Home

Vergeef ons.
We zijn onbekwame feestbeesten.
We wilden u vorige maand al zoenen, bedanken, het beste wensen.
Ai!
Te laat.

31 januari begint het Chinese jaar van het Paard dat 384 dagen duurt, tot en met 17 februari 2015.
Het traditionele nieuwjaarsfeest duurt 15 dagen.
Met dank aan de Chinezen, dat zit dus nog goed.
We wilden ons ook verontschuldigen voor de vele mails die we niet of nauwelijks beantwoordden.
Excuses te over: werk, partner, kind(eren), ouders, geboortes, begrafenissen, vrienden, cultuur, natuur, fietsen.
U weet het, we zijn vrijwilligers.
Voor en na de uren.
Soms in de koffie- of middagpauze.
Een beetje zot, een beetje bezeten.
Vermoedelijk dimmen we komende maanden onze frequentie.
Maar we danken u graag voor al uw aandacht en steun aan de Fietsersbond.
U weet het, we doen dit partijloos, niet politiekloos.
Elke fietsvriendelijke maatregel juichen we toe.
Elk pleidooi hiertegen leggen we onder het vergrootglas.
We volgen het beleid.
Komende maanden zal de focus -uiteraard- liggen op de verkiezingen van 25 mei.
De focus zal liggen op het Vlaams Gewest, en zijn rol op het fietsbeleid in het Gentse.
U mag een verlanglijstje verwachten (mails met uw verlangens zijn welkom!), net zoals we in 2012 in de aanloop naar de gemeenteraadsverkiezingen een memorandum en tienpuntenplan publiceerden.
Dat brengt ons bij dit leesonderwerp.
De eerste Zondag leesdag kan u hier herlezen.
We toetsten het nieuwe bestuursakkoord aan ons tienpuntenplan.
Eind 2013 – na maanden slopende begrotingsonderhandelingen- publiceerden de Gentse schepenen hun beleidsnota’s.
Opdat u binnen vijf jaar vlot kan nakijken of en hoe dit beleid vorm kreeg publiceren we hieronder integraal de beleidsnota van de schepen van mobiliteit en openbare werken.

Beleidsnota meerjarenplanning Schepen Filip Watteeuw

De Stad staat voor grote uitdagingen, zowel op het vlak van mobiliteit als op het vlak van het openbaar domein. Het stadbestuur zorgt ondanks deze moeilijke tijden toch voor behoorlijke budgetten om deze uitdagingen aan te pakken.

Mobiliteit: budget om fundamentele duurzame keuzes te realiseren

Wat mobiliteit betreft moeten er fundamentele keuzes gemaakt worden. Het huidige stadsbestuur zet sterk in op het bereiken van een kantelpunt ten voordele van duurzame mobiliteit en op het garanderen van  bereikbaarheid. Dat betekent dat we fors investeren in stappen, fietsen en openbaar vervoer, verkeersleefbaarheid en verkeersveiligheid.

Stappen

Het onderhoud van het openbaar domein krijgt een extra boost van 4 miljoen euro per jaar (zie verder). Het totale onderhoudsbudget komt daarmee op meer dan 13 miljoen euro per jaar. Een aanzienlijk deel daarvan gaat naar het verbeteren van voetpaden en het heraanleggen van straten en pleinen. Bij elke integrale heraanleg zal uitgegaan worden vanuit het STOP-principe, waarbij de voetganger op de eerste plaats staat. Bij de heraanleg van elke woonstraat zullen we onderzoeken of een woonerf tot de mogelijkheden behoort. We werken verder met een vernieuwd trottoiractieplan. Ook via kleine ingrepen (verbeterde voetgangersoversteken, creëren van kleine autovrije zones op een verkeerspunt, …), zullen we het stappen verder stimuleren en faciliteren en de toegankelijkheid verhogen voor iedereen (bv. voor mensen met een beperking). Er wordt 1 miljoen euro uitgetrokken om schoolomgevingen veiliger te maken, in de eerste plaats in functie van de jongste stappers.

Trappen

Een aanzienlijk budget zal deze legislatuur worden geïnvesteerd in fietsen. 15 miljoen euro netto zal besteed worden aan het realiseren van fietsinfrastructuur. Daarmee bedoelen we het realiseren of verbeteren van fietspaden, fietsstraten en fietssuggestiestroken. Voor verschillende dossiers zijn ook subsidies vanuit de Vlaamse of provinciale overheid te verkrijgen, dus het effectieve investeringsbudget zal nóg groter zijn. We zetten niet alleen in op het realiseren of verbeteren van fietspaden – ongeveer 6,5 miljoen euro – , we reserveren ook een budget van 4 miljoen euro voor het wegwerken van missing links, kleine infrastructuurwerken en comfortverhogende ingrepen. De overige 4,5 miljoen euro wordt aan concrete projecten besteed (parkbosbruggen,  Gasmeterlaan, onderdoorgang Rozemarijnbrug, …)  Bovenop die 15 miljoen investeren we aanzienlijk in de realisatie van het Huis van de Fiets (2,5 miljoen € + 0,42 miljoen € stedenfonds ). Deze plek moet dé centrale plek worden voor informatie, coördinatie en dienstverlening voor de fietsende Gentenaar, toerist, student of werknemer. Het Huis van de Fiets moet de fietsdynamiek in Gent versterken. Integratie van services, van actoren en van locaties is een evidente piste. Fietsparkeren krijgt ook een prominente rol in het budget, zowel voor investeringen aan stations als op andere plekken in de stad (Gent Sint Pieters, de Krook, kleinschalige fietsenparkings – totaal 7,5 miljoen euro).

Openbaar vervoer

Dit stadsbestuur zet sterk in op de verdere vertramming van een aantal buslijnen. Het doortrekken van tramlijn 21-22 naar Zwijnaarde is volop bezig (3 miljoen euro), zeer binnenkort start de verlenging van de tram naar het UZ en ondertussen wordt er zeer hard gewerkt aan het dossier vertramming buslijn 7 en 3 en de realisatie van de tramlijn op The Loop. Ook voor de vertramming op Dok Noord – Stapelplein – Dok Zuid worden budgetten gereserveerd (400.000 euro)  Ook doorstroming is een belangrijk actiepunt voor de Stad: ongeveer 1 miljoen wordt uitgetrokken om via kleinere ingrepen de doorstroming in de stad te bevorderen.

Verkeersleefbaarheid en verkeerveiligheid

Met een aantal ingrepen in het verkeersweefsel van de stad wil het huidige stadsbestuur de verkeersleefbaarheid én de verkeersveiligheid verhogen. De B401 wordt afgeschaft, wat een grondige hertekening van de mobiliteit in de stad met zich meebrengt. Via een nieuw parkeerbeleid en de realisaties van Park & Rides en buurtparkings  (7,5 miljoen euro voor 6 jaar) wordt ook aan de parkeerdruk in woonbuurten gewerkt. Voor de Park & Ride in Ledeberg wordt 8,1 miljoen euro gereserveerd. Verder investeren we 2,2 miljoen euro in het wegwerken van een aantal zwarte punten, waardoor de verkeersveiligheid aanzienlijk wordt verhoogd. Zoals eerder gezegd, gaat er ook 1 miljoen euro naar veilige schoolomgevingen. Voor het beperken van hinder bij wegenwerken, de integratie van verkeerstechnische taken in het Mobiliteitsbedrijf, de realisatie van het verkeerscentrum, het distributiecentrum en het camerabewaking voor het voetgangersgebied wordt 4,7 miljoen euro geïnvesteerd.

Openbaar domein: een inhaalbeweging om kwaliteit te verhogen

Verbeteren van de kwaliteit

Het stadsbestuur kiest ervoor om een inhaalbeweging te doen op vlak van de algemene toestand van het openbaar domein. Er wordt gemiddeld 4 miljoen euro per jaar méér geïnvesteerd in het onderhoud van de wegen, bruggen en pleinen. We gaan daarbij systematisch te werk en richten ons vooral op de straten en pleinen die dringend aan herstel toe zijn, gecombineerd met die straten die onderdeel uitmaken van een fietsroute, een openbaar vervoersroute of een betekenisvol plein. In totaal zal ongeveer 69 miljoen euro naar onderhoud en herstel van wegenis gaan. We besteden meer dan 800.000 euro aan het lichtplan, publiek sanitair en verfraaiing van pleinen met standbeelden en fonteinen. Kwalitatieve pleinen komen er zeker in Drongen en Oostakker, maar ook voor andere pleinaanpassingen is nog minstens 800.000 EUR voorzien.

Projecten

Een aantal belangrijke projecten zullen ook deze legislatuur verder gezet worden.  Naar het gebied Oude Dokken zal deze legislatuur een aanzienlijk budget gaan: De Schipperskaai en de Kleindokkaai krijgen een nieuwe aanleg, een project waarbij er 1,8 miljoen euro geïnvesteerd wordt.  We rekenen ook op 1,7 miljoen euro voor de afwerking rondom de nieuwe Verapazbrug, die er ook deze legislatuur zal komen. Verder wordt er voor de afwerking van de as Dok Noord – Stapelplein en Dok Zuid een kleine 400.000 euro gereserveerd om mee te gaan met traminfrastructuur van De Lijn en deze as tot een mooie, binnenstedelijke, verkeersluwe as te maken.  In Ledeberg wordt er 1,9 miljoen euro uitgegeven voor de aanleg van het centrumplein,  2,5 miljoen voor de heraanleg van de Brusselsesteenweg en 330.000 euro voor het openbaar domein aan de Fransevaart. Er wordt 7 miljoen euro geïnvesteerd in het openbaar domein rond de Waalse Krook. Ook wordt er 5,2 miljoen euro gereserveerd voor het openbaar domein aan de Voorhaven op de Muide.

Bij al deze investeringen in het openbaar domein wordt telkens veel aandacht besteed aan klimaatneutraliteit, duurzaam waterbeheer en het beheersen van de uitstoot van CO2.

Wie als verkozene een beleid met een visie wil voeren merkt al gauw dat Willem Elsschot gelijk had: tussen droom en daad staan wetten in de weg en praktische bezwaren. Eén van de belangrijkste bezwaren is het verzet tegen verandering. Je kan een schier eindeloze lijst opmaken van maatregelen die zwaar verzet opriepen, zelfs bij degenen die er het meest van profiteerden. Om eens een minder bekend voorbeeld te geven: in de jaren ’60 lokte het besluit dat arbeiders bij  spoorwegwerken in het vervolg opvallende oranje kledij moesten dragen hevige reacties uit van de vakbonden.

Vooral wat verkeer betreft is het conservatisme enorm. Hoewel, niemand kan ontkennen dat de Heernislaan er vroeger anders uitzag dan nu:

1890-1900, Heernislaan

1890-1900, Heernislaan


(foto collectie Arnold Vander Haeghen, uit de Beeldbank Gent.)

Van in de jaren ’50 van de vorige eeuw heeft men met een massale inzet van middelen geprobeerd om onze steden geschikt te maken voor een vervoersmiddel dat niet geschikt is voor onze steden. Het voornaamste resultaat was dat onze steden totaal ongeschikt werden voor vervoersmiddelen die wel geschikt zijn voor de stad. Dat deze evolutie weinig protest uitlokte, in tegenspraak met wat hierboven beweerd werd, wordt veroorzaakt door een aantal factoren. De maatschappelijke status van de automobiel was daar niet vreemd aan. Op zich hinderden veel pro-automaatregelen de andere weggebruikers meestal niet. De open ruimte was in principe van iedereen die ze nodig had. Zolang het aantal gebruikers die veel meer ruimte nodig hadden dan de anderen beperkt bleef was er dan ook geen probleem. De grote evolutie bestond niet zozeer uit officiële  maatregelen, maar uit de sluipende inname van de stad door steeds meer auto’s. Rond 1960 was er één auto voor twaalf inwoners, rond 1990 was dat één auto voor drie inwoners geworden.

Stilaan ontstond het besef dat het onmogelijk was het verkeer in de stad ooit nog vlot te krijgen zolang de auto de basispijler was. Twintig jaar geleden werden op veel plaatsen, ook in Gent, wedstrijdjes gehouden om te zien hoe je het vlotst van A naar B geraakte. Alhoewel in Gent het beleid als enige doelstelling had gehad het autoverkeer zo vlot en comfortabel mogelijk te maken, ook als dat ten koste ging van andere vervoersmodi, moest ook hier de auto het afleggen tegen de fiets.

De auto verstikte alle verkeer, inclusief zichzelf. Niet alleen dat: de enorme kost inzake de leefbaarheid van de stad werd duidelijker en duidelijker. De auto verstikte niet alleen het verkeer, hij verstikte de hele stad.

Maar het terugdraaien van de evolutie vereist een expliciet beleid. Het geven van ruimte, letterlijk en figuurlijk, aan openbaar vervoer, fietser en voetganger betekent het terugnemen van de ruimte die door de auto is ingenomen. Zowat alle vrije tram- en busbanen in Gent waren vroeger autorij- en autoparkeerstroken. Je kan geen vijf meter fietspad aanleggen of er verdwijnt een parkeerplaats. Dat is ook logisch: bijna alle ruimte die niet gebruikt werd om auto’s te laten rijden was ingenomen om auto’s te laten parkeren. Het terug gebruiken als leefruimte van wat vroeger vervoersruimte was, zoals het Baudelopark, lukt ook maar met moeite.

Als een maatregel wordt doorgevoerd en succesvol is krijgt het verzet ertegen na verloop van tijd vaak iets pittoresks. De spoorwegarbeiders die niet wilden opvallen terwijl ze toch in een gevaarlijke situatie verkeerden zijn voor ons onbegrijpelijk. Ook als het om verkeer gaat levert een terugblik vaak vreemde resultaten op.
Het volgende artikel komt uit de krant Het Volk van 9 maart 1994. Het artikel is letterlijk overgenomen; alleen de naam van een bewoonster is vervangen door haar initialen.

Coupure Links wordt snelweg voor fietsers

1994, Coupure links. (Foto: archief Perpetuum Mobile.)

1994, Coupure links.
(Foto: archief Perpetuum Mobile.)


Gent — De Coupure Links dreigt een snelweg voor fietsers te worden. Dat was de mening van de meeste van de meer dan vijftig bewoners die gisteravond aanwezig waren op de informatieavond van de bewonersgroep de VZW De Papegay. Frederik De Vrieze van het kabinet van schepen van Ruimtelijke Ordening Frank Beke stelde duidelijk dat de stad niet afwijkt van haar plan om aan de Coupure Links een fietspad in twee richtingen aan te leggen, omdat het deel uitmaakt van de fietsroute die het oostelijk deel van de stad met het westelijk deel zal verbinden. Ze is enkel bereid om op het nieuwe fietspad een bordje te plaatsen dat voetgangers er ook mogen op lopen. “Zoiets is onmogelijk. Dan krijgen we een snelweg voor fietsers. Wat als onze kinderen worden aangereden door fietsers”, riepen bewoners hardop in koor. Volgens Frederik de Vrieze wijzen cijfers uit dat zoiets bijna is uitgesloten.

A. D. B.  van De Papegay vergeleek de situatie ook nog met de aanleg van een autosnelweg, waarbij een landbouwer verplicht wordt dan die met zijn kar over te steken om aan zijn land te geraken.

Een andere bewoner wees erop dat de zone vlak naast het water rust moet uitstralen, omdat daar dikwijls vissers vertoeven. Frederik De Vrieze antwoordde daarop dat de stad toch bij voorkeur denkt aan de belangen van 66.000 fietsers.

Hij werd bijgesprongen door de fietsersbeweging Perpetuum Mobile. Deze vond dat de buurt het probleem “te lokaal zag”.

1994, Coupure links. (Foto: archief Perpetuum Mobile.)

1994, Coupure links.
(Foto: archief Perpetuum Mobile.)

De VZW de Papegay probeerde met dia’s van de situatie aan de Recolettenlei aan te tonen dat een fietspad van 1,50 meter al ruim voldoende zou zijn. Coördinator van het stedelijk fietsenbeleidsplan Erwin Stubbe wees erop dat het fietspad op die plek maar in een enkele richting is, hoewel er inderdaad fietsers in beide richtingen op rijden. Het fietspad aan de Coupure Links zal variëren tussen de 2,12 en 2,47 meter.

Een fietspad in een enkele richting ziet de stad niet zitten, omdat fietsers dan een grote omweg moeten maken. “En de voetgangers dan”, riepen weer vele aanwezigen. “Die kunnen op het voetpad lopen”, klonk het antwoord. De VZW De Papegay bleef erbij dat een fietspad van 1,50 meter al voldoende zou zijn voor een fietspad. Als de haag een beetje opschuift naar de waterkant kan er nog een verhoogd trottoir komen van 1,30 meter. De haag verschuiven is volgens Frederik De Vrieze niet zo vanzelfsprekend omdat de Coupure een beschermd stadsgezicht is en het bestuur voor Monumenten en Landschappen van de Vlaamse gemeenschap daarvoor haar toestemming moet geven.

Het rustoord Toevlucht Maria vroeg om ingeval het fietspad er toch komt, te denken aan de bejaarden die af en toe eens willen buitenkomen. “Velen zitten in een rolwagen. Dus is het wenselijk dat het fietspad breed genoeg is.”

—M.K.G.

Sussen

27 mei 2012

Deze week in De Gentenaar: dit en dit bericht over fietsongevallen. Ik denk: “Tiens, jarenlang was dit geen nieuws, maar nu weer wel. Hoeveel van die ongevallen halen de pers en de statistieken?”
Gisteren op het werk: collega E viel met de fiets, en heeft een gebroken bekken. Oorzaak: een opwaaiend plastic werflint dat in haar fiets draaide.
Deze morgen bij het ontbijt: “Papa, ik moet iets niet leuk vertellen. Familievriendin L ligt op intensieve met een hersenbloeding. Een openzwaaiend autoportier.
Dochter S toonde me deze week dit filmpje. Ik dacht nog: “dat zouden we dagelijks moeten posten”.
En kijk, nu lees ik deze blogpost:

fietsdefinitie.

Treffend verwoord.
Ongevallen zullen nooit helemaal te vermijden zijn.
Het woord “ongeval” is soms verwant aan het woord “ongeluk”, bad luck.
Soms niet, eerder verwant aan “slordigheid” of gebrek aan zorg of aandacht.
Structurele oplossingen vragen tijd en aandacht van de overheden.
Met het huidige stedelijk / provinciaal / gewestelijk / federaal politie-, justitie- en mobiliteitsbeleid zal de kwantiteit aan ongevallen hoog blijven.
Geen twijfel mogelijk.
Waarom?
Omdat “samenwerken” niet in hun woordenboek staat.
Het werd vervangen door het woord “sussen”.
Een 21e eeuwse variant op “hokjesdenken”.

Zaterdag 14-04-2012 hield Fietsersbond Gent een dodenwake voor 2 fietsers, Franz Stockman en Roger Van Ghysegem, die op een paar kilometer van elkaar een aanrijding niet overleefden.
De regionale zender AVS maakte volgende reportage:

De Volkskrant (1)

18 april 2010

Het was lang geleden: een week geen fietszadel voelen. Alleen maar stappen op stranden, paden en veldwegen. De GR ontdekken als bron van genot en obsessie voor rood/wit. Verbaasd zijn als er een fiets opdook:

15apr10, 16u59, Wissant

Mijn ultieme genot: in Frankrijk de Volkskrant lezen.
Neem nu donderdag 1 april 2010, pagina 64, rubriek “Dag in Dag uit”, Verkeersmijmering.
“Doorfietsen.      Het is een gepuzzel te bedenken op welk moment van de dag je waar het lekkerste kunt doorfietsen. Er komen steeds meer fietsers en dat remt. Toch fietst de Nederlander steeds maar meer: 850 kilometer per jaar.
Met dank aan de overheid. Die pest de automobilist de fiets op – parkeertarieven, wegafsluitingen – en blijkt succesvol met de oproep dat fietsen gezond is. Samen met de baas maakt de overheid fietsen aanlokkelijk via belastingvoordeeltjes.
Vooral in de steden is de infrastructuur niet meegegroeid, zegt de Fietsersbond. Terwijl juist daar het fietsverkeer nóg meer groeit. ‘Het is niet handig gebleken dat de hoofdfietsverbindingen naast de hoofdroutes voor de auto liggen.’
Verkeerspsycholoog en huisdeskundige van Didu Cees Wildervanck: ‘Dat wordt dus REKENINGFIETSEN! Dit probleem doet me denken aan de NS. Ook die slaagt er met steun van de overheid heel goed in meer mensen in de trein te krijgen. Alleen groeit de treincapaciteit niet mee.’
Marcel van Lieshout

15apr10, 16u14, Wissant

Persoverzicht (4)

30 maart 2009

Een vierde poging voor een onvolledig fietspersoverzicht.

Er viel heel wat goed fietsnieuws te lezen. Dat de Sint-Jorisonderdoorgang als onderdeel van de Noordzuidroute open was wist u al. AVS presteerde het om bij het bericht beelden te tonen van de fietsbruggen aan Het Keizerspark.

27feb09, 16u18, Keizerspark

27feb09, 16u18, Keizerspark

Die redacteurs hebben een gratis fietsrondleiding tegoed. Op Gentblogt kwamen veel vragen binnen omtrent de Noordzuidroute. Daarnaast lanceerde Gentblogt een oproep om een stukje van deze Noordzuidroute te evalueren. Ik ben benieuwd.

Een knap nieuwtje is dat StudentENmobiliteit een uniek fietskader in gebruik neemt. Chick!

Het Vlaams Gewest repareert deze week melding 10. Mooi. De plassen van melding 12 en melding 9 liggen er nog:

28mrt09, 16u59, Dok-Zuid

28mrt09, 16u59, Dok-Zuid


In die buurt zitten er ferme wegenwerken in de pijplijn:
28mrt09, 16u58, Dok-Zuid

28mrt09, 16u58, Dok-Zuid

Ik droom ervan dat Nieuwland een veilige fietsas wordt tussen Baudelopark en de Muide.

De Lijn werkt rond het Van Beverenplein, met een dikke maand fietshinder tot gevolg.

De Gentse dienst toerisme pakt uit met 4 nieuwe fietsroutes. Leesvoer voor de fietsrecreanten.

Tot slot nog een dessertje: : Bike to work is een boek dat uit een andere cultuur komt. Grappig toch, die Britten. Hier kan je zelfs een sample van 50 bladzijden downloaden.

Kwaliteit

10 maart 2009

Vandaag haalde de kwaliteit van fietspaden het nieuws.
Op een rijtje: Radio 1, de Standaard en de Morgen . Al lezend kwam ik al een reactie tegen van de bevoegde minister. Mooi mooi. De verkiezingen naderen. Niet aarzelen. Doen.
Oh ja, de comfortaudit van de Fietsersbond (met cijfertjes) lees je hier.

Ik blijf verbaasd kijken naar de snelheid en grondigheid waarmee fietsinfrastructuur in buurgemeente Evergem aangepakt wordt. Heeft de gemeente Evergem meer middelen dan Gent? Heeft het Gewest meer middelen
voor Evergem dan voor Gent? Of is het omdat Aquafin in Evergem veel werk heeft in functie van het Spaarbekken van TMVW? Ik weet het niet.
De informatie op de website van Evergem is helder en vrij uitgebreid. Geen bezwaar uiteraard dat het daar in Evergem vooruit gaat.

Dit Evergemse fietspad voldoet aan de hoogste kwaliteitsnormen van de Fietsersbond: vlak, breed en met een buffer:

04ma09, 12u36, Langerbruggestraat, Evergem

04ma09, 12u36, Langerbrugsestraat, Evergem

De buffer werd vorige week geplant:

04ma09, 12u35,

04ma09, 12u35, Langerbrugsestraat, Evergem


Samen met de asverschuivingen levert dit een verkeersveiliger straat op.
04ma09, 12u37,

04ma09, 12u37, Langerbrugsestraat, Evergem

%d bloggers liken dit: