Home

Terminus

24 juli 2017

Fietsen en openbaar vervoer zijn een zeer evidente vorm van “schakelen”.
Hierdoor zijn fietsstallingen aan treinstations een evidentie geworden.
Ook bij de NMBS, jawel.
Degelijke stallingen lokken nieuwe gebruikers, en kunnen – mits een even degelijk weesfietsenbeleid- niet groot genoeg zijn.
Want de fiets wordt hèt stedelijk vervoermiddel van de toekomst, ook voor pendelaars.
Zou dat ook zo werken aan haltes van bussen en trams?
In Zwijnaarde bouwde men aan de terminus van tram 2 een degelijke fietsstalling.
Ook hier telt weer: infrastructuur trekt gebuikers aan.
Dat bleek op de slotdag van de Gentse Feesten:

23juli 17, heerweg-Zuid / Ter Linden

Waar in Gent zijn dergelijke stallingen zinvol?
Enkel aan een terminus in randgemeentes?
Of…?

Uitbouw

11 juli 2017

Indien nodig kan men aan een bestaande brug een “uitbouw” voorzien: goed om voetgangers en fietsers meer plaats te geven.

Bij renovatie en wegenwerken zou men dit automatisch moeten meenemen.

Ons voorbeeld hierbij is wel een uitbouw aan een nieuwe brug: die over de ringvaart ter hoogte van de Ghelamco Arena. Was men  de fietsers vergeten? Dit doet in deze niet ter zake.

uitbouw Ottergembrug

Ottergembrug fietspad

Graag jullie medewerking. Waar willen we zo een uitbouw aan een bestaande brug?

  1. De Buchtenbrug van de Snepkaai naar de Beukenlaan en Sint-Denijs-Westrem, over de Ringvaart.
  2. De brug van de Voordestraat over R4 op weg naar Lochristi.
  3. De Speybrug in het verlengde van de Trekweg over de Ringvaart op weg naar Vinderhoute, technisch iets moeilijker.
  4. De Wondelgemkaaibrug van de N458 over de Ringvaart.
  5. ……. ?

Nu ik het zo bekijk: er zijn op de invalswegen naar Gent nog wel meer zwakke schakels.

Een mooie Gentse zondagochtend. De zon scheen, en minister Weyts kwam naar de Belfortstraat om de voorlopig ongebruikte tramsporen van de toekomstige tramlijn 3 te vullen met een – behoorlijk stinkend – goedje van acrylaat en gerecycleerde busbanden. Door dat mengsel in de rails te gieten stijgt de fietsvriendelijkheid van de Belfortstraat gigantisch. De kans dat je nu al fietsend in de sporen blijft haperen is helemaal verdwenen.

20170709_persmoment tramsporen

Belfortstraat, 9 juli 2017

20170709_persmoment tramsporen 2

Belfortstraat, 9 juli 2017

De vorige poging om de ongebruikte tramsporen te vullen met rubber liep minder goed af. Door het gewicht van de bussen kwam het rubber los, wat de situatie eigenlijk nog gevaarlijker maakte. Je moest al fietsend niet enkel de tramsporen, maar ook het losliggend rubber vermijden. Dat is nu gelukkig verleden tijd.

Het blijft wel onduidelijk waarom de ongebruikte tramsporen op de Sint-Michielshelling niet in één moeite zijn meegenomen. Ik dacht dat maar weinig fietsers deze brug gebruikten, maar een kwartier observeren gaf me ongelijk. Zelfs op een rustige zondagmorgen rijden er heel wat fietsers op de brug.

20170709 Sint-Michielshelling

Sint-Michielshelling, 9 juli 2017

En de vraag van 1 miljoen: wanneer komt er een systeem om ook de gebruikte tramsporen fietsvriendelijk te maken?

Fietsersbond Gent is verheugd dat de Lijn inspanningen levert om de ongebruikte tramsporen in de Belfortstraat / Botermarkt fietsveilig te houden.
Fietsers en Openbaar Vervoer zijn nu eenmaal bondgenoten om het hoge autogebruik in en rond steden in te dijken.

Het aantal ongevallen van fietsers in Gentse tramsporen is groot.
Niemand houdt deze cijfers bij, daarom praten we met de spoedopnames om hiervan een register bij te houden.
Fietsersbond Gent roept De Lijn en de verantwoordelijke minister Ben Weyts op om uitgebreid te investeren in het fietsveiliger maken van operationele tramsporen.
We vragen een doorgedreven materiaalonderzoek, gevolgd door proefprojecten in de buurt van tramhaltes met hoge boordstenen.
De Lijn kan hierin pionier worden, en een exportproduct ontwikkelen.

14mei17, Limburgstraat

14mei17, Botermarkt

Op korte termijn vragen we rondom de tramsporen een goed onderhouden wegdek, zonder bulten en putten.
Aan de Stad Gent vragen we om fietsers rechts van tramsporen meer ruimte te geven door parkeerplaatsen te schrappen.

28jun16, Nederkouter / Koophandelsplein

28jun16, Korte Meer

28jun16, Korte Meer

Wachttijd

20 juni 2017

Het is zover.
Het volume fietsers dat de R40 wil oversteken wordt groter.
En lap!
We zijn dat al gewoon voor concerttickets van Bruce Springsteen, voor bejaardenwoningen en voor een zoen van de juffrouw.
Het is voor de rappe.

13jun17, Forelstraat

13jun17, Forelstraat

13jun17, Forelstraat

De tijd om over te steken is beperkt.
Wie achteraan staat riskeert nogmaals lààààng te moeten wachten.
Op deze plek is er één voordeel.
Als dubbel wachtende fietser sta je er even droog als de automobilisten.

Het is de eerste keer dat ik het opmerk.
Benieuwd hoe dit verder evolueert na de zomervakantie.
En of er dan grondig gescreend wordt naar fietsdoorstroming op deze stedelijke fietsas versus autodoorstroming op de kleine ring.

03okt11, 08u12, Trekweg

Hierbij een stukje uit een ontvangen mail, citaat:

“Het grootste probleem is evenwel de agressie op de fietsstraat Trekweg van Mariakerke naar Vinderhoute. De auto’s zijn agressief, claxonneren zelfs zodat je aan de kant zou gaan. Wij rijden rechts maar wel met 2 naast elkaar, het is per slot van rekening dan ook een fietsstraat (we gaan niet over het midden van de straat om fietstegenliggers niet te hinderen).  Vorige week heeft een auto ons voorbijgestoken en de passagier op de achterbank heeft zijn deur geopend en ons goed verweten. Wie dachten we wel dat we zijn? De week ervoor van hetzelfde, een vader die zijn kinderen naar het voetbal in Vinderhoute wilde brengen en extra dicht reed om te tonen wie er baas is op straat.

’s Avonds wordt die Trekweg gebruikt als sluikweg door auto’s die de file over de N9 willen vermijden. Dat zijn dan per definitie gehaaste mensen. De Trekweg wordt veel gebruikt door leerlingen van de scholen in Mariakerke, ik begrijp de ouders dat ze niet graag hebben dat hun kinderen daartussen rijden. Volgens mij weten veel mensen niet dat de auto’s geen voorrang hebben op de fietsstraat en de fietsers niet mogen inhalen. In Kortrijk gebruiken ze een ander paneel (zie bijlage): ik vind de rode fietsstraat mooier maar misschien moeten de mensen nog eens op de hoogte gesteld worden dat ze fietsers niet mogen inhalen. Ik hoop dat het traject van de Palinghuizen naar Vinderhoute geknipt wordt en dat het traject dan ook gebruikt wordt als fietssnelweg. Nu ligt dat stuk volgens de plannen–onbegrijpelijk- aan de overkant van het kanaal langs de Brugsevaart N9 terwijl het een ideaal traject zou zijn in de Gerard Willemotlaan en de fietsstraat in de Trekweg Mariakerke, op voorwaarde dat het autoverkeer daar verminderd wordt.”

Dit zijn de vragen die bij me opkomen :

  • Is de kennis van de wegcode ondermaats?
  • Is er iets mis met concept fietsstraat (te veel doorgaand autoverkeer?)
  • Is er onvoldoende toezicht op het naleven van de wegcode? (snelheid, inhaalverbod)
  • Verwacht men dat alle fietsers assertief zijn en het (verbaal) gevecht aangaat met medeweggebruikers?

Nog vragen of opmerkingen?
Laat maar komen.

Kortrijk

 

Wondelgem

16 juni 2017

Wie vanuit Meulestede Wondelgem binnen fiets waant zich in een fietswoestijn.

14apr17, Kapiteinstraat

14apr17, Vierweegsestraat

14apr17, Vierweegsestraat

14apr17, Vierweegsestraat

Ondanks dat is er een kaart “Fietsplan Wondelgem”.

14apr17

14apr17

%d bloggers liken dit: