Persbericht fietspadactie 2020

11 augustus 2020, Kapiteinstraat

GMF & Fietsersbond zetten veiligheid fietsers in de verf in Wondelgem

Een kleine groep vrijwilligers van Gents MilieuFront (GMF) en Fietsersbond Gent trokken dinsdagavond 11 augustus richting Wondelgem, gewapend met krijtspuitbussen en sjablonen. Op de Kapiteinstraat, tussen de Sloepstraat en de Pantserschipstraat, brachten ze eigenhandig (tijdelijke) fietsinfrastructuur aan op de straat, onder de vorm van een zelf ontworpen fietssuggestiestrook. Dat deden ze om er de hoogst onveilige situatie voor fietsers aan de kaak te stellen.

Kapiteinstraat

Waarom precies voor de Kapiteinstraat in Wondelgem werd gekozen is duidelijk. “Deze straat is een drukke baan met rijverkeer uit twee richtingen. Voor fietsers is er blijkbaar geen plaats, ook al is het een belangrijke verbindingsweg”, vertelt Luc De Ruyter, buurtbewoner en lid van Fietsersbond Gent. “De snelheidslimiet van 50 kilometer per uur wordt hier door vrijwel alle gemotoriseerde voertuigen straal genegeerd. Er is ook veel sluipverkeer van vrachtwagens die de file aan het kruispunt van de Zeeschipstraat met de R4 willen ontwijken. Dit zorgt voor overlast voor de buurtbewoners en schept onveilige situaties. Ouders uit de buurt durven hun kinderen niet met de fiets naar school te sturen wegens te gevaarlijk.”

0 ruimte voor fietsers

GMF en Fietsersbond Gent leggen een duidelijke eis op tafel voor het stadsbestuur. “Deze straat moet zo snel mogelijk veilige fietsinfrastructuur krijgen”, zegt Thijs Michiels van GMF. “Het is een belangrijke verkeersas tussen Wondelgem, Meulestede en Gent-centrum. En wat zie je als je hier op straat staat: 2 brede rijwegen voor auto’s, langs weerskanten 2 parkeerstroken voor wagens en absoluut niets voor fietsers. Onbegrijpelijk voor een stad die wil inzetten op duurzame mobiliteit. Er is duidelijk ruimte genoeg in de straat om te voorzien in veilige fietsinfrastructuur, maar dan moet het stadsbestuur keuzes maken en durven schrappen in de uitgebreide autogerichte voorzieningen. Ofwel moet de autorijweg smaller, ofwel moeten er parkeerplaatsen sneuvelen.”

11 augustus 2020, Kapiteinstraat

Veilige fietsassen 

De Kapiteinstraat is ook onderdeel van het Gentse fietsroutenetwerk (opgepast: verouderde kaart), waar de straat gelabeld staat als een ‘lokale verbindingsroute’ voor fietsers. “Reden te meer om deze straat prioritair onder handen te nemen”, zegt GMF. De heraanleg van deze straat in Wondelgem is zeker niet de enige eis van GMF. “We vragen dat er nog in de huidige bestuursperiode wordt voor gezorgd om vanuit het centrum van Gent minstens één veilige fietsas naar elke deelgemeente en buurgemeente te laten lopen”, aldus GMF.

Herindeling van de ruimte

Gents Milieufront en Fietsersbond Gent stellen al jaren vast dat er op belangrijke fietsassen in Gent infrastructuur ontbreekt. Met deze schilderactie zijn GMF noch Fietsersbond aan hun proefstuk toe. Naar een intussen bijna jaarlijkse traditie leggen de organisaties de vinger op de wonde, telkens op een plaats in (groot) Gent waar de fietsinfrastructuur ondermaats aangebracht of geheel afwezig is. Soms gaat het om punten die enkel via grote infrastructuurwerken kunnen worden aangepakt, maar dikwijls kan ook een simpele pot verf of een andere kleine ingreep al een en ander verbeteren.

“Niet zo dus in de Kapiteinstraat. Wij proberen hier weliswaar met wat verf een fietssuggestiestrook op de grond aan te brengen, maar deze straat heeft duidelijk nood aan een grotere ingreep. Hier moet door middel van een integrale heraanleg auto-infrastructuur plaatsmaken voor meer groen en ruimte voor duurzame mobiliteit”, klinkt het bij GMF.

Gebrekkige invalswegen
De straat in Wondelgem is dus lang niet het enige pijnpunt volgens GMF en de Fietsersbond. Beide organisaties stelden eerder dit jaar al een ‘blacklist’ samen van 10 gevaarlijke plekken op Gentse invalswegen zonder afdoende fietsinfrastructuur. Vrijwilligers van GMF brachten zelfs alle Gentse invalswegen in kaart die al dan niet over een fietspad beschikken. De Kapiteinstraat staat ook al langer op onze lijst van missing links, 10 cruciale punten voor het fietsverkeer die op erg korte termijn kunnen worden aangepakt (zie overzicht onderaan persbericht). Die bevinden zich zowel in Gent-centrum als in de deelgemeenten.

Dergelijke zwakke schakels zorgen ervoor dat mensen niet (meer) willen fietsen. Voor fietsers maakt het al dan niet hebben van een fietspad het verschil tussen vlot doorfietsen, of zich een weg banen tussen de autofile. Elke hoofdweg moet minstens een geschilderd fietspad hebben – al is een vrijliggend fietspad nog zo veel beter, en moet dat altijd het streefdoel zijn. Zogenaamde fietsopstelstroken aan kruispunten zorgen ervoor dat fietsers kunnen vertrekken voor het autoverkeer. Zo zijn ze beter zichtbaar en moeten ze niet staan wachten tussen de uitlaatgassen.

Het is 2020, tijd om (niet zo) gewaagde keuzes te maken
Waar de weg te smal is, moet de stad resoluut kiezen voor hoogwaardige fietsinfrastructuur. Ook als dit betekent dat er op sommige plaatsen een autorijstrook of parkeerstrook moet verdwijnen, of de rijbaan zelf versmald moet worden ten voordele van een vrijliggend fietspad. 

GMF en de Fietsersbond vragen aan de wegbeheerders Stad Gent en de Vlaamse overheid om snel werk te maken van de realisatie van deze 10 punten. Beide organisaties stellen zich constructief en beschikbaar op om de overheden verder uitgebreid te adviseren.

11 augustus 2020, Kapiteinstraat

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

10 missing links volgens Gents MilieuFront en Fietsersbond Gent:

#1 Tolhuisbrug (Gent)

Deze brede en drukke brug op de R40 heeft geen fietspaden of vooropstelstroken. Door de dominantie van koning Auto is deze brug een gevaarlijk pijnpunt voor vele fietsers, waar er dan ook regelmatig ongevallen gebeuren. Een geschilderd fietspad is het hoogst nodige minimum. We vragen om niet te wachten op de integrale heraanleg, en fietsers nu een plaats te geven. Maak de kleine ring (R40) ook voor fietsers rond! 

#2 Tolhuislaan / Neuseplein (Gent)

Het kruispunt van Tolhuislaan met Blaisantvest is onoverzichtelijk. De weinige fietspaden die er op de Tolhuislaan waren zijn verdwenen. Er is geen vooropstelstrook. Maak deze plek veilig voor fietsers voordat de werf Verapazbrug start, niet erna! Zo motiveer je mensen om de overstap naar de fiets te maken. 

#3 Kapiteinstraat (Wondelgem)  – plaats van actie, augustus 2020

Een brede verbindingsstraat zonder fietsinfrastructuur nodigt uit tot autorace-gedrag. Hier durven vele mensen gewoonweg de fiets niet op.

#4 Rozemarijnstraat & Hector van Wittenberghestraat (Gent)

Deze 2 straten liggen binnen de R40. Bewoners van deze straten hebben meer autoverkeer dan andere straten binnen de R40, maar mogen zelf niet eens stadinwaarts fietsen. Geef die bewoners niet enkel lasten, maar ook lusten! We vragen dat álle inwoners van Gent veilig en comfortabel van en naar hun huis kunnen fietsen, ook in de zone met het circulatieplan.

#5 Darsen (Gent – Oostakker)

Darsen is het gebied voorbij de Weba (kruispunt Hogeweg-Vliegtuiglaan-Motorstraat). Dit kruispunt is de toegangsweg voor fietsers uit Oostakker tot de stad, en de enige weg richting Muide, Mariakerke, Wondelgem en Evergem.  Een snelle integrale heraanleg is dringend. Ondertussen moeten bestaande geschilderde fietspaden veilige breedtes krijgen, en zijn veilige oversteekplaatsen nodig.

#6 Lourdesstraat (Oostakker)

De Lourdesstraat is een brede straat richting de fietsbrug over de R4. De straat wacht op een aangekondigde heraanleg met fietspaden (zie afbeelding), timing is onbekend. Op korte termijn is hier een geschilderd fietspad nodig. 

#7 Palinghuizen (Gent)

Palinghuizen is een drukke invalsweg voor fietsers en automobilisten van Mariakerke en Wondelgem. Al jaren wordt gesproken over de heraanleg van de N9, maar het komt er niet van. Volgens onze laatste informatie zouden de werken pas starten in 2023. Geef fietsers nu al een eigen plaats!

#8  Maaltebrugge-Park (Kortrijksesteenweg) tussen Don Bosco en R4 (Gent – Sint-Denijs-Westrem)

Ondanks een grote scholencampus en een park vlakbij mist deze brede betonnen verbinding tussen Kortrijksesteenweg en het tweerichtingsfietspad op de R4 een fietspad.

#9 Halewijnkouter (Drongen)

Landegem (Deinze) heeft tot aan de grens met Drongen fietssuggestiestroken. Hierop ook Gentse stroken laten aansluiten is de evidentie zelve. We vragen dat Stad Gent intenser overlegt met de buurgemeenten en sneller aansluit op hun realisaties. 

#10  Hemelrijkstraat & Jean-Baptiste Gieylaan  (Sint-Denijs-Westrem)

Hier verfden GMF en Fietsersbond Gent vorig jaar al zelf een fietspad op het wegdek. Hier staat er gelukkig gepland om ‘eind 2020 – begin 2021’ te starten met de werken: een heraanleg van de straat + toevoeging van fietsinfrastructuur (zie vraag 17 + antwoord op dit document). Hopelijk dus volgend jaar eindelijk van ons lijstje verdwenen – samen met zo veel mogelijk andere plekken!

Dit zijn de vorige fietspadacties:

Bijlokehof, februari 2013

Gentbruggebrug, februari 2014

Bruggen over de R4 Oostakker, juni 2018

Hemelrijkstraat, juni 2019

Persbericht fietspadactie 2019

GMF & Fietsersbond zetten veiligheid fietsers in de verf

Een tiental vrijwilligers van Gents MilieuFront (GMF) en Fietsersbond Gent trokken dinsdagavond 18 juni richting Sint-Denijs-Westrem, gewapend met een verfpot en borstels. Op de Hemelrijkstraat tussen het rondpunt van de Kortrijksesteenweg en Jean-Baptiste Gieylaan schilderden ze zelf fietsinfrastructuur op de straat, onder de vorm van een zelf ontworpen fietssuggestiestrook. Dat deden ze om er de hoogst onveilige situatie voor fietsers aan de kaak te stellen.

18jun19, Hemelrijkstraat

Grand Prix Hemelrijk / Jean-Baptiste Gieylaan

Waarom precies voor de Hemelrijkstraat/Jean-Baptiste Gieylaan werd gekozen is duidelijk. “Deze straat is eerder smal voor rijverkeer uit twee richtingen. Voor fietsers is er geen plaats, ook al is het een belangrijke verbindingsweg”, vertelt Heleen Lauwereys, buurtbewoonster en vrijwilliger bij Gents MilieuFront. “De snelheidslimiet van 50 kilometer per uur wordt hier door vrijwel alle gemotoriseerde voertuigen straal genegeerd.”

GMF en Fietsersbond Gent leggen een duidelijk eis op tafel voor het stadsbestuur. “Blijft deze straat een essentiële verbindingsas voor verkeer naar Zwijnaarde (via de Hemelrijkstraat) en De Pinte (via de Baron de Gieylaan), dan moet er een vrijliggend fietspad komen. Minstens tussen het rondpunt (Kortrijksesteenweg) en de Steppestede, beter nog langsheen de hele verkeersas naar De Pinte”, zegt Yves De Bruyckere van Fietsersbond Gent. “Bovendien vragen we dat er komende bestuursperiode vanuit het centrum van Gent  minstens één veilige fietsas naar elke deelgemeente en buurgemeente loopt.”

Gebrekkige infrastructuur

Gents Milieufront (GMF) en Fietsersbond Gent stellen al jaren vast dat er op belangrijke fietsassen in Gent infrastructuur ontbreekt. Met deze schilderactie zijn GMF noch Fietsersbond aan hun proefstuk toe. Naar een intussen bijna jaarlijkse traditie leggen de organisaties de vinger op de wonde, telkens op een plaats in (groot) Gent waar de fietsinfrastructuur ondermaats aangebracht of geheel afwezig is. Soms gaat het om punten die enkel via grote infrastructuurwerken kunnen worden aangepakt, maar dikwijls kan er ook met een simpele pot verf of een andere kleine ingreep al veel gebeuren.

10 ‘missing links’
De straat in Sint-Denijs-Westrem is dus lang niet het enige pijnpunt volgens GMF en de Fietsersbond. Beide organisaties selecteerden samen 10 missing links, cruciale punten voor het fietsverkeer die op erg korte termijn kunnen worden aangepakt  (zie overzicht onderaan persbericht). Die bevinden zich zowel in Gent-centrum (bv. Rozemarijnstraat, Tolhuislaan en Tolhuisbrug) als de deelgemeenten (Wondelgem, Oostakker en Drongen).

Aanmoedigen, niet ontmoedigen

Dergelijke zwakke schakels zorgen ervoor dat mensen niet (meer) willen fietsen. Voor fietsers maakt het al dan niet hebben van een fietspad het verschil tussen vlot doorfietsen, of zich een weg banen tussen de autofile. Elke hoofdweg moet minstens een geschilderd fietspad hebben – al is een vrijliggend fietspad nog zo veel beter, en moet dat altijd het streefdoel zijn. Zogenaamde fietsopstelstroken aan kruispunten zorgen ervoor dat fietsers kunnen vertrekken voor het autoverkeer. Zo zijn fietsers ze beter zichtbaar en moeten ze niet staan wachten tussen de uitlaatgassen.

Kleine ingrepen, grote ingrepen

De 10 punten tonen ook aan dat er ook via kleinere ingrepen maatregelen mogelijk zijn die het voor fietsers aangenamer en veiliger maken. Het gaat niet om ingrijpende of kostbare werken. Wel moeten er duidelijke keuzes worden gemaakt ten voordele van het fietsverkeer. Waar de weg te smal is, moet de stad resoluut durven kiezen voor hoogwaardige fietsinfrastructuur. Ook als dit betekent dat er op sommige plaatsen een autorijstrook of parkeerstrook moet verdwijnen, of de rijbaan zelf versmald moet worden ten voordele van een vrijliggend fietspad.

GMF en de Fietsersbond vragen het stadsbestuur en de Vlaamse regering om snel werk te maken van de realisatie van deze 10 punten. Beide organisaties stellen zich constructief en beschikbaar op om de overheden verder uitgebreid te adviseren.

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

10 missing links volgens Gents MilieuFront en Fietsersbond Gent:

#1 Tolhuisbrug (Gent)

Deze brede en drukke brug op de R40 heeft geen fietspaden of vooropstelstroken. Door de dominantie van koning Auto is deze brug een gevaarlijk pijnpunt voor vele fietsers, waar er dan ook regelmatig ongevallen gebeuren (o.a. op 29 mei van dit jaar). Een geschilderd fietspad is het hoogst nodige minimum. We vragen om niet te wachten op de integrale heraanleg, en fietsers nu een plaats te geven. Maak de kleine ring (R40) ook voor fietsers rond!

#2 Tolhuislaan / Neuseplein (Gent)

Het kruispunt van Tolhuislaan met Blaisantvest is onoverzichtelijk. De weinige fietspaden die er op de Tolhuislaan waren zijn verdwenen. Er is geen vooropstelstrook. Maak deze plek veilig voor fietsers voordat de werf Verapazbrug start, niet erna! Zo motiveer je mensen om de overstap naar de fiets te maken.

#3 Kapiteinstraat (Wondelgem)

Een brede straat zonder fietsinfrastructuur nodigt uit tot autorace-gedrag. Hier durven vele mensen gewoonweg de fiets niet op.

#4 Rozemarijnstraat & Hector van Wittenberghestraat (Gent)

Deze 2 straten liggen binnen de R40. Bewoners van deze straten hebben meer autoverkeer dan andere straten binnen de R40, maar mogen zelf niet eens stadinwaarts fietsen. Geef die bewoners niet enkel lasten, maar ook lusten! We vragen dat àlle inwoners van Gent veilig en comfortabel van en naar hun huis kunnen fietsen, ook in de zone met het Circulatieplan.

#5 Darsen (Gent – Oostakker)

Darsen is het gebied voorbij de Weba (kruispunt Hogeweg-Vliegtuiglaan-Motorstraat). Dit kruispunt is de toegangsweg voor fietsers uit Oostakker tot de stad, en de enige weg richting Muide, Mariakerke, Wondelgem en Evergem.  Een snelle integrale heraanleg is dringend. Ondertussen moeten bestaande geschilderde fietspaden veilige breedtes krijgen, en zijn veilige oversteekplaatsen nodig.

#6 Lourdesstraat (Oostakker)

De Lourdesstraat is een brede straat richting de fietsbrug over de R4. De straat wacht op een aangekondigde heraanleg met fietspaden (zie afbeelding), timing is onbekend. Op korte termijn is hier een geschilderd fietspad nodig.

#7 Palinghuizen (Gent)

Palinghuizen is een drukke invalsweg voor fietsers en automobilisten van Mariakerke en Wondelgem. Al jaren wordt gesproken over de heraanleg van de N9, maar het komt er niet van. Geef fietsers nu een eigen plaats!

#8  Kortrijksesteenweg tussen Don Bosco en R4 (Gent – Sint-Denijs-Westrem)

Ondanks een grote scholencampus en een park vlakbij mist deze brede betonnen verbinding tussen Kortrijksesteenweg en het tweerichtingsfietspad op de R4 een fietspad.

#9 Halewijnkouter (Drongen)

Landegem (Deinze) heeft tot aan de grens met Drongen fietssuggestiestroken. Hierop ook Gentse stroken laten aansluiten is de evidentie zelve. We vragen dat Stad Gent intenser overlegt met de buurgemeenten en sneller aansluit op hun realisaties.

#10  Hemelrijkstraat & Jean-Baptiste Gieylaan  (Sint-Denijs-Westrem) – plaats van actie, juni 2019

Stad Gent heeft in november 2018 met een Stadsregionaal Fietsnetwerk haar ambities tot 2030 op tafel gelegd. We juichen dit toe, en vragen om er nog een ambitie tot 2050 overheen te leggen (zodat bruggen en viaducten toekomstgericht breed ontworpen worpen). We beseffen dat er een lange waslijst bestaat van volledig heraan te leggen wegen, maar eisen in tussentijd met verve ook op andere onveilige wegen voor de fietsers een plaatsje op. De Hemelrijkstraat/Jean-Baptiste Gieylaan is hiervan de perfecte illustratie. Dit is dé fietsas tussen Sint-Denijs-Westrem en De Pinte. We maken dit met deze actie zichtbaar.

18jun19, Hemelrijkstraat

18jun19, Hemelrijkstraat

18jun19, Hemelrijkstraat

18jun19, Hemelrijkstraat

18jun19, Hemelrijkstraat

Dit zijn de vorige fietspadacties:

Bijlokehof, februari 2013

Gentbruggebrug, februari 2014

Bruggen over de R4 Oostakker, juni 2018

Persbericht: Kidical Mass

Kidical Mass – voor een kindvriendelijke fietsomgeving!
Primeur voor België

De Fietsersbond organiseert op zaterdag 1 september in samenwerking met de critical masses en andere fietsorganisaties van Gent, Antwerpen, Hasselt, Aalst, Sint-Truiden, Tienen en Ternat voor de eerste keer een Kidical Mass. Het wordt een fietstocht met zoveel mogelijk deelnemers van alle leeftijden: een critical mass speciaal voor kinderen en hun ouders. Met deze actie wil de Fietsersbond bij de aanvang van het nieuwe schooljaar de fietsveiligheid voor kinderen in de schijnwerpers plaatsen.

Met de Kidical Mass richten we de aandacht op de vele kinderen en hun ouders of andere begeleiders die vanaf september terug dagelijks naar school fietsen. Die fietstocht verloopt niet altijd in ideale omstandigheden, met als gevolg dat het woon-schoolverkeer daalt.

Woon-schoolverkeer daalt
Het woon-school verkeer met de fiets daalt jaar na jaar in Vlaanderen. Terwijl in 2000 nog 40% van de kinderen met de fiets naar school ging, is dat cijfer gedaald tot 31% (onderzoek verplaatsingsgedrag 2016-2017). Onveilige fietsroutes of kruispunten, verkeerschaos aan de schoolpoort zijn de meest gehoorde problemen die fietsers tegenkomen.
Hoe kan het dat ouders, grootouders, en andere begeleiders anno 2018 nog steeds elke dag bepaalde zwarte punten op hun fietsroute moeten vrezen? Dat ze hun kind van 12 nog steeds niet alleen naar school durven laten fietsen?

Oproep voor een veilige kindvriendelijke fietsomgeving
Deze Kidical Mass is een duidelijke oproep naar beleidsmakers op alle niveaus: de fietsomgeving moet kindvriendelijk zijn. Zelfstandig fietsen – d.w.z. zonder begeleiding van een volwassene – zou voor kinderen vanaf 8 jaar moeten kunnen. Een fietsomgeving die geschikt is voor kinderen is een goede fietsomgeving voor iedereen. Hopelijk kunnen deze kinderen elk jaar op een veiligere én fijnere manier naar school fietsen.

De Kidical mass wordt een fietsfeest voor kinderen. Na de fietstocht eindigen de Kidical masses op een leuke locatie in de stad, waar de kinderen ook nog een extraatje krijgen.

Waar en wanneer?
Alle Kidical Masses vinden plaats op zaterdag 1 september 2018, met uitzondering van die in Antwerpen. (klik op de stad voor de meest actuele info bij het event).
• Aalst: 16u – 17u30, Werfplein
• Antwerpen: 18u (opgelet! op 31/8), Theaterplein 1
• Brussel (nog niet bepaald of er een kidical mass zal plaatsvinden)
• Gent: 14u – 17u, Woodrow Wilsonplein 1
• Hasselt: 14u -16u, Molenpoortplein
• Sint-Truiden: 14u – 15u, Station
• Ternat: 18u-19u30, Statiestraat 37 (Park Kruikenburg)
• Tienen: 14u – 17u, de fontein op de Grote Markt

CONTACT VOOR DE PERS
Wies Callens, beleidsmedewerker en woordvoerder Fietsersbond, wies.callens@fietsersbond.be, 0478 54 64 52

OVER DE FIETSERSBOND
De Fietsersbond komt op voor alle fietsers in Vlaanderen en Brussel. De vereniging ijvert voor betere infrastructuur, verkeersregels op maat van de fietser en een eerlijke fiscaliteit. De Fietsersbond is actief in meer dan 100 gemeenten en verenigt meer dan 23.500 leden.

In Gent kleden we de Kidical Mass in met het thema piraten. Als binnenkort de kinderen opnieuw naar school fietsen willen wij geen wegpiraten in het verkeer, enkel echte piraten! Kom verkleed als piraat, wij zorgen voor de final touch en schminken een ooglapje bij al uw spruiten (en ook bij uzelf). Weg met wegpiraten!

Een Kidical Mass is een fietstocht met zoveel mogelijk deelnemers van alle leeftijden. Een Critical Mass speciaal voor kinderen en hun ouders, maar iedereen op een non-gemotoriseerd voertuig is uiteraard hartelijk welkom!

Starten doen we iets na 14 uur. Zoals steeds spreken we af op De Zuid (Het Woodrow Wilsonplein).
Eindigen doen we deze keer bij TRAFIEK vzw in de Brugse Poort waar er mogelijkheid zal zijn om iets te drinken!

Tot op 1 september voor een namiddag vol fietsplezier!

Eerste kinderfiets-telling in Gent: elke 20 seconden passeert een kind op de fiets

Gent, 21/10/2016

Persbericht
Eerste kinderfiets-telling in Gent: elke 20 seconden passeert een kind op de fiets

Fietstellingen gebeuren al langer, maar voor het eerst werden ook kinderen op de fiets geteld. Gents MilieuFront (GMF), Fietsersbond Gent, Ledeberg Breekt Uit en Op Wielekes sloegen de handen in elkaar en telden kinderen op de fiets op drie belangrijke fietsroutes in Gent: De Stropbrug, de Rozemarijn-onderdoorgang (kant Ekkergem) en de Gentbruggestraat (alle kruisende bewegingen op kruispunt met Aannemersstraat/ Cecile Cautermanstraat). Zowel kinderen die zelf fietsen, kinderen in een bakfiets als kinderen op een stoeltje werden meegeteld. Zo willen de organisatoren meten hoe groot het snel stijgende aandeel is van kinderen in het fietsverkeer.

Op vrijdag 14 oktober 2016 tussen 8u en 8u30 passeerden:
aan de Stropbrug 112 kinderen (op 944 fietsers);
aan de Rozemarijnonderdoorgang 73 kinderen (op 929 fietsers);
aan de Gentbruggestraat 94 kinderen (op 390 fietsen).

13sep16, Sint-Lievenslaan

Meer kinderen op de fiets
“De voorbije jaren zie ik het aantal fietsen, bakfietsen en kinderfietsen toenemen rond de schoolpoort. Toch bestaan er geen cijfers over het aantal kinderen dat vervoerd wordt. Meer fietsers is voor iedereen een goede zaak. Stel je voor dat de 900 fietsers zich allemaal met de auto zouden verplaatsen” zegt Barbara Janssens van Op Wielekes.
Steven Geirnaert van GMF beaamt “Goede fietsinfrastructuur kan ouders over de streep trekken om kinderen met de fiets naar school te brengen, wat in het belang is van een veilige schoolomgeving. Nochtans zagen we zeer hectische taferelen omdat de leesbaarheid van de weg niet optimaal is. We geven dan ook graag enkele verbetersuggesties mee”.
Volgens Yves De Bruyckere van Fietsersbond Gent bereiken de Gentse fietsers anno 2016 een kritische massa, waar wegbeheerders niet meer omheen kunnen. Fietsbult (de blog van Fietsersbond Gent) volgt de instroom van kinderen op de fiets al een aantal jaren (zie de reeks van 5 tot 11 november 2014 ), en ziet het jaar aan jaar stijgen.
Anouk Devriese van Ledeberg Breekt Uit ijvert al jaren voor een aparte fietsbrug over de Schelde. “Op vier jaar tijd zagen we het aantal fietsers verdrievoudigen*. Naar ons gevoel fietsen er sinds de heraanleg van de brug er ook steeds meer kinderen, maar concrete cijfers ontbreken voorlopig, vandaar deze telling. Ook al is de situatie nog steeds niet optimaal, toch willen we alle fietsende ouders aanmoedigen en een hart onder de riem steken.”

14okt16, Heuvelpoort

Extra criterium fietsinfrastructuur
Wij zijn voorstander dat alle wegbeheerders bij aanleg en heraanleg van fietspaden ook kijken vanuit het gezichtspunt van een kind. Kan een kind deze infrastructuur lezen en hier veilig en comfortabel fietsen? Als dat het geval is, zitten we met een mooie win-winsituatie, want wat goed is voor een 8-jarige, is ook goed voor een 88 jarige en dus meteen voor alle, ook niet-assertieve fietsers.

De organisaties willen deze telling voortaan graag jaarlijks organiseren. Ouders die ook hun schoolomgeving willen monitoren kunnen ons contacteren om mee te werken.

*Referentietelling

vergelijking
8u-8u30 Totaal aantal fietsers aan de Stropbrug

24/05/2012                                  372

31/03/2014                                  541

14/10/2016                                  936

 

 

Deze slideshow vereist JavaScript.

 

Op Wielekes
Op wielekes is een bibliotheek van kinderfietsen. Elk kind toegang geven tot een kwalitatieve fiets is de missie van dit Gents initiatief dat navolging kent in heel Vlaanderen.
meer info www.opwielekes.be

Fietsersbond Gent
Fietsersbond afdeling Gent bestaat uit een groep enthousiaste vrijwilligers die de positie van de fietser wil versterken binnen de mobiliteitsketen in en rond Gent. Fietsbult is de blog van de Fietsersbond Gent
fietsbult.wordpress.com

Gents MilieuFront
Gents MilieuFront (GMF) is een regionale milieuvereniging uit Gent die via positieve acties het leefmilieu en duurzame mobiliteit een duwtje in de rug wil geven. GMF als vereniging wordt gedragen door leden en vrijwilligers.
www.gentsmilieufront.be

Ledeberg Breekt Uit
Ledeberg Breekt Uit ijvert voor een fiets-toegankelijk Ledeberg en Gentbrugge. Fietsen van en uit Ledeberg kan een hele uitdaging zijn. Omgeven door Schelde, spoorweg en B401 kan je slechts op 3 plaatsen Ledeberg in en uit, richting Gent Centrum en het Sint Pieterstation. Enkel aan het Keizerspark is dit fietsvriendelijk.

Megafoon (2)

Sta ons toe tweemaal de megafoon te gebruiken.

Uno:

10sep15, Brugge

Wie rondom een station gestald was ving deze flyers:

09sep15, keukentafel

Onze eerste fietstelweek komt eraan.
Meer weten?
De site met info is -hoe kan het ook anders- fietstelweek.be
Het lijkt op is de coming out / het eerste wapenfeit van het jonge Fietsberaad Vlaanderen.
Applaus.

Due:
Nog meer applaus voor dit standpunt van Karel Van Keymeulen in de Gentenaar van 9 september.

GENT GEWOGEN

DIE EEUWIGE WERKEN

Zonder twijfel, er zijn te veel wegenwerken ineens. Maar als de Brabantdam er als een motorcrossterrein bijligt, dan zijn die werken nodig. Dat al die werken ellendig lang duren, dát kun je zeggen. Beslist.
Is Gent in deze barre tijden dan onbereikbaar? Neen, tot op het heden kan iedereen het centrum bereiken. Alleen duurt het wat langer. Ook met het nieuwe mobiliteitsplan zal het centrum bereikbaar blijven. Die parkeergarages op de Kouter of aan Sint-Michiels verdwijnen niet.
Het kan geen kwaad te herinneren aan wat Sas van Rouveroi (Open VLD) bijna twintig jaar later over het door hem in 1997 ingevoerde mobiliteitsplan zei: ‘Revolutionair? Helemaal niet. In Vlaanderen was Gent een voorloper, in Europa niet.’ Wel, Gent is nog steeds geen voorloper in Europa. Ga maar eens kijken in vergelijkbare steden als Groningen, Münster, Nantes of Zürich.
Stel dat elke fietser weer met de auto gaat rijden. Niemand zou nog vooruit geraken. En dan telt Gent nog niet eens zo veel fietsers. De tijd dat de auto bijna alle openbare ruimte kon opeisen, is al lang voorbij. Zelfs de middenstanders van Oudburg, de straat van Herman Brusselmans, zijn gewonnen voor een autoluwe straat.
Natuurlijk heeft het mobiliteitsplan zwakke plekken: de stadsring R40, de park-and-rides, het weinig performante openbaar vervoer. Schepen Watteeuw heeft nog werk. Mensen willen weten hoe ze met het nieuwe mobiliteitsplan hun zaak of hun huis zullen kunnen bereiken. Automobilisten van buiten zullen na de invoering goed moeten nadenken over de te volgen route. Ja, iedereen zal zich moeten aanpassen.
Maar van ingrijpende werken zullen we ook na 2018 niet verlost zijn. Of wat dacht u van de Dampoort, tramlijn 7, de Heuvelpoort en de mogelijke afbraak van het viaduct aan Gent Zuid?
Karel Van Keymeulen

Dromen

Die ochtend in de krantenwinkel:

De drie dagen ervoor werd het Fietsbeleid op de weegschaal gelegd.
Zo’n reeks verdient wat reclame:
Deel 1: Gent scoort 67 procent als fietsstad
Deel 2: Met schepen Watteeuw naar fietsstad Utrecht
Deel 3: Met Watteeuw naar Utrecht: “Succes fiets zo groot dat het bijna een probleem wordt”
Ook het “GENT GEWOGEN”-editoriaal vandaag in de krant geeft hoop.
We typen het integraal over. (c: De Gentenaar)

LEVE EEN TRAGE BINNENSTAD
Karel Van Keymeulen

Nee, niet iedereen is enthousiast over de invoering van zone 30 in het grootste deel van de binnenstad. Sommigen ervaren die beslissing als ‘autotje pesten’. Wie van de kleine ring (R40) het centrum binnenrijdt, mag maar 30 kilometer per uur meer rijden.
En er zit nog meer in de pijplijn. Tegen de zomer van volgend jaar wordt het mobiliteitsplan ingevoerd, met het knippen van straten en een verdubbeling van de voetgangerszone. Die maatregelen komen er om het doorgaand verkeer uit de stad te weren. Ook daarvoor staat niet iedereen klaar om te applaudisseren.
Maar wie kan nu tegen de invoering van een grote zone 30 zijn? Met trager verkeer kom je vlugger aan een aangenamere, veiligere stad. Bovendien leidt trager verkeer tot minder ongevallen.
Als je maar 30 rijdt, is de kans op bokken maker minder groot. Voetgangers kunnen veiliger oversteken, auto’s kunnen sneller stoppen, bij ongelukken verkleint de kans op schade en lichamelijke verwondingen. Fietsers én autobestuurders zullen meer op hun gemak zijn. Minder auto’s in de stad zal de uitstoot verminderen en de bedenkelijke luchtkwaliteit verbeteren.
Vanaf juni zullen boetes worden uitgeschreven. Maar de achilleshiel van de zone 30 blijft de controle. Met een mobiele flitser kan de politie hoogstens wat prikacties houden. De ervaring leert dat de invoering van nieuwe snelheidsregels slechts langzaam in de geesten binnen sijpelt. Een recent onderzoek van het Belgisch instituut voor de Verkeersveiligheid (BIVV) wijst uit dat 90 procent van de Belgen de zone 30 negeert, vooral in schoolomgevingen.
Nergens in West-Europa sterven meer jonge mensen in het verkeer dan in ons land. Veel zal afhangen van de goede wil van de autobestuurders. Maar er is hoop. Op de kleine ring houden veel chauffeurs zich al aan de maximumsnelheid van 50 km/uur, waar de meesten vroeger met 70, 80 en 90 per uur voorbij zoefden. Bijna niemand betwijfelt nog dat een autoluwe voetgangerszone een weldaad is voor de stad. De zone 30 is er vooral om jet leven aangenamer en, jawel, veiliger te maken.

De Gentenaar

De krant De Gentenaar deed zijn naam alle eer aan.
Afgelopen week portretteerde deze krant het woon-schoolverkeer van de Gentse humaniora-student.

10okt14, 13u02, Brusselsepoortstraat

“De race naar school” is gebaseerd op 14.201 geldige enquêteformulieren (op 20.000 verspreidde formulieren).
Het is een artikelenreeks die de waan van de dag overstijgt, waarmee de krant terugkeert naar de diepgang die ze in de jaren 80 en 90 vaker etaleerde.
De volgende keer mag de redactie ons bij voorbaat waarschuwen, dan kunnen wij ù waarschuwen om uw krantenboer op tijd aan te spreken.
Wie de reeks niet las: rep u naar de bibliotheek of het digitale abonnement (proef hier of hier).
Het is boeiende lectuur, met cijfers per school, statistieken en compacte duiding.
31 schoolcampussen passeren de revue.
Meest opvallende cijfer: Gent zit met 23% fietsgebruik (net) onder het landelijk gemiddelde.
Het openbaar vervoer scoort met 55% gebruikers goed, al is de tevredenheid duidelijk minder.
Eén op drie jongeren ervaart hun traject als gevaarlijk.
Ongevallen gebeuren het meest met de fiets: 57%.
De fiets is dus het kwetsbaarst, maar 90% van de fietsers wil zich niet anders verplaatsen.
“Passie voor de fiets” dus.

10okt14, 13u02, Brusselsepoortstraat

Tussen de regels lees je hoe belangrijk de voorbeeld- en trekkersrol van schooldirectie en lerarenkorps is/kan zijn.
Je ziet het niet benutte fietspotentieel van niet mogeners / niet durvers.
En: de verleiding om achterbankkind te blijven is groot.
OV-kinderen verlangen meest naar autotransport.
Elders wordt mijn indruk bevestigd dat Stad en Gewest afgelopen decennia weinig of niet gewerkt hebben aan het fietsveiliger maken van straten rond Gentse secundaire scholen.
Zo weet ik dat Edugo in Oostakker al jaren vragende partij is voor een fietsveiliger omgeving.
Zonde.
Een doordacht fietsbeleid neemt niet enkel het stadshart maar ook treinstations, ziekenhuizen en scholen als start- en vertrekpunt van veilige fietsroutes.
Dat staat op ons verlanglijstje voor het nakende mobiliteitsplan.
De slotbijdrage met “10 werkpunten voor veiliger schoolverkeer” en “de 10 creatiefste tips voor veilig schoolverkeer” kan u vandaag nog in de krantenwinkel vinden.
Schepen Watteeuw doet er concrete beloften omtrent schoolomgevingen .
Genoteerd.

In het krijt

14sep14, 12u54, Dampoort

Op de autoloze zondag was de Dampoort de medialieveling.
Zowel De Gentenaar, Het Laatste Nieuws, VTM als AVS stonden middenin het krijt:

14sep14, 12u53, Dampoort

14sep14, 12u44, Dampoort

14sep14, 12u53, Dampoort

Ook fietsers keken met vol ongeloof naar deze tijdelijke realiteit:

14sep14, 12u49, Dampoort

Zag u rechts onderaan de namen in krijt geschreven?
Dat is een deel van het stoplichtenexperiment.

14sep14, 12u52, Dampoort

Het gaat als volgt:

14sep14, 12u52, Dampoort

14sep14, 12u52, Dampoort

14sep14, 12u52, Dampoort

Groen = stappen, u weet hoe dat gaat.

14sep14, 12u52, Dampoort

Rood = stoppen, ook welbekend.

14sep14, 12u53, Dampoort

Vervolgens: eens streep en je naam.

14sep14, 12u53, Dampoort

Zover geraak je als voetganger bij groen licht.
Een ludieke manier om een dagdagelijks probleem aan te kaarten.
Ook fietsers geraken niet in één fase over.
Ik droom al een tijdje om er mijn eerste filmpje over te maken.
Maar kijk, het kan ook met krijt.

Iedereen kent dit probleem.
Iedereen weet dit.
Het Gewest, de beheerder van de verkeerslichten, weet dit.
De Lijn weet dit, want zij willen het zo.
Hun logica: hun bussen staan anders teveel in de file.
De Stad weet dit, en zegt er niks te kunnen/mogen aan doen.
Want wie wil er nu van buiten de stad met de bus naar het Dampoortstation reizen?
Als je vanop de bus niet in één groen licht naar de trein kan stappen?
Is dit de verhoopte een nodige samenwerking van de Lijn en NMBS?
Zou het de NMBS het sowieso interesseren?

Zo draait de Dampoortmolen in het voordeel van automobiliteit.
Want deze verkeerslichtenlogica telt op elke filevrije zondagmiddag.
Oh ironie, de autovrije zondag is de enige zondag waar bussen rond de Dampoort in de file staan.

Ik las in een krant dat de brandweer om 5 uur het krijt kwam wegspuiten, “omdat de krijttekeningen de aandacht van autobestuurders zouden kunnen afleiden.
Een mens is zo rap afgeleid hé:

14sep14, 12u35, Dampoort

Zondag leesdag: beleidsnota mobiliteit

Vergeef ons.
We zijn onbekwame feestbeesten.
We wilden u vorige maand al zoenen, bedanken, het beste wensen.
Ai!
Te laat.

31 januari begint het Chinese jaar van het Paard dat 384 dagen duurt, tot en met 17 februari 2015.
Het traditionele nieuwjaarsfeest duurt 15 dagen.
Met dank aan de Chinezen, dat zit dus nog goed.
We wilden ons ook verontschuldigen voor de vele mails die we niet of nauwelijks beantwoordden.
Excuses te over: werk, partner, kind(eren), ouders, geboortes, begrafenissen, vrienden, cultuur, natuur, fietsen.
U weet het, we zijn vrijwilligers.
Voor en na de uren.
Soms in de koffie- of middagpauze.
Een beetje zot, een beetje bezeten.
Vermoedelijk dimmen we komende maanden onze frequentie.
Maar we danken u graag voor al uw aandacht en steun aan de Fietsersbond.
U weet het, we doen dit partijloos, niet politiekloos.
Elke fietsvriendelijke maatregel juichen we toe.
Elk pleidooi hiertegen leggen we onder het vergrootglas.
We volgen het beleid.
Komende maanden zal de focus -uiteraard- liggen op de verkiezingen van 25 mei.
De focus zal liggen op het Vlaams Gewest, en zijn rol op het fietsbeleid in het Gentse.
U mag een verlanglijstje verwachten (mails met uw verlangens zijn welkom!), net zoals we in 2012 in de aanloop naar de gemeenteraadsverkiezingen een memorandum en tienpuntenplan publiceerden.
Dat brengt ons bij dit leesonderwerp.
De eerste Zondag leesdag kan u hier herlezen.
We toetsten het nieuwe bestuursakkoord aan ons tienpuntenplan.
Eind 2013 – na maanden slopende begrotingsonderhandelingen- publiceerden de Gentse schepenen hun beleidsnota’s.
Opdat u binnen vijf jaar vlot kan nakijken of en hoe dit beleid vorm kreeg publiceren we hieronder integraal de beleidsnota van de schepen van mobiliteit en openbare werken.

Beleidsnota meerjarenplanning Schepen Filip Watteeuw

De Stad staat voor grote uitdagingen, zowel op het vlak van mobiliteit als op het vlak van het openbaar domein. Het stadbestuur zorgt ondanks deze moeilijke tijden toch voor behoorlijke budgetten om deze uitdagingen aan te pakken.

Mobiliteit: budget om fundamentele duurzame keuzes te realiseren

Wat mobiliteit betreft moeten er fundamentele keuzes gemaakt worden. Het huidige stadsbestuur zet sterk in op het bereiken van een kantelpunt ten voordele van duurzame mobiliteit en op het garanderen van  bereikbaarheid. Dat betekent dat we fors investeren in stappen, fietsen en openbaar vervoer, verkeersleefbaarheid en verkeersveiligheid.

Stappen

Het onderhoud van het openbaar domein krijgt een extra boost van 4 miljoen euro per jaar (zie verder). Het totale onderhoudsbudget komt daarmee op meer dan 13 miljoen euro per jaar. Een aanzienlijk deel daarvan gaat naar het verbeteren van voetpaden en het heraanleggen van straten en pleinen. Bij elke integrale heraanleg zal uitgegaan worden vanuit het STOP-principe, waarbij de voetganger op de eerste plaats staat. Bij de heraanleg van elke woonstraat zullen we onderzoeken of een woonerf tot de mogelijkheden behoort. We werken verder met een vernieuwd trottoiractieplan. Ook via kleine ingrepen (verbeterde voetgangersoversteken, creëren van kleine autovrije zones op een verkeerspunt, …), zullen we het stappen verder stimuleren en faciliteren en de toegankelijkheid verhogen voor iedereen (bv. voor mensen met een beperking). Er wordt 1 miljoen euro uitgetrokken om schoolomgevingen veiliger te maken, in de eerste plaats in functie van de jongste stappers.

Trappen

Een aanzienlijk budget zal deze legislatuur worden geïnvesteerd in fietsen. 15 miljoen euro netto zal besteed worden aan het realiseren van fietsinfrastructuur. Daarmee bedoelen we het realiseren of verbeteren van fietspaden, fietsstraten en fietssuggestiestroken. Voor verschillende dossiers zijn ook subsidies vanuit de Vlaamse of provinciale overheid te verkrijgen, dus het effectieve investeringsbudget zal nóg groter zijn. We zetten niet alleen in op het realiseren of verbeteren van fietspaden – ongeveer 6,5 miljoen euro – , we reserveren ook een budget van 4 miljoen euro voor het wegwerken van missing links, kleine infrastructuurwerken en comfortverhogende ingrepen. De overige 4,5 miljoen euro wordt aan concrete projecten besteed (parkbosbruggen,  Gasmeterlaan, onderdoorgang Rozemarijnbrug, …)  Bovenop die 15 miljoen investeren we aanzienlijk in de realisatie van het Huis van de Fiets (2,5 miljoen € + 0,42 miljoen € stedenfonds ). Deze plek moet dé centrale plek worden voor informatie, coördinatie en dienstverlening voor de fietsende Gentenaar, toerist, student of werknemer. Het Huis van de Fiets moet de fietsdynamiek in Gent versterken. Integratie van services, van actoren en van locaties is een evidente piste. Fietsparkeren krijgt ook een prominente rol in het budget, zowel voor investeringen aan stations als op andere plekken in de stad (Gent Sint Pieters, de Krook, kleinschalige fietsenparkings – totaal 7,5 miljoen euro).

Openbaar vervoer

Dit stadsbestuur zet sterk in op de verdere vertramming van een aantal buslijnen. Het doortrekken van tramlijn 21-22 naar Zwijnaarde is volop bezig (3 miljoen euro), zeer binnenkort start de verlenging van de tram naar het UZ en ondertussen wordt er zeer hard gewerkt aan het dossier vertramming buslijn 7 en 3 en de realisatie van de tramlijn op The Loop. Ook voor de vertramming op Dok Noord – Stapelplein – Dok Zuid worden budgetten gereserveerd (400.000 euro)  Ook doorstroming is een belangrijk actiepunt voor de Stad: ongeveer 1 miljoen wordt uitgetrokken om via kleinere ingrepen de doorstroming in de stad te bevorderen.

Verkeersleefbaarheid en verkeerveiligheid

Met een aantal ingrepen in het verkeersweefsel van de stad wil het huidige stadsbestuur de verkeersleefbaarheid én de verkeersveiligheid verhogen. De B401 wordt afgeschaft, wat een grondige hertekening van de mobiliteit in de stad met zich meebrengt. Via een nieuw parkeerbeleid en de realisaties van Park & Rides en buurtparkings  (7,5 miljoen euro voor 6 jaar) wordt ook aan de parkeerdruk in woonbuurten gewerkt. Voor de Park & Ride in Ledeberg wordt 8,1 miljoen euro gereserveerd. Verder investeren we 2,2 miljoen euro in het wegwerken van een aantal zwarte punten, waardoor de verkeersveiligheid aanzienlijk wordt verhoogd. Zoals eerder gezegd, gaat er ook 1 miljoen euro naar veilige schoolomgevingen. Voor het beperken van hinder bij wegenwerken, de integratie van verkeerstechnische taken in het Mobiliteitsbedrijf, de realisatie van het verkeerscentrum, het distributiecentrum en het camerabewaking voor het voetgangersgebied wordt 4,7 miljoen euro geïnvesteerd.

Openbaar domein: een inhaalbeweging om kwaliteit te verhogen

Verbeteren van de kwaliteit

Het stadsbestuur kiest ervoor om een inhaalbeweging te doen op vlak van de algemene toestand van het openbaar domein. Er wordt gemiddeld 4 miljoen euro per jaar méér geïnvesteerd in het onderhoud van de wegen, bruggen en pleinen. We gaan daarbij systematisch te werk en richten ons vooral op de straten en pleinen die dringend aan herstel toe zijn, gecombineerd met die straten die onderdeel uitmaken van een fietsroute, een openbaar vervoersroute of een betekenisvol plein. In totaal zal ongeveer 69 miljoen euro naar onderhoud en herstel van wegenis gaan. We besteden meer dan 800.000 euro aan het lichtplan, publiek sanitair en verfraaiing van pleinen met standbeelden en fonteinen. Kwalitatieve pleinen komen er zeker in Drongen en Oostakker, maar ook voor andere pleinaanpassingen is nog minstens 800.000 EUR voorzien.

Projecten

Een aantal belangrijke projecten zullen ook deze legislatuur verder gezet worden.  Naar het gebied Oude Dokken zal deze legislatuur een aanzienlijk budget gaan: De Schipperskaai en de Kleindokkaai krijgen een nieuwe aanleg, een project waarbij er 1,8 miljoen euro geïnvesteerd wordt.  We rekenen ook op 1,7 miljoen euro voor de afwerking rondom de nieuwe Verapazbrug, die er ook deze legislatuur zal komen. Verder wordt er voor de afwerking van de as Dok Noord – Stapelplein en Dok Zuid een kleine 400.000 euro gereserveerd om mee te gaan met traminfrastructuur van De Lijn en deze as tot een mooie, binnenstedelijke, verkeersluwe as te maken.  In Ledeberg wordt er 1,9 miljoen euro uitgegeven voor de aanleg van het centrumplein,  2,5 miljoen voor de heraanleg van de Brusselsesteenweg en 330.000 euro voor het openbaar domein aan de Fransevaart. Er wordt 7 miljoen euro geïnvesteerd in het openbaar domein rond de Waalse Krook. Ook wordt er 5,2 miljoen euro gereserveerd voor het openbaar domein aan de Voorhaven op de Muide.

Bij al deze investeringen in het openbaar domein wordt telkens veel aandacht besteed aan klimaatneutraliteit, duurzaam waterbeheer en het beheersen van de uitstoot van CO2.

Coupure Links wordt snelweg voor fietsers

Wie als verkozene een beleid met een visie wil voeren merkt al gauw dat Willem Elsschot gelijk had: tussen droom en daad staan wetten in de weg en praktische bezwaren. Eén van de belangrijkste bezwaren is het verzet tegen verandering. Je kan een schier eindeloze lijst opmaken van maatregelen die zwaar verzet opriepen, zelfs bij degenen die er het meest van profiteerden. Om eens een minder bekend voorbeeld te geven: in de jaren ’60 lokte het besluit dat arbeiders bij  spoorwegwerken in het vervolg opvallende oranje kledij moesten dragen hevige reacties uit van de vakbonden.

Vooral wat verkeer betreft is het conservatisme enorm. Hoewel, niemand kan ontkennen dat de Heernislaan er vroeger anders uitzag dan nu:

1890-1900, Heernislaan

(foto collectie Arnold Vander Haeghen, uit de Beeldbank Gent.)

Van in de jaren ’50 van de vorige eeuw heeft men met een massale inzet van middelen geprobeerd om onze steden geschikt te maken voor een vervoersmiddel dat niet geschikt is voor onze steden. Het voornaamste resultaat was dat onze steden totaal ongeschikt werden voor vervoersmiddelen die wel geschikt zijn voor de stad. Dat deze evolutie weinig protest uitlokte, in tegenspraak met wat hierboven beweerd werd, wordt veroorzaakt door een aantal factoren. De maatschappelijke status van de automobiel was daar niet vreemd aan. Op zich hinderden veel pro-automaatregelen de andere weggebruikers meestal niet. De open ruimte was in principe van iedereen die ze nodig had. Zolang het aantal gebruikers die veel meer ruimte nodig hadden dan de anderen beperkt bleef was er dan ook geen probleem. De grote evolutie bestond niet zozeer uit officiële  maatregelen, maar uit de sluipende inname van de stad door steeds meer auto’s. Rond 1960 was er één auto voor twaalf inwoners, rond 1990 was dat één auto voor drie inwoners geworden.

Stilaan ontstond het besef dat het onmogelijk was het verkeer in de stad ooit nog vlot te krijgen zolang de auto de basispijler was. Twintig jaar geleden werden op veel plaatsen, ook in Gent, wedstrijdjes gehouden om te zien hoe je het vlotst van A naar B geraakte. Alhoewel in Gent het beleid als enige doelstelling had gehad het autoverkeer zo vlot en comfortabel mogelijk te maken, ook als dat ten koste ging van andere vervoersmodi, moest ook hier de auto het afleggen tegen de fiets.

De auto verstikte alle verkeer, inclusief zichzelf. Niet alleen dat: de enorme kost inzake de leefbaarheid van de stad werd duidelijker en duidelijker. De auto verstikte niet alleen het verkeer, hij verstikte de hele stad.

Maar het terugdraaien van de evolutie vereist een expliciet beleid. Het geven van ruimte, letterlijk en figuurlijk, aan openbaar vervoer, fietser en voetganger betekent het terugnemen van de ruimte die door de auto is ingenomen. Zowat alle vrije tram- en busbanen in Gent waren vroeger autorij- en autoparkeerstroken. Je kan geen vijf meter fietspad aanleggen of er verdwijnt een parkeerplaats. Dat is ook logisch: bijna alle ruimte die niet gebruikt werd om auto’s te laten rijden was ingenomen om auto’s te laten parkeren. Het terug gebruiken als leefruimte van wat vroeger vervoersruimte was, zoals het Baudelopark, lukt ook maar met moeite.

Als een maatregel wordt doorgevoerd en succesvol is krijgt het verzet ertegen na verloop van tijd vaak iets pittoresks. De spoorwegarbeiders die niet wilden opvallen terwijl ze toch in een gevaarlijke situatie verkeerden zijn voor ons onbegrijpelijk. Ook als het om verkeer gaat levert een terugblik vaak vreemde resultaten op.
Het volgende artikel komt uit de krant Het Volk van 9 maart 1994. Het artikel is letterlijk overgenomen; alleen de naam van een bewoonster is vervangen door haar initialen.

Coupure Links wordt snelweg voor fietsers

1994, Coupure links.
(Foto: archief Perpetuum Mobile.)

Gent — De Coupure Links dreigt een snelweg voor fietsers te worden. Dat was de mening van de meeste van de meer dan vijftig bewoners die gisteravond aanwezig waren op de informatieavond van de bewonersgroep de VZW De Papegay. Frederik De Vrieze van het kabinet van schepen van Ruimtelijke Ordening Frank Beke stelde duidelijk dat de stad niet afwijkt van haar plan om aan de Coupure Links een fietspad in twee richtingen aan te leggen, omdat het deel uitmaakt van de fietsroute die het oostelijk deel van de stad met het westelijk deel zal verbinden. Ze is enkel bereid om op het nieuwe fietspad een bordje te plaatsen dat voetgangers er ook mogen op lopen. “Zoiets is onmogelijk. Dan krijgen we een snelweg voor fietsers. Wat als onze kinderen worden aangereden door fietsers”, riepen bewoners hardop in koor. Volgens Frederik de Vrieze wijzen cijfers uit dat zoiets bijna is uitgesloten.

A. D. B.  van De Papegay vergeleek de situatie ook nog met de aanleg van een autosnelweg, waarbij een landbouwer verplicht wordt dan die met zijn kar over te steken om aan zijn land te geraken.

Een andere bewoner wees erop dat de zone vlak naast het water rust moet uitstralen, omdat daar dikwijls vissers vertoeven. Frederik De Vrieze antwoordde daarop dat de stad toch bij voorkeur denkt aan de belangen van 66.000 fietsers.

Hij werd bijgesprongen door de fietsersbeweging Perpetuum Mobile. Deze vond dat de buurt het probleem “te lokaal zag”.

1994, Coupure links.
(Foto: archief Perpetuum Mobile.)

De VZW de Papegay probeerde met dia’s van de situatie aan de Recolettenlei aan te tonen dat een fietspad van 1,50 meter al ruim voldoende zou zijn. Coördinator van het stedelijk fietsenbeleidsplan Erwin Stubbe wees erop dat het fietspad op die plek maar in een enkele richting is, hoewel er inderdaad fietsers in beide richtingen op rijden. Het fietspad aan de Coupure Links zal variëren tussen de 2,12 en 2,47 meter.

Een fietspad in een enkele richting ziet de stad niet zitten, omdat fietsers dan een grote omweg moeten maken. “En de voetgangers dan”, riepen weer vele aanwezigen. “Die kunnen op het voetpad lopen”, klonk het antwoord. De VZW De Papegay bleef erbij dat een fietspad van 1,50 meter al voldoende zou zijn voor een fietspad. Als de haag een beetje opschuift naar de waterkant kan er nog een verhoogd trottoir komen van 1,30 meter. De haag verschuiven is volgens Frederik De Vrieze niet zo vanzelfsprekend omdat de Coupure een beschermd stadsgezicht is en het bestuur voor Monumenten en Landschappen van de Vlaamse gemeenschap daarvoor haar toestemming moet geven.

Het rustoord Toevlucht Maria vroeg om ingeval het fietspad er toch komt, te denken aan de bejaarden die af en toe eens willen buitenkomen. “Velen zitten in een rolwagen. Dus is het wenselijk dat het fietspad breed genoeg is.”

—M.K.G.

Sussen

Deze week in De Gentenaar: dit en dit bericht over fietsongevallen. Ik denk: “Tiens, jarenlang was dit geen nieuws, maar nu weer wel. Hoeveel van die ongevallen halen de pers en de statistieken?”
Gisteren op het werk: collega E viel met de fiets, en heeft een gebroken bekken. Oorzaak: een opwaaiend plastic werflint dat in haar fiets draaide.
Deze morgen bij het ontbijt: “Papa, ik moet iets niet leuk vertellen. Familievriendin L ligt op intensieve met een hersenbloeding. Een openzwaaiend autoportier.
Dochter S toonde me deze week dit filmpje. Ik dacht nog: “dat zouden we dagelijks moeten posten”.
En kijk, nu lees ik deze blogpost:

fietsdefinitie.

Treffend verwoord.
Ongevallen zullen nooit helemaal te vermijden zijn.
Het woord “ongeval” is soms verwant aan het woord “ongeluk”, bad luck.
Soms niet, eerder verwant aan “slordigheid” of gebrek aan zorg of aandacht.
Structurele oplossingen vragen tijd en aandacht van de overheden.
Met het huidige stedelijk / provinciaal / gewestelijk / federaal politie-, justitie- en mobiliteitsbeleid zal de kwantiteit aan ongevallen hoog blijven.
Geen twijfel mogelijk.
Waarom?
Omdat “samenwerken” niet in hun woordenboek staat.
Het werd vervangen door het woord “sussen”.
Een 21e eeuwse variant op “hokjesdenken”.

Videoverslag dodenwakes 14 april

Zaterdag 14-04-2012 hield Fietsersbond Gent een dodenwake voor 2 fietsers, Franz Stockman en Roger Van Ghysegem, die op een paar kilometer van elkaar een aanrijding niet overleefden.
De regionale zender AVS maakte volgende reportage:

De Volkskrant (1)

Het was lang geleden: een week geen fietszadel voelen. Alleen maar stappen op stranden, paden en veldwegen. De GR ontdekken als bron van genot en obsessie voor rood/wit. Verbaasd zijn als er een fiets opdook:

15apr10, 16u59, Wissant

Mijn ultieme genot: in Frankrijk de Volkskrant lezen.
Neem nu donderdag 1 april 2010, pagina 64, rubriek “Dag in Dag uit”, Verkeersmijmering.
“Doorfietsen.      Het is een gepuzzel te bedenken op welk moment van de dag je waar het lekkerste kunt doorfietsen. Er komen steeds meer fietsers en dat remt. Toch fietst de Nederlander steeds maar meer: 850 kilometer per jaar.
Met dank aan de overheid. Die pest de automobilist de fiets op – parkeertarieven, wegafsluitingen – en blijkt succesvol met de oproep dat fietsen gezond is. Samen met de baas maakt de overheid fietsen aanlokkelijk via belastingvoordeeltjes.
Vooral in de steden is de infrastructuur niet meegegroeid, zegt de Fietsersbond. Terwijl juist daar het fietsverkeer nóg meer groeit. ‘Het is niet handig gebleken dat de hoofdfietsverbindingen naast de hoofdroutes voor de auto liggen.’
Verkeerspsycholoog en huisdeskundige van Didu Cees Wildervanck: ‘Dat wordt dus REKENINGFIETSEN! Dit probleem doet me denken aan de NS. Ook die slaagt er met steun van de overheid heel goed in meer mensen in de trein te krijgen. Alleen groeit de treincapaciteit niet mee.’
Marcel van Lieshout

15apr10, 16u14, Wissant

Persoverzicht (4)

Een vierde poging voor een onvolledig fietspersoverzicht.

Er viel heel wat goed fietsnieuws te lezen. Dat de Sint-Jorisonderdoorgang als onderdeel van de Noordzuidroute open was wist u al. AVS presteerde het om bij het bericht beelden te tonen van de fietsbruggen aan Het Keizerspark.

27feb09, 16u18, Keizerspark

Die redacteurs hebben een gratis fietsrondleiding tegoed. Op Gentblogt kwamen veel vragen binnen omtrent de Noordzuidroute. Daarnaast lanceerde Gentblogt een oproep om een stukje van deze Noordzuidroute te evalueren. Ik ben benieuwd.

Een knap nieuwtje is dat StudentENmobiliteit een uniek fietskader in gebruik neemt. Chick!

Het Vlaams Gewest repareert deze week melding 10. Mooi. De plassen van melding 12 en melding 9 liggen er nog:

28mrt09, 16u59, Dok-Zuid

In die buurt zitten er ferme wegenwerken in de pijplijn:

28mrt09, 16u58, Dok-Zuid

Ik droom ervan dat Nieuwland een veilige fietsas wordt tussen Baudelopark en de Muide.

De Lijn werkt rond het Van Beverenplein, met een dikke maand fietshinder tot gevolg.

De Gentse dienst toerisme pakt uit met 4 nieuwe fietsroutes. Leesvoer voor de fietsrecreanten.

Tot slot nog een dessertje: : Bike to work is een boek dat uit een andere cultuur komt. Grappig toch, die Britten. Hier kan je zelfs een sample van 50 bladzijden downloaden.

Kwaliteit

Vandaag haalde de kwaliteit van fietspaden het nieuws.
Op een rijtje: Radio 1, de Standaard en de Morgen . Al lezend kwam ik al een reactie tegen van de bevoegde minister. Mooi mooi. De verkiezingen naderen. Niet aarzelen. Doen.
Oh ja, de comfortaudit van de Fietsersbond (met cijfertjes) lees je hier.

Ik blijf verbaasd kijken naar de snelheid en grondigheid waarmee fietsinfrastructuur in buurgemeente Evergem aangepakt wordt. Heeft de gemeente Evergem meer middelen dan Gent? Heeft het Gewest meer middelen
voor Evergem dan voor Gent? Of is het omdat Aquafin in Evergem veel werk heeft in functie van het Spaarbekken van TMVW? Ik weet het niet.
De informatie op de website van Evergem is helder en vrij uitgebreid. Geen bezwaar uiteraard dat het daar in Evergem vooruit gaat.

Dit Evergemse fietspad voldoet aan de hoogste kwaliteitsnormen van de Fietsersbond: vlak, breed en met een buffer:

04ma09, 12u36, Langerbrugsestraat, Evergem

De buffer werd vorige week geplant:

04ma09, 12u35, Langerbrugsestraat, Evergem

Samen met de asverschuivingen levert dit een verkeersveiliger straat op.

04ma09, 12u37, Langerbrugsestraat, Evergem