Zuurstof

Afgelopen zomer zochten ontieglijk veel steden en gemeentes in binnen- en buitenland naar methodes en strategieën  om een aantal straten snel voetgangers- en fietsvriendelijk te maken. U kent de oorzaak: corona.

15mei20, Groenebriel

De nood aan kwalitatieve buitenruimte was hoog. Gent kon gelukkig al bogen op een dertigjarig parcours om waterwegen uit te bouwen tot kapstok voor wandel- en fietsroutes. Wie Gent 30 jaar geleden verliet zal de stad niet meer herkennen. Niet alleen de kernstad met het voetgangersgebied, niet enkel de terug bevaarbare Ajuinlei of Reep, maar ook de vele Leieoevers, de Schelde, het kanaal Gent-Brugge, recent nog het Handelsdok en het Houtdok.

18jul20, Schipperskaai

Er zit nog veel in het winkelmandje of in het verlanglijstje. Zo zal de Bovenschelde tussen de kleine ring R40 en E17 er binnen 10 jaar totaal anders uit zien. De projectonwikkelaars weten dat reeds langer, en zijn in die zone volop aan het bouwen. De Gentse bouwfirma Maes, alias Alides, heeft zijn bedrijfsterrein aan de Schelde verlaten, en bouwt er volop appartementen en kantoren. Hun verkoopsargument: je woont op fietsafstand van het Sint-Pietersstation en van het stadscentrum. Wij voegen eraan toe: en op fietsafstand van een immens cultuuraanbod, van de Universiteit en Hogescholen èn van de groene Scheldevallei richting Oudenaarde.

01jun20, jaagpad Bovenschelde tussen Gent en Oudenaarde

Het wordt er een “een groenas langsheen de Schelde bedoeld als fiets- en wandelpad”. Ook op de andere oever, op grondgebied Merelbeke, spelen projectontwikkelaars de fietsbereikbaarheid van en naar Gent maximaal uit.

De Louisa d’Havébrug is dan ook geen seconde te vroeg gebouwd. Ledeberg had en heeft die nodig om uit te breken. Maar ook de projectontwikkelaar op de gronden van de voormalige wasmachinefabriek D’hooghe had ze nodig om zijn geloofwaardigheid hoog te houden. Hij lokte er (ik schat: 8 jaar geleden) zijn appartementenkopers mee. De appartementenmarkt heeft steeds minder nood aan ondergrondse autoparkeerplaatsen, maar aan fietsstallingen. Jonge mensen die voor de stad kiezen gaan bijna vanzelf al uit van “de  15-minutenstad”, het principe waarmee de Parijse burgemeester Anne Higaldo de miljoenenstad toekomstproof wil maken. Criticasters beweren dat ze de auto wil bannen, wat uiteraard platte zever is. Ze wil – net als zovele collega’s van haar- het evenwicht herstellen. De auto moet helemaal niet weg.  De autodominantie wèl. Het gaat daarbij (onder andere) om ruimtegebruik, iets wat we kennen van op de schoolspeelplaats in vorige eeuw . Wie zwak was ging tegen de muur staan leunen. De sterke, grote monden namen de speelruimte maximaal in. De groei van de auto was puur het recht van de snelste.

Die tendens om de stad weer leefbaarder te maken, met gelijklopend, pril stedenbouwkundig gedachtengoed als nu in Parijs,  is in Gent reeds bezig sinds de jaren 80. Het fietsbeleidsplan uit 1993 was een mijlpaal.  Daarvoor was er qua fietsbeleid simpelweg: niks. Dat Fietsplan, geschreven door de toen vooruitstrevende Groep Planning (vennootschap van stedebouwkundigen, verkeerskundigen, architecten en ingenieurs) uit Brugge,  was het fundament van het Gentse Fietsbeleid.  Daar kwamen later de Vlaamse ambities bovenop, met een Bovenlokaal Fietsroutenetwerk (BFF) en Lokaal Fietsroutenetwerk (LFF), en recent de Fietssnelwegen. December 2018 kwam daar een Gentse ambitie tot 2030 bovenop: het Gentse Fietsroutenetwerk. Wie zich wil verdiepen in heden en toekomst van deze routes, bekijk deze dikke boterham.

Terug naar de Louisa d’Havébrug. In de schemerzone tussen brugwerf en opening van de brug werd de Stropkaai verdomd snel weer een auto-as. De snelheid waarmee autoverkeer -net als water- shortcuts vond om het hoofdwegennet te couperen verbaasde me. Dat kwam deels door drukke publieksevents in Kristallijn, deels door studenten die half september kriskras hun nieuwe domein autogewijs besnuffelden / verkenden. Groot was mijn opluchting toen eind september de Stropkaai ter hoogte van Louisa geknipt werd:

06okt20, Stropkaai
01okt20, Stropkaai

Prompt werd de Stropkaai een èchte fietsas. Mensen, ga er eens kijken welk effect dat heeft. Doe je ogen dicht. Denk aan de jaren dat dit dè autosluiproute tussen de Sint-Lievenslaan en de Burggravenlaan was.  Correctie: dat dit de autoracebaan tussen die 2 lanen was. En kijk nu. Op termijn komt hier meer groen, zodat het een volwaardige wandelplek wordt. Eerst vervangen de Broeders van Liefde er een uitgeleefd kloostergebouw door een woonzorgtoren. Pas daarna gaat het stuk klassieke straat langsheen de Louisa d’Havébrug op de schop. Waarom daar? Ik vermoed omdat daar geen klassieke woningen zijn, dus er is in dat stukje Stropkaai geen nood aan autoverkeer of verhuiswagens of vuilniswagens of… . Een fietspad, wandelas en groen volstaan.

Een wandelplek…  dat was de Stropkaai afgelopen coronamaanden trouwens al geworden. De werf aan de Louisa was de facto een Stropkaaiknip, waardoor wandelaars en joggers vanzelf deze combinatie van rust en water bleven opzoeken. Een binnenschip als hippe buitenbar maakte het plaatje compleet.

De Stad Gent lanceerde in de lente drie coronawandelassen: langs de Henleykaai, langs een deel van de Ferdinand Lousbergskaai, en langs de Brugsevaart (Zuidkaai, Groendreef en Gérard Willemotlaan).

26apr20, Ferdinand Lousbergskaai

U kent het verhaal: voetgangers kregen er méér rechten, lees: meer ongestoorde wandelpaden langs het water. Van bij aanvang had de derde as het meeste succes. Zelf woon ik vlakbij de Lousbergskaai. Ik heb er zéér weinig voetgangers op het voorbehouden asfaltgedeelte gespot. Ik vermoed: de beleving van het water was er minder intens. En de uitvoering was niet echt gezellig. Deze mensen waren een uitzondering, en je ziet helder waarom ze het asfalt verkiezen:

16 augustus 2020, Ferdinand Lousbergskaai

Een integrale heraanleg met een breed verhard voetpad zou volgens mij wèl voetgangers lokken. Maar dat kan je niet op een paar dagen organiseren. Al zou zo’n pad pas ècht renderen mocht het van de Van Eyckbrug tot aan de Vlaamsekaai een voetgangersas zijn. Idem voor de Henleykaai. Daar was het vooral het racegedrag van de staduitwaartse automobilist die fietsers terug het (verboden) fietspad opjoeg. Om het fietsveilig te houden had men beter het autoverkeer halfweg de Henleykaai geknipt, of omgedraaid qua rijrichting. Meer politietoezicht had ongetwijfeld ook geholpen. Maar goed, het waren voorlopige coronamaatregelen.

Dat voorlopige karakter maakte het ook op de as Zuidkaai – Groendreef – Willemotlaan voor fietsers niet altijd evident, of goed leesbaar. Ook al was dit een voorlopige fietsstraat, sommige fietsers verkozen het verboden fietspad te blijven gebruiken.

15sep20, Groendreef

Sommigen wilden de beleving van het water niet opgeven. Anderen voelden zich minder comfortabel tussen de soms al te jachtige auto’s, die toch fietsers inhaalden. Aan de ene kant van de onderdoorgang kreeg de boodsteen een asfalten hellingtje:

23jul20, Groendreef

Aan de andere kant bleef het een even harde boordsteen. En als sommige administraties dan nog bleven denken vanuit pre-coronawegenkaarten werd werfsignalisatie soms grappig (?) verwarrend:

15sep20, Groendreef

Wat vervelender was aan het voorlopige karakter: je merkt méér dan ooit dat vrachtwagens of bussen zich door de rustige woonbuurten willen boren.

15sep20, Groendreef
15sep20, Groendreef
15sep20, Groendreef

Dat krijg je maar opgelost met definitieve plannen en chauffeurs met een up to date GPS-systeem. Al is het bizar dat een Gents busbedrijf zijn chauffeurs niet grondig op de hoogte bracht van Gentse coronamaatregelen, waardoor minstens deze ene zich maar bleef vastrijden.

Het is jammer dat het stadsbestuur niet gekozen heeft om fietsstraat Coupure te verbinden met fietsstraat Trekweg. Ze koos om Zuidkaai / Groendreef terug in de oorspronkelijke staat te brengen. Rationeel snap ik het: daar ligt ook een breed voetpad, dus voor voetgangers is het daar best ok . Maar bekijk hoe druk het er in de ochtendspits is:

15sep20, Groendreef
15sep20, Groendreef
15sep20, Groendreef

Die drukte lees je best op het kruispunt met de Nieuwe Wandeling:

5sep20, kruispunt Jan van Hembysebolwerk – Nieuwewandeling
15sep20, kruispunt Jan van Hembysebolwerk – Nieuwewandeling

Het stuk Groendreef kant Mariakerke blijft -samen met de Gérard Willemotlaan- nog tot 15 november een coronastraat. Ik hoop dat ze in het stadhuis overwegen om dit stuk Fietsstraat forever te behouden. Dat zou een wijze beslissing zijn. Het zou niet alleen zuurstof geven aan de voetgangers in dit stuk Gent vol kleine arbeiderswoningen.

23jul20, Groendreef

Het zou ook voor het Gentse fietsroutenetwerk een gewenste upgrade geven.

23jul20, Groendreef

Het kruispunt met de blauwe brug, alias de Westerringspoorbrug, is essentieel in de Gentse Fietsroutes. Het BFL (het bovenlokale netwerk) takt er aan op de Fietssnelwegen. Bekijk nog eens de boterham, het Stadsregionaal Fietsnetwerk Gent, of dit deeltje ervan:

Een stad die het meent om de fiets een evenwaardige plaats te geven mag deze kans niet laten liggen. Van zodra het Westerringspoor helemaal doorgetrokken is tot aan het Sint-Pietersstation zal het hier een pokkedruk fietskruispunt worden.

15sep20, Westeringspoorbrug

Fietsers en voetgangers kunnen die drukte aan, maar meng daar for heaven’s sake geen auto’s tussen. De huidige autoknip  is dus essentieel om dit kruispunt verkeersveilig te houden. Alle materiële hulpmiddelen in deze coronastraat zijn voorlopig.  In een definitieve Fietsstraatsituatie zal het voor fietsers en voetgangers alleen maar beter worden. Wie er woont zal aan woonkwaliteit winnen. Uiteraard zal het voor sommigen aanpassen zijn. Voor wie zich van hieruit alle dagen met de auto naar Wondelgem verplaatst zal het wennen zijn om definitief de autohoofdwegen te gebruiken. Voor deze buurt zijn dat de Brugsesteenweg of de Brugsevaart.

De knip aan het kruispunt is één hoofdzaak. Het behoud van de Fietsstraat is twee. Mede door corona lijkt het fietsgebruik hier sneller dan verwacht de intensiteit van de Coupure te krijgen. En alweer: infrastructuur trekt gebruikers aan. Het is zuurstof voor deze buitengrens van de Brugsepoort.

15sep20, Groendreef
15sep20, Groendreef

Het zou zonde om deze zuurstofkuur op te geven. Stel dat de Stad deze Fietsstraat definitief maakt, dan is de volgende uitdaging om er een state of the art-beleid uit te tekenen voor het mengen van trage en snelle fietsers. Daar is sowieso nood aan. Ook andere steden denken na over deze recente evolutie. Het zou me verbazen mocht dit bij het Mobiliteitsbedrijf nog geen werkpunt zijn.

Maar eerst en vooral: grijp deze kans om een kwalititieve stap vooruit te zetten. Het zou zonde zijn om hier niet dezelfde kwaliteit na te streven als aan de Louisa d’Havébrug. Doodzonde. En jammer maar helaas: het kan ook helpen om de volgende coronagolf leefbaarder te maken.

Fietsbelrinkelactie aan het stadhuis, 27 september 2020

27sep20, Botermarkt
27sep20, Botermarkt

Goede fietsinfrastructuur trekt fietsers aan. Momenteel durven teveel ouders hun kind niet met de fiets naar school laten gaan omdat de weg er naar toe niet veilig genoeg is. Er zijn zelfs ouders die hun kind met de auto naar de bushalte brengen. Ze zouden dit te voet of met de fiets moeten kunnen doen maar dan moet de infrastructuur het toelaten.

27sep20, Botermarkt

Morgen (maandag 28 september) wordt er ook aan het Vlaams Parlement een ghostbike geplaatst. Die dag wordt bij de opening van het Parlementair jaar de Septemberverklaring van de Vlaamse Regering uitgesproken. We hopen op een krachting signaal. 

27sep20, Botermarkt

 

Reactie op Fietspadactie 2020

Net als vorig jaar publiceren we de reactie van schepen Watteeuw op de recente Fietspadactie van het Gents MilieuFront(met de hulp van ons). Aangezien we voor dezelfde blacklist kozen als in 2019 kunnen we hieronder ook de reactie van de schepen uit 2019 verwerken. Je zal merken dat de evolutie en de complexiteit per dossier verschillend is. Neem je tijd om de dikke boterham hieronder rustig te lezen. Onderaan elk dossier lees je ons standpunt.



Op vr 14 aug. 2020 om 12:00 schreef Watteeuw Filip <Filip.Watteeuw@stad.gent>:

Geachte

De stad Gent heeft in de voorbije jaren heel wat inspanningen gedaan op het vlak van fietsbeleid en fietsinfrastructuur. Naast het circulatieplan zijn er vele fietsonderdoorgangen en -bruggen, fietsstraten en kilometers fietspad gerealiseerd.

Dat toont zich ook in het gestegen aandeel van de fiets in de modal split. Het neemt niet weg dat er nog heel veel werk is en het is goed dat daar op wordt gewezen. Hieronder vindt u een antwoord op uw vragen.

U zal zien dat niet alle van de aangestipte punten onder het beheer vallen van de stad.

Met vriendelijke groeten

Filip Watteeuw

Schepen van mobiliteit, publieke ruimte en stedenbouw

#1 Tolhuisbrug (Gent)

Deze brede en drukke brug op de R40 heeft geen fietspaden of vooropstelstroken. Door de dominantie van koning Auto is deze brug een gevaarlijk pijnpunt voor vele fietsers, waar er dan ook regelmatig ongevallen gebeuren. Een geschilderd fietspad is het hoogst nodige minimum. We vragen om niet te wachten op de integrale heraanleg, en fietsers nu een plaats te geven. Maak de kleine ring (R40) ook voor fietsers rond! 

2019: Er komt een integrale heraanleg van de Wiedauwkaai met betere fietspaden en een aparte bedding voor de bus. We hopen dat de werken kunnen uitgevoerd worden in 2021. De Tolhuisbrug zelf maakt deel uit van de heraanleg van de verbinding tussen Verapazbrug en Nieuwevaart via het Neuseplein en de aanleg van de Voormuide. Het Vlaams gewest (AWV) beheert deze brug.

2020: De Tolhuisbrug is, net zoals de Wiedauwkaai, in beheer van het Vlaams Gewest.

Er werd een ontwerp uitgetekend voor de Wiedauwkaai met een vrije busbaan stadinwaarts en veiligere fietspaden, de uitvoering van het project op de Wiedauwkaai staat gepland voor 2021. Samen met het project voor de Wiedauwkaai wordt ook het kruispunt met Nieuwevaart aangepakt.  Hier komt een middeneiland op de N458 en dit zal voor fietsers zeker veiliger worden.

De Tolhuisbrug zelf zit niet vervat in het project van de Wiedauwkaai, maar zal worden opgenomen in de heraanleg van de verbinding tussen de Verapazbrug en de Nieuwevaart via het Neuseplein en de aanleg van de Voormuide (2023?).

Voor het kruispunt met Gasmeterlaan, Blaisantvest en Neuseplein mikt het Vlaams Gewest eerder op een project voor de lange termijn.  Hier zijn al ontwerpen opgemaakt met vrij liggende fietspaden, fietsonderdoorgangen e.d., maar deze moeten nog verder worden uitgewerkt en met betrokken partijen besproken.  Wel denkt het Vlaams Gewest na om naast de brug van de N458 over de Nieuwevaart een aparte fietsbrug te leggen, die dan verder aansluit op vrij liggende fietspaden.  De bestaande brug (hieronder in beeld) kan immers niet worden verbreed in functie van fietsinfrastructuur.

https://lh4.googleusercontent.com/QifSD1CgkvDwBUMQXciDg_Go_Su5nYbCYWgu-_aTLC-4iDdtYGTmK58Wvja9-6eX7pLN8YlbnAeJ54N5lLEJB-s-xxyv4sDeuRLME9QFhgCBRRc0-s2Bo3gWtHgvXq_eLXjozyFy
Ons standpunt: schrap staduitwaarts de nutteloze rechtse rijstrook, en geef fietsers een plek. Cynisch grapje: dit is géén plaats voor een shared space. Of is het bij AWV wachten op een fietsdode? 

#2 Tolhuislaan / Neuseplein (Gent)

Het kruispunt van Tolhuislaan met Blaisantvest is onoverzichtelijk. De weinige fietspaden die er op de Tolhuislaan waren zijn verdwenen. Er is geen vooropstelstrook. Maak deze plek veilig voor fietsers voordat de werf Verapazbrug start, niet erna! Zo motiveer je mensen om de overstap naar de fiets te maken. 

2019: De beheerder van dit kruispunt is ook AWV.  Stad Gent dringt bij AWV aan op actie, maar we kunnen dit niet zelf opstarten.

2020: De Tolhuislaan kreeg recent een toplaagvernieuwing waarbij ook fietssuggestiestroken werden aangebracht over de volledige lengte, dus vanaf het Fratersplein tot aan de Hugo Van der Goesstraat. In het ontwerp (zie hieronder) werd eveneens een aansluiting voorzien met fietspaden tussen de fietssuggestiestroken in de Tolhuislaan en de Blaisantvest. De uitvoering hiervan wordt op korte termijn ingepland door DWBW.

https://lh4.googleusercontent.com/bu3vnbD9nfOboRMqNpnYWPGcjM2FsVi4BEOja1AHG96HrD7RtzSSik_lLgxgnkWZmTpk611Rv9iaOAbOYlOPqy6i0e1l3Au-JDC_wo90sK1MMFFwE2OGj7N2GF97NHUPxcrr5clf

Ons standpunt: een positieve evolutie! De afslagstrook richting Dok-Noord is breed genoeg om ook een fietspad te schilderen. Waarom geen OFOS, een vooropstelstrook voor de fietsers die linksaf willen? 


#3 Kapiteinstraat (Wondelgem)  – plaats van actie, augustus 2020

Een brede verbindingsstraat zonder fietsinfrastructuur nodigt uit tot autorace-gedrag. Hier durven vele mensen gewoonweg de fiets niet op.

2019: In 2022 zou de Kapiteinstraat vanaf de Wiedauwkaai tot de Sloepstraat een volledige heraanleg krijgen. Aan het Wondelgemstationsplein voorzien we aanpassingen om de toegang tot het kruispunt wat in te snoeren, die worden volgend jaar uitgevoerd.

2020: Integrale heraanleg met fietsinfrastructuur in 2025. Op korte termijn plannen we hier wel nog fietssuggestiestroken.

https://lh4.googleusercontent.com/2TpBO0aPlHbR2T6GySl7ddY6q2XFF2kBC2DTFibgvOWHYyiqmwsxVYizOxObrFLQ7c_6kQwG_RghmKRn8Ml3fPdapLKLjkXSsW6zDd5pUEK-TYEIsmm4dhybA4DATUEqJhUvpSU1
Ons standpunt:  dit wordt dus qua timing een heel ander traject (realisatie door een volgende schepen, het concept zal hopelijk nog in deze bestuursperiode rond zijn). Dat komt vermoedelijkdoordat eerst de werf Evergemsesteenweg eraan komt. En de werf Meulestedebrug. Hier zal via de Wondelgemse Meersen steeds meer fietsverkeer van en naar Evergem passeren. De heraanleg van de kasseistraat Driemasterstraat is daarom dringend nodig. Desnoods met een laag asfalt over de kasseien: het vrachtverkeer is er verdwenen. 

#4 Rozemarijnstraat & Hector van Wittenberghestraat (Gent)

Deze 2 straten liggen binnen de R40. Bewoners van deze straten hebben meer autoverkeer dan andere straten binnen de R40, maar mogen zelf niet eens stadinwaarts fietsen. Geef die bewoners niet enkel lasten, maar ook lusten! We vragen dat álle inwoners van Gent veilig en comfortabel van en naar hun huis kunnen fietsen, ook in de zone met het circulatieplan.

2019: Er zijn nog geen concrete plannen om de Rozemarijnstraat of de Hector van Wittenberghestraat veilig in te richten voor het fietsen in dubbelrichting, dit zullen de diensten verder onderzoeken. 

2020: Voor de Van Wittenberghestraat is  het idee om de twee uitgaande rijstroken te vervangen door één rijstrook en de vrijgekomen ruimte te gebruiken voor fietsinfrastructuur. Belangrijk was dat daarbij geen neveneffect zou optreden op de doorstroming van de tram in Rabotstraat verderop.  We hebben hier nog even gewacht op de effecten van het circulatieplan, en die lijken nu voldoende gestabiliseerd. Dit onderzoek en het ontwerp moeten echter nog verder worden afgewerkt. Voor de Rozemarijnstraat staan er op dit moment nog geen maatregelen gepland..

https://lh4.googleusercontent.com/9qntfxajhZTSnbMHfF2vZ_1s7glPDrpoMowk10Hx63_O4RsiYZLlPb-qbZbXmMGKXcoHO2_qaySw5qjnMZXTPFLLeNybxeniJvTgTTxZ13UgM1Mq1CPrEtMZIxoMSt-AsoPolapN
https://lh3.googleusercontent.com/4y0VWuQ6quoyH8YjfXGhtNR3RFtSQENu1oWzWhpTyND0lZlr7BTPm5_fhBvYv6vo0HNLkhwd5CcR_akIsxMSK4UyVCv3cyl0P_0CARxp-W3QFbBEH_T-vVfPYc3yfEcHaRtkvs5R
Ons standpunt:  het Rabot smeekt om een fietsverbinding met het Centrum. Het ontbreken daarvan is één van de redenen dat de mobiliteitstransitie in die wijk traag verloopt. Geef dit dossier aub prioriteit. Daarnaast zal dit het voetpadfietsen doen ophouden, want je moet als bewoner die met de fiets inkopen wil doen in de Wondelgemstraat goed gek zijn om de omwegen af te fietsen.
Hetzelfde verhaal voor de Rozemarijnstraat, een straat waar bewoners die fietsen goed gek moeten zijn. Ze mogen er niet eens stadinwaarts fietsen. Van geen wonder dat de bewoners verontwaardigd zijn. 

#5 Darsen (Gent – Oostakker)

Darsen is het gebied voorbij de Weba (kruispunt Hogeweg-Vliegtuiglaan-Motorstraat). Dit kruispunt is de toegangsweg voor fietsers uit Oostakker tot de stad, en de enige weg richting Muide, Mariakerke, Wondelgem en Evergem.  Een snelle integrale heraanleg is dringend. Ondertussen moeten bestaande geschilderde fietspaden veilige breedtes krijgen, en zijn veilige oversteekplaatsen nodig.

2019: AWV voorziet een afgescheiden (dubbelrichtings)fietspad in de berm langs de spoorweg en Motorstraat. Dat komt er normaalgezien volgend jaar. De cluster Hogeweg staat geregistreerd met een deel van de Henri Farmanstraat en een deel van de Sint-Bernadettestraat voor een integrale heraanleg, maar deze heraanleg is wellicht niet voor de volgende jaren. We bekijken of er ondertussen al tijdelijke maatregelen mogelijk zijn.

2020: Voor de zone tussen WEBA, Hogeweg, Farmanstraat, Singel en Motorstraat werd een concreet ontwerp opgemaakt door AWV, Infrabel, North Sea Port, Farys en de Stad Gent.  Infrabel zal hier op korte termijn 2 van de 3 overwegen sluiten, alleen de overweg aan Singel blijft.  Op die manier komt ruimte vrij waarbij de tussenliggende wegenis veel veiliger zal worden ingericht.  De fietsers worden zoveel mogelijk gescheiden van het vele vrachtverkeer en krijgen grotendeels vrij liggende dubbelrichtingsfietspaden.

De omgevingsvergunning voor dit project wordt wellicht nog dit jaar ingediend zodat de werken nog in 2021 kunnen worden uitgevoerd.

https://lh5.googleusercontent.com/JvIbfQU0MAgZYJjfxCNEYPxwEMk_SswXVCty6mePn1xn-B6o_cbCdX1RQUk_Cn_gfhL-I5SIDBxgzIklD_5fIWGSXbMaxXbWzmoRlXcKcEDp9Gg8zaxcZovzkcnYP5PweE5SnPJn
Ons standpunt: dit lijkt op een grote doorbraak om deze poort tussen Gent en zijn haven -eindelijk!- fietsvriendelijk te maken. Applaus!

#6 Lourdesstraat (Oostakker)

De Lourdesstraat is een brede straat richting de fietsbrug over de R4. De straat wacht op een aangekondigde heraanleg met fietspaden (zie afbeelding), timing is onbekend. Op korte termijn is hier een geschilderd fietspad nodig. 

2019: Normaalgezien begint hier volgend jaar een volledige heraanleg https://stad.gent/mobiliteit-openbare-werken/openbare-wegenwerken-uw-buurt/openbare-werken-oostakker/lourdesstraat-ontwerpfase

2020: Voor de Lourdesstraat staat inderdaad een integrale heraanleg gepland met fietspaden door de Stad Gent en Farys. De werken hiervoor zouden normaal gezien in het voorjaar 2021 van start gaan. Voorlopig zit alles op schema om deze timing ook te halen.

https://lh4.googleusercontent.com/Gep-XWDJ1iAqBARqYYldwA4nCQZNk-in_OCG3UwWVSDcTwWDI4-cEnX1aJJTWHSWBs10jzykuKagwz7iSbrgEdzxCXMC7JEOXWOAskDG2TDAweKdjFvdemm6XtZRv3IIda17HeKg
Ons standpunt: de Oostakkerse fietsers voelen zich nog steeds in de verdomhoek. Hopelijk brengt dit project hier verandering in, en lukt het écht om in 2021 te starten. Volgens onze info ontstond de vertraging doordat halve metertjes van het voetpad van de Lourdesstraat onteigend dienden te worden.   

#7 Palinghuizen (Gent)

Palinghuizen is een drukke invalsweg voor fietsers en automobilisten van Mariakerke en Wondelgem. Al jaren wordt gesproken over de heraanleg van de N9, maar het komt er niet van. Volgens onze laatste informatie zouden de werken pas starten in 2023. Geef fietsers nu al een eigen plaats!

2019: Ook dit is een dossier van AWV, waarvan de timing al een aantal keer verschoven is. Normaalgezien zou het worden uitgevoerd in 2023.

2020: Voor Palinghuizen, een weg in beheer van het Vlaams Gewest, zijn een aantal jaar geleden al een aantal korte termijnmaatregelen doorgevoerd, : met onder meer 2 nieuwe fietsoversteekplaatsen, een nieuw fietspad ter hoogte van de Guislainstraat en het verlengen van het dubbelrichtingsfietspad tot de Westerbegraafplaats.  Op korte termijn zullen door de Stad Gent nog fietspaden worden ingericht in de aansluitende F. Ferrerlaan, tussen de Weldadigheidsstraat en de N9.

Voor de andere ontbrekende schakels is het noodgedwongen wachten op de integrale heraanleg door het Vlaamse Gewest in 2023.  Daarbij moet ook nog worden gezocht naar  een goede oplossing voor fietsers in het meest cruciale stuk van Palinghuizen, dit is tussen de Rooigemlaan en de F. Ferrerlaan.

https://lh5.googleusercontent.com/paOAEVw17u6F2wRI8rvoM10iFdrbkz1iwtwt4mYyVnwDzl8AXdjngTYqTiIwZSYxaE_4YtN-Rrz5y0g7b4LFOeEJnWvExQ5iqvNMQEoE2UxPLNf61tm8zpuD7KcOSKrKl4SxDk8P
Ons standpunt: de parkeerplaatsen op dit stukje R40 waren hier belangrijker dan de fietsveiligheid (zie het beeld hierboven). Volgens onze info schuift stad en gewest de verantwoordelijkheid voor deze keuze naar elkaar door. Ook hier past -helaas- het cynische grapje over een shared space op een ringweg. Wachten op ongevallen dus?
De verantwoordelijkheid van minister Lydia Peeters om het dossier N9 te laten vooruitgaan is groot. De optelsom: deze hoek van Gent blijft dominant fietsonvriendelijk. Wie hier woont durft amper te fietsen.

#8  MaaltebruggePark (Kortrijksesteenweg) tussen Don Bosco en R4 (Gent – Sint-Denijs-Westrem)

Ondanks een grote scholencampus en een park vlakbij mist deze brede betonnen verbinding tussen Kortrijksesteenweg en het tweerichtingsfietspad op de R4 een fietspad.

2019: Deze weg valt onder het beheer van AWV. Er staan geen plannen in de projectdatabank.

2020: Het Vlaams Gewest is wegbeheerder van deze verbinding. Er staan hier bij mijn weten momenteel geen maatregelen gepland, maar we zullen dit op de agenda plaatsen van het volgende operationeel overleg met AWV.

https://lh3.googleusercontent.com/ECtE0zOHtRnyTiRKnjbpbk9MMeVFceOQX4H3VURLXb2bUE7eNok-sctsGIkdOk1Uua6w2m_SArkfOe9HbE5kOHA-E6apiDIzVLAuKtVuAqP3r_StTwxre_lHt6WmTs8R44VJ7qto
Ons standpunt: dit is een schoolomgeving. Geeft het aub de gepaste prioriteit. 

#9 Halewijnkouter (Drongen)

Landegem (Deinze) heeft tot aan de grens met Drongen fietssuggestiestroken. Hierop ook Gentse stroken laten aansluiten is de evidentie zelve. We vragen dat Stad Gent intenser overlegt met de buurgemeenten en sneller aansluit op hun realisaties. 

2019: Hier is geen integrale heraanleg voorzien. Verderop in het gebied komt die er wel, in de cluster van straten rond de Halewijnstationstraat (Halewijnstraat, Weerdestraat, Adolf Lootensstraat, Weerdestraat). In de Halewijnstationstraat komen in 2021 vrijliggende fietspaden. In de Varendrieskouter – Halewijnkouter voorzien we fietssuggestiestroken tussen de Deinse Horsweg tot aan de grens met Landegem. We onderzoeken hierbij of en welke bijkomende snelheidsremmende maatregelen we nog kunnen nemen. Het ontwerpproces hiervoor is in opstart.  

2020: Het is inderdaad volkomen logisch om de fietssuggestiestroken ook door te trekken op het Gents grondgebied. Het ontwerpproces hiervoor werd opgestart, maar dit moet nog verder worden uitgewerkt. Een concrete timing voor uitvoering kunnen we nog niet meegeven.

Goed om weten: er wordt momenteel samen met de provincie ook een ontwerp opgemaakt voor de fietssnelweg F6 Brugge-Gent.  Deze F6 loopt parallel aan de noordzijde van de spoorweg en zal dus een goed alternatief bieden voor de fietsers die vanuit Landegem en Drongen de stad willen bereiken.  De focus ligt daarbij op het stuk tussen de gemeentegrens (Luchterenstraat) en Paradijskouter.

https://lh5.googleusercontent.com/Tfydr9j55aq5VGYT6t5eQKf317KRric2F9mip4kR0fyDw38u3kL-hkmqmiThtq8P2fv3kqGYuHRHlgtMbVFNU3XA89sbzER-VvLYp7daf_JapGqmWsdimcHNap4Sh1K553WROE_B
Ons standpunt: wachten dus op een timing. Kan de coördinatie met àlle buurgemeenten aub intensiever dan tot op heden? Hoe verloopt dat concreet? 

#10  Hemelrijkstraat & Jean-Baptiste de Gieylaan  (Sint-Denijs-Westrem)

Hier verfden GMF en Fietsersbond Gent vorig jaar al zelf een fietspad op het wegdek. Hier staat er gelukkig gepland om ‘eind 2020 – begin 2021’ te starten met de werken: een heraanleg van de straat + toevoeging van fietsinfrastructuur (zie vraag 17 + antwoord op dit document). Hopelijk dus volgend jaar eindelijk van ons lijstje verdwenen – samen met zo veel mogelijk andere plekken!

2019: Er loopt een studie naar een volledige heraanleg van de as richting De Pinte (= Hemelrijkstraat/Jean Baptiste De Gieylaan) vanaf de rotonde op de N60. Dit zit nog in studiefase, maar we voorzien  aanliggende enkelrichtingsfietspaden en vanaf de Duiverstraat een vrijliggend dubbelrichtingsfietspad tot aan de Keistraat. Ter hoogte van de fietsoversteek aan de Duiverstraat (belangrijk voor de doorsteek naar het Parkbos) voorzien we een lichtengeregelde fiets- en voetgangersoversteek.

Meer info en visuals: https://stad.gent/mobiliteit-openbare-werken/openbare-wegenwerken-uw-buurt/openbare-werken-sint-denijs-westrem/jean-baptiste-de-gieylaan-ontwerpfase

Wat betreft de Adelaarstraat, ten noorden van de rotonde: deze is opgenomen voor integrale heraanleg binnen de cluster gemeenteplein Sint-Denijs Westrem en aantakkende straten.
Hier zal vooral aan gewerkt worden in het kader van de wijkstructuurschetsen en (vooral) verkeersplannen.

2020: Het voorontwerp van de J.B. de Gieylaan en de Hemelrijkstraat (samenwerking met onder meer. Farys en De Pinte) wordt volgende week 20/8 voorgelegd op het college van burgemeester en schepenen.

Maar de noodzakelijke verwervingen beloven jammer genoeg moeilijk te worden. Wanneer we zullen van start kunnen gaan is daarom nog onduidelijk, maar wellicht zullen we daar te kampen hebben met enige vertraging.

https://lh6.googleusercontent.com/3PnKSXUlnTc4ygcg01QkksEHB3gPKBIvjvbJMNCZHKxscgnlIQnTphsPHtH5_wRihzqLfse4_uVMo7tx-a9yPNRSdymQXPSFcYQVpB_g0QQmKQYTGWVZlK6aka8_HlZCWRA1fMke
Ons standpunt is eerder een vraag: kan dit dossier in twee geknipt worden? Op deze manier kan de heraanleg van de straat zonder onteigeningen reeds starten. 

Paaltjeschaos

Donderdag 11 juni berichtte De Standaard op haar voorpagina over een studie over eenzijdige fietsongevallen. Citaat: ‘Paaltjes zijn heel gevaarlijk’, zegt professor Bas de Geus, die voor de VUB het ­onderzoek voerde. ‘Die staan vaak in het midden van het fietspad, om auto’s tegen te houden. Maar een aanrijding daarmee tegen 15 of zelfs 20 kilometer per uur heeft vaak catastrofale gevolgen. Het is als frontaal tegen een muur botsen.’

Wij schrokken niet van de cijfers. Uit Nederland waren de signalen al een poos luid en duidelijk: de combinatie van electrificatie van de fietsvloot annex verhoging van de leeftijd van x aantal fietsers maakt dat paaltjes vaak botten doen breken. De normen die Nederland daarover opstelde werden deels overgenomen door Fietsberaad Vlaanderen: “Vaak kan het probleem worden opgelost zonder paaltjes, bijvoorbeeld door ongewenst gebruik aan te pakken door betere of duidelijkere bebording, communicatie en handhaving. Ook kan de formele route voor autoverkeer worden verbeterd en de oneigenlijke route via het fietspad lastiger worden gemaakt, soms ook simpele maatregelen zoals een doorsteek via een berm onmogelijk maken door het plaatsen van een haag.
Ook zijn er andere fietsvriendelijk fysieke maatregelen mogelijk die voorkomen dat auto’s gebruik maken van het fietspad.
En indien paaltjes toch nodig zijn, dan is het allereerst van belang goed te weten welke vervoerssoorten geweerd moeten worden.”
Lees de volledige teksten van Fietsberaad hier.

Begin februari stuurde R deze mail:

Verzonden: woensdag 19 februari 2020 16:49
Onderwerp: paaltjes meerstraat

Dag Yves, De (imaginaire) bult op mijn rug begint buitengewone proporties aan te nemen daarom de beloofde foto van de paaltjes in de meerstraat waartegen mijn vrouw met haar fiets gebotst is (en schouder en elleboog brak links). Beste groeten, R

We planden reeds lang een bult over het onderwerp “paaltjes”, met als ambitie om met een rolmeter te meten hoeveel centimeter er tussen de paaltjes was.

31jan20, Houtdok
31jan20, Houtdok
31jan20, Houtdok
31jan20, Houtdok

Het recent geopende Kapitein Zeppospark en het fietspad op de Kleindokkaai zijn voor fietsers een grote meerwaarde. De paaltjes zijn helaas ondoordacht, of volgens een onleesbaar concept, geplaatst. Dat is vooral aan de Dampoort een issue, als je vanuit de rotonde de Kleindokkaai wil opdraaien.

Bij toeval zagen we dat raadslid Sven Taeldeman tijdens het vragenuurtje van de juni-gemeenteraad hierover een vraag stelt aan schepen Watteeuw. Lees de vraag hier. Citaat: “Amsterdam is bv. begonnen met het ‘ontpalen’, en merkt dat het met wel 40% minder paaltjes kan.” Daarom, als voedsel voor de dames en heren gemeenteraadsleden, een voorraadje foto’s van de afgelopen maanden met (dringend op te kuisen) erfenissen uit het verre verleden, verwaarloosde situaties, en (vaak goede) praktijkvoorbeelden uit het recente verleden.

30nov19, Sleutelbloemstraat
21mei20, Stormvogelstraat, Strandloperstraat
03jun20, Koningin Fabiolalaan / toekomstig Koningin Paolaplein
22jan20, Marie Popelinkaai

Neerliggende paaltjes zijn een pest. Deze ligt er al maanden zo. Ook al ken ik de situatie er goed, afgelopen week had ik het lag ik er bijna, want deze kronkelroute (die in de ogen van degelijke ambtenaren een prima alternatief is voor de R40) is bovendien slecht verlicht. Ik vond door de duisternis (en met goede fietsverlichting) met moeite de bocht, en miste nipt de platliggende paal. Zoek de paal:

20jun20, Marie Popelinkaai
03maa20, naast Esplanade Oscar Van de Voorde

14feb20, parking Dampoortstation (nog steeds zo)
06mei20, parking Dampoortstation
30nov19, Reep (ondertussen vervangen door blokken)
20mei20, Smalleheerweg

De Vlaamse Waterweg heeft nog flink wat werk om hun paaltjes fietsvriendelijk te maken:

30mei20, Jaagpad Zeeschelde (Gentbrugge / Heusden)

Hun systeem laat vaak te weinig plaats voor fietsen, en is -zeker bij duisternis- gevaarlijk voor de kleine wieltjes:

29maa20, Jaagpad Zeeschelde (Gentbrugge / Heusden)

Hier is meer mogelijk:

juli2013, Googlemaps, tussen Groenweg en Baron Van Loolaan (Evergem)
30mei20, tussen Groenweg en Baron Van Loolaan (Evergem)

Dit zijn de recente realisaties, meestal degelijk gedaan.

12feb20, Wallebeekmeers
07maa20, Tweebruggenstraat
01mei20, De Nayerdreef
01mei20, De Nayerdreef / Wasstraat
18mei20, Karel Lodewijk Ledeganckstraat
22mei20, Schepenenvijverstraat

Kort samengevat: er zit geen lijn in. Elke administratie doet het anders. Wie zet er allemaal paaltjes? Alle administraties die fietspaden aanleggen en/of beheren: Groendienst, Wegendienst, de Vlaamse Waterweg, NMBS, AWV, de Vlaamse Landmaatschappij, de Provincie, de buurgemeentes,… wie nog? Een grote kuis dringt zich op, volgens een uniforme en veilige manier. Dat wil zeggen: maximale tussenafstanden, want hoe breed is een doorsnee auto anno 2020? Maximale zichtbaarheid… dat stedelijk donkergroen is… een donkere kleur… lekker neutraal, dus onzichtbaar. En vooral: paaltjes vermijden waar mogelijk. Die ene zot of verdwaalde ziel die zich dan toch met zijn auto op een fietspad waagt weegt niet op tegen de vele eenduidige ongevallen met paaltjes.

12dec19, Scheldekaai

En een auto krijgt sowieso àlles kapot, ook een -kuch- veilige oversteekplaats:

08maa20, Klossestraat

Zoals zo vaak: het is aan de overheid om objectieve cijfers aan te leveren over ongevallen met paaltjes. We weten dat dit enkel kan via de spoedopnames van de ziekenhuizen, niet via de verouderde manier van PV’s van de politie.

Beelden uit het verre Brugge en Berlijn:

21jan20, Brugge

De middelste paal is bij dag en nacht goed zichtbaar. Een aankondigingsstreep zou het compleet maken.

12sep18, Berlijn

Witte beboording van de twee paden zijn een alternatief voor – even kuchen- visueel gevoelige locaties.

Dit lijkt me een degelijk concept, wie is akkoord?

21jan20, Binnenring R4 Merelbeke, verbinding met Ringvaartstraat (Merelbeke)
21jan20, Binnenring R4 Merelbeke

Fietsrapport 2020

In oktober 2019 hield de Fietsersbond in samenwerking met Het Nieuwsblad en VSV (Vlaamse Stichting Verkeerskunde) een bevraging over het lokale fietsbeleid. Velen onder u hebben ze ingevuld. Voor Gent waren dat 637 personen. De sterkte van zo’n bevraging is dat ze ingevuld wordt door mensen met fietservaring. De zwakte is dat je de beoordeling van de honderdduizenden die niet durven fietsen onmogelijk kan vangen.

We bekeken en vergeleken de uitslagen van de grote 12, de centrumsteden met meer dan 50.000 inwoners. Gent scoort daarin -als naar verwachting- goed, en dat verdient een applaus en dankjewel. Op de 15 vragen scoort Gent geen enkele buis. Dit is zo voor de 6 steden van de kopgroep: Kortrijk, Genk, Mechelen, Gent, Sint-Niklaas en Brugge. Daardoor weten we vooral wie er in deze categrorie zeker niet Fietsstad 2020 wordt: Leuven (1 buis) , Roeselare (2 buizen), Oostende (6 buizen), Hasselt (7 buizen), Antwerpen (ochhere 10 buizen op 15 vakken) en Aalst (ook ochhere 10 buizen).

Op Vlaams nivo bekeken geven de 24.394 fietsers die meededen aan de bevraging geen buizen. Dat moet je met de nodige relativiteit nemen, want bekijk de vele grijze vlakken:

Dat zijn allemaal gemeentes die uiteindelijk geen resultaten hadden, wat mij doet vermoeden dat er niet zoveel fietsers zijn. Minstens: weinig fietsers die meedoen aan deze bevraging.

Je leest er dus de gemiddeldes van de scores. Hoe scoort Gent ten opzichte van deze gemiddeldes? Is Gent ergens zwakker dan het gemiddelde? Nee. In twee aspecten zit Gent knal op het gemiddelde (“ik kan hier aangenaam fietsen”, en “Ook ouderen kunnen hier met een gerust hart fietsen”). Bij de andere aspecten scoort ze hoger dan het gemiddelde.

In de puntenvergelijking onder de 12 centrumsteden scoort Gent boven de 15 gemiddeldes (opgelet: dat is op basis van de rapporten, zonder rekening te kunnen houden met de individuele waarderingen).

In één aspect krijgt Gent de hoogste score van de 12 centrumsteden: “Als een straat (opnieuw) wordt aangelegd, wordt de infrastructuur ook verbeterd”. Gent heeft er 4,4. De volgende is Kortrijk met 3,8. Hier ligt duidelijk de grootste inspanning van Gent. Om deze superscore lichtjes te relativeren: de signalen die wij ontvangen uit Oostakker zijn anders. Daar valt nog veel recht te zetten. Bij “Deze stad moedigt fietsen actief aan” staat Gent tweede na de 4,5 van Kortrijk. Ook dit zijn superscores voor de schepen, het stadsbestuur en de administraties.

De laagste scores van Gent zijn de achillespezen van het beleid: een score van 2,8 voor zowel “Kinderen kunnen veilig naar school fietsen” als voor “Ook ouderen kunnen hier met een gerust hart fietsen”. Dat zijn meteen ook de enigste scores onder de 3. Hier heeft de stad, samen met de véél te véél andere administraties (op vooral Gewestelijk niveau) nog véél werk aan. Het vraagt een mindshift, ook bij de vele ambtenaren van goede wil. Al te vaak stelden we vast dat ambtenaren die reeds jaren zelf fietsen moeilijk die kinder- of bejaardenbril opzetten. Daarom dat wij al jaren hameren om vooral te focussen op de niet-assertieve / fitte fietser. In een complexe stadsmurenstad als Gent dragen zowel de vele Gentse stadsdiensten als De Lijn, Agentschap Wegen en Verkeer, de Vlaamse Waterweg, Infrabel, Monumenten & Landschappen, de Vlaamse Landmaatschappij, Aquafin, Farys, North Sea Port, Oost-Vlaanderen, (wie nog? ook de Gentse Politie, ook de buurgemeentes, ook de nutsmaatschappijen … ) hierin een (te) versplinterde verantwoordelijkheid.

De volgende twee laagste scores (een 3) gaan naar “Ik weet waar ik terecht kan met vragen en klachten” en “ik kan hier comfortabel fietsen”. Gentinfo is duidelijk nog niet bekend genoeg, of moeten we zeggen: slagkrachtig en efficiënt genoeg? Je kan louter bellen of mailen, en als je vanop een lokatie belt houden ze heel soms zelfs de boot af. En jawel: de decennialang opgebouwde achterstand qua wegenonderhoud (zowel bij Stad als Gewest), en de soms verkeerde materiaalkeuzes uit het recente verleden (de Hoogpoort, de Zonnestraat!) laten zich nog steeds voelen. Plus: de (al te vaak) ondermaatse prestaties van sommige aannemers, zowel bij Stads-, Gewest- Provincie- (bekijk de Dendermondsesteenweg) als Gewestwerven. Plus: het verwoestende karakter van de servosturen van bussen en vrachtwagens. Mobiliteit is complex, we weten het.

Wat we ook weten: Gent is na Antwerpen de stad met de meeste oppervlakte, met bovengemiddeld veel stadsmuren (welke doctoraatsstudent wil dat eens berekenen?) En – net als Antwerpen en Oostende- begunstigd met noodzakelijke maar te gevaarlijke tramsporen, daar is werk aan. Ondanks dat scoort Gent het hoogst bij de steden boven de 100.000 inwoners, en dus ook bij de (2) steden boven de 200.000.

Maar: conclusie! Gent scoort in uw beleving bovengemiddeld goed, en daar zijn we het mee eens. 🙂 Er is sinds het eerste Fietsplan uit 1993 heel veel werk verzet. En er is nog massaal veel werk om een echte Fietsstad te worden. Kinderen en bejaarden horen de norm te zijn: wat voor hen veilig is, is zeker veilig voor de anderen. Het blijft de goede kant opgaan. Dat merk je ook aan de perceptie:

Alle resultaten van Fietsrapport 2020 lees je hier. Beschouwingen lees je op de website van de Fietsersbond en ook in Het Nieuwsblad / De Gentenaar.

(U zal merken dat de eindcijfers tussen krant en Fietsersbond soms verschillen. Dat komt omdat in de persberichten die gisteren de deur uit gingen een rekenfout stond)

Verse fietspaden (11): Binnenring R4 Merelbeke

Dit is een plannetje van de website “Fietssnelwegen.be”:

Het fietspad op de Binnenring R4 Merelbeke tussen de N444 Hundelgemsesteenweg en de Fraterstraat is zo één van die rotplekken die we afgelopen jaren minstens 10 maal fotografeerden, maar die nooit Fietsbult haalden. Tot onze grote vreugde is de rotzooi uit een ver verleden- een versleten semi-verharding – vervangen door een ècht fietspad uit asfalt. Op de kaart is dat de stippellijn.

21jan20, Binnenring R4 Merelbeke (aansluiting met betonnen pad)
21jan20, Binnenring R4 Merelbeke / eerste verbinding met Ringvaartstraat
21jan20, eerste verbinding met Ringvaartstraat

Het ontwerp lijkt me op het eerste zicht prima. Qua uitvoering merk je dat “onze” aannemers bij fietspaden niet steeds een 10 op 10 halen. Ik geef het een subjectieve 7,5 op 10, maar ben benieuwd hoe de objectieve meetfiets van de Fietsersbond dit werk zou quoteren.

21jan20, Binnenring R4 Merelbeke
21jan20, Binnenring R4 Merelbeke / tweede verbinding met Ringvaartstraat, en met Koningin Fabiolapark
21jan20, Binnenring R4 Merelbeke

Volgens de dame die u in de verte ziet bakfietsen dateert de werf van oktober 2019.

21jan20, (vanuit Fraterstraat) Binnenring R4 Merelbeke / derde verbinding met Ringvaartstraat

Zo zag het er hier vroeger uit: een smal, hobbelige rotzooipadje:

Op de kaart bovenaan zie je het vervolg van dit nieuwe pad: een absurde blauwe streep over de Bergwijkbrug. Deze fietsgevaarlijke brug kan je geen deel van een fietssnelweg noemen.

21jan20, Bergwijkbrug / Fraterstraat

Als alles goed gaat verdwijnt deze gevaarlijke brug later dit jaar, om plaats te maken voor een breder exemplaar. (meer info hier). De omgevingsvergunning hangt uit:

21jan20, Bergwijkbrug / Fraterstraat

Het portaal om de huidige brug te beschermen tegen te hoge vrachtwagens ligt verhakkeld in de berm. Hopelijk passeert er komende maanden niet nògmaals zo’n aandachtige, professionele vrachtwagenchauffeur.

21jan20, Bergwijkbrug / Fraterstraat

In de toekomst zal het fietspad langs deze trage weg doorgetrokken worden tot aan de Gontrode Heirweg (waarover morgen meer):

21jan20

Aanvulling: het blijkt een werf van de provincie Oost-Vlaanderen te zijn. Realisatietijd: 4 jaar.

De hoop van de landmeter

Het blijft met het blote oog zichtbaar: Gentenaars stappen steeds méér op de fiets. Neem nu de stroom fietsers -jong en oud- die op een natte zondagnamiddag richting Ghelamco-arena peddelt om de – voor hen- belangrijkste, meest adembenemende bijzaak in hun leven te bekijken:

24nov19, Stropkaai

Wat zou dat geven mochten àlle mobiliteitsspelers nu eens massaal verder werkten aan de fietsverbindingen daarheen? Waar blijven die fietspaden langs de twee oevers van de Schelde tot aan de Ringvaart? Waar blijven die voetpaden van UZ tot over de E17?

24nov19, Corneel Heymanslaan
24nov19, Corneel Heymanslaan

Hoopvol is dat dit nieuwe pad fietsers een vlotte verbinding zal opleveren met de Ringvaartkant van de Ghelamco:

24nov19, pad startend aan Corneel Heymanslaan

Volgend jaar gaat de Stropbrug dicht voor de kei-nodige heraanleg, en als de aannemersgoden hun best doen ligt tegen dan de Zuiderpoortbrug te blinken in de zon. De start / eerste delen van de hellingen liggen er al:

26okt19, Zuiderpoortbrug in opbouw, kant Stropkaai
26okt19, Zuiderpoortbrug in opbouw, kant jaagpad
26okt19, Zuiderpoortbrug in opbouw, kant jaagpad

Hier worden grote fietsstromen verwacht, om te beginnen om de Stropbrugwerf op te vangen. Het is dan ook een evidentie dat het pad langsheen de Zuiderpoort breder moet worden. De breedte van het huidige pad dateert van vorige eeuw: 2 meter asfalt.

27nov19, jaagpad zonder naam langs Bovenschelde
27nov19, jaagpad zonder naam langs Bovenschelde

Deze week was er een landmeter van de Vlaamse Waterweg (ex W&Z, Waterwegen en Zeekanaal) aan de slag:

25nov19, jaagpad zonder naam langs Bovenschelde
25nov19, jaagpad zonder naam langs Bovenschelde
26nov19, jaagpad zonder naam langs Bovenschelde

Dat geeft hoop. De hoop van de landmeter.

Verse fietspaden (6): Langerbruggestraat (2)

Hier is het vervolg op de Fietsbult van 6 september over de Langerbruggestraat. Deze Fietsbult rijdt vanuit Oostakker richting het veer van Langerbrugge op het Kanaal Gent-Terneuzen. Op een regenachtige zaterdag zie je er amper fietsen of auto’s.

Dit nieuwe pad is een belangrijke stap om in de toekomst Evergem en Oostakker veilig te verbinden doorheen het havengebied. Twee zaken vallen op. 1) Het pad is in mooi glad asfalt, hier geen beton. 2) Fietsers gaan overal uit de voorrang. Voor de rest laat ik grotendeels de foto’s spreken. We beginnen met de recente erfenis van de afgelopen jaren:

12okt19, Langerbruggestraat

De oversteekplaats is verplaatst, en ligt nu verder van de rotonde. De blokken zijn één blokbreedte naar buiten verplaatst. Het verkeersbord dat tussen de blokken stond is (nog?) niet mee verschoven:

12okt19, Langerbruggestraat
12okt19, Langerbruggestraat
12okt19, Langerbruggestraat, achteromkijkend
12okt19, Langerbruggestraat

Asfaltbreedte van blok tot goot: 232cm.

12okt19, Langerbruggestraat (richting Oostakker)
12okt19, Langerbruggestraat
12okt19, Langerbruggestraat

Asfaltbreedte: 296cm.

12okt19, Langerbruggestraat, achteromkijkend
12okt19, Langerbruggestraat, achteromkijkend
12okt19, Langerbruggestraat

Asfaltbreedte: 317cm

12okt19, Langerbruggestraat
12okt19, Langerbruggestraat, achteromkijkend
12okt19, Langerbruggestraat (afslag richting Göteborgstraat)
12okt19, Langerbruggestraat (oversteekplaats richting Göteborgstraat)
12okt19, Langerbruggestraat
12okt19, Langerbruggestraat, achteromkijkend
12okt19, Langerbruggestraat / Kanazawastraat

De oversteekplaats met de zijstraat van de Langerbruggestraat is “klassiek uit de voorrang”. Aan de poorten van de autobedrijven zijn er verkeerslichten (in opbouw).

12okt19, Langerbruggestraat
12okt19, Langerbruggestraat
12okt19, Langerbruggestraat
12okt19, Langerbruggestraat

Asfaltbreedte: 327cm

12okt19, Langerbruggestraat
12okt19, Langerbruggestraat, achteromkijkend
12okt19, Langerbruggestraat

Speciale vermelding: de minder hinder voor fietsers was in dit project top, of: zoals het hoort te zijn.

12okt19, Langerbruggestraat

Donderdag gaat het pad officiëel open. Hopelijk volgen aan beide kanten van het kanaal de volgende stappen snel, zodat ook niet-assertieve fietsers (lees: bejaarden, kinderen op weg naar school,… ) de weg naar dit pad vinden. Voor de moedige fietsers die op Volvo en Honda werken is dit pad een immense verbetering. Gedaan met stilstaande vrachtwagens op het fietspad en voorbijrijdendrazend verkeer vlak naast je.

Verse fietspaden (6): Langerbruggestraat

We schreven hier vaak al over stadsmuren: brede autowegen die het voor voetgangers en fietsers en ook voor auto’s onveilig oversteken maken. Viel er weer eens een dode voetganger, dan koos de wegbeheerder soms voor het afschaffen van de oversteekplaats als oplossing. Zo werd een automuur nog méér muur. Autodoorstroming als topprioriteit. Agentschap Wegen en Verkeer beheert het merendeel van dergelijke wegen, en is zelden enthousiast over vragen naar extra verkeerslichten.

Waterwegen en Zeekanaal, sinds vorig jaar opgegaan in De Vlaamse Waterweg, heeft al decennia dezelfde mentaliteit. Dat is reeds zo van in de tijd dat het onderdeel was van de Belgische administratie. Botendoorstroming als topprioriteit. Zelfs als er gemiddeld één schip per dag passeert: de Vlaamse Waterweg wil in Gent alleen hoge vaste bruggen, géén vlakke mechanische bruggen. En dan is er Infrabel, voor wie treindoorstroming de topprioriteit is. Zij willen alle overwegen afschaffen, en deels vervangen door tunnels en bruggen. Daar zit telkens een interne logica achter, en een prijskaartje. Het zijn mentaliteiten die decennialang een autologica hanteerden. Langzaamaan, zéér langzaamaan, schuift de logica op richting fietsers en voetgangers.

Het kanaal Gent-Terneuzen is een economische ruggegraat met een eeuwenoude geschiedenis. In de loop der jaren duwde de industrie de bewoning en landbouw langzaam maar zeker weg van zijn oevers. Samen met de ontwikkeling van het Kluizendok begon ook de ontwikkeling van buffergebieden. Dit weekend open één van die gebieden officiëel: het park in Doornzele. Meer info hier.

We kennen allen de bruggen van Zelzate en Meulestede, en de veren van Langerbrugge en Terdonk. In Langerbrugge en Terdonk zijn de landhoofden van de vroegere bruggen nog zichtbaar. De veren zijn voor fietsers van immens belang. Ze zijn belangrijk voor de werknemers in de haven. En ze verbinden de bewoners van Evergem (en verder) met de bewoners van de Gentse Kanaaldorpen en die van Lochristi en Wachtebeke. Tot nu toe ontbreekt tussen de veren en de R4 comfortabele en veilige fietsinfrastructuur. Je ziet er dus hoofdzakelijk assertieve fietsers, die durven laveren tussen de vele vrachtwagens.

Toen de eerste plannen voor een Vlaams hoofdfietsroutenetwerk uitgetekend werden skipten de ambtenaren simpelweg de Gentse haven. Te hopeloos. Zo’n 10 jaar later werd de ambitie bijgesteld. De 2 verbindingen via de veren kregen een aparte fietsnelwegnaam: de F401 en de F402.

Op de F402 loopt momenteel de (complexe) werf om naast de Langerbruggestraat een vrijliggend tweerichtingsfietspad aan te leggen. Het Havenbedrijf is de trekker. Have a look! We beginnen aan het veer van Langerbrugge:

24aug19, Langerbruggestraat
24aug19, Langerbruggestraat
24aug19, Langerbruggestraat
24aug19, Langerbruggestraat

De tijdelijke asfalten hellingetjes om de boordsteen te overwinnen zijn breed en egaal.

24aug19, Langerbruggestraat
24aug19, Langerbruggestraat
24aug19, Langerbruggestraat / Kanazawastraat
24aug19, Langerbruggestraat / Kanazawastraat (richting kanaal)
24aug19, Langerbruggestraat / Kanazawastraat (richting Oostakker)
24aug19, Langerbruggestraat
24aug19, Langerbruggestraat
24aug19, Langerbruggestraat

Ik kijk uit hoe men het nieuwe tweerichtingsfietspad op een veilige en comfortabele manier laat aansluiten op de rotonde aan de R4. Komen daar verkeerslichten?

24aug19, Langerbruggestraat

Die rotonde wordt door fietsers, waaronder veel werknemers van Volvo, als onveilig en deels als oncomfortabel beschouwd, maar dat is een ander verhaal.

Het fietspad in aanleg zal met open armen ontvangen worden. I just can’t wait, en ik weet dat we met velen zijn. Daarna is het hopelijk snel de beurt aan de verbinding tussen Mendonk en Doornzele, het stuk F401 op deze oever van het Zeekanaal: de Moervaartkaai.

Fietstellingen rondom de Congreslaan

Fietsersbond Gent is vragende partij voor degelijk treinverkeer en degelijke stations. Dat lijkt evident, maar wie de saga van het Sint-Pieterstation volgt begrijpt dat het omgekeerde vaak dreigt. De NMBS heeft nog niet overal de klik naar de fietstoekomst gemaakt. Zo komt er in Aalter een nieuw station, met 450 autoparkeerplaatsen, en slechts 400 fietsstallingen. Arm Aalter!

Station Gent Sint-Pieters is met 60.000 reizigers – na Brussel Noord, Centraal en Zuid- het vierde drukste station van het land, en hèt mobiliteitsknooppunt van Gent. Er zijn de studenten, er zijn de werknemers van administraties en bedrijven, de dagjesmensen en shoppers, de toeristen, en de Gentse pendelaars die in Antwerpen, Brussel, Brugge of elders werken. Duizenden hiervan verplaatsen zich per fiets van en naar het station. Mocht er een telpaal op de Sint-Denijslaan staan, dan zou blijken dat dit in de spitsuren de drukste fietsstraat van Gent is. Het lijkt een evidentie dat er vanuit dit pokkedrukke station fietsroutes naar alle windrichtingen vertrekken, wat het potentieel van de combinatie Openbaar Vervoer met Fiets nog een extra boost zou geven.

24feb18, Klankbordgroep Gent Sint-Pieters

Groot was mijn verbazing dat de hogere overheden zich hiertegen verzetten. Dat gebeurde in vergaderingen over het BFF, het Bovenlokaal Functioneel Fietroutenetwerk. Twee argumenten keren telkens weer: er zijn te weinig middelen, en het klopt niet met het principe van “maaswijdtes”. Een voorbeeld om dat laatste te illustreren. Er is reeds jarenlang langsheen de spoorweg een fietsroute doorheen de Achilles Musschestraat. Ook als is het UZ een immense werkgever, met een stroom aan bezoekers, toch kan er geen (gesubsidieerde) fietsroute komen tussen het UZ en het Sint-Pietersstation. Begrijpe wie begrijpe kan. Vlak voorbij het UZ ligt de Ghelamco-arena. De route waarvan wij dromen loopt van de Corneel Heymanslaan via de Koekoeklaan, het Paul de Smet de Naeyerplein en de Congreslaan naar de Sint-Denijslaan. Dat is voor veel fietsers een evidente route. Maar aangezien dit te dicht bij de Musschestraat ligt kan dit voor die overheden niet. Fietsers moeten -in hun visie- dan maar omrijden. Het is een ambtelijke logica die de Gentse dynamiek om volop in te zetten op degelijke fietsroutes afremt.

Bewoners van de buurt rondom het Paul de Smet de Naeyerpark telden op 7 juni tijdens de ochtendspits de passerende fietsers. Op 1 uur tijd (07u45 – 08u45) telden ze rondom de Congreslaan 416 fietsers.

Het park ligt ook op de route van en naar vier kleuter- en basisscholen uit die buurt: De Spiegel, Arcades, Lucerna en KLIM.

13 juni 2019, ochtendspits
13 juni 2019, ochtendspits
20 juni 2019, ochtendspits
20 juni 2019, ochtendspits
20 juni 2019, ochtendspits

Op 28 maart lichtte Stad Gent op een info- en overlegavond haar voornemen toe om van de drie groene “eilanden” één aaneensluitend park te maken van in totaal bijna 7 voetbalvelden groot. Daarvoor wordt circa 1500m² straat uitgebroken. De straten zijn er brede asfalten vlaktes, meestal asfalt op de vroegere kasseien. Het is logisch dat dit achterhaald straatbeeld aangepast wordt.

Afgelopen jaren heeft de stad Gent vaak het principe toegepast om voetgangers en fietsers te mengen. Dat is op drukke fietsroutes een zwaktebod. Op drukke fietsroutes, ook op die met een groot toekomstig potientieel, is het beter is om elk zijn duidelijk domein te geven. Hopelijk wordt er bij het ontwerp van “fietsdoorgangen” doorheen het nieuwe parkgedeelte hier rekening mee gehouden. Bewoners én Fietsersbond Gent zijn vragende partij voor een overzichtelijke en moeiteloos leesbare inrichting, met bijvoorbeeld aangepaste ondergrond, accentverlichtingen en gescheiden rijrichting, die bovendien voldoende breed is (vier meter), met aandacht voor fietsvarianten die extra breedte vragen -zoals bakfietsen, fietskarren, (elektrische) rolstoelen- en nieuwe fietstrends (zoals elektrische fietsen) zodat ook zij veilig en comfortabel door het park kunnen rijden.

We hopen dat de stad ook zonder subsidies doorgaat met de onwikkeling van de meest logische fietsroute tussen Ghelamco/UZ en het Sint-Pieterstation.

Uitnodiging

Agentschap Wegen en Verkeer beheert alle verkeerslichten op de kleine ring R40.
Op sommige kruispunten trekken ze momenteel de aandacht op de drukknoppen:

23apr19, Nieuwevaartbrug

Met zekere verbazing keek ik naar het verkeerslicht dat me nog nooit opgevallen was:

23apr19, Nieuwevaartbrug / Palinghuizen.

De pijl is een soort van uitnodiging: “kom duw op mij”.
Aan de verkeerslichten Gandastraat / Kasteellaan hing er geen pijl, en duurde het vanavond rond 22 uur na de druk op de knop een minuut voordat het groen werd.
Daarna krijgen zowel voetgangers als fietsers 12 seconden groen.
Donderdag gaat de aansluitende tunnel onder de Dampoorsporen open.

07apr19, Kasteellaan / Dampoortfietstunnel

Het zou me verbazen mocht deze lichtenregeling tegen dan niet aangepast zijn aan de te verwachten grote fietsersstroom.

Dampoortstallingsgeruchten

Volgende week donderdag is het 25 april.
Dan opent de fietstunnel onder de Dampoorttreinsporen officiëel zijn “deuren”.
Daarna is het zondag 28 april.
Dan is er om 14u vanop de Vrijdagsmarkt een Critical Mass XL, een fietstocht langs de 13 kilometer lange kleine ring, met als eindpunt een collectieve duik in de nagelnieuwe de fietstunnel. (het Facebookevent staat hier, meer details leest u op vrijdag 26 april op Fietsbult)

Op 25 april krijgt Sint-Amandsberg een zesde doorbraak onder de spoorlijn Gent-Antwerpen richting Gent.
Kwisvraag: waar zijn die vijf bestaande doorgangen?
– Jan Delvinlaan.
– Forelstraat
– de vier Dampoortbogen
– Een werktunneltje tussen Spijkstraat (?) en Koopvaardijlaan
– Hogeweg
De verwachting is dat deze fietstunnel snel een grote stroom fietsers zal aantrekken.
Hopelijk zijn de verkeerslichten aan de Kasteellaan / Gandastraat hierop voorzien.

Het voelt een beetje bizar dat de nieuwe pijl aan Dampoortstation wijst naar Gent Centrum en Gentbrugge, en niet naar Sint-Amandsberg:

15apr19, Dampoortstation

Dat komt omdat het tunneltje uitkomt op het snijpunt van een uiterste hoek van Gent (het eerste deel van de Dendermondsesteenweg is 9000 Gent), en de meest Zuidelijke wijken van Sint-Amandsberg rondom Dendermondsesteenweg (met postcode 9040).
Gentbrugge kan je bereiken via de as Bijgaardepark – Denderlaan – Jan Delvinlaan – Vlaamsekaai – Saskes, of via de oversteek aan de Gandastraat, en zo verder via Kasteellaan en Eendrachtstraat naar de Saskes.

Tussen alle fietstallingen, en knal op de fietsroute naar de fietstunnel naar Gentbrugge en Gent Centrum zit er nog een kleine autoparking-enclave met 20 à 30 plaatsen:

15apr19, Dampoortparking

Zou dat de bedoeling zijn?
15apr19, Dampoortparking

15apr19, Dampoortparking

In de hoek van het terrein ligt nog een stapel fietsstallingsdaken stof te vergaren / te wachten op een locatie.
Mogen we hopen dat die hier opgebouwd worden?

15apr19, Dampoortparking

Nog een Dampoortstallingsnieuwtje: op 3 mei wordt er een electriciteitsleiding gelegd voor een toekomstige nieuwe stek van de Fietsambassade.
Daarom moeten flink wat fietsstallingen tijdelijk ontruimd worden, vermoedelijk voor korte tijd.
De stallingen zelf zouden blijven staan.

15apr19, Dampoortparking

Wie de oude “tijdelijke” barakken, ooit geplaatst door Max Mobiel, qua comfort en isolatie van naderbij bekijkt weet dat ze (hoogst) dringend mogen vervangen worden.
Het grappige Nie neute, nie pleuje-bord dat er zaterdagavond nog stond is er helaas niet meer te vinden:
13apr19, Dampoortparking

De bevalling

Vrijdag 14 september, 19u07.
“Voor wanneer is het?” vraag ik.
Het Kempisch antwoord volgt prompt: “Ah! Dat weten we nie hé! Da kan één uur zijn. Da kan twéé uur zijn. Dat weten we nie! Maar vermoedelijk vannacht. Of morgen!”
Ik zeg: “Allez, da’s echt gelijk een bevalling.”
En lap: flashback naar de bevallingskamer 28 jaar geleden.
De man graaft verder.

14sep18, 19u08, Dampoortstation

14sep18, 19u15, Dampoortstation

Na de weeën en het persen volgt als alles goed gaat: de bevalling.
Daar dacht ik aan.
Van maandag tot donderdag was ik even de stad uit.
Deze morgen, vrijdag 14 september, bleek dat er al véél arbeid geleverd was, maar nog geen opening te zien.
En ja, vertelde een werfman deze morgen: “Er was een beetje beweging, maar absoluut niet erg”.
Dat ging over de sporen.

14sep18, 8u58, Dampoortstation

14sep18, 8u59, Dampoortstation

Vannacht passeerde ik nog eens.
Net op tijd om de graafmachine te zien wegrijden.
De opening was compleet:

14sep18, 23u27, Dampoortstation

14sep18, 23u30, Dampoortstation

Gent heeft er een verbinding bij.
De nieuwe tunnel is geboren!
Proficiat aan de ouders!
Het is nu wachten tot het kind proper aangekleed is.
Dan pas start het publieke leven.
Volgens de planning wordt dat februari 2019.

5 september 2018: verbindingsdag (2)

Vorige week woensdag vond de tweede fietsrondetafel plaats.
De eerste rondetafel was een initiatief van de Gentse Politie, en vond plaats half februari 2018.
Fietsersbond Gent organiseerde deze tweede editie.
Het idee was om ambtenaren, wetenschappers en middenveld samen aan tafel te zetten, om zo het contact en interactie te bevorderen.
Ook dit was een verbindingsdag, met als thema: Fietsen buiten de R40
Het programma was:

– verwelkoming door Johan Rommelaere (Politie Gent) en Yves De Bruyckere (Fietsersbond Gent)
– Eva Van Eenoo (VUB): Fietsen in en rond Gent: een toekomstagenda.
– Tim Scheirs (VENECO): Dromen voor de geknipte fietsregio.

05sep18, Fietsrondetafel 2

05sep18, Fietsrondetafel 2

– Q&A Eva Van Eenoo & Tim Scheirs
– Erwin Sucaet (MOW): Fietsbeleid in beweging.

05sep18, Fietsrondetafel 2

– Cédéric De Clercq (Mobiliteitsbedrijf Gent): Inzoomen op het fietsen buiten de R40 vanuit het denken omtrent het stadsregionale fietsroutenetwerk.

05sep18, Fietsrondetafel 2

– Q&A Erwin Sucaet & Cédéric De Clercq
– pauze
– voorstelling werkingsmodellen bewonersgroepen Ledeberg Breekt Uit, Velo-Droom (Sint-Amandsberg), Wondelgem Swingt, Werkgroep Sint-Pieters-Buiten, Critical Mass Gent
05sep18, Fietsrondetafel 2

– rondetafelgesprek Fietsen van de R40 tot over de R4 olv Wies Callens (Fietsersbond vzw)

5 september 2018: verbindingsdag

We schreven hier al dat de fietstunnel onder de Dampoorttreinsporen op 5, 6 en 7 september zijn weg baant richting Sint-Amandsberg.
Van ver kan je de stapel zand zien die uit het tunnelgat komt.
Verbinden!

05sep18, Gandastraat / Kasteellaan

05sep18, Dampoortstation kant Kasteellaan

05sep18, Dampoortstation kant Kasteellaan

5 september is ook de eerste dag dat de Schelde tussen de nieuwe kaaimuren van de Reep en Bisdomkaai verder uitgegraven wordt.
Verbinden!

05sep18, Bisdomkaai / Reep

05sep18, Bisdomkaai / Reep

Over de stratenaanleg links en rechts van de kaaimuren hebben we het later.

05sep18, Bisdomkaai / Reep

5 september is de eerste werfdag van fietsstraat Coupure Links.
De tunnel onder de Rozemarijnbrug wordt verbonden met de rijweg van toekomstige fietsstraat.
Verbinden!

05sep18, Coupure Links

05sep18, Coupure Links

Omrijden hoort, bijvoorbeeld via tijdelijke fietsstraat Coupure Rechts.

05sep18, Coupure Links

05sep18, Coupure Rechts

05sep18, Coupure Rechts

05sep18, Coupure Links