Het juiste spoor (3)

Muide Meulestede.
Hier is men het spoor kwijt.
Het begint goed en dan is het gedaan.

Muidebrug Terneuzenlaan
Muidebrug Terneuzenlaan

Volg en vertrek aan Muidebrug (Terneuzenlaan) en tracht het water te volgen tot Meulestedebrug.
Als men de historische Meulestedebrug zal vervangen mogen we hopen dat men van de gelegenheid gebruik maakt om een onderdoorgang te verwezenlijken om het kruisen van de drukke N456 New-Orleanstraat vermijden.

Voorhavenkaai
Voorhavenkaai
Voorhavenlaan
Voorhavenlaan
Voorhavenlaan
Voorhavenlaan
Meulestede
Meulestede
meulestede
meulestede

Leesbaarheid (1)

Een “blinde” bocht = fietsers in beide richtingen, maar gevaarlijk voor de fietser in tegenrichting met autoverkeer (autoverkeer in één richting)
Dit is de toestand in Gent Goudstraat, Minnemeers (op hoofdfietsas):

Goudstaat
Goudstraat

Goudstraat
Goudstraat
Wettelijk zal het wel kloppen.
Maar mijn buikgevoel gaat voor de oplossing in Nederland, sober maar perfect leesbaar voor alle weggebruikers:
Maastricht
Maastricht

Maastricht
Maastricht

Aansluiting

Het fietspad van de De Pintelaan kan alleen maar aan belang winnen, onder andere richting Parkbos…
Dit belang kan nu al stijgen door er aansluitingen te realiseren.
Dit zijn voorbeelden van kleine realisaties met vlugge winst, en zo zijn er in Gent veel.
Een andere kijk op fietsverplaatsingen volstaat.

1/ Vanuit De Pintelaan richting Nieuw Gent, Kikvorsstraat

De Pintelaan richting Kikvorsstraat
De Pintelaan richting Kikvorsstraat
De Pintelaan richting Kikvorsstaat
De Pintelaan richting Kikvorsstaat
2/ Home Bertha De Vriese (Unief)
De jongeren zoeken zelf hun weg en een hoge borduur is geen probleem (voor mij wel)
De Pintelaan
De Pintelaan
De Pintelaan
De Pintelaan

zone 30

 

.
.

 

.
.

 

Stropkaai zone 30
Stropkaai zone 30

Zone 30.
Er zijn veel aspecten aan deze zaak, bij deze beperken we ons tot fietsen in zone 30.
Het is niet de bedoeling om een volledige analyse te maken, alleen een aantal vaststellingen uit uit de ogen van de niet assertieve fietser (die zijn er ook).
Bijvoorbeeld op Stropkaai, Gentbruggebrug of Ferdinand Lousbergskaai rakelings gepasseerd worden door auto’s aan hoge snelheid is niet bevorderlijk voor fietsverkeer te stimuleren.
Wat zit er in de puzzel doos?
Niet aangepast wegbeeld, veel brede en lange banen welke niet echt uitnodigen om 30 te rijden.
Weinig pakkans bij niet naleven maximum snelheid en daardoor is er een groot onevenwicht tussen bestemmingsverkeer en doorgaande verkeer .

Via GPS is het steeds makkelijker om zijn weg te vinden door de stad, en de gevaarlijke en drukke punten te vermijden. Dit is dan via woonstraten zone 30.
Zelfs als er dan eens een controles zijn dan zijn deze (oa. via nieuwe media) makkelijker te vermijden.
Maar er zijn oplossingen.
Wegbeeld aanpassen (kost geld en tijd).
Verkeerscirculatie plannen aanpassen (moet zeker waar het over hoofdfietsassen gaat, en kan vrij snel gedaan worden).
Gerichte snelheidscontroles, en daar komt de tussenkomst van de bewoners, passanten (fietsers) van pas. Indien er meldingen komen van straten waar de zone 30 niet goed nageleefd word, dan mag je dit melden aan dienst mobiliteit of aan Gent info.
Dus fietsers het is aan elk van ons om onze stem te laten horen.

Het juiste spoor (2)

Naast de treinsporen is er soms plaats om een fietspad aan te leggen. Dit is niet eenvoudig; het is niet altijd duidelijk van wie de “vrije ruimte” nu is.

Eerst moet men weten dat de ruimte er is en dan moet men zoeken. Infrabel en kadaster zijn de eerste bronnen.

Stropkaai
Stropkaai vlak voorbij de Stropbrug

Dit soort projecten is meer dan een likje verf. Eventueel moet je de helling van de spoorwegberm aanpassen en zo meer. Maar de meerwaarde kan groot zijn.

Kijk even mee (op Google satelliet) naar Ledeberg, tussen de Hundelgemsesteenweg ter hoogte van de Frans de Coninckstraat en Frans de Mildreef die aan de Meierij uitkomt.

 Hundelgemsesteenweg
Hundelgemsesteenweg
Fr De Mildreef
Frans de Mildreef
 Frans de Mildreef
Frans de Mildreef

Besluit: laat de stad even met Infrabel rond de tafel zitten om alle sporen in Gent onder de loep te nemen .

Het juiste spoor (1)

Dit is de eerste van een reeks over “uitgebroken treinsporen, verstopte sporen, en de ruimte nààst treinsporen”.
Rondom treinsporen zijn er dikwijls kansen om nieuwe fietsassen (of delen van fietsassen) te ontwikkelen.
Ook in Gent liggen er nog kansen voor het grijpen.
Het moet niet alleen plattelandelijk bekeken worden, zoals bijvoorbeeld tussen De Pinte en Gavere.

Vandaag focussen we op een spoortraject van station Merelbeke (dat is grondgebied Gentbrugge) tot Hundelgemsesteenweg ter hoogte van Eindeke.
Anno 2013 zijn er op dit stuk drie gemiste kansen.
1/ Bij de bouw van de nieuwe loods van Infrabel werd geen plaats gelaten voor een fietspad, maar langs de openbare weg kan een behoorlijk fietspad komen tot voorbij de loods.

DIGITAL CAMERA
.

2/ Een nieuwe brug, identiek aan de oude versleten brug. Dit kon een betere -lees: fietsvriendelijker- uitvoering geweest zijn, en daardoor een fietsverbinding met de Peter Benoitlaan.
DIGITAL CAMERA
.

3/ Dit uitgebroken spoor liep naar een treinwerkplaats, de “oude remise”. Deze werkplaats was ook bereikbaar langs de weg (Hundelgemsesteenweg). Privé-ontwikkelaars hebben de grond van de remise gekocht.
DIGITAL CAMERA
zicht op Moscoubrug

De sporen naar de remise zijn uitgebroken.
Deze grond ligt er werkloos bij.
Plaats genoeg om de oprit van Moscoubrug fietsvriendelijk te maken…
DIGITAL CAMERA
.

Besluit :Indien de NMBS of Infrabel sporen of werkplaatsen afstoot, dan moet de stad de eerste zijn die voorkooprecht heeft.

%d bloggers liken dit: