Plassenland

Plassenland is een groot land, bestaande uit vijf continenten. Wij leven in een fractietje van plassenland. Hoeveel plassen zouden er op de wereld zijn? Wie kan ze tellen?

Het kind in mij houdt -meestal- van plassen. Zeker in de zomer. Spingen maar! Met de fiets: benen omhoog! In de winter zijn er de bevroren plassen. Dat zijn val- en glijplassen. Te vermijden op fietspaden.

De klimaatzaak leerde ons om plassen te beminnen. Water vasthouden werd water “vast houden”. Het water laten binnen dringen in de bodem. Dat is goed. Denk maar aan de kurkdroge zomer van 2020. De klimaatzaal leert ons ook dat de natuur een grillig beest is. We dobberen nu op het natte andere uiterste. And more to come… . En dan duikt de vraag op: hoe houden we het veilig op onze wegen en fietspaden? Daar zijn categoriën in.

Er is de categorie “logische plassen“. Als een deel van het fietspadpad lager ligt dan de natuur errond, en geen afwatering heeft, dan wordt dat stuk fietspad de afwatering van de natuur. Logisch. Tot de natuur weer dorst heeft.

06jan18, Gaardenierspad
05 december 2021, Gaardenierspad
05 december 2021, Gaardenierspad
23sep15, Sidonie Verhelststraat
19 januari 2021, Sidonie Verhelststraat

De twee paden hierboven zijn al jaren bekend bij de stadsdiensten, en passeerden hier en hier in 2017 en in 2021 reeds de Fietsbultrevue in de rubriek “nattigheid“. Deze tijdelijke werfweg op de Loop op weg naar het vaccinatiecentrum is nu hopelijk verleden tijd:

11 december 2021, voorlopig deel van Raymonde de Larochelaan

Er is de categorie “onschuldige plasjes“. Behalve als het vriest natuurlijk.

05 december 2021, Bijlokestraat / Bijlokevest, Bijlokehof
05 december 2021, Bijlokestraat / Bijlokevest, Bijlokehof

Je kan en mag van onze overheden niet verwachten dat ze een land vol perfect vlakke biljartlakens beheren. Maar het kan beter.

05 december 2021, Griendeplein
05 december 2021, Groot-Brittaniëlaan

Plassen zijn duidelijk geen na te kijken issue bij de oplevering van wegenwerven, zoals bleek in aflevering drie van “nattigheid”. En aannemers van nutsbedrijven laten -naast een noodzakelijke reparatie of een zoveelste onmisbare extra nutsleiding -vaak ook miserie achter, waaronder extra nieuwe plassen.

Daarnaast is er de categorie “schuldige plassen“. Plassen die ontstaan door onze volkse mentaliteit om een rioolkolk te gebruiken om nagenoeg àlle denkbare smurrie te dumpen. Frietvet, sausen, en helaas ook bouwafval. Hoe vaak zagen we aannemers niet hun emmer met pleisterresten uitwassen boven een rioolkolk? Hoe vaak zagen we aannemers niet betonresten wegspuiten tot het in de rioolkolk zit? Ok, er zijn ook de ongelukjes, zoals dit “ongelukje” tijdens de COBRAwerken. Quizvraag: wat zou het hieronder zijn? Onze volkse aannemersmentaliteit, of een gat in de riolering?

05 december 2021, Dok Zuid / Klipperstraat

De quizvraag is iets voor een cafétoog. Deze situatie is te gevaarlijk om waar te zijn. Ik hoop vooral dat de overheden dit probleem niet laten aanslepen tot er hierdoor een zwaar ongeval (m/v, auto/fiets, bromfiets/moto) gebeurt. De schouders ophalen “omdat de weg binnen een paar jaar heraangelegd wordt” is geen optie.

05 december 2021, Dok Zuid / Klipperstraat

Toen ik er begin december passeerde heb ik de brandweer gebeld. Te gevaarlijk. Nadien hoorde ik van locals “dat het er regelmatig zo is. Al maanden. Dat de brandweer en Farys er al meerdere keren waren. Zonder blijvend resultaat helaas. Dat de riool wellicht dichtgecementeerd is tijdens de werken. Dat een duurzame oplossing nodig is.”

05 december 2021, Dok Zuid / Klipperstraat

Wie dit meemaakt: bel de brandweer. En vergis je niet (zoals ik wel deed): dit stukje weg heeft sinds 2019 een andere naam, de Klipperstraat. (verderop is het nog steeds: Stapelplein).

Ook in 2022 was het al prijs:

04 januari 2022, Klipperstraat

Dit weekend was het weer zover. De brandweer is alweer langs geweest. De hoeveelste keer al?

08 januari 2022, Klipperstraat (R40)

Nieuw in 2021 (2)

Sogent is een organisatie die in 1998 door de Stad Gent werd opgericht om infrastructuurdossiers “te doen vooruitgaan”. Lees: via de klassieke administraties met hun specifieke wetgevingen ging het te traag. Dat leek een fris verhaal, maar werd een verhaal met wisselend succes en falen, en met een aanslepend conflict binnen de directie van sogent als vals klinkend orgelpunt. Eén van de dossiers die afgelopen eeuw lang blééf falen en aanslepen is dat van Oostakker Noord, voorheen het “Schansakkerproject”. Toegegeven, het is een complex project. In essentie draait het hier om het verder faciliteren van de uitbouw van de vrachtwagenfabriek Volvo Trucks. Het duurde een poos voor ik doorhad dat dit tergend trage Schansakkerdossier één van de belangrijke redenen was waarom het zwart punt “Antwerpsesteenweg / R4” (op de lijst sinds 2003) in de vervloekte februarimaand van 2018 met de dood van Nikita Everaert nòg gitzwarter werd.

22 december 2021, Antwerpsesteenweg
22 december 2021, Antwerpsesteenweg

Het Schansakkerproject had een logica van werven. Het kruispunt / zwart punt was een onderdeel van een stappenplan. Net als bij het Project Gent Sint-Pieters realiseerde de autowegenafdeling van Agentschap Wegen en Verkeer zijn bijdrage tot het stappenplan vrij snel (de afrit voor Volvo Trucks lag er in 2012 lees ik hier, en in 2015 een brug over de R4). De rest van het project bleef ergens op meerdere plaatsen haperen. Dat kwam door x aantal conflicten, deels met onteigende grondeigenaren die gelijk haalden bij het hof van Cassatie, deels met de gemeente Lochristi. Hopelijk schrijft iemand ooit die – complexe- geschiedenis. Door te googelen bots ik op dit plan uit 2009: een kluifrotonde aan de R4 / Antwerpsesteenweg. Was dit een écht plan, of whisful thinking?

Binnenkort (april 2022) start de échte werf aan wat we het “Nikitakruispunt” zijn gaan noemen. Tot zolang zijn de nutsmaatschappijen er aan de slag.

22 december 2021, Antwerpsesteenweg

Op de website van Agentschap Wegen en Verkeer lees je hier meer over deze werf, die 2 jaar zal duren. (terzijde: de werfinfo op die website wordt – vergeleken met 5 jaar geleden- bij Gentse projecten- steeds beter en accurater). Qua fietsomleidingen lezen we: “Fietsers worden in verschillende fases van de werken omgeleid via parallelle trajecten aan de Antwerpsesteenweg (N70).” Eén van die mogelijke parallelle trajecten hoort in deze reeks: het nieuwe vrijliggende fietspad langs de nieuwe Yvonne Fontainestraat, dat via de oude brug over de R4 / Dwight Eisenhowerlaan en een restant van de Smalleheerweg aantakt met de Groenstraat. Even situeren:

c OpenStreetMap
22 december 2021, Drieselstraat

Beginnen met het begin. De nieuwe straat is een zijstraat van de Drieselstraat:

22 december 2021, Drieselstraat

Er is een brede oversteekplaats, met fietsers buiten de voorrang:

22 december 2021, Yvonne Fontainestraat / Drieselstraat

De autoweg is afgesloten met een hek, het fietspad is vrij toegankelijk:

22 december 2021, Yvonne Fontainestraat / Drieselstraat
22 december 2021, Yvonne Fontainestraat
22 december 2021, Yvonne Fontainestraat
22 december 2021, Yvonne Fontainestraat

De twee hellingen naar de brug over de R4 die u hieronder nog op Google Maps kan zien zijn vervangen door een fietshelling. Zo kwam er plaats vrij voor de ontsluitingsweg voor het bedrijventerrein (tussen het knooppunt Schoonakker en de Drieselstraat).

c Google Maps
22 december 2021, Yvonne Fontainestraat
22 december 2021, Yvonne Fontainestraat

Aan de voet van de helling is er ook een aantakking met het vrijliggende fietspad van de Smalleheerweg. Ideaal voor de werknemers van Volvo Trucks, en voor fietstrafiek met Lochristi en het Crematorium Westlede.

22 december 2021, Yvonne Fontainestraat / Smalleheerweg
22 december 2021, Yvonne Fontainestraat / Smalleheerweg
22 december 2021, Yvonne Fontainestraat / Smalleheerweg
22 december 2021, Yvonne Fontainestraat richting Drieselstraat / links de Smalleheerweg

De helling voelt prompt smaller aan dan het vrijliggende fietspad. Is er een belangrijke reden waarom de ballustrade naar binnen helt?

22 december 2021, Yvonne Fontainestraat of Smalleheerweg?

Op de website van sogent lees je “Met een breedte van 3,5 meter is er voldoende ruimte voor een gecombineerd gebruik van fietsers en wandelaars.” Dat gevoel verlies ik hier. Ook te lezen: “Voor een optimaal comfort, werd de helling naar de brug gespreid over een lengte van 200 meter waardoor de hellingsgraad aanzienlijk zachter is. Een vlak tussenplateau zorgt bovendien dat fietsers even op adem kunnen komen.”

22 december 2021, Yvonne Fontainestraat of Smalleheerweg?
22 december 2021, Yvonne Fontainestraat of Smalleheerweg?
22 december 2021, Yvonne Fontainestraat of Smalleheerweg?
22 december 2021, Yvonne Fontainestraat of Smalleheerweg? (richting Drieselstraat)

De werf is nog niet rond:

22 december 2021, Yvonne Fontainestraat / personeelsparking Volvo Trucks
22 december 2021, Yvonne Fontainestraat / personeelsparking Volvo Trucks

Dat blijkt ook op de brug:

22 december 2021, Smalleheerweg
22 december 2021, Smalleheerweg

Dat zal voor 2022 zijn.

22 december 2021, Smalleheerweg

Daarna landen we in de restanten van 20e eeuw. Zou dit ook binnen dit project aangepakt worden?

22 december 2021, Smalleheerweg richting Groenstraat
22 december 2021, Vossenbergstraat / Groenstraat

Zoetigheid

***Ouwejaar!*** Nieuwjaar!*** En daarom: uitroeptekens! En zoetigheid! Taart! Om precies te zijn: kerststronken.

Hier leest u het waarom van deze kerststronken. En dit is de zoete realiteit, eerlijk gekocht bij the one and only Bakkerij Ghequiere:

20 december 2021, Vijfwindgatenstraat

20 december 2021, Contributiebrug / Nieuwewandeling
20 december 2021, Bagattenstraat
20 december 2021, Burggravenlaan
20 december 2021, Burggravenlaan
20 december 2021, Burggravenlaan
20 december 2021, Burggravenlaan
20 december 2021, Hundelgemsesteenweg
20 december 2021, Lourdesstraat
20 december 2021, Terneuzenlaan
20 december 2021, Terneuzenlaan

Dit waren onze vorige zoetigheden:

Nieuw in 2021 (1)

Laat ons eerlijk zijn: Gent heeft een probleem. Je kan het aantal fietswerven met moeite bijhouden.

De eerste zin is een dom grapje. Onze drie dochters zijn nu al een aantal jaar de deur uit, maar hun ongenadige, traag en in koor gescandeerde “Ha-ha! Pa-pa!” leerde me het verschil tussen… ach, je weet het wel.

Maar de tweede zin is zo correct als maar kan zijn. De overheden groot en klein weten nu duidelijk dat fietspaden hard nodig zijn. En ze handelen er ook naar, zeker in Gent. De oogst van 2021 is groot. Sommige realisaties zag je al passeren. Maar er zijn er veel die hier nog geen aandacht kregen. Sommige haalden de krant nog niet. Sommige zijn nog niet klaar, maar wel al bruikbaar. En sommige zijn al een poosje klaar, maar onbekend. Dat zijn vaak autoluwe, handige doorsteekjes. Niet bedoeld voor de snelle fietsers, eerder voor de trage fietsers, die weten dat voetgangers geen ogen in hun rug hebben. Daarom komende weken de reeks: “Nieuw in 2021“.

Aflevering 1 is gewoon om je te verwittigen dat het kruispunt Ottergemsesteenweg / Burggravenlaan en de Stropbrug momenteel weer open zijn voor alle verkeer, toch minstens tijdens het bouwverlof.

29 december 2021, Ottergemsesteenweg
29 december 2021, Burggravenlaan / Stropbrug

De werf is nog niet op alle plaatsen klaar. Zo kan je nog niet doorfietsen richting station of richting Stropkaai:

29 december 2021, Burggravenlaan

De toplaag van de fietspaden is voor later. Maar àlle verkeer van en naar het UZ kan weer door. Ziekenwagens kunnen nu weer op de snelste manier aan het UZ geraken. Dààrom kan ik er helemààl mee leven dat de eindafwerking van de auto-infrastructuur hier voorrang kreeg op de afwerking van de fietsinfrastructuur:

29 december 2021, Burggravenlaan
29 december 2021, Burggravenlaan

Maar fietsers kunnen door, zonder hevige bulten. De overgangetjes tussen één en twee lagen asfalt kregen (op de plaatsen die ik passeerde) keurige, voorlopige “hellingetjes” in asfalt. Voorbeeldig èn fietsvriendelijk:

29 december 2021, Burggravenlaan

De hellingetjes zijn ook best nodig, want de straatverlichting functioneert niet overal:

29 december 2021, Ottergemsesteenweg

Dat komt later wel. Al valt het me op dat de straatverlichting in Gent zéér veel kapotte lampen telt, die -ook na meldingen via het meldpunt van Fluvius- kapot blijven.

Tot slot…. dit was het kruispunt op maandag 20 december:

20 december 2021, kruispunt Burggravenlaan / Ottergemsesteenweg
20 december 2021, kruispunt Burggravenlaan / Ottergemsesteenweg
20 december 2021, kruispunt Burggravenlaan / Ottergemsesteenweg
20 december 2021, kruispunt Burggravenlaan / Ottergemsesteenweg

4 dagen later begon het bouwverlof. Straffe kost.

Het donker hol

Donker hol: Vlaamse uitdrukking die aangeeft dat je vanuit een zee van licht onverwachts en ongewenst terechtkomt in een pikdonkere locatie. Zie ook: donker gat.

Velen onder u kennen het smalle jaagpad tussen de Marie Polelinkaai en Louisa d’Havébrug.

c OpenStreetMap

Sommigen vinden dit, samen met het vervolg van het jaagpad tot aan de Ringvaart, een testbank voor fietsverlichting. Het is een deel van mijn teerbeminde heer fietsroute naar en van haar nachtwerk. ’s Avonds gebruikt ze het pad niet. “’s Morgens wel“, zegt ze me. Waarschijnlijk omdat ze dan vanuit de afzink van de Louisa rechtdoor rijdt.

15 december 2021, Louisa d’Havébrug / Marie Sassepad

“En het is er soms bwoehaaahaa!!! Zoooooo gevaarlijk!”, roept ze me toe voordat ze naar de kapper vertrekt. (Vertel het niet verder: nu ze eind deze maand met pensioen gaat ze laat haar haar “ontkleuren”. )

Het jaagpad zonder naam heeft nu ook een naam, lees ik op OpenStreetMap (de internetkaart met àlle Gentse fietspaden op) : het Marie Sassepad. Dus je kan nu van Marie, via Marie naar Louisa fietsen. Maar nog veel beter nieuws is… het licht zal er schijnen. De testbank is verleden tijd:

08 december 2021, Marie Sassepad
15 december 2021, Marie Sassepad

Mijn teerbeminde zal deze nieuwe zaligheid nog vier nachten kunnen meemaken. Zal het haar avondlijke fietsroute naar het werk beïnvloeden / doen veranderen? Vermoedelijk wel. Ik ben benieuwd.

Dit is één van die “dossiers” die ik mijn hoofd gecatalogeerd had als “hopeloos”, want volgens de info die we hadden was dit jaagpad “eigendom” van de Vlaamse Waterweg. Plots is de oplossing er. In mijn hoofd wil dat zeggen: de Gentse schepen en de Gentse administraties zijn ferm goed bezig. Het oude adagium dat Gent alleen maar handelt op “zijn eigen grond” is duidelijk verleden tijd. Ofwel investeert Gent nu ook op grond van gewestelijke of nationale administraties (zoals met de fietstunnel aan de Dampoort). Andere mogelijkheid is dat de Vlaamse Waterweg dit jaagpad overgedragen heeft aan de Stad. Voor de Gentse fietsers is dat niet belangrijk. Het is allemaal belastingsgeld. En als het maar in orde komt. Wat telt is deze sense of urgensy die we lazen in mailverkeer (over de werfsignalisatie): “de aannemer kreeg een dringende opdracht van een andere stadsdienst om op dit traject verlichting te plaatsen”. Dat is goed. En waarschijnlijk ook de reden dat er voor een deel kabels boven de grond hangen, en dat er verschillende armaturen gebruikt worden:

15 december 2021, Marie Sassepad
15 december 2021, Marie Sassepad

In februari gaat het pad richting Merelbeke op de schop. De stroomkabels voor de vleermuisvriendelijk verlichting zit al klaar:

08 december 2021, Tragel, Merelbeke

Wat even gelukkig makend is: het woon-schoolverkeer in Gent groeit zienderogen. Steeds meer kinderen onder de 16 jaar gaan zelfstandig of in groepjes met de fiets naar school. Zonder de groeiende Gentse fietsinfrastructuur zou dat geen waar geweest zijn. En dan moet de Stropbrug en de Botermarkt nog afgewerkt worden.

15 december 2021, Louisa d’Havébrug

Tot slot: de voet van de Louisa is nu ook een fietsknooppunt. Terecht.

15 december 2021, Louisa d’Havébrug / Marie Sassepad

Uitzoomen

COVID of geen COVID, de weken van introspectie en terugkijken komen eraan.

10 september 2021, Het Zwin, Knokke

Je kan inzoomen of uitzoomen.

Scherp stellen op wat je wil.

En dromen van de volgende zomer.

10 september 2021, Het Zwin, Knokke

Een zomerse vrijdagnamiddag. We waren met onze plooifietsen op weg naar een weekend met een hoop geliefden. Retranchement, een zuchtje buitenland. Even leefden we in het geloof dat het beest bedwongen was. Een illusie. Onderweg passeerden we de single Blue Bikeman. Waarschijnlijk was ook hij met de trein naar Knokke gespoord. Waarschijnlijk was ook hij verrukt door deze zwoele golfjes.

10 september 2021, Het Zwin, Knokke

Het kan dagelijks: ontsnappen met de trein en de fiets. In volle corona-lente onsnapten we een paar keer naar Haspengouw. In Gent Sint-Pieters met de fiets opstappen, en na amper anderhalf uur uitstappen in Sint-Truiden, recht de boomgaarden in.

Het kan: via foto’s ontsnappen aan de coronastress in je hoofd.

Gevonden voorwerpen

Olivier V, 11 december, 11u05: Gevonden op de trein Brugge-Mechelen. Kan ik geen foto posten langs deze weg??? Nog nooit meegemaakt

Toch

Trein van… (Kortrijk?) naar Mechelen, passagier stapte 10.55 uit in Gent.

Ik ben nu in het vaccincentrum, en post het straks

Danku. Ik passeer 2x per week in Gent. Neem ik het mee of geef ik het aan de begeleider?

Best via verloren voorwerpen van NMBS, dus treinbegeleider. Zeg hem dat wij het posten op Facebook èn Twitter

Oké

Gevloekt

Het leed is geleden. De spoorwegovergang aan de Maisstraat / Hakkeneistraat / Buitensingel / op het Westerringspoor / de F400 is opnieuw open voor voetgangers en fietsers. De aannemer hield woord, ondanks de kletnatte weersomstandigheden. (hulde aan alle mensen die bij dit weer buiten werken!)

10 december 2021, Buitensingel / Maisstraat (foto: Luc)

10 december 2021, Gaardenierspad / Maisstraat (foto: Luc)

Er is afgelopen weken véél / zeer véél gevloekt, getelefoneerd, en vooral: omgereden, (of thuis gebleven). De werfafsluiting aan de spoorwegovergang werd afgelopen weekend zelfs open gebroken.

05 december 2021, Maisstraat

Normaal gezien veroordelen we dat. Dicht is dicht. (Als een werfafsluiting open staat durf ik er buiten de werkuren wel eens foto’s nemen, maar open breken? Jamais.) Er is vaak een reden waarom een werf dicht is met nadars, zoals een put of drogend beton. Vervloekt de armen van geest die met hun schoenen (meestal met een hond aan de lijn) of fietsbanden (meestal zigzaggend) vers beton naar de kltn helpen!

Waarom werd er zoveel gevloekt? Omdat er geen redelijke wegomlegging was. Bekijk deze kaartjes. De spoorwegovergang zit in het verlengde van de Maisstraat:

c OpenStreetMap

De omleiding liep via de Kapiteinstraat.

Voor een fitte fietser als ik: 12 minuten omrijden.

29 november 2021, Morekstraat

Reken voor de minder fitte mensen met een basisfiets dus op 15 à 20 minuten. Het zwart punt Tolhuis was het enige andere alternatief. De Kapiteinstraat is voor fietsers niet zoveel beter. Dit was mijn passage in de Kapiteinstraat op maandag 29 november, buiten de spits (tussen 12 en 13u):

29 november 2021, Driemasterstraat / Kapiteinstraat
29 november 2021, Kapiteinstraat
29 november 2021, Kapiteinstraat

29 november 2021, Kapiteinstraat
29 november 2021, Kapiteinstraat
29 november 2021, Kapiteinstraat

Het duurde een poos duidelijk werd dat deze voetgangers- en fietsersblokkage van de spoorwegovergang er niet kwam omdat de aannemer voor de snelle / botte manier koos. Ze kwam er omdat Infrabel het been stijf hield. Alles of niets. Open of dicht. Een fasering zoals we zien aan de Schoolkaai kon niet omdat de slagbomen maar één kant afsluiten:

01 december 2021, werf Schoolkaai, Napoleon de Pauwbrug
01 december 2021, werf Schoolkaai, Napoleon de Pauwbrug
01 december 2021, werf Schoolkaai, Napoleon de Pauwbrug

Bestaat er hiervoor geen technische én veilige oplossing? Ik kan het moeilijk geloven. Het lijkt me een autobrillogica: “omrijden kost geen moeite”. Terwijl dit een hoek van Gent is met flink wat kwetsbare bewoners. Dat is wat me bij twee observaties het meeste raakte. Ik sprak er met mensen waarvan ik vermoed dat ze nog nooit een meldpunt aangeschreven hebben. Als ze al internet hebben.

Misschien zijn er meer nuances in dit verhaal. Ik kan er wel wat verzinnen. Feit is dat er geen oplossing kwam, waarbij de wegenwerf verder kon lopen, en de spoorwegovergang op een veilige manier kon open blijven. Het gevolg kon je lezen op onze Facebook, geschreven door mondigen die wèl internet hebben:

Ook hier op donderdagavond de taktiek van de voldongen feiten ervaren… Ik heb mijn hubbie mogen coachen per telefoon om de weg naar Mariakerke te vinden… die wist na de onverwachte omleiding gewoon niet meer waar hij was! Straat afrijden, stoppen om te bellen, repeat. Not fun in de gietende regen. Punt.

Ik ontdekte donderdagavond dit hekken en volgde eerst de vage pijl richting Wondelgem, maar kwam er algauw achter dat dat veel te ver zou zijn. Ik keerde terug om via de Wiedauwkaai en en de Gasmeterlaan om te rijden en was net aan het denken “Hoe komt het dat ik dit nog niet op Fietsbult gelezen heb?” toen ik aangereden werd op het fietspad van de Wiedauwkaai. Mijn goeie fietslichten, fluovestje, fluostrips en mijn rechtmatige plek op het fietspad waren niet voldoende om me te beschermen tegen een chauffeur die niet naar de weg keek. Ik heb veel geluk gehad en heb geen ernstige verwondingen. Mijn fiets wel, maar dat komt wel goed. Maar als deze gesloten overweg duidelijk (ook zichtbaar in het donker!) gesignaleerd zou geweest zijn aan het begin van de Buitensingel, op de hoek met de Wiedauwkaai, dan had ik een half uur eerder op dezelfde plek gereden en was die verstrooide chauffeur daar niet geweest natuurlijk … Kunnen jullie deze tip doorgeven aan de bevoegde instanties?

ik stond ook plots voor de agressieve kooien zonder enige aanmelding.. en dacht fijn iedereen langs de wiedauwkaai! Onveiliger kan het niet zijn! Gelukkig heb je geen zware verwondingen🍀! Ik ben daar ook al omvergereden… wie niet ?!?!

De toestand geeft alweer aan hoevéél mensen / administraties van goede wil er nodig zijn om de broodnodige veilige fietsinfrastructuur uit te bouwen. Het lijstje met vingers in de beslissingspap (alias de versplintering) is groot. Van zodra er één dwarsligt / van zodra er geen principiële en/of technische oplossing gevonden wordt rest er fietsers niets anders dan… vloeken.

Tot slot, zoals je op de foto’s kan zien: de werf Hakkeneistraat is nog niet volledig klaar. De kleine en degelijke omleiding op de F400 via de Kriekelaarstraat en het Gaardenierspad duurt nog even verder.

Projectontwikkelingsfietspaden (1)

Projectontwikkelingsfietspaden. 30 letters. 9 klinkers. 20 medeklinkers. Oei! Ergens fout geteld!

RUTE is bijna helemaal af. Rute klinkt Westvlaams. Want Gent is de hoofdstad van West-Vlaanderen. (Oud) grapje! En geen kwaad woord hierover. Onze dochterrrrs (met Gentse rrr) adoreren het Westvlaams van hun moedere. “Moedre!”, zo spreken ze haar vaak liefdevol aan. Wat zouden we zonder de Westvlamingen zijn? Geen foto’s van Michiel Hendryckx, om maar iets te zeggen.

Copy paste uit De Gentenaar van 24 november 2018: Rute is West-Vlaams en verwijst naar de plastic “venstertjes “ in enveloppes die werden gemaakt in de vroegere fabriek Sidoplax, die hier jarenlang was gevestigd. 3 jaar later zijn bijna alle woningen van deze projectontwikkeling vol licht en warmte. En mensen. Doorheen het woonproject loopt een park, met daarin een fietspad, dat ook dient als brandweg. Zoek het Opstalpad!

c OpenStreetMap
04 september 2021, Nederbrugstraat / Opstalpad
04 september 2021, Opstalpad vanuit Gentbruggeaard
04 september 2021, Opstalpad
04 september 2021, Opstalpad
04 september 2021, Opstalpad
04 september 2021, vanuit Opstalpad
04 september 2021, Opstalpad / Nederbrugstraat
04 september 2021, Opstalpad / Nederbrugstraat
04 september 2021, vanuit Opstalpad
13 september 2021, Nederbrugstraat / Opstalpad
13 september 2021, Opstalpad vanuit Gentbruggeaard
17 september 2021, Opstalpad vanuit Gentbruggeaard
17 september 2021, Opstalpad vanuit Gentbruggeaard
10 oktober 2021, Opstalpad vanuit Nederbrugstraat
10 oktober 2021, Opstalpad vanuit Nederbrugstraat
11 november 2021, Opstalpad
11 november 2021, Opstalpad
11 november 2021, Opstalpad

Volgens de bewoners was het een trage afwerkingswerf. Dàn een beetje, en dàn een beetje. Het werfhek bleef dicht. Maar enfin… we zijn begin december, en – tatààà- het fietspad doorheen het project is open voor u en ik:

08 december 2021, Nederbrugstraat / Opstalpad
08 december 2021, Opstalpad
08 december 2021, Opstalpad / Gentbruggeaard
08 december 2021, Opstalpad / Gentbruggeaard

U en ik kunnen nu vanuit Gent Centrum vlot op de terrasjes aan de kerk van Gentbrugge landen. Tenminste: als de aansluiting met Gentbruggeaard snel leesbaar wordt als fietsdoorgang. En als brandweg.

08 december 2021, Opstalpad / Gentbruggeaard / Emanuel Hielstraat

De klotekasseien aan de rechteroever naast Gentbruggebrug verdwijnen hopelijk volgend jaar.

11 november 2021, Nederbrugstraat

Lang begreep ik niet waarom deze klotestrook niet aangepakt werd vóór de opening van deze nieuwe fietsdoorsteek naar Gentbrugge. Pas recent draaiden mijn hersencellen de redenering om: het Opstalpad is tijdens een mogelijke kasseienverwijderingswerf (25 letters, oppervlakkig geteld) een prima fietsomleidingspad.

Het gevaar zien

Close your eyes, and imagine: je rijdt met een auto vanuit de Martelaarslaan de Groot-Brittaniëlaan op. Dat is een vlotte bocht van 90 graden. Vlak voorbij de bocht rijden plots fietsers op de rijbaan. 10 meter voor die situatie staat er bord miximum 30km/u en een pak andere verkeersborden:

25 november 2021, Groot-Brittaniëlaan
25 november 2021, Groot-Brittaniëlaan
25 november 2021, Groot-Brittaniëlaan

Ik huiver bij het idee dat mijn dochters iets verderop naar de middelbare school zouden rijden. 10 jaar geleden was dat zo. Vandaag zijn het andermans zonen en dochters. De signalisatie zal juridisch misschien kloppen. Maar is ze voldoende om automobilisten op tijd te wijzen op de fietsers die voor hen zullen verschijnen. Open vraag: kunnen automobilisten de nieuwe gevaarlijke situatie op tijd zien? Werden ze om de bocht – op de Martelaarslaan- al gewaarschuwd?

Deze observatie kwam er na deze melding via Messenger:

Prima adviezen!

Onze oudste dochter woont op de Koning Albertlaan, en sms’t vanavond: “Mijn straat is een jungle geworden voor de fiets, amai!”

Oordeel zelf:

25 november 2021, Groot-Brittaniëlaan
25 november 2021, Groot-Brittaniëlaan
25 november 2021, Groot-Brittaniëlaan
25 november 2021, Groot-Brittaniëlaan
25 november 2021, Koning Albertlaan
25 november 2021, Koning Albertlaan

Ik vergat te tellen op hoeveel plaatsen het voet- en fietspad onderbroken is. Het is duidelijk een werf van Proximus:

25 november 2021, Koning Albertlaan
25 november 2021, Koning Albertlaan
25 november 2021, Koning Albertlaan

Dit is een hoofdfietsas van het BFF, het Bovenlokaal Functioneel Fietroutenetwerk.:

En het is een buurt vol scholen. Was de zomervakantie geen beter moment voor zo’n dominante werf?

Vergeleken met 10 jaar geleden wordt er in Gent ècht wel meer toegezien op werven. Maar kort samengevat: we zijn er nog niet. Gent is nog niet veilig genoeg. Sommige aannemers zijn nog niet mee. En nee, als we ooit uit deze werfjungle geraken, en aannemers dag aan dag degelijk gesignaleerde èn veilige werven laten draaien, ook dan zullen er voetgangers en fietsers en bromfietsers en automobilisten zich niet aan de regels houden. Dat is één van de lessen van deze coronaperiode. Maar het junglegevoel -dat op werven zoals deze heerst- zal ferm verminderen, waardoor méér mensen zullen durven fietsen.

Het hoekje

We zagen al vaker hoekjes verschijnen. Of beter: driehoekjes. Extra fietspad, om het rijcomfort in de bocht van een fietspad te vergroten. Aan het Rabot liggen er vlakbij de Van Wittenberghestraat sinds 2019 of 2020 (?) . Vijf jaar geleden zagen we eentje in het Coyendanspark (zie hier). En hier:

21 november 2021, Coyendanspark

Het zijn kleine correcties die we toejuichen, want het maakt het voor fietsers niet alleen comfortabeler, maar ook veiliger.

Dit is het nieuwste hoekje, een kind van de herfst 2021:

15 oktober 2021, Hogeweg / Noordveenakkerstraat

Voorlopig is de fietsverbinding vanuit Gent Centrum naar de Gentse haven nog steeds een hindernissenparcours. De vele werven die lopen zijn helaas nog steeds niet systematisch fietsvriendelijk. Kleine ingrepen zoals deze geven evenveel hoop als de grote werven die lopen, of in de steigers staan. Wie was de trekker van dit hoekje? De stad of de provincie? Of allebei?

Buurman

Op 21 juli 2021 was het 25 geleden dat we verhuisden van de grauwe Kerkstraat in Gentbrugge naar de rustige Toekomststraat in Sint-Amandsberg. “Onze oudste” zou per 1 september 1996 naar de lagere school gaan. Ondertussen werkt ze voor een NGO rond standaardisatie van laadpalen. De grauwe Kerkstraat, waar in de bloedhete zomer van 1994 “onze jongste” in de living het levenslicht zag, is nu een fleurige straat. Op de plaats van de vroegere nagelfabriek van staalreus ARBED ligt nu een park met een heuvel in de vorm van een nagel, maar ook het stadsarchief De Zwarte Doos heeft er zijn stek, staan er flats en sociale woningen broederlijk naast elkaar, draait een industriële bakkerij en nog x aantal bedrijven, én een jeugdzorginstelling. Op de plaats waar vroeger schepen geladen en gelost werden, en waar het vorte afvalwater in de Schelde geloosd werd loopt nu een belangrijke fietsroute. “Onze middelste” werkt in het Bedrijvencentrum De Punt aan de wondere wereld van menties en mentoren. De poort naar Gentbrugge is nog even vort als de vroegere Arbed. Hier blijft het wachten op een échte fietsroute:

04 september 2021, Nederbrugstraat
04 september 2021, Nederbrugstraat
04 september 2021, Nederbrugstraat

ARBED had in Gentbrugge twee fabriekslocaties. Ook aan de Oude Brusselseweg verwerkten ze staal. Het fietstunneltje vanuit de Leo Tertzweillaan richting containerpark diende om treinwagons vol staal op en af het fabrieksterrein te bollen. Op de plaats waar eind 20e eeuw véél te hevig trillende machines bouwstaal produceerden – soms rammelde ons servies in de keuken ervan– ligt nu een knappe woonwijk en een park. De rustige doorgangsstraat de Toekomststraat werd een pokkedrukke autoas. Dat kan je zien op Telpaal. Je kan er ook zien hoeveel auto’s foert zeggen tegen zone 30. Helaas al jààààrenlang. “Dit is typisch Belgisch: we denken dat we het beter weten” schrijft De Zondag vandaag. Met een pleidooi voor ISA.

04 oktober 2021, Kattepad / Forelstraat

Want alles verandert en evolueert, zoals destijds Kris De Bruyne zong. Maar kijk! Ook al is deze stad 25 jaar ouder, drukker en mooier geworden; ook al zijn de drie hummeltjes fenomenaal flinke madammen geworden; ook al stijgt in Gent het fietsgebruik maar daalt het het veiligheidsgevoel omtrent fietsen (bron: Buurtmonitor Stad Gent) ; de buurman uit de Kerkstraat fietst nog steeds doorheen de stad. Sinds zijn vrouw gestorven was zagen we hem overal in de stad op de fietst opduiken. Of beter: zag hij ons opduiken. Zijn radius werd de laatste vijf jaar toch beperkter. Ik schat hem zeventig jaar oud. Volgens mijn teerbeminde is hij bijna negentig. Proefondervindelijk weet ik dat ik haar in zo’n zaken moet geloven. Dankzij het Saske, de Denderlaan en het Kattepad kan hij nog goedkoop boodschappen doen. Dag buurman! Nog veel fietsgen(o)t!

04 oktober 2021, Kattepad / Forelstraat

De upgrade

Ik had pech. Net op het ogenblik dat het Lichtfestival zijn warme deken over de stad legde mocht ik drie dagen lang werken. Het was prettig werken hoor. One can’t have it all… Ik kon me dus geen vijf dagen verwarmen en verblijden aan de Pracht van Het Licht. Maar al wie ik erover hoorde was lovend over de Pracht, èn over de organisatie. Het viel aan x aantal details op dat dat zowel het Gentse ambtenarenapparaat met zijn breed gamma aan diensten, als de immense Gentse fluohesjesvrijwilligersgroep, als de Gentse hulpdiensten zéér gemotiveerd aan deze editie van het Lichtfestival meewerkten. Je zou wensen dat het àlle dagen Lichtfestival is (grapje!).

14 november 2021, Huidevetterskaai

Nee, met het Vaccinatiecentrum op Flanders Expo toonde Gent recent nog dat het als molochorganisatie toch in staat is om tot in bijna àlle details goed te organiseren. Deze editie van het Lichtfestival was daar een overtreffende trap in. Iemand liet weten dat de hellingen van het ambetant brugje tussen de Schoolkaai en Hagelandkaai eindelijk geasfalteerd zijn. Aan het kruispunt Bataviabrug / Dok Noord werden de gele blokken eindelijk verplaatst zodat voetgangers er niet meer op het fietspad moeten stappen. Op verschillende locaties lagen festivalvloeren. De signalisatie was zoals we ze ook in het dagelijkse leven dromen. De signaalgevers regelden de volksstromen zoals we met grotere regelmaat van de politie verwachten.

14 november 2021, Lievekaai

We kenden in Gent al een lange traditie van bewaakte fietsstallingen op de Gentse Feesten. En als ik het goed heb waren er ook bij de vorige edities van het Lichtfestival bewaakte stallingen. Maar… wat de Fietsambassade bij dit Lichtfestival aan stallingen installeerde was even feilloos als de organisatie van het Lichtfestival zelf. Zowel de inrichting als de communicatie als de sfeer waren top. De dagen voordien en de eerste avond van het Festival kon ik (op de terugweg van mijn werk) een rondje maken langs de drie stallingen. Maar het lukte niet meer om er een Fietsbult vol “ooh!” en “aah!” over te schrijven. Maar bij deze: een ode aan wat geweest is, en hopelijk nog véél mag terugkeren.

08 november 2021, Dok Noord
09 november 2021, Dok Noord
09 november 2021, Dok Noord
09 november 2021, Dok Noord
09 november 2021, Dok Noord
09 november 2021, Dok Noord
08 november 2021, Kasteellaan
09 november 2021, Coyendanspark
10 november 2021, Bijlokekaai
10 november 2021, Onderbergen
10 november 2021, Sint-Michielsparking, Onderbergen
10 november 2021, Sint-Michielsparking, Onderbergen

Dit jaar had het festival hoerenchance: het bleef droog, en relatief warm. Ondanks dat: leve het fenomeen “bewaakte overdekte fietsenstalling”. Ergens moet er toch een verdiep van één van de vele autoparkings een ombouw naar fietsenstalling krijgen. Dat zou pas een upgrade zijn van de Gentse fietsenstallingen. Een gat in de markt.

10 november 2021, Sint-Michielsparking, Onderbergen
10 november 2021, Sint-Michielsparking, Onderbergen
10 november 2021, Sint-Michielsparking, Onderbergen
10 november 2021, Sint-Michielsparking, Onderbergen
10 november 2021, Sint-Michielsparking, Onderbergen
10 november 2021, Sint-Michielsparking, Onderbergen

10 november 2021, Onderbergen

De stalling aan Dok Noord was de enige van de drie met minder succes. Niet toevallig aan de noordkant van Gent, waar fietsen tot nu toe het gevaarlijkst voelt?

10 november 2021, Dok Noord
10 november 2021, Dok Noord
10 november 2021, Coyendanspark
10 november 2021, Coyendanspark
10 november 2021, Coyendanspark
10 november 2021, Coyendanspark
14 november 2021, Coyendanspark

De laatste avond… zelden met zoveel enthousiasme lucht en vet gekregen:

14 november 2021, Coyendanspark
14 november 2021, Coyendanspark

De navel

Drie dagen lang een Fietsbult over de navel van de Gentse mobiliteit: de Dampoort.

We zijn als Fietsersbond 700% pro openbaar vervoer. 100% per dag van de week. De O van het STOP-principe is een essentieel onderdeel van onze maatschappij. Zonder De Lijn, NMBS en Infrabel staat Gent stil. Daarnaast mogen we niet blind zijn voor hun vergissingen / fouten / blunders in het heden, het recente verleden en het verre verleden. Eén van die vergissingen uit het verre verleden is dat bij de ontdubbeling van het aantal treinsporen in het Dampoortstation (in de jaren 1960/70) de vier bogen van de Dampoort niet vervangen zijn door een echte spoorviaduct. Dat zou een pak meer mogelijkheden gegeven hebben om voetgangers, fietsers, bussen en auto’s veilig voorbij deze mooie maar lompe stadsmuur te krijgen. Ik weet wel: niet iedereen zal het hier mee eens zijn. Mooie romantiek heeft zijn rechten. Maar niet hier. Niet op de navel van Gent. Niet op dit meest intense knooppunt van straten, treinsporen en kanalen. Dè Gentse mobiliteitsnavel. Al is de omvorming van het goederenstation tot een Dampoort-autoparking een échte, veel ergere blunder. Of toch minstens de manier waarop. Waar ter wereld ligt de in- en uitgang van een autoparking op een rotonde / complex verkeersknooppunt zoals de Dampoort? Waar? Iemand een antwoord?

We moeten met die bogen zoals ze zijn verder de toekomst in. Daar wordt nu niet aan geraakt. Infrabel heeft belangrijkere investeringen te doen. De knoop over de boven- of ondertunneling van de Dampoort voor autoverkeer is recent (eindelijk / eindelijk) doorgehakt: het wordt een tunnel tussen Kasteellaan en Koopvaardijlaan. Wie de saga van de Handelsdokbrug tot Verapazbrug volgde weet dat zo’n dossier nog 10 à 30 jaar kan aanslepen.

Positief: in de huidige Dampoortwerf wordt de riolering voor de toekomstige Land Van Waaslaan voorbereid. Die Land Van Waaslaan is één van de schandes van het Fietssnelwegennetwerk. Het is koffiedik kijken wanneer die afgeleefde laan annex moordstrookjes op de schop gaat. Maar kijk: er wordt op een mogelijke werf geanticipeerd, en dat is goed.

Ook positief: de kop van de Koopvaardijlaan wordt omgebouwd zodat de verhuis van de kleine ring R40 daarheen (via de toekomstige Verapazbrug) mogelijk wordt. Belangrijk: er komen verkeerslichten. En eindelijk (!) / eindelijk (!) komt er onder de bogen een tweerichtingsfietspad dat aansluit op de Antwerpsesteenweg. Daarmee wordt deze Gentse navel alweer een beetje fietsvriendelijker. We hopen dat de rest snel volgt.

Volgens de kranten is dinsdag 9 november de dag dat de volgende fase van de Dampoortwerf start. Het bouwverlof is voorbij. Het werfmateriaal staat klaar:

07 november 2021, Antwerpenplein

Wat zullen ze maandag 8 november doen? Wordt dat een dagje voorbereiden, of wordt het wat chaos voor fietsers en voetgangers, zoals bij het einde van de vorige fase? Ik gok op het eerste, want deze verkeerslichten moeten nog gemonteerd worden:

07 november 2021, Octrooiplein

Maar ik houd mijn hart lichtjes vast. In ieder geval, deze oversteekplaats verdwijnt komende week voor lange tijd:

07 november 2021, Antwerpenplein

De nieuwe oversteekplaats werd reeds geschilderd voor het bouwverlof, wat in combinatie met een manke werfopvolging twee weekdnds geleden een paar dagen lang tot fietschaos leidde. Mijn gedacht: deze navelwerf vraagt elke avond een overkoepelend werfnazicht om na te kijken of alles nog helder en veilig is. Ook voor de reizigers van De Lijn:

07 november 2021, Octrooiplein

Want is dit niet één van drie belangrijkste knooppunten van openbaar vervoer in Gent?

Het advies van Wegenenverkeer is om vanaf dinsdag 9 november zoveel als mogelijk met de auto weg te blijven van de navel.

07 november 2021, Antwerpsenplein

Ik ben geneigd om te adviseren: blijf er (indien mogelijk) ook even weg met de fiets. Of vertrek minstens wat vroeger dan anders. Het zal voor iedereen wennen zijn, ook voor fietsers en voetgangers. En wennen doe je beter op het gemak. De ruimte voor fietsers en voetgangers voorbij de Dendermondsedoorgang is sowieso krap, en smaller dan voorheen. De oversteekplaats aan de kop van de Dendermondsesteenweg lijkt me moeilijk voor fietsers (zie het kaartje verder onderaan). Zo’n scherpe bocht zonder fietsopstelstrook kan zeer zéér ongevalgevoelig zijn. Hopelijk vergis ik me. Vraag is ook of de Gentse Flikken deze overgangsfase zullen begeleiden. In andere steden nemen ze die verantwoordelijkheid. In Gent meestal niet. Bij werven is het eerder “hands off”.

De info over de Dampoortwerf staat verwarrend verspreid over verschillende webpagina’s van Wegenenverkeer. Deze eerste pagina moet je als fietser vooral niet consulteren als je wil begrijpen waar je deze week kan fietsen. Idem voor de pagina “timing en fasering”. De pagina “actuele hinder” is de derde en de goede. Daarop staat dit kaartje :

Het blokje linksboven is essentieel voor wie de Dampoort wil dwarsen van zuid naar noord. Wie de Dampoort kan vermijden: de noord-zuidfietsas in het Baudelopark is al een tijdje weer open voor fietsverkeer.

In de straten rondom de navel verschenen er pancartes met een infokaart voor fietsers. Dat is een hoopvolle evolutie.

07 november 2021, Antwerpsesteenweg
02 november 2021, Kasteellaan

Bizar (maar onbelangrijk) detail: deze versie van de kaart staat niet op de website van Wegenenverkeer. Toeval of niet (belangrijk detail), aan de oversteekplaats aan de Gandastraat werden nagelnieuwe fietswegwijzers geplaatst:

02 november 2021, Kasteellaan

Let op het kleine paaltje met het knooppuntenbordje, dat nu “omarmd” wordt door de grote broers. Of zijn het grote zussen? (off topic @ Stad Gent, waar blijft dat lang beloofde gebiedsdekkende fietswegwijzerplan?) Ook positief: de Antwerpsesteenweg en de omliggende woonstraten krijgen een circulatieplan, zodat het autoverkeer de wijk niet overspoelt. Voor fietsverkeer verandert er niks, vermoed ik. Klopt dat?

Conclusie: er is er geen. Behalve: dit wordt voor àlle weggebruikers van de navel een moeilijke periode, waarbij we met zijn allen het hoofd winters koel moeten houden. Bij het middenkader van Agentschap Wegen en Verkeer is er in Gent écht wel aandacht voor het fietsverkeer in en rondom de navel. De aannemers en werftoezichters van deze werf waren in oktober niet fietsvriendelijk genoeg. Ik duim voor een betere novembermaand. Noteer alvast dit gsm-nummer: 0476 72 22 57. Dat is het nummer van de bereikbaarheidsambtenaar van “dit dossier”. Merkt u zaken die niet kloppen: bel haar tussen 09u en 17u. Of mail bereikbaar.ovl@wegenenverkeer.be, en zet fietsbult@fietsersbondgent.be gerust in cc.

Oh ja, ook benieuwd waar het Station Gent-Zeehaven ligt?

07 november 2021, Antwerpsesteenweg

Voor zij die de weg op de navel kwijt zijn, de rustplek staat klaar:

07 november 2021, Dendermondsedoorgang

%d bloggers liken dit: