Home

22 april 2014 gaf Jandefietser op deze blog een Engelse les.
Daarin promootte hij de sharrow.
Aan het Sint-Pietersstation duikt een variant van de sharrow op.

28aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

29aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

Het Koningin Maria-Hendrikaplein is al jaren een ongestructureerd zootje.
Mijn chérie komt er gemiddeld éénmaal per maand, en vloekt na afloop steevast op de onleesbaarheid om “de put” (haar koosnaampje voor de ondergrondse stalling) te bereiken.
Ze is niet de enige.
Ik heb er al veel stationsgebruikers de weg gewezen, want ook fietsbewegwijzering (zelfs richting centrum of UZ) ontbreekt.
Een integrale heraanleg is (cfr de huidige info) gepland in de eindfase van de stationswerken, lees: pakweg 2025/2026. (dus pas na twee gemeenteraadsverkiezingen, die van 2018 en die van 2024)
Tot zolang moeten we het met de huidige tramsporen, loop- en fietslijnen uitzingen.
De beschermde bomencirkel op het oude plein is -samen met stationsluifel- de dominant bepalende factor, wat de bewegingsruimte van de verkeersplanners uitdagend beperkt.
De toegang tot de ondergrondse fietsenstalling-in-aangroei leek (anno 2000) ergens tussen de soep en de patatten in het project geschoven.
Meer nog: een toekomstgericht mobiliteitsplan voor fietsers van en naar de grote ondergrondse stationsstalling ontbrak van bij aanvang.
Werden ondertussen even dominant bepalend: de autoinrit voor de kiss & ride, de helling naar het VAC (Vlaams Administratief Centrum), de hellende tuin, de eerste helft van het(ondertussen al deels heraangelegde) busstation, en de helling naar de fietsenstalling.

Fietsersbond Gent zit sinds pakweg 2006 mee aan tafel in de klankbordgroep van het project Gent Sint-Pieters (alle verslagen hier.
Ons doel is simpel: de evolutie van het complexe project opvolgen, en waar nodig de fietsfailures aankaarten.
In het begin leek dat hopeloos.
De NMBS bleek soms de grootste tanker ter wereld.
Of was het De Lijn?
Of Eurostation, de vastgoedpoot van de NMBS?
Of de Stad?
Of de aannemers?
In ieder geval: niemand had de eindregie over de aannemers, laat staan de eindverantwoordelijkheid van het totale project.
Herinner je bijvoorbeeld deze Fietsbult met als titel “Lomp²”.
Dit zijn alle Fietsbulten met “Project Gent Sint-Pieters”.
Maar kijk, ook een vloot tankschepen kan keren.
Jaar aan jaar steeg de gevoeligheid om fietsverkeer (dan toch) ernstig te nemen.

De leesbaarheid van het stationsplein- of beter: het gebrek daaraan- is op de klankbordgroep al een paar jaar een complex thema.
De uitvoering liet op zich wachten.
Afgelopen weken kwamen er eindelijk ook daden.
Op het eerste zicht lijkt het me een forse verbetering.
Het pad tussen Koning Boudewijnstraat/Koningin Fabiolalaan en Koning Albertlaan werd ontdubbeld:

29aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

28aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

28aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

28aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

28aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

28aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

Zebrapaden krijgen een (op Vlaams nivo ontwikkelde) waarschuwing voor de trams, voertuigen met eeuwigdurende voorrang:

29aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein


Daar ontbreekt nog de rode verf.
Ook de fietsoversteken kunnen zo’n waarschuwing gebruiken, of wordt het dan teveel van het goede?

De combinatie van scharrows, klassieke pijlen op kruispunten en fietssymbolen werkt.
Op deze nieuwe fietsroute richting Koning Albertlaan ontbreekt op het kruispunt nog een pijl rechtdoor en linksaf.
De eerste keer dat ik er passeerde vond ik het fietspad richting Albertlaan niet vanzelf.
Als een schaap volgde ik de sharrows. 🙂
Zijn ze het simpelweg vergeten schilderen? (dit schilderwerk is een complexe klus)

29aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

Belangrijkste pluspunt: er loopt nu een bijna rechte fietsas tussen de Prinses Clementinalaan, de hoofdingang van het station, en de helling naar de overdekte fietsstalling.

30aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein


Dat is ook handig voor de snel groeiende groep plooifietsers.
De centrale voetgangersas kreeg het juridische statuut van woonerf:

30aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

Dat lijkt me de juridische vertaling van “shared space”.
Het is er eventjes geen fietspad.
Fietsers worden geacht zich aan te passen aan de (vaak immense) voetgangersstroom, een concept dat me evident lijkt.

30aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

30aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

30aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

30aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

30aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

30aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

Deze oversteek is de enige die me zorgen baart:

29aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein


Is hij veilig genoeg?

We waren als Fietsersbond ook vragende partij voor een leesbare fietsoversteek op de Koningin Elisabethlaan, fietsend vanuit de Koningin Astridlaan.
Daar is nog geen spoor van te zien.

30aug17, Koningin Elisabethlaan


De verfwerken zijn nog niet rond.
Hopelijk is deze oversteekplaats voor begin september.

Wat denkt u als dagelijkse passant van de verschillende nieuwe situaties?
Ik ben in ieder geval fan van deze vorm van leesbaarheid.
Ze kan helpen om onverwachtse en complexe tramspoor- en kruispuntsituaties helderder te krijgen.
Een voorbeeld?
Gisteren reed ik dit mij onbekende fietspad knal voorbij.

30aug17, Sint-Pietersaalststraat

Hoe kwam dat?
(1) het verkeersbord staat verstopt achter de blauwe paal van de Lijn
(2) ik focus op het wegdek met tramrails, op de kwaliteit van het putdeksel tussen de rails (die zijn vaak gevaarlijk oneffen) en op het naderende kruispunt.
Drie sharrows zijn hier welkom.

30aug17, Sint-Pietersaalststraat

Lintjesdag

31 mei 2017

Deze morgen was het weer lintjesdag.
Een flink pak fietsen op de Mathildestalling had een blauw papieren lintje aan het achterwiel.
Ik dacht nog: Tiens, ze hebben nog eens een ander kleur gevonden.

30mei17, Koningin Mathildeplein

Lintjesdag wil zeggen: er is weer een weesfietsenactie aan de gang, en daar kan ik alleen maar om juichen.
Ik heb een vaste rij (dé remedie tegen , waar ik vorig scooljaar maar éénmaal geen plaats vond, en dit jaar zat ik al aan 8 keer.
Logisch: hoe méér fietsers er zijn, hoe sneller de kans dat stallingen vol lopen.
Maar zoals mijn pas afgestudeerde overbuur declameerde: “Studenten zijn lui”.
Daarom is het goed om fietstallingen af en toe te “sweepen” op “achterlaterkes”.

30mei17, Koningin Mathildeplein

Groot was vanavond mijn verbazing om -zo nog vers van de trein- recht op dit bord te stappen:

30mei17, Koningin Mathildeplein


Excuseer?
Hier gestalde fietsen worden ontruimd op woensdag 14/06/2017.
Hier?
Waar is hier?
En wie of wat is APCOA?
Het klinkt als een zetpîl voor zieke konijnen.
Even een APCOATJE steken…
Dan maar even bellen met het nummer onderaan.
De man klonk geamuseerd.
Nee, de ontruiming was enkel voor de fietsen met een blauwe bandje.
En: APCOA is een groot Amerikaans parkeerbedrijf.
Oh, en welke stallingen ze dan wel beheren?
Alles rond het station.
En sinds wanneer dan wel?
Sinds 1 mei.
En hoe komt het dat we dat nergens gelezen hadden?
Ah, omdat het nieuw is, hé mijnheer.

Een blik op hun website leert dat er over dit nieuwe project inderdaad niks te lezen is.
De locatie staat niet op de site.
Een zoekopdracht naar het woord fiets levert 0 resultaat op.
Een autoparkeerbedrijf dat in de fietsbranche stapt?
Altijd boeiend.
Of is het een nevenactiviteit voor de grote NMBNS-parking?
Hun eerste zichtbare stap op het werkveld is dubbel.
De boodschap op het bord is niet professioneel, want verwarrend.
De blauwe lintjes hebben een duidelijk telefoonnummer, voor mensen zoals ik die willen begrijpen wat er gebeurt:

30mei17, Koningin Mathildeplein

Onder de sporen

29 april 2017

Afgelopen decennia heb ik geleerd om een project pas ècht te geloven als de schop in de grond gaat.
Krantenpapier is zeer verdraagzaam.
Een timing voor een werf is geen exacte wetenschap.
Het doolhof van de procedures staat niet in de Efteling, maar in het Stadhuis, of eerder in het Parlement / de Parlementen.
Maar kijk, als de Stad vorige week een dergelijk bord plaatst lijkt het menens:

26apr17, Bijgaardepark

Oh wat kijk ik hiernaar uit.
Ook al had ik op dit tunneltje gehoopt/gewenst/ gewild toen Lady L 13 jaar was en naar de grote school stadinwaarts trok.
We zullen het tunneltje met onze armen wijd open onthalen, luid een Gloria Halleluja zingend.
Het zal ons traject naar het Dampoortstation zoveel korter en veiliger maken.
Het zal mijn laatste gram chagrijn over een gebroken verkiezingsbelofte in 1994 helemaal wegspoelen.
Misschien vertelde ik dit verhaal ooit al op Fietsbultige manier.
We kochten ons huis in 1995.
Hat jaar daarvoor hadden we in verkiezingspropaganda gelezen dat er onder de sporen een veilige fietsverbinding richting stadscentrum ging komen.
En we geloofden dat.
Lady L ging in 1996 naar de lagere school in onze buurt, dus 6 jaar later (2002) zou die puberveilige fietsroute er zeker liggen.
Dachten we.
Zo werd ik een boze, angstige vader.
En werd ik een paar jaar later actief lid van Fietsersbond Gent.
Lady L, T & S fietsten naar de grote school & de nog grotere school langs het mottige kruispunt Forelstraat / Heernislaan.
Lady L is binnen 1 maand en 2 dagen 27 jaar.

Het wordt dus hopelijk / vermoedelijk 2018 à 2019, met dank aan het huidige stadsbestuur, en de schepen die het meent.
Een wandeling naar het stadscentrum via de Sint-Baafsabdij en Portus Ganda wordt zo een evidentie.
Ik hoop/verlang op een concept naar Nederlands model, waar fietsers en voetgangers niet gemengd worden, maar elk hun ruimte krijgen:

21apr17, Amsterdam Centraal

21apr17, Amsterdam Centraal

22apr17, Den Haag Holland Sppor

Maastricht (1)

15 november 2016

Zaterdag 15 oktober 2016 bezocht een bus vol Fietsersbondvrijwilligers en een paar Fietsersbondwerknemers Maastricht.
Zo’n studiereis / inspiratiedag richting Nederland is reeds een paar jaar een traditie.
Eindhoven en Nijmegen kwamen al aan de beurt.
Telkens was ik aan het werk.
Nu kon ik voor het eerst mee op stap.
Je ziet een pak zoete zaligheden, in ons jargon: good practices.
Niet alles gaat er over rozen.
De druk van autogebruikers is ook daar immens.
Maar de voorsprong op onze infrastructuur is even immens.
Zo ook de budgetten lijkt het.
Of zijn het gewoon rationelere keuzes?
In Maastricht is Ringland al een feit.
De stad Antwerpen was er vorig jaar op bezoek.
De ondertunneling van de A2 in Maastricht opent -in normale omstandigheden- in een eerste fase 16 december aanstaande.

Schepen Watteeuw beloofde om de Sint-Amandsberg en Gent te verbinden met een nieuwe fietstunnel onder de spoorweg Gent-Antwerpen.
De locatie staat rechts op dit kaartje van “fietspoorten”.
Het kaartje hoort bij het hoofdstuk “Met de fiets door het Circulatieplan”.
Dit tunneltje was 20 jaar geleden – even rekenen: drie gemeenteraadsverkiezingen geleden- al verkiezingspropaganda van de SP.a.
Het lijkt deze schepen menens, en dat zie je in de Gentse straten aan de fietsdrukte.
Die tendens naar meer fietsinfrastructuur is niet enkel in Gent merkbaar.
Steeds meer lokale politici menen het.
Steeds meer Belgische steden en gemeentes begrijpen de immense meerwaarde van fietsverkeer.
De fiets is sexy en lijkt aanvaard.
CD&V benoemde de fiets afgelopen lente officieel tot koning , wat 20 jaar geleden totaal onmogelijk leek.
Groen heeft die koningstraditie al decennialang.
Wanneer spreken de andere partijen zich even fietsvriendelijk uit?

De Fietsersbond moet -vergeleken met vroeger- minder vechten om “iets” gerealiseerd te krijgen.
Het wordt steeds meer een kwestie om te bewaken of het gerealiseerde “iets” ook kwaliteitsvol en toekomstgericht genoeg is.
Dan gaat het vaak over breedtes van fietsrealisaties.
Het Belgische blunderboek is op dat vlak helaas al gevuld.
Dit is zo’n breedteblunder.
Het gaat ook of voetgangers en fietsers met hun specifieke behoeftes elk voldoende eigen ruimte krijgen.
In Maastricht zagen we een good practice voor het project onder de spoorweg Gent-Antwerpen.

15okt16, Maastricht

15okt16, Maastricht

15okt16, Maastricht

15okt16, Maastricht

Zowel voetgangers als fietsers krijgen voldoende breedte.
Beide zones zijn duidelijk leesbaar.

15okt16, Maastricht

15okt16, Maastricht

In Gent gaat de tunnel amper ondergronds.
En er is ruimte en breedte in overvloed.
161114dampoortunneltje

Toekomstgericht breed en leesbaar, dàt is ons verwachtingspatroon voor deze fietstunnel onder de spoorlijn Gent-Antwerpen.

Volgende donderdag

12 september 2016

Communicatie is alles.
Ook voor een haastig / slordig achtergelaten fiets in de eerste fase van de ondergrondse fietsstalling onder het bus- en treinstation.

29aug16, stalling Sint-Pietersstation

29aug16, stalling Sint-Pietersstation

29aug16, stalling Sint-Pietersstation

29aug16, stalling Sint-Pietersstation

29aug16, stalling Sint-Pietersstation

29aug16, stalling Sint-Pietersstation

Uitgebreide info over àlle fietsstallingen aan het Sint-Pietersstation zit hier overzichtelijk gebundeld op de website van het project Gent Sint-Pieters.

De plannen voor stallingen de komende jaren kan je in deze powerpoint bekijken.
Kort samengevat: het plan om extra stallingscapaciteit te creëren onder het nieuwe gebouw aan de Sint-Denijslaan vervalt.
In de plaats daarvan komt er een versnelde reorganisatie van de huidige ondergrondse stalling.
– Quick wins: 2016-2017: van 7.600 naar 9.700 fietsenstallingen
Najaar 2018 onder de nieuwe sporen achteraan en aan het Mathildeplein zijde sporen in totaal naar 11.700 fietsenstallingen
– Op het einde (momenteel: 2026…): in totaal 13.500 fietsenstallingen, exclusief specifieke stallingen voor bakfietsen.

Dat alles zal niet voor volgende week zijn, maar toch al -deels- volgend jaar.
Dat is een goede (goede!) stap, maar naar het eindresultaat toe minder ambitieus dan gehoopt.
Fietsersbond en GMF tellen al jaren het stallingsgebruik rond het station.
Wie de tendensen van fietsgebruik in Gent èn rondom het station bekijkt kan enkel concluderen dat er in 2027 -uiterlijk 2028 – ondanks een duidelijk weesfietsenbeleid alwèèr plaats tekort zal zijn.
Of gelooft nu ècht niemand dat de combinatie fiets / openbaar vervoer de succesformule van deze eeuw is?

En: stel (stel!) dat de stationsgoden na afloop van de werf Sint-Pieters in 2026 (zoals beloofd) prompt starten met de werf Dampoortstation, dan kan je er gif op innemen dat een deel van de fietsers die nu de Dampoort gebruiken zich naar Sint-Pieters zullen verleggen. Dan zal er al vanaf 2026 een stallingstekort zijn.

Was ik katholiek, ik vroeg de paus om volgende donderdag Sint-Pieters tot patroonheilige van de fietsstallingen te bombarderen.
Alles is goed om het te laten vooruit gaan.

Compromisproject (2)

18 augustus 2016

De aanpassing aan de Gentse kleine ring in een deel van de Kasteellaan lijkt een héél volwassen project, en dat is het ook.
De werf startte in maart 2016, en is net aan zijn tweede fase begonnen.
Dit volwassen project is ook een compromisproject, en dat is jammer.
Ik doe een poging om dit compromis uit te leggen, zonder afbreuk te doen aan de verdiensten van wat nu in uitvoering is.

Basisvoorwaarde voor een compromis is: er zijn verschillende partijen met verschillende ideaalbeelden.
Wie het lijstje van gisteren bekijkt ziet dat de onderhandelingstafel met administraties telkens groot tot zeer groot moet geweest zijn.
Ondanks dat is het compromis dat nu in uivoering is zeer “verdedigbaar”.
Alle (àlle) gebruikers van de openbare ruimte krijgen een upgrade, geen geringe verdienste.
Daarnaast zie ik op dit ogenblik geen voorspelbare negatieve neveneffecten.
Dat zit allemaal snor.
(De kruispuntorganisatie is nog niet leesbaar. Het blijft altijd afwachten of het compromisdenken bij het ontwerp en/of verkeerslichtenregeling fietsers niet in gevaar brengt.)

Mijn kritiek is: het is een onvolledig project.
Het gaat niet ver genoeg.
Het is een prima project voor de Kasteellaan, met colatteral damage aan de Heernislaan.
Een stuk van de Heernislaan tussen Kasteellaan en Forelstraat gaat grondig op de schop, maar voor fietsers verandert er 0%.
De nieuwe muur tussen spoorweg en R40 wordt in dik beton gegoten, wat wil zeggen: we zijn vertrokken voor nog een paar decennia fietsonvriendelijkheid.
Hier zal de kleine ring voor fietsers nooit rond zijn.

16aug16, Heernislaan

16aug16, Heernislaan

16aug16, Heernislaan

16aug16, Heernislaan

De muur wordt verplaatst in functie van de nieuwe autoafslagstrook met middenberm, and that’s it.
De logica was vermoedelijk: we doen voor fietsers in dit Kasteellaanproject al véél.
Dat is ook zo.
Het drama is: de bewoners van dit stukje Heernislaan met twee beluiken worden volledig in de kou gelaten.

16aug16, Heernislaan

16aug16, Heernislaan

18jul16, Heernislaan

18jul16, Heernislaan

16aug16, Heernislaan

16aug16, Heernislaan

16aug16, Heernislaan

16aug16, Heernislaan

Ze blijven achter met een vijf- of viervaksweg, en gammele voetpaden aan hun voordeur.
En: het blijft er de Far West voor de fietsers onder hen.
Geen fietspad.
De bewoners krijgen de verborgen boodschap: veilig fietsen kan enkel op het voetpad.
Zelden zoveel auto’s in een beluik gezien…
Hoe zou dat komen?
Een fietspad (minstens) aan de huizenkant was qua breedte technisch perfect mogelijk.
Enige voorwaarde: alle (alle) projectpartners zijn het eens dat een fietspad aan de voordeur van de bewoners een must is, en zijn bereid hiervoor een inspanning te leveren.
Dat was dus niet het geval.
Men was het aan de grote onderhandelingstafel niet eens.
Welke andere belangen dan fietsveiligheid waren groter?
Daar hebben we het raden naar.
Dat zijn het soort van zaken waar de oppositie in de gemeenteraad nooit naar vraagt.

Mocht het om ruimte, vierkante meters draaien: die zijn beschikbaar.
Googlemaps toont dat de muur tot aan de Forelstraat nog een fietspadbreedte naar achteren kon schuiven:
Heernislaan_Forelstraat
Ok, de kabelgoot met seinkabels moest dan mee opschuiven.
Die kabelgoot werd recent vernieuwd, dus dat was niet het probleem.
Waren de twee reclamepanelen op de NMBS-grond het probleem?
Zijn de inkomsten belangrijk?
Of is de concessie juridisch gebetonneerd?

18jul16, Heernislaan

18jul16, Heernislaan


Zo ja, kan er me iemand vertellen waarom reclamepanelen op kaarsrechte autosnelwegen verboden zijn, maar op een kronkelende stedelijke ringweg probleemloos de aandacht van bestuurders mogen vangen?
Het jammere is: wie de nieuwe betonmuren ziet weet dat -zelfs als de oude muren de komende decennia kapot brokkelen- deze bewoners veroordeeld zijn tot een levenslange automuur.
21mei16, Heernislaan

21mei16, Heernislaan

A propos: heeft er iemand aan gedacht om met de bakstenen een beter akoestisch effect te bouwen?
Excuus; ik ben te hard: op het plan staan zeven grote middenbermbomen ingetekend.
Die zullen over 20 jaar een geluidsdempend effect hebben, én het zicht op het eerste reclamepaneel ontnemen.
Dat moet toch volstaan?

Voor de busreizigers onder u: de meest compacte bushalte van West-Europa blijft drie stoeptegels breed.
160718 (31)

Dit stukje Heernislaan is een belangrijke lokatie in Stefan Hertmans z’n “Oorlog en terpentijn”. Mochten er ooit themawandelingen rond deze roman georganiseerd worden: de desolaatheid van de Heernislaan wordt momenteel prima bewaard, zij het met een concept van de jaren zeventig. Enkel die zeven middenbermbomen zullen binnen twintig jaar de desolaatheid verstoren.
Mensen van buiten Gent: mocht u vanuit het Dampoortstation Stefan Hertmans z’n Heernislaan te voet willen verkennen, kies dan de kant van de huizen. Of u komt in deze situatie terecht:

16aug16, Heernislaan

16aug16, Heernislaan

Samengevat: er waren voldoende redenen om dit deel van de Heernislaan minstens 10% van de kwaliteitsaanpak van de Kasteellaan te gunnnen.
Een loeier van een gemiste kans.

Compromisproject (1)

17 augustus 2016

De herinrichting van het kruispunt Kasteellaan / Heirnislaan op de kleine ring R40 was gepland voor 2015, maar werd lastminute afgeblazen. “Door een overdaad aan andere werven op Gewestwegen”, was de officiële uitleg.
Dat was jammer, want het is een project met een paar schitterende gevolgen voor alle soorten deelnemers aan de Gentse mobiliteit.

1602_Heernislaan_Kasteellaan
(bron: http://wegenenverkeer.be/werken/heraanleg-kasteellaan-gent)

Het woord “jammer” zegt vooral iets over mijn ongeduld.
Ik woon op een boogscheut van dit droevigste stuk van de kleine ring, en ik zie wat ik zie.
Vandaar dat ongeduld.

Dit zijn de belangrijkste voordelen van dit project:
– Bussen van de Lijn krijgen van Eendrachtstraat tot aan de Dampoort één lange eigen rijbaan. Exit de missing link waardoor bussen mee aanschoven in de files.

18jul16, Kasteellaan

18jul16, Kasteellaan

– Fietsers krijgen naast deze busbaan een verhoogd fietspad, helaas nog in klinkers.

18jul16, Kasteellaan

18jul16, Kasteellaan

18jul16, Kasteellaan

18jul16, Kasteellaan

– Autoverkeer krijgt aan de verkeerslichten een afslagstrook richting stadscentrum / Tweebruggenstraat. Dit heeft meerdere voordelen: de gevaarlijke autoafslag op de Vlaamsekaai naar de Snoekstraat kan dicht; er zullen minder auto’s en vrachtwagens de Dampoort oprijden; de smalle straten van de Viswijk zullen minder autoverkeer slikken.

– Voor toeristenbussen komt op het kruispunt een aparte rijweg richting de toeristenbusparking. Hierdoor verdwijnt – hoop ik!- dit gevaarlijke type weggebruiker van de Dampoortrotonde (er waren al genoeg incidenten tussen fietsers en bussen die op de Dampoort ogen tekort kwamen en daardoor niet doorhadden dat er een fietspad lag).

21mei16, Kasteellaan

21mei16, Kasteellaan

21mei16, Kasteellaan

21mei16, Kasteellaan


– Fietsers en voetgangers krijgen op het kruispunt met de Gandastraat een rechtstreekse oversteekplaats. Dat kan de aantrekkingskracht van het NMBSstation alleen maar vergroten. En: dit wordt voor fietsers van en naar een deel van Sint-Amandberg het alternatief voor het rotte kruispunt Heernislaan / Forelstraat.
18jul16, Kasteellaan / Gandastraat

18jul16, Kasteellaan / Gandastraat

– De aftakking in de richting van het toekomstige viaductje onder de treinsporen richting Bijgaardenpark ligt er al. Schitterend vooruitziend.

18jul16, Kasteellaan

18jul16, Kasteellaan

18jul16, Kasteellaan

18jul16, Kasteellaan

Fase twee van het project is deze week begonnen, maar er is nog werk aan fase één.
Net als in de Antwerpsesteenweg werden de boordstenen niet correct gegoten.
(Antwerpsesteenweg kort samengevat: wie van de Schoolstraat stadinwaarts wil heeft géén vlakke overgang naar het fietspad, uiteraard idem voor wie vanuit het stadinwaartse pad op Antwerpsesteenweg de Schoolstraat wil inslaan)

21mei16, Kasteellaan

21mei16, Kasteellaan

Op de oversteekplaats naar de Gandastraat is het beton tussen busbaan en fietspad te hoog gegoten.

18jul16, Kasteellaan

18jul16, Kasteellaan

Tussen busbaan en autoweg is de overgang ok.

18jul16, Kasteellaan

18jul16, Kasteellaan

Een degelijke wegbeheerder laat deze inbreuk op de vlakheidsnorm niet passeren.
Deze oversteekplaats wordt binnen twee jaar een zéér drukke fietsas.
Ook al is het technisch misschien niet eenvoudig, hier zou de mantel der liefde ongepast zijn.
Deels afbreken en herdoen lijkt me de enige optie.

Morgen Compromisproject 2

%d bloggers liken dit: