Home

Fietsersbond Gent is vragende partij voor degelijk treinverkeer en degelijke stations. Dat lijkt evident, maar wie de saga van het Sint-Pieterstation volgt begrijpt dat het omgekeerde vaak dreigt. De NMBS heeft nog niet overal de klik naar de fietstoekomst gemaakt. Zo komt er in Aalter een nieuw station, met 450 autoparkeerplaatsen, en slechts 400 fietsstallingen. Arm Aalter!

Station Gent Sint-Pieters is met 60.000 reizigers – na Brussel Noord, Centraal en Zuid- het vierde drukste station van het land, en hèt mobiliteitsknooppunt van Gent. Er zijn de studenten, er zijn de werknemers van administraties en bedrijven, de dagjesmensen en shoppers, de toeristen, en de Gentse pendelaars die in Antwerpen, Brussel, Brugge of elders werken. Duizenden hiervan verplaatsen zich per fiets van en naar het station. Mocht er een telpaal op de Sint-Denijslaan staan, dan zou blijken dat dit in de spitsuren de drukste fietsstraat van Gent is. Het lijkt een evidentie dat er vanuit dit pokkedrukke station fietsroutes naar alle windrichtingen vertrekken, wat het potentieel van de combinatie Openbaar Vervoer met Fiets nog een extra boost zou geven.

24feb18, Klankbordgroep Gent Sint-Pieters

Groot was mijn verbazing dat de hogere overheden zich hiertegen verzetten. Dat gebeurde in vergaderingen over het BFF, het Bovenlokaal Functioneel Fietroutenetwerk. Twee argumenten keren telkens weer: er zijn te weinig middelen, en het klopt niet met het principe van “maaswijdtes”. Een voorbeeld om dat laatste te illustreren. Er is reeds jarenlang langsheen de spoorweg een fietsroute doorheen de Achilles Musschestraat. Ook als is het UZ een immense werkgever, met een stroom aan bezoekers, toch kan er geen (gesubsidieerde) fietsroute komen tussen het UZ en het Sint-Pietersstation. Begrijpe wie begrijpe kan. Vlak voorbij het UZ ligt de Ghelamco-arena. De route waarvan wij dromen loopt van de Corneel Heymanslaan via de Koekoeklaan, het Paul de Smet de Naeyerplein en de Congreslaan naar de Sint-Denijslaan. Dat is voor veel fietsers een evidente route. Maar aangezien dit te dicht bij de Musschestraat ligt kan dit voor die overheden niet. Fietsers moeten -in hun visie- dan maar omrijden. Het is een ambtelijke logica die de Gentse dynamiek om volop in te zetten op degelijke fietsroutes afremt.

Bewoners van de buurt rondom het Paul de Smet de Naeyerpark telden op 7 juni tijdens de ochtendspits de passerende fietsers. Op 1 uur tijd (07u45 – 08u45) telden ze rondom de Congreslaan 416 fietsers.

Het park ligt ook op de route van en naar vier kleuter- en basisscholen uit die buurt: De Spiegel, Arcades, Lucerna en KLIM.

13 juni 2019, ochtendspits
13 juni 2019, ochtendspits
20 juni 2019, ochtendspits
20 juni 2019, ochtendspits
20 juni 2019, ochtendspits

Op 28 maart lichtte Stad Gent op een info- en overlegavond haar voornemen toe om van de drie groene “eilanden” één aaneensluitend park te maken van in totaal bijna 7 voetbalvelden groot. Daarvoor wordt circa 1500m² straat uitgebroken. De straten zijn er brede asfalten vlaktes, meestal asfalt op de vroegere kasseien. Het is logisch dat dit achterhaald straatbeeld aangepast wordt.

Afgelopen jaren heeft de stad Gent vaak het principe toegepast om voetgangers en fietsers te mengen. Dat is op drukke fietsroutes een zwaktebod. Op drukke fietsroutes, ook op die met een groot toekomstig potientieel, is het beter is om elk zijn duidelijk domein te geven. Hopelijk wordt er bij het ontwerp van “fietsdoorgangen” doorheen het nieuwe parkgedeelte hier rekening mee gehouden. Bewoners én Fietsersbond Gent zijn vragende partij voor een overzichtelijke en moeiteloos leesbare inrichting, met bijvoorbeeld aangepaste ondergrond, accentverlichtingen en gescheiden rijrichting, die bovendien voldoende breed is (vier meter), met aandacht voor fietsvarianten die extra breedte vragen -zoals bakfietsen, fietskarren, (elektrische) rolstoelen- en nieuwe fietstrends (zoals elektrische fietsen) zodat ook zij veilig en comfortabel door het park kunnen rijden.

We hopen dat de stad ook zonder subsidies doorgaat met de onwikkeling van de meest logische fietsroute tussen Ghelamco/UZ en het Sint-Pieterstation.

De Westerring (2)

2 augustus 2019

We waren gekomen bij de Hoosmolen, die overigens niets te maken heeft met de nabijgelegen Papiermolenstraat. Aan de voet van de molen begint het nieuwe fietspad naar de Brugsesteenweg. Op die manier moeten doorgaande fietsers niet meer door de Bourgoyendreef (je kan het ook omkeren natuurlijk: op die manier wordt de Bourgoyendreef verlost van de doorgaande fietsers). Het noordelijke gedeelte van het fietspad ligt er al een hele tijd. Het zuidelijk gedeelte was gepland voor het begin van het bouwverlof, maar die deadline is niet gehaald. Zoals op de foto’s te zien is is er nog heel wat werk aan de winkel. De bruggen zelf zijn al klaar, maar heel wat verbindingsstukken ontbreken nog.

Op de eerste foto is te zien hoe er een voorlopige loopbrug is gemaakt die voetgangers en (afgestapte) fietsers naar de Bourgoyendreef brengt.

31jul19, 11u20, Mahatma Gandhistraat.

De weg en de bruggen zijn ruim bemeten.

31jul19, 11u 30, tussen Mahatma Gandhistraat en Brugsesteenweg.

31jul19, 11u 30, tussen Mahatma Gandhistraat en Brugsesteenweg.

Zelfs is er ruim plaats voorzien voor weesfietsen.

31jul19, 11u 30, tussen Mahatma Gandhistraat en Brugsesteenweg.

31jul19, 11u 30, tussen Mahatma Gandhistraat en Brugsesteenweg.

Er is ook een aftakking met een brug. Als ik goed gekeken heb moet deze uitkomen in de Noormanstraat.

31jul19, 11u 30, tussen Mahatma Gandhistraat en Brugsesteenweg.

Ook het Kantientje is vlot bereikbaar via dit fietspad.

31jul19, 11u 30, tussen Mahatma Gandhistraat en Brugsesteenweg.

De Westerring (1)

1 augustus 2019

Laten we het eens hebben over het Westerringspoor, en meer in het bijzonder de zuidkant die uiteindelijk het Sint-Pietersstation moet verbinden met de Brugse Poort. Een aantal grote werken, zoals de brug over de Watersportbaan, zullen nog wel wat op zich laten wachten, maar een groot stuk is (bijna) klaar.

(bron kaart: OpenStreetMap)

Het rode stuk had eigenlijk voor het bouwverlof klaar moeten zijn, maar dat is niet gelukt. In een volgende Fietsbult kunnen we al wel wat sfeerfoto’s geven.

Maar laten we beginnen aan de zuidkant, bij het Alice Béviairepad.

31jul19, 11u00, Malem.

Zoals het een goede verbindingsweg betaamd heeft hij vele aftakkingen. Via een brug kan je naar Malem.
.

31jul19, 11u00, Jenny Montignypad.

Vanuit Malem kan je dan weer naar de Leiekaai via een doorgang onder de R40. Die antieke doorgang is geen al te gelukkige constructie, maar daar moet na verloop van tijd verbetering in komen.

Het Jenny Montignypad gaat de andere kant uit, naar het recente woonproject en naar Park Halfweg.

31jul19, 11u00, Alice Béviairepad.

Zo komen we aan de Drongensesteenweg, waar komende jaren een fietstunnel komt.

31jul19, 11u05, Alice Béviairepad/Drongensesteenweg/Bunderweg.

Een tip hier: als je bij de lichten op het knopje voor fietsers drukt wordt alleen het fietslicht groen, niet het voetgangerslicht. Doe dus niet als deze twee wachtenden, die allebei al een groenfase gemist hebben.

Daarmee komen we bij de Bunderweg.

31jul19, 11u15, Bunderweg.

Die leidt ons tot de aan de voet van de Hoosmolen, waar het nieuw fietspad moet beginnen en waarvan we binnenkort al een aantal sfeerbeelden kunnen geven.

31jul19, 11u20, Mahatma Gandhistraat.

Van: Pieter Demeyer
Verzonden: maandag 15 juli 2019 11:25
Aan: fietsbult@fietsersbondgent.be
Onderwerp: Aanleg fietspad tussen Corneel Heymanslaan & R4

Beste 

Sinds kort zijn de werken gestart voor het aanleggen van een nieuw fietspad tussen de Corneel Heymanslaan en de R4. Het ene einde ligt tussen het rond punt aan het UZ en de brug over de E17. Het andere einde ligt aan de R4 aan de toekomstige ingang van de Coca Colasite. Het pad loopt parallel met de E17 en langs de terreinen van het UZ, HOGent (?) en het Henri Storyplein. 

Vriendelijke groeten

Pieter

Van: Sam De Clercq
Verzonden: zaterdag 13 juli 2019 19:16
Aan: fietsbult@fietsersbondgent.be
Onderwerp: Pad door het bloemekenspark.

In de uitbreiding van het Bloemekenspark tot “het Getouw” zijn de paden die de Roggestraat, Nieuwevaart, Gaardeniersweg en Getouwstraat  sinds enkele weken allemaal verbonden. 

Er ligt nu voor voetgangers en fietsers een short-cut tussen de vermelde punten en je ontdekt er dat je in het kleine netwerk plots meer kanten uit kan. Als je er de weg nog niet kent, ga er niet rijden in de donker want de verlichting is er nog niet in orde. Deze werken ontbreken wel in de planning van wat op de tijdslijn van het getouw werd voorzien.   https://stad.gent/het-getouw

13 juli 2019, aan Gaardeniersweg
13 juli 2019, aan Gaardenierweg
13 juli 2019, tussen Gaardeniersweg en Roggestraat
13 juli 2019, tussen Gaardeniersweg en Roggestraat
13 juli 2019, tussen Gaardeniersweg en Roggestraat
13 juli 2019, tussen Gaardeniersweg en Roggestraat
13 juli 2019, tussen Gaardeniersweg en Roggestraat
13 juli 2019, aan Roggestraat

Noot van de redactie: toevallig zagen we dit nieuwe pad dinsdag laatsleden. Het was kant Gaardeniersbrug nog afgesloten. Een stadsambtenaar had ons jaren geleden getoond waar bij de aanleg van het Gaardenierspad de afslag richting Roggestraat reeds in beton gegoten was. Dat wordt nu concreet. We zagen ook een nieuwe straat in ontwikkeling. Bedenking: het kruispunt van dit nieuwe pad met de Gaardeniersweg, het Gaardenierspad en de toekomstige trafiek van en naar de nieuwe stelplaats van de Lijn belooft binnen een paar jaar een zeer druk knooppunt te worden. Benieuwd naar het totaalconcept voor deze ontwikkeling.

09 juli 2019, Gaardenierspad
09 juli 2019, een blik vanop het Gaardenierspad naar rechts richting UCO-site
09 juli 2019, Gaardenierspad
09 juli 2019, Gaardeniersweg en Gaardenierspad
09 juli 2019, nieuw pad

Oh ja, het is er duidelijk nog niet allemaal klaar. Voor al wie in deze buurt woont of werkt is dit een ferme fietsupgrade. Applaus!

De eerste paal

12 juli 2019

De Sint-Lievenspoort is vermoedelijk het kruispunt met het meeste wrevel tussen automobilisten en fietsers. Vandaag maakte ik het alwéér mee: je hebt als fietser groen licht, maar de automobilisten met groen kunnen dat groen licht voor fietsers niet zien. Gevolg: geroep, geclaxoneer, verwijten. Je kan het ze niet verwijten. Automobilisten zien enkel het rode licht halfweg de oversteekplaats. Het groene licht voor fietsers is niet te zien. Hoe komt dat? Omdat ergens in Brussel een ambtenaar dat nodig vond. Hij/zij vond het nodig om een verdrag uit Wenen waarin verkeerslichtenregelingen aan bod komen ànders te interpreteren dan de rest van Europa, en de rest van AWV moet die richtlijn blindelings volgen. Dat is evident, richtlijnen zijn er om gevolgd te worden. Je wil het niet meemaken dat elke ambtenaar zijn eigen interpretaties geeft. Maar zo’n “foute” of achterhaalde richtlijn kan lang meegaan. Véél te lang. Niemand wil gezichtsverlies lijden, zeer menselijk is dat. Daardoor plaatst AWV geen veilige – lees: door àlle weggebruikers duidelijk leesbare- verkeerslichten. Hopelijk slaagt de volgende Vlaamse regering er in om deze kemel af te schaffen, lees: er budget en ambtenaren voor te voorzien. De aanvaarding van het principe van vierkant groen is een lichtpunt in het Vlaamse verkeerslichtenbeleid.

Sint-Lievenspoort, 22/03/2012, 17u-18u

Naar mijn gevoel spelen er twee zaken. Eén: het gebrek aan mensen en middelen bij AWV (behalve voor autostrades, grappig hoe ze dat altijd ontkennen, welke politicus koopt eens een goede rekenmachine?). Twéé: de nog steeds dominante mentaliteit om autodoorstroming als topprioriteit te nemen. De wachtende mens/automobilist is blijkbaar een hitsig wezen. Na jaren Fietsersbondactievoeren is er voor de Sint-Lievenspoort een oplossing in uitvoering: een onderdoorgang van het kruispunt. De werf startte op 3 april 2019. Die oplossing van de onderdoorgang ziet er op plan degelijk uit: het wordt een tweerichtingsfietspad. De enige angel is dat er vanuit de Heuvelpoort drie rijstroken voor auto’s komen. Een rationele beslissing, of een zoeken naar draagvlak bij de Brusselse politiek en zijn achterban? “Het is een grote investering, maar we doen ook iets voor de auto’s”. Het spiegelbeeld van de immense autoinvesteringen aan de Oosterweel, de Brusselse Ring en Gentse Noordelijke R4: “… maar het wordt ook voor fietsers beter, we doen er ook fietsinvesteringen…”. De belangrijkste angel: het blijft afwachten of de fiets-en voetgangersveilige ingrepen in de vier andere “armen” van het kruispunt ook uitgevoerd worden. Hopelijk is dat reeds beslist. Wordt er gekozen voor 100% fietsveiligheid, of voor “jamaar, juridisch is alles correct”. Idem voor voetgangers trouwens. Want het zal nog wel een paar decennia duren voor de fly-over er verdwijnt… vermoeden we. En néé: het rondpunt aan Speurder in Ledeberg is voor vele fietsers géén veilig alternatief. De assertieve fietsers trekken er hun plan, de anderen blijven er weg.

Tatààà! Over naar de vreugde van de dag: de eerste paal is er!! Tatàààà!! Een kleine paal voor de mensheid. Een grote paal voor Gent. Tatààà!! Néé, geen verkeerslichtenpaal, maar een “onderdoorgangpaal”:

12 juli 2019, Zeeschelde aan Sint-Lievenspoort
12 juli 2019, Zeeschelde aan Sint-Lievenspoort
12 juli 2019, Zeeschelde aan Sint-Lievenspoort
12 juli 2019, Zeeschelde aan Sint-Lievenspoort

In theorie is de werf klaar in december 2019. We zijn al op zoek naar cadotjes om de betrokken politici en ambtenaren te danken voor deze onderdoorgang. Alle suggesties zijn welkom!

Was het maar alle dagen BK (Belgisch Kampioenschap) Wielrennen in Drongen. Je krijgt als fietser overal voorrang, er is geen enkel conflict met de auto’s, je fietst in je eigen bedding en alle kruispunten zijn vierkant groen.  Begeleid door politie vlieg je naar je bestemming, en mocht je al een lekke band hebben, de fietshersteldienst is er als de kippen bij. Maar de meeste dromen …

Terug naar de realiteit, waarin heel wat Drongenaars en fietspendelaars uit Landegem of Merendree dagelijks vanuit Drongen de rit naar Gent Centrum maken. Daarbij is het oversteken van de Ringvaart via de N456 Deinsesteenweg noodzakelijk, maar jammer genoeg ook zeer gevaarlijk.

Het grote probleem is het ontbreken van veilige kruisingen met de R4. Op alle mogelijke plekken waar fietsers de R4 kruisen, komen ze in conflict met (zwaar) verkeer dat de R4 op en af rijdt. Problematisch zijn de linken die gemaakt worden met de oprit van de R4 Buitenoever op het einde van de Steenhuisdreef en bij het afdalen van de brug richting Gent. Elke fietser die daar rechtdoor moet rijden, komt in rechtstreeks conflict met (een file aan) auto’s en vrachtwagens die rechts afslaat richting Watersportbaan of R4 Binnenoever. Dat is levensgevaarlijk, want het levert dagelijks dodehoek-situaties op.

Over de brug Richting Gent

Op de andere plekken is het ook gevaarlijk omdat er telkens kruisingen zijn met verkeer dat minstens 70 km/u rijdt. Of je nu richting Gent fietst, of van Gent komt, op elke kruising loop je risico op een onoplettende auto.

Fietsoversteekplaats met kruising van verkeer dat R4 – vaak aan (zeer) hoge snelheid- oprijdt. Er is ook onduidelijkheid, want soms willen de auto’s voorrang geven aan de fietsers, wat tot verwarring kan leiden.

We mogen al eens dromen, en dat hebben we dus gedaan. Tijdens een van die dromen, zagen we de oplossing: een fietsbrug vertrekkend vanuit de Veerstraat die verbinding maakt met fietspaden aan de Watersportbaan en langs de Deinsesteenweg, aantakkend op het Westerringspoorfietspad verderop.

Einde van de Veerstraat in Drongen Centrum. Hier is plaats om een fietsbrug te installeren.

Dit zou heel wat conflicten oplossen. Het zou ook een einde maken aan een fenomeen dat vaak voorkomt en ook zeer gevaarlijk is: fietsers die – komende van Gent – aan de verkeerde kant van de brug rijden omdat ze de omrij-tijd waartoe ze gedwongen worden (zie kaartje hierboven), niet zien zitten. Als fiets-spookrijder komen ze opnieuw in conflict met auto’s, maar de huidige situatie maakt dat spookrijden veel voordeliger is in tijd – ook al mag het niet en is het dus een slecht idee. Die fietsers zorgen voor eigen tijdscomfort maar creëren hierdoor voor zichzelf wel een onveilige situatie.

Veel fietsers komen hier in conflict met auto’s die richting Gent opdraaien en hen niet opmerken. Over de staat van het fietspad zwijgen we nog.

Een bijzondere situatie is die aan de Paddelstraat. (dat is de korte straat tussen de Watersportbaan en de N466).

Ook hier komt de fiets in conflict met de auto, en heeft het al tot ongelukken geleid waarbij fietsers gewond raakten. Er werden vragen in de Gentse gemeenteraad gesteld, maar het Agentschap Wegen en Verkeer stelt dat men tevreden is omdat de files voor de auto verminderd zijn. Dat de situatie voor de fietsers gevaarlijker is geworden, is blijkbaar van geen tel. Opnieuw, met een fietsersbrug wordt deze volledig onveilige situatie helemaal opgelost.

Paddelstraat

Het is onduidelijk wat je als fietser richting Drongen nu precies moet doen. Als je rechtdoor rijdt, stopt het fietspad plots, en moet je een bijzonder gevaarlijke beweging maken: links afslaan waar auto’s rechtsaf moeten slaan (zie filmpje). Als je links afslaat moet je liefst 3x auto’s in twee richtingen kruisen voor je aan de brug komt.

Paddelstraat richting Drongen

Wellicht zal er nog wat denkwerk nodig zijn om het helemaal uit te tekenen, en daarbij zullen we rekening moeten houden met fietsers die van Gent komen, en alsnog naar de andere kant van de Deinsesteenweg moeten geraken. Een fietspad dat breed genoeg is om fietsers in twee richtingen aan te kunnen lijkt hierbij wel een oplossing te bieden.

Mogen we nog dromen? Mogen we hopen dat het Belgisch kampioenschap elke dag in Drongen plaatsvindt? We zijn eigenlijk al tevreden als we veilig zouden kunnen fietsen tussen Drongen en Gent. Dat moet toch haalbaar zijn, niet?

Dit is een eerste bijdrage van een groep Drongense fietsers.

%d bloggers liken dit: