Home

Jan schreef begin augustus 2 fietsbulten over het Westerringspoor. Later in deze reeks geven we hierover nog een update. Vanuit het Westerringspoor kan je sinds kort doorheen de Wondelgemse Meerssen richting Wondelgem fietsen. De aansluiting met de Driemasterstraat is helemaal klaar. In juni 2019 was het nog behelpen, zie deze Fietsbult van 7 juni. En voila! Oef! Het is -oef- af!

16jun19, Pakketbootpad
16jun19, Pakketbootpad
16jun19, Driemasterstraat
16jun19, Driemasterstraat

Volgende stap: de Driemasterstraat kasseivrij?

Ook aan het andere uiteinde van het Pakketbootpad, waar het aan de spoorwegovergang tussen de BuitenSingel en Hakkeneistraat aantakt op het Westerringspoor, is de situatie anders geworden. De spoorwegovergang louter voor fietsers en voetgangers lijkt nu helemaal afgewerkt, en op de Buitensingel hebben fietsers er nu voorrang op het autoverkeer:

16aug19, Buitensingel
16aug19, Buitensingel

Zou een accentverlichting het niet extra… accentueren?

16aug19, Buitensingel

Het heeft er zeer lang – om precies te zijn: 8 jaar- geduurd om van de antieke situatie effectief een degelijke fietsroute te bouwen. Wie wil zien hoe het er in 2013 in deze zone uitzag kan op deze Fietsbult terecht. En dit was 2011. Een wereld van verschil met vandaag. Nu is het hier nog wachten tot de antieke Hakkeneistraat onder de schop gaat. Of blijft het eeuwig wachten op de Lijn, die hier al jàààren een tramspoor plant?

16sep13, 11u02, Hakkeneistraat
11maa18, Hakkeneistraat

De Hakkeneistraat is aan deze kant van de Brugsevaart dè missing link in het Westerringspoor. Dat zie je helder op deze kaart van het grandioze OpenStreetMap. De blauwe stippellijntjes zijn de bestaande fietspaden:

Hier waren we dinsdag al: de Botestraat. Achter en onder mij ligt het resultaat van fase 1 van de wegenwerf. Voor mij ligt de laatste fase: het deel van de Botestraat dat aan de beurt komt nà de afwerking van de Groenestaakstraat.

16aug19, Botestraat / Gaverstraat

De straat naar rechts is de Gaverstraat, en die zit mee in dit grote wegenproject.

16aug19, Gaverstraat

Het is een buurt die ik niet ken. Op de wegenkaart zie je dat er op een klassiek haakse manier verkavelingen tegen elkaar geplakt zijn. Op Google Maps zie ik een brede grijze autodominante straat:

Een beetje zoals deze straat, een zijstraat van de Gaverstraat:

16aug19, Helmkruidstraat

Ook hier: fietspaden in beton, autostraten in asfalt.

16aug19, Gaverstraat / Zwembadstraat

De overgangen tussen de twee voelden raar, leken slordig aangelegd en opgelapt met wat extra asfalt:

16aug19, Gaverstraat / Zwembadstraat

Stupid me! Er mankeert nog een eindlaag van het asfalt, en in tussentijd is voor fietsers een tussenologisch attent tussenoplossingske.

16aug19, Gaverstraat / Zwembadstraat

Het kruispunt met de Marie Curiestraat begrijp ik niet zo goed:

16aug19, Gaverstraat / Marie Curiestraat

De Gaverstraat loopt nog eventjes verder tot aan het grote beest de R4. Onderweg kan je afslaan naar de nieuwe fietspaden in het bufferpark tegen de R4:

16aug19, park naast R4

Meer info over deze fietspaden lees je in deze Fietsbult. Hier komt (misschien?) een fietsbrug over de R4, vandaar deze heraanleg vermoed ik. Dit stukje Gaverstraat voelde wat onveilig door snel autoverkeer. Waarschijnlijk zit hier nu via de Buntstraat sluipomleidingsverkeer voor de wegenwerf Groenestaakstraat, en komt dat (hopelijk) later in orde.

16aug19, Gaverstraat

Einde der werken in najaar 2019 is onmogelijk. Dat wordt ergens in 2020.

16aug19, Gaverstraat

Conclusie ook hier: een immense verbetering, en te monitoren hoe het na de werven er verder loopt. Detail – mocht het u nog niet opgevallen zijn- de natuursteen rotsen dienen om sluipparkeren te verhinderen. (zie dit artikel in De Gentenaar)

Hoeveel kilometer moordstrookjes liggen er nog in ons land? Ik heb geen idee. Aan het huidige tempo heeft het Vlaams Gewest nog minstens een halve eeuw nodig om ze op te kuisen. Hoeveel kilometers liggen er op stadswegen? En hoe snel gaat het hier op dat vlak vooruit? Hoeveel jaar zal het duren voor de bewoners van dergelijke wegen veilig van en naar huis kunnen fietsen?

De Botestraat en de Groenestaakstraat waren zo’n moordstrookstraten met druk autoverkeer, en worden momenteel aangepakt. De resultaten zien er hoopvol uit. Het project start eigenaardig genoeg met een fietssuggestiestrook, waarlangs je het centrum van Wondelgem verlaat. Iemand enig idee wat de motivatie is voor deze suggestiestrook?

16aug19, Botestraat
16aug19, Botestraat

De aanliggende verhoogde fietspaden in dit project zijn van beton.

16aug19, Botestraat

Er zijn oversteekplaatsen, maar zonder voorsorteerstrook of wachtzone:

16aug19, Botestraat (richting Wondelgem)

De afwerking van de overgang van rijweg naar drempel is slordig:

16aug19, Botestraat / Willy Maststraat
16aug19, Botestraat / Willy Maststraat

Helemaal opzij neigt het naar een goede aansluiting.

16aug19, Botestraat / Willy Maststraat

Twee straten verder, op het kruispunt met de Gaverstraat stopt deze fase van de werf.

16aug19, Botestraat / Gaverstraat

Het vervolg van de werf Botestraat is voor nà de werf Groenestaakstraat. Tot zolang blijf je hier beter weg. Als “naar gewoonte” laten de aannemers van de nutsbedrijven de weg achter als een cyclocrossparcours vol bulten en putten. De fietsomleiding voor die volgende fase is hier al te bekijken. Meer info over het volledige project werf lees je hier.

De werf Groenestaakstraat – dezelfde weg, maar een andere naam omdat het grondgebied Mariakerke is- zit in de eindfase, en is nog niet helemaal befietsbaar. Het deel dat klaar is voelt prima.

16aug19, Groenestaakstraat
16aug19, Groenestaakstraat / Eeklostraat

Het kruispunt met de Eeklostraat bekeek ik niet in detail, behalve de overgang tussen rijweg en fietspad. Die is mooi naadloos cfr de vlakheidsnorm.

16aug19, Groenestaakstraat / Eeklostraat
16aug19, Groenestaakstraat
16aug19, Groenestaakstraat

Het pad richting Wondelgem ligt net als vroeger tussen de huizen en de bomen:

16aug19, Groenestaakstraat bij de Pinksterbloemstraat
16aug19, Groenestaakstraat bij de Pinksterbloemstraat

Het kruispunt met de Brugsesteenweg zal niet meer de grote autoracezone van vroeger zijn:

voor de werf

16aug19, Brugsesteenweg / Groenestaakstraat
16aug19, Brugsesteenweg / Groenestaakstraat

Een twijfel: op basis van de tekening op de website van de stad vraag ik me af hoè veilig de fietsroute richting Mariakerke zal worden. Wordt het veilig voor assertieve fietsers, of durf je je kinderen langs daar naar school laten fietsen? Dat is stof voor een Fietsbult ergens in de herfst. De upgrade van deze fietsas nodigt in ieder geval uit om er nog meer te fietsen. Tot nu bleef ik er liever weg.

De volgende Fietsbult in deze reeks gaat over de aanpalende Gaverstraat, die bij dit wegenproject hoort.

Het gaat vooruit met de fietspaden in Gent. Het is nog te vroeg om te spreken van de uitrol van nieuwe routes, en het blijft wachten op de beloofde bewegwijzering voor fietsers, maar het minste dat je kan zeggen is dat er hard gewerkt wordt aan “verse” fietspaden. De inspanningen zitten verdeeld over Stad, Provincie en Gewest. Wat opvalt: de meeste projecten zijn in beton, niet in comfortabeler asfalt.

Omdat u en ik gewoontebeesten zijn, en omdat we merken dat niet iedereen vlot de nieuwe fietspaden vindt of leert kennen zetten we komende week een paar fietspadwerven op een rijtje.

Vandaag: de De Nayerdreef doorheen Park De Vijvers in Ledeberg. Deze hobbelige dreef vol putten en plassen kreeg een betonnen wandel- en fietspad. Twee weken geleden was het nog afgesloten als werf. De werf aan het park is nog bezig, maar dit weekend kon je ongehinderd op verkenning door de dreef:

25aug19, De Naeyerdreef

Naast elkaar fietsen is mogelijk. Bakfietsen hebben ruim de breedte. Ik geef dit concept qua shared space, twee betonnen stroken met in het midden een verharde strook, een kans op slagen. Jullie gebruikscommentaren zijn -zoals steeds- welkom. In de spitsuren zullen er hoofdzakelijk trage en snelle fietsers zijn. In de daluren en in het weekend zullen er alle soorten fietsers en wandelaars deze dreef gebruiken. Voor de wandelaars zijn er nog meerdere paden en toegangen, die zitten dus verspreid.

25aug19, De Naeyerdreef

Op het eerste “zicht” voelt het beton zeer vlak aan. Ik herinner me geen enkele bult. 🙂

25aug19, De Naeyerdreef

De paaltjes aan de toegangen tot de dreef zijn zoals het hoort: één centrale paal, en palen aan de zijkanten:

25aug19, De Naeyerdreef / Brusselsesteenweg
25aug19, De Naeyerdreef

De vlakheidsnorm van de toegang is niet perfect. Dit type boordstenen zijn voor de doorsnee fietser geen ècht probleem. Het groeiend aantal kinderfietsen en plooifietsen voelt ze wèl. Voor hen is het afdraaien met zo’n bultje gevaarlijk(er dan een vlakke overgang). En: de vlakheidsnorm is een comfortnorm.

11aug19, Walstraat / De Naeyerdreef
11aug19, Walstraat / De Naeyerdreef

De dreef is een fietslink tussen Ledeberg en Gentbrugge. Aan de kant van Ledeberg komt de dreef uit op het kruispunt Walstraat / Vlinderstraat:

25aug19, Walstraat
25aug19, Walstraat / De Naeyerdreef

Kant Gentbugge is het wachten op het beloofde tweerichtingsfietspad op de Land van Rodelaan. Dat is – als aansluiting op de De Naeyerdreef én als alternatief voor het afgeschafte fietspad onder het brokkelviaduct E17– méér dan dringend nodig.

25aug19, Brusselsesteenweg / Land van Rodelaan

Meer weten over dit park in ontwikkeling? Hier staat alle officiële info.

De filmset en de sloopwerf

22 augustus 2019

“Ze moeten toch hun werk kunnen doen?” is in het land van de noeste werkers de simpele standaardreactie. We hebben het dan niet over wegenwerken, maar over verhuizers, slopers of een filmcrew. Het is goed dat er begrip is voor de werkende medemens, zéér goed zelfs.

19aug19, Burggravenlaan

Evenveel begrip is nodig voor de verplaatsende medemens. Correctie: voor de veiligheid van de verplaatsende medemens. Als Fietsersbond vragen we dat àlle mensen veilig en comfortabel van en naar huis kunnen fietsen. Het lijkt een basisrecht, maar voor velen is het een onmogelijkheid. De fiets is onze focus, maar in één beweging telt dat uiteraard voor àlle mensen. Dat vraagt van de werkende medemens een inspanning. Een filmset veilig beheren is méér dan een nadarhekken en een papierke “voetgangers via fietspad”.

22aug19, Kasteellaan
22aug19, Kasteellaan

Augustus is al een tiental jaar de meest intense wegenwerfmaand. Dat is een begrijpelijke logica: er zijn minder mensen in de stad, de scholen zijn dicht. Daar komt nu ook een kantoorsloopwerf op de Kortrijksesteenweg erbij, waarbij de totale rijweg ingenomen wordt. De keuzes daar zijn niet simpel. Stuur je fietsers langs de pest – de omleiding voor auto’s bergop, en dan zonder verkeerslichten aan de Koning Leopold II-laan de ring oversteken – of langs de cholera – langs de werf over de Kortrijksesteenwegtramsporen?

22aug19, Koning Leopold II-laan

Ik zou gaan voor de cholera, want de Kortrijksepoortstraat is vierdubbele cholera, en zo behouden fietsers de verkeerslichten om de ring te dwarsen. Bovendien is de doorstroming van deze tramlijn aan de Burgstraat geknipt.

22aug19, Kortrijksesteenweg

Ook hier: kan de aannemer het in deze fase niet anders aanpakken, zodat de het voor de verplaatsende fietser sneller weer veilig wordt?

22aug19, Kortrijksesteenweg

Dit is geen pleidooi in functie van de fitte volwassen fietser (zoals ik), die trekt zijn plan. Er zijn steeds méér andere fietsers: trager en niet assertief. Zij zijn – samen met voetgangers- de belangrijksten om maximaal rekening mee te houden. Hoe zie je de drie fietsers (zag u ze alle drie?) van de bovenste foto langs deze werf passeren? Terug de auto in?

On 14/08/19 10:10, Lamon Tim wrote:

Beste,

De Sportdienst organiseert al jaren fietslessen, dit in samenwerking met de Gentse Wijkgezondheidscentra en met Buurtsportwerkers van MOVE 9000.

https://stad.gent/sport/buurtsport/fietslessen

Als er enkele nieuwe vrijwilligers of Buurtsportwerkers instromen organiseer ik klein opleidingsmoment, waarbij nieuwe vrijwilligers geïnitieerd worden in het geven van fietsles.

Nu organiseer ik opnieuw zijn opleidingsmoment en wil ik dat graag openstellen voor andere geïnteresseerden.

Bestaat de mogelijkheid dat jullie dit mee opnemen op jullie blog?

Iedereen kan leren fietsen… ook volwassenen!

In Gent wordt vaak en veel gefietst. En terecht: fietsen is gezond en vaak de snelste manier om je in de stad te verplaatsen.

Toch zijn er nog heel wat volwassen Gentenaren die niet kunnen of durven fietsen. Daarom organiseert de Sportdienst al enkele jaren fietslessen voor volwassenen. Voor deze lessen wordt samengewerkt met de Gentse Wijkgezondheidscentra die instaan voor de contacten met de deelnemers. Lesgevers van de Sportdienst, vrijwilligers, Buurtsportwerkers van MOVE 9000, … zorgen voor de begeleiding van de cursussen. Zij worden door een enthousiaste groep vrijwilligers bijgestaan.

Op vrijdag 30 augustus organiseert de Sportdienst een opleidingsmoment “hoe volwassenen leren fietsen”. We nodigen alle geïnteresseerden graag uit.

Wanneer?

Vrijdagvoormiddag 30 augustus 2019 van 9u30 tot 12 uur

Waar?

Huis van de Sport, Zuiderlaan 13, Gent

Indien mogelijk breng je een eigen fiets mee.

Inschrijven?

Schrijf je in via een mail naar tim.lamon@stad.gent. Uiterste inschrijvingsdatum is maandag 26 augustus.

Sportieve groeten,

Tim Lamon

Consulent Buurtsport
Sportdienst – Huis van de Sport – Departement Cultuur en Sport – Stad Gent
Bezoekadres: Zuiderlaan 13, 9000 Gent
Postadres: stadhuis, Botermarkt 1, 9000 Gent
Tel. 09 266 80 39 – Internet www.gent.be

Fietsersbond Gent is vragende partij voor degelijk treinverkeer en degelijke stations. Dat lijkt evident, maar wie de saga van het Sint-Pieterstation volgt begrijpt dat het omgekeerde vaak dreigt. De NMBS heeft nog niet overal de klik naar de fietstoekomst gemaakt. Zo komt er in Aalter een nieuw station, met 450 autoparkeerplaatsen, en slechts 400 fietsstallingen. Arm Aalter!

Station Gent Sint-Pieters is met 60.000 reizigers – na Brussel Noord, Centraal en Zuid- het vierde drukste station van het land, en hèt mobiliteitsknooppunt van Gent. Er zijn de studenten, er zijn de werknemers van administraties en bedrijven, de dagjesmensen en shoppers, de toeristen, en de Gentse pendelaars die in Antwerpen, Brussel, Brugge of elders werken. Duizenden hiervan verplaatsen zich per fiets van en naar het station. Mocht er een telpaal op de Sint-Denijslaan staan, dan zou blijken dat dit in de spitsuren de drukste fietsstraat van Gent is. Het lijkt een evidentie dat er vanuit dit pokkedrukke station fietsroutes naar alle windrichtingen vertrekken, wat het potentieel van de combinatie Openbaar Vervoer met Fiets nog een extra boost zou geven.

24feb18, Klankbordgroep Gent Sint-Pieters

Groot was mijn verbazing dat de hogere overheden zich hiertegen verzetten. Dat gebeurde in vergaderingen over het BFF, het Bovenlokaal Functioneel Fietroutenetwerk. Twee argumenten keren telkens weer: er zijn te weinig middelen, en het klopt niet met het principe van “maaswijdtes”. Een voorbeeld om dat laatste te illustreren. Er is reeds jarenlang langsheen de spoorweg een fietsroute doorheen de Achilles Musschestraat. Ook als is het UZ een immense werkgever, met een stroom aan bezoekers, toch kan er geen (gesubsidieerde) fietsroute komen tussen het UZ en het Sint-Pietersstation. Begrijpe wie begrijpe kan. Vlak voorbij het UZ ligt de Ghelamco-arena. De route waarvan wij dromen loopt van de Corneel Heymanslaan via de Koekoeklaan, het Paul de Smet de Naeyerplein en de Congreslaan naar de Sint-Denijslaan. Dat is voor veel fietsers een evidente route. Maar aangezien dit te dicht bij de Musschestraat ligt kan dit voor die overheden niet. Fietsers moeten -in hun visie- dan maar omrijden. Het is een ambtelijke logica die de Gentse dynamiek om volop in te zetten op degelijke fietsroutes afremt.

Bewoners van de buurt rondom het Paul de Smet de Naeyerpark telden op 7 juni tijdens de ochtendspits de passerende fietsers. Op 1 uur tijd (07u45 – 08u45) telden ze rondom de Congreslaan 416 fietsers.

Het park ligt ook op de route van en naar vier kleuter- en basisscholen uit die buurt: De Spiegel, Arcades, Lucerna en KLIM.

13 juni 2019, ochtendspits
13 juni 2019, ochtendspits
20 juni 2019, ochtendspits
20 juni 2019, ochtendspits
20 juni 2019, ochtendspits

Op 28 maart lichtte Stad Gent op een info- en overlegavond haar voornemen toe om van de drie groene “eilanden” één aaneensluitend park te maken van in totaal bijna 7 voetbalvelden groot. Daarvoor wordt circa 1500m² straat uitgebroken. De straten zijn er brede asfalten vlaktes, meestal asfalt op de vroegere kasseien. Het is logisch dat dit achterhaald straatbeeld aangepast wordt.

Afgelopen jaren heeft de stad Gent vaak het principe toegepast om voetgangers en fietsers te mengen. Dat is op drukke fietsroutes een zwaktebod. Op drukke fietsroutes, ook op die met een groot toekomstig potientieel, is het beter is om elk zijn duidelijk domein te geven. Hopelijk wordt er bij het ontwerp van “fietsdoorgangen” doorheen het nieuwe parkgedeelte hier rekening mee gehouden. Bewoners én Fietsersbond Gent zijn vragende partij voor een overzichtelijke en moeiteloos leesbare inrichting, met bijvoorbeeld aangepaste ondergrond, accentverlichtingen en gescheiden rijrichting, die bovendien voldoende breed is (vier meter), met aandacht voor fietsvarianten die extra breedte vragen -zoals bakfietsen, fietskarren, (elektrische) rolstoelen- en nieuwe fietstrends (zoals elektrische fietsen) zodat ook zij veilig en comfortabel door het park kunnen rijden.

We hopen dat de stad ook zonder subsidies doorgaat met de onwikkeling van de meest logische fietsroute tussen Ghelamco/UZ en het Sint-Pieterstation.

%d bloggers liken dit: