Kattenpis

Een korte titel is altijd beter. Maar ik bedoelde uiteraard: géén kattenpis. De bouw van de Louisa d’Havébrug is geen kattenpis: men giete een stuk betonnen brug.

26okt19, Zuiderpoortbrug Louisa d’Havébrug in opbouw, kant jaagpad
26okt19, Zuiderpoortbrug Louisa d’Havébrug in opbouw, kant jaagpad
12jan20, bekisting Louisa d’Havébrug

Men plaatse het stuk brug met twee grote kranen op een stelling in het water.

10jan20, Bovenschelde vanop de Stropbrug
12jan20, Louisa d’Havébrug
12jan20, Louisa d’Havébrug, vanop de Stropbrug
12jan20, Louisa d’Havébrug, vanop de Stropbrug

Men bouwt vervolgens verder aan de betonnen hellingen naar het centrale brugdeel. Dat is voor de komende maanden. Zo’n bouwmethode ken ik niet, wat niet verwonderlijk is, want ik ben geen bouwkundig ingenieur. Straf, denk ik dan. Géén kattenpis.

12jan20, Louisa d’Havébrug
12jan20, Louisa d’Havébrug

Ik heb geen verstand van bruggen bouwen, dus kan ik enkel bewonderend fluiten naar de kunstwerken (vakjargon voor bruggen en viaducten).

12jan20, Louisa d’Havébrug, kant Stropkaai
12jan20, Louisa d’Havébrug, kant Stropkaai
12jan20, Louisa d’Havébrug, kant Stropkaai

Deze brug opent voor x aantal mensen mogelijkheden om vlotter en/of veiliger naar werk of school te fietsen. Ze zal van bij de opening later dit jaar extreem druk gebruikt worden, want ze zal dienen als omleidingsroute voor de Stropbrug, die een tijd volledig afgesloten wordt voor de langverwachte wegenwerken. Die werken zullen al starten voordat de d’Havébrug volledig klaar is. Tot zolang zal fietsverkeer over de Stropbrug mogelijk blijven, hoorde ik. Na de afwerking van de werf Achilles Heyndrickxlaan / Stropbrug / Burggravenlaan zal de fietstraffiek over de D’Havébrug weer afnemen. Op de site van de Stad Gent is geen planning te lezen van de werf op en rond de Stropbrug, maar ook die werf lijkt me géén kattenpis. De ontwerpplannen staan hier.

Gentbrugge (3)

Manman! Televisie is een sterk medium. Vergeef me deze open deur. Komt u binnen! Zet u, en kijk mee tv!

Wie Joris Hessels theater zag spelen bij Studio Orka, of plaatjes draaien in Radio Gaga wist al dat zijn stem en ogen -samen met bloedbroeder Dominiek Van Malderen- een rechtstreekse lijn hebben met de traanklieren van de modale medemens. En aangezien ik een modale medemens ben zorg ik ervoor om dan een zakdoek bij de hand te hebben.

Daarnet was het weer prijs, maar op een – pwiew!- onverwachts moment. Ongeveer hier:

Dat kwam binnen, zoveel loslaten in een paar seconden. En vooral: zo herkenbaar. Als ouder weet je teveel. Je wéét dat het gevaar begint aan de voordeur. Je weet in welk soort automaatschappij we leven. Het herinnerde me nogmaals aan de jaren dat mijn kinderen begonnen met alleen naar school fietsen. Mijn teerbeminde gebruikt het woord “voorzichtig” hoofdzakelijk aan de voordeur. Ook tegen mij. Veel draait om gedrag. En minstens evenveel draait om infrastructuur. Goede infrastructuur is bedacht door verkeersdeskundigen met diep inzicht in gedrag, en aangelegd door ingenieurs met diep inzicht in constructies.

“Gentbrugge” is strelende televisie. I loved it. Geen grammetje spanning of sensatie. Verhalen over modale medemensen. Gesprekken mèt modale medemensen. Eddy Wally, een lach. Liberia, een traan. Al ben ik over Gentbrugge 769% bevooroordeeld. Na 5 (of was het 6?) woonplekken in 9000 lokte de liefde me in 1989 naar het (toen) grauwste deeltje van Gentbrugge. Jarenlang had ik gefietst tussen de 3 torens van Gent, kop in de lucht, maar voor de liefde van Queen M trok ik volgaarne naar het grijze, lawaaierige rijk van de staalnetten: de Sas- en Bassijnwijk. Kleur was er taboe, want de staalverwerkende fabrieken gaven kleur prompt een grauwe tint. Lady L en Lady T groeiden op in dit “stedelijk herwaarderingsgebied”, en gingen in het hemelse Guldenmeersje naar de kleuterklassen van juf Marijke en juf Monique. Rechtover de kleuterschool stond het enige ècht mooie huis van de wijk. Op één van de heetste julinachten van 1994 werd lady S thuis in de Kerkstraat geboren. Maar we verkochten Queen M haar huis aan twee dames, staken de Schelde over, en gingen vijf straten verder wonen.

Anno 2019 gaat onze plooifiets voor onderhoud naar de fietswinkel waar tot begin deze eeuw een bankkantoor was. In dat kantoor tekenden we in 1995 onze hypothecaire lening. Op dat plein woont nu de Joris zie.

We hadden getwijfeld tussen de stad en het platteland. Het platteland zou betekenen: 2 auto’s, en véél kindertaxiritten. Het werd de stad. Lady S vroeg vorige week op fietstocht naar Bassevelde nog of we ooit overwogen hadden om op den buiten te gaan wonen. Ik vertelde het verleden. Zij vertelde hoe blij ze was dat ze in de stad was opgegroeid. Dat kwam prettig binnen. Even zalig is het dat steeds meer mensen bewust die stadskeuze maken. Elk op zijn/haar manier.

In “Gentbrugge” out Joris zich bijna nonstop als een fietser. Met de fiets naar de bakker. Met de fiets naar de crèche.

Daar is niks speciaals mee. Behalve dat dat in weinig tv-programma’s te zien is, want geen spanning of sensatie. Hier is het simpelweg: evident. Zoals bij steeds meer modale mensen. Benieuwd naar de komende weken “Gentbrugge”!

Meer lezen over Gentbrugge? Op Fietsbult verscheen in 2008: Gentbrugge (1), en in 2014 Gentbrugge (2).

Oh ja, nu we toch over Gentbrugge bezig zijn: deze namiddag zagen we dit Facebookbericht passeren:

Memorandum R40 (update!)

De R40 zal komende jaren onze aandacht blijven opeisen. Daarom gaven we deze Fietsbult van 28 april 2019 een grote kuis met flink wat updates.

Fietsbult

Critical Mass Gent, Fietsersbond Gent, Velo-droom en Gents MilieuFront presenteren dit Memorandum R40 een maand voor de Vlaamse, federale en Europese verkiezingen. We vragen aan alle politieke partijen van de Gentse Gemeenteraad en van het nieuwe Vlaams Parlement om werk te maken van een mensvriendelijk ringweg. Het is een vervolg op ons pleidooi uit maart 2017: De Gentse kleine ring mag geen stadsmuur worden.
De R40 moet de modal shift mee waar maken: van automuur naar een veilige ring voor álle weggebruikers. Slimme mobiliteit vraagt moderne verkeerslichten, met veiligheid en comfort voorop, met conflictvrije kruispunten en geen moordstrookjes. In dit memorandum nemen we u mee op een tocht langs verleden, heden en de gewenste toekomst van de R40. Zet deze bril op: kunnen hier kinderen en bejaarden fietsen?

Een beetje geschiedenis

R40, alias “de kleine ring”, is de dertien kilometer lange ringweg rondom het centrum van Gent. Een groot deel…

View original post 3.559 woorden meer

Afscheid van het verleden

Ik droomde van een jaaroverzicht uit de 148 Fietsbulten uit 2019. Ik droomde van een selectie van foto’s uit 2019, maar dat zou onrecht doen aan de honderden ongebruikte foto’s. Zelfs de reeks “Nieuwe fietspaden” bleef onvolledig. Maar kijk, wat denk je van een oplijsting van Fietsbulten waar we afgelopen jaar aan begonnen, maar die we niet afgewerkt / gepubliceerd kregen?

Beschouw dit overzicht als een reminder aan onszelf om komende maanden de belangrijkste bulten af te werken. Daarnaast is en blijft uw bijdrage welkom via fietsbult@fietsersbondgent.be. En gedenk: we doen dit als vrijwilligers.

Laat me u herinneren aan hèt hoogtepunt van afgelopen Fietsersbondgent-jaar: op 28 april daagden ondanks “klassiek” regenweer honderden fietsers op om samen de volledige R40 af te fietsen, én om de spiksplinternieuwe fietstunnel onder de Dampoortsporen in te huldigen. Nog eens herbeleven? Kijk hier. Dames en heren politici, herlees hier ons uitgebreide memorandum over de R40. Om het u makkelijk te maken publiceren we het morgen, 1 januari 2020, nogmaals integraal.

28apr19, Keizervest

We willen dolgraag afscheid nemen van dat verwaarloosde verleden van de R40. Deze ringweg is voor auto’s de spil van het circulatieplan. Helaas investeert de Vlaamse overheid nog steeds te weinig mankracht, manuren en geldmiddelen om deze ringweg mee te laten evolueren met zijn tijd. Dat is zonde. Mits méér zorg zouden nog méér mensen de overstap naar de fiets aandurven. Daarom is onze Nieuwjaarswens dezelfde als 10 jaar geleden: we wensen een ambtenaar die 100 procent focust op deze ringweg voor voetgangers, fietsers, trams, bussen, hulpdiensten, stadsdiensten allerhande, vuilniswagens, vrachtwagens, camionettes, auto’s, mobilhomes, steps èn mensen in een rolstoel. Een ambtenaar die maakt dat de supercomputer die de Gentse (gewestelijke) verkeerslichten regelt ook op volle capaciteit gebruikt wordt. Een ambtenaar die de slechtste voetpaden op de R40 bij de Stad aankaart. Een ambtenaar die maakt dat de R40 ook voor fietsers rond wordt. Een ambtenaar die maakt dat de oversteekbaarheid van de R40 beter wordt voor àllen. Een ambtenaar die kijkt hoe trams en bussen op en rond de R40 vlotter kunnen doorstromen. Aan werk geen gebrek me dunkt. Laat ons de heraanleg van Nieuwevaart en Gasmeterlaan als referentie nemen:

28apr19, Gasmeterlaan

2020 wordt het jaar van de opening van de onderdoorgang van de B401, alias de Sint-Lievenspoort. Daar klinken we al op.

17dec19, Keizervest
17dec19, Sint-Lievenslaan

Cadotip

Vormgevers zijn de peper, het zout èn de olie van deze wereld. Het zijn de tovenaars van de 21e eeuw. Ze kennen de W, van werkpaard. En ze bezitten de nobele C-factor, met de C van creativiteit èn van cadotjesmakers.

Stedenbouwkundige ( – in het engels: urban designer- ) Mikael Colville-Andersen, peetvader van Copenhagenize, zit al een poosje aan de kop van het peleton van fietspromotors. Scherpe geest, scherpe pen, en heldere tong. Een kleine 10 jaar geleden organiseerde de Fietsersbond in Antwerpen een lezing door hem, die me een openbarend inzicht gaf in de geschiedenis van onze auto- en fietsmobiliteit. Bekijk de korte versie in deze grandioze 15 minuten TEDx-lezing:

Sindsdien heb ik door dat Agentschap Wegen en Verkeer een schitterende organisatie is, vol beroepseer en ingenieurskennis over wegenbouw, en zonder kennis over menselijk gedrag in mobiliteit. Het zijn mensen die perfect in staat zijn om technische oplossingen en uitwerkingen te vinden voor inhoudelijke beslissingen van mobiliteitsdeskundigen. Laat de Wegendienst uitvoeren wat de Mobiliteitsdienst beslist, zoals het in vele steden reeds het geval is.

Er zijn weinig mensen die me op een zondag waar ik niet ga werken tòch vroeg uit bed krijgen. Stijn Wens en Lieven Jacobs, de twee designers van Antwerpenize, presteerden het om op een vroege zondagmorgen een aantal fietsgezinden te verzamelen in een koffiebar op het Antwerpse eilandje. Ook de Antwerpse schepen van Mobiliteit was er. Ze presenteerden er de Nederlandse vertaling van het meest recente boek van Mikael Colville-Andersen:

15dec19, Antwerpen
15dec19, Antwerpen

Het originele boek (maart 2019) ziet er zo uit, en is na deze Antwerpse worp reeds in 9 talen beschikbaar:

Vertaalster Marleen Van Dijk mocht openen:

15dec19, Antwerpen

De boekvoorstelling was kort en krachtig. 4 Antwerpenaren toonden en lazen een quote, en vertelden waarom ze deze quote verkozen:

15dec19, Antwerpen
15dec19, Antwerpen

En daarna was er koffie:

15dec19, Antwerpen

Dit waren 4 van de 92 bladzijden uit het boekje. Het is geen fotoboek, het is geen wetenschappelijk boek, maar een collectie korte statements. Fietsactivisten kennen er al veel van.

Voila! U weet alweer wat u uw lief, burgemeester, mobiliteitsambtenaar of -schepen cado kan geven voor Kerst, Nieuwjaar, Pasen of verjaardag . Bestellen kan hier.

Fietssnelrivier

Wie herinnert zich nog hoe de – bij aanvang enthousiasmerende- slogan “Gent Fietsstad” na een paar jaar als een boemerang terugkeerde naar de “werpers” van de Stad Gent. Ok, dat kwam deels ook door onvervulde beloftes om tientallen kilometer fietspad aan te leggen. Schepen Watteeuw noemde het bij zijn aantreden “Gent, Fietsstad in wording”, een terechte correctie. Want er is nog immens veel werk. Hetzelfde effect doet zich momenteel voor met “Fietssnelwegen”. Is het tijd om te corrigeren naar “Fietssnelwegen in wording”? Het is als overheid goed om ambitie te hebben en om die ambitie te communiceren. Het is nodig om communicatie te ontwikkelen om al die twijfelaars coté politiek en coté ambtenarij te overtuigen dat dergelijke ontwikkeling van fietsinfrastuctuur zinvol is. Maar de doorsnee 21e eeuwse mens Europeaan bekijkt het -zeker met dèrgelijke communicatie in kranten- als een product, en verwacht kwaliteit. Een fietssnelweg op een moordstrookje op de Land Van Waaslaan is ongeloofwaardig. De Langerbruggestraat is een immense stap vooruit voor de fietsinfrastructuur in de Gentse haven, maar het begrip “fietssnelweg” maakt er (sommige) fietsers boos. Noem het een F-route. En jawel: alle F-routes die state of the art klaar zijn voor snelle èn minder snelle fietsers kan je een fietssnelweg noemen. Van zodra de F-route tussen Lokeren en Sint-Niklaas of tussen Gent en Deinze afgewerkt is, ja dàn kan je ermee uitpakken. Maar tot zolang… ik zou het niet doen. Ook al is er die andere marketingwijsheid: bad publicity is good publicity.

Wat dan met bestaande paden die deel uitmaken van het F-netwerk? Neem nu de fietspaden langs een paar zuidelijke delen van de R4. Wat als dat pad onder de E17, officiëel onderdeel van de F404 Binnenring, net als vorig jaar eerder een snelrivier blijkt?

14dec19, R4 Binnenring Zwijnaarde
14dec19, R4 Binnenring Zwijnaarde
14dec19, R4 Binnenring Zwijnaarde
14dec19, R4 Binnenring Zwijnaarde

Wordt het hier wachten op een oplossing tot (ten vroegste in 2022) de werken starten aan de Coca-Cola-vrachtwagenweg ernaast? Of toont de Vlaamse administratie dat ze een deftig fietsbeleid aankan?

Verse fietspaden (11): naar Coca-Cola

De kerstman heeft een rood-wit kostuum. Dat is geen toeval: rood en wit zijn de kleuren van Coca-Cola.

Waarschijnlijk wel toeval is dat vlak voor kerstmis er een nieuw fietspad vlak bij Coca-Cola openging. Het legt een verbinding tussen de Corneel Heymanslaan en de R4.

(bron kaart: OpenStreetmap)

Voor voetbalfans zowel als -haters: het vormt een alternatief voor de Ottergemsesteenweg om naar het voetbalstadion te gaan.

Een paar sfeerbeelden:

8dec19, Fietspad Coca-Cola.

8dec19, Fietspad Coca-Cola.

Er is zelfs een achterpoortje voorzien naar Het Huis van het Kind:

8dec19, Fietspad Coca-Cola.

Aan het einde zie je de doorgang waar de ontsluitingsweg voor Coca-Cola moet komen. Het fietspad zal die ontsluitingsweg kruisen en moet daar dan ook gedeeltelijk herlegd worden.

8dec19, Fietspad Coca-Cola.

Een punt van kritiek. Het fietspad sluit aan op het fietspad van de R4, juist op het punt waar dit laatste een scherpe, onoverzichtelijke bocht maakt. Op onderstaande foto zie je trouwens de spiegel en de middenlijn die men achteraf heeft toegevoegd om het punt minder problematisch te maken.

8dec19, Fietspad Coca-Cola.

Daar is op zich weinig aan te doen. Wat men wel had kunnen doen is de overgang met het nieuwe fietspad breder maken zodat wie de zichtlijn van de foto volgt rechtdoor had kunnen rijden.