Oh ja, voor u begint te vloeken op de wegbeheerder: de ambtenaar die deze werf opvolgt heeft nog 4 andere werven op te volgen. Dat zou personeelsgewijs toch anders moeten. Je mag er niet aan denken dat deze ambtenaar ziek wordt… . Een werf van déze omvang , met dìt hoge aantal passerende schoolkinderen, scholieren en studenten, met zòveel ongevallen in de directe omgeving, met déze vertraging (nu plots tot 2024) en met dìt mobiliteitsbelang heeft véél véél véél véél véél meer basiszorg èn detailzorg nodig. Dat lijkt ons een klus voor de minister. Zelfde verhaal voor de politie. Ok, we weten dat er onderbezetting is, maar deze Dampoortwende is een gevaarlijk moment. Wees daar aub vaak in de spitsuren, en gebruik aub jullie rechtstreekse lijn met de wegbeheerder. Een klus voor de burgemeester.
Want oh ja, ook voor u: als er iets onveilig is, laat het prompt weten aan Agentschap Wegen en Verkeer via bereikbaar.ovl@wegenenverkeer.be of bel tijdens kantooruren +32 476 72 22 57. Een dronken voetganger kan veel signalisatie om zeep helpen.
Nieuw in Gent? Bekijk hier de infofilm over het Dampoortproject. Maar vergeet de einddatum. Dat wordt niet meer voorjaar 2023, maar zomer 2024 lezen we hier.
Corona ligt achter ons. De Corona-app vertrok op 19 november naar de eeuwige app-velden. Langzaamaan ontstaat het nieuwe normaal. Alhoewel: 2 fietsdoden op 1 maand tijd, dat mag nooit het nieuwe normaal zijn. Dat hakte er bij fietsend Gent emotioneel serieus in. En: het stijgende aantal fietsdiefstallen mag niet het nieuwe normaal blijven. En: de korte lontjes alom op de weg (m/v) worden hopelijk geblust met een winters sausje van vriendelijkheid. Zijn we het verleerd om ons met zoveel tezelfdertijd over het Belgische aardoppervlak te verplaatsen?
Vanuit verschillende kanten van Gent contacteren mensen ons om hun bezorgdheid te uiten over onveilige gewestwegen. Die evolutie zal niet stoppen. Het wordt tijd om die onrust gezamenlijk te uiten, en het aanwezige draagvlak voor veiliger woonomgevingen te tonen. Al uw voorstellen zijn welkom.
Ondertussen trek ik me op aan wat er wèl positief evolueert. Ja, 10 jaar nadat Sogent ervoor pleitte komen er (tijdelijke) verkeerslichten die de Oud Dokken verbinden met de centrumstad. Ja, een paar maanden nadat de werf van de Verapazbrug de veilige fietsroute rondom het Houtdok blokkeerde kwam er een veiliger alternatief dan de schandalige trekuwplanomleiding van eind augustus. Ik hoop dat een aantal mensen hiervoor ferm onder hun vijs gekregen hebben, vooral bij de Gentse bouwfirma Denys. Die zijn terug aan het keren naar hun twijfelachtige reputatie van de vorige eeuw: take the money, and run. Of vergis ik me?
En ja, er zijn ook de kleine ongemakken die aangepakt worden. Zoals deze beruchte plas op een druk gebruikt pad. Zoals zo vaak: eenmaal de oplossing er is denkt niemand nog dat er ooit een probleem was, want het vloekmoment is er niet meer. Als je hier passeert: denk er een klein applausmomentje voor de paar mensen die dit fixten.
18 november 2022, Sidonie Verhelststraat18 november 2022, Sidonie Verhelststraat18 november 2022, Sidonie Verhelststraat23 november 2022, Sidonie Verhelststraat
Op dinsdag 23 augustus 2022 overleed leerkracht Nathalie Lacave. Ze was met haar fiets op weg naar school toen ze werd aangereden door een vrachtwagen die afweek en over de fietsoversteekplaats reed. De chauffeur verloor de controle over zijn stuur. Nathalie Lacave stond op dat moment op het middelste verkeerseiland aan het Stapelplein, ter hoogte van de Bataviabrug, om de stadsring R40 over te steken.
23 augustus 2022, Stapelplein
Sinds die dag blijven familie, vrienden, collega’s, leerlingen en kennissen achter die treuren om het verlies.
Ter herdenking organiseert de Gentse Fietsersbond op de plaats van het ongeval een wake.
Deze dodenwake vindt plaats op zaterdag 29 oktober om 11u aan de stadsring R40 ter hoogte van de Bataviabrug.
Sympathisanten kunnen onder politiebegeleiding meefietsen. We verzamelen om 10u30 aan het Sint Janscollege Campus Visitatie, tussen de Sint-Amanduskerk en het Oud Gemeentehuis.
Tijdens de wake wordt een witte fiets (ghostbike) geplaatst en een naamplaatje bevestigd. Tevens is er gelegenheid om bloemen neer te leggen.
Met deze actie willen we onze steun betuigen aan de nabestaanden en aandacht vestigen op verkeersveiligheid en de risico’s die zachte weggebruikers op deze plaats lopen. We roepen beleidsverantwoordelijken op om maatregelen te nemen om dergelijke ongevallen in de toekomst te vermijden.
Meer dan een verdubbeling van het aantal kinderen op de fiets tov 2016
Voor de 6de keer organiseerde Fietsersbond Gent en Ledeberg Breekt Uit een kinderfietstelling* aan de Stropbrug en de Louisa d’Havébrug. Steeds meer ouders en kinderen verplaatsen zich met de fiets en de variatie in soorten fietsen neemt ook elk jaar toe. Het was de eerste keer dat de twee bruggen samen in gebruik waren tijdens de kinderfietstelling. 1.324 personen passeerden op 13 oktober tussen 8u en 8u30 één van de twee bruggen.
13 oktober 2022, Louisa d’Havébrug
Er is een duidelijke verschuiving naar de Louisa d’Havébrug – van de 1.324 passanten namen er 908 de Louisa d’Havébrug. Op de Stropbrug was het met 416 fietsers een stuk rustiger.
Er zijn (in totaal) 11,5 % meer fietsers dan vorig jaar en zelfs een stijging van 40% meer fietsers dan in 2016: van 944 naar 1.324.
Het aantal kinderen op de fiets stijgt spectaculair. Het aandeel verdubbelt ten opzichte van 2016: van 112 naar 238.
Op “de Louisa” passeert gemiddeld elke 10 seconden een kind. Om deze evolutie elders te ondersteunen zijn brede bruggen en brede fietsinfrastructuur overal noodzakelijk.
De variatie van zachte vervoersmodi blijft groeien: al dan niet geëlektrificeerde bakfietsen, kleine peuters op de fiets, longtails, steps, speed pedelecs, voetgangers. Longtails zijn met stip de sterkste groeier, gevolgd door de tweewielerbakfietsen. Fietskarren verdwijnen uit beeld.
13 oktober 2022, Louisa d’Havébrug
“Er bestaan weinig cijfers over hoeveel kinderen fietsen of vervoerd worden. Terwijl bij de inrichting van openbaar domein, van fiets- en voetpaden en zeker van fietsbruggen, vertrekken vanuit een kind perspectief geen slecht idee is. “ Barbara Janssens, Ledeberg Breekt Uit
“Een observatie onderaan de Louisa d’Havébrug leert veel over fietsgedrag. Het lijkt chaotisch, maar ervaren fietsers maken nonstop oogcontact, en hebben (net als spreeuwen) een grote stuurvaardigheid. Door het aantal voetgangers en kleine kinderen die fietsen daalt de gemiddelde fietssnelheid. In deze mix leren kinderen langzaamaan zich zelfstandig te verplaatsen. Snelle fietsers horen zich daaraan aan te passen.” Yves De Bruyckere, Fietsersbond Gent
Is er nog groei mogelijk?
Op de mooi en veilig heraangelegde Stropbrug is op de brede fietspaden zeker nog extra ruimte. De piek op de Louisa d’Havé brug is tussen 8u05 en 8u15.
*Er wordt elk jaar in oktober tijdens de ochtendspits, tussen 8u en 8u30, geteld. We tellen alle personen die de brug passeren (vb een bakfiets met twee kinderen in, zijn 3 personen). Kinderen en hun vervoersmodi worden apart geteld: een kind zelf op de fiets, een kind in een bakfiets, een kind op een stoeltje. In 2020 werd er niet geteld omwille van corona-lockdown. In 2021 was de Stropbrug omwille van de heraanleg afgesloten voor alle verkeer.
Stropbrug
Louisa d’Havébrug
TOTAAL
jaartal
totaal Strop
kinderen Strop
totaal Louisa
kinderen Louisa
totaal aantal fietsers
aandeel kinderen
2016
944
112
/
/
944
112
2017
960
114
/
/
960
114
2018
1019
140
/
/
1019
140
2019
1093
165
/
/
1093
165
2020
corona
corona
corona
corona
corona
corona
2021
/
/
1187
278
1187
278
2022
416
66
908
172
1324
238
13 oktober 2022, Louisa d’Havébrug13 oktober 2022, Louisa d’Havébrug13 oktober 2022, Louisa d’Havébrug13 oktober 2022, Louisa d’Havébrug13 oktober 2022, Louisa d’Havébrug
Het is doodzonde dat onze cafécultuur langzaamaan verdwijnt. De cafétoog was eeuwenlang de vrijplaats voor neuters, gefrustreerden, neuters, wereldverbeteraars, neuters, eenzamen, en neuters. De cafébaas was de biechtvader/biechtmoeder, psycholoog of jaknikker van dienst. Tenzij de financiële schuld van de klant te groot werd.
Anno 2022 zit het merendeel van de neuters aan de toog van de sociale media, of speelt games. Neuters gonna neut, en de fietsneuters hebben hun jaarlijks weerkerende anti-fietsquotes zoals: “wacht maar tot het regent” of “we gaan eens zien hoeveel fietsers er rondrijden als het regent”. Aan de niet-neuterskant circuleren reeds 10 jaar varianten op “Slecht weer bestaat niet, alleen slechte regenkledij”. Copyright aan de natte Scandinaven.
September was een welkome regenmaand. Planten en bomen dronken gulzig hun aderen vol. De waterput liep weer vol. En – hoogst onbelgisch– : niemand waagde het om te neuten over regenweer. Regen deed ons vooral glimlachen. Nu mijn mama vlak naast het Student Kick Offplein woont kon ik een zoon-moederbezoekje combineren met een aflaat bij het donorcentrum van het Rode Kruis. Ik was net op tijd binnen voor de zovéélste regenbui Gent nat maakte. Dat was goed gemikt, want de de kapstop hing vol regenkledij. Het ontroerde me te zien hoe grondig deze jonge dames zich weersbestendig inpakten. En jawel: foto!
14 september 2022, Sint-Pietersnieuwstraat
Zou ook de doorsnee fietser foert zeggen tegen een regenbui(tje)? Ik zie dat jaar aan jaar groeien, maar toch even kijken hoeveel scholieren op deze woensdagmiddag naar huis fietsen…
14 september 2022, Luc Lemiengrepad
Dat zijn er véél. Allemaal zijn ze die woensdagmorgen door de ochtendbui naar school of werk gefietst.
14 september 2022, Luc Lemiengrepad14 september 2022, Luc Lemiengrepad14 september 2022, Luc Lemiengrepad14 september 2022, Luc Lemiengrepad14 september 2022, Kasteellaan
De rest van de tunnel is zó goed ontworpen dat het gebruik van de stenen —het zijn geen echte kasseien— als snelheidsremmer overbodig is. Omdat de hellingen niet steil zijn neemt je snelheid niet bovenmatig toe. Bovendien is het zicht naar en in de tunnel uitstekend.
Jan, 8 augustus 2013
Eerder dit jaar veroorzaakten de stenen nog een stevige val, wist Het Laatste Nieuws. Misschien was dat de aanleiding om onze opmerking na negen jaar ten harte te nemen?
In ieder geval: de tunnel werd mooi geasfalteerd en is daarmee een stuk comfortabeler dan voorheen én dan die betonnen tunnels en onderdoorgangen die recent werden aangelegd.
Er zijn mensen die denken dat wij, de vrijwilligers van Fietsersbond Gent, met niets anders bezig zijn. Dat is natuurlijk niet zo. De twee companen die telkens weer de droeve dodenwakes organiseren hebben allebei een intense job. De compaan die focust op Wondelgem heeft een fulltime job. De compaan die alle verkeerscodes sinds de tweede wereldoorlog thuis liggen heeft (en naar mijn gevoel ook vanbuiten kent) heeft een fulltime job. De compaan bij wie je mails gericht aan gent@fietsersbond.be binnen komen en die het merendeel van onze Twitteraccount beheert heeft een fulltime job. Ik wil maar zeggen, deze suggestie (ernstig of grappig bedoeld?) gaat niet lukken:
Laat het ook een signaal zijn: wie goesting heeft, join us. Er is verjonging nodig. Er ligt veel werk op de plank. Alle profielen zijn zéér welkom. Voor inspiratie, lees:
Voor wie Gent niet kent: het gaat om deze geografisch complexe hoek van Gent. De N424 rechts in beeld is de Afrikalaan, momenteel een wegenwerf.
bron: Google Maps
Vrijdagnamiddag werd ik gebeld door HLN, wat u hier leest. De journalist vertelde dat de vorige vergunning van de omleiding ifv de Verapazbrugwerf werd ingetrokken. Er komt een betere omleiding. Dat is een verbetering. Slechter kon het ook niet, oordeel zelf op basis van de foto’s verderop. Op de spitsuren zou geen werfverkeer mogen passeren. Nu, als administraties en een (Gentse) bouwfirma zèlf niet zagen dat ze gevaarlijk bezig waren, dan schort er iets. Of dan schorten er véél kleine dingen, en die maken samen één groot. Ook al wordt het roer van deze chaos omgegooid, toch doe ik een poging tot analyse.
Deze collectieve blunder is de som van véél kleinedingen. Een lasagne van omstandigheden en beslissingen. Er is véél ons niet bekend. Vanop onze stoel blijft het soms gissen. Maar sommige zaken zijn helder te benoemen. En er zijn veel vragen te stellen. Lees dit alles aub met de bril: hoe houden we Mathilde (zie vorige post) op de fiets? De perfecte omleiding bestaat zelden. Maar op de schaal tussen perfectie en waanzin zitten veel gradaties. Werven zullen altijd hinder veroorzaken. Hier naderden we de waanzin.
Het is met verstomming dat ik las dat dit een werf was van de Gentse firma Denys. Dezelfde firma bouwde de onderdoorgang aan de Nieuwewandeling, met meestal aandacht voor een vlotte doorgang van voetgangers en fietsers. Dezelfde firma vond bij sommige bouwprojecten vooruitstrevende oplossingen om de mobiliteitsknoop te ontwarren. Hét voorbeeld: bij een bouwproject in hartje Antwerpen lieten ze hun werknemers op Antwerpen Linkeroever vanuit hun werfcamionettes overstappen op de tram. Tijdswinst voor iedereen. Een bouwfirma met -anno 21e eeuw- een degelijk beleid / goede reputatie dus. Hier blunderen ze. Het is gissen waarom. Had de werfleider er geen zin in? Is hij/zij onervaren? Was de onderaannemer die de minderhinder moet aanpakken één van die vele firma’s die een omleidingsplan verzint met Google Maps, zonder een plaatsbezoek? Was er te weinig overleg? Zit er een dwingende clausule in het contract wanneer de werf moet klaar zijn? Moet deze werf -ten koste van gelijk wat- klaar zijn voor de nationale verkiezingen in mei 2024? Moet de opgelopen achterstand persé ingehaald worden? Zit er géén clausule in het contract die de aannemer verplicht om de fiets- en wandelas maximaal open te houden? Open vragen. Versta me niet verkeerd: ook wij wachten al jàààaren op deze brug. Maar laat het ons veilig houden.
Lasagnelaag 1: deze Verapazbrug is zéér gewenst, en had er reeds lang moeten liggen. Had het lokale zeepbedrijf niet jarenlang om politieke redenen tegen de brug geprocedeerd, de brug lag er al. Had de vorige minister van mobiliteit tussen 2016 en 2018 het partijpolitieke spel niet bikkelhard gespeeld, en de geldkraan richting Gentse projecten twee jaar lang dichtgedraaid, de brug lag er al. Wat we zelf blokkeren, blokkeren we beter. Zo zouden we niet in de crazy situatie terechtgekomen zijn dat er éérst nieuwe woningen en een nieuwe school en een nieuw park gebouwd werden, en dàn pas de brug die de kleine ring verplaatst naar de andere kant van het water. Zo komt het dat een brug zelfs van naam kan veranderen. 25 jaar geleden spraken we over de Handelsdokbrug. Sinds 2012 is het de Verapazbrug, lees de achtergrond hier.
Lasagnelaag2: een doorgang voor voetgangers en fietsers langsheen de brugwerf blijft de beste optie.
Er is plaats voor tussen het deel waar er betonwerken zijn, en de helling erheen. Misschien / waarschijnlijk lukt dat niet nonstop. Maar een wandel- en fietsas die op een paar jaar tijd zoveel recreatieve én functionele bewegingen opleverde op 5 september voor meer dan twee winters bruutweg afsluiten is ènkel goed voor de aannemer. Eén oplossing voor twee jaar is voor de aannemer gegarandeerd de goedkoopste en eenvoudigste oplossing. Maar het is vanuit sociaal standpunt (met de Romagemeenschap én de woontoren vlakbij, met een nagelnieuwe school, met een bekroond stedelijk park) én vanuit mobiliteitsstandpunt (dit was en is de enige veilige fietsas tussen dit noordelijk deel van de stad en de Dampoort) een blunder. Dat vertaalt zich in deze reactie:
Als je mensen terug in de auto wil jagen moet je vooral zo’n as knippen. Op dit moment. Op deze manier. Bovendien: de huidige omleiding loopt over de bocht van Muidelaan naar Dok-Noord, waar in een volgende bouwfase van de Verapazbrug ook de schop in de grond gaat.
Lasagnelaag 3: deze belangrijke werf had nooit deze plotse fasering mogen krijgen. Wij volgen sinds 2021 namens de Fietsersbond de vergaderingen van Gent Op Weg. De puzzel in het noorden van Gent is complex: Meulestedebrugwerf, Verapazbrugwerf, Dampoortwerf, Nikitakruispuntwerf, Evergemsesteenwegwerf, more to come… . De structuur “Gent Op Weg” is nodig en zinvol om al die werven op elkaar af te stemmen. Daar wordt ernstig en open vergaderd. Wij wisten dat er een kans was dat de Koopvaardijlaan na Nieuwjaar een poos afgesloten kon worden. Misschien. Wij pleitten ervoor om de doorgang open te houden. Wij wisten ook dat de werf Afrikalaan éérst klaar moest zijn alvorens de werf Koopvaardijlaan hevig kon worden. De evidentie fasering zelve. Dat een aannemer zomaar kan beslissen om die gewenste fasering te doorbreken roept 47 vragen op. Ik ga ze hier niet opsommen. Behalve: als dit juridisch zomaar kan wordt het tijd om de regelgeving hieromtrent aan te passen. En: dit lijkt een beetje op de werf van de Ghelamco-arena. Daarmee bedoel ik: ook hier heeft de aannemer snelsnel iedereen voor voldongen feiten geplaats. De brief waarin de bouwheer de nieuwe school aan de Koopvaardijlaan waarschuwt dateert van 29 augustus. Een week later ging de knip erin.
07 september 2022, Melopee
Lasagnalaag 4: àls je dan een omleiding organiseert, doe het dan state of the art op een veilige manier. Het is lang geleden dat een Gentse werf zo’n onmogelijke / onveilige omleiding opleverde. De stadsdienst die een paar jaar geleden opgericht werd om omleidingen in goede banen te leiden functioneerde steeds beter. Dit was terug naar af. Fietsers door een Paris-Roubaixkasseienstraat jagen, waar ook vrachtwagens passeren? Check.
06 september 2022, Oceaniëstraat, al fietsend gefotografeerd 07 september 2022, Oceaniëstraat 06 september 2022, Oceaniëstraat / Koopvaardijlaan06 september 2022, Oceaniëstraat
Fietsers die van en naar die kasseistrook willen géén veilige oversteekplaats geven? (de oversteekplaats van de Afrikalaanwerf ligt elders) Check!
06 september 2022, Oceaniëstraat / Afrikalaan
Fietsers door een omleiding sturen waarvan een deel ’s nachts pikdonker is (omdat de nieuwe straatverlichting nog niet klaar is). Check! Hopelijk is dit probleem al van de baan.
02 september 2022, N424 Koopvaardijlaan
Fietsers een te smal tweerichtingsfietspad geven, met x aantal plassen om u tegen te zeggen, en met een wirwar van palen, waar je met een bakfiets soms met moeite door kan (dus zonder regelmatige controle van de kwaliteit). Check.
04 september 2022, N424 Afrikalaan, ingezonden foto07 september 2022, N424 Afrikalaan07 september 2022, N424 Afrikalaan07 september 2022, N424 Afrikalaan
Tel daar ook nog het dagelijks foutparkeren op noodfietspad bij, en je krijgt een situatie waar alleen assertieve fietsers -als vanouds – hun plan trekken.
06 september 2022, N424 Afrikalaan
Zondagavond 12 september dwarste ik rond half 6 op de Afrikalaan een zwaantje. “Fijn! Controles…” dacht ik. Maar 100 meter verder stond alweer een auto boenk op het fietspad geparkeerd. Had het zwaantje een andere belangrijke opdracht, of liet het zwaantje het blauwblauw? De Afrikalaan is een chaotische jungle, waar “de overheid” fietsers leert om te overleven en desnoods -junglegewijs- regels aan hun laars te lappen.
Zondagavond zag ik dat de werfomheining van de Koopvaardijlaan opengebroken was. Wij zijn daar als Fietsersbond geen voorstander van. Maar dat krijg je in een jungle.
Uiteraard is dit alles de vertaling van Lasagnelaag 3. Met een afgewerkte Afrikalaanwerf was dit een ander (ons onbekend) omleidingsverhaal. Op de schaal tussen perfectie en chaos zou de naald ferm opschuiven. Vrijdag 2 september stond ik aan de balie van een sanitaire groothandel op de Koopvaardijlaan. De man had een paar uur daarvoor telefoon gekregen van Agentschap Wegen en Verkeer om te melden dat de N442 eind oktober weer open zou gaan voor alle verkeer. Pas vanaf dan was een eventuele omleiding gepermitteerd.
Lasagnelaag 5: snelheidsregimes. Wie de Afrikalaan oprijdt mag 70km/u. Ik heb nooit begrepen waarom dit snelheidsregime afgelopen jaren niet naar beneden gehaald werd. Er wonen mensen die willen oversteken:
07 september 2022, Afrikalaan
Er zijn x aantal bedrijven met flink wat op- en afrijdend vrachtwagenverkeer. Maar je mocht/mag er 70km/u. De huidige signalisatie – onderdeel van de Afrikalaanwerf- brengt autoverkeer pas vlak voor de bochten naar 30 per uur.
06 september 2022, N424 Afrikalaan06 september 2022, N424 Afrikalaan07 september 2022, N424 Afrikalaan
Dat is een begrijpelijke bordenstrategie, maar eerder een strategie voor autosnelwegen. Plus: ik denk niet dat 10% zich aan de 30km/u-snelheid houdt. Ook de (brede) werftractoren niet.
07 september 2022, N424 Afrikalaan07 september 2022, N424 Afrikalaan
Mocht u zich afvragen wat die fietser daar doet, wie uit de Oceaniëstraat, de kasseistraat, komt heeft geen flauw idee waar de plaats van de fietser is:
06 september 2022, Oceaniëstraat / N424 Afrikalaan06 september 2022, Oceaniëstraat / N424 Afrikalaan
Lasagnelaag 6: fietsroutes. Gent heeft sinds 2018 een fietsroutenetwerk, en sinds kort ook bewegwijzerde fietsroutes. Laat dat de ruggegraat zijn van de omleidingsborden. Met andere woorden: wie deze routes doorbreekt zou daarop een omleiding moeten enten èn aanduiden, inclusief extra reistijd.
06 september 2022, Kapitein Zeppospark thv Aziëstraat
Ik denk dat ik aan de Dampoort reeds dergelijke omleidingsbordjes zag.
Lasagnelaag 7: het is zo klaar als een klontje dat x aantal administraties onderbemand zijn. Vooral bij Agentschap Wegen en Verkeer heb ik dat beeld, al moet je diep doorpraten om dat bevestigd te krijgen. Plus: iedereen weet dat corona overal / overal voor personeelsuitval zorgde & zorgt. Ook op menselijk vlak en qua personeelsbeleid is dit dossier ongetwijfeld een complex verhaal.
Conclusie: ja, de Verapazbrug is zeer gewenst. Ja, zoals het afgelopen weken liep stond alleen de werf voorop. Niet de verkeersveiligheid. Niet het STOP-principe. Niet de fietstoets. En zeker de Mathildes’s van deze wereld niet.
07 september 2022, N424 Afrikalaan
Laat bij elke puzzelstukjesbeslisser telkens weer deze vraag centraal staan: durf ik hier (mijn of andermans) kinderen van 14 jaar laten fietsen?
Het gaat hard vooruit met de ontwikkelingen rondom de Oude Dokken. Er wordt aan een fors tempo gesloopt en gebouwd, en dat is goed. En as we speak wordt de brug – die reeds sinds vorige eeuw op het Gentse verlanglijstje staat – gebouwd. Maar zoals wel vaker in dit land heeft niemand de èchte regie in handen. Wat we zelf versplinteren, versplinteren we beter.
De mobiliteitstransitie gaat ook hard vooruit. Het noorden van de stad was jarenlang het kneusje van dienst. Belangrijke mobiliteitsdossiers zoals de Verapazbrug en Meulestedebrug werden in Brussel twee jaar op een zijspoor / op droog zaad gezet. Pas na de gemeenteraadsverkiezingen was er weer zaad. Ook de huidige minister heeft de geldkraan verder open gezet, waarvoor dank. En ik herhaal nog eens: de tijd dat we als Fietsersbond moesten op tafel kloppen om van niets naar iets te evolueren is voorbij. Het is nu vooral een kwestie om mee erover te waken dat àlle mobiliteitsinvesteringen toekomstgericht ontworpen èn kwaliteitsvol uitgevoerd worden.
Na wat er zich de laatste weken rondom het Houtdok afspeelt zou ik er nog elementen willen aan toevoegen. Het is ook nodig om bij èlke werf een fietstoets uit te voeren. Met essentiële vragen zoals: wordt de verkeerssituatie tijdens deze werf al dan niet veiliger? Houden we de niet-assertieve fietsers op de fiets? Is de omleidingsroute kind- en bejaardenvriendelijk? De Verapazbrugwerf trekt zich duidelijk niks / nougaballen aan van dergelijke vragen. Dat is bizar, want de uitvoerende firma Denys heeft op meerdere vlakken een fietsvriendelijke reputatie opgebouwd. Ok, de hellingen van de (voor de rest bejubelde) onderdoorgang aan de Nieuwewandeling verdienen bijna een buis, wegens te hobbelig. Maar de omleidingen van de werf kregen van mij een 8 op 10, wat naar Belgische normen een grote onderscheiding is. Die reputatie ligt nu bij de duizenden recreatieve fietsers en stappers van de Kleindokkaai, Schipperskaai, Koopvaardijlaan en Houtdok aan diggelen. Om nog te zwijgen over de honderden fietsende bewoners en werknemers van en naar Meulestede, de Muide, Wondelgem, Oostakker en de Gentse haven.
Wat loopt er fout rondom de Verapazbrug? Het lijkt een lasagna van verwaarlozingen. Wat ook kan: de bouwfirma heeft maar één doel: een brug bouwen, als was het in een landsdeel zonder bewoners. Wat ook kan: de bouwheer (Agentschap Wegen en Verkeer) schreef in het lastenboek misschien geen dwingende voorwaarden om de drukke fietsroute via dit stukje Koopvaardijlaan te faciliteren. Het is dan ook de enige veilige route tussen het noorden en de Dampoort.
Laat me er voor de rest weinig woorden aan besteden, maar u vooral foto’s tonen. Uitgangspunt is: hier hoort een veilige stap- en fietsroute te blijven. Daar hangt een prijskaartje aan, dat klopt. In dichtbevolkte gebieden is dat een evidentie. In Londen zie je vaak werfwachters, die rondom een werf zwaar transport begeleiden. Recent zag ik die ook in Nederland. Een gracht langs een drukke fietsroute machinaal ruimen? Geen probleem. 2 werfwachters regelen het netjes dat een vrachtwagen rustig en veilig naar de gracht kan maneuvreren:
01 juli 2022, op de grens tussen Den Haag en Wassenaar01 juli 2022, op de grens tussen Den Haag en Wassenaar01 juli 2022, op de grens tussen Den Haag en Wassenaar01 juli 2022, op de grens tussen Den Haag en Wassenaar
Veiligheid voor alles. Wat is “onze” methode aan de Koopvaardijlaan? 2 jaar afsluiten. TWEE JAAR.
07 september 2022, Koopvaardijlaan
Terwijl de weg die de omleidingsroute vormt, de Afrikalaan, tot eind oktober zèlf nog een fietsonvriendelijke werf is. Terwijl de andere kant van het water (Voormuide, Muidelaan en Dok-Noord) zo’n plek is waar louter fitte fietsers durven fietsen.
Maar bon, ik beloofde u foto’s. Dat wordt een volgende Fietsbult (want ik beloofde mijn teerbeminde om niet meer bloggend de nacht in te gaan). Behalve deze twee foto’s:
07 september 2022, Afrikalaan07 september 2022, Afrikalaan
Ik zocht naar een naam en een leeftijd. Ik gok op Mathilde, 13 jaar. Misschien is ze 14 jaar, en boos op mij dat ik haar jonger inschat. Misschien is ze 12, en blij dat ik haar ouder inschat. Misschien heeft ze niet door dat ze in een chaos rondfietst. Misschien is ze boos omdat ze in een chaos rondfietst. Wat zeker is: ze is op weg naar school. En de dames en heren die hier verantwoordelijkheden dragen denken dat hier geen kinderen fietsen. Of…
Fietsbult 