Naar Merelbeke (2)

De lente is in het land. De bomen krijgen blaadjes (rechts op onderstaande foto), de fruitbomen staan in bloei (links) en de fietssnelwegen krijgen nieuwe vertakkingen (midden).

4apr22, f404

Het heeft evenveel voeten in de aarde gehad als een pasbegraven duizendpoot –lees er onze vorige bijdrage maar eens op na: https://fietsbult.wordpress.com/2017/09/27/naar-merelbeke/ . De foto hierboven is genomen vanop dezelfde plaats als de vierde foto van de Fietsbult van toen, maar eindelijk kan je nu van Gent op beschaafde manier naar Merelbeke fietsen, langs een breed en comfortabel fietspad:

4apr22, f404

Er is aan alles gedacht om het de fietser aangenaam te maken. Zo is er vleermuisvriendelijke verlichting:

4apr22, f404

Er is gelegenheid tot verpozing:

4apr22, f404

Er is zelfs, naar analogie met snelwegen voor auto’s, een parkeerverbod.


4apr22, f404

Het laatste stukje, aan de jachthaven, moet nog opgefrist worden, maar geeft ondertussen al wel verbinding met het fietspad langs de R4:

4apr22, f404

Autosuggestie

Uit Wikipedia:

Autosuggestie of zelfsuggestie is het verschijnsel dat eigen gedachten (suggestie) een positief of negatief effect kunnen hebben op lichamelijk of geestelijk welzijn.

Dat slaat nergens op. Wat wel relevant is dat ik gisteren een fietstochtje heb gemaakt tot in Deinze en daar iets nieuws heb gezien.

Iedereen kent natuurlijk fietssuggestiestroken. Die dienen om automobilisten duidelijk te maken dat ze fietsers op de rijweg kunnen tegenkomen. Maar wat moet je doen als je de omgekeerde situatie hebt? In een fietsstraat bijvoorbeeld.

Daar heeft men duidelijk over nagedacht in Deinze. Het resultaat ziet er zo uit:

30jan22, Leieoever, Deinze

Daarmee is de rijke Nederlandse taal een woord rijker: autosuggestiestrook.

Laat het weten aan Wikipedia: autosuggestiestrook.

30jan22, Achterstraat, Deinze

Ledeberg vernieuwd

Niet alleen aan de Stropbrug lopen de werken op hun einde, een eindje verder zit er nog een werf in de laatste fase: de Hundelgemsesteenweg in Ledeberg. Hij is nog niet helemaal afgewerkt, maar de fietspaden zijn al wel druk in gebruik. Tijd voor een sfeerbeeld dus.

Voor veel fietsers is dit een belangrijke verbinding. Vroeger, https://fietsbult.wordpress.com/2013/03/11/verbinding-2/, hebben we al eens moeten uitleggen hoe je van daaruit tot op de Stropbrug geraakte. Ondertussen geeft de Frans De Mildreef (via het tunnelletje onder de spoorweg) verbinding met Fietssnelweg-in-aanleg F2. Die brengt je probleemloos tot de Floraroute en de Louisa d’Havébrug aan de ene kant en binnenkort, als de Tragel zoals verwacht in het voorjaar van 2022 berijdbaar wordt gemaakt, richting Merelbeke en naar de Bergwijkbrug (en als alles deze keer goed gaat moet die ook nog dit jaar opengaan).

De grootste verandering voor fietsers is de aanleg van de fietspaden en het inplanten van oversteekplaatsen. Voor een groot stuk zijn dat tweerichtingsfietspaden. Zo kan je het hele stuk van de Frans De Mildreef tot aan de IJzerlaan in tegenrichting fietsen. Niet dat veel mensen dat hele stuk gaan gebruiken (je kan beter achterom, via de Meierij), maar het zorgt wel voor een vlotte aantakking met de oversteken. Ook tramgebruikers gaan erop vooruit: zij krijgen perrons die het opstappen vergemakkelijken.

13dec21, Hundelgemsesteenweg
13dec21, Hundelgemsesteenweg
13dec21, Hundelgemsesteenweg
13dec21, Hundelgemsesteenweg
13dec21, Hundelgemsesteenweg
13dec21, Hundelgemsesteenweg
13dec21, Hundelgemsesteenweg
13dec21, Hundelgemsesteenweg
13dec21, Hundelgemsesteenweg
15dec21 Jozef Vervaenestraat

De Jozef Vervaenestraat is duidelijk nog lang niet af: die is voor een volgende fase in de werken.

Voor een prikje op de loop (1)

Binnenkort mag iedereen naar de Loop om zich te laten vaccineren.

27mrt21, in de buurt van de Loop

Nu heeft de Loop een groot nadeel: wat je er ook organiseert, je moet er zelf voor zorgen dat een fietsende bezoeker er enigszins redelijk behandeld wordt.  Dat bleek bijvoorbeeld een paar maand geleden toen universiteit en Hogeschool Gent er coronaexamens organiseerden. Bewegwijzering, fietsenstallingen: alles moest door de organisatoren verzorgd worden. (Terzijde: hoelang blijft fietsstad Gent nog tolereren dat werknemers voor de kantoren aan de Pauline Van Pottelsberghelaan een kilometerslange omweg moeten maken als ze naar hun werk willen fietsen? )

Het was dus met knikkende knieën dat ik op prospectie ging op zoek naar het vaccinatiecentrum. Om te beginnen: Google maps situeert het vaccinatiecentrum een paar honderd meter verkeerd. Dat helpt dus niet echt bij het zoeken naar de juiste plaats. Wie bij Openstreetmap “Vaccinatiecentrum” opzoekt krijgt wel de juiste info.

Er zijn eigenlijk twee manieren om naar het vaccinatiecentrum te gaan. Vertrekkend vanuit de fietstunnel onder de sporen aan de Timichechtunnel of vertrekken vanaf de Sterre via de Kortrijksesteenweg. Wie in het westen vlakbij de Loop woont, aan de kant van Sint-Denijs-Westrem, heeft brute pech. Die moet eerst rond de Loop rijden tot hij aan de oostkant belandt en dan kan hij pas in de goede richting.

bron kaart: Openstreetmap

Het is de moeite om het centrale stuk van het kaartje van dichterbij te bekijken:

Bron kaart: Openstreetmap

De magenta lijn is de route vanaf de Timichechtunnel. Schrik niet als je die neemt: nadat je de tunnel onder Bovenhove hebt genomen kom je in autoparkeergebied zonder echte fietsroutes. De twee moeilijkste punten om te vinden zijn het begin van de tunnel onder Bovenhove:

en de kruising met de Maaltekouter:

De rode lijn komt van de Kortrijksesteenweg. Ook die begint met een fietsweg en gaat dan over in fietsniemandsland. Voor ik het vergeet: van de Kortrijksesteenweg naar de Loop rij je door de Derbystraat door de tramsporen te volgen. Daarbij rijd je over de tramsporen, behalve de laatste honderd meter voor de ingang van de Loop: daar is er een tweerichtingsfietspad aan je linkerkant.

De zwarte lijn is een weggetje dat je al fietsend tot aan de ingang van het eigenlijke vaccinatiecentrum kan brengen. En daarmee zijn we bij het onderwerp: waar kan ik mijn fiets kwijt? Het antwoord is simpel: geen idee. Bij de ingang van het vaccinatiecentrum aan het einde van de zwarte lijn staan geen stallingen. Aan de oostkant, bij het einde van de magenta lijn, is er een fietsenstalling van de Loop zelf. Dat betekent: wielplooiers van het soort waar een beschaafd mens zijn fiets niet in zet wegens de kans op schade.

1mrt21, de Loop

Bij de tramhalte is er ook nog plaats voor een paar fietsen en dat is het zo’n beetje.

Conclusie: de Loop blijft de Loop. Er zijn voor fietsers een paar wegwijzers naar het vaccinatiecentrum en die helpen wel, maar voor de rest is het huilen met de pet op.

Absurde Wijziging Verkeersreglement

Rechtsaf Door Rood, RADR, staat al een tijdje in het Belgisch verkeersreglement. RADR-bordjes vind je ondertussen op heel wat plaatsen. Brussel nam het voortouw; ook in Gent zijn er heel wat te vinden. Alleen op gewestwegen zijn ze opvallend afwezig. Opvallend, want juist grote wegen met fietspaden eigenen zich uitstekend voor RADR. Om te weten waarom gewestwegen geen RADR hebben moeten we over onze landsgrenzen kijken.

27juli2011, 8u13. Goes, Zeeland
27juli2011, 28u13. Goes, Zeeland

België zit in het peloton van landen die RADR voor fietsers invoeren. Nederland heeft het al meer dan 20 jaar, sommige landen zijn zijn er nog over aan het denken.

Een stand van zaken voor Europa voor 2017 is te vinden op onderstaand kaartje, gemaakt door Radkompetenz, een Oostenrijkse denktank over fietsinfrastructuur.

Bron: Radkompetenz

Voor zover ik weet hebben alle landen met groen of geel op de kaart de Conventie van Wenen ondertekend (Nederland heeft een aantal kanttekeningen daarbij, maar die hebben niets met RADR te maken). Die Conventie van Wenen legt een aantal basisprincipes voor het verkeersreglement vast. Dat maakt het gemakkelijker, en dus veiliger, voor weggebruikers in het buitenland. Immers, er kunnen wel details verschillen, maar de grote lijnen blijven gelijk.

14jul19, ergens in Denemarken

Nu is er discussie ontstaan of RADR met een bordje eigenlijk wel mag volgens de Conventie van Wenen. Sommigen zeggen dat de Conventie zegt dat verkeerslichten voorgaan op borden. Dat is niet waar natuurlijk, de Conventie zegt alleen dat verkeerslichten voorgaan op voorrangsborden. Artikel 5, paragraaf 2:Instructions conveyed by traffic light signals shall take precedence over those conveyed by road signs regulating priority, mijn cursivering. Maar goed, de discussie is er. Opmerkelijk: in België staat het RADR-bord bij de voorrangsborden, in Nederland en in Frankrijk (waar ze nota bene hetzelfde bord hebben als hier) niet.

14aug17, 14u52, Rue des Wetz, Dowaai, Frankrijk

Het is instructief om eens te kijken naar een kaart om te zien waar die bedenkingen gemaakt worden.

Nu overdrijft deze kaart het probleem. Het is niet dat iedereen in Vlaanderen last heeft met RADR en de Conventie van Wenen, het is één administratie: AWV. Volgens AWV zijn er dus 180 miljoen Europeanen die in hun thuisland gewoon zijn aan RADR met een bord, die wonen in een land waar iedereen vindt dat RADR met een bord mag van de Conventie van Wenen, maar die in verwarring gebracht worden als ze hier geconfronteerd worden met RADR met een bord.

Enfin, sinds april 2019 is er dus een verkeerslicht dat RADR toestaat. Ondertussen zit deze Fietsbult te wachten op publicatie. Ik had er namelijk graag een fotootje van zo’n verkeerslicht bijgestoken. Alleen: dat lukt niet omdat er gewoon zo geen lichten zijn.
Alhoewel, volgens doorgaans welingelichte bronnen zou er toch eentje gespot zijn in Brugge.

Samenvattend: AWV heeft jarenlang de RADR-boot afgehouden omdat ze dat bordje toch maar niks vonden en eisten dat er een speciaal verkeerslicht voor werd uitgedacht. Nu is dat verkeerslicht er en AWV is al anderhalf jaar heel hard bezig er niets mee te doen. Valt het eigenlijk op dat AWV de afkorting is van de titel van deze bult?

Ademruimte in coronatijden

Het gebeurt niet vaak dat we dit zeggen, maar qua fietsbeleid gaat Gent deze week New York achterna. We knippen voor u de belangrijkste punten uit het bericht van de stad.


Op een aantal plekken is er weinig ruimte voor de vele wandelaars en fietsers om de regels rond social distancing goed te kunnen volgen. Daarom selecteerde de Stad Gent enkele locaties waar ze tijdelijk meer ruimte krijgen. In totaal gaat het om 4 kilometer op enkele wegen langs het water.

Lousbergkaai

De Ferdinand Lousbergskaai

wordt enkelrichtingsverkeer voor auto’s van de stadsring tot aan de Forelstraat. Een deel van de rijweg is voorbehouden voor voetgangers. Deze maatregel wordt vrijdag 24 april ingevoerd.


De Groendreef – Gerard Willemotlaan

wordt een fietsstraat van het Jan Van Hembysebolwerk tot de Trekweg. Daardoor mogen fietsers de hele rijweg gebruiken, auto’s blijven verplicht achter fietsers. Het bestaande fietspad wordt voorbehouden voor voetgangers. Ter hoogte van de blauwe voetgangers- en fietsbrug (tussen de Kempstraat en de Weefselstraat) wordt het autoverkeer in de Groendreef tijdelijk omgeleid. Deze maatregel wordt ingevoerd tussen 27 en 29 april.

De as Henleykaai – Neermeerskaai

langs het water wordt een fietsstraat. Daardoor mogen fietsers de hele rijweg gebruiken, auto’s blijven verplicht achter fietsers. Op het bestaande fietspad komt er zo meer ruimte voor voetgangers. Ook deze maatregel wordt ingevoerd tussen 27 en 29 april.

Wegpiraterij

Als Fietsersbond krijg je regelmatig berichten te zien over wegpiraterij. Soms vallen de gevolgen mee, vaak ook niet. Als ik de lijst van omgekomen fietsers in Gent overloop zie ik al direct drie doden door dronken chauffeurs. Ook zit er een slachtoffer tussen dat van de weg gemaaid werd door een chauffeur die veel te kortbij inhaalde en daarna nog vluchtmisdrijf pleegde ook. De dader is nooit gevat.

Ik dacht daar onmiddellijk aan terug toen we deze week het bericht kregen van een erg gelijkaardig ongeval. Deze keer waren de gevolgen minder erg (valpartij, elleboog in de plaaster, pijn overal en de (dure) fiets zwaar beschadigd), maar ook nu weer: onverantwoord gedrag en daarna vluchtmisdrijf.

Het ongeval (eigenlijk is dit geen ongeval meer, maar wel een aanrijding) gebeurde afgelopen dinsdagmiddag (3 maart, 13u40), op de Coupure Links ter hoogte van huisnummer 273, dus tussen Bijlokestraat en Rozemarijnbrug. Dat is een plaats waar voornamelijk auto’s komen die in de buurt moeten zijn en dus is er veel kans de auto in kwestie daar meer komt en dat hij al meer fietsers in gevaar gebracht heeft.

Vraag is dus: heeft iemand die wagen daar al in de buurt opgemerkt? Heb je eventueel zijn kentekennummer? De auto was een donkergrijze Audi Q3 of Q5. Het SUV model dus. Dat ziet er ongeveer zo uit:

De bestuurder was blank, droeg een bril en was zakelijk chique gekleed. Er bestaat een kans dat de auto licht beschadigd is aan zijn rechterzijde.

Als je info hebt: om privacyredenen niet publiek antwoorden op de blog, wel mailen naar fietsbult@fietsersbondgent.be. Of beter nog: rechtstreeks naar meldpunt@politie.gent.be met fietsbult@fietsersbondgent.be in cc.

Video!

Een tijd geleden werd achter het station van Brugge een rotonde aangelegd. Op voorhand kon iedereen door een videoanimatie bekijken hoe het eindresultaat voor de gebruiker zou aanvoelen. Het stukje voor de fietser ziet er zo uit:

Fout
Deze video bestaat niet


Stationsomgeving Brugge

Dat is leuk om eens te bekijken, zal u zeggen. Maar zo’n filmpje is meer dan alleen maar kijkvoer. Het is ook een ontwerpmiddel. Het verplicht de ontwerper van infrastructuur zich in te leven in het standpunt van de gebruiker. Dat is iets waar het dikwijls aan ontbreekt. Denk eens aan alle miskleunen qua infrastructuur die je tegenkomt: de onmogelijke hoeken, de hinderlijke en gevaarlijke paaltjes, de onoverzichtelijke kruisingen. Allemaal zijn ze een gevolg van een gebrek aan inleving, van een gebrek aan (soms letterlijk) vooruitzien.

Ik pleit er dan ook voor dat zulke animatiefilmpjes verplicht wordt bij het ontwerp van elk stuk fietsinfrastructuur. Geen tunnel, geen brug, geen kruising zonder voorafgaande video. Oké, voor een paar standaardsituaties zullen standaardfilmpjes voldoende zijn, maar vergis je niet: zelfs bij de simpelste dingen gaat het mis. Ik kom net terug van een fietstochtje en op een gegeven ogenblik moest ik tussen twee betonblokken die 80cm van mekaar stonden. Dat is 20cm minder dan de toegelaten breedte voor een rijwiel dat als fiets geldt. Dertig meter verder had iemand in een bocht een paaltje op zo’n manier neergepoot dat ik voet aan de grond moest zetten. Het is wel duidelijk: had men eerst een filmpje gemaakt dan had een en ander er heel anders uitgezien. 3D-animatie zal dan wel wat kosten, maar zal vooral veel onheil voorkomen.

Nemen we eens een voorbeeld: de Sneppebrug.

30jan10, 10u34, Snepkaai

Onder de hoofding ‘Draisine’ hebben we het er al uitgebreid over gehad: een hoek van 180 graden inbouwen in een oprit van een brug is niet echt een goed idee. Voor al wie er passeert is de fout onmiddellijk duidelijk natuurlijk, vooral als er net iemand van de andere kant komt.

Maar voor de brug er lag waren de commentaren positief. Die waren gebaseerd op simpele statische tekeningetjes zoals deze:

simulatie Sneppebrug

Beeld je eens in wat er zou gebeurd zijn moesten we, voor men aan de bouw begon, een 3D-animatie zouden te zien gekregen hebben.

De kans dat het ontwerp gebleven zou zijn wat het was zou nihil geweest zijn. Met een filmpje was het voor iedereen, zelfs voor een ontwerper die nog nooit op een fiets gezeten heeft, duidelijk geweest: hoeken op een fietsweg, dat kan niet. Dat geldt hier zowel voor de knik in de opritten als voor de rechte hoeken in de doorgangen onder de brug.

Of nemen we een ander voorbeeld. Onderstaand filmpje is een animatie van AWV over rotondes met fietsers uit de voorrang.

Oké, het is niet echt een simulatie van een concreet ontwerp, en niet alles is op de juiste schaal getekend, maar de ontwerpfouten zijn duidelijk. De fietser komt aan de oversteek. De bedoeling is dat hij al zijn aandacht besteed aan het verkeer dat hij voorrang moet geven. Maar dat kan hij niet: hij moet ook nog eens al zijn aandacht besteden aan de dubbele bocht die hij moet maken. Anders knalt hij tegen het verkeersbord. Bovendien bevindt de auto op het moment dat hij het meest zichtbaar moest zijn schuin achter de fietser. De obstakels bevinden zich bijna recht voor, kwestie van die aandachtsverdeling zo moeilijk mogelijk te maken en dat net op het ogenblik dat de fietser de moeilijke bocht neemt en dus zijn hoofd heen en weer moet draaien net op het moment dat zijn evenwicht verstoord is. Voor wie het niet weet: de evenwichtsorganen van een fietser zitten in het hoofd.

Daarmee is het nut van dit filmpje duidelijk. Je hoeft niet eens de moeite te doen om het ontwerp te realiseren en te wachten op de klachten achteraf. Nee, je kan gewoon meteen een goed ontwerp maken. Veel goedkoper en veiliger.

Een verplicht filmpje geeft een proof of concept: een bewijs dat het ontwerp wel degelijk rekening houdt met de realiteit. En dat is nodig bij elk stuk fietsinfrastructuur, zelfs de meest banale. Bijvoorbeeld bij paaltjes. Kijk maar naar de nieuwe paaltjes aan Dampoort:

Kleindokkaai

Als er ooit eens iemand een animatie maakt die toont hoe een fietser door paaltjes laveert als hij een tegelijkertijd een bocht neemt is het voor eens en altijd duidelijk: in zo’n geval moet je ervoor zorgen dat de fietser schuin doorkan. Daarvoor moet de lijn tussen de paaltjes dwars staan op de rijlijn. Een filmpje laat dat duidelijk zien en zo’n filmpje kan dan dienen voor alle paaltjes-in-een-bocht. Zit er ergens een CGI-animator in de zaal?

Verse fietspaden (11): naar Coca-Cola

De kerstman heeft een rood-wit kostuum. Dat is geen toeval: rood en wit zijn de kleuren van Coca-Cola.

Waarschijnlijk wel toeval is dat vlak voor kerstmis er een nieuw fietspad vlak bij Coca-Cola openging. Het legt een verbinding tussen de Corneel Heymanslaan en de R4.

(bron kaart: OpenStreetmap)

Voor voetbalfans zowel als -haters: het vormt een alternatief voor de Ottergemsesteenweg om naar het voetbalstadion te gaan.

Een paar sfeerbeelden:

8dec19, Fietspad Coca-Cola.

8dec19, Fietspad Coca-Cola.

Er is zelfs een achterpoortje voorzien naar Het Huis van het Kind:

8dec19, Fietspad Coca-Cola.

Aan het einde zie je de doorgang waar de ontsluitingsweg voor Coca-Cola moet komen. Het fietspad zal die ontsluitingsweg kruisen en moet daar dan ook gedeeltelijk herlegd worden.

8dec19, Fietspad Coca-Cola.

Een punt van kritiek. Het fietspad sluit aan op het fietspad van de R4, juist op het punt waar dit laatste een scherpe, onoverzichtelijke bocht maakt. Op onderstaande foto zie je trouwens de spiegel en de middenlijn die men achteraf heeft toegevoegd om het punt minder problematisch te maken.

8dec19, Fietspad Coca-Cola.

Daar is op zich weinig aan te doen. Wat men wel had kunnen doen is de overgang met het nieuwe fietspad breder maken zodat wie de zichtlijn van de foto volgt rechtdoor had kunnen rijden.

Ecoveloduct

Wat hebben wilde beesten en fietsers met elkaar gemeen?

Dat ze allebei over een ecoveloduct mogen.

Het woord staat niet in mijn Van Dale (maar dat is dan ook een uitgave uit 1992) en behoeft misschien enige uitleg. Een ecoduct is een soort brug waarover dieren een obstakel zoals een autosnelweg veilig kunnen oversteken. Het wordt een ecoveloduct als niet alleen dieren maar ook fietsers er van gebruik kunnen maken, zoals hier aan de Cromekestraat die volgens AWV soms in Aalter en soms in Deinze ligt.

7nov19, Cromekestraat, Aalter of Deinze

.

Wilde beesten en fietsers mogen er dan wel allebei over, ze worden netjes gescheiden:

7nov19, Cromekestraat, Deinze

De kant voor de fietsers is al af en wordt druk gebruikt, al is het niet duidelijk of dat officieel wel mag. Aan de wilde-beestenkant is er nog wel werk. Bedoeling is dat er een strook komt met begroeiing zodat de genoemde wilde beesten zich een beetje thuis voelen.

7nov19, Cromekestraat, Deinze

Volgens lokale informatie is die vooral bedoeld voor herten. Er gebeuren nu namelijk nogal wat aanrijdingen op de E40 met die dieren en dat wil men met dit ecoveloduct in de toekomst voorkomen. Over een afstand van verschillenden kilometer worden er dan ook hekken geplaatst die de herten naar de brug moeten leiden.

De Westerring (2)

We waren gekomen bij de Hoosmolen, die overigens niets te maken heeft met de nabijgelegen Papiermolenstraat. Aan de voet van de molen begint het nieuwe fietspad naar de Brugsesteenweg. Op die manier moeten doorgaande fietsers niet meer door de Bourgoyendreef (je kan het ook omkeren natuurlijk: op die manier wordt de Bourgoyendreef verlost van de doorgaande fietsers). Het noordelijke gedeelte van het fietspad ligt er al een hele tijd. Het zuidelijk gedeelte was gepland voor het begin van het bouwverlof, maar die deadline is niet gehaald. Zoals op de foto’s te zien is is er nog heel wat werk aan de winkel. De bruggen zelf zijn al klaar, maar heel wat verbindingsstukken ontbreken nog.

Op de eerste foto is te zien hoe er een voorlopige loopbrug is gemaakt die voetgangers en (afgestapte) fietsers naar de Bourgoyendreef brengt.

31jul19, 11u20, Mahatma Gandhistraat.

De weg en de bruggen zijn ruim bemeten.

31jul19, 11u 30, tussen Mahatma Gandhistraat en Brugsesteenweg.

31jul19, 11u 30, tussen Mahatma Gandhistraat en Brugsesteenweg.

Zelfs is er ruim plaats voorzien voor weesfietsen.

31jul19, 11u 30, tussen Mahatma Gandhistraat en Brugsesteenweg.

31jul19, 11u 30, tussen Mahatma Gandhistraat en Brugsesteenweg.

Er is ook een aftakking met een brug. Als ik goed gekeken heb moet deze uitkomen in de Noormanstraat.

31jul19, 11u 30, tussen Mahatma Gandhistraat en Brugsesteenweg.

Ook het Kantientje is vlot bereikbaar via dit fietspad.

31jul19, 11u 30, tussen Mahatma Gandhistraat en Brugsesteenweg.

De Westerring (1)

Laten we het eens hebben over het Westerringspoor, en meer in het bijzonder de zuidkant die uiteindelijk het Sint-Pietersstation moet verbinden met de Brugse Poort. Een aantal grote werken, zoals de brug over de Watersportbaan, zullen nog wel wat op zich laten wachten, maar een groot stuk is (bijna) klaar.

(bron kaart: OpenStreetMap)

Het rode stuk had eigenlijk voor het bouwverlof klaar moeten zijn, maar dat is niet gelukt. In een volgende Fietsbult kunnen we al wel wat sfeerfoto’s geven.

Maar laten we beginnen aan de zuidkant, bij het Alice Béviairepad.

31jul19, 11u00, Malem.

Zoals het een goede verbindingsweg betaamd heeft hij vele aftakkingen. Via een brug kan je naar Malem.
.

31jul19, 11u00, Jenny Montignypad.

Vanuit Malem kan je dan weer naar de Leiekaai via een doorgang onder de R40. Die antieke doorgang is geen al te gelukkige constructie, maar daar moet na verloop van tijd verbetering in komen.

Het Jenny Montignypad gaat de andere kant uit, naar het recente woonproject en naar Park Halfweg.

31jul19, 11u00, Alice Béviairepad.

Zo komen we aan de Drongensesteenweg, waar komende jaren een fietstunnel komt.

31jul19, 11u05, Alice Béviairepad/Drongensesteenweg/Bunderweg.

Een tip hier: als je bij de lichten op het knopje voor fietsers drukt wordt alleen het fietslicht groen, niet het voetgangerslicht. Doe dus niet als deze twee wachtenden, die allebei al een groenfase gemist hebben.

Daarmee komen we bij de Bunderweg.

31jul19, 11u15, Bunderweg.

Die leidt ons tot de aan de voet van de Hoosmolen, waar het nieuw fietspad moet beginnen en waarvan we binnenkort al een aantal sfeerbeelden kunnen geven.

31jul19, 11u20, Mahatma Gandhistraat.

%d bloggers liken dit: