Home

Fietslichtetiquette

5 februari 2016

Nog een duit in het zakje, nu we toch bezig zijn. Als dagelijkse, functionele fietsers het over fietstechniek hebben in de winter, dan komen onvermijdelijk altijd dezelfde twee onderwerpen aan bod: banden en verlichting.

Hoe uitgebreid we het ook over banden kunnen hebben, dat zullen we deze keer niet doen. Fietsverlichting, dat is het onderwerp vandaag.

Eerst even droogweg een citaat uit onze Belgische wegcode (art 82.1.1 1ste):

Fietsers moeten tussen het vallen van de avond en het aanbreken van de dag, en in alle omstandigheden wanneer het niet meer mogelijk is duidelijk te zien tot op een afstand van ongeveer 200 meter, vooraan en achteraan een niet verblindend vast licht of knipperlicht voeren. Vooraan moet het licht wit of geel zijn, achteraan rood.

Het rode achterlicht moet ‘s nachts, bij helder weer, zichtbaar zijn van op een afstand van 100 meter minimum.

Straf en totaal onverantwoord. Dat vind ik van die (Belgische) technische voorschriften. Waarom? De enige technische vereiste qua lichtsterkte die vermeld wordt, gaat over het achterlicht. Dus, helaas, indien je voorlicht niets meer is dan een kaarsvlam, ben je wettelijk in orde. Dat betekent niet dat het verstandig is om met zo’n kaarsvlammetje te fietsen. Kunnen we meteen even pleiten voor normen naar Duitse stijl (StVZO), liefst voor heel Europa gelijk.

 

Zoals Yves in een ander Bultje ook al schreef, heeft de koplamp twee functies: zien en gezien worden. Het achterlicht dient enkel om gezien te worden, dat spreekt voor zich.

Rij in gedachten even mee door Gent op een willekeurige winteravond.  Bekijk de verlichting van de fietsers die je kruist. Gelukkig lijkt het aantal ‘fietsninja’s’ af te nemen. Op dat vlak nam de wetgever wel een verstandige beslissing, door toe te laten dat de verlichting niet noodzakelijk op de fiets moet zitten, maar ook op de fietser mag. De mogelijkheden om verlicht te fietsen werden daardoor sterk uitgebreid. Meer en meer zie je mensen met hoofdlampen rijden.

En dan heb je het brede gamma aan fietslampen. Een oud kraam met de alomtegenwoordige Hemalampjes; een terreinfiets met een opgeklikte batterijlamp; een degelijke stadsfiets met naafdynamo en prima led-koplamp …

Waar zit nu die etiquette? Wel, dat je zorgt dat je gezien wordt, is al het eerste element ervan. Het tweede element – dat steeds belangrijker lijkt te worden – is dat je ervoor zorgt dat je de anderen niet verblindt. Nu de aankoop via internet zo makkelijk gaat, is het erg verleidelijk om in China in te gaan op het superaanbod voor een ‘lichtkanon’ voor een onwaarschijnlijk lage prijs.

Zoiets

Trustfire TR-D013

Enfin, dit exemplaar is niet meer zo spotgoedkoop, maar voor 25 euro koop je een ‘Chinees lichtkanon’ van minstens 3000 (Chinese) lumen. Als je bij de fietshandelaar leert dat je voor een degelijke koplamp toch gauw 50 euro neertelt, wordt het erg verleidelijk.

Dan sta je er niet bij stil dat zo’n lamp absoluut niet geschikt is voor de openbare weg. Jazeker, je ziet er het kleinste detail mee. Jazeker, je kunt er je vrienden mee imponeren: ‘schijnt zeker een halve kilometer ver’ (deze hierboven volgens de fabrikant anderhalve kilometer). Wijs! Jep. Vind ik ook, maar niet voor op de openbare weg. En, helaas, jazeker: je verblindt er alle tegenliggers mee. Nie zo wijs…

verblindend licht

Ongeveer het effect van zo’n lamp als hierboven

Ik kom ze helaas dagelijks tegen. Niet in het centrum, want mijn woon-werk route leidt me langs jaagpaden. Als er zo’n schijnwerper op je afkomt, zie je geen steek meer. Dan rij je ‘op de tast’. Als automobilist zie je enkel nog een lichtvlek, als fietser of voetganger ook. Als je konijnen wil vangen, kun je een lichtbak gebruiken. In het verkeer is dat geen zo’n goed idee.

Goede fietsverlichting. Er staat een reeksje over op Fietsbult, onder techniek.

 

Trieste primeur

3 februari 2016

Al decennia lang heeft Perpetuum Mobile, de Gentse afdeling van de Fietsersbond, de traditie om een dodenwake te organiseren telkens een fietser in het verkeer om het leven komt. Sinds al wat jaren wordt daarbij, indien de plaats het toelaat en de familie ermee akkoord gaat, een ghostbike geplaatst.

140223ghostbikeKennedyl (3)

23feb14, 13u02, John F Kennedylaan

Zo’n ghostbike dient twee doelen:

  • voor de nabestaanden is het een herinnering; een plek die beelden oproept van wie die persoon was.
  • voor alle weggebruikers is het een signaal; een teken van de kwetsbaarheid van fietsers; een aanzet tot voorzichtigheid.

Her en der verspreid in het Gentse kom je ze tegen.

130307dodenwakeZuid 014

07maa13, 17u06, Zuid

De recentste werd in september geplaatst in Mariakerke, aan de kruising van de N9 en de R4. Op die plaats kwam Vic Tack om het leven, op weg naar een vergadering van de jeugdbeweging. De plaatsing en dodenwake werden druk bijgewoond, zoals zo vaak indien een jong iemand verongelukt.

151009 (68)

09okt15, Brugsevaart

Vorige week ontvingen we een onwaarschijnlijk bericht: de ghostbike was weg! Via de politie werd nagevraagd of één van de stadsdiensten die tijdelijk verwijderd had, bijvoorbeeld om de middenberm te onderhouden. Dat was niet het geval. Het lijkt er dus sterk op dat één of ander onverlaat het in zijn hoofd haalde om een ghostbike te stelen… Wat ook de reden hiertoe mag zijn (pure fietsdiefstal, wrok tegen fietsers, een vandalenstreek), het getuigt absoluut van weinig respect tegenover iedereen die Vic Tack kende en de herinnering aan hem wil bewaren.

Als je goed kijkt op de foto, zie je dat op de fiets geen remmen meer zitten; geen ketting, geen verlichting. Wat overblijft, is een silhouet. Onbruikbaar gemaakt. Wat moeten we nog meer doen? Balhoofden vastlassen, bracketassen blokkeren op een onomkeerbare manier?

Misschien komt de dader nog tot bezinning en verschijnt de ghostbike op miraculeuze wijze weer waar hij stond?

In elk geval: ‘t is nie wijs.

Nieuwjaarswensen draaien altijd om de toekomst.
Uw toekomst.
Onze toekomst.

10jul13, Sint-Pietersstation

10jul13, Sint-Pietersstation

Fietsersbond Gent wenst u een fietsvriendelijke mobiliteitstoekomst, met het STOP-principe als uitgangspunt.
In onze ogen is de Gentse mobiliteit evenvéél “algemeen belang” als de Ghelamco Arena.
Het overstijgt het partijbelang.
We wensen dat u – als verantwoordelijke politici – méér achterom kijkt naar de lessen van het mobiliteitsverleden dan naar de polls.
De mobiliteitstoekomst heeft u en uw moed nodig.

De kern van Fietsersbond Gent

Hubert De Wilde / Eva Van Eenoo / Jan Goddemaer / Pierre Van Uffelen / Yves De Bruyckere / Joëlle Heirbaut / Jan Cnops / Winfried Huba / Piet Van Kerckhoven

PS Contacteer ons via kern@fietsersbondgent.be
We zijn steeds tot overleg bereid.

Betonmolens

29 januari 2016

Vechten tegen betonmolens heeft geen zin.

Gent heeft een nukkige, zeg maar moeilijke geografische structuur.
Schelde en Leie kronkelen en meanderen er naar elkaar toe, om daarna samen koers te zetten naar de zee.
Rond die rivierenchoreografie zit een grillig gegroeid straten-patchwork, waarbij smalle pré-twintigste eeuwse straatjes doorsneden worden met na-oorlogs bommenwerper-breed mijn-auto-is-mijn-vrijheid-geweld.
Sommige lanen zijn geschikt om tankkolonnes te laten passeren.
Andere kunnen gebruikt worden als startbaan voor straaljagers.
Van geen wonder dat de wondere wereld der bouwondernemers er XXL-betonmolens door stuurt.
Daar is niks mis mee, behalve als de ruimte schaars is.
Ik kan me niet inbeelden dat dergelijke mastodonten het Patershol in gestuurd worden.
De L-versies rijden ook nog rond.
Het rendement is te vaak belangrijker dan de veiligheid van passanten:

22jan16, Sint-Denijslaan

22jan16, Sint-Denijslaan

Iedereen kan zich vergissen, maar een verantwoordelijke aannemer zet hier toezicht naast:

22jan16, Sint-Denijslaan

22jan16, Sint-Denijslaan

Aan de bruggenwerf op de Brusselsepoort was er een efficiëntere blokkade.
Voetgangers en fietsers konden totaal niet door, en zochten elders een weg naar de tijdelijke bruggen:

26jan16, Brusselsepoort

26jan16, Brusselsepoort

26jan16, Brusselsepoort

26jan16, Brusselsepoort

26jan16, Brusselsepoort

26jan16, Brusselsepoort

26jan16, Brusselsepoort

26jan16, Brusselsepoort

26jan16, Brusselsepoort

26jan16, Brusselsepoort

Vechten tegen betonmolens heeft geen zin.
Maar een paar keer luid “Hallo!” brullen kan helpen om een doorgang te krijgen.
En: in tijden van gsm’s kan de levering van beton op zo’n werf (met een beperkte oppervlakte) probleemloos op afroep georganiseerd worden.
De werfcamionet elders parkeren kan ook helpen.
Bij het achteruitrijden van zo’n mastodonten tussen de voetgangers- en fietsstroom is degelijk werftoezicht sowieso nodig.
Of is het wachten op… ?

Maria Middelares

26 januari 2016

Het is een bevreemdende ervaring, met de fiets naar het Maria Middelaresziekenhuis. Het duurt een tijdje voor je doorhebt wat er eigenlijk gebeurd is, maar eigenlijk is het zonneklaar. Bij de nieuwbouw en herinrichting van de campus is men de fietser gewoon vergeten.

Op één punt na: de fietsenstalling voor personeel. Die is op het eerste zicht oké. De stalling is overdekt, ze is ruim genoeg en ze is afgesloten met een maashek waar je door kan kijken, wat nodig is voor sociale controle.

17dec15, 13u55, Maria Middelares

17dec15, 13u55, Maria Middelares


Of de locatie goed is kan ik als buitenstaander niet beoordelen, maar op minstens twee plaatsen heb ik nog verdwaalde fietsenrekken gevonden die blijkbaar door het personeel gebruikt worden. Alleen de rekken zijn van het klassieke type waarin je fiets gemakkelijk beschadigd wordt en dat duidelijk maakt dat de verantwoordelijke voor de fietsrekken niets van fietsrekken afweet.

Dat men op dat ene punt aan fietsers heeft gedacht maakt het nog vreemder dat men op alle andere punten fietsers compleet vergeten is.

Op sommige plaatsen zie je nog relieken van vroeger. Een wegmarkering hier, een bord ginder.

17dec15, 13u51, Maria Middelares

17dec15, 13u51, Maria Middelares

Overigens: je mag hier als fietser niet eens linksaf.

Ook is er een `stalling’ (ik zet het woord tussen aanhalingstekens, daarover later meer) voor fietsende bezoekers. Voor de rest: niets. Informatie voor fietsers: nihil. Beperking eenrichtingsverkeer voor fietsers: nihil (op één plaats na, maar dat is duidelijk een oud bord dat hoort bij de relieken van vroeger). Je kan je met de fiets net naast de slagbomen wringen, maar dat is duidelijk toeval.

22jan16, 11u15, Maria Middelares

22jan16, 11u15, Maria Middelares

Nu is het erg moeilijk om foto’s te laten zien van dingen die er niet zijn, maar op één plaats is het toch gelukt om de leemte te fotograferen: de uitgang aan Maaltebruggebrug.

17dec15, 13u55, Maria Middelares

17dec15, 13u55, Maria Middelares

Deze komt uit op een tweerichtingsfietspad. Niet alleen heeft niemand eraan gedacht dat je als fietser wel linksaf mag, ook is er geen enkele waarschuwing voor automobilisten dat ze fietsers van rechts mogen verwachten. Overigens een kleine tip: De enige beschaafde manier om vanop de buiten-R4 met de fiets aan de noordkant van de Kortrijksesteenweg te geraken loopt hier over de parking, maar dat is niet de schuld van het ziekenhuis natuurlijk.

De bezoekers`stalling’. Zoals al vermeld: signalisatie voor fietsers is er niet en het ding is dan ook nauwelijks te vinden. Ik was verwittigd dat ze wel degelijk bestond en ik ben twee keer de hele campus afgereden voor ik ze eindelijk spotte. Je kan er dan ook niet naartoe fietsen. Als je ze niet vindt zoek dan naar de rokersruimte. Die is veel gemakkelijker te vinden en de stalling zit daar achter. Als je geluk hebt is er voor de stalling een autoparkeerplaats vrij en dan kan je de stalling zien.

22jan16, 11u15, Maria Middelares

22jan16, 11u15, Maria Middelares

Nu ja, zien. De `stalling’ bestaat uit drie rekjes van het wielplooierstype met in het totaal achttien plaatsen. De eerste keer dat ik er was, tijdens het bezoekuur, stonden er 54 fietsen (een overbelasting van exact 200%) en dus kon je de rekjes zelf niet meer zien. de tweede keer ging het beter:

22jan16, 11u20, Maria Middelares

22jan16, 11u20, Maria Middelares

Ook hier is maar een conclusie mogelijk: men was compleet vergeten een stalling te voorzien en men heeft dan maar een paar rekjes gezet op een plaats waar ze niet in de weg staan. Toevallig is de locatie vrij goed -niet ver van de ingang- al moet je wel de luchtkwaliteit erbij nemen.

Wat ik mij afvraag is: hoe kan je in godsnaam in de 21e eeuw een bouwvergunning krijgen als je geen fietsinfrastructuur voorziet? Fietstoets, iemand?

Vamos a Ghelamcoooo

22 januari 2016

Ik werk in Brugge.
Deze week is het een lange werkweek.
Als een radertje in het geheel zijn het dagen vol plezier, en het eindresultaat is altijd de max: een weekend lang het ene concert na het andere, met Johann Sebastian Bach als centraal thema.
“Oude” muziek in 21e eeuws gebouw, nu al voor de zesde keer.

Vanavond was ik vroeg thuis, aankomst uit Brugge in Gent Sint-Pieters om 19u50.
De fietstocht van het station naar huis voelde een beetje vreemd.
Anders dan de vorige avonden met weinig traffiek.
Het begon onder de spoorwegtunnel van de Uilkensstraat.
Vier volwassen mannen in zwarte jas, achter elkaar fietsend?
Op dit uur?
Voorbeeldig hun arm uitstekend om linksaf te slaan?
Whaw!
De wereld verandert.
Ok, ik was wat vroeger dan anders, maar toch… .
Pas aan de Stropbrug werd het ècht druk.
Mannen, véél mannen op de fiets.
Meestal toch mannen.
Meestal in donkere kleuren.
Af en toe een piepende sjaal of muts met veel blauw en een beetje wit.
Mijn frank viel: bekermatch.
Velo Buffalo on the road.

Maar véél!
Véél fietsers.
Op dit uur.
In deze temperatuur.
En wat zou het.
Straks staan al die fietsers warm gefietst in de tribunes.
En ze zijn slim.
Met de fiets moeten ze zich niet haasten.
Geen files.
Geen gedoe.

De stroom fietsers bleef langs me heen flaneren.
Bellevue.
Bisschopstraat.
Fransevaart.
Op naar de Ghelamco.
Ter hoogte van de werf aan de Brusselsestenweg meende ik deze Buffalo te herkennen:
1560384_232518500253339_466785173_n
Ik kan me vergissen.
Er fietsen veel kinderen met een Nutcase en blauwwitte strepen op de wang.
En het was er donker.
De stem van zijn vader klonk bezorgd.
Een doorgang voor fietsers en voetgangers in een werfzone, en verlichtingspalen die niet branden…
Verderop is het nog erger, en géén werfzone, maar een kruispunt van drukke fietsroutes.
Die waar we het dinsdag over hadden.
Ik probeerde daar al een paar avonden foto’s te nemen.
Whaa!
Bewogen foto’s.
Slechte foto’s.
Foute techniek.
Vermoeide prutser aan het werk.
Whaa!
De korte samenvatting: wie licht en donker objectief wil tonen moet een vaste sluitertijd instellen.

Aan de fietsersbrug stond hij te wachten op zijn voetbalvriend(en).
Een blauwe muts.
De blauwwitte sjaal piepte uit de donkere jas.
Altijd beleefd zijn: Of ik wat foto’s mocht nemen?
Tuurlijk.
Kijk goed: je ziet veel kwaliteitsverschil in de fietslichten.

21jan15, Scheldekaai

21jan16, Scheldekaai

21jan15, Scheldekaai

21jan16, Scheldekaai

21jan15, Scheldekaai

21jan16, Scheldekaai

21jan15, Scheldekaai

21jan16, Scheldekaai

Je ziet duidelijk de twee functies.
Functie één: gezien worden.
Functie twee is in een donker hol als dit nog belangrijker: zien.

21jan15, Scheldekaai

21jan16, Scheldekaai

21jan15, Scheldekaai

21jan16, Scheldekaai

21jan15, Scheldekaai

21jan16, Scheldekaai

21jan15, Scheldekaai

21jan16, Scheldekaai

Mooi hoor, zo’n proefterrein voor fietsverlichting.
Maar hoeveel jaar gaat het nog duren voor er hier deftig straatlicht komt?
Homogeen straatlicht, zoals het hoort middenin een stad.
We gaan toch niet wachten op nog een ongeval?

Eenmaal thuis gooide ik de laptop open.
Het leven kan blauwwit uit de hoek komen.
Lady T, onze “middelste”, schreef op haar Facebook: Vamos a Ghelamcoooo.
Die blauwwitte mannen hebben er een live supporter bij.
Een vrouw.
Ik ken haar.
Ze ging zeker met de fiets.
En niet in een donkere jas.
Met haar als supporter kunnen die van Gent alleen maar winnen.

Meer Fietsbulten lezen over de Ghelamco?
Tik “Ghelamco” in de zoekfunctie.
Veel leesplezier!

 

 

Verzameling

20 januari 2016

Een verzameling water op een oppervlak heet: een plas.
Een bevroren plas heet: ijs.
Ijs op een fietspad staat garant voor een verzameling miserie, zeker op een kruispunt.

20jan15, Valentin Vaerwyckweg

20jan15, Valentin Vaerwyckweg

20jan15, Valentin Vaerwyckweg

20jan15, Valentin Vaerwyckweg

Geen kat klaagt over plassen op fietspaden.
We zijn al content als er geen bulten of putten zijn.
Misschien is dat de reden dat wegbeheerders er zo weinig aan doen?
Deze plas op een hoofdfietsas verdient een melding, met hoop op een structurele oplossing.

20jan15, Valentin Vaerwyckweg

20jan15, Valentin Vaerwyckweg

20jan15, Valentin Vaerwyckweg

20jan15, Valentin Vaerwyckweg

De Calimerovraag: zouden wegbeheerders dit durven op autowegen?
En: is het normaal dat een zoutstrooier dit zo achterlaat?
Waar is die verzameling gezond verstand?

Volg

Ontvang elk nieuw bericht direct in je inbox.

Doe mee met 156 andere volgers

%d bloggers op de volgende wijze: