Home

door yves

Wat zouden de Gentse Feesten zijn zonder MiramirO?
Dat is een beetje zoals vrienden zonder wijn.
MiramirO trekt véél, zeer véél fietsend volk aan.
Bij voorstellingen buiten de kuip zorgt MiramirO voor stallingen:

22jul13, 18u58, Gentbruggeaard

22jul13, 18u58, Gentbruggeaard


Ook aan het poortgebouw van het vroegere slachthuis, de toegang tot hun epicentrum, staat er een batterij stallingen.
Maar de belangstelling van fietsend Gent is overrompelend:
28jul13, 17u46, Voorhoutkaai

28jul13, 17u46, Voorhoutkaai

28jul13, 17u49, Voorhoutkaai

28jul13, 17u49, Voorhoutkaai

28jul13, 17u49, Voorhoutkaai

28jul13, 17u49, Voorhoutkaai

Nog es herhalen: Gentenaars wèten dat ze hun fiets moeten vastzetten aan een paal, ballustrade, stalling, boom of ander vast voorwerp.
Dat kan bij een overrompeling van fietsen netelige situaties creëren.
Wat als iemand zijn fiets aan jouw fiets vastmaakt?
It happens.
Wat als iemand zijn fiets aan feestmateriaal vastmaakt, en de opkuis start terwijl er nog massaal veel publiek is?
It happens.
Dat wordt dan eventjes moedig verslepen:

28jul13, 17u52, Voorhoutkaai

28jul13, 17u52, Voorhoutkaai

28jul13, 17u52, Voorhoutkaai

28jul13, 17u52, Voorhoutkaai

28jul13, 17u52, Voorhoutkaai

28jul13, 17u52, Voorhoutkaai

21jul13, 16u29, Cataloniëstraat

21jul13, 16u29, Cataloniëstraat

21jul13, 16u29, Cataloniëstraat

21jul13, 16u29, Cataloniëstraat

21jul13, 16u30, Cataloniëstraat

21jul13, 16u30, Cataloniëstraat

21jul13, 16u30Cataloniëstraat

21jul13, 16u30, Cataloniëstraat

door Pierre

Al meer dan 20 jaar reist Guixot de 8 de wereld rond met een busje vol afgedankt materiaal. Hun nieuwe collectie is een ode en eerbetoon aan een historisch object; de fiets.
Oude fietsen krijgen een nieuw leven door te fungeren als elementen om mee te spelen.

Deze fietsen zijn nu -als deel van MiramirO– te ‘bespelen’ op de Sint-Baafssite, Gandastraat.
Doorlopend van 15u tot 19u.
Nog tot zondag.

Draaien maar met dat wiel

Draaien maar met dat wiel

goede coördinatie

goede coördinatie

Hoog en droog

Hoog en droog

Geconcentreert

Geconcentreert

keukentje spelen ?

keukentje spelen ?

Er is nog massaal veel werk aan de winkel voordat Gent/Oost-Vlaanderen/Vlaanderen/België/Europa fietsvriendelijk is.
Maar in dit deelaspectje heeft Gent al uitmuntend werk geleverd:

21jul13, 15u47, Kapittelstraat

21jul13, 15u47, Kapittelstraat

21jul13, 15u47, Kapittelstraat

21jul13, 15u47, Kapittelstraat

21jul13, 15u47, Kapittelstraat

21jul13, 15u47, Kapittelstraat

21jul13, 15u47, Kapittelstraat

21jul13, 15u47, Kapittelstraat

21jul13, 15u47, Kapittelstraat

21jul13, 15u47, Kapittelstraat


Gentenaars weten dat ze hun ros beter vastmaken aan een paal/stalling/ballustrade.
21jul13, 15u47, Kapittelstraat

21jul13, 15u47, Kapittelstraat

21jul13, 17u53, Kapittelstraat

21jul13, 17u53, Nederpolder

Bij sommigen is er nog een leerpad:

21jul13, 17u52, Kapittelstraat

21jul13, 17u52, Kapittelstraat

Je ziet hierboven ook de grote variatie qua fietssloten.
Mind your steps!
Het ene slot is diefstalveiliger dan het andere, al kunnen professionals alle types kraken.
Tijdens de eerste dagen van deze Gentse Feesten hoorde ik in m’n kennissenkring van 3 professionele fietsdiefstallen.
Eentje na het vuurwerk bij een bewoonster van de Koepoortkaai.
En een in de nacht van maandag op dinsdag op een oprit in Merelbeke.
Drie (gesloten) fietsen in één klap.
De bende(s?) gaan hun gang.

door yves

Zondag aanstaande organiseert de Landelijke Gilden de Gentse Buitenband.
Volgens kenners van de recreatieve fietstochten is dat een aanrader met stip.
Elk type fietser komt aan zijn trekken.
Tijdens de Gentse Feestenstoet kon je reeds promotie zien.
Het is hun 23e editie, en dat zie je aan de schaal van promotie:

24jul13, 11u42, Tramstraat

24jul13, 11u42, Tramstraat

24jul13, 11u42, Tramstraat

24jul13, 11u42, Tramstraat

24jul13, 11u42, Tramstraat

24jul13, 11u42, Tramstraat

Startplaatsen liggen in Zwijnaarde, Drongen, Desteldonk en Wondelgem.
Maar detailinfo over de Buitenband hier.

door Annelies De Waele

Het is zomer, er is zon, het is zwoel, de wereld is mooier, je fietst naar de Gentse Feesten. Veel mensen fietsen naar de feesten, er zijn massa’s fietsers, het is heel tof dat zoveel mensen nu met de fiets komen. Een nieuwe generatie is opgestaan. De fietsgeneratie. Dat hoop ik althans.

Dus fietsen we rustig en gezwind naar de Feesten, fietsen in Gent is leuk!

Tot we gisteren aan de Kemelbrug komen. Een bus komt van rechts, uit de Ham, zo’n lange bus. We laten hem even zijn ding doen, zo’n gevaarte besturen is niet licht en hij komt van rechts. Dan willen we doorrijden, richting brug. Maar na de bus komt nog een kleine auto. Hij rijdt niet, hij scheurt, hij drukt ineens nijdig op het gaspedaal. Hij komt uit de Ham en hij wil meteen weer de Ham in, dus neemt hij in volle snelheid een haarspeldbochtje, rond die vluchtheuvel. En rijdt ons bijna van de weg.

.

.

Ik ben een snelle fietser die zich aan de regels houdt. Ik zal nooit voetgangers van de weg maaien, maar zal hen wel duidelijk maken wanneer ze me in de weg lopen – op het fietspad bijvoorbeeld. Tring tring!
Voetgangers lopen vaak op fietspaden, te vaak.

Doorgaans ben ik ook een verfijnde fietser.

Maar als zo’n gefrustreerde flurk – mijnheer was geïrriteerd omdat het verkeer daar wat stropte (’t Is Gentse Feesten, mijnheer. De stad moet behoorlijk wat mensen en voertuigen slikken, mijnheer.’) – mijn benen en leven bedreigd, dan komt het beest in mij boven.
‘Klootzak!’ roep ik, terwijl iedereen rondom ons het kan horen. Er zijn op dat moment nogal wat mensen in de buurt. Verfijnd en vrouwelijk is het niet, dat gescheld, maar het overvalt je soms echt als je de schrik van je leven opdoet, als je in het nauw wordt gedreven. Zijn raampje staat open, hij heeft me gehoord. Of hij het woord heeft begrepen, weet ik niet. Hij kijkt boos, opgefokt, nijdig. Niet naar mij. Naar zichzelf. Denk ik.

Waarom ik dit schrijf?
Omdat ik het stilaan beu word.
Omdat dit niet af en toe gebeurt, maar zeer regelmatig: dat auto’s en moto’s je als fietsers bijna respectloos van de weg maaien, je de pas afsnijden (‘nog snel snel naar rechts, voor die fietser zijn wielen’). Er gaat geen dag voorbij of ik zie mensen achter het stuur bellen met hun GSM (‘je merkt zo dat ze met hun gedachten elders zijn’), hun richtingaanwijzers niet gebruiken, te snel rijden (dat vooral), geen plaats maken voor fietsers om rechts aan een verkeerslicht aan te schuiven als er een fietspad ontbreekt, op het fietspad parkeren, …
Als je dat dag in dag uit meemaakt, wordt het op de duur lastig.
Het is een beetje zoals met een peukje of een blikje op de openbare weg gooien: ‘Het is de eerste keer dat ik op een fietspad parkeer, madam’. ‘Ja, mijnheer, maar ge zijt al de 10e deze week die mij op deze manier in gevaar brengt. Snapt ge dat een fietser dat beu wordt, mevrouw, mijnheer’.

Ik fiets sinds mijn twaalfde door Gent, ik ben een gepassioneerd tweewielster, maar soms ben ik bang dat ik mijn ros in de stad aan de kant zal laten staan. Uit schrik.

‘Koop een fietshelm’, zeggen kenners.
Akkoord, maar wat is het volgende?
Armbeschermers, kniebeschermers, een harnas?
En het kan ook niet de bedoeling zijn dat alle fietsers een cursus yoga moeten gaan volgen om ‘zen’ te blijven op de fiets. Want ‘klootzak’ roepen zou ook wel eens slechter kunnen aflopen…
Al moet je dat ‘zennen’ vooral doen voor jezelf.
Ik merk de laatste jaren dat ik vooral last heb van niet-zennigheid wanneer ik in de stad op de fiets zit. Dan gaat mijn zennigheid verloren.
Maar misschien blijven we met zijn allen, de fietsers, net té zen. Misschien moeten we met zijn allen, met al die fietsers een keer heel hard roepen.
Dat we al die klootzakken die denken dat de weg van hen alleen is en die denken dat een auto een stuk van zichzelf is, beu zijn.

Het gaat niet over auto’s, het gaat erover dat bepaalde mensen te weinig empathie en verantwoordelijkheidszin hebben om zo’n gevaarlijk ding te besturen. Want veel chauffeurs zijn ook hoffelijk, en houden zich aan de regels. En ja, er zijn ook veel fietsers die ik af en toe van hun zadel zou willen sleuren en eens hun hoofd tussen hun twee oren zou willen zetten.

Het ergste zijn mensen die zelf nooit een fiets beklimmen. Hun empathie met de zwakke weggebruiker staat op een lage pit, is nul komma nul.
Wij moeten een helm kopen? Awel, laat die mensen eens een inleefcursus doen!
En sla hen om de oren met de gevolgen van hun egoïstisch en onbeschaafd rijgedrag: verlamde ledematen, geamputeerde fietsers, kinderloze ouders.

En leer hen vooral dat een auto geen verlengstuk is van hun lijf. Het is gewoon een blikken doos op vier wielen met een motorke erin. Als je daar je identiteit moet op bouwen, ben je toch maar een zielepietje.

Misschien moeten wij fietsers met zijn allen wat citaten uit de film ‘Aanrijding in Moscou’ van buiten leren, die we op gepaste momenten kunnen inzetten.

“Gij zit daar hoog en droog in uw cabine maar ge ziet niet wat dat er rond u gebeurt. Kust mijn kloten!”

Wie ondertitels nodig heeft:

door yves

De jongelui -what’s in a name- van “de 10 geboden” zijn van het even gezonde type als die van Bata! Bata!.
Hun doorwrochte Bijbeltekst leest en hoort u hier:

Als dat geen 21e eeuwse moraal is!
Wie moeite heeft met memoriseren kan de geboden aan zijn fiets hangen:

23jul13, 18u08

23jul13, 18u08


Af te halen in Plum, zolang de voorraad strekt:
23jul13, 17u51, Nederkouter

23jul13, 17u51, Nederkouter

23jul13, 17u51, Nederkouter

23jul13, 17u51, Nederkouter

23jul13, 17u52, Nederkouter

23jul13, 17u52, Nederkouter

door yves

10 dagen feesten en feilloze regelmaat is een contradictie in terminus.
Wie zich tijdens de Gentse Feesten verplaatst moet rekening houden met onverwachte obstakels.
Net op tijd vertrekken naar een theatervoorstelling?
Mmm, risicovol…
U vraagt, wij verzinnen het.
Of net niet?
Een overgevende diva in de grasberm?
Check.
Een MiramirO straattheateract op de Kemelbrug?
Check.
Een gebroken wodkafles onder de wielen?
Check.
Vuurwerk op een hoofdfietsas?
Check.

21jul13, 23u18, up in the sky boven Veermanplein

21jul13, 23u18, up in the sky boven Veermanplein


Op de Voorhoutkaai kan veel volk staan, en de zwambadkant van Portus Ganda lijkt me voor brandweer en politie makkelijker te beheersen.
Het Veermanplein is ook makkelijker af te sluiten.

21jul13, 17u56, Bavobrug

21jul13, 17u56, Bavobrug

21jul13, 17u56, Bavobrug

21jul13, 17u56, Bavobrug

Deze locatie voor het vuurwerk lijkt me perfect.
Volgend jaar enkel nog bordjes plaatsen die de hoofdfietsroute omleiden vanaf het Julius de Vigneplein, en de gele betonblokken op de Oude Beestenmarkt zo plaatsen dat fietsers vlot door kunnen en het is nog perfecter.
Piece of cake toch?

door yves

Bata! Bata! is even gezond gestoord als u en ik.
Al een paar jaar bezetten ze tijdens de Gentse Feesten de kop van de Beersteeg.
Die straatnaam doet me om een of andere reden nooit denken aan een dier.
Oh excuus, het is de Willem de Beersteeg.

Bata! Bata! is een efficiënte creativiteitsmachine.
Zelfs de signalisatie naar de fietsstalling is aangepast aan het thema:

21jul13, 21u41, Willem de Beersteeg

21jul13, 21u41, Beersteeg

De stalling was vol, maar niet overcrowded:
21jul13, 21u41, Willem de Beersteeg

21jul13, 21u41, Beersteeg

Elders in de Feestenzone leek het alsof alle 150.000 bezoekers met de fiets gekomen waren.

In het Bata Batakamp let u best goed op.
Voor je het weet wordt je verblind door een volgspot.
Of onder de voet gelopen door een vergeten mobiliteitsmethode.
Of beide:

21jul13, 22u13, Beersteeg

21jul13, 22u13, Willem de Beersteeg

Deze slideshow heeft JavaScript nodig.

20jul13, 15u04, Sluizeken

20jul13, 14u21, Sluizeken

20jul13, 14u23, Sluizeken

20jul13, 14u23, Sluizeken

20jul13, 14u23, Sluizeken

20jul13, 14u23, Sluizeken

20jul13, 14u25, Sluizeken

20jul13, 14u25, Sluizeken

20jul13, 14u25, Sluizeken

20jul13, 14u25, Sluizeken

20jul13, 14u27, Sluizeken

20jul13, 14u27, Sluizeken

20jul13, 14u28, Sluizeken

20jul13, 14u28, Sluizeken

20jul13, 14u29, Sluizeken

20jul13, 14u29, Sluizeken

20jul13, 14u36, Sluizeken

20jul13, 14u36, Sluizeken

20jul13, 14u37, Sluizeken

20jul13, 14u37, Sluizeken

20jul13, 14u37, Sluizeken

20jul13, 14u37, Sluizeken

20jul13, 14u38, Sluizeken

20jul13, 14u38, Sluizeken

20jul13, 14u40, Sluizeken

20jul13, 14u40, Sluizeken

20jul13, 14u40, Sluizeken

20jul13, 14u40, Sluizeken

20jul13, 14u46, Sluizeken

20jul13, 14u46, Sluizeken

20jul13, 14u49, Sluizeken

20jul13, 14u49, Sluizeken

20jul13, 14u50, Sluizeken

20jul13, 14u50, Sluizeken

20jul13, 14u51, Sluizeken

20jul13, 14u51, Sluizeken

20jul13, 14u52, Sluizeken

20jul13, 14u52, Sluizeken

20jul13, 14u53, Sluizeken

20jul13, 14u53, Sluizeken

20jul13, 14u54, Sluizeken

20jul13, 14u54, Sluizeken

20jul13, 14u57, Sluizeken

20jul13, 14u57, Sluizeken

20jul13, 14u58, Sluizeken

20jul13, 14u58, Sluizeken

20jul13, 14u58, Sluizeken

20jul13, 14u58, Sluizeken

20jul13, 14u59, Sluizeken

20jul13, 14u59, Sluizeken

20jul13, 15u04, Sluizeken

20jul13, 15u04, Sluizeken

20jul13, 15u04, Sluizeken

20jul13, 15u04, Sluizeken

door yves

Waw!
Je kan vandaag, de openingsdag van de Gentse Feesten, op de site van de Gentenaar bijna live volgen hoe het liep met de bewaakte fietsenstallingen.
Service!
Het eerste bericht was er om 16u06.
Het tweede bericht -over de volle Baudelokaai- om 19u07.
In de artikels staan een paar voor mij nieuwe zaken:
Fietsen die op een foute plaats gestald worden in de Feestenzone worden overigens zonder pardon weggehaald uit veiligheidsoverwegingen.
Weggehaalde fietsen kunnen elke dag tussen 12u en 14u opgehaald worden in de stalling onder het Braunplein.

Dat staat ook hier op de site van het Mobiliteitbedrijf.
Benieuwd hoe men dit zal aanpakken bij een even grote overrompeling als bij de opening van de Ghelamco Arena.
En wat met de fietsen die vaststaan aan verkeerspalen en ballustrades aan de oevers van de Leie?
Ik vermoed dat Gent het verstandig en redelijk zal aanpakken, en enkel fietsen zal verwijderen die de veiligheid / doorgang van hulpdiensten hinderen.
Het zou me verbazen mocht burgemeester Termont een Tobbackje doen.

Op de site van het Mobiliteitsbedrijf staat dit lijstje met onbewaakte stallingen:
Sint-Jacobsnieuwstraat, Hoogpoort, Limburgstraat, Maaseikstraat, Sint-Niklaasstraat, Steendam, Kouter, Vlaanderenstraat, Baudelokaai, Justitiepaleis (parking Koophandelsplein), Sint-Baafssite, Drabstraat, Rode Torenkaai, Laurentbrug, Sint-Jorisbrug en Minnemeersbrug.

Aanschouw de maagdelijke leegte voor de storm:

20jul13, 12u34, Koophandelsplein

20jul13, 12u34, Koophandelsplein

20jul13, 12u33, Koophandelsplein

20jul13, 12u33, Koophandelsplein

19jul13, 18u23, Nieuwbrugkaai

19jul13, 18u23, Nieuwbrugkaai

19jul13, 18u17, Baudelokaai

19jul13, 18u17, Baudelokaai

19jul13, 18u18, Baudelokaai

19jul13, 18u18, Baudelokaai

19jul13, 18u20, Baudelokaai

19jul13, 18u20, Baudelokaai

Het was de negende luie zomerse Feestendag op rij.
We fietsten de stad in, en zagen alwéér die massa fietsen.
Méér als ooit tevoren.
Op zo’n dagen zie je live hoeveel mensen een fiets bezitten, en die nu ook gebruiken.
Op het Rond Punt was er een kleine opstopping van fietsers.
Een spreeuwenopstopping.
Iedereen keek naar iedereen.
Iedereen surplacete, of deed zijn best om te surplacen, én keek wat de anderen deden.
Oogcontact tot de zevende macht.
Een dame zette voet aan de grond, en vertrok weer.
Het loste op zijn dooie gemakje op, als zat er glijmiddel tussen de fietsen.
Geen gesakker.
Geen gejaag.

21jul18, Brabantdam / Vlaanderenstraat

21jul18, Brabantdam / Vlaanderenstraat

21jul18, Brabantdam / Vlaanderenstraat

Doe je ogen dicht, en beeldt je deze situatie in tussen automobilisten.
Hoor het geluid van claxons.

21jul18, Brabantdam / Vlaanderenstraat

21jul18, Brabantdam / Vlaanderenstraat

21jul18, Brabantdam / Vlaanderenstraat

21jul18, Brabantdam / Vlaanderenstraat

21jul18, Brabantdam / Vlaanderenstraat

Deze slideshow heeft JavaScript nodig.

Dit was de sfeer die ik dagenlang ook elders in de binnenstad proefde.
Of zoals een vriend uit Eindhoven het formuleerde: hier blijft iedereen kalm.
Gentse Feesten in Nederland zou na 5 dagen relletjs geven.
Hier niet.
Met dank aan de puike organisatie en aan de vele vormen van sfeerbeheer.

Verderop in de stad zag ik voor het eerst de lichtreclame met:

21jul18, Cataloniëstraat


Prima initiatief, met als bedenking: min-dertigjarige mannen kennen het begrip “hoffelijkheid” niet.
Doe de test.
Net / vooral die mannen moet je met dergelijke boodschap bereiken.
Bekijk onze hoffelijkheidsflyer: we gebruiken het woord hoffelijkheid nergens.

En dan kom je thuis, en lees je over de Feestenburgemeester zijn fantasietje.
Ach.
De verkiezingen naderen zeker?
Een achterban verlangt wat forse taal.
Op Facebook is het bon ton om op fietsers te schelden.

Fietsers zijn “het grote gevaar”.
En dan valt om de haverklap het woord fietsterrorist.
Ach.
Alsof we die duizenden automobilisten met hufterig gedrag autoterroristen zouden noemen.
Zelfs zij die iemand omver rijden en vluchtmisdrijf plegen noemen we niet zo.
Een fietser met wat hufterig gedrag is prompt…
Ach.

Laat me er nu al over beginnen.
In 2013 verscheen het boek “De Fietsrepubliek”.
Het boek vertelt de geschiedenis van de fiets in Amsterdam, maar door de bril van een Amerikaan.
Ik kocht het op aanraden van een ambtenaar, maar liet het liggen.
Deze zomer las ik het uit.
Het is een boek vol nuance.
De fiets is heilig, de fietser niet.

Geachte schepen Peeters, de Fietsrepubliek is een boek voor u om te lezen.
Ik begrijp je colére.
Als een onbeschofterik mij als surplus een middelvinger cado doet zou ook ik boos zijn.
Ik begrijp uw uitval in de media niet.
Mocht ik over èlk incident waarbij ik door een automobilist persoonlijk in gevaar gebracht voel een blogstukje schrijven, ik zou geen tijd meer hebben voor deze blog.
Ook ik zie af en toe een hufter op een fiets.
Ik herinner me een paar incidenten waarbij de andere fietser geen aangepaste snelheid had.
Twee maal vond ik het zéér gevaarlijk.
De eerste keer was drie jaar geleden.
Een jongen van 16 racetje met zijn hoofd naar omlaag door de Visserij alsof hij op weg was naar de overwinning van een wielerwedstrijd.
Links op de weg kwam hij rècht op mij af.
Hij keek niet voor zich.
Enkel racen.
Precies of hij anabool steroïden geslikt had.
De laatste maal was drie/vier maand terug.
Een man tussen de 30 en 40 vlamde met zijn speed pedelec aan véél te snel langs het allerdrukste zebrapad van Brugge, dat aan de oversteekplaats aan het station.
Daar moet je 100% focussen op de dromende homo touristtown, dus ik heb er altijd de handen klaar op de rem, en fiets er traag.
Hij kwam slalommend tussen de touristen plots recht op me af, ik kon nog nèt uitwijken.
Het begrip “aangepaste snelheid” telt voor èlke/èlke/èlke weggebruiker.
Ook voor die 100 meterspurter in station Gent Sint-Pieters, op weg van de inkomhal naar perron 11.
Ik ben pro politie-aanwezigheid tussen voetgangers en fietsers, dat werkt matigend.
Ik ben ook pro opvoeding.
Verkeersopvoeding is decennialang louter een zaak geweest van “autorijbewijs halen”.
Dan moeten we niet verbaasd zijn dat er een generatie is die de verkeersregels niet kent.
Of die geleerd heeft om als fietser en voetganger zijn/haar plan te trekken.
Want dat wordt de moeilijkste opdracht voor het komende decennium: een “we-trekken-als-fietsers-ons-plan-generatie” de overgang maken naar een verantwoordelijke cultuur in de straten, waar het recht van de zwakste telt.
Voor wie dat begrip “zwakste” niet zou kennen: dat zijn de ouderen op de fiets, de kinderen naast hun ouders op de fiets, de voetgangers, de mensen in alle soorten rolstoelen,… .
Kortom: de eerder tragen.
Zij zijn de norm, de nieuwe norm.
Die overgang maken is de uitdaging.
Daar is zowel educatie, sensibilisering als repressie voor nodig.
De politieman/vrouw met gezond verstand en heldere blik ziet het verschil wel tussen aangepast en onaangepast rijgedrag.
Ik vind het normaal dat deze mensen hun werk doen.
Ik vind het niet normaal dat ik in kranten politieke uitspraken lees als “Maar misschien moeten we daarover nadenken om de Gentse feesten vanaf 13 uur vrij te maken voor alle voertuigen, dus ook de fietsers. Het is tijd dat we nozems op twee wielen aanpakken.”
Ik wens u veel succes om bijvoorbeeld deze dame te overtuigen:

21jul18, Sint-Baafsplein


Aangepaste snelheid, dààr draait het om.
De kans dat de hufter die uw pad in de Belfortstraat dwarste een krant leest lijkt me uiterst gering.
Maar uw achterban zal ongetwijfeld tevreden zijn.
En ondertussen blijft het wachten op een veilige fietsstad buiten de R40, met veilige verkeerslichten.
Want mijn bijna-dood-ervaringen waren telkens met een onvoorzichtige of hufterige automobilist, in combinatie met gevaarlijke verkeerslichten.
Bijvoorbeeld aan de Sint-Lievenspoort.
Groen is geen groen.
Het is Russische roulette.

A propos: bij opening van de Parkbosbruggen beloofden we als Fietsersbond Gent aan de gouverneur, de minister, de deputé en uw collega van mobiliteit Watteeuw als dank voor de bruggen een klein cadotje.
Het boek De Fietsrepubliek.
U weet waar u het kan lenen.

Wie ooit de geschiedenis van het fietsen in Gent zal schrijven is -ahum- veroordeeld om een zéér lang hoofdstuk te wijden aan de Gentse Feesten.
Die Feesten zijn de barometer van het jaarlijks stijgend fietsgebruik, èn de barometer van de fietsvriendelijkheid van het stedelijk beleid.
Mensen fietsen enkel als ze weten dat het veilig kan.
Jaar aan jaar komen er minder auto’s tot in het stadshart.
Al blijft het uitkijken voor slalommende autoracers, op zoek naar de ultieme parkeerplaats:

15jul18, 21u32, Minnemeers

De Lijn is op de Fieste met de Nuchtere Nachtbussen telkens op zijn best.

16jul18, 00u21, Jan Delvinlaan

16jul18, 00u21, Jan Delvinlaan

Ik ben soms kritisch voor het vorige stadsbestuur, dat ik (vergeleken met de periode Van Rouveroi en Watteeuw) qua fietsbeleid tè low profile vond.
Maar kijk: in de Gentse Feesten van toen zag je een fietscultuur jaarlijks groeien.
De bottomline is steeds duidelijker: als je véél mensen wil héén-en-weren van en naar een compacte stedelijke lokatie, dan is de auto 100% een foute keuze.
Dan wint de samenwerking van stappers, fietsers en Openbaar vervoer.
Vrachtwagens en camionettes vol materiaal staan er niet in files.
Zolang ze traag rijden is de chaos van een openingsdag beheersbaar.

13jul18, 10u19, Botermarkt

De tekenen zijn duidelijk.
De stallingen zijn volzet.

14jul18, 23u18, Baudelokaai

En de telpalen doen een extra beurt, want na 9.999 volgt 0000.

14jul18, 12u46, Visserij


14jul18, 23u27, Visserij


Imagine dat al deze fietsers nog met de auto zouden komen…
Op 17 minuten passeerden er zondagnacht 497 fietsers.

16jul18, 00u17, Visserij

Wat schreef Fietsbult afgelopen 10 jaar over de Gentse Feesten?
Heimwee naar vroeger?
Lees over…
Gentse Feesten 2016.
Gentse Feesten 2013.
Gentse Feesten 2012.
Gentse Feesten 2011.

Critical Mass Gent, Fietsersbond Gent, Velo-droom en Gents MilieuFront presenteren dit  Memorandum R40 een maand voor de Vlaamse, federale en Europese verkiezingen. We vragen aan alle politieke partijen van de Gentse Gemeenteraad en van het nieuwe Vlaams Parlement om werk te maken van een mensvriendelijk ringweg. Het is een vervolg op ons pleidooi uit maart 2017: De Gentse kleine ring mag geen stadsmuur worden.
De R40 moet de modal shift mee waar maken: van automuur naar een veilige ring voor álle weggebruikers. Slimme mobiliteit vraagt moderne verkeerslichten, met veiligheid en comfort voorop, met conflictvrije kruispunten en geen moordstrookjes. In dit memorandum nemen we u mee op een tocht langs verleden, heden en de gewenste toekomst van de R40. Zet deze bril op: kunnen hier kinderen en bejaarden fietsen?

Een beetje geschiedenis

R40, alias “de kleine ring”, is de dertien kilometer lange ringweg rondom het centrum van Gent. Een groot deel van het parcours van de R40 was ooit een onderdeel van een stadsomwalling, een échte stenen stadsmuur. Begin 20e eeuw waren dat meestal “stadsboulevards”, brede en groene wandelruimtes, vaak met een tram in het midden. Na de Tweede Wereldoorlog  smeedde de overheid de stadsboulevards aan de rand van de stad samen tot een brede ringweg met tweemaal twee autorijstroken en nauwelijks fietsvoorzieningen. Kermissen en straatfeesten werden onmogelijk, en dus afgeschaft. De tram verdween er grotendeels, enkel op de Martelaarslaan en het Neuseplein ligt nog een tramroute. Deze “kleine ring”-weg groeide uit tot een zware en moordende barrière voor zij die de stad in en uit wilden. Zo werd een stenen stadsmuur een brede automuur, waar de auto baas werd en fietspadstrookjes fietsmoordstrookjes.

Koning Auto

De R40 werd een ‘betreden op eigen risico’ zone. Autodoorstroming was -en is nog vaak- de topprioriteit, belangrijker dan verkeersveiligheid. De bewoners van de ringlanen kregen de indirecte boodschap: “neem de auto, dan pas ben je veilig”. Dodelijke ongevallen op zebrapaden in de jaren 80 en 90 werden “opgelost” door zebrapaden af te schaffen en soms door de middenberm hermetisch af te sluiten. Snelheidscontrole was er niet. Overstekende stromen van voetgangers en fietsers werden als hinderlijk beschouwd. Extra verkeerslichten  (zoals aan de Gandastraat), werden gerealiseerd onder druk van de minister. Volgens  de administratie een slecht idee, want die zouden  het  het autoverkeer stremmen. Iederéén neemt toch de auto?

Beleid

De Belgische staat bouwde de R40 in de Golden Sixties, waarna het Vlaams Gewest de rol als wegbeheerder overnam. Het is de R van Ringweg. Sommige delen van de R40 werden eind 20e eeuw reeds aangepast aan de veranderende mobiliteitsinzichten. Vaak gebeurde dat ten goede, en soms in overleg met de lokale afdeling van de Fietsersbond. Het kruispunt Groot-Brittaniëlaan / Martelaarslaan is hier een voorbeeld van. Ondertussen zijn op het kruispunt de fietspaden te smal en de wachtzones te klein voor de grote stroom fietsers, een situatie die te vergelijken is met de Coupure Links vroeger.

23apr19, Martelaarslaan

Andere delen van de R40 liggen er qua wegprofiel nog bij zoals bij de aanleg in de jaren 60. Meest opvallende hierbij zijn de Tolhuisbrug en het merendeel van de Heernislaan. Voor voetgangers en fietsers zijn dat gruwelijke plekken.

Fietsbeleidsplan

De analyse van de “fysiek-ruimtelijke barrières” wordt uitvoerig beschreven in het baanbrekende “Fietsbeleidsplan” uit 1993. Quote: “Wie durft het nog aan om met de fiets in de buurt van het Dampoortstation te komen?” De analyse uit 1993: “In het fietsbeleidsplan worden een aantal maatregelen voorgesteld die het verkeer binnen de kleine ring en in de verblijfsgebieden net buiten die ring moeten uitdunnen. De kleine ring zelf zal een gedeelte van dit verkeer moeten opvangen. Het zou een gevaarlijke illusie zijn te denken dat, zelfs wanneer een uitgebreid maatregelenpakket van het mobiliteitsplan van Gent kan worden gerealiseerd, het verkeer op de kleine ring zou afnemen. Nochtans is ook voor fietsers die kleine ring een belangrijke verkeersader, zowel als fietsas (als concentrische verbinding rond het centrumgebied) zelfs als omwille van het feit dat, om het centrumgebied te bereiken of te verlaten, het oversteken ervan nu eenmaal noodzakelijk is. Daarom moet de ring verder fietsvriendelijk worden heringericht. Dit betekent meteen dat een snelle afwikkeling van het auto- en vrachtverkeer geen prioriteit kan zijn.” Ondanks de inspanningen van de afgelopen decennia blijft deze analyse 100% actueel.

Stadsboulevard

In 2003, in de tweede bestuursperiode onder burgemeester Beke, maakte het stadsbestuur de keuze om van de R40 een stadsboulevard te maken. Deze keuze maakte verder deel uit van het bestuursakkoord 2006, 2012 en 2018. In het bestuursakkoord 2018 lezen we op pagina 25: De stadsring krijgt op termijn de allure van een stadsboulevard, met meer evenwicht tussen de verblijfsfunctie en de verkeersfunctie. We maken hiervoor een verkeersstudie en voeren een ontwerpend onderzoek, zodat er bij het begin van de volgende bestuursperiode concrete plannen op tafel liggen voor een significante verschuiving van het verkeer van de R40 naar de R4.

Wij vragen om hier niet op te wachten, maar reeds op korte termijn te handelen. Daarvoor vragen we de steun van de toekomstige Vlaamse regering.

Oost-Vlaanderen telt anno 2018 46 Zwarte Punten. 17 hiervan liggen in Gent. Van die 17 zijn er 7 op de R40. Tel daar nog eens twee punten vlak naast de Dampoort erbij. Dat rechtvaardigt een fors budget.

 

 

Welke zijn de realisaties van de laatste 5 jaar?

– De fietsonderdoorgang Terplatenbrug tussen Isabellakaai en Stropkaai, open sinds 23 januari 2014. Dit is een prima project, met één constructiefout. Er werd in het ontwerp louter gedacht in functie van een fietsroute, niet in functie van oversteekplaats voor fietsers die op de ring fietsen.

25sep18, 07u41, onderdoorgang Isabellakaai / Stropkaai

– De integrale heraanleg van de zwarte punten Gasmeterlaan / Nieuwevaart  en Nieuwevaartbrug / Palinghuizen: oplevering in 2014. Gasmeterlaan en Nieuwevaart werden fietsvriendelijk aangelegd, met grotendeels tweerichtingsfietspaden. Palinghuizen, deels zonder fietspad, en het kruispunt met de Jozef Guislainbrug blijven een fietshel.

23nov14, 12u26, Palinghuizen

– De onderdoorgang Nieuwevaartbrug maakt deel uit van bovenstaand project, maar de oplevering volgde met vertraging eind 2016. Deze onderdoorgang is een prima oplossing voor een paar fietsstromen.

22dec16, Nieuwevaartbrug

– Het kruispunt Brusselsesteenweg / Vlaamsekaai – Keizervest, met oplevering in 2016. De keuzes voor de herinrichting van Vlaamsekaai & Keizervest blijken van bij aanvang achterhaald: voetgangers en fietsers uit de Viswijk krijgen niet de noodzakelijke verbindingen met handelsas Brusselsesteenweg. De keuze voor fietssuggestiestroken en smallere fietspaden dan voorheen is een zwaktebod. Hier bleven de ontwerpers uitgaan van intens autoverkeer, en deelden fietsers en voetgangers een restfractie toe. Dat bleek een vergissing: het autoverkeer vanuit de Dampoort naar de Brusselsesteenweg is “verdampt” en keerde niet terug. Daarentegen is de verbreding van de Scheldebrug op het kruispunt Brusselsesteenweg / R40 een zeer positieve verademing. Elke weggebruiker krijgt er een eigen plaats toebedeeld.

21dec16, Keizervest

– De aanpassing aan het kruispunt Heuvelpoort in functie van autodoorstroming bij het Circulatieplan met oplevering oktober 2016, leverde ook een aantal verbeteringen voor fietsers op. De fietsoversteek met verkeerslichten richting Sint-Pietersstation is grotendeels prima. Voordien was dit enkel kruispunt enkel “bruikbaar” door assertieve fietsers. De opstelruimte voor wachtende fietsers is helaas te klein, waardoor de wachtenden de flow fietsers richting Martelaarslaan blokkeren. Het wegvallen van afslaand autoverkeer naar de Overpoortstraat is een verademing. Ondanks dat blijft de Heuvelpoort voor fietsers en voetgangers een gevaarlijk punt.  Zo is er niet eens een zebrapad tussen de Charles de Kerchovelaan en de Hofbouwlaan. In de as Hofbouwlaan / Citadellaan worden fietsers vaak verrast door bussen die van de bushalte rechts inschuiven.

26apr19, Heuvelpoort

– Het kruispunt Kasteellaan / Heernislaan, met gedeeltelijke heraanleg Kasteellaan en Heernislaan en bestendiging van de oversteekplaats Gandastraat, oplevering oktober 2016. Hier was méér mogelijk. Zo verwachten we bij een dergelijke heraanleg dat alle aanliggende fietspaden verhoogd worden aangelegd, en in asfalt in plaats van klinkers. Verder is er bespaard op de plaatsing van de verkeerslichten aan de Gandastraat, waardoor auto’s vaak stilstaan voorbij de witte stopstreep, en dus de fietsoversteekplaats deels blokkeren (foto). Met de te verwachten fietsstromen wordt dat problematisch. De vlakheidsnorm werd er door de aannemer niet nauwgezet toegepast. Tot slot: op de as Kasteellaan (Stad) naar Kasteellaan (Gewest) is de gewenste fietslijn richting fietspad niet helder leesbaar, en misschien (?) in conflict met toeristenbussen uit de busparking naast de nieuwe fietstunnel. De wachttijd aan de oversteekplaats Gandastraat is te lang, de oversteektijd te kort. De lichtenregeling werkt niet cfr de principes van AWV: fietsers en voetgangers hebben tezelfdertijd rood.

01apr19, oversteekplaats Gandastraat

Maatregelen aan Sint-Lievenspoort en Bijlokehof in functie van autodoorstroming voor het Circulatieplan leverden ook voor fietsers verbeteringen op (maart 2017). Aan de Sint-Lievenspoort werd de overgang tussen rijweg en vrijliggend fietspad effen gemaakt copy conform de vlakheidsnorm.

27feb17, Keizervest

– De vele extra verkeerslichten op de Dampoort in functie van het Circulatieplan zijn een forse verbetering voor de verkeersveiligheid van àlle weggebruikers, en dus ook van de fietsveiligheid. Ondanks dat zijn er nog vele verbeteringen nodig, enerzijds om de capaciteit te verhogen, anderzijds om de Dampoort ook voor niet-assertieve fietsers haalbaar te maken. Wachtzones zijn soms problematisch klein. De Stad Gent was reeds in 1997 vragende partij voor verkeerslichten. Ondanks het ontbreken van verkeerslichten groeiden de voetgangers- en fietsstromen er. Een paar oversteken zonder verkeerslichten zijn nog niet geschikt voor niet-assertieve fietsers. Er is ook behoefte  aan grotere wachtzones. Het blijft wachten op een dure maar noodzakelijke ondertunneling van de autostroom.

11mei17, Dampoort

– Aan het STAM (Godshuizenlaan) en de bushalte op Einde Were (80 meter, augustus 2018) werden kleine stukken fietspad verhoogd aangelegd.

23apr19, Einde Were

– Tijdens een herasfalteringsweekend van de Dampoort in 2018 volgden extra aanpassingen op het kruispunt met de Dampoortstraat. Goed bedoeld, maar allesbehalve “state of the art”. Bizar: 10 jaar na het stopzetten van de exploitatie van de trolleybussen de Lijn heeft rondom de Dampoort nog veel trolleybusinfrastructuur staan (palen en leidingen). Wordt het geen tijd voor een grote kuis? Ook elders in Gent staan er nog palen midden op het voetpad.

08apr18, Dok Zuid / Dampoortstraat

Momenteel in uitvoering (sinds 3 april):

– De Sint-Lievenspoort krijgt een dubbelrichtingsfietsonderdoorgang van de B401, parallel met de Schelde, plus aanpassing van het kruispunt. Uit een parlementaire vraag: “Hierdoor verdwijnt op het kruispunt de fiets- en voetgangersoversteek over de op- en afrit van de B401. Door het verdwijnen van dit conflictpunt ontstaat er extra capaciteit voor het verkeer op de R40. Er zullen dan drie afslaande rijstroken beschikbaar zijn voor het verkeer komende uit de richting Dampoort en twee exclusieve rechtsafslagstroken voor het verkeer komende van de Heuvelpoort (door het verhoogd en deels op een uitkraging aanleggen van het fietspad langsheen deze afrit).” We vragen dat àlle oversteekplaatsen van de Sint-Lievenspoort voetgangers- en fietsvriendelijk worden. Fietsers en voetgangers hebben te weinig ruimte, zowel om te wachten als om over te steken. Door de hoge boordstenen gebruiken voetgangers vaak de fietsoversteken. Autoverkeer dat van de Dierentuinlaan wil afslaan naar Dampoort heeft op hetzelfde ogenblik groen als het fietsverkeer van en naar Ledeberg. Dat is levensgevaarlijk, voor menig fietsers een bijna-dood-ervaring.

09okt17, Sint-Lievenspoort

Daarnaast pleiten we om deze nieuwe onderdoorgang door een brug te verbinden met de andere Scheldeoever kant Ledeberg.

 

Toekomstmuziek

Wat bleef – voor zover ons bekend –  tot op vandaag in de pijplijn zitten?

de vervanging van de fietsoversteek Eendrachtstraat door een oversteek aan de Zalmstraat.

– de Verapazbrug (oorspronkelijk de Handelsdokbrug, dit is vermoedelijk de enige brug die nog voor zijn aanleg reeds twee namen had) tussen Muidelaan en Koopvaardijlaan.Daarbij hoort het verleggen van de R40 van Dok Noord / Stapelplein / Dok Zuid naar Afrikalaan / Koopvaardijlaan. Aangekondigd eind 20e eeuw, aanvang werken momenteel aangekondigd voor 2020. We blijven pleiten voor een 100% conflictvrij kruispunt met de Afrikalaan, en haakse oversteken met de tramsporen.

– de renovatie/aanpassing van de onderdoorgang onder de Rooigemlaan van de Leiekaai naar Malem

03jun14, Leiekaai

– een verbinding tussen het tweerichtingsfietspad op de Antwerpsesteenweg en de Kleindokkaai

– de integrale heraanleg van de Dampoort, steeds aangekondigd als het vervolg op de Handelsdokbrug, alias Verapazbrug.

– een autotunnel onder de Heuvelpoort.

– de aanpak van de fietspadloze Tolhuisbrug.

1apr08, Tolhuisbrug

– de realisatie van de stadsboulevard.

 

Gent en water

Gent, een complexe stad met veel waterlopen

De R40 is één van de ruggegraten van de Gentse mobiliteit. Alle weggebruikers komen er samen: voetgangers, fietsers, auto’s en vrachtwagens, bussen en trams. Maar ook de schippers mogen we niet vergeten. De R40 duikt tot 9 maal over rivieren of kanalen:

  • Dampoort: De Pauwvertakking
  • Keizerpoort: Visserij en Achtervisserij
  • Terplaten: Muinkschelde
  • Ijzerlaan: Leie
  • Brugsepoort: Leiearm
  • Jozef Guislainbrug: Kanaal Gent-Oostende
  • Rabot: Wondelgembrug, Gaardeniersbrug en Tolhuisbrug over het Verbindingskanaal

Op de Vlaamsekaai ligt de R40 zelfs op een soort brugstructuur. Wil dat zeggen dat de Schelde hier deels onder loopt? De aanwezigheid van het vele water maakte en maakt de Gentse mobiliteit tot een hoogst complexe aangelegenheid. Bruggen en tunnels zijn duur, en qua wegprofiel moeilijker aan te passen dan gewone wegen. Mede daarom vragen we dat alle toekomstige “kunstwerken” (bruggen en tunnels) qua fietsinfrastructuur toekomstgericht breed worden ontworpen.

Het water gaf natuurlijk ook kansen. Dankzij die rivieren en kanalen waren er mogelijkheden om fietsers en voetgangers eigen paden te geven onder de R40 door. Een overzicht:

  • De onderdoorgang onder de Rooigemlaan langs de Leiearmverbindt de Leiekaai met Malem. Ze is de oudste onderdoorgang, en wacht op een 21eeeuwse renovatie.
  • Fietsstraat Bijlokekaai gaat langs de Leie onder de Jan Palfijnbrug naar de Henleykaai (gebouwd voor 2000).
11mei17, Bijlokekaai
  • Onder de Jozef Guislainbrug loopt links én rechts van het kanaal een fietsonderdoorgang (gebouwd voor 2000). Op de centrum-oever kunnen fietsers de Groendreef blijven volgen. De overzijde is allesbehalve optimaal. De aansluiting met de onderdoorgang van de Nieuwevaartbrug is een stap voorwaarts.
23nov14, 12u30, Palinghuizen
  • Fietsstraat Visserij gaat onder het R40-viaduct van de Vlaamsekaai naadloos over in de twee Keizerparkbruggen (start bouw: 2007) over de Schelde.
07nov16, Keizerpark
  • Fietsstraat Isabellakaai werd begin 2014 onder Ter Platenbrug verbonden met de Stropkaai. Ze volgt de Muinkschelde.
  • Het dubbelrichtingsfietspad Nieuwevaart gaat sinds 2017 onder de Nieuwevaartbrug richting Palinghuizen en de onderdoorgang van de Guislainbrug.

De mogelijkheden om onder de R40 te duiken zijn ondertussen bijna uitgeput. Naast (en dankzij) de ongebruikte trambrug over het Verbindingskanaal (naar de nog niet gebouwde stelplaats van De Lijn op de Wondelgemse Meersen) ligt sinds 2010 een fietsbrug die Wondelgem verbindt met de Blaisantvest.

13sep09, 17u33, Nieuwevaart

Bijna alle andere fietsoversteekplaatsen zijn lichtengeregeld. In de zone tussen Verbindingskanaal en Dampoort is dat niet zo. Een blinde vlek.

11jun13, 10u55, Dok Noord

Verkeerslichten

De rode loper voor dwarsende fietsers en voetgangers

De verkeerslichten op de R40 zijn er in alle mogelijke opstellingen, van basic eenvoudig tot hoogst complex. Ze hebben één zaak gemeen: ze zijn technologisch verouderd. De aansturing èn de programmatie van de lichten gebeurt op een 20eeeuwse manier: via schakelkasten naast de weg. Het maakt het omslachtig en log om veranderingen door te voeren, en die worden daarenboven niet altijd correct uitgevoerd. Zo bleek in de voorbereiding op het Circulatieplan dat een aantal lichten niet functioneerden zoals gevraagd / verwacht.

De programmatie van verkeerslichten is uiterst complex. Wie de verkeerslichten op de R40 affietst, ziet hoe verschillend deze kruispunten kunnen zijn. Vaak zijn het kruispunten met méér dan de “standaard” twee wegen die elkaar kruisen. Soms is er zelfs tramverkeer bij betrokken. En zelfs de lichten aan Wondelgembrug horen erbij. In totaal zijn er op de R40 30 kruispuntcomplexen of oversteekplaatsen waar verkeerslichten draaien. Dat zijn:

  • Dampoort
  • Gandastraat / Kasteellaan
  • Kasteellaan / Heernislaan
  • Forelstraat /Heernislaan
  • Jan Delvinlaan / Vlaamsekaai
  • Brusselsepoort
  • Sint-Lievenspoort
  • Tentoonstellingslaan / Sint-Lievenslaan
  • Heuvelpoort
  • Kunstlaan
  • Kortrijksepoort
  • Voetgangersoversteek Bijlokekaai
  • Bijlokehof
  • Bernard Spaelaan
  • Rozemarijnstraat
  • Ekkergem
  • Nieuwewandeling
  • Drongensesteenweg
  • Voetgangersoversteek Peerstraat
  • Brugsesteenweg
  • Voetgangersoversteek Groendreef
  • Guislainbrug / Palinghuizen
  • Palinghuizen / Nieuwevaartbrug
  • Elyzeese Velden / Gebroeders De Smetstraat
  • Fietsoversteek Nieuwevaart
  • Wondelgembrug
  • Tolhuis
  • Tramoversteek Muidelaan
  • Voormuide
  • Stapelplein
05mei14, 14u18, Tolhuis

Op deze 30 kruispuntcomplexen telden we drie- à vierhonderd zwart-gele palen met verkeerslichten. Elk kruispunt vraagt een zeer specifieke programmatie, met bijhorende keuzes die gemaakt moeten worden. De wacht- en oversteektijden voor voetgangers en fietsers zijn belangrijke factoren in de barrièrewerking van de R40. In het Circulatieplan stond dat de oversteektijd op de R40 voor voetgangers en fietsers desnoods ondergeschikt was aan de doorstroming van het autoverkeer. Nu het Circulatieplan verteerd is vragen we om de noden te herbekijken in functie van de nieuwe verkeersstromen. De commerciële snelheid van de Lijn is door het plan erop vooruit gegaan. Aangepaste verkeerslichten zouden nu de nu al gestegen commerciële snelheid van de Lijn nóg verbeteren. We zijn medebepleiters van het slimmer en digitaal sturen van onze mobiliteit. Te beginnen met de verkeerslichten! 

Wij vragen:

*Maak snel werk van een transitie van verkeerslichtentechnieken op de R40. In onze visie komen àlle Gentse verkeerslichten onder 1 hoofdcomputer (Nu worden alle verkeerslichten op de R40 aangestuurd door de Vlaamse Gemeenschap). State of the art verkeerslichten zijn van groot belang om de barrièrewerking van de automuur R40 te neutraliseren. Enkel door hierin te investeren kan je een degelijke modal shift aansturen. Fietsers en voetgangers tussen centrumstad en randwijken & buurgemeentes (de dwarsende fietsers) verlangen veiligheid èn comfort (lees: korte wachttijden). Het succes van de onderdoorgangen is hiervan de perfecte illustratie. Infrastructuur trekt gebruikers aan, alwéér.

In de Mobiliteitsbrief nummer 179, mei 2017 lazen we dat er in Antwerpen gewerkt wordt aan een supercomputer. Wat de Vlaamse Gemeenschap in Antwerpen kan, kan ze elders ook. Gent verdient dit ook.

*Maak zo van de R40 een slimme weg, met slimme, centraal gestuurde verkeerslichten, en met non-stop aandacht voor àlle kruispunten en oversteekplaatsen.

Daar zal iedereen beter van worden: èn de Lijn, èn voetgangers en fietsers, èn autoverkeer, en hulpdiensten.

Slimme mobiliteit, vele voordelen

Flexibel handelen: Je kan veel flexibeler inspelen op afwijkende situaties zoals werken, ongevallen, betogingen, een ramp,…

Flexibel monitoren: Je kan veel flexibeler evoluties in stromen opvolgen.

Flexibel aanpassen: Je kan veel flexibeler kleine seconden-aanpassingen doen.

Kostenbesparend: Je bespaart op kosten (gedaan met firma’s die in een camionet moeten stappen om in die kasten aanpassingen te maken).

* Net als in 2017 vragen we dat de wachttijd voor voetgangers en fietsers kort is.
De oversteektijden moeten haalbaar zijn voor alle voetgangers en fietsers.

* De R40 heeft een intens autoverkeer. Een aantal voetgangers- en fietsoversteekplaatsen zijn niet met verkeerslichten uitgerust. Wij pleiten om die oversteekplaatsen allemaal snel van verkeerslichten te voorzien.
De verbinding tussen de Bataviabrug en Doornzelestraat is hier het meest prangende voorbeeld van. Niet-assertieve fietsers (bejaarden, schoolkinderen) hebben dit dringend nodig.

 

De bewoners en de gebruikers van de R40.

Het is te gek voor woorden dat mensen die vlakbij de ring wonen (Rozemarijnstraat, Hector Van Wittenbergestraat, Kortrijksepoortstraat) niet naar het centrum mogen fietsen. Je treft deze mensen dubbel: ze krijgen grote auto- of tramstromen te slikken, maar worden verplicht om via een grote omweg richting het centrum of richting de ring te fietsen.

In de aanloop naar de gemeenteraadsverkiezingen publiceerde Fietsersbond Gent deze wenslijst met drie topprioriteiten.

Prioriteit nummer één:

“De mogelijkheid voor èlke Gentenaar om veilig en comfortabel van en naar huis te fietsen, ook zij die op de R40 wonen.”

Mensen willen pas fietsen als het veilig kan maar dit vraagt helaas nog véél werk. Een voorbeeld? Op de fietspadloze Heernislaan fietsen de bewoners en hun bezoekers op het voetpad, en wie zal hen dit afraden?

Onze suggesties:

1. Maak de R40 ook voor fietsers rond.
De fietspadlozezone’s van de ring zijn bekend (Palinghuizen, Tolhuisbrug, Heernislaan). Fietssuggestiestroken op een ringweg zijn not done. Een ringweg met intens autoverkeer vereist verhoogde fietspaden, liefst afgescheiden van de autoweg.

 

15mei14, 07u35, Heernislaan

Kortom: de filosofie die begin deze eeuw reeds toegepast werd op kruispunten moet doorgetrokken worden naar de fietspaden tussen de kruispunten. De Gasmeterlaan en Nieuwevaart voldoen aan die vraag.

23nov14, 12u41, Gasmeterlaan

2. Pas de ribbeltechniek toe, en voeg afstand toe: In afwachting van de ombouw van aanliggende verlaagde naar verhoogde fietspaden vragen we om op de R40 bij alle belijning tussen autoweg en fietspad de ribbeltechniek te plaatsen, met een zo groot mogelijke afstand tussen autoweg en fietspad.

3. Tweerichtingsverkeer: Voer tweerichtingsfietsverkeer in in àlle straten binnen de R40 (Rozemarijnstraat, Hector Van Wittenbergestraat, Kortrijksepoortstraat, Dampoortstraat). Fietsers laten omrijden via de R40 is niet gepast. Eenvormige regelgeving cfr. zone 30 binnen de R40 werkt.

14okt11, 16u35, Rozemarijnstraat

4. Haakse parkeerplaatsen: haal fietspaden weg tussen de rijweg en haakse parkeerplaatsen. Leg de fietspaden tussen de haakse parkeerplaatsen en het voetpad. Wacht hiermee niet op een integrale heraanleg van muur tot muur, want dan zijn we vermoedelijk vertrokken voor wachttijden zoals de Verapazbrug.

5. Geef fietsers de ruimte:  op een aantal wegen die aantakken op de R40, bijvoorbeeld de Brugsesteenweg, is er geen ruimte voor fietsers, waardoor fietsers de veiligheid van het voetpad opzoeken. Geef al die wegen ook fietspaden.

 

 

Conclusie

De R40 is een complexe en intens gebruikte verkeersader voor àlle vervoersmodi. We vragen dat àlle modi een optimale zorg krijgen. Dat kan in eerste instantie door een snelle uitrol van intelligente verkeerslichten, en de plaatsing van extra lichten. Er moet werk gemaakt worden van conflictvrije kruispunten, de moordstrookjes op de ring moeten verdwijnen en de doorstroming voor allen geoptimaliseerd.    Met onze prioriteit nummer 1 voorop: de mogelijkheid voor èlke Gentenaar om veilig en comfortabel van en naar huis te fietsen, ook zij die op de R40 wonen.

Moet kunnen, toch?

                                                    ——————————

Noot: we beperkten ons tot de R40. De bypass Nieuwewandeling / Begijnhoflaan / Opgeëistenlaan, Blaisantvest is een ander verhaal. Veel van wat we hier voorstellen is perfect toepasbaar op àlle Gewestwegen.

Duim meer…

16 april 2018

“Ik vertrek wat vroeger om in Gent het persmoment over de hoffelijkheidscampagne mee te maken.”
“Goe! Er kunnen er niet genoeg zijn!”
Met die woorden zwaaide mijn coördinator me uit.
En gaf ze kernachtig weer wat Adriaan ons in april 2017 via het GMF liet weten:

Dag Iris,

Even geleden ondertekende ik in naam van de Gentse Scoutsgroepen mee jullie steun aan het circulatieplan.
Nu is bij mij het idee opgekomen de Gentse fietser te heropvoeden.
Met het nieuwe plan worden meer en meer de auto’s geweerd maar nu kunnen we iets doen met die vele fietsers!
Zelf ben ik een fervente fietser en fan van het circulatieplan.
Maar zelf betrap ik mij er zelf en andere fietsers op over het voetpad te rijden, mijzelf voor auto’s te schieten, voetgangers te negeren, noem maar op.
Hoe wijs zou het niet zijn moesten we de Gentse fietser wat manieren kunnen bijleren en zo de stad nog veiliger maken?
Ik contacteer jullie graag om er samen eens over na te denken.
Lijkt jullie dit iets, laten jullie het dan even weten?
Mvg
Adriaan
P.S.: Heeft u de juiste contactgegevens voor de Gentse fietsersbond?
Hen betrek ik ook graag in dit project.

Op 13/04/2017 om 10:27 schreef Iris | Gents MilieuFront:
Dag Adriaan,
Yves en Eva van Fietsersbond Gent in Cc,
Wat fijn om zo’n email te mogen ontvangen.
Vanuit GMF zien we dat zeker zitten hierover met jou/jullie eens na te denken, en zoals we onze vrienden van de Fietsersbond wat kennen… denk ik dat ze ook enthousiast zijn!
Hoe komen we gemakkelijkst tot een gedragen moment om samen te komen? Stel je wat momenten voor, of liever doodle?
Grote groet,
Iris

Zo zat het spel op de wagen.
Dachten we.
We verzonnen een eerste kleinschalige actie, iets met chocolade.
Adriaan dacht aan iets zoals de 10 Gentse Feestengeboden.
Twee vergaderingen later bleek het toch niet zo eenvoudig om met een mix van vrijwilligers en stadsmensen een picobello project van de grond te krijgen.
Waarop Eva in de zomer van 2017 een mooie worp deed, die u hier las.
fietsen in Gent folder.png

Grappig toeval: ook de Stad legde een eerste hoffelijkheidsei, met gelijkaardige “hints”.

Waarna de stad begin dit jaar een groter project op poten zette, met flink wat organisaties (Voetgangersbeweging, Beweging.net, TreinTramBus, Fietsersbond, de Lijn,…) als klankbord.
We hadden onze inbreng, waaronder: vermijd het woord hoffelijkheid.
Voor een paar generaties is hoffelijkheid een belangrijk woord.
Voor andere generaties klinkt dat bekakt en/of betuttelend.
Lees nog eens de reactie op de stedelijke campagne uit 2014.

Vandaag werd de campagne gelanceerd.

16apr18, Van Hembysebolwerk

16apr18, Coupure Links / Nieuwewandeling

16apr18, Coupure Links / Nieuwewandeling

16apr18, Van Hembysebolwerk

16apr18, Coupure Links / Nieuwewandeling

16apr18, Van Hembysebolwerk

16apr18, Van Hembysebolwerk

Het persbericht van de Stad lees je hier.
U zal bij de bakker, in de cinema, op internet, op straat… nog véél duimen tegenkomen.
De drie duimregels zijn: voorrangsregels respecteren, richting aangeven en oogcontact maken met andere weggebruikers.
Voor de meerderheid van Fietsbultlezers is dat basisverkeersgedrag.
Voor de generaties die opgroeiden zonder verkeersopvoeding zijn het basic tools om het verkeer veiliger en vriendelijker te maken.

16apr18, Van Hembysebolwerk


Op wag naar huis kwam ik al een duimregel tegen:

16apr17, Gebroeders van Eyckstraat


Nu nog eens horen wat Adriaan van deze campagne denkt…

De Gentenaar schreef dit.

%d bloggers liken dit: