Home

GMF & Fietsersbond zetten veiligheid fietsers in de verf

Een tiental vrijwilligers van Gents MilieuFront (GMF) en Fietsersbond Gent trokken dinsdagavond 18 juni richting Sint-Denijs-Westrem, gewapend met een verfpot en borstels. Op de Hemelrijkstraat tussen het rondpunt van de Kortrijksesteenweg en Jean-Baptiste Gieylaan schilderden ze zelf fietsinfrastructuur op de straat, onder de vorm van een zelf ontworpen fietssuggestiestrook. Dat deden ze om er de hoogst onveilige situatie voor fietsers aan de kaak te stellen.

18jun19, Hemelrijkstraat


Grand Prix Hemelrijk / Jean-Baptiste Gieylaan

Waarom precies voor de Hemelrijkstraat/Jean-Baptiste Gieylaan werd gekozen is duidelijk. “Deze straat is eerder smal voor rijverkeer uit twee richtingen. Voor fietsers is er geen plaats, ook al is het een belangrijke verbindingsweg”, vertelt Heleen Lauwereys, buurtbewoonster en vrijwilliger bij Gents MilieuFront. “De snelheidslimiet van 50 kilometer per uur wordt hier door vrijwel alle gemotoriseerde voertuigen straal genegeerd.”

GMF en Fietsersbond Gent leggen een duidelijk eis op tafel voor het stadsbestuur. “Blijft deze straat een essentiële verbindingsas voor verkeer naar Zwijnaarde (via de Hemelrijkstraat) en De Pinte (via de Baron de Gieylaan), dan moet er een vrijliggend fietspad komen. Minstens tussen het rondpunt (Kortrijksesteenweg) en de Steppestede, beter nog langsheen de hele verkeersas naar De Pinte”, zegt Yves De Bruyckere van Fietsersbond Gent. “Bovendien vragen we dat er komende bestuursperiode vanuit het centrum van Gent  minstens één veilige fietsas naar elke deelgemeente en buurgemeente loopt.”

Gebrekkige infrastructuur

Gents Milieufront (GMF) en Fietsersbond Gent stellen al jaren vast dat er op belangrijke fietsassen in Gent infrastructuur ontbreekt. Met deze schilderactie zijn GMF noch Fietsersbond aan hun proefstuk toe. Naar een intussen bijna jaarlijkse traditie leggen de organisaties de vinger op de wonde, telkens op een plaats in (groot) Gent waar de fietsinfrastructuur ondermaats aangebracht of geheel afwezig is. Soms gaat het om punten die enkel via grote infrastructuurwerken kunnen worden aangepakt, maar dikwijls kan er ook met een simpele pot verf of een andere kleine ingreep al veel gebeuren.

10 ‘missing links’
De straat in Sint-Denijs-Westrem is dus lang niet het enige pijnpunt volgens GMF en de Fietsersbond. Beide organisaties selecteerden samen 10 missing links, cruciale punten voor het fietsverkeer die op erg korte termijn kunnen worden aangepakt  (zie overzicht onderaan persbericht). Die bevinden zich zowel in Gent-centrum (bv. Rozemarijnstraat, Tolhuislaan en Tolhuisbrug) als de deelgemeenten (Wondelgem, Oostakker en Drongen).

Aanmoedigen, niet ontmoedigen

Dergelijke zwakke schakels zorgen ervoor dat mensen niet (meer) willen fietsen. Voor fietsers maakt het al dan niet hebben van een fietspad het verschil tussen vlot doorfietsen, of zich een weg banen tussen de autofile. Elke hoofdweg moet minstens een geschilderd fietspad hebben – al is een vrijliggend fietspad nog zo veel beter, en moet dat altijd het streefdoel zijn. Zogenaamde fietsopstelstroken aan kruispunten zorgen ervoor dat fietsers kunnen vertrekken voor het autoverkeer. Zo zijn fietsers ze beter zichtbaar en moeten ze niet staan wachten tussen de uitlaatgassen.

Kleine ingrepen, grote ingrepen

De 10 punten tonen ook aan dat er ook via kleinere ingrepen maatregelen mogelijk zijn die het voor fietsers aangenamer en veiliger maken. Het gaat niet om ingrijpende of kostbare werken. Wel moeten er duidelijke keuzes worden gemaakt ten voordele van het fietsverkeer. Waar de weg te smal is, moet de stad resoluut durven kiezen voor hoogwaardige fietsinfrastructuur. Ook als dit betekent dat er op sommige plaatsen een autorijstrook of parkeerstrook moet verdwijnen, of de rijbaan zelf versmald moet worden ten voordele van een vrijliggend fietspad.

GMF en de Fietsersbond vragen het stadsbestuur en de Vlaamse regering om snel werk te maken van de realisatie van deze 10 punten. Beide organisaties stellen zich constructief en beschikbaar op om de overheden verder uitgebreid te adviseren.

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

10 missing links volgens Gents MilieuFront en Fietsersbond Gent:

#1 Tolhuisbrug (Gent)

Deze brede en drukke brug op de R40 heeft geen fietspaden of vooropstelstroken. Door de dominantie van koning Auto is deze brug een gevaarlijk pijnpunt voor vele fietsers, waar er dan ook regelmatig ongevallen gebeuren (o.a. op 29 mei van dit jaar). Een geschilderd fietspad is het hoogst nodige minimum. We vragen om niet te wachten op de integrale heraanleg, en fietsers nu een plaats te geven. Maak de kleine ring (R40) ook voor fietsers rond!

#2 Tolhuislaan / Neuseplein (Gent)

Het kruispunt van Tolhuislaan met Blaisantvest is onoverzichtelijk. De weinige fietspaden die er op de Tolhuislaan waren zijn verdwenen. Er is geen vooropstelstrook. Maak deze plek veilig voor fietsers voordat de werf Verapazbrug start, niet erna! Zo motiveer je mensen om de overstap naar de fiets te maken.

#3 Kapiteinstraat (Wondelgem)

Een brede straat zonder fietsinfrastructuur nodigt uit tot autorace-gedrag. Hier durven vele mensen gewoonweg de fiets niet op.

#4 Rozemarijnstraat & Hector van Wittenberghestraat (Gent)

Deze 2 straten liggen binnen de R40. Bewoners van deze straten hebben meer autoverkeer dan andere straten binnen de R40, maar mogen zelf niet eens stadinwaarts fietsen. Geef die bewoners niet enkel lasten, maar ook lusten! We vragen dat àlle inwoners van Gent veilig en comfortabel van en naar hun huis kunnen fietsen, ook in de zone met het Circulatieplan.

#5 Darsen (Gent – Oostakker)

Darsen is het gebied voorbij de Weba (kruispunt Hogeweg-Vliegtuiglaan-Motorstraat). Dit kruispunt is de toegangsweg voor fietsers uit Oostakker tot de stad, en de enige weg richting Muide, Mariakerke, Wondelgem en Evergem.  Een snelle integrale heraanleg is dringend. Ondertussen moeten bestaande geschilderde fietspaden veilige breedtes krijgen, en zijn veilige oversteekplaatsen nodig.

#6 Lourdesstraat (Oostakker)

De Lourdesstraat is een brede straat richting de fietsbrug over de R4. De straat wacht op een aangekondigde heraanleg met fietspaden (zie afbeelding), timing is onbekend. Op korte termijn is hier een geschilderd fietspad nodig.

#7 Palinghuizen (Gent)

Palinghuizen is een drukke invalsweg voor fietsers en automobilisten van Mariakerke en Wondelgem. Al jaren wordt gesproken over de heraanleg van de N9, maar het komt er niet van. Geef fietsers nu een eigen plaats!

#8  Kortrijksesteenweg tussen Don Bosco en R4 (Gent – Sint-Denijs-Westrem)

Ondanks een grote scholencampus en een park vlakbij mist deze brede betonnen verbinding tussen Kortrijksesteenweg en het tweerichtingsfietspad op de R4 een fietspad.

#9 Halewijnkouter (Drongen)

Landegem (Deinze) heeft tot aan de grens met Drongen fietssuggestiestroken. Hierop ook Gentse stroken laten aansluiten is de evidentie zelve. We vragen dat Stad Gent intenser overlegt met de buurgemeenten en sneller aansluit op hun realisaties.

#10  Hemelrijkstraat & Jean-Baptiste Gieylaan  (Sint-Denijs-Westrem) – plaats van actie, juni 2019

Stad Gent heeft in november 2018 met een Stadsregionaal Fietsnetwerk haar ambities tot 2030 op tafel gelegd. We juichen dit toe, en vragen om er nog een ambitie tot 2050 overheen te leggen (zodat bruggen en viaducten toekomstgericht breed ontworpen worpen). We beseffen dat er een lange waslijst bestaat van volledig heraan te leggen wegen, maar eisen in tussentijd met verve ook op andere onveilige wegen voor de fietsers een plaatsje op. De Hemelrijkstraat/Jean-Baptiste Gieylaan is hiervan de perfecte illustratie. Dit is dé fietsas tussen Sint-Denijs-Westrem en De Pinte. We maken dit met deze actie zichtbaar.

18jun19, Hemelrijkstraat
18jun19, Hemelrijkstraat
18jun19, Hemelrijkstraat
18jun19, Hemelrijkstraat
18jun19, Hemelrijkstraat

Dit zijn de vorige fietspadacties:

Bijlokehof, februari 2013

Gentbruggebrug, februari 2014

Bruggen over de R4 Oostakker, juni 2018

Persbericht: Kidical Mass

23 augustus 2018

Kidical Mass – voor een kindvriendelijke fietsomgeving!
Primeur voor België

De Fietsersbond organiseert op zaterdag 1 september in samenwerking met de critical masses en andere fietsorganisaties van Gent, Antwerpen, Hasselt, Aalst, Sint-Truiden, Tienen en Ternat voor de eerste keer een Kidical Mass. Het wordt een fietstocht met zoveel mogelijk deelnemers van alle leeftijden: een critical mass speciaal voor kinderen en hun ouders. Met deze actie wil de Fietsersbond bij de aanvang van het nieuwe schooljaar de fietsveiligheid voor kinderen in de schijnwerpers plaatsen.

Met de Kidical Mass richten we de aandacht op de vele kinderen en hun ouders of andere begeleiders die vanaf september terug dagelijks naar school fietsen. Die fietstocht verloopt niet altijd in ideale omstandigheden, met als gevolg dat het woon-schoolverkeer daalt.

Woon-schoolverkeer daalt
Het woon-school verkeer met de fiets daalt jaar na jaar in Vlaanderen. Terwijl in 2000 nog 40% van de kinderen met de fiets naar school ging, is dat cijfer gedaald tot 31% (onderzoek verplaatsingsgedrag 2016-2017). Onveilige fietsroutes of kruispunten, verkeerschaos aan de schoolpoort zijn de meest gehoorde problemen die fietsers tegenkomen.
Hoe kan het dat ouders, grootouders, en andere begeleiders anno 2018 nog steeds elke dag bepaalde zwarte punten op hun fietsroute moeten vrezen? Dat ze hun kind van 12 nog steeds niet alleen naar school durven laten fietsen?

Oproep voor een veilige kindvriendelijke fietsomgeving
Deze Kidical Mass is een duidelijke oproep naar beleidsmakers op alle niveaus: de fietsomgeving moet kindvriendelijk zijn. Zelfstandig fietsen – d.w.z. zonder begeleiding van een volwassene – zou voor kinderen vanaf 8 jaar moeten kunnen. Een fietsomgeving die geschikt is voor kinderen is een goede fietsomgeving voor iedereen. Hopelijk kunnen deze kinderen elk jaar op een veiligere én fijnere manier naar school fietsen.

De Kidical mass wordt een fietsfeest voor kinderen. Na de fietstocht eindigen de Kidical masses op een leuke locatie in de stad, waar de kinderen ook nog een extraatje krijgen.

Waar en wanneer?
Alle Kidical Masses vinden plaats op zaterdag 1 september 2018, met uitzondering van die in Antwerpen. (klik op de stad voor de meest actuele info bij het event).
• Aalst: 16u – 17u30, Werfplein
• Antwerpen: 18u (opgelet! op 31/8), Theaterplein 1
• Brussel (nog niet bepaald of er een kidical mass zal plaatsvinden)
Gent: 14u – 17u, Woodrow Wilsonplein 1
Hasselt: 14u -16u, Molenpoortplein
Sint-Truiden: 14u – 15u, Station
Ternat: 18u-19u30, Statiestraat 37 (Park Kruikenburg)
Tienen: 14u – 17u, de fontein op de Grote Markt

CONTACT VOOR DE PERS
Wies Callens, beleidsmedewerker en woordvoerder Fietsersbond, wies.callens@fietsersbond.be, 0478 54 64 52

OVER DE FIETSERSBOND
De Fietsersbond komt op voor alle fietsers in Vlaanderen en Brussel. De vereniging ijvert voor betere infrastructuur, verkeersregels op maat van de fietser en een eerlijke fiscaliteit. De Fietsersbond is actief in meer dan 100 gemeenten en verenigt meer dan 23.500 leden.

In Gent kleden we de Kidical Mass in met het thema piraten. Als binnenkort de kinderen opnieuw naar school fietsen willen wij geen wegpiraten in het verkeer, enkel echte piraten! Kom verkleed als piraat, wij zorgen voor de final touch en schminken een ooglapje bij al uw spruiten (en ook bij uzelf). Weg met wegpiraten!

Een Kidical Mass is een fietstocht met zoveel mogelijk deelnemers van alle leeftijden. Een Critical Mass speciaal voor kinderen en hun ouders, maar iedereen op een non-gemotoriseerd voertuig is uiteraard hartelijk welkom!

Starten doen we iets na 14 uur. Zoals steeds spreken we af op De Zuid (Het Woodrow Wilsonplein).
Eindigen doen we deze keer bij TRAFIEK vzw in de Brugse Poort waar er mogelijkheid zal zijn om iets te drinken!

Tot op 1 september voor een namiddag vol fietsplezier!

Gent, 21/10/2016

Persbericht
Eerste kinderfiets-telling in Gent: elke 20 seconden passeert een kind op de fiets

Fietstellingen gebeuren al langer, maar voor het eerst werden ook kinderen op de fiets geteld. Gents MilieuFront (GMF), Fietsersbond Gent, Ledeberg Breekt Uit en Op Wielekes sloegen de handen in elkaar en telden kinderen op de fiets op drie belangrijke fietsroutes in Gent: De Stropbrug, de Rozemarijn-onderdoorgang (kant Ekkergem) en de Gentbruggestraat (alle kruisende bewegingen op kruispunt met Aannemersstraat/ Cecile Cautermanstraat). Zowel kinderen die zelf fietsen, kinderen in een bakfiets als kinderen op een stoeltje werden meegeteld. Zo willen de organisatoren meten hoe groot het snel stijgende aandeel is van kinderen in het fietsverkeer.

Op vrijdag 14 oktober 2016 tussen 8u en 8u30 passeerden:
aan de Stropbrug 112 kinderen (op 944 fietsers);
aan de Rozemarijnonderdoorgang 73 kinderen (op 929 fietsers);
aan de Gentbruggestraat 94 kinderen (op 390 fietsen).

13sep16, Sint-Lievenslaan

13sep16, Sint-Lievenslaan

Meer kinderen op de fiets
“De voorbije jaren zie ik het aantal fietsen, bakfietsen en kinderfietsen toenemen rond de schoolpoort. Toch bestaan er geen cijfers over het aantal kinderen dat vervoerd wordt. Meer fietsers is voor iedereen een goede zaak. Stel je voor dat de 900 fietsers zich allemaal met de auto zouden verplaatsen” zegt Barbara Janssens van Op Wielekes.
Steven Geirnaert van GMF beaamt “Goede fietsinfrastructuur kan ouders over de streep trekken om kinderen met de fiets naar school te brengen, wat in het belang is van een veilige schoolomgeving. Nochtans zagen we zeer hectische taferelen omdat de leesbaarheid van de weg niet optimaal is. We geven dan ook graag enkele verbetersuggesties mee”.
Volgens Yves De Bruyckere van Fietsersbond Gent bereiken de Gentse fietsers anno 2016 een kritische massa, waar wegbeheerders niet meer omheen kunnen. Fietsbult (de blog van Fietsersbond Gent) volgt de instroom van kinderen op de fiets al een aantal jaren (zie de reeks van 5 tot 11 november 2014 ), en ziet het jaar aan jaar stijgen.
Anouk Devriese van Ledeberg Breekt Uit ijvert al jaren voor een aparte fietsbrug over de Schelde. “Op vier jaar tijd zagen we het aantal fietsers verdrievoudigen*. Naar ons gevoel fietsen er sinds de heraanleg van de brug er ook steeds meer kinderen, maar concrete cijfers ontbreken voorlopig, vandaar deze telling. Ook al is de situatie nog steeds niet optimaal, toch willen we alle fietsende ouders aanmoedigen en een hart onder de riem steken.”

14okt16, Heuvelpoort

14okt16, Heuvelpoort

Extra criterium fietsinfrastructuur
Wij zijn voorstander dat alle wegbeheerders bij aanleg en heraanleg van fietspaden ook kijken vanuit het gezichtspunt van een kind. Kan een kind deze infrastructuur lezen en hier veilig en comfortabel fietsen? Als dat het geval is, zitten we met een mooie win-winsituatie, want wat goed is voor een 8-jarige, is ook goed voor een 88 jarige en dus meteen voor alle, ook niet-assertieve fietsers.

De organisaties willen deze telling voortaan graag jaarlijks organiseren. Ouders die ook hun schoolomgeving willen monitoren kunnen ons contacteren om mee te werken.

*Referentietelling

vergelijking
8u-8u30 Totaal aantal fietsers aan de Stropbrug

24/05/2012                                  372

31/03/2014                                  541

14/10/2016                                  936

 

 

Deze slideshow heeft JavaScript nodig.

 

Op Wielekes
Op wielekes is een bibliotheek van kinderfietsen. Elk kind toegang geven tot een kwalitatieve fiets is de missie van dit Gents initiatief dat navolging kent in heel Vlaanderen.
meer info www.opwielekes.be

Fietsersbond Gent
Fietsersbond afdeling Gent bestaat uit een groep enthousiaste vrijwilligers die de positie van de fietser wil versterken binnen de mobiliteitsketen in en rond Gent. Fietsbult is de blog van de Fietsersbond Gent
fietsbult.wordpress.com

Gents MilieuFront
Gents MilieuFront (GMF) is een regionale milieuvereniging uit Gent die via positieve acties het leefmilieu en duurzame mobiliteit een duwtje in de rug wil geven. GMF als vereniging wordt gedragen door leden en vrijwilligers.
www.gentsmilieufront.be

Ledeberg Breekt Uit
Ledeberg Breekt Uit ijvert voor een fiets-toegankelijk Ledeberg en Gentbrugge. Fietsen van en uit Ledeberg kan een hele uitdaging zijn. Omgeven door Schelde, spoorweg en B401 kan je slechts op 3 plaatsen Ledeberg in en uit, richting Gent Centrum en het Sint Pieterstation. Enkel aan het Keizerspark is dit fietsvriendelijk.

160810-4

160824-18

160826-60

160830-133

160830-135

160831-8

160902-92

160905-9

160905-10

160906-4

160908-1

160908-2

160908-9

160909-54

160909-76

160909-96

160912-11

160912-12

160913-15

160913-19

160913-22

160913-27

160913-30

160913-32

160916-2

160917-169

160917-170

160917-174

160918-25

160920-2

160920-10

160920-14

160921-19

160923-17

160923-36

161004-2

160927-8

161004-9

161011-50

161014-148

Megafoon (2)

11 september 2015

Sta ons toe tweemaal de megafoon te gebruiken.

Uno:

10sep15, Brugge

10sep15, Brugge


Wie rondom een station gestald was ving deze flyers:
09sep15, keukentafel

09sep15, keukentafel


Onze eerste fietstelweek komt eraan.
Meer weten?
De site met info is -hoe kan het ook anders- fietstelweek.be
Het lijkt op is de coming out / het eerste wapenfeit van het jonge Fietsberaad Vlaanderen.
Applaus.

Due:
Nog meer applaus voor dit standpunt van Karel Van Keymeulen in de Gentenaar van 9 september.

GENT GEWOGEN

DIE EEUWIGE WERKEN

Zonder twijfel, er zijn te veel wegenwerken ineens. Maar als de Brabantdam er als een motorcrossterrein bijligt, dan zijn die werken nodig. Dat al die werken ellendig lang duren, dát kun je zeggen. Beslist.
Is Gent in deze barre tijden dan onbereikbaar? Neen, tot op het heden kan iedereen het centrum bereiken. Alleen duurt het wat langer. Ook met het nieuwe mobiliteitsplan zal het centrum bereikbaar blijven. Die parkeergarages op de Kouter of aan Sint-Michiels verdwijnen niet.
Het kan geen kwaad te herinneren aan wat Sas van Rouveroi (Open VLD) bijna twintig jaar later over het door hem in 1997 ingevoerde mobiliteitsplan zei: ‘Revolutionair? Helemaal niet. In Vlaanderen was Gent een voorloper, in Europa niet.’ Wel, Gent is nog steeds geen voorloper in Europa. Ga maar eens kijken in vergelijkbare steden als Groningen, Münster, Nantes of Zürich.
Stel dat elke fietser weer met de auto gaat rijden. Niemand zou nog vooruit geraken. En dan telt Gent nog niet eens zo veel fietsers. De tijd dat de auto bijna alle openbare ruimte kon opeisen, is al lang voorbij. Zelfs de middenstanders van Oudburg, de straat van Herman Brusselmans, zijn gewonnen voor een autoluwe straat.
Natuurlijk heeft het mobiliteitsplan zwakke plekken: de stadsring R40, de park-and-rides, het weinig performante openbaar vervoer. Schepen Watteeuw heeft nog werk. Mensen willen weten hoe ze met het nieuwe mobiliteitsplan hun zaak of hun huis zullen kunnen bereiken. Automobilisten van buiten zullen na de invoering goed moeten nadenken over de te volgen route. Ja, iedereen zal zich moeten aanpassen.
Maar van ingrijpende werken zullen we ook na 2018 niet verlost zijn. Of wat dacht u van de Dampoort, tramlijn 7, de Heuvelpoort en de mogelijke afbraak van het viaduct aan Gent Zuid?
Karel Van Keymeulen

Dromen

25 april 2015

Die ochtend in de krantenwinkel:

150425droomkaart-2b

De drie dagen ervoor werd het Fietsbeleid op de weegschaal gelegd.
Zo’n reeks verdient wat reclame:
Deel 1: Gent scoort 67 procent als fietsstad
Deel 2: Met schepen Watteeuw naar fietsstad Utrecht
Deel 3: Met Watteeuw naar Utrecht: “Succes fiets zo groot dat het bijna een probleem wordt”
Ook het “GENT GEWOGEN”-editoriaal vandaag in de krant geeft hoop.
We typen het integraal over. (c: De Gentenaar)

LEVE EEN TRAGE BINNENSTAD
Karel Van Keymeulen

Nee, niet iedereen is enthousiast over de invoering van zone 30 in het grootste deel van de binnenstad. Sommigen ervaren die beslissing als ‘autotje pesten’. Wie van de kleine ring (R40) het centrum binnenrijdt, mag maar 30 kilometer per uur meer rijden.
En er zit nog meer in de pijplijn. Tegen de zomer van volgend jaar wordt het mobiliteitsplan ingevoerd, met het knippen van straten en een verdubbeling van de voetgangerszone. Die maatregelen komen er om het doorgaand verkeer uit de stad te weren. Ook daarvoor staat niet iedereen klaar om te applaudisseren.
Maar wie kan nu tegen de invoering van een grote zone 30 zijn? Met trager verkeer kom je vlugger aan een aangenamere, veiligere stad. Bovendien leidt trager verkeer tot minder ongevallen.
Als je maar 30 rijdt, is de kans op bokken maker minder groot. Voetgangers kunnen veiliger oversteken, auto’s kunnen sneller stoppen, bij ongelukken verkleint de kans op schade en lichamelijke verwondingen. Fietsers én autobestuurders zullen meer op hun gemak zijn. Minder auto’s in de stad zal de uitstoot verminderen en de bedenkelijke luchtkwaliteit verbeteren.
Vanaf juni zullen boetes worden uitgeschreven. Maar de achilleshiel van de zone 30 blijft de controle. Met een mobiele flitser kan de politie hoogstens wat prikacties houden. De ervaring leert dat de invoering van nieuwe snelheidsregels slechts langzaam in de geesten binnen sijpelt. Een recent onderzoek van het Belgisch instituut voor de Verkeersveiligheid (BIVV) wijst uit dat 90 procent van de Belgen de zone 30 negeert, vooral in schoolomgevingen.
Nergens in West-Europa sterven meer jonge mensen in het verkeer dan in ons land. Veel zal afhangen van de goede wil van de autobestuurders. Maar er is hoop. Op de kleine ring houden veel chauffeurs zich al aan de maximumsnelheid van 50 km/uur, waar de meesten vroeger met 70, 80 en 90 per uur voorbij zoefden. Bijna niemand betwijfelt nog dat een autoluwe voetgangerszone een weldaad is voor de stad. De zone 30 is er vooral om jet leven aangenamer en, jawel, veiliger te maken.

De Gentenaar

12 oktober 2014

De krant De Gentenaar deed zijn naam alle eer aan.
Afgelopen week portretteerde deze krant het woon-schoolverkeer van de Gentse humaniora-student.

10okt14, 13u02, Brusselsepoortstraat

10okt14, 13u02, Brusselsepoortstraat


“De race naar school” is gebaseerd op 14.201 geldige enquêteformulieren (op 20.000 verspreidde formulieren).
Het is een artikelenreeks die de waan van de dag overstijgt, waarmee de krant terugkeert naar de diepgang die ze in de jaren 80 en 90 vaker etaleerde.
De volgende keer mag de redactie ons bij voorbaat waarschuwen, dan kunnen wij ù waarschuwen om uw krantenboer op tijd aan te spreken.
Wie de reeks niet las: rep u naar de bibliotheek of het digitale abonnement (proef hier of hier).
Het is boeiende lectuur, met cijfers per school, statistieken en compacte duiding.
31 schoolcampussen passeren de revue.
Meest opvallende cijfer: Gent zit met 23% fietsgebruik (net) onder het landelijk gemiddelde.
Het openbaar vervoer scoort met 55% gebruikers goed, al is de tevredenheid duidelijk minder.
Eén op drie jongeren ervaart hun traject als gevaarlijk.
Ongevallen gebeuren het meest met de fiets: 57%.
De fiets is dus het kwetsbaarst, maar 90% van de fietsers wil zich niet anders verplaatsen.
“Passie voor de fiets” dus.

10okt14, 13u02, Brusselsepoortstraat

10okt14, 13u02, Brusselsepoortstraat

Tussen de regels lees je hoe belangrijk de voorbeeld- en trekkersrol van schooldirectie en lerarenkorps is/kan zijn.
Je ziet het niet benutte fietspotentieel van niet mogeners / niet durvers.
En: de verleiding om achterbankkind te blijven is groot.
OV-kinderen verlangen meest naar autotransport.
Elders wordt mijn indruk bevestigd dat Stad en Gewest afgelopen decennia weinig of niet gewerkt hebben aan het fietsveiliger maken van straten rond Gentse secundaire scholen.
Zo weet ik dat Edugo in Oostakker al jaren vragende partij is voor een fietsveiliger omgeving.
Zonde.
Een doordacht fietsbeleid neemt niet enkel het stadshart maar ook treinstations, ziekenhuizen en scholen als start- en vertrekpunt van veilige fietsroutes.
Dat staat op ons verlanglijstje voor het nakende mobiliteitsplan.
De slotbijdrage met “10 werkpunten voor veiliger schoolverkeer” en “de 10 creatiefste tips voor veilig schoolverkeer” kan u vandaag nog in de krantenwinkel vinden.
Schepen Watteeuw doet er concrete beloften omtrent schoolomgevingen .
Genoteerd.

In het krijt

16 september 2014

14sep14, 12u54, Dampoort

14sep14, 12u54, Dampoort

Op de autoloze zondag was de Dampoort de medialieveling.
Zowel De Gentenaar, Het Laatste Nieuws, VTM als AVS stonden middenin het krijt:

14sep14, 12u53, Dampoort

14sep14, 12u53, Dampoort

14sep14, 12u44, Dampoort

14sep14, 12u44, Dampoort

14sep14, 12u53, Dampoort

14sep14, 12u53, Dampoort

Ook fietsers keken met vol ongeloof naar deze tijdelijke realiteit:

14sep14, 12u49, Dampoort

14sep14, 12u49, Dampoort

Zag u rechts onderaan de namen in krijt geschreven?
Dat is een deel van het stoplichtenexperiment.

14sep14, 12u52, Dampoort

14sep14, 12u52, Dampoort

Het gaat als volgt:

14sep14, 12u52, Dampoort

14sep14, 12u52, Dampoort

14sep14, 12u52, Dampoort

14sep14, 12u52, Dampoort

14sep14, 12u52, Dampoort

14sep14, 12u52, Dampoort


Groen = stappen, u weet hoe dat gaat.
14sep14, 12u52, Dampoort

14sep14, 12u52, Dampoort


Rood = stoppen, ook welbekend.
14sep14, 12u53, Dampoort

14sep14, 12u53, Dampoort


Vervolgens: eens streep en je naam.
14sep14, 12u53, Dampoort

14sep14, 12u53, Dampoort


Zover geraak je als voetganger bij groen licht.
Een ludieke manier om een dagdagelijks probleem aan te kaarten.
Ook fietsers geraken niet in één fase over.
Ik droom al een tijdje om er mijn eerste filmpje over te maken.
Maar kijk, het kan ook met krijt.

Iedereen kent dit probleem.
Iedereen weet dit.
Het Gewest, de beheerder van de verkeerslichten, weet dit.
De Lijn weet dit, want zij willen het zo.
Hun logica: hun bussen staan anders teveel in de file.
De Stad weet dit, en zegt er niks te kunnen/mogen aan doen.
Want wie wil er nu van buiten de stad met de bus naar het Dampoortstation reizen?
Als je vanop de bus niet in één groen licht naar de trein kan stappen?
Is dit de verhoopte een nodige samenwerking van de Lijn en NMBS?
Zou het de NMBS het sowieso interesseren?

Zo draait de Dampoortmolen in het voordeel van automobiliteit.
Want deze verkeerslichtenlogica telt op elke filevrije zondagmiddag.
Oh ironie, de autovrije zondag is de enige zondag waar bussen rond de Dampoort in de file staan.

Ik las in een krant dat de brandweer om 5 uur het krijt kwam wegspuiten, “omdat de krijttekeningen de aandacht van autobestuurders zouden kunnen afleiden.
Een mens is zo rap afgeleid hé:

14sep14, 12u35, Dampoort

14sep14, 12u35, Dampoort

%d bloggers liken dit: