Home

The Loop: VMM

29 november 2014

Een beetje naief zijn kan geen kwaad.
Het kan zijn dat het goed komt op termijn.
Maar voorlopige maatregelen zijn wenselijk en niet onredelijk.

Voor de bereikbaarheid van het kantoorgebouw/cluster van VMM (Vlaamse Milieu Maatschappij) vragen we al jaren: leg desnoods tijdelijke fietspaden aan om de Derbystraat te bereiken en om zo een veilige bereikbaarheid van Kortrijksesteenweg te bekomen.
Dit is niet mogelijk is het antwoord.
Wat niet mogelijk is voor de fietsers kan op een drukke zondag wel een extra parking, een “nood”parking zijn .

The Loop

The Loop

The Loop

The Loop

The Loop Revisited

9 oktober 2013

Het is al een tijdje geleden dat Fietsbult nog op bezoek gegaan is bij The Loop. Na een paar niet al te positieve signalen die we kregen –zowel bezoekers van de site als mensen die er werken meldden ernstige problemen– leek het moment gekomen om nog eens te gaan rondkijken om te zien wat er allemaal veranderd is.

Overzichtsplan. De enige fietsweg is getekend in stippellijn
Loop2c

Wat voorafging

Eind 2008 ging een IKEA-vestiging open op de site van Flanders Expo. Dit luidde een nieuwe fase in de ontwikkeling van dit terrein, dat prompt werd omgedoopt tot The Loop.

Met lichte verbijstering moest de Fietsersbond vaststellen dat je met de fiets niet eens tot aan IKEA geraakte. Na een actie beloofde Stad Gent in januari 2009 een voorlopig fietspad, dat een jaar later werd aangevuld met een tunnel onder de ringweg rond het terrein. Sindsdien hebben we geen goed nieuws meer te melden gehad. In 2010-2011 was het terrein zelfs een hele tijd niet meer toegankelijk per fiets.

Anno 2013

Sinds de opening van IKEA en de aanleg van het voorlopige fietspad heeft de tijd niet stilgestaan op The Loop. De Vlaamse Milieumaatschappij betrok een nieuw kantoorgebouw in 2012. Ook de KBC Arteveldetoren werd dat jaar opgeleverd. Bovendien verschenen er naast IKEA twee appartementsgebouwen en een kantorenblok. Deze nieuwe attractiepolen leveren heel wat extra verkeer op en dus rees de vraag wat er bijgebouwd en -aangelegd is qua fietsinfrastructuur. Het antwoord is zeer eenvoudig.

Niets. Volstrekt en volkomen niets.

Het “voorlopige” tweerichtingsfietspad: te smal om te kruisen
Loop5cLoop5c

Het “voorlopige” fietspad uit 2009 ligt er nog altijd bij zoals in 2009. Het hobbelt nog altijd over boordstenen die toen in aller ijl met een beetje asfalt bijna berijdbaar gemaakt zijn. Het tracé is nog altijd hetzelfde en nog altijd is het pad over een groot gedeelte nauwelijks 1m10 breed —lokaal zelfs minder— wat normaal kruisen onmogelijk maakt. Er is nog altijd niets gedaan om de gevaarlijke hoek van 90° in de fietstunnel te beveiligen. Nog altijd is het onmogelijk om het hotel of het gebouw van AVS te bereiken. Wat er was is even slecht als drie jaar geleden, wat er niet was is er nu nog altijd niet.

De slordige, “voorlopige” afwerking van het fietspad uit 2009
Loop0c

Zeggen dat er niets gebeurd is voor fietsers is eigenlijk een overdreven rooskleurige voorstelling van zaken. Sinds juli 2013 is het fietspad weer onderbroken en het is absoluut niet duidelijk of een fietser nog op een veilige manier aan IKEA kan geraken. Het VMM-gebouw is —eerder per ongeluk— nog vlot te bereiken per fiets, de nieuwe appartementsgebouwen niet, net zo min als het kantoorgebouw. Toegegeven, je moet niet echt ver te voet, maar praktisch is anders.

“We hopen vooral dat de bewoners gebruikmaken van de aangelegde fiets- en voetpaden die richting stad leiden”, zegt architect Van Cauwenberghe over de appartementen in Het Laatste Nieuws op 15 mei 2009. Even de puntjes op de i zetten: er is een toegangsweg voor auto’s waar je met de fiets op mag (men is gewoonweg vergeten een verbodsbord te zetten: wie deze weg affietst komt in ernstige problemen verderop) zodat je naar de gebouwen kan fietsen. Maar die weg is eenrichtingsverkeer (en veel te smal om er fietsers in tegenrichting te laten rijden, voor er iemand op ideeën komt) en je kan alleen er alleen maar uit via de ringweg waar je niet mag fietsen.

De nieuwe appartementsgebouwen: fietsers niet toegelaten
Loop3c

Niet alleen komt er geen fietsinfrastructuur, het is zelfs nog erger dan dat. Op oude plannen is er een fietsweg voorzien die het terrein voor fietsers toegankelijk maakt vanaf de Kortrijksesteenweg. Die zou ook de fietsafstand vanaf de KBC Arteveldetoren naar de stad via de Timichechtunnel of via de nog te bouwen fietsbrug hebben ingekort. Nu is men niet alleen niet eens begonnen die weg aan te leggen, het gaat veel verder: het voorziene tracé is gewoon volgebouwd. Ook dit is geen primeur. In 2008 al werd het fietspad aan de noordwestkant geblokkeerd met betonblokken. Een nieuwe onderdoorgang van de ringweg aan die kant werd er voorzien van trappen: voor fietsers geen plaats. Voorkomen dat er fietsinfrasctructuur komt is duidelijk een belangrijke prioriteit. Hiermee zet men het Vlaamse Gewest gewoon voor schut. Op middellange termijn plant dit een fietsbrug over de Ringvaart om de verbinding met het stadscentrum enkele honderden meter in te korten. De tijdwinst die deze brug de fietser zal opleveren om, bijvoorbeeld, naar de KBC Arteveldetoren te fietsen gaat verloren door de omweg die men  moet maken door het ontbreken van de voorziene verbinding op The Loop zelf. Op deze manier draait het gewest financieel op voor de weigering van de Grondbank om haar verplichtingen na te komen.

Een analoog scenario zien we aan de Kortrijksesteenweg waar het Vlaamse Gewest een tweerichtingsfietspad aangelegd heeft omdat de Grondbank verzuimd heeft om de voorziene fietsverbinding op de site zelf aan te leggen. Niet alleen wentelt ze daarmee alle kosten af op de belastingbetaler, ook de fietser is de dupe: het alternatief betekent een flinke omweg.

De voorlopige noordelijke brug over de Pégoudlaan —die uiteraard geen fietsvoorzieningen had— is ondertussen vervangen door een definitieve versie —uiteraard weer zonder fietsvoorzieningen. Nochtans voorziet het MOBER op die plaats een fietsovergang. Niet alleen betekent dit dat fietsers bijkomend nog jaren moeten omrijden, maar ook dat de verbinding over een aparte fietsbrug zal moeten lopen, wat een aanzienlijke extra kost betekent. Het is weinig waarschijnlijk dat degene die verantwoordelijk is voor deze bijkomende kost bereid is deze te betalen. De zuidelijke brug volgt hetzelfde scenario. Gezien het totaal ontbreken van toe- en afvoerwegen voor fietsers aan die kant was dat ook te verwachten.

brug

Dit is de derde brug over de Pégoudlaan. Fietsers kunnen deze laan nog altijd niet kruisen.

Het enige wat de Grondbank ooit vrijwillig gedaan heeft inzake fietsvoorzieningen is het indienen van de subsidieaanvraag voor een fietspad bij het Fietsfonds. Vermits het ontwerp absoluut niet voldeed aan de minimumeisen gesteld in het Vademecum Fietsvoorzieningen werd de subsidie uiteraard geweigerd. Resultaat: het fietspad is er niet gekomen en de betreffende weg is niet toegankelijk met de fiets. Blijkbaar is de redenering van de Grondbank als volgt: “We zijn verplicht om fietsvoorzieningen aan te leggen die aan bepaalde eisen van veiligheid en comfort voldoen. De overheid subsidieert fietsvoorzieningen alleen als ze aan deze eisen voldoen. Bijgevolg moeten wij geen fietsvoorzieningen aanleggen.” Een uitermate bizarre redenering, maar het is de enige die de huidige toestand kan verklaren.

Aan de buitenkant van de ringweg moest een fietspad komen. De nodige plaats daarvoor is ingenomen door de voetgangersbrug.
Loop7c

Het hallencomplex Flanders Expo is gebouwd in 1987, een jaar waarin fietsverkeer nog als iets eigenaardigs en enigszins onsmakelijks beschouwd werd. Dit hallencomplex was de enige attractiepool op het terrein en dus was het aantal bezoekers aan de site veel kleiner dan nu. Nochtans, vijfentwintig jaar geleden waren er meer fietspaden dan nu en ze waren van betere kwaliteit.

In de zomer van 2013 werd de fietsweg naar IKEA onderbroken: een veilig alternatief is er niet voorzien.

Vragen

De gang van zaken doet een paar vragen rijzen.

  1. Plannen voor een project als The Loop, en voor deelprojecten ervan, zijn onderworpen aan een vergunningsproces. Hierbij worden verschillende aspecten van zo’n project onder de loep genomen. Eén van de aspecten is de mobiliteit waarvoor een MOBER (mobiliteitseffectenrapport) wordt opgemaakt. Het is duidelijk dat het grondig is misgegaan in het geval van The Loop. Ofwel zijn er geen fietsvoorzieningen opgenomen in het MOBER of de verschillende MOBERs, en dan zou dit moeten herwerkt zijn voor er een vergunning kwam, ofwel lapt The Loop het MOBER aan zijn laars en dan is er duidelijk een gebrek aan controle. Het volgende citaat uit het MOBER voor The Loop zelf geeft aan in welke richting het gaat: Een comfortabele en veilige aansluiting met de huidige en geplande fietsers- en voetgangersroutes langsheen de Kortrijksesteenweg is essentieel zowel voor de huidige invulling van de site als voor de eerste fase. Op deze wijze wordt een link gelegd met de uit te bouwen globale hoofdstructuur voor het stedelijk gebied. Op de site dienen veilige oversteekzones over de voorgestelde ringboulevard te worden voorzien.
    Fietsinfrastructuur zoals voorzien in het MOBER
    Loop8c

    Voor de verdere fases is de aanleg van een fietspad langsheen de ringboulevard voorzien.Daarnaast moet het ook mogelijk zijn om op het parkeerdek, dus in voetgangersgebied een aantal fietspaden aan te leggen. Deze kunnen dan ook over de centrale plint doorgetrokken worden.

    Aan de Kortrijksesteenweg moest een toegang voor fietsers naar het terrein komen. Hiervoor is er geen plaats meer.
    Loop4c
  2. Het gaat niet alleen over vergunningen. Een citaat uit de startpagina van de website van The Loop op 21 juli 2013: De aanpassing, verbetering en verbreding van de Pégoudlaan, alsook de aanleg van de ringwegen, werden mogelijk gemaakt mede dankzij Europese en Vlaamse subsidies van volgende instellingen:
    • Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling (EFRO)
    • Vlaamse Overheid
    • Provincie Oost-Vlaanderen

    Hier hebben we dus overheden die ófwel subsidies toekennen aan projecten met ongewenste effecten ófwel niet controleren of er met hun geld wel gedaan wordt wat was afgesproken.

  3. Het project wordt beheerd door de N.V. Grondbank The Loop. Dit is een PPS (Publiek-Privaat Samenwerking) tussen sogent (het voormalige AG SOB, het stadsontwikkelingsbedrijf) en de vastgoedvennootschap Banimmo. Over de doelstellingen en visies van een vastgoedvennootschap laten we ons niet uit, maar op AG SOB/sogent, dat de grootste participatie heeft, willen we wel even ingaan. Laat ons eerst het AG SOB zichzelf voorstellen via hun website: Het AG SOB (Autonoom Gemeentelijk Stadsontwikkelingsbedrijf Gent) is de uitvoerder van het stedelijk beleid inzake projectontwikkeling en patrimoniumbeheer. Als beleidsbasis neemt het AG SOB het Ruimtelijk Structuurplan Gent (RSG), het bestuursakkoord en de diverse beleidsnota’s die door de leden van het college van burgemeester en schepenen op diverse domeinen zijn opgemaakt ter uitvoering van het bestuursakkoord. In 1993 verscheen het fietsplan van de stad Gent. Sindsdien is er een constante in het Gentse mobiliteitsbeleid, alhoewel accenten kunnen verschuiven: de fiets is een belangrijk element in de stedelijke mobiliteit. Het promoten van de fiets als vervoermiddel staat centraal bij het oplossen van mobiliteitsproblemen. De mobiliteitsvisie van Grondbank The Loop daarentegen laat zich gemakkelijk afleiden uit hun realisaties: de Grondbank streeft naar een fietsloze samenleving. Het is duidelijk dat de Grondbank, en dus bij uitbreiding het AG SOB, daarmee lijnrecht ingaat tegen `het bestuursakkoord en de diverse beleidsnota’s’ inzake een essentieel element van het beleid van het stadsbestuur. Het AG SOB is opgericht in 2003 en heeft dus geen historische contentieux in dit opzicht: een fietsvriendelijk beleid was de norm lang voor het oprichten van het AG SOB en is het altijd geweest tijdens het bestaan van het SOB. Als het SOB actief participeert in een project dat op een belangrijk punt ingaat tegen het beleid van het stadsbestuur dan zijn er twee mogelijkheden: ofwel heeft het stadsbestuur onvoldoende controle over het SOB, ofwel heeft het SOB te weinig controle over de Grondbank. In beide gevallen is er een ernstig probleem.

De toekomst

In de periode 2008-2009 ontrolde zich het volgende scenario:

  • Op The Loop werden fietsers compleet genegeerd.
  • De Fietsersbond organiseerde een aantal acties.
  • In allerijl werden een aantal voorlopige maatregelen getroffen die de problemen een beetje verminderden.
  • Voor de rest gebeurde er niets.
Regelmatig wordt de weg afgesloten zonder enig alternatief.
Loop1c

Dit is een scenario dat niet voor herhaling vatbaar is. Fietsvoorzieningen dienen kwalitatief in orde te zijn en dienen vooruit te lopen op de aangroei van de activiteit op The Loop. Vastgeroeste mobiliteitsgewoontes worden het gemakkelijkst gewijzigd op momenten van vernieuwing. Een verandering van woon- of werkplaats, een nieuwe winkel of een nieuwe ontspanningsmogelijkheid kan het breekpunt zijn voor een grondige omschakeling. Als voorbeeld mag het nieuwe stadion van AA Gent aangehaald worden. Bij de opening sprongen meer Buffalosupporters op de fiets dan ooit te voren, mede dankzij een informatiecampagne op het juiste moment. The Loop had, als nieuw stadsdeel, dan ook heel wat kansen om een eenentwintigste-eeuwse mobiliteit mee te promoten. Al deze kansen zijn tot nu toe verkwanseld. Zelfs al zouden de voorzieningen als bij wonder op korte tijd in orde komen, dan nog zal het effect van de huidige verwaarlozing nog jaren voelbaar zijn. Het huidige mobiliteitsbeleid op The Loop richt dus maatschappelijke schade aan die uitstijgt boven de hinder die de dagdagelijkse fietser op het terrein zelf ondervindt.

Het is dan ook zeer dringend dat de overheden die betrokken zijn bij het mobiliteitsprobleem van The Loop, of ze nu controle kunnen uitoefenen door het al dan niet geven van vergunningen, door het al dan niet geven van subsidies, of door hun rechtstreekse inbreng in de beheersorganen van het project, hun verantwoordelijkheid opnemen. Hoe langer deze toestand nog aansleept hoe meer de situatie scheefgroeit.

Tot slot nog even aanstippen dat The Loop blijkbaar niet helemaal ongevoelig is voor haar reputatie inzake ecologie en mobiliteit. Terwijl een steeds groeiend deel van de faciliteiten onbereikbaar is voor fietsers werd er wel gezorgd voor twee oplaadpunten voor elektrische voertuigen. Het kan niet anders dan cynisch genoemd worden, maar er zijn wel degelijk aansluitingen voor elektrische fietsen voorzien.

Mobiliteit voor de eenentwintigste eeuw: je mag niet fietsen, maar je mag wel je fiets opladen

Mobiliteit voor de eenentwintigste eeuw: je mag niet fietsen, maar je mag wel je fiets opladen.

Conclusie

Het negeren van de fiets als vervoermiddel is in zulke mate systematisch dat men gerust kan spreken van een gericht geen-fietsenbeleid. De enige infrastructuur die er is, het fietspad van de noordkant van de site naar IKEA, is er alleen gekomen na herhaalde acties van de Fietsersbond en onder rechtstreekse invloed van het stadsbestuur. Ze is ondermaats en is regelmatig geheel of gedeeltelijk afgesloten zonder alternatief. De Grondbank overtreedt daarmee duidelijk en in belangrijke mate het MOBER, en daarmee de basis waarop ze bouwvergunningen krijgt. Ze gaat daarmee ook lijnrecht in tegen het beleid van de verschillende overheden, maar geniet tegelijkertijd ook ruim van subsidies van diezelfde overheden.

Bovendien veroorzaakt deze geen-fietsenpolitiek ook bijkomende kosten, waarvan we kunnen verwachten dat deze ten laste zullen komen van de overheid, en daarmee van de gemeenschap.

Het is dan ook uiterst dringend dat de verschillende overheden hun controlerende rol opnemen. De Grondbank dient op korte termijn aan te geven hoe de situatie op The Loop zal worden genormaliseerd. Op het terrein is men gestart met fase 4 van de ontwikkeling, de fietsinfrastructuur beantwoordt zelfs niet aan de noden van fase 1. Dat betekent dat een normalisering niet alleen het aanleggen van de infrastructuur van het MOBER omvat (deze was maar uitgewerkt voor fase 1), maar ook de bijkomende infrastructuur die noodzakelijk is geworden door het uitbreiden van de activiteit. Deze planning moet een duidelijke en bindende tijdlijn omvatten, zodat de controlerende overheden kunnen nagaan of de Grondbank zich deze keer wel aan de afspraken houdt.

Verdere info


MOBER van The Loop, deel 1, op de website van de stad Gent
.

MOBER van The Loop, deel 2, op de website van de stad Gent.

Skyscrapercity geeft een bundeling van info, waaronder de links naar de MOBERs.

Zaterdag kwam er een telefoontje van een kompaan van de Fietsersbond.
Hij was op de boekenverkoop op Flanders Expo, en had zijn fototoestel -helaas- niet mee.
Je gelooft het niet:

17dec11, 16u34, the Loop

17dec11, 16u35, the Loop

Toch attent om dat hok excact op maat van het fietspad te maken, zodat de rijweg niet smaller wordt…
Zucht, tot zover melding 96.
En passant nog even melding 97.
Op de fietroute tussen het rode fietspad en de foute fietstunnel ligt bij duisternis een fietsval:

17dec12, 16u37, the Loop

17dec12, 16u37, the Loop

Als toetje: de wegwijzer op de fietsroute speelt verstoppertje.

17dec11, 16u38, the Loop

The Loop: melding 91

31 oktober 2011

Hoe zou het nu fietsen zijn aan the Loop?
Zondag was er in ieder geval “flink wat” fietsend volk aan Flanders Expo.

30okt11, 15u53, Flanders Expo


“Flink wat” is zéér relatief.
Het zal pas ècht veel worden als er langs alle kanten degelijke fietspaden aanpikken.
Maar goed, de nutteloze kabels en het GPSbord op ooghoogte zijn weggehaald.
Het betonblokkenpad is nog steeds een zandbak. Een drietal weken na de melding liet Gentinfo weten dat Ivago dit zand niet opkuist, maar dat het fietspad aan the Loop de bevoegdheid is van Agentschap Wegen en Verkeer (AWV).
Wordt vervolgd dus…
Nu nog het waterprobleem in de tunnel oplossen…

30okt11, 16u55, the Loop

en ooit vanzeleven die betonblokken weghalen (toch nog es melden)…

30okt11, 16u57, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

… want zo’n olifantenpaadje is toch voldoende?
Al bij al fiets ik liever op een olifantenpad dan op een parking.
Het stuk fietsroute tussen het betonblokkenpad en de fout-ontworpen-tunnel loopt tussen de parkeerplaatsen en foutparkeerders mèt parkeerwachter:

30okt11, 16u55, the Loop

Zéér fietsvriendelijk is dat.

Trapkracht fiets morgen, woensdag, om 18u33 van de Zuid naar the Loop.
Daarom nog wat the Loopnieuws.

De site van de beheerder van the Loop is vrij duidelijk: bij mobiliteit is aangeven dat fietsers er 3 kilometer en automobilisten 6km over doen om van het station Gent Sint-Pieters naar de Loop te rijden, en duurzaamheid is dit. Ik weet het: een site is een detail. Maar een treffend detail. De site is minstens 2 jaar oud.
Voor de mensen met tijd: lees dit MER er eens op na.

Melding 83 is ondertussen opgelost:

01okt11, 12u58, the Loop

Als korte termijnoplossing is dit ok.
Op middelkorte termijn moet men hier toch breder gaan om het conflict tweerichtingsvoetgangers/fietsers op te lossen.
Een maatje groter dus.

Een kleine hint/melding voor de wegbeheerder: de snelheidsremmer op dit fietspad heeft geen funtie meer.
Hij hindert, en maakt dat fietstassen los komen (de eigenaar van de witte fietstas links op de tweede foto mag ze bij me thuis komen ophalen)

01okt11, 12u56, the Loop

17sep11, 15u13, the Loop

17sep11, 15u16, the Loop

De rode slang en de blokken zijn af en toe naar binnen opgeschoven.

17sep11, 15u13, the Loop

Een grote kuis is nodig, ook qua zwerfzand.

01okt11, 12u37, the Loop


Ik ben ervan overtuigd dat wie dergelijke elegante viaducten kan ontwerpen ook degelijke fietsinfrastructuur aankan.

Er is een plan voor fietsinfrastructuur op the Loop.
Men is het in beton aan het gieten.
Deze tunnel onder de autoringweg combineert voetgangers- en fietserstraffiek.
Positief: de monding voor fietsers is breder dan de rest van het pad, wat nodig is om met tweerichtingsverkeer vlot de bocht te nemen.

21sep11, 09u06, the Loop

Daarna volgt een helling met een breedte van circa 2m75.

21sep11, 09u08, the Loop

21sep11, 09u08, the Loop

Die 2m75 is volgens het vademecum fietspaden het minimum: 2 meter plus een schrikafstand tov de muren.
De ontwerpers zijn ofwel pessimistisch over een toekomstige fietstraffiek, ofwel gierig.

De 3 viaducten vlakbij op de Buitenring zijn 5 meter breed, met een pad van 3meter en aan elke zijde 1 meter schrikafstand.

21sep11, 09u02, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

Deze tunnel op the Loop heeft gemengde voetgangers- en fietstraffiek en is maar circa 40 centimeter breder:

21sep11, 09u09, the Loop

21sep11, 09u09, the Loop

Afgaande op de twee trappen en een luie helling voor kinderwagens en rolstoelen verwacht men een intense voetgangerstraffiek.

21sep11, 09u10, the Loop

Ik vermoed dat hier een voetgangersverbinding ligt tussen een parking en de beurshallen.
Fietsers worden dus door druk autogebruikersvoetgangersverkeer gejaagd.
En dan komt het ergste: de voetgangersstroom die links loopt krijgt rechts een trap, en de fietsersstroom die rechts loopt krijgt zijn helling links.
De stromen worden dus -bewust?- gekruist.
Een conflict tussen verkeersstromen wordt in beton gegoten.

21sep11, 09u11, the Loop

21sep11, 09u11, the Loop

21sep11, 09u12, the Loop

Deze helling voor zowel voetgangers met rolstoelen en kinderwagens als fietsers is een 4meter40 breed.

21sep11, 09u14, the Loop

Kort samengevat: deze tunnel is zo 20e eeuws als maar kan zijn, bedacht vanuit parkeerterreinen.
Dit had nooit een bouwvergunning mogen krijgen, en is een schande voor een gewest en een stad die beweren fietsen te stimuleren.
Wie is de bouwheer/wegbeheerder van deze mislukking?

Het tweerichtingsfietspad op the Loop krijgt stap voor stap een Walibitoets:

21sep11, 09u16, the Loop

21sep11, 09u16, the Loop

17sep11, 15u19, the Loop

Hoogte:

21sep11, 09u17, the Loop

Breedte:

21sep11, 09u17, the Loop


Dommigheid of sabotage?
Of gewoon een vergissingske?

Fietsbult schreef al in december 2010 dat de toegang vanuit de R4 tot the Loop afgesloten was.
Dat is nog steeds zo:

09sep11, 14u47, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

Tja, niks aan te doen: er zijn werken die de situatie zullen verbeteren en patati en patata… (al fantaseerde ik dat in deze omgeving een “voorlopig” fietspad zoals in Nederlandse duinen perfect mogelijk was…)
Positief: voor de brave fietser die de weg niet kent kwam er een omleiding via de Kortrijksesteenweg.
Je ziet aan het wielspoor rechts van de betonblokken dat velen toch door de werf ploegen:

17sep11, 14u42, Buitenring Sint-Denijs-Westrem


Toegang 2 tot the Loop bereik je via de Derbystraat.
Vrijdag wou ik lady L de mogelijke fietsroutes van en naar Ikea tonen.
Ze doet er een vakantiejob, weetjewel.
Toegang 2 bleek simpelweg uitgebroken/afgesloten:

16sep11, 11u07, the Loop

16sep11, 11u07, The Loop

16sep11, 11u08, the Loop

16sep11, 11u08, the Loop

Ik belde de politie met de vraag hier een pv over te maken, maar dat was verloren energie.
Vermoedelijk rolde daarna het meest onredelijke telefoongesprek uit mijn mond.
Ergens herinner ik me zinsnedes als “dat ik zin had om mijn fietsengagement totaal te stoppen en mijn dochters naar de autorijschool te sturen”.
Yep, hilarisch onredelijk, en redelijk woest.

17sep11, 14u57, the Loop

17sep11, 14u57, the Loop

Terecht woest: fietsers en voetgangers worden simpelweg verplicht om zich op een verboden tramstrook te begeven.
Op een jaarbeursdag als zaterdag zit er op de as Derbystraat flink wat fiets- en voetgangerstraffiek :

17sep11, 14u59, the Loop

17sep11, 15u02, the Loop

Het smalle pad rechts op de foto is een tweerichtingsvoetpad- en fietspad.
De boodschap is duidelijk.
Net op de werf Sint-Pieters leer je dat je kan faseren.
Een voorlopige voetgangerstoegang tot het station is net verplaatst:

17sep11, 13u29, Sint-Denijslaan


Met kleine ingrepen stimuleer je fietsverkeer.
Op the Loop wil men eerder afremmen.

The Loop is een ontwikkelingsgebied op de site van het vroegere vliegveld van Sint-Denijs-Westrem, waar jaren geleden op initiatief van de Vlaamse Regering Flanders Expo landde.
Het is een project dat door kan gaan voor de meest autogerichte gebiedsontwikkeling van *schappen wat niet past* Gent (zeker) / Vlaanderen (bijna zeker) / België (zo goed als zeker) / West-Europa( wie weet?)

Met enige empathie: als uitvloeisel van zijn verleden lijkt dat “logisch”, of hoe benoem je dat?
Nooit eerder kwam een op- en afrittencomplex van een autostrade zo snel tot stand als voor de derde editie van de technologiebeurs Flanders Technology (1986-1987, lees ook dit).
Gaston Geens had desnoods zelf asfalt gegoten.

De ligging tussen E40 en R4 is gesneden koek voor projectontwikkelaars.
Het zou me verbazen mocht deze gesneden koek niet het constante lokmiddel zijn om bouwprojecten aan te trekken.
Ikea kreeg in ieder geval -na jaren geduld en lobbywerk- zijn strategische zin: de “toplokatie” vlakbij de E40, E17 en R4 waar het al jaren op aasde.
Ikea is daar straf in: het Italiaanse megadistributiecentrum ligt niet voor niks in Piacenza, op het kruispunt van de twee belangrijkste Italiaanse autostrades, de A1 en A21.
Ik kan daar begrip voor opbrengen.
Een maatschappij die kiest voor megawinkels en distributiecentra plant die niet aan een landweg.
Maar in tegenstelling tot in fietsland Nederland (voorbeeld: Breda) kreeg Ikea, Flanders Expo en Holiday Inn geen fietspad tot aan zijn voordeur.
“Dat zit in de pijplijn”, klonk het, “er is een masterplan”.
Maar niemand kon vertellen tegen wanneer.
Fietsersbond Gent protesteerde reeds in 2008 tegen deze gang van zaken op the Loop.
Er kwam een voorlopige oplossing.
Maar kijk: anno 2011 is de situatie nog slechter geworden, en ziet de toekomst er slecht uit.
Ik wik mijn woorden: het lijkt op dommigheid of sabotage.
Ik vul er een paar dagen deze blog mee.

Wie zijn kinderen wil leren de verkeersregels te volgen komt er van een koude kermis thuis.
Te beginnen met dit stilleven (melding 82):

17sep11, 14u59, The Loop

17sep11, 14u59, the Loop

Wie verzint zoiets?

Op the Loop

16 december 2008

Het sprookje is mislukt. De Zweedse jonkvrouw is niet fietsvriendelijk. De sprookjesformule gaat naar het containerpark. Laat ons voor de aftocht de oude fotoroman uittesten:

14dec08 15u54 The Loop

14dec08 15u54 The Loop


Dit gezin had een compas bij, of een schitterend oriëntatiegevoel, of een grondige terreinkennis. Ze doken zonder aarzelen de tunnel onder de Pégoudlaan in, en volgden dit traject als deden ze het dagelijks.
14dec08 15u55 The Loop / tunnel Pégoudlaan

14dec08 15u55 The Loop / tunnel Pégoudlaan

14nov08 15u55 The Loop

14nov08 15u55 The Loop

14dec08 15u57

14dec08 15u57 the Loop

14dec08 15u57 The Loop

14dec08 15u57 The Loop

14dec08 15u58 The Loop

14dec08 15u58 The Loop

14dec08 15u58 The Loop

14dec08 15u58 The Loop

14dec08 16u00 The Loop / R4

14dec08 16u00 The Loop / R4

14dec08 16u02 The Loop /R4

14dec08 16u02 The Loop /R4


Het middelste bord is een grapje.

Op 18 oktober toonden we “The making off, part 1”.
Dit is part 2:

20okt13, 11u13, Isabellakaai

20okt13, 11u13, Isabellakaai

21okt13, 17u40, Isabellakaai

21okt13, 17u40, Isabellakaai

23okt13, 08u54, Isabellakaai

23okt13, 08u54, Isabellakaai

05nov13, 08u20, Isabellakaai

05nov13, 08u20, Isabellakaai

05nov13, 08u20, Isabellakaai

05nov13, 08u20, Isabellakaai

03dec13, 08u24, Isabellakaai

03dec13, 08u24, Isabellakaai

04dec13, 09u48, Isabellakaai

04dec13, 09u48, Isabellakaai

17dec13, 08u15, Isabellakaai

17dec13, 08u15, Isabellakaai

De aannemer maakte de belofte/overeenkomst/aankondiging om de onderdoorgang van Terplaetenbrug eind 2013 af te ronden nèt niet waar.
In Dendermonde zal een nieuwe brug twee maanden voor planning open gaan.
In Gent lukte het om de Recollettenbrug net voor het bouwverlof te openen.
Hier dus niet.
Het zal de opdrachtgever Waterwegen en Zeekanaal nog meer motiveren om einddata flou te houden.
Een groot drama is het hier niet.
Liever een perfect afgewerkte onderdoorgang dan één met blijvende bultziekten.
Het einde van de werf is in zicht:

20dec13, 15u41, Stropkaai

20dec13, 15u41, Stropkaai


Het is een “Net niet 2013”.
20dec13, 15u42, Stropkaai

20dec13, 15u42, Stropkaai


Belangrijkst is dat de ingebruikname van deze onderdoorgang goed begeleid wordt.
Deze missing link zal door fietsers die de ring willen dwarsen niet enkel gebruikt worden als deel van een rechte fietsroute, maar ook als “fietsverkeerswisselaar”.
Meerdere onderdoorgangen -bijvoorbeeld die aan de Jozef Guislainbrug– worden al zo gebruikt.
Fietsers die van de Sint-Lievenspoort komen en de ring willen dwarsen zullen nu eerder rechts via de Isabellakaai en de onderdoorgang fietsen, dan wel hun leven te riskeren door links naar de Stropkaai af te slaan.
Dat kan je bij andere fietsonderdoorgangen van de R40 -mits 21e eeuws sporenonderzoek- aflezen door olifantenpaadjes.
Aan beide kanten van de ring nemen auto’s die afslaan een loopje met de zone 30.
In de Stropkaai gaat het verkeer bergaf, wat door het weidse vergezicht meestal snel verkeer oplevert.
Ook aan de Isabellakaai zag ik “sportief rijgedrag”.
De Stropkaai is bovendien een sluiproute richting UZ (en verder).
Een fietsverkeerswisselaar en dergelijke autostromen zijn per definitie conflictueus.
Knippen van het inkomende autoverkeer vanuit de R40 is aanbevolen.
Anders wordt dit een fietsroute “assertives only”.

Antony & the Johnsons

13 juli 2012

Antony Hegarty, beter bekend als Antony & the Johnsons was in de stad.
Love him or hate him, maar de man heeft een stem als pralines, en ik hou van chocolade.
Zo kwamen m’n teerbeminde en ik op Gent Jazz terecht, het pré-Gentse Feestenfestival op de Bijlokesite.
De tijd dat ze bijna een boom omhakten om hun festivaltent te kunnen plaatsen is voorbij.
De organisatie lijkt volwassen.
De publiekstoegang loopt via het STAM aan de de Godshuizenlaan.
Artiesteningang is via de Bijlokekaai cfr de concertzaal.

Eén van de festivalsponsors wist dat de toeloop per fiets enorm is.
Plastic zadelhoesjes -meestal made in China– zijn een steeds vaker voorkomende vorm van PR.
Van ver leek het gemeenteraadsverkiezingen-PR, maar het bleek een energieleverancier.

11jul12, 19u35, Bijlokekaai

11jul12, 19u38, Bijlokekaai

Op de site van Gent Jazz staat bij “mobiliteit” fietsen bovenaan.
Flink zo.
Welk festival volgt?
Het Gentse luik van het Festival van Vlaanderen zit nog in de 20e eeuw.
Op hun site is enkel een parkeerplan te vinden.
In ieder geval: Gent Jazz lokt mensen per fiets, en ligt dan ook langs een van de beste fietsroutes van Gent.

11jul12, 19u35, Bijlokekaai


Verslag van het concert kan je her en der vinden, bijvoorbeeld op Gentblogt.
Je leest er misschien over de “preek”.
Het ging over respect.
In het naar huis gaan botsten we op een sterk staaltje respectloosheid.
Of hoe anders moet ik de laksheid van straatlampenbeheerder Eandis interpreteren?
Rond 29 mei deed ik een melding dat de verlichting op de Bijlokekaai – een hoofdfietsas- niet brandde.
We zijn méér dan een maand verder, en wat dacht je?

11jul12, 23u36, Bijlokekaai


Massaal veel fietsers op een dubbelrichtingsfietspad dat afgeboord is met paaltjes, flink wat te snelle auto’s in het stikdonker.
Mooie coctail.
De vrachtwagen links op de foto is van het orkest.
Handig om te werken toch, die duisternis?
Wie in die duisternis zijn fiets moest zoeken, en een fietssleuteltje in het slot mikken, zal !$%!!!£$!!!.

De lust bekroop me om naar uitvalsbasis van Eandis in de Bommastraat te fietsen, maar ik hield me in.
Gewoon de telefoon gepakt, en verhaal proberen halen leek verstandiger.
De mevrouw aan de andere kant van de lijn stelde voor een klacht in te dienen.
Daar moet binnen de 10 werkdagen antwoord op komen.
10 werkdagen?
Dan zijn de Gentse Feesten, hét nachtfestival bij uitstek, al voorbij.
Ik drong aan op een oplossing ipv een antwoord.
Het dossiernummer is KO20120712000108.
Dat klinkt gewichtig, maar is vermoedelijk de 108e klacht van 2012.
Dat valt mee.
Er wordt bij Eandis weinig geklaagd.

Bij het avondmaal vertelde Lady T, dat ze ’s avonds liever niet langs de Bijlokekaai passeert.
Zo donker.
Zo onveilig.
Tja.
Blijven hopen op respect van Eandis.

Het is eens wat anders dan 10 days of techno.
Sinds vandaag loopt in de Vooruit de derde editie van the Game is up!, een kunstenfestivalletje met -ditmaal- groene allures.
Op de site staat een grappig fietsfilmpje. Vermoedelijk het resultaat van “How to make a bike in 10 days”.
Vanavond botste ik op de openingsstoet:

04ma09,

04ma09,18u54, Limburgstraat


Een ophaalwagen van Ivago, een hedendaagse fanfare, en twee taxifietsen. Meer heb je niet nodig.

Loopliteratuur

17 december 2008

Ikea Gent ligt op “the Loop”. Administratief noemt men dit stadsdeel de Handelsbeurs. Vroeger noemden we het Flanders Expo, en nog vroeger: ’t vliegplein van Sint-Denijs. Ik mocht er als puber ooit landen en opstijgen, pure romantiek. De draak die nu op het Belfort staat steeg daar op. Flanders Technology was de motor voor de aanleg van Flanders Expo, en de wegenis uit 1987 werd exclusief bedacht voor koning auto. Later legde men een fietspad naar het schitterende pad langs de R4, en in 2005 kwam daar –enfin– een tramverbinding bovenop. Het plan op de website van Flanders Expo is duidelijk: geen fietsinfrastructuur.

Een recent literatuuroverzicht.
Het GMF schreef er afgelopen jaar al over: Flanders Expo niet bereikbaar met de fiets.
Wij deden er in oktober 2 detailstukjes bovenop:
noodbrug en “oriënteren”
Peter Dedecker vat het verloop kort samen. Het GMF publiceerde net vandaag de studie voor zwakke weggebruikers uit januari 2007. Wat hierin opvalt: de zone voor Ikea is al vastgelegd, fietspaden daarheen worden niet gepland. Jan vat de huidige situatie zo samen op plan.
Het beweegt wel qua wegeninfrastructuur: vanavond is er een informatievergadering over de aanleg van de Poortakkerstraat, en in de krant lezen we dat er vanuit Brussel 1,1 miljoen Euro komt voor de ringweg op the Loop. Geen idee of daar fietspaden bijhoren.

Dit is het geknipte fietspad langs de Pégoudlaan:

14dec08 16u04 The Loop

14dec08 16u04 The Loop


Het verval is ingezet.

Op het huidige eindpunt bouwt men een voetgangerstunnel voor parkinggebruikers. Een fietstunnel kon er niet af, zelfs geen wielgootje:

14dec08 16u05 The Loop

14dec08 16u05 The Loop

I.T. schreef zondag 19 november 2017 13:16
Horecabeurs vlaanderen -expo Gent….een ramp!
Geparkeerde auto’s op fietspad tot aan eerste tunnel loop richting R4..dat stuk fietspad is dan nog niet eens verlicht en het is donker om 17u, beurs tot 19u.!

19nov17, The Loop

19nov17, The Loop

19nov17, The Loop

19nov17, The Loop

19nov17, The Loop

Dag I.,
We zetten je foto’s morgen op Fietsbult. Met je namen of je initialen?

Doe maar initialen…ik werkte vanavond tot 20u en het is een echte ravage. Te donker voor foto’s, maar morgen passeer ik daar rond 9u15 en neem ik nog een aantal foto’s.: omgereden bewegwijzering en volledig kapot gereden graskant.

Luchtfoto van plek met in het groen de fietsroute.

Oh, dan wachten we beter tot woensdag of donderdag met de Bult.

20nov17, The Loop

21nov17, The Loop

21nov17, The Loop

21nov17, The Loop

21nov17, The Loop

21nov17, The Loop

21nov17, The Loop

De mobiliteitscommunicatie van Horeca Expo lijkt degelijk, bekijk ze hier.
Nu ze ook nog uitgebreid doen doordringen bij “de doelgroep”.

%d bloggers liken dit: