Blablabla

Soms denk ik over mijn eigen schrijfsels: teveel blablabla. Veel van die nuances en theorietjes die ik typ zijn allang bekend. En vaak beter geschreven, en wetenschappelijk onderbouwd. De verkeersdeskundigen zijn de virologen van de mobiliteit. Ik probeer hen te volgen en te begrijpen. Wat we mankeren is sterk nationaal en stedelijk beleid, dat luistert naar de deskundigen, en waar de toekomst belangrijker is dan ons huidige comfort en luxe. Ik laat de blablabla die ik gisterennacht schreef hieronder cursief staan.

Pas toen ik vannacht véél te laat in bed kroop schoot de essentie door mijn hoofd: bijna was ik omver gereden door een patser. Op een plaats en een situatie die je niet verwacht. Even schetsen: ik fiets vanuit de Potuit de Antwerpsesteenweg op richting Dampoort, en passeer een aantal auto’s. Iets voor de Achterstraat stop ik om over te steken. Ik kijk achterom, zie een paar auto’s passeren, en zie er één vertragen. Dat doet me vermoeden dat hij me zal laten oversteken. Ik kijk richting Dampoort om te zien of het daar vrij is, en hoor een patser hevig optrekken. Ik kijk achterom, grijp mijn camera, en druk af.

12 juli 2020, Antwerpsesteenweg

De patser vond het nodig om de vertragende auto in te halen. De zwarte auto reed toch verder. De patser brulde er voorbij, om zo één plaatsje verder in de rij te staan. Kinderachtig onnozel. Nergens voor nodig. En bovendien: potentieel gevaarlijk.

12 juli 2020, Antwerpsesteenweg

Dergelijke inhaalmaneuvers zijn de laatste maanden overal in Gent te zien. Door jou. Door mij. Door ons allen. Het is goed dat de politie intens focust op dit soort van asociaal rijgedrag. Zoals afgelopen zaterdag (betaalmuur). Uit de reacties op sociale media (bijvoorbeeld hier)concludeer ik dat dit patsergedoe in gans Gent aan de gang is. De controles hierop kunnen niet intens genoeg zijn.

12 juli 2020, Antwerpsesteenweg

Aan mijn raam hangt een Telraam. Dat registreert ook snelheden, met een foutenmarge van 10km/u. In mei reden er bij daglicht (Telraam werkt niet in het donker) 1.212 auto’s zeker sneller dan 60 km/u. (Bij Telraam is dat +70km/u, ik trek er de marge van 10 km/u af) In juni waren er dat 1.949. Dat zijn er gemiddeld 65 per dag, exclusief de groep die hier ’s nachts voorbij racet. Dat is geen blablabla, maar objectieve harde cijfers.

Het is bizar met hoeveel maten en gewichten gevaar gemeten wordt. De auto is een gevaarlijk ding. Dat weten we al decennia. Even handig als een boormachine, maar véél gevaarlijker. Vooral het aspect snelheid maakt het gevaarlijk, zeker in combinatie met mannen aan het stuur. Want ook al is er die bizarre mythe uit de jaren 60 dat vrouwen aan het stuur gevaarlijk zijn, als ik alle dodelijke ongevallen van de laatste 10 jaar voor de geest haal dan zaten er bij minstens 90% daarvan mannen aan het stuur. Het blijft me verbazen dat de -terechte – ernst en doortastendheid waarmee de coronacrisis aangepakt werd nog nooit toegepast werd op het autoverkeer. Het is nochtans simpel: de intelligente snelheidsbegrenzer ISA algemeen invoeren. En dan louter de versie die het “ronduit onmogelijk maakt om sneller te rijden dan toegelaten”. Waarom blijven we een autopark opbouwen met Duitse wagens die qua snelheid gemaakt zijn voor racecircuits en een deeltje van de Duitse autowegen?

Momenteel is er een nieuwe stadspest: de patsers. Patsers zijn de opvolgers van de brommertjes. Je weet wel: véél lawaai, véél opgepoetst metaal, véél stoef, véél hormonen. Patsers zijn blingblingauto’s waarmee je niet eens een wasmachine kan vervoeren, bestuurd door mannen, en vooral te horen, zien en ruiken nà de werkuren. Dat wil zeggen: vooral ’s avonds, ’s nachts en in het weekend. (Het is nu 1 na 1 ’s nachts, en jawel, daar hoor ik weer zo’n knalpotloze patser). Het raampje vooraan hoort obligaat open, zodat de muziek en het horloge duidelijk waarneembaar zijn. Het raampje achteraan is altijd dicht: dat komt omdat maar anderhalf procent passagiers op de achterbank vervoert. Of is het een half procent?

Patsers worden geliëerd aan twee Duitse automerken. Dat is vervelend voor de automobilisten die ook met zo’n Duits snelheidsbeest rijden, en zich wèl aan de snelheidsregels houden. Op de foto zijn er drie op een rij, waaronder één -excuseer me voor het taalgebruik– één zot.

Fietsrapport 2020

In oktober 2019 hield de Fietsersbond in samenwerking met Het Nieuwsblad en VSV (Vlaamse Stichting Verkeerskunde) een bevraging over het lokale fietsbeleid. Velen onder u hebben ze ingevuld. Voor Gent waren dat 637 personen. De sterkte van zo’n bevraging is dat ze ingevuld wordt door mensen met fietservaring. De zwakte is dat je de beoordeling van de honderdduizenden die niet durven fietsen onmogelijk kan vangen.

We bekeken en vergeleken de uitslagen van de grote 12, de centrumsteden met meer dan 50.000 inwoners. Gent scoort daarin -als naar verwachting- goed, en dat verdient een applaus en dankjewel. Op de 15 vragen scoort Gent geen enkele buis. Dit is zo voor de 6 steden van de kopgroep: Kortrijk, Genk, Mechelen, Gent, Sint-Niklaas en Brugge. Daardoor weten we vooral wie er in deze categrorie zeker niet Fietsstad 2020 wordt: Leuven (1 buis) , Roeselare (2 buizen), Oostende (6 buizen), Hasselt (7 buizen), Antwerpen (ochhere 10 buizen op 15 vakken) en Aalst (ook ochhere 10 buizen).

Op Vlaams nivo bekeken geven de 24.394 fietsers die meededen aan de bevraging geen buizen. Dat moet je met de nodige relativiteit nemen, want bekijk de vele grijze vlakken:

Dat zijn allemaal gemeentes die uiteindelijk geen resultaten hadden, wat mij doet vermoeden dat er niet zoveel fietsers zijn. Minstens: weinig fietsers die meedoen aan deze bevraging.

Je leest er dus de gemiddeldes van de scores. Hoe scoort Gent ten opzichte van deze gemiddeldes? Is Gent ergens zwakker dan het gemiddelde? Nee. In twee aspecten zit Gent knal op het gemiddelde (“ik kan hier aangenaam fietsen”, en “Ook ouderen kunnen hier met een gerust hart fietsen”). Bij de andere aspecten scoort ze hoger dan het gemiddelde.

In de puntenvergelijking onder de 12 centrumsteden scoort Gent boven de 15 gemiddeldes (opgelet: dat is op basis van de rapporten, zonder rekening te kunnen houden met de individuele waarderingen).

In één aspect krijgt Gent de hoogste score van de 12 centrumsteden: “Als een straat (opnieuw) wordt aangelegd, wordt de infrastructuur ook verbeterd”. Gent heeft er 4,4. De volgende is Kortrijk met 3,8. Hier ligt duidelijk de grootste inspanning van Gent. Om deze superscore lichtjes te relativeren: de signalen die wij ontvangen uit Oostakker zijn anders. Daar valt nog veel recht te zetten. Bij “Deze stad moedigt fietsen actief aan” staat Gent tweede na de 4,5 van Kortrijk. Ook dit zijn superscores voor de schepen, het stadsbestuur en de administraties.

De laagste scores van Gent zijn de achillespezen van het beleid: een score van 2,8 voor zowel “Kinderen kunnen veilig naar school fietsen” als voor “Ook ouderen kunnen hier met een gerust hart fietsen”. Dat zijn meteen ook de enigste scores onder de 3. Hier heeft de stad, samen met de véél te véél andere administraties (op vooral Gewestelijk niveau) nog véél werk aan. Het vraagt een mindshift, ook bij de vele ambtenaren van goede wil. Al te vaak stelden we vast dat ambtenaren die reeds jaren zelf fietsen moeilijk die kinder- of bejaardenbril opzetten. Daarom dat wij al jaren hameren om vooral te focussen op de niet-assertieve / fitte fietser. In een complexe stadsmurenstad als Gent dragen zowel de vele Gentse stadsdiensten als De Lijn, Agentschap Wegen en Verkeer, de Vlaamse Waterweg, Infrabel, Monumenten & Landschappen, de Vlaamse Landmaatschappij, Aquafin, Farys, North Sea Port, Oost-Vlaanderen, (wie nog? ook de Gentse Politie, ook de buurgemeentes, ook de nutsmaatschappijen … ) hierin een (te) versplinterde verantwoordelijkheid.

De volgende twee laagste scores (een 3) gaan naar “Ik weet waar ik terecht kan met vragen en klachten” en “ik kan hier comfortabel fietsen”. Gentinfo is duidelijk nog niet bekend genoeg, of moeten we zeggen: slagkrachtig en efficiënt genoeg? Je kan louter bellen of mailen, en als je vanop een lokatie belt houden ze heel soms zelfs de boot af. En jawel: de decennialang opgebouwde achterstand qua wegenonderhoud (zowel bij Stad als Gewest), en de soms verkeerde materiaalkeuzes uit het recente verleden (de Hoogpoort, de Zonnestraat!) laten zich nog steeds voelen. Plus: de (al te vaak) ondermaatse prestaties van sommige aannemers, zowel bij Stads-, Gewest- Provincie- (bekijk de Dendermondsesteenweg) als Gewestwerven. Plus: het verwoestende karakter van de servosturen van bussen en vrachtwagens. Mobiliteit is complex, we weten het.

Wat we ook weten: Gent is na Antwerpen de stad met de meeste oppervlakte, met bovengemiddeld veel stadsmuren (welke doctoraatsstudent wil dat eens berekenen?) En – net als Antwerpen en Oostende- begunstigd met noodzakelijke maar te gevaarlijke tramsporen, daar is werk aan. Ondanks dat scoort Gent het hoogst bij de steden boven de 100.000 inwoners, en dus ook bij de (2) steden boven de 200.000.

Maar: conclusie! Gent scoort in uw beleving bovengemiddeld goed, en daar zijn we het mee eens. 🙂 Er is sinds het eerste Fietsplan uit 1993 heel veel werk verzet. En er is nog massaal veel werk om een echte Fietsstad te worden. Kinderen en bejaarden horen de norm te zijn: wat voor hen veilig is, is zeker veilig voor de anderen. Het blijft de goede kant opgaan. Dat merk je ook aan de perceptie:

Alle resultaten van Fietsrapport 2020 lees je hier. Beschouwingen lees je op de website van de Fietsersbond en ook in Het Nieuwsblad / De Gentenaar.

(U zal merken dat de eindcijfers tussen krant en Fietsersbond soms verschillen. Dat komt omdat in de persberichten die gisteren de deur uit gingen een rekenfout stond)

De eindeloze quiz

Politiek is een eigenaardig bedrijf. De kloof tussen het interne verhaal en de externe communicatie is er vaak groot. Deze onwezenlijke coronatijden geven meer inzicht in het politieke bedrijf. De specialisten geven de input, soms met verschillende mogelijke scenario’s. De politici maken hieruit de keuzes. En ze “leggen accenten“. Een goede politicus is in de eerste tweede plaats vooral een goede communicator. Het voordeel van deze coronacrisis is dat we nu ook nonstop de specialisten hun kennis kunnen horen. Dat is nieuw. En dat helpt om te objectiveren.

Politiek is een hard bedrijf. Als een politievakbond op de frontpagina van een populaire krant om duidelijker regels mag vragen is het aan “de politiek” om hierop te reageren. Het Nieuwsblad focuste vandaag met haar kop op de fietsers: “ZELFS POLITIE WEET NIET HIE VER WE MOGEN FIETSEN”.

Applaus op de redactie van deze krant, want ze scoren! In medialandschap wil dat zeggen: hun voorpagina domineert het nieuws de rest van de dag. Het VRT-middagnieuws haakt hierop in, en legt de minister het vuur aan de schenen. De minister uit Aalter pareert met “De speeltijd is voorbij” en zet individuele lange fietstochten gelijk aan privéfeesten. Communicatief is dat een flater.

Alle (àlle) partijen te lande schoven vorig jaar op in de richting van fietsvriendelijk beleid. Sommigen met woorden, anderen met woorden èn daden. CD&V, de partij van de minister, profileert zich als een èchte fietsvriendelijke partij. Dat zegt niet àlles. De meeste weerstand om te evolueren zit altijd in de eigen partij. Sommige CD&V-burgemeesters leveren grandioos pionierswerk. Anderen doen het omgekeerde. Wie Aalter kent weet dat het één van minst fietsvriendelijke gemeentes te lande is. De empathie en kennis over wat een stad of gemeente nodig heeft om uit te groeien tot ander mobiliteitsgedrag is er ver te zoeken.

Marc Van Ranst moet ik u niet meer voorstellen. Afgelopen twee weken zat ik in isolatie, en had daardoor tijd met hopen om via hem urenlang bij te leren over de do’s en don’ts van virussen groot en klein. Maar ik keek met evenveel interesse naar hoe Van Ranst meesterlijk in staat was om zijn mening te geven zònder de verantwoordelijke politici in de wind te zetten. De topprioriteit van nationale politici is om gezichtverlies te vermijden. De perceptie is het belangrijkste. Een frontale aanval op een nationale politicus werkt meestal contraproductief. Wie bij politici gehoor wil krijgen moet zijn boodschap vriendelijk doen landen. Van Ranst heeft op dat vlak een andere reputatie. Maar hij maakt afgelopen maanden duidelijk een verschil tussen de zéér vrij sprekende mens en de verantwoordelijkheidslievende viroloog. Zo ook vanavond in De Afspraak. Geen frontale aanval op de minister. Wel een helder betoog: “In deze crisis moeten we de ware virologische leer volgen. … Het aantal kilometers dat je fietst haalt niks uit.”

26maa20, Stropkaai

Gisteren maakte ik na een halve dag thuiswerk mijn eerste virusvrije wandeling met de teerbeminde. De zon scheen. Het advies na twee weken uitzieken was: bewegen. Vanavond maakte ik mijn eerste fietstocht doorheen de stad. Het viel telkens op hoeveel mensen er stappend of fietsend op straat waren. Het viel me nog méér op hoe àl die verplaatsingen te voet of per fiets per twee of per gezinnetje gebeurden. Ik zag geen enkele, maar dan ook geen enkele groep.

25maa20, Scheldekaai

Wat wel opviel: je kon het verschil zien tussen fietsers en wielertoeristen. Fietsers genoten van het weer, en van bewegen. Wielertoeristen genoten van het weer, en van snelheid. Soms ongepast (te) snel laverend tussen fietsers, wandelaars en joggers. Wat is het verschil tussen een sportieve loper en een sportieve fietser?

26maa20, Verlorenkost

Een sportieve loper verplaatst zich traag. Of heb jij al veel lopers vollen bak door de stad zien lopen? Daar kunnen wielertoeristen iets van leren. In een stad is trààààg de norm. Professor dr. Peter Adriaenssens hield in De Afspraak een grandioos pleidooi: “Wees wijs! En beweeg mee!” Fysiek èn mentaal bewegen is het belangrijkste. Alléén al dààrom herhaal ik zijn vraag om “de eindeloze quiz” – mag het 25 of 50 kilometer?- te stoppen. Geef de mensen die liever sportief fietsen de buiten. Laat ze niet rond de stedelijke kerktorens draaien. Bij sommigen is de afstand belangrijker dan de snelheid. En de specialisten zeggen: het is virusvrij gezond.

Bahamontes is een wielertijdschrift. Ze dropten vandaag een brief aan de minister op Facebook. Net als Van Ranst kennen ze hun wereld. Ze hebben – afgaande op onderstaande tekst- de kennis en empathie om te weten wat een politicus nodig heeft:

Beste meneer De Crem, liefste Pieter (ja, we blijven vriendelijk),

Laten we het eens over je recente woorden hebben. ‘Fietstochten van 50 kilometer kunnen niet meer.’ Eerst en vooral: neen, wij zijn geen virologen. En eigenlijk zijn zij het die over dit soort belangrijke, specifieke dingen moeten beslissen. Dus als zij ons straks zullen tegenspreken, leggen we ons daar meteen bij neer. (En eigenlijk nemen wij met Bahamontes sowieso niet graag standpunten in, zeker niet als er politiek mee gemoeid is, maar soms moet het dus een keertje.)

Maar toch al even een paar bedenkingen. Waarom zou een fietstocht van 50 km niet meer mogen? Verspreidt het virus zich sneller eenmaal het weet dat de houder zich buiten een bepaalde perimeter van zijn huis bevindt? En houdt het virus zich koest als je onder je eigen kerktoren blijft? Dat dachten we dus niet. Is het niet veel verstandiger gewoon strenger te zijn inzake het fietsen in gezelschap? Dat kan de politie ook makkelijk(er) controleren, want daar draait het, begrijpelijkerwijs, om. En dus: enkel nog ‘alleen gaan fietsen’ is toegestaan, of met iemand die onder hetzelfde dak woont (dat gaat de Corona-verspreiding wel degelijk tegen).

Maar alstublieft: laat ons blijven bewegen, laat ons blijven fietsen (en niet enkel rondjes onder onze kerktoren). En straf niet zij die zich aan de regels (willen) houden, maar zij die er hun voeten aan vegen.

Waarvoor dank! #ridealone #ridesolo #beatcorona #fuckcorona

Sportieve Groet,

De steeds alleen fietsende Adelaar

11dec19, Lady T

Lady T is een straffe madam. Om 14u19 stuurde ze ons dit bericht, gevolgd door “Nu ween ik echt“. 47 Whatsappberichtjes later stuurde ze om 20u20 deze tekst:

Volledig eens met Bahamontes. Als reactie op de uitspraken van Pieter De Crem vandaag, mijn persoonlijke beleving.
Outside is free. Fietsen is mijn vrijheid. Fietsen is momenteel nog meer dan anders mijn mentale en fysieke uitlaatklep, mijn manier om op te laden. Ja, voor mij is fietsen essentieel. Al is het gewichtig dat woord in de mond te nemen dezer dagen.
Als maatschappelijk werker binnen ouderenzorg is het de voorbije weken heel hectisch geweest. Corona is continu aanwezig en beheerst de volledige werking in het LDC en ons team. We doen alles om de meest kwetsbaren te blijven ondersteunen, in moeilijke omstandigheden.
Ik besef zeker dat ik niet de enige ben die hectiek ervaren heeft. Corona beperkt momenteel ieders vrijheid en geeft vele mensen zorgen. De fiets gaf me steeds de nodige zuurstof.
Na de oproep om te blijven bewegen en sporten vrees ik nu helaas een andere boodschap. Een strikte maatregel: fietsen in een bepaalde perimeter van de woonplaats. Maar zeg nu zelf, dit laat ons nog dichter op elkaar zitten? In ons volgebouwde Vlaanderen is er al weinig open ruimte. Vanuit de stad zal het moeilijker zijn om rustige wegen op te zoeken. Nog meer mensen op een kleinere oppervlakte.
Laat ons uitzwermen op onbevolkte wegen. Laat ons zuurstof en immuniteit tanken. En drive om verder te doen met deze strikte manier van leven. Ik ben de eerste om richtlijnen van social distancing te volgen, mijn sociale cirkel tot het minimum te beperken (mijn lief en mijn collega’s) en zoveel mogelijk in mijn kot te blijven. Het sociale aspect van het fietsen (met mijn geliefde Vitesse peleton) berg ik met pijn in het hart, maar evenveel inzicht in de noodzaak ervan, op. Maar deze uitspraken begrijp ik niet.
De beslissing moet uiteraard nog vallen, ik hoop op gezond verstand. Dit is mijn kleine persoonlijke boodschap in coronaland.

Straf, en helder. Daar word deze vader stil van.

Het wordt uitkijken naar de wetenschappelijke adviezen die minister De Crem opvolgt, en daarna helder en wetenschappelijk communiceert.

Wegpiraterij

Als Fietsersbond krijg je regelmatig berichten te zien over wegpiraterij. Soms vallen de gevolgen mee, vaak ook niet. Als ik de lijst van omgekomen fietsers in Gent overloop zie ik al direct drie doden door dronken chauffeurs. Ook zit er een slachtoffer tussen dat van de weg gemaaid werd door een chauffeur die veel te kortbij inhaalde en daarna nog vluchtmisdrijf pleegde ook. De dader is nooit gevat.

Ik dacht daar onmiddellijk aan terug toen we deze week het bericht kregen van een erg gelijkaardig ongeval. Deze keer waren de gevolgen minder erg (valpartij, elleboog in de plaaster, pijn overal en de (dure) fiets zwaar beschadigd), maar ook nu weer: onverantwoord gedrag en daarna vluchtmisdrijf.

Het ongeval (eigenlijk is dit geen ongeval meer, maar wel een aanrijding) gebeurde afgelopen dinsdagmiddag (3 maart, 13u40), op de Coupure Links ter hoogte van huisnummer 273, dus tussen Bijlokestraat en Rozemarijnbrug. Dat is een plaats waar voornamelijk auto’s komen die in de buurt moeten zijn en dus is er veel kans de auto in kwestie daar meer komt en dat hij al meer fietsers in gevaar gebracht heeft.

Vraag is dus: heeft iemand die wagen daar al in de buurt opgemerkt? Heb je eventueel zijn kentekennummer? De auto was een donkergrijze Audi Q3 of Q5. Het SUV model dus. Dat ziet er ongeveer zo uit:

De bestuurder was blank, droeg een bril en was zakelijk chique gekleed. Er bestaat een kans dat de auto licht beschadigd is aan zijn rechterzijde.

Als je info hebt: om privacyredenen niet publiek antwoorden op de blog, wel mailen naar fietsbult@fietsersbondgent.be. Of beter nog: rechtstreeks naar meldpunt@politie.gent.be met fietsbult@fietsersbondgent.be in cc.

Kinderfietstelling 2019

Ik ben een straatloper. (Bijna) niks zaliger dan met een fototoestel om de nek op een fiets door de stad zwerven. Behalve tijdens het spitsuur. Sinds onze drie kinderen als volwassen madammen de deur uit zijn vul ik het ochtendlijk spitsuur steeds minder met mijn fietslijf. De snelste weg naar het station maakte plaats voor de prettigste fietsroute naar het station. En ’s avonds brengt mijn neus en mijn boodschappenlijstje me langs de prettigste omweg naar huis. Zo’n vrijheid is één van de voordelen van de fiets. Want aan druk verkeer (m/v, auto/fiets) is weinig vreugde te beleven.

Het verkeer is als het leven. Of als de liefde. Alle dagen anders, en ook een béétje hetzelfde. Dinsdagmorgen, de dag van de kinderfietstelling, schrok ik van de ruwheid van de ochtendspits.

22okt19, 07u58, Gentbruggestraat / Aannemersstraat / Destelbergenstraat / Cécile Cautermanstraat

De Gentse kinderfietstelling vindt jaarlijks plaats op verschillende kruispunten, en duurt een half uurtje: van 8u tot half 9. Dit jaar was dinsdag 22 oktober de teldag. De resultaten lees je hier bij de grandioze companen van het GMF- Gents Milieufront. Voor de foto’s van deze telling zocht ik een paar kruispunten uit die op een half uurtje te verbinden zijn. Het is pas als je buiten je dagelijkse ochtendroute “stapt” dat die ruwheid opvalt. Er is vooral véél haast te zien, om de haverklap verpakt als ruwheid. Of is het slaperige domheid? Nu, dit is wat de kinderen anno 2019 visueel en emotioneel te slikken krijgen. Oversteekplaatsen op de kleine ring worden geblokkeerd alsof het niks is, waardoor fietsers gedwongen worden te slalommen, of halfweg te wachten op de volgende groenfase. En dan zijn we verbaasd dat de jongeren hun eigen verkeersregels “uitvinden”? Waarom schrijf ik dat laatste? Ik heb het zowat gehad met het beledigen op sociale media van fietsers. Fietsers zijn zeker geen heiligen, verre van. En jawel: het doorsnee autoverkeer in het Gentse is een pak “beschaafder” geworden. Maar in de ochtendspits merk je van dat laatste verdomd weinig. Komt dat omdat de politie dan zéér afwezig is in het straatbeeld? Mijn ideaalbeeld blijft: een fietsbrigade / politiekorps die dagelijks aanwezig is op de hoofdfietsroutes. Maar net in de ochtendspits zie je ze zelden. Komt dat omdat ze dan bezig zijn met parkeerovertredingen / takelingen rondom wegenwerven en garagepoorten? Of… ?

22okt19, Forelstraat

Hieronder een bloemlezing van een half uur onprettig of gevaarlijk kruispuntgedoe met intens fietsverkeer. De chaos op het kruispunt Gentbruggestraat / Aannemersstraat / Cécile Cautermanstraat / Destelbergenstraat kan je niet in een foto vatten. Het filmpje op de Facebook van Velo-droom komt in de buurt.

Dit is de oversteekplaats Kasteellaan / Gandastraat:

22okt19, Kasteellaan

Er zit duidelijk steeds meer druk op de mensen van de Lijn. Van op mijn zijlijn kon ik inschatten dat de eerste bus niet snel weg kon zijn. De tweede had groen, maar had beter gewacht tot de eerste bus vertrok. Nu blokkeerde hij voetgangers en fietsers, terwijl ze groen hebben. Van professionals verwacht ik professioneel rijgedrag.

22okt19, Kasteellaan

Dit is de oversteekplaats Kasteellaan / Dampoort:

22okt19, Kasteellaan
22okt19, Kasteellaan
22okt19, Kasteellaan

Er ontbreekt een overzichtsfoto naar rechts. Daar is voldoende plaats voor drie auto’s. Auto 1 hield meer dan een meter afstand tothet kruispunt. Auto 2 hield anderhalve à twee meter afstand tot auto 1. Gevolg: auto 3 blokkeert de oversteekplaats. De stroom fietsers staduitwaarts is intens. Alle fietsers stadinwaarts geraken niet verder dan de middenberm:

22okt19, Kasteellaan
22okt19, Kasteellaan

Terug naar de Gandastraat, waar er bij de heraanleg helaas bezuinigd is op de verkeerslichten. De situatie is juridisch correct, en gevaarlijk onleesbaar.

22okt19, Kasteellaan
22okt19, Kasteellaan
22okt19, Kasteellaan
22okt19, Kasteellaan

Dames en heren Fietsbultlezers, in welke andere stad of gemeente in dit land staan de verkeerslichten zo ver van de stopstreep opgesteld? Als dat elders identiek zo is, is er dan ook zoveel autoverkeer? Hoeveel stadsmuur kan een ringweg zijn? (en nee dames en heren sceptici, dat autoverkeer willen we niet terug dwars doorheen de binnenstad zien rijden)

We gaan verder via de Tweebruggenstraat, waar we even een kind en zijn mama volgen:

22okt19, Tweebruggenstraat
22okt19, Tweebruggenstraat
22okt19, Tweebruggenstraat

Positief: dit is zo’n oversteekplaats waar 80 à 90% van de automobilisten aan fietsers voorrang geeft.

22okt19, Graaf Van Vlaanderenplein

Aan de Sint-Lievenspoort kon ik het geluid van fietsremmen koppelen aan autoverkeer dat vanuit de Zuid richting Dampoort afslaat. Nog steeds levensgevaarlijke lichten dus…

Kort samengevat: binnen de Belgische context heeft Gent een prima fietsreputatie. Wie hier dagelijks met kinderen doorheen de ochtendspits laveert is het daar absoluut niet mee eens. Er is nog zéér veel werk te verzetten alvorens alle Gentenaars veilig en comfortabel van en naar huis / werk / school kunnen fietsen.

De tellers aan de Stropbrug waren nèt 1 minuut weg, en de ziekenwagen was nèt aangekomen voor de klassieker daar: auto uit de Stropkaai raakt fietser die in de afzink op een supersmal fietsstrookje zit.

22okt19, Burggravenlaan
22okt19, Burggravenlaan

De werf om dit veilig te maken is aangekondigd, en mag snel beginnen. Er moet toch een fasering te verzinnen zijn waarbij fietsers nog een poos kunnen passeren (auto’s niet)? Van zodra de fietsersbrug aan de Stropkaai klaar is kan de stropbrugwerf in volle breedte verder.

Als uitsmijter: afgelopen zondag zag ik op VTM een teaser voor de volgende aflevering van Make Belgium Great Again. Het gaat overduidelijk over fietsinfrastructuur en/of verkeersveiligheid:

20okt19, VTM, Make Belgium Great Again

Was ik u, ik zou komende zondag om 19u55 zeker kijken, en op 1 november meedoen aan de tweede Critical Mass XL. (15u, startplek Sint-Pietersplein).

Graag traag

We komen uit decennia waar de auto onze straten 100% domineerde. Die dominantie is er nog steeds, en is in Gent centrum flink afgenomen. Fietsers en voetgangers krijgen er meer ruimte. Een deel van de fietsers neemt de ruimte al te letterlijk, en wil -copy conform de afgelopen decennia- domineren. Een deel van de voetgangers protesteert hier terecht tegen. Het is best wel mooi om zien: nadat ze decennialang stillekes zwegen (over het wangedrag van een aantal automobobilisten) hoor je nu nonstop voetgangers opkomen voor hun rechten. Waar blijft de Voetgangersbond? Want ze hebben gelijk. Stappers zijn de àllerbelangrijkste weggebruikers. Het STOP-principe zet de S van Stappers vooraan. Het recht van de traagste. En jawel: ook het recht van de zwakste. Laat ons dat recht koesteren. Pas daarna volgt de T van Trappers, van de fietsers. Noch de stappers, noch de trappers hebben een grote commerciële lobbymachine achter zich. Dat is het grote verschil met de autolobby, waar de industrie zich reeds decennialang inzet om de regelgeving in hun voordeel te belobbyen, zoals The Guardian hier oplijst.

25aug19, Frans de Coninckstraat

We zijn nu zover dat de automobilisten steeds meer de taal van “leefbaarheid” aangeleerd wordt. Dat is een traag proces, maar het proces is bezig. Zeker in de woonwijken met zone 30. Jawel, er is nog véél werk, maar sluit je ogen, en beeld je deze straten 20 jaar geleden eens in, toen zone 30 nog niet bestond. En ik herhaal: het kan nog véél beter. Een auto die in een straat rijdt zonder vrijliggend fietspad hoort traag te rijden. Punt. Het recht van de traagste.

28aug19, Pol de Vischstraat

Fietsers horen in dezelfde taal terecht te komen. Een fietser die op het domein van de voetganger komt, het voetpad of een voetgangersgebied, hoort zich aan hen aan te passen. Dat wil zeggen: vaak traag fietsen, en af en toe de nobele kunst van het surplacen toepassen.

09okt19, Hoogpoort

Het bericht uit de Gentenaar met het pleidooi van schepen Watteeuw pro het bord “Fietsers stapvoets” rondom werfzones haalde ook de Facebookgroep “Leuven fietsstad?” Ik pluk daar -anoniem- 2 reacties uit die gezond verstand uitstraalden:

Het klassieke onderscheid tussen fietser, voetganger en zelfs motorvoertuig is steeds meer achterhaald door de opkomst van bepaalde vervoersmiddelen (elektrische step, speed pedelec, seniorenscooter, enz)
Voertuigclassificatie op basis van snelheid zou het een stuk eenvoudiger maken.
Voortbewegingstoestellen (steps) mogen al stapvoets op het trottoir rijden.


Evenals elektrische eenwielers. Maar inderdaad, ook voorstander van zo’n classificatie, want het is een soepje geworden: fiets mag 30, elektrische fiets/step/euc/hoverboard/… 25, pedelec 45. En dat varieert dan ook nog eens naargelang waar je je bevindt. En je effectieve snelheid telt ook niet (zoals bij een auto, die ook nog ‘marge’ krijgt bij metingen), maar wel hoe snel je voertuig kán rijden. Of je dat nu reed of niet.


09okt19, Hoogpoort

De reacties geven de complexiteit weer. De NMBS lijst ze op:

03sept19, Sint-Pietersstation

Voor hen is het simpel: verbieden. En ze hebben daarin gelijk. In een smalle gang met honderden mensen mag er een heldere streep getrokken worden. Maar op straat is het anders. Daar is het zinvol om fietsers onder voorwaarden rechtdoor te laten fietsen. Liever dàt dan met de fiets aan de hand dubbel zoveel breedte in te nemen. Of een omweg te maken. Handhaving kan en mag daar een rol in spelen, op basis van snelheidswaarneming, en van gezond verstand. Een kind mag op het voetpad fietsen. Maar als het kind als een gek hard langs voordeuren fietst zou ik het als politieman toch aanspreken, en de regels van gezond verstand bijbrengen. Met een boete bereik je dan niks. De politieman die dàt voor elkaar krijgt, kan kan àlle snelheidszotten van de 21e eeuw aan. De boete is dan de ultieme streep, en terecht. Maar laat ons éérst gaan voor het gezond verstand. Een pizzakoerier die nonstop door de straten racet, en dat ook doet langsheen (bijvoorbeeld) de werf in de Burgstraat, mag het voelen.

10okt19, Burgstraat

Het kan ook anders. Een speed pedelecer die langsheen de werf van de Burgstraat traagjes achter de voetgangers blijft (sorry, geen foto) doet perfect wat het gezond verstand dicteert: voetgangers respecteren. Dààr draait het om. Dàt is de hoofdboodschap.

Back in town (1)

Het is een jaarlijks ritueel. De Student Kick-Off op het Sint-Pietersplein is nog maar opgekuist of daar is de Fietsverlichtingsactie van de Gentse Flikken al:

03okt19, Sint-Pietersplein
03okt19, Sint-Pietersplein
03okt19, Sint-Pietersplein

Dat wil zeggen: the students are back in town. Officieël zijn het er 74.000. Een paar tienduizend wonen in en rond Gent. Daardoor zijn we alweer met minstens 50.000 mondjes méér in de stad. 50.000 watergebruikers meer. 50.000 rioolgebruikers meer. 50.000 straatlopers meer. 50.000 afvalmakers meer. 50.000 weggebruikers meer. Naar ik vermoed: 40.000 fietsers méér (zijn daar cijfers van?). En dat merk je in het straatbeeld:

03sep19, Kortrijksepoortstraat / Ijzerlaan
04okt19, Krijgslaan

Ook kinderen valt het op:

De studenten zijn de jaarlijkse wake up call dat een stad snel kan veranderen. De jaarlijkse kritische massa. De jaarlijkse verjonging. De jaarlijkse aanvoer van verse ideeën. Een grote aparte groep, met een grote impact op het stadsleven. En grote hap van deze jongeren verplaatst zich voor het eerst in een grote stad, en dat merk je de eerste maanden van het academiejaar aan hun vaak onzeker rijgedrag per fiets en per auto.

Raamboodschap (2)

Wat ik eergisteren vergat te schrijven: in mijn verbeelding is iemand die dergelijke boodschap op het raam hangt zelf een fietser (geweest). Dat telt evenzeer voor deze raamboodschap:

10 jun19, Visserij

Enkel fietsers zullen andere fietsers op deze manier aanspreken. Fietsers zijn niet heilig. De fiets wel. 🙂

En jaja: hoffelijkheid is een woord van 40plussers.

10 jun19, Visserij

Het kan absoluut geen kwaad dat we elkààr – met àlle emotionele intelligentie die we in huis hebben of halen – opvoeden / heropvoeden. Zeker in tijden waarin de verandering snel gaat, en voor sommigen bedreigend overkomt. Alles begint bij het allermakkelijkste: onze voorbeeldfunctie. Al de rest is extra. De politie speelt daar een rol in. Ik droom van een intense aanwezigheid op fietsroutes, en liefdevolle correcties op àlle weggebruikers. De top downboetes zijn er om het extreem gedrag van hardleersen en risicozotten te counteren. Maar het gedrag van u en ik wordt beloerd door kinderen, de fietsers / voetgangers / automobilisten / bus- en vrachtwagenchauffeurs van de toekomst. Dat is voor mij de allerbelangrijkste reden om bij rood licht te wachten op groen. Dat is een gedragspatroon. Daar moet ik simpelweg niet bij nadenken. En om mijn arm uit te steken als ik afsla. En om te stoppen voor voetgangers op een zebrapad. En om af en toe “easy” te zeggen, desnoods zéér luid te debiteren, tegen ne jonge gast (waarom zijn het zo goed als altijd gasten???) of nen antieke coureur die te risicovol voorbij racet.

Genoeg gepreekt. Tot zover het evangelie volgens Fietsbult 😉

De Saskes (6)

De Saskes vormen een belangrijke fietsverbinding. Sinds mensenheugenis zijn ze ook een probleem. (Mensenheugenis vangt officieel aan met de eerste Fietsbult van 23 maart 2008. Die allereerste fietsbult ging dan ook over de Saskes.)

Nu is er in de loop der jaren toch al heel wat verbeterd. In 2008 moest je als fietser niet alleen de verhoogde sluisdeuren trotseren, maar ook nog twee hekken, een hindernis die als enig doel had fietsers het leven zuur te maken. De hekken zijn al lang geschiedenis en in 2015 zijn de sluisdeuren aangepast: de oversteek is verbreed en er kwamen schuine oprijvlakken. Nog altijd niet ideaal, maar toch een hele verbetering.

Meer en meer fietsers gebruiken ze dan ook. Vorig jaar telde het GMF er tijdens de ochtendspits tussen zeven en negen 463 fietsers stadsinwaarts. Ter vergelijking: de Gaardeniersbrug haalde toen 445 fietsers. Het wordt daar dus stilaan behoorlijk druk, met een piek van 7 fietsers per minuut.

Je kan je afvragen waarom er dan nog altijd geen echte fietsbrug ligt. Dat is een lang verhaal over bevoegdheidsverdelingen en langetermijnplannen en weet ik wat: geen stof voor vandaag. De huidige toestand is een tijdelijke oplossing, maar dan wel een die nog jaren dienst zal moeten doen.

In elk geval, omdat het er steeds drukker wordt krijg je meer en meer momenten dat er heen en weer moet gewacht worden. Dat gaat dan zo: een paar mensen wachten aan de ene kant terwijl men vanop de andere kant oversteekt.

20mrt19, 9u56, Saskes

Tegen dat de wachtenden oversteken vormt zich aan de overkant een wachtrij.

20mrt19, 9u57, Saskes

Zo gaat het heen en weer. Ik heb daar nog nooit meegemaakt dat de afwisseling tussen de twee richtingen niet vlot verliep. De etiquette zorgt ervoor dat er, ook bij grote drukte, altijd wel iemand is stopt als er een groep wachtenden aan de overkant staat.

Al bij al duurt het soms toch wel een tijdje. Per slot van rekening is het traject op de sluisdeuren 17 meter lang. Een voetganger doet daar pakweg 13 seconden over, een fietsende fietser minder dan de helft. Dus, als ik daar aankom vlak na een fietser die van de andere kant komt, dan hoop ik dat hij niet afstapt maar doorfietst: dan moet ik maar half zo lang wachten. Ben ik er net eerder dan iemand aan de andere kant, dan vind ik het onbeleefd om af te stappen, want dan moet hij dubbel zo lang wachten.

Alleen: je moet afstappen. Er staan borden die je verbieden om door te rijden. Vreemd is dat het ene bord er al stond voor de doorgang verbreed werd (toen het diende om te voorkomen dat fietsers hun nek braken door het 15 centimeter hoger gelegen brugdek op te rijden),

20mrt19, 9u52, Saskes.

maar dat het bord aan de overkant er pas gekomen is toen de nieuwe doorgang al een hele tijd open was (want het oude bord was met het hek verdwenen). In de tussentijd mocht je dus van de ene kant naar de andere rijden, maar je moest wel te voet terug.

20mrt19, 9u47, Saskes.

Blijkbaar –ik heb het ook maar uit derde hand– is de redenering dat je moet afstappen omdat de doorgang te smal is om mekaar te kruisen. Of men erover heeft nagedacht dat een afgestapte fietser veel meer plaats inneemt en dat je mekaar dus nog altijd zeker niet kan kruisen (twee voetgangers kunnen naast mekaar langs, een afgestapte fietser en een voetganger al niet meer) valt te betwijfelen. Dat het verbod het verkeer in toenemende mate belemmert speelt al helemaal geen rol.

Is dit nu een oproep om beleefdheid en vlot verkeer te laten primeren op het verkeersreglement?

Neen, zo zijn we niet. Ten eerste gaan we nooit aanbevelen om het verkeersreglement te overtreden, zelfs niet waar het absurd is, en ten tweede blijkt dat de politie er wel degelijk boetes uitdeelt. Maar het is wel de hoogste tijd om het verbod op te heffen. Toestanden zoals deze hinderen niet alleen het verkeer, ze zorgen ook voor normvervaging. Erger-dan-zinloze verboden leiden tot een mentaliteit van ‘waarom zou ik me iets van de regels aantrekken?’

Als je dan toch absoluut bordjes wil zetten dan moet je maar in het verkeersreglement “smalle doorgang” opzoeken. Dan vind je dit bordenpaar:

Dat is de signalisatie die bij een smalle doorgang voor auto’s gebruikt wordt (en niet, zoals je zou verwachten, een verplichting voor chauffeurs om uit te stappen en hun wagen voort te duwen). Niet dat het hier echt nuttig is: één kant altijd voorrang geven is niet goed voor de vlotte afwisseling. Maar het zou toch al minder erg zijn dan de huidige combinatie.

Melding: dakwerker

Wie de openbare weg inneemt heeft een vergunning nodig.
Een vergunning dient om situaties voor alle mensen -groot en klein, arm en rijk- veilig te houden.
Sommige aannemers vinden dat dit niet nodig is.
Sommige eigenaars/verbouwers doen maar op.

Dit was de situatie op de Sint-Lievenslaan op 5 maart 2019, 09u27:

05maa19, Sint-Lievenslaan

Een melding aan de werkmannen leverde geen resultaat op.
Bon, de politie dan maar?
Onveilige situaties meldt je best aan hen.
Ik geneer me (wat ik achteraf dom vond) om hiervoor het Politienoodnummer 101 te bellen.
Dus belde ik om 09u43 vanop de trein naar het algemeen nummer 09/266 61 11 van de Gentse politie.
Een behulpzame dame noteerde, en zei dat collega’s langs zouden gaan.

Dit was de situatie ’s avonds:

05maa19, Sint-Lievenslaan

05maa19, Sint-Lievenslaan

Vergeleken met de ochtendsituatie is dit een verbetering.
Maar wie wil hier met zijn fietsende kinderen passeren?
En hoe zal het er vandaag en morgen aan toe gaan?

Via Facebook: parkeerchaos op en naast de Loop

De Loop / Flanders Expo is een nukkig, moeilijk beest.
Deels omwille van de rotte fietsinfrastructuur.
Deels omwille van het onbestuurlijk karakter van die lap grond, de versplintering qua beheer blijft.
Deels omwille van de gebruikers, die zich met zekere regelmaat misdragen.
In 2017 kregen we deze melding: Horecabeurs vlaanderen -expo Gent….een ramp!
Gisteren, zondag, was er snelheids- en alcoholcontrole.
En vandaag stuurden twee mensen foto’s en mails over de “gewoontes”.

Enkele sfeerbeelden van de fietspaden ad loop tijdens de horecabeurs:

Hallo
Dag 1 van de HORECAbeurs…. nog niets veranderd in vergelijking met vorig jaar en de vorige beurzen.
Nochtans is er anders beloofd.
Zie mail van Mobiliteit Gent van ongeveer een maand geleden:

———- Forwarded message ———
From: i
Date: vr 12 okt. 2018 22:26
Subject: Situatie aan de EXPO tijdens BISbeurs

Beste,

Naar aanleiding van telefoongesprek, stuur ik foto’s in bijlage.

Deze avond getrokken op m’n terugweg van m’n werk naar Drongen.

Deze beurs is dan nog niet de ergste….

De foto’s spreken voor zich. (Zie ook waar de mensen lopen)

Indien jullie wensen, kan ik jullie ook nog de foto’s bezorgen van de situatie vorig jaar tijdens de Horecabeurs.

Ik hoop echt dat er eens echt werk van gemaakt wordt om daar een oplossing aan te bieden.

Het is ook zo dat aan het gebouw van de VMM elke dag fout geparkeerde wagens staan van mensen die daar werken….dan volgen beursgangers het voorbeeld natuurlijk. (Als m’n man met de wagen gaat werken parkeert hij ook niet in het park voor de deur, maar betaalt parkeergeld als ieder ander)

Vriendelijke groeten,

I
—————————————————————————————-
Beste,

Bedankt voor alle informatie, en ook voor de foto’s.
Het probleem is ons uiteraard welbekend, en we werken dan ook aan oplossingen.
Helaas is de situatie niet eenvoudig, en gaat alles wat trager dan we graag zouden willen.
Enkele zaken zijn al zeker:
– Van horeca expo t.e.m. Agriflanders is het de bedoeling om met betonblokken het wildparkeren te sturen (en al zeker de fietspaden vrij te houden)
– Ondertussen wordt een dossier opgemaakt om permanente paaltjes te zetten zodat die fietspaden vrij blijven
Naar parkeerregimes toe: daar zijn verschillende scenario’s voor uitgewerkt, maar moet hier en daar een politieke beslissing genomen worden.
U begrijpt dat dit in aanloop van de (net afgelopen) gemeenteraadverkiezingen wat vertraging heeft opgelopen.
Ik hoop dat de beslissingen nog dit jaar kunnen vallen om dan tegen eind 2019 de zaken grondig te verbeteren.
In tussentijd doen we ons best om met maatregelen zoals de betonblokken de zaken wat onder controle te houden.

Met vriendelijke groeten,

P | Mobiliteitsbedrijf Stad Gent

——————————————————————————————-

Beste,

Ik moet vandaag jammer genoeg vaststellen dat er niets in huis gekomen is van de beloftes van een maand geleden.
Ik ben onderweg naar huis daarnet foto’s genomen en ook al de politie gecontacteerd omdat de situatie hier en daar echt onveilig is voor fietsers en voetgangers.
In bijlage een aantal foto’s.

Ik vraag met aandrang om er iets aan te doen!
Groeten

I

Ik belde met de politie toen ik ter hoogte van het VMM gebouw was… ze zouden het doorgeven???
Probleem is dat de automobilisten die daar in de graskant geparkeerd staan tussen VMM en het kantoor van DELLOID helemaal niet erop letten dat daar wel eens een fietser achter de wagen kan rijden (en al zeker niet als ze al een glaasje ophebben…)
Komt daarbij dat er verlichting staat waar de auto’s kunnen rijden , maar er helemaal geen verlichting voorzien is waar fiets -en voetpad is.
Daar is het pikdonker (bvb op het fietspad, stukje naar beneden, richting tunneltjes naar R4 toe)
Het is heel er jammer om vast te stellen dat er niets gedaan wordt.
Misschien komt er schot in de zaak als er eens een ongeval gebeurt… maar liever wachten ze daar niet op, vind ik!

Fietsverlichtingsactie 2018

Gent had een zéér lange traditie om fietssloten te promoten.
De intense campagnes zijn voorbij, want een degelijk slot is ingeburgerd.
En het is ingeburgerd om je fiets aan een vast voorwerp vast te maken.
Gelukkig heeft Gent veel waterlopen, en zijn fietsers blij met de ballustrades:

05okt18, Fransevaart

De samenvatting van de traditie lees je hier bij de fietsambassade.
Al die maatregelen helpen tegen de occasionele fietsdiefstallen.
Tegen de professionals met slijpschijven en camionettes helpt geen enkel fietslot.
De Gentse politie heeft zijn traditioneel advies “Steel er je zelf één” achter zich gelaten, en werkt sinds twee jaar actief op dit thema.
Helaas -lezen we op Facebook- werkt het parket niet mee: fietsdieven zijn er geen prioriteit.
Zo blijft het dweilen met de kraan open.

De tweede – later opgestarte- traditie, de fietsverlichtingscampagne, loopt nog steeds.
De resultaten zijn merkbaar, maar het kan zeker nog beter.
Op nationaal (of Europees) niveau is een verplichting van naafdynamo’s bij alle nieuwe fietsen een must.
Van de spiksplinternieuwe nieuwe brolfietsen uit warenhuizen, verlos ons heer!
Op lokaal niveau blijft sensibilisering en handhaving een must, zeker in een studentenstad.
Woensdag 4 oktober ging op het Sint-Pietersplein de fietverlichtingsactie 2018 van de Gentse Politie van start.

04okt18, Sint-Pietersplein

04okt18, Sint-Pietersplein

04okt18, Sint-Pietersplein

04okt18, Sint-Pietersplein

04okt18, Sint-Pietersplein

04okt18, Sint-Pietersplein

04okt18, Sint-Pietersplein

04okt18, Sint-Pietersplein

04okt18, Sint-Pietersplein

04okt18, Sint-Pietersplein

Misschien ook tijd voor een campagne om fietspaden en fietsroutes autovrij te houden?
Het liep afgelopen dagen weer de spuigaten uit:

05okt18, Fransevaart

07 okt18, Achilles Heyndrickxlaan (ingezonden foto)

5 september 2018: verbindingsdag (2)

Vorige week woensdag vond de tweede fietsrondetafel plaats.
De eerste rondetafel was een initiatief van de Gentse Politie, en vond plaats half februari 2018.
Fietsersbond Gent organiseerde deze tweede editie.
Het idee was om ambtenaren, wetenschappers en middenveld samen aan tafel te zetten, om zo het contact en interactie te bevorderen.
Ook dit was een verbindingsdag, met als thema: Fietsen buiten de R40
Het programma was:

– verwelkoming door Johan Rommelaere (Politie Gent) en Yves De Bruyckere (Fietsersbond Gent)
– Eva Van Eenoo (VUB): Fietsen in en rond Gent: een toekomstagenda.
– Tim Scheirs (VENECO): Dromen voor de geknipte fietsregio.

05sep18, Fietsrondetafel 2

05sep18, Fietsrondetafel 2

– Q&A Eva Van Eenoo & Tim Scheirs
– Erwin Sucaet (MOW): Fietsbeleid in beweging.

05sep18, Fietsrondetafel 2

– Cédéric De Clercq (Mobiliteitsbedrijf Gent): Inzoomen op het fietsen buiten de R40 vanuit het denken omtrent het stadsregionale fietsroutenetwerk.

05sep18, Fietsrondetafel 2

– Q&A Erwin Sucaet & Cédéric De Clercq
– pauze
– voorstelling werkingsmodellen bewonersgroepen Ledeberg Breekt Uit, Velo-Droom (Sint-Amandsberg), Wondelgem Swingt, Werkgroep Sint-Pieters-Buiten, Critical Mass Gent
05sep18, Fietsrondetafel 2

– rondetafelgesprek Fietsen van de R40 tot over de R4 olv Wies Callens (Fietsersbond vzw)

Dodenwake Nikita Everaert, maandag 5 maart 2018, 17u

(versie maandag 5 maart, met update van het scenario. Bekijk en teken aub deze petitie)

 

Nikita Everaert stierf op maandag 19 februari 2018 na een aanrijding door een vrachtwagen op het kruispunt van Antwerpsesteenweg en Orchideelaan.
Deze dodenwake wil haar op een ingetogen manier gedenken.
Fietsersbond Gent plaatst daarom op de plaats van het ongeval een witte ghostbike, met haar naamplaatje.
Deze fiets dient om alle weggebruikers te herinneren aan de kwetsbaarheid van een fietser in het verkeer.
Tijdens de dodenwake nemen een aantal mensen het woord.
Het scenario (ov)

– Welkom
– Bericht van Velo-Droom
– Mikaël Van Eeckhout namens de Fietsersbond
– piano
– Brief van de ouders
– Minuut stilte (waarbij ook het autoverkeer tot stilstand komt).
– Bloemen ouders en Fietsersbond
– Afscheid
– Vertrek optocht Oostakker, met gelegenheid om bloemen te leggen
– Vertrek leerlingen EDUGO naar bussen (in Orchideestraat), met gelegenheid om bloemen te leggen

De wake duurt 15 à 30 minuten.
Na afloop kunnen individuele bloemen gelegd worden.
Indien gewenst kunnen dan ballonnen opgelaten worden, maar NIET IN TROSSEN, enkel individueel! (luchtvaartveiligheid!)
Je kan je ballon hier vastknopen aan een paal.

08okt16, Brusselsesteenweg

We eisen voor dit kruispunt op korte termijn 100% conflictvrije verkeerslichten, gevolgd door de garantie voor de fietsveiligheid èn de fietsvriendelijkheid van het ontwerp van het nieuwe kruispunt.
Hoeveel zijn we als samenleving bereid om op te offeren om het verkeer veiliger te maken? Veiligheid ernstig nemen, betekent absolute snelheidsverlaging, … . En verkeerslichten zo regelen dat ze echt conflictvrij zijn. Dat een fietser nooit geconfronteerd wordt met afslaande wagens.
We verwachten van minister Ben Weyts en van àlle beleidsmakers te lande twee zaken:
– zorg voor fietsverkeersveiligheid
– zorg dat snel méér mensen durven fietsen.

Praktisch

Dresscode: (vrijblijvend!): WIT, witte kledij mag, en/of witte lintjes, witte hartjes en witte knipperende fietslichtjes. Fietsers, graag géén ballonnen (voor je fietsveiligheid!).

=> Leerlingen en leerkrachten van EDUGO Lochristi stappen te voet naar het kruispunt.
Vertrek: 16u aan de school.
Politie Lochristi begeleidt deze tocht tot aan de dodenwake op het kruispunt Antwerpsesteenweg/Orchideestraat.
De leerlingen van EDUGO Lochristi keren per bus terug naar school. (bussen staan verderop in de Orchideestraat klaar)

 

=> Fietsers uit Gent verzamelen vanaf 16u aan de Dampoort (OP HET PLEIN VOOR DE CARREFOUR, het Antwerpenplein aan de Dendermondsesteenweg / Land van Waaslaan).
Vertrek richting dodenwake: 16u15.
Politie Gent en Critical Mass Gent begeleiden de tocht.
Parcours: de N70 Land van Waaslaan, Victor Braeckmanlaan, Nieuwelaan, Antwerpsesteenweg tot aan de parking van Brico / Media Markt.
Onderweg kan je aanpikken.
Verzamelen aan Rozebroeken (Rozebroekslag): 16u20
Verzamelen aan Heiveldstraat: 16u25 (voor alle fietsers uit Destelbergen)
Verzamelen aan Oudebareel (kerk): 16u30 (voor alle fietsers uit Oostakker!)
Alle fietsen blijven achter op de parking (NIET op de plaats van de wake!)

=> Er vertrekt ook een groep fietsers vanuit Destelbergen.
Verzamelen om 16u op het grasveldje voor de vroegere kerk in de Bredenakkerstraat 31.
Vertrek: 16u15.
Politie Destelbergen begeleidt deze groep. Deze groep sluit aan bij de groep uit Gent via Heiveldstraat.

Zijn er nog groepen?
Laat het ons weten via kern@fietsersbondgent.be

Verzamelplaats voor wie individueel komt: parking Brico / Media Markt, Herman Teirlinckstraat.
Alle fietsen worden daar achtergelaten. (niet op plaats van de wake aub!)
2 mensen van Critical Mass bewaken de fietsen.
Vertrek in optocht naar dodenwake op het kruispunt Antwerpsesteenweg/Orchideestraat: circa 16u45.
Na afloop terugkeer naar de fietsstalling op parking Media Markt onder begeleiding van politie.

We verwachten veel deelnemers aan de wake. Daarom vragen we het autoverkeer met aandrang om de Antwerpsesteenweg zoveel als mogelijk te vermijden tussen 16u en 18u.

Na afloop van de wake begeleidt Critical Mass de groep fietsers langs rustiger, kleine wegen terug richting Dampoort. (Herman Teirlinckstraat – Achtenkouterstraat – Alfons Braeckmanlaan – Dampoort)

Niemand ambetant

Misschien schreef ik het al in 2011 of 2012 of 2015: het visuele spektakel van zo’n Lichtfestival maakt me ontroerend vrolijk.
Niet alleen door de tientallen creatieve manieren waarmee artiesten met licht een verhaal vertellen, maar ook door het menselijk spektakel.
Duizenden -excuus: tienduizenden- mensen van àlle leeftijden, van àlle nationaliteiten, en van àlle sociale lagen van de mensheid stappen doorheen een stad.
Honderden open monden maken dat de menselijke 37° Celcius méér dan anders de winterse straten een paar graden opwarmen.
Dat er amper mechanische geluiden van motoren te horen zijn is daar de lichtgevende slagroom bovenop.

Ik was nieuwsgierig hoe het huwelijk van de Gentse fietsers met deze internationale massa stappers zou verlopen.
Zoals te verwachten: ze kennen mekaar en respecteren elkaars tempo.
Heldere, respectvolle communicatie zorgt voor een rustig sjabloon om zich te verplaatsen.
Voetgangers worden verzocht het parcours in één bepaalde richting af te leggen.
Fietsers worden regelmatig verzocht om voetganger te worden.
Perfect sfeerbeheer.

31jan18, Kemelbrug

31jan18, Kemelbrug

31jan18, Kemelbrug

31jan18, Kemelbrug

31jan18, Dampoortstraat

Maar de fietsen worden niet geweerd.
Want fietsen zijn vaak een soort van buggy waarmee kinderen van oooooh! een draak! naar AAAHH! EEN BRAND! gebracht worden:

31jan 18, Woodrow Wilsonplein

De organisatie had aan àlles gedacht.
Fietsstraat de Voldersstraat wordt voor de gelegenheid doorgeknipt.
Net tussen de smalle Magelein- en Kalandestraat stropt de lichtzoekende voetgangersstroom het meest.
De organisatie was erop voorzien, en vroeg fietsers op deze korte dwarsing om af te stappen:

31jan18, Voldersstraat

31jan18, Voldersstraat

31jan18, Voldersstraat

Nog een kleine waarschuwing.
De knip aan het kruispunt Kortemeer / Voldersstraat is tijdelijk opgeheven.
Daar is het uitkijken voor het onverwachtse:

31jan18, Voldersstraat