Home

De Noorderburen van NOS namen Gent als voorbeeld van massa-evenement waar het leven après-Nice verder gaat:

15jul16

15jul16


De Gentse Feesten zijn vanavond begonnen met De Langste Fanfare:

15jul16, Sint-Baafsplein

15jul16, Sint-Baafsplein

15jul16, Sint-Baafsplein

15jul16, Sint-Baafsplein

15jul16, Sint-Baafsplein

15jul16, Sint-Baafsplein

15jul16, Hoogpoort

15jul16, Hoogpoort

15jul16, Hoogpoort

15jul16, Hoogpoort

15jul16, Hoogpoort

15jul16, Hoogpoort

15jul16, Belfortstraat

15jul16, Belfortstraat

15jul16, Belfortstraat

15jul16, Belfortstraat

De fiets is -samen met de nachtlijnen van de Lijn- al jàààren in opmars als hèt Gentse Feestenvervoermiddel.
De trend van fietsende kleine kinderen zet zich ook hier door:

15jul16, Limburgstraat

15jul16, Limburgstraat

15jul16, Limburgstraat

15jul16, Limburgstraat

15jul16, Botermarkt

15jul16, Botermarkt

Samen met deze jonge fietsers en hun ouders is het tijd om een volgende trend te stimuleren: stapvoets fietsen.
Racen is passé.
Surplacen is een kunstje.
Voetgangers gaan voor.
De Feesten zijn een ideaal leermoment.

Prettige Fieste!
Nie pleuje!

15jul16, Sint-Baafsplein

15jul16, Sint-Baafsplein

Wie ooit de geschiedenis van het fietsen in Gent zal schrijven is -ahum- veroordeeld om een zéér lang hoofdstuk te wijden aan de Gentse Feesten.
Die Feesten zijn de barometer van het jaarlijks stijgend fietsgebruik, èn de barometer van de fietsvriendelijkheid van het stedelijk beleid.
Mensen fietsen enkel als ze weten dat het veilig kan.
Jaar aan jaar komen er minder auto’s tot in het stadshart.
Al blijft het uitkijken voor slalommende autoracers, op zoek naar de ultieme parkeerplaats:

15jul18, 21u32, Minnemeers

De Lijn is op de Fieste met de Nuchtere Nachtbussen telkens op zijn best.

16jul18, 00u21, Jan Delvinlaan

16jul18, 00u21, Jan Delvinlaan

Ik ben soms kritisch voor het vorige stadsbestuur, dat ik (vergeleken met de periode Van Rouveroi en Watteeuw) qua fietsbeleid tè low profile vond.
Maar kijk: in de Gentse Feesten van toen zag je een fietscultuur jaarlijks groeien.
De bottomline is steeds duidelijker: als je véél mensen wil héén-en-weren van en naar een compacte stedelijke lokatie, dan is de auto 100% een foute keuze.
Dan wint de samenwerking van stappers, fietsers en Openbaar vervoer.
Vrachtwagens en camionettes vol materiaal staan er niet in files.
Zolang ze traag rijden is de chaos van een openingsdag beheersbaar.

13jul18, 10u19, Botermarkt

De tekenen zijn duidelijk.
De stallingen zijn volzet.

14jul18, 23u18, Baudelokaai

En de telpalen doen een extra beurt, want na 9.999 volgt 0000.

14jul18, 12u46, Visserij


14jul18, 23u27, Visserij


Imagine dat al deze fietsers nog met de auto zouden komen…
Op 17 minuten passeerden er zondagnacht 497 fietsers.

16jul18, 00u17, Visserij

Wat schreef Fietsbult afgelopen 10 jaar over de Gentse Feesten?
Heimwee naar vroeger?
Lees over…
Gentse Feesten 2016.
Gentse Feesten 2013.
Gentse Feesten 2012.
Gentse Feesten 2011.

Vulling

13 juni 2016

Het is zover: De Lijn heeft afgelopen week een eerste leesbare stap gezet om fietsers te behandelen als gelijkwaardige verkeersdeelnemers.
Vorige week werden de tramsporen in de Belfortstraat grotendeels gevuld:

11jun16, Belfortstraat

11jun16, Belfortstraat

11jun16, Belfortstraat

11jun16, Belfortstraat

11jun16, Belfortstraat

11jun16, Belfortstraat

Deze tramsporen zullen x aantal jaar niet gebruikt worden.
En de Belfortstraat zal in het komende Circulatieplan (april 2017) van 11u tot 19u het oostelijk fietsalternatief voor de Langemunt zijn.

Het vullen werd in april aangekondigd, met uitvoering in september:

20160420-NIEUWS-20 from AVS on Vimeo.

Dat begrepen we niet goed.
De straat ging open voor de Gentse Feesten, maar de sporen werden pas nà de vakantie gevuld?
Waarom nu niet?
Maar kijk: het gezond verstand deed zijn werk.
Het vullen is nog niet afgerond, maar we gaan ervan uit dat dit bij het einde van deze wegenwerf wel het geval zal zijn.

11jun16, Belfortstraat

11jun16, Belfortstraat

11jun16, Belfortstraat

11jun16, Belfortstraat

Dit alles is een belangrijke stap.
Jarenlang hadden fietsers het beeld dat De Lijn de fiets liever uit het straatbeeld wilde.
De Lijn dacht in hetzelfde stramien als de automobilist: “de weg is van ons”, en leek zo een bondgenoot van autoverkeer.
Terwijl autofiles en fout geparkeerde auto’s met stip de hoofdredenen zijn van de vertragingen bij De Lijn.
De Lijn heeft er alle belang bij dat autoverkeer qua intensiteit daalt.
En dat er langs tramroutes géén parkeerplaatsen met frequente hinder zijn.
Enkel zo kan ze haar aantrekkelijkheid verhogen.

Een niet onbelangrijk detail: dit is een samenwerking tussen de Stad en De Lijn.
Een stap is één.
Een resultaat is twee.
Het is een experiment, en laat ons hopen dat het lukt.
Uw toekomstige ervaringen met de (toekomstige) Belfortstraat zijn méér dan welkom.
Een aantal vragen hierbij:
=> hoe voelt het fietsen er bij regenweer?
=> voelt de zone van de wissel veilig aan?
=> houdt de rubber zich in alle weersomstandigheden constant vlak?
=> hoe reageert de vulling op de veegmachines van Ivago?

Nog een vraag.
Deze “nonstopvulling” is rubber, maar wat voor andere materialen kan je inzetten?
Ik kijk uit naar een volgende stap van de Lijn: het fietsveiliger maken van de tramrails in werking.
Want het aantal fietsongevallen op en rond tramrails is huiveringwekkend.
Later deze maand méér Fietsbult over tramrails.

Belfortstraat

Belfortstraat

Belfortstraat

Belfortstraat

%d bloggers liken dit: