Bittere nasmaak

 

Vrijdag was het drie jaar geleden dat Nikita Everaert dood gereden werd op het kruispunt van de Antwerpsesteenweg met de Orchideestraat. Het zwarte punt werd nog zwarter dan voorheen. Het proces in de rechtbank is nog steeds niet afgerond. De werf die het kruispunt moet ombouwen tot een “wit kruispunt” is nog steeds niet begonnen.

Het was een klein berichtje in de papieren krant van zaterdag. Het haalde de internetkrant niet.

20 februari 2021, De Gentenaar

Voor een aantal mensen – ouders en nabestaanden-was dat korte bericht vermoedelijk droevig of pijnlijk nieuws. Agentschap Wegen en Verkeer zorgde ervoor dat ze het nieuws te horen kregen voordat het in de krant verscheen.

Bij ons bleef er een bittere nasmaak / wrang gevoel hangen, en véél vragen. Wil dat zeggen dat Fluvius zo’n belangrijk wegen- en fietsdossier niet prioritair behandelde? Wil dat zeggen dat het gewoon een dossier van de stapel is, chronologisch te behandelen?  Wil dat zeggen dat nutsmaatschappijen geen fietstoets hebben, en dus de nieuwste / zoveelste remmende factor worden in de ontwikkeling van veilige fietsinfrastructuur? Of komt dat nu pas voor het eerst in de media? Ook de werf aan de Dampoort loopt vertraging op door een (andere) nutsmaatschappij. Bizar: twee Gentse fietswerven op één maand tijd. Fietsersbonden te lande, kennen jullie andere wegendossiers die omwille van een nutsmaatschappij vertraagd werden?

Werfnieuws uit het noorden: John Kennedylaan

Dit is een bericht voor de vele havenfietsers onder u. Op 15 februari 2021 gaat het lange fietspad op de John F. Kennedylaan tussen Darsen en Langerbruggestraat / Volvo dicht voor werken (tot juli). Dat is het fietspad dat door betonblokken gescheiden wordt van de raceweg. Ergens tussen Darsen en Volvo takt de R4 Dwight Eisenhouwerlaan aan op de Kennedylaan. Daar komt als eerste stap in de omvorming van de R4WO een turborotonde / turboverkeersplein. In één beweging wordt het fietspad er verbreed naar fietsnelwegbreedte.   Meer weten? Dit is de webpagina ervan.

Bij de omvorming van de R4WO wordt hard ingezet op het uitbouwen van een degelijk fietspadennetwerk in de Gentse haven. Dat juichen we uiteraard toe. Maar tijdens de werf is het belangrijk om de vele (en groeiende groep) havenwerkfietsers op de fiets te houden. Omleidingen zijn voor hen vaak een marteling. Maar daarnaast doorkruisen steeds meer recreatieve fietsers de haven in het weekend. Sommigen zijn goed in GPSgebruik. Anderen niet.

Het is reeds jaren dat Fietsersbond Gent pleit om fietsers te helpen door een grondplannetje met de omleidingsroute op te hangen. Dat helpt om je te oriënteren, en om te beslissen waar je van de route af gaat. In 2013 schreef Jan G hierover deze Fietsbult.  De Werkvennootschap pikte het idee op, en maakte er deze versie van:

31 januari 2021, Langerbruggestraat kant Oostakker
31 januari 2021, Langerbruggestraat kant Oostakker

De borden staan op 5 cruciale fietslocaties.

31 januari 2021, Langerbruggestraat kant Volvo Cars

Hoe ervaart u deze borden? Mocht u zich afvragen waarom de omleidingsroute het westen van de spoorlijn neemt, en niet doorheen Oostakker: dat is omdat u daar in andere wegenwerven zou terechtkomen.  Het centrum van Oostakker is momenteel één grote wegenwerf. En er zijn in de lente nog wegenwerven op komst in dit noordelijk deel van Gent: het vervolg aan  Darsen (Motorstraat, Singel,…) , de Lourdesstraat,… . Het zal voor alle fietsers en àlle andere weggebruikers een kwestie zijn om zich regelmatig te informeren. Fietsbult probeert mee de vinger aan de werfpols te houden. Ziet u gevaarlijke toestanden? Bel aub de politie. Andere “toestanden” meldt je best aan Gent Info, eventueel met Fietsbult in cc. (Fietsbult@fietsersbondgent.be)

Nutsmaatschappijen

 

(Onderaan het stuk leest u waarom Fluvius doorstreept werd)

Fluvius is een nutsmaatschappij. Ze is van groot nut, voor ons allen. Zonder Fluvius: géén beschaving. Daar doen x aantal mensen hun stinkende best. Maar Fluvius is ook een mastodont. Mensen die liever hun best niet doen kunnen zich  goed wegsteken achter en in zo’n mastodont. Fluvius heeft ook zwakke tot onbestaande communicatie over haar werven op straten, fietspaden en voetpaden.

Daarmee geef ik ook een samenvatting van àlle andere nutsmaatschappijen die in Gent en daarbuiten putten graven: Aquafin, FARYS, Proximus, …  . Behalve dit nog: het zijn ivoren torens, die véél te traag mee evolueren met de veranderende mobiliteitsgewoontes. Voetgangers en fietsers zijn voor hun aannemers nog al te vaak te negeren weggebruikers. Het is dan ook een zegen dat schepen Watteeuw de nutsmaatschappijen en hun aannemers “een strenger systeem” wil opleggen. Lees even mee.

Gent wordt ook strenger met haar ‘jaartoelatingen’. Grote firma’s kunnen een vergunning krijgen om een heel jaar lang werken uit te voeren. Zo moeten ze voor de vele duizenden kleine ingrepen en aansluitingen niet elke keer een aanvraag indienen.

Maar dat systeem is doorheen uit de hand gelopen en is vandaag een “complex en historisch gegroeid kluwen”, klinkt het nu bij Watteeuw. In de plaats komt een strenger systeem, met een “een wortel én stok”. Firma’s die zich strikt aan de Gentse regels houden, zullen nog een jaarvergunning krijgen. De andere niet. “We zullen ze intrekken, indien nodig.”  (lees het volledige artikel uit de Gentenaar van 12 januari 2021 hier)

Een voorbeeld? Een aannemer van Fluvius voert in de Koopvaardijlaan voorbereidende werken uit voor de Dampoortwerf. Deze week liep het fout, lazen we vanavond op Messenger.

Sofie schreef: Dampoort vorige twee ochtenden grote chaos met fietsers en voetgangers. Werken in opdracht van Fluvius. Zwakke weggebruikers kunnen niet anders dan op straat gaan. Of moeten door een konijnenpijp. Doorgang zebrapad en fietspad staat vol met aanschuivende auto’s. Foto’s van vanmiddag.

Gisteravond ook gemeld op meldpunt wegen. Maar die reactie duurt soms maanden/weken, soms na de werken. Vanavond zal misschien meevallen, is vooral erg in de spits. Maar ook toch nog eens gemeld op Gentinfo.

Hilde schreef ons: Er zijn werken begonnen aan de Dampoortbrug. Vanmiddag kon je met de fiets, komende van de Antwerpsesteenweg niet de brug op. Een grote vrachtwagen versperde de fietsoversteekplaats en het zebrapad. Fietsers moesten de weg op en mee met de auto’s op het eerste vak…. Dan maar afgestapt en over de boordsteen het fietspad op. Niets van aanduiding of extra veiligheidsmaatregelen. Ik weet niet of dit elke dag zo is, maar gevaarlijk is het zeker! Hoe doen fietsende kinderen het daar, of ouders met een bakfiets?

Vanavond was het er inderdaad rustig. Maar overdag moet dit de hel zijn, zowel voor de werkmannen als voor passerende voetgangers en fietsers. Laat ons eens het vergrootglas boven halen. Het is een pijnlijke situatie. Fietsers mogen omwille van deze Fluviuswerf de Koopvaardijlaan niet in.  Er was een (degelijke) omleiding voorzien langs de Kleindokkaai, waar het zelfs prettiger fietsen is.  Enkel brute pech voor fietsers die op dat stuk Koopvaardijlaan wonen of werken, maar bon…

02 februari 2021, Koopvaardijlaan / Dampoort

Maar nu de werf het kruispunt met de Dampoort inpalmt sluiten ze hun eigen omleiding af. De werf bijt in zijn eigen staart, of beter: in die van voetgangers en fietsers. En wie de Dampoort kent weet dat hier honderden (of zijn het duizenden?) fietsers passeren.

02 februari 2021, Koopvaardijlaan / Dampoort
02 februari 2021, Koopvaardijlaan / Dampoort

Wat kunnen we bijleren? Dit is een werfsituatie waarbij de signalisatie moet mee-evolueren met de noden. Met de noden van de werf (niet àlles is voorspelbaar) èn de noden van de weggebruikers (veiligheid voor àlles!). De signalisatiefirma zit in Wommelgem, en is “sterk gericht op aannemers en bedrijven die actief zijn in de kabel- en nutsleidingensector.” Dat is vragen om moeilijkheden. Tuurlijk dat die niet snel over en weer kan en zal komen om aanpassingen te doen. En wat kennen die firma’s uit andere provincies over Gent? Of vergis ik me?

02 februari 2021, Dampoort

Tot slot: het is op dat kruispunt relatief duister. Voor de ochtend- en avondfietsers voelt dit niet ok aan. Hoe komt dat? Kapotte straatlantaarns. Dan maar een melding sturen aan… Fluvius.

02 februari 2021, Dampoort

Naschrift   Door dit stuk kwam iets anders boven water. Dit is een werf van FARYS, niet van Fluvius. De signalisatiefirma zet maar wat bordjes. 

Melding: omgeploegd

De tweede fase van de werf aan het brokkelviaduct van de E17 in Gentbrugge is gestart. Deze werf kost een goede 20 miljoen euro. Geen sprake van improvisatie, zou je denken. Er is geleerd uit de eerste fase, zou je denken. Helaas.

02 februari 2021, Brusselsesteenweg
02 februari 2021, Brusselsesteenweg

Daan gebruikte op Twitter de uitdrukking “fietspad omgeploegd?!”.  Het ziet en voelt er zo wel uit.

Oh ja, zal dat over het fietspad een komen en gaan blijven van camionettes zoals de witte camionette aan de werfcontainers? Of was dit eenmalig?

En oh ja, kan iemand ons uitleggen waarom het fietspad onder de eerste fase van de werf nog afgesloten blijft? De tunneltjes onder de eerste fase zijn deels afgebroken, dus het gevaar op betonbrokjes is verdwenen. Vandaar de vraag.

Melding: buisje

Plassen zijn vaak fun. Laarzen aan, en springen maar. Maar in de winter kunnen plassen bevriezen. Zeker op fietspaden is dat no fun at all. Wie de fietspadwerven van de laatste 10 jaar bekijkt weet dat het vaak opgeleverd is zonder aandacht voor plasvorming. Kijk bijvoorbeeld naar de fietspaden van pakweg 10 jaar geleden rondom het UZ op de De Pintelaan. Of het fietspadenkruispunt in het Keizerpark.

19 januari 2021, Keizerpark

De recente ingreep aan de ondertunneling van de spoorlijn Gent-Antwerpen heeft het druppelen vanuit de spoorlijn niet gestopt. Plasvorming blijft er nederdalen. Dat is ook logisch, want een toplaag leem – of was het klei ?- toevoegen aan de bodem ernaast zal dat niet stoppen. Al is het niet zeker , en dus afwachten of het hier opnieuw een zondvloed wordt.

Er is nog zo’n euvel dat al jarenlang aansleept. Het “fietspad met de klinkersstreepjes om voetgangers te zeggen dat dat hun plaats is” heeft al jaren een “herhalingsplas”.

20 december 2019, Sidonie Verhelststraat

Het is simpel: de grond ernaast kan de hoeveelheid regenwater niet slikken. Ik dacht dat ik het afgelopen jaren al twee maal gemeld had, maar ik kan me vergissen. Oh, mijn geheugen is beperkt. Er was hierover al een Fietsbult op 1 december 2017. Het was zelfs een reeks van zes bulten over “Nattigheid”. Glad vergeten. Goed dat Fietsbult rechtsboven een zoekfunctie heeft. In ieder geval: deze week was het weer van dàt. Leuk voor wie met laarzen in een plas wil springen. Minder leuk voor een deel van de voetgangers of fietsers die er dagelijks passeert.

19 januari 2021, Sidonie Verhelststraat

Is dit een zeer gevaarlijk punt? Tuurlijk niet. Het is goed dat het water in de bodem kan dringen. Maar liever niet op deze manier. Het mag wel eens aangepakt worden. De vraag is: door wie? Het pad werd ooit aangelegd door het toenmalige Waterwegen en Zeekanaal (anno vandaag: De Vlaamse Waterweg). De verantwoordelijke ingenieur  was een zeer beminnelijke èn fietsminded man. Het idee om voetgangers een eigen zone te geven kwam van hem. Helaas is dit het enige pad met deze “taal”, en er is dan ook niemand die deze taal leest, laat staan correct leest. Ook voetgangers en joggers hebben liefst een biljarttafelvlakke ondergrond. Zelfs ouders met kinderwagens verkiezen de klinkerloze zone, terwijl een baby die klinkers nooit als hinderlijk zal ervaren. Maar mensen met een rolstoel zullen uiteraard de klinkers vermijden. Hadden de klinkers aan de waterkant gelegen, dan hadden de lopers en wandelaars er misschien wèl voor gekozen…  . Kortom: bij renovaties en herstellingen zou ik de klinkerstrepen skippen, en gaan voor breed beton.  (Xusi, dit is écht geen Fietsbult waard, maar nu we toch over dit pad bezig zijn… )

Terug naar de waterplas, met de vraag wie het kan en wil fixen. Ik was vorig jaar als eens met een spade gepasseerd om de grond doordringbaarder te maken. Een geultje richting Schelde leek me de ideale oplossing, maar ik heb uiteraard niet het recht om een gat te maken in een kaaimuur.

19 januari 2021, Sidonie Verhelststraat

Vlak voorbij de plas waren drie stadswerkers aan de slag. Die mensen weten als ambtenaar vaak méér dan ik. Dat zijn vaak interessante gesprekken. En jawel, ook zij kenden het probleem. Méér nog: één van hen had het zelf al driemaal gemeld, zonder gevolg. De melder kende zelfs een mogelijke oplossing: een buisje, dat ik nog nooit gezien had. Hij toonde het me:

19 januari 2021, Sidonie Verhelststraat

Kortom: er zit al een buisje. Vermoedelijk is dat een afvoerbuis uit het roeste verleden van die buurt. Nu nog een vers afvoertje dat aansluit op de buis, en klaar! Meer moet het niet zijn.

19 januari 2021, Sidonie Verhelststraat
19 januari 2021, Sidonie Verhelststraat

Een nieuwe bladzijde in het verhaal Darsen

Begin december schreven we al over de werken aan de vermaledijde spaghettiknoop Darsen, o.a. het enige kruispunt van de grote (F40) en kleine (F400) Gentse fietsringen. Deze fase van de werf is afgewerkt en we gingen even kijken.

De twee overwegen voor alle verkeer over de spoorlijn 204 naar Zelzate werden afgesloten en vervangen door één nieuwe fietsoverweg; het autoverkeer schuift op en behoudt de bestaande spoorovergang op de Singel en de tunnel onder de spoorlijnen. De nieuwe voorlopige situatie voor fietsers ziet er op kaart zo uit:

© openstreetmap.org

Komende uit de Hogeweg steken fietsers richting Zelzate, Muide en haven in de bocht de Motorstraat over naar een nieuw verhard pad richting de fietsoverweg. (Dit is meteen de zwakste schakel in deze tijdelijke route. Het is er ook donker.)

Het eerste deel is qua verharding provisoir, maar voelt best oké aan; wellicht wordt de oversteek van de Motorstraat in een volgende fase verschoven. Hiervoor zien we al een eerste aanzet:

Vanuit de Motorstraat wordt de oversteek over de voormalige bypass een stuk langer:

en langs daar afslaan richting de Singel is niet meer toegestaan. Fietsers die die kant op moeten, rijden verder naar de nieuwe fietsoverweg en volgen de pijlen richting Zelzate. Deze rotte oversteek van de Singel is daarmee voltooid verleden tijd.

© filipc via Mapillary, 18 oktober 2017

De overweg zelf is veel vlakker dan de vorige en ziet er veel duurzamer uit. Het lijkt erop dat er aan de oostkant nog een laag asfalt moet bijkomen, maar de overgang is netjes uitgevoerd.

De nieuwe overweg sluit rechtstreeks aan op de bestaande onbewaakte overweg en het fietspad richting Vliegtuiglaan en Muide.

Fietsers naar Zelzate worden naar een nieuw voorlopig pad langs de noordzijde van de spoorlijn 204 geleid, dat aansluit op de huidige oversteekplaats over de Singel.

Vanuit de Singel is dit pad eveneens vlot te vinden:

Ook dit pad is niet definitief. Aan de oostzijde van de nieuwe fietsoverweg zien we al iets dat een aanzet kan zijn voor een tweerichtingsfietspad langs de zuidzijde van de spoorweg.

Al met al is dit een grote en voorlopige verbetering, een voorsmaakje van de grotere wegenwerf. We kijken uit naar de volgende fase (gepland vanaf april 2021), waarbij veilige fietsoversteekplaatsen van de Motorstraat en van de Singel beloofd zijn. (Intussen blijven we nog steeds dromen dat er op de lange termijn een fietsbrug komt tussen de Hogeweg en de Vliegtuiglaan.) De huidige werven zijn in opdracht van Infrabel in samenspraak met AWV en North Sea Port. TUC RAIL, een dochteronderneming van Infrabel, trekt het geheel.

Er zijn in deze buurt nog verschillende wegenwerven op komst: de Lourdesstraat wordt eindelijk aangepakt; het fietspad langsheen de R4 richting Volvo gaat een poos dicht omwille van de aanleg van een superrotonde aan Euro-Silo. Het is de bedoeling dat al deze werven op elkaar afgestemd worden, met omleidingsroutes voor fietsers. De gezamenlijke communicatie loopt via BOOST – bereikbaar Oostakker, waar je kan inschrijven op de nieuwsbrief. We houden de vinger aan de pols.

Liefste Kerstman!

Fietsersbond Gent ijvert al jaren voor veiliger fietswegen. Er is nog zéér veel werk te verzetten, maar méér dan ooit gaat het de goede kant op.

In oktober 2020 verklaarde minister Peeters hier“Ik wil ook de punten aanpakken die nu blijven liggen omdat er wordt gewacht op de vernieuwing van rioleringen en andere nutsleidingen. We gaan sommige punten gewoon aanpakken en als dan blijkt dat ze binnen een paar jaar opnieuw moeten worden opengebroken, is dat maar zo.”

Dat is een zeer welkome koerswijziging. Rioleringsdossiers hebben een abonnement op de processie van Echternach. Door hun complexiteit slepen ze administratief lang aan. En als er dan nog tramsporen bovenop liggen wordt het helemaal complex. Kijk maar naar de Vervaenestraat in Ledeberg, een werf die hier in 2013 aangekondigd werd.

De kans dat de wegenwerf Kortrijksepoortstraat, Nederkouter, Koophandelsplein en Zonnestraat in deze bestuursperiode snel opstart schatten we laag in. Daarom pleiten we in deze Kerstwens om de Zonnestraat rondom de tramsporen snel een nieuwe asfaltlaag te geven. De Zonnestraat is een belangrijke, korte en drukke winkelstraat, vol putten en fietsbulten, waardoor er af en toe fietsers vallen.

We vragen minister Lydia Peeters via deze Kerstwens om De Lijn hiervoor de middelen te geven.

Licht in de meldpunten

Het valt op: er zijn weer veel straatlantaarns stuk.  Als brave burger probeer ik dat te melden. Maar de systemen om dat te doen worden er niet beter op. Een melding aan Fluvius via mijn smartphone eindigt met een onduidelijke identificatietool. Op mijn computer lukt het niet direct. Maar eureka! Op de laptop van mijn teerbeminde werkt de website simpel als bonjour. Het zal wel aan mij liggen zeker? (dat klopt, leerde ik deze morgen: ik moest het verstand hebben om het ingevulde invulvak eerst leeg te maken, en dan pas loos te gaan).

Fluvius probeert je op haar meldpunt “Storing straatverlichting”  te leren dat er ook lantaarnpalen van AWV zijn, en dat je die kan melden via het Meldpunt wegen. Dat meldpunt is “anders” geworden, anders dan  voorheen. Misschien is de vorm beter dan voorheen, we zullen zien naar het resultaat. De invulvelden zijn verdwenen. Je kan aanvinken, en daaronder een tekst schrijven. Klaar. Er is geen aparte knop om defecte straatlantaarns te melden. Schrijf je eigen novelle, zoiets. Ik deed het woensdagavond laat zo:

Het prompte antwoord per mail is eerder… hoe zal ik het zeggen…  lichtjes ontmoedigend.

Door het grote aantal vragen kan het tijdelijk langer duren voor u een antwoord krijgt.” Zou dat het standaardantwoord zijn? Zijn ze onderbemand? Of zitten ze er met een corona-uitbraak? Ik hoop op het eerste, ook al is dat dus lichtjes ontmoedigend.

Ik vraag me af: zou ik als Gentenaar die hogere Vlaamse systemen niet beter laten voor wat ze zijn, en àlles wat met Gent te maken heeft melden via  Gent Info? Ik weet het niet. Laat me nog even afwachten.

17dec20, Vliegtuiglaan

17dec20, Vliegtuiglaan

Nu, wat telt is dat het probleem opgelost geraakt. Ik weet wel: een kapotte lamp is niet echt een probleem. De situatie aan Darsen is dat eerder wel. Zouden die aannemers dat prettig vinden, zo in het halve duister werken? Zouden zij of Infrabel dat zelf reeds gemeld hebben? Wat met de vele politie die daar passeert, zouden zij het gemeld hebben? Weten ze uberhaupt hoe ze dat best melden?

17dec20, singel – Hogeweg – Motorstraat

17dec20, singel – Hogeweg – Motorstraat

Deze donderdagmorgen werd ik wakker om half 6, en kon niet meer slapen. Dat gebeurt me zo eens om de vier maanden. Dat is hèt moment om de nachtraaf die ik ben éénmalig te luchten als ochtendmus. De fiets op dus! Naar Darsen. En helaas: ik had me op woensdagavond niet vergist. In de zone rondom de autotunnel (kant Muide én kant Oostakker) geraakte ik ergens tussen de 20 en de 30 defecte straatlampen de tel kwijt. Soms in defecte kuddetjes, soms als eenzame gedoofde tussen brandende collega’s. Maar helaas op cruciale plaatsen, zoals het kruispunt Motorstraat – Hogeweg.

17dec20, Hogeweg

17dec20, Hogeweg

En dan heb ik het nog niet over de lantaarpalen die omwille van de rioleringswerf op de Vliegtuiglaan verdwenen zijn. (ik dacht te zien dat een firma deze morgen begon met de voorbereiding van het herplaatsen). Conclusie: zie je een kapotte lantaarnpaal, probeer het dan te melden. Als fietser heb je daar belang bij. De tijd dat passerende ambtenaren het aan hun collega’s  doorgeven is – naar ik vrees- voorbij.

Oh, wat zullen velen blij zijn als de Infrabelwerf achter de rug is, en alle lichten branden zoals het hoort.  De ochtendspits is er in die halve duisternis een huiveringwekkende choreografie van rakelings afgewende catastrofes. (citaat van ik ben vergeten wie). Zoals mijn teerbeminde samenvat: “goed dat er geen accidenten gebeuren”.

Oh ja, ken je de meefietslijn? Deze duistere zone tussen Muide en Oostakker is de ideale plek om zo’n initiatief op te starten. Wie hier alleen in het donker durft passeren is moedig, of heeft snelle benen.

Werfnieuws uit het zuiden: Buitenring Zwijnaarde

Wim Loots liet ons zondag videogewijs weten dat het nieuw stukje fietspad langs de R4 een feit is.

AWV, Agentschap Wegen en Verkeer, realiseerde afgelopen jaar een auto-aansluiting tussen de N60 Grotesteenweg-Noord / Oudenaardsesteenweg (stadinwaarts) en de R4 Buitenring Zwijnaarde. 13dec20, Buitenring Zwijnaarde

Daarvoor werd het fietspad een dikke 8 maand onderbroken:

26nov20, Buitenring Zwijnaarde

Fietsers kregen “in ruil” een tweerichtingsaansluiting met de N60.

13dec20, Buitenring Zwijnaarde

Alles lijkt prima geconcipieerd, en ook uitgevoerd. Alles, behalve de auto-aansluiting bovenop de brug van de N60 met de R40. Daar houd ik toch mijn hart voor vast, zowel voor auto-fietsaanrijdingen, als voor aanrijdingen tussen auto’s.  De reden is simpel: auto’s mogen er te snel rijden, namelijk 70 km/u.

13dec20, Grotesteenweg-Noord

Nèt op een bruggencomplex met op- en afritten naar de R4  is de maximumsnelheid 70. Aan de twee zijden van dit bruggencomplex over E40 en Ringvaart/R4 is het 50/u, zowel aan de de ovonde als tussen R4 en Sterre.

c Google

c Google

c Google

Ik weet het: er zit een afgetoetste ambtenarenlogica achter, die op papier klopt. Maar dat komt omdat er in die logica geen beperkingen van trajectafstand staat. Hoeveel logischer – en vooral: hoeveel veiliger voor fietsers èn automobilisten- zou het zijn om als automobilist op het ganse traject éénduidig dezelfde maximumsnelheid van 50/u te hebben? Het was een boezemvriend die me 3 jaar geleden deze onlogica vertelde. Hij rijdt er als provinciale verantwoordelijke van een winkelketen bijna dagelijks per auto voorbij.

c Google

De afslag naar de R4 lijkt me veiliger dan het onding richting E40. Beelden van die gruwel zie je op deze Fietsbult.

13dec20, Grotesteenweg-Noord (staduitwaarts bekeken)

Op het nieuwe kruispunt is er geen bypass, en de bocht nodigt naar mijn aanvoelen niet uit tot racen. Of vergis ik me? Bij deze observatie nam geen enkele aanstormende auto de oprit. Oh ja, herlees ook eens de commentaren in die Fietsbult van 2 december 2019.

Over naar de realisatie op het nivo van de R4. Ik fiets vanuit Merelbeke richting Drongen:

13dec20, Buitenring Zwijnaarde

13dec20, Buitenring Zwijnaarde

13dec20, Buitenring Zwijnaarde

13dec20, Buitenring Zwijnaarde

Volgens de normen van mijn Stanley-rolmeter is het pad hier circa 3m30 breed.

13dec20, Buitenring Zwijnaarde

13dec20, Buitenring Zwijnaarde

Zo’n middenstreep in een bocht maakt me heel blij. Die zijn anno 2021 in de meeste bochten ècht nodig.

De tunnel lijkt me perfect. Hij doet alle miserie en hoongelach over het tunneltje aan de Coca-Cola helemaal vergeten.

13dec20, Buitenring Zwijnaarde

31jul20, Buitenring Zwijnaarde

31jul20, Buitenring Zwijnaarde

Van muur tot muur (op grondniveau) 5 meter breed, schuin oplopende wanden, naadloze overgang van het wegdek…  AWV bewijst hier dat ze bijgeleerd hebben, en het kunnen.

13dec20, Buitenring Zwijnaarde

Het licht in de tunnel kon ik overdag uiteraard niet bekijken. Zo te zien zijn de armaturen centraal geplaatste LEDstrips, wat zelden teleurstelt.

13dec20, Buitenring Zwijnaarde

13dec20, Buitenring Zwijnaarde

Het eerste deel van de helling voelt pittiger aan dan het tweede deel, maar ik kan me vergissen.

13dec20, Buitenring Zwijnaarde

13dec20, Buitenring Zwijnaarde

De fietser hierboven was duidelijk ook op verkenning. De foto’s doen me eraan denken dat ik de afzink niet uitprobeerde. Hoe voelt het voor u?

13dec20, Buitenring Zwijnaarde

13dec20, Buitenring Zwijnaarde

Zo kom je boven aan de N60, alweer voorbeeldig gedaan:

13dec20, Buitenring Zwijnaarde / Grotesteenweg-Noord

Conclusie: dit project is ook voor fietsers een ferme verbetering. Hopelijk verdwijnt de gruweloprit naar de E40 nu snel. Die sluiting werd aangekondigd in de infovergadering van dit project (bekijk de presentatie hier). Daar zie je ook dat de sluiting van deze oprit de opmaat is voor een door AWV gewenste vierde rijstrook op de E40. Bedenking / vraag: is die oprit naar de E40 nu reeds afgeloten?

Tot slot: volgens de website van AWV zou dit project klaar zijn tegen het voorjaar van 2021. We zijn december 2020. Dat is voor alle partijen een prettig resultaat.

 

 

 

 

 

 

Werfnieuws uit het noorden: Darsen

Wie kent de Darsen nog ? Toen ik in deze stad aanspoelde was deze locatie  het einde van de Gentse bewoonde wereld. Aan Darsen eindigde de verst rijdende stadsbuslijn van de MIVG (de Maatschappij voor het Intercommunaal  Vervoer te Gent). Achter deze terminus begon de Gentse Zeehaven, en het rijk van de MIVB   NMVB, alias de Buurtspoorwegen. Blauwe stadsbussen versus oranje buitengebiedbussen.

Darsen was de verzamelnaam voor de drie zijdokken van het Grootdok. Die dokken werden gegraven tijdens de eerste wereldoorlog. (Wie corrigeert me?) De bushalte van de MIVG was ongeveer waar de tunnel van de John Kennedylaan onder de spoorlijnen dook. Ik nam steeds die bus, om van vanuit de eindhalte naar Zelzate te liften. Of ik zette er mijn fietsje op slot. Op een druilerige herfstdag stond daar nog een man te liften. Concurrentie! Het was de broeder directeur van de school waar ik humaniora liep. Hij was deels blind, en liftte blijkbaar altijd naar zijn moeder in Zeeuws-Vlaanderen. Pas toen begreep ik waar hij zijn bijnaam, de Kees, vandaan haalde. Het werd een bijzondere liftbeurt: met hem erbij ging het vlotter dan anders.

Dat was eind jaren 70. Lang geleden dus, en ondertussen kent misschien nog 20% van de Gentse bewoners de naam Darsen. Misschien. Dat is niet erg, want het is één van de meest desolate, verwaarloosde plekken van Gent.

27nov20, Hogeweg

Het is een spaghetti van spoorlijnen, wegen en havendokken, en daar stappen en fietsen ook nog mensen doorheen. Steeds meer.

27nov20, Hogeweg / Motorstraat

27nov20, Hogeweg

27nov20, Hogeweg

27nov20, Hogeweg

Meer details over het verleden van deze plek lees je in de Fietsbult van 3 november 2017.

Darsen is dus al jaren een verwaarloosd rommeltje. Niet alleen qua weginfrastructuur, maar ook qua ladingverlies van vrachtwagens. De bochten worden er zéér uitbundig genomen. Wie  kippen heeft, en in zijn fietszakken stoffer en blik meeneemt kan er vaak een slag slaan:

06nov20, Motorstraat

Zoals je op onderstaande kaart kan zien is Darsen dè fietspoort naar de haven, en voor velen ook naar Oostakker:

c OpenStreetMap

Die “poortvorming” komt door de  N424 Kennedylaan-Vliegtuiglaan èn door de vele treinsporen vanuit het nabijgelegen rangeerstation Gent Zeehaven. De spoorlijn Gent-Antwerpen neemt aan Darsen een circuswaardige bocht van 100 graden. De lijn Eeklo-Ronse doet hetzelfde kunstje naar links. De dubbele goederenspoorlijn naar ArcelorMittal wacht er geduldig op zijn promotie tot passagierslijn Gent-Terneuzen. En het enkele goederenspoor naar de Farmanstraat en bijhorende havendokken kreeg recent een opkuisbeurtje:

05okt20, Henri Farmanstraat

05okt20, Henri Farmanstraat

05okt20, Hogeweg

05okt20, Henri Farmanstraat

Dit werfje was de opmaat voor een grote kuis van deze onoverzichtelijke en gevaarlijke verkeersknoop.

06nov20, Henri Farmanstraat

U ziet het goed. Het kruispunt Farmanstraat / Singel / Hogeweg is geknipt voor auto’s en vrachtwagens. Fietsers en voetgangers kunnen wèl nog door.

06nov20, kruispunt Henri Farmanstraat / Singel / Hogeweg

26nov20, Henri Farmanstraat

Zou het fietspad hier nog doorgetrokken worden?

02dec20, Henri Farmanstraat

Niet iedereen is prompt akkoord met deze ingreep:

24nov20, Hogeweg / Henri Farmanstraat

24nov20, Hogeweg / Henri Farmanstraat

26nov20, Hogeweg / Henri Farmanstraat

02dec20, kruispunt Henri Farmanstraat / Singel / Hogeweg

Ik heb mededogen met deze “vluchters”. De aanslepende rioleringswerf Vliegtuiglaan was en is voor àlle mensen onderweg -ook fietsers- een geseling. Maar van zodra de asfalteringswerken op de Vliegtuiglaan rond zijn mag het mededogen verdwijnen.

Vanaf nu zijn voor dit havendeel de Singel (richting oosten en noorden) en Zuiddokweg (richting zuiden en westen) de hoofdassen. U begrijpt zodadelijk wat de logica erachter is. Onderstaande foto met overzicht plukte  ik van deze werfinformatiepagina van Infrabel.

 

c Infrabel

De fotomontage toont niet alles. Ze toont de autofilter aan de Henri Farmanstraat niet, en ook niet hoe de fietsstromen vanuit het noorden ingepland werden. Al deze aanpassingen zijn een poging van Infrabel om incidenten rondom de overwegen te verminderen.  Dat is nodig. Alle weggebruikers van Hogeweg, Motorstraat, Farmanstraat en Singel krijgen om de haverklap de gelegenheid om 4 à 6 minuten lang de krant of hun smartphone te lezen, want de passerende goederentreinen zijn logge beesten.  In (zwaar) geladen toestand hebben deze treinen een lange remafstand. Het zijn adepten van de vroegere Gentse hoofdbibliothekaris Johan Daisne z’n bestseller De Trein Der Traagheid. Dat boek was op mijn humaniora verplichte lectuur. En terecht.

26nov20, Hogeweg vanuit Vliegtuiglaan

Voor fietsers is het wachten vaak dubbel klote. In sommige weersomstandigheden is 5 minuten stilstaan hetzelfde als afkoelen / verkleumen, alias de start van een verkoudheid.

26nov20, Singel

Tot voor een paar jaar werden deze spoorweglichten geregeld vanop het Seinhuis Gent-Zeehaven op het rangeerterrein. “De blok erop”, en pas daarna trok de trein zich langzaam in gang. Tegenwoordig zou dat volautomatisch verlopen, maar de ingenieurs van Infrabel nemen om veiligheidsredenen liever flink wat tijdsmarge. Dat is te begrijpen. Al vraagt de nieuwsgierigaard in mij zich af: zou dat in het buitenland krek identiek verlopen? En zouden ze in het buitenland zo’n trage, lange treinen doorheen een massa voetgangers, fietsers, schoolbussen, automobilisten en vrachtwagens loodsen tijdens de spitsuren? Of zouden ze dat anders plannen, rekening houdend met “maatschappelijke noden”?

Maar goed, dat wachten aan deze overwegen wordt een klein beetje verleden tijd.  Of eerder: het wordt qua wachtlocatie verschoven.  Het belangrijkste voordeel voor fietsers: de traffiek tussen Oostakker en Muide wordt een beetje veiliger. Het conflict met de aanstormende vrachtwagens uit de Farmanstraat verdwijnt. Ik kan niet inschatten  wat het elders teweeg zal brengen, dat hangt af van hoe die oversteekplaatsen beveiligd worden.

10 jaar geleden wilde wegbeheerder AWZ zijn verantwoordelijkheid nemen, en deze zotte knoop opkuisen. Maar de NMBS (of was het toen al Infrabel?) wilde niet. Nu wil Infrabel duidelijk wèl. Ze zijn deze week al begonnen:

02dec20, Singel

02dec20, Singel

02dec20, Singel

De spoorovergang (rechts van dit fietspad in aanleg) verdwijnt volledig. Op de luchtfoto van Infrabel zie je hoe het auto- en vrachtverkeer geleid wordt. Fietsverkeer vanuit het noorden zal een de Singel moeten afslaan, de overweg dwarsen, en dan linksaf het nieuwe fietspad opgaan. Ik ben nieuwsgierig naar hoe de fietsveiligheid van die (toekomstige) fietsoversteekplaats (met intens vrachtwagenverkeer) georganiseerd wordt. Idem voor het kruispunt Zuiddokweg / Vliegtuiglaan. Daar werd in de herfst van 2019 een bejaarde fietser door een vrachtwagen van het fietspad gemaaid.

Op internet kan je zien dat er voor dit gebied studiewerk bezig is, kijk hier. Dat geeft hoop op een veilige, fietsvriendelijke havenpoort. Dat lijkt moeilijk, maar niet onmogelijk. Het kàn, zonder gemorste spaghetti.

 

 

 

De Toekomst(straat)

Heeft u een uurke? Zit u op uw gemak? Dit wordt namelijk de langste Fietsbult ooit, denk ik. En ik moet er nog aan beginnen.  90 procent van wat u hieronder kan lezen komt niet uit mijn koker, maar uit de kokers van de bewoners van de Toekomststraat, de mooiste straat van Gent. Of toch minstens: de straat met de mooiste straatnaam van Gent. Ik woon er graag.

Hoe lang doe ik dit nu al, Fietsbulten schrijven? Even kijkennnnn…  het begon in  maart 2008 met 4 amateuristische stukjes.  Waarom ook alweer? Oh ja, na een onderhoud op het Stadhuis van Fietsersbondleden met de toenmalige schepen van mobiliteit en haar kabinetard van fietsbeleid. Ik herinner het me nog levendig. Ergens in het gesprek benoemden we een probleem, en hij ontkende dat staalhard. Ik hoor mezelf nog zeggen: “ge wilt toch niet dat we je foto’s moeten sturen om het te bewijzen?” Het is niet prettig om te merken dat er recht in je gezicht gelogen wordt. In zijn termen: ontkend wordt. Vanuit die kwaadheid kwam een blog met foto’s . Deze blog.

Toegegeven, we waren op politiek vlak onervaren. Ik zeker! Ondertussen begrijp ik een béétje (een beetje) van het vaak harde “politieke spel”.  Daarnaast heb ik gezien dat politiek een hondenjob is, en dat -anno 2020- zowel het politieke bedrijf als de ambtenarij vol hard werkende mensen zit. Het verzoenen van honderdduizenden individuele belangen met een algemeen belang is niet simpel, zeker niet in een eeuw waar een razendsnelle technologische evolutie inbeukt op een oncontroleerbare klimaatuitdaging. Dat wist ik  allemaal niet toen ik begin deze eeuw vrijwilliger werd bij Fietsersbond Gent.


De recente geschiedenis van de Toekomsstraat. 

Ik kwam bij de Fietsersbond terecht na jaren frustratie over de groeiende autodruk op de straat waar ik woon, de Toekomststraat. Het verhaal van de bange vader die ik was heb ik op Fietbult vaker verteld, bijvoorbeeld hier. In die jaren trokken we met een groep bezorgde bewoners naar het Stadhuis. Er werd door de schepen geluisterd, maar ook gesust.

We zaten al die jaren niet stil. We organiseerden een paar ludieke acties, zoals twee Mexican Waves:

Er ontstond een traditie van een jaarlijks supergezellig straatfeest, met een optreden van een band met louter Toekomststraatbewoners:

In een poging om de situatie te objectiveren deden we verkeerstellingen en een bevraging:

Uit de bevraging bleek een immens draagvlak voor zone 30:

De straat hing een poos vol met zone-30 pancartes (gekregen van de Stad).

In de zomer van 2008 hingen we (met middelen van Wijk aan Zet) een spandoek boven de straat, met daarop foto’s van nagenoeg alle Toekomststraatkinderen:

De verborgen boodschap hierachter was : achter al deze muren wonen kinderen, die ook naar school gaan, en de straat gebruiken.

De Stad deed afgelopen jaren wel degelijk  x aantal mobiliteitsingrepen, zoals rode fietssuggestiestroken met één asverschuiving, een extra verkeersdrempel, invoeren van zone 30, af en toe een Sammeke, recent nog nieuwe voetpaden en nagelnieuw asfalt met aanpassing van de asverschuiving, bredere gele fietssuggestiestroken en toevoeging van een extra asverschuiving, maar  -ondanks dit alles en het steeds groeiend aantal fietsers- blééf de autodruk hoog. In tijden van GPS is dat het nieuwe normaal. Geen enkele van die maatregelen creëeerde een ingrijpende verandering. Doorgaand autoverkeer is als water. Het zoekt altijd en overal de minste weerstand. En al onze vriendelijke actie’s om snelheid te respecteren, inclusief een brief aan de burgemeester, bereikten in essentie nooit het beoogde doel: een gedragsverandering.

07 oktober 2020, Toekomststraat

Flitspaal Sammeke kwam afgelopen jaren een paar keer logeren (waarvoor dank!) , en maakte dat de straat een week lang leefbaarder was. Maar zijn verblijf had  nooit een blijvend effect. De week nadien herbegon het snel autorijden, èn het autoracen.

Een parkeerplan (°2004) met eenrichtingsstraten maakte de omliggende kasseistraten -terecht- autoluw, waarbij de asfalten Toekomstraat de drukke algemeen belangstraat bleef.

Het kruispunt van Forelstraat met de ring stond op de lijst van UrGENTieplan Verkeersveiligheid  voor zwarte punten (bestuursperiode 2001-2006), zonder dat er sindsdien op dat kruispunt ook maar één steen verlegd werd. Gevolg: nog een paar zeer ernstige en helaas ook dodelijke auto-ongevallen.

22 april 2019, Heernislaan

22 april 2019, Heernislaan

Dit kruispunt is qua oppervlakte te klein bemeten voor alle verkeersfuncties die het nu heeft, en op de huidige manier zullen er tragische verkeersongevallen blijven komen.

En dan zijn er nog  de patsers, sinds afgelopen lente verpakt met een extra luidruchtige knalpotstrik. (het is nu zaterdag, 2 uur ’s nachts, en -ondanks de nachtklok vlamt/knalt er weer een door de straat) Buren met grote kinderen vertelden dat ze amper sliepen terwijl hun hun grote kinderen met de fiets ’s nachts uitgingen. Tot ze de voordeur hoorden. En u zal hieronder merken: het zit véél mensen hoog.

Afgelopen jaren werd het een paar  Toekomststraatbewoners teveel. Ze vertrokken gedesillusioneerd naar rustiger straten. Ikzelf trok ook mijn conclusies: we bestelden geluidswerend glas voor de voorgevel, en ik sloot me aan bij de actieve kern van Fietsersbond Gent. Jarenlang geneerde ik me om vanuit die organisatie te ijveren voor het eigenbelang van onze straat. Noem het gerust: domme gêne. Onze drie dochters – om wie het jarenlang draaide– zijn 20+ en de deur uit. En kijk, na de zegeningen van het Circulatieplan (°2017)  binnen de kleine ring R40 zijn nu de wijken buiten de R40 aan de beurt. Dat was bij de gemeenteraadsverkiezingen van 2018 één van de drie topprioriteiten van Fietsersbond Gent (lees de wenslijst hier).

Het heden.

Het bestuursakkoord van 2018 beloofde “Verkeersplannen voor alle Gentenaars”:

Op HLN.be las ik  vrijdag dat schepen Watteeuw nu maandagmiddag de eerste verkeersplannen aan de pers communiceert. En daar hoort onze straat bij! Het zouden vier scenario’s zijn, lees ik in dat artikel. Ik ben benieuwd, en hoop dat de kwaliteit van de scenario’s even hoog is als binnen de R40. Dat wil zeggen: dat het doorgaand autoverkeer (zoals bijvoorbeeld de auto’s die van de Kouter naar Lochristi willen) geweerd wordt.  Idem voor de buitenlandse vrachtwagens die op basis van hun GPS door de straten kronkelen, of zich -surprise!- vastrijden aan de lage spoorwegviaduct:

17 juni 2014, Forelstraat

 


Het plan: een bevraging

Dit was de inleiding. Zit u nog goed?

In 2019 lazen we dat onze Dampoortwijk samen met de wijk Oud-Gentbrugge als eerste aan de beurt in de uitrol van wijkverkeersplannen. Die aankondiging maakte me nieuwsgierig naar hoe de Toekomststraat dacht over haar Toekomst. Waarom niet in alle rust een een bevraging organiseren, maar veel uitgebreider dan in 2005?

Het idee was simpel: via een bevraging  een neutrale en liefst 100% volledige mobiliteitsinventaris van de Toekomststraat proberen maken. Hoe zat mijn straat eind 2019 / begin 2020 in elkaar? Hoeveel volwassenen en hoeveel min 18 jarigen wonen hier? Hoeveel steps, fietsen, bromfietsen, moto’s, auto’s en camionettes bezitten de Toekomststraatbewoners? Waar stallen ze die? Hoe verplaatsen ze zich nooit / weinig / gemiddeld / veel? Wat waren de wensen?

Noem het : een amateur-onderzoekje, zonder waan-van-de-dag-emoties. In vergaderingen over verkeersplannen hoor je ofwel de meest mondigen, ofwel de meest emotionelen / luidruchtigen. Maar wàt is de optelsom van één straat, van mijn straat? Wie heeft géén mening? Wat is de mening van  de mensen die niet kunnen lezen of schrijven? Of van zij die onvoldoende Nederlands kennen? Noem het dus: een stand van zaken begin 2020. En: een poging tot rustige nuance. Alle meningen tellen, en worden 100% gepubliceerd.

De vragenlijst belandde in alle brievenbussen. Velen dropten hun ingevulde A4 in mijn brievenbus. Anderen deden dat na een reminder-deurbelronde. Nog anderen hadden een handje hulp nodig om het ingevuld te krijgen. Deze telling liep van eind november 2019 (de communicatie) tot half januari  2020 (als ik me goed herinner was dat de laatste rondgang langs huizen die ik deed). Toen brak ik op mijn werk twee ribben, en half maart zat ik twee weken op zolder met een virus wiens naam begint op een c. Het vervolg van 2020 kent u. Langsgaan aan deurbellen en deuren was uitgesloten.

Het was mijn ambitie om de verzamelde gegevens te verwerken, en door te spelen aan het MOBbedrijf. Maar het kwam er niet van. Altijd iets. Soms de slappe lijf-erfenis van het virus. Soms de groeidende zorg voor mijn bejaarde ouders.  Het thuiswerken met een teveel aan schermtijd. De grote kuis van het lichaam. Altijd iets. Het kwam er niet van, zelfs om de ambtenaar te mailen dat ik hem deze gegevens kon bezorgen. Maar nu de vier scenario’s eraan komen wil ik u deze dwarsdoorsnede van de Toekomststraat graag laten lezen.

U weet het ongetwijfeld. Zoveel mensen, zoveel gewoontes. Zoveel mensen, zoveel meningen. Al zal u ook kunnen vaststellen dat niet àlle bewoners een mening hadden. Zoals overal in de wereld waren er  in de Toekomststraat geboortes en overlijdens, scheidingen en verhuizingen, gelukkig geen moorden. Kort samengevat: de cijfers die u hieronder leest zijn voor een stukje achterhaald. Dat is evident. Ze zijn ook onvolledig. In een summiere bevraging in 2005 bereikten we 79,2% van de wooneenheden. (99 van de toen 125 bewoonde huisnummers). Het was mijn zotte ambitie om deze keer niet te rusten voor ik 95% van de woningen gesproken had. Ik ben geland op  82 van de 119 bewoonde wooneenheden. Dat is 68, 9%. 37 wooneenheden komen dus niet aan bod.

  • 82 huisnummers
  • waar 175 volwassenen
  • en in 34 gezinnen
  • 59 min 18jarigen wonen. 
  • Samen geeft dat 234 bewoners.

Deze 82 gezinnen bezitten:

  • 26 steps
  • 230 fietsen, waarvan er 31 op straat gestald staan, 178 achter het huisnummer, en 19 elders overdekt.
  • 4 bromfietsen
  • 1 moto
  • 73,5 auto’s,  waarvan er 61,5 op straat geparkeerd zijn, 6 achter het huisnummer en 6 elders overdekt. 1 auto wordt gedeeld met een gezin uit een andere straat, vandaar de halve auto.
  • 5 camionettes / campers.
  • 3 single gezinnen hebben géén enkel vervoermiddel op wielen.
  • 17 gezinnen bezitten geen auto (of bromfiets, moto of camionette).
  • 13 gezinnen bezitten geen fiets.

Vergeet vooral niet: dit is de stand van zaken begin 2020.


De  bevraging

Hieronder leest u de 82 integrale reacties op de vraag “Wat wenst u dat de Stad Gent komende jaren in onze straat en buurt wijzigt?”, met daaronder de voetgangersgewoonte en de vervoersmiddelen die het gezin bezit. Ik wens u veel (lang) leesgenot!


  • Graaaag minder (te snel) verkeer in onze buurt
  • eventueel knip?
  • inzetten op veilig fietsen
  • verkeer op Heernisplein-kruispunt aanpakken
  • veel te voet, 3 fietsen, 1 auto

  • more parkingspace at night
  • too expensive
  • veel te voet, 1 auto, 1 camionette

  • veel te voet

  • Verlichting boven de zebrapaden
  • Parkeerplaatsen voor bewoners
  • Stalplaats voor brommers, verplichten te gebruiken ipv op autoparkeerplaatsen
  • De verkeerslichten aan de Ring: Groen richting Forelstraat  = Rood richting Toekomststraat, en omgekeerd. Tijdens Spits zou dit file kunnen vermijden
  • gemiddeld te voet, 1 step, 1 moto, 1 camionette

  • veilige oversteekplaats aan het kruispunt / bocht v/d Toekomststraat & Klinkkouterstraat. Vooral de kinderen worden niet gezien.
  • het straatracen willen we graag weg.
  • gemiddeld te voet, 3 fietsen, 2 auto’s

  • sommige auto’s rijden véél te snel (drempels? meer bewustmaking. Eenrichtingsstraat? meer controle? )
  • minder fietssuggestiestroken, maar meer fietspaden
  • meer bomen in de straat
  • gemiddeld te voet, 2 fietsen, halve auto (delen met ander gezin)

  • veiliger fietspaden, maar ook een goede (maar tragere) doorstroming van het autoverkeer
  • veiligere oversteekplaatsen
  • gemiddeld te voet, 1 step, 8 fietsen, 1 auto

  • gemiddeld te voet, 2 steps, 5 fietsen, 1 auto

  • meer parkeerruimtes voor auto’s
  • weinig te voet, 3 fietsen, 1 auto

  • straten heraanleggen Kunstenaarstraat
  • eenrichting
  • snelheidsduivels aanpakken
  • gemiddeld te voet, 1 fiets, 1 auto

  • veel te voet, 1 bromfiets

  • Meer groen! Uitnodigen tot ontmoeten.
  • Veiliger voor fietsers en voetgangers
  • Overdreven snelheid onmogelijk maken (ook ’s nachts!)
  • Minder doorgaand verkeer (ev. 1-richting)
  • Parkeermogelijkheid in de buurt behouden voor de bewoners. Er is nu reeds weinig parkeerplaats. De meeste gezinnen hebben geen garage en veel gezinnen kunnen niet zonder auto (bvb. omw werk). Een parkeerplaats op redelijke afstand is nodig.
  • Daarbij zoveel mogelijk laadpalen voorzien om elektrisch rijden te stimuleren. + deelauto’s
  • gemiddeld te voet, 1 step, 4 fietsen, 1 auto

  • Graag de verkeerssituatie in de Toekomststraat (Sint-Amandsberg) grondig wijzigen. Er passeert te veel verkeer (voornamelijk auto’s), en dit voor zo een dichtbevolkte straat. Dit creëeert heel wat geluidsoverlast en dit is ook geen veilige situatie voor de buurtbewoners. Heel wat snelheidsduivels rijden aan hoge snelheid door de straat.
  • Gelieve de straat autovrij te maken of deze te wijzigen naar een eenrichtingsbaan met wegversmallingen en verkeersdrempels.
  • gemiddeld te voet, 2 fietsen, 1 auto

  • parkeren is moeilijk
  • gemiddeld te voet, 1 auto

  • heraanleg alle zijstraten
  • heraanleg alle trottoirs van de zijstraten
  • veel te voet, 2 fietsen, 1 auto, 1 camionette

  • veel te voet, 1 fiets

  • Ja, door de nieuwe asfaltering hebben ze weinig parkeerplaatsen gemaakt en waar auto’s stonden fietsenstalling.
  • Er zijn meer en meer camionetten aanwezig laatste jaren.
  • Meer en meer borden voor werken die om 6h begint ipv 8h (is nog minder parkeerplaatsen)
  • beter de wegen in de zijstraten maken dan in de Toekomststraat te verpesten
  • gemiddeld te voet, 1 auto

  • veel te voet, 3 fietsen

  • Verkeersdoorstroom halveren – nadruk leggen op woonbuurt i.p.v. blijvend als sluipweg – doorgangsstraat te fungeren -> vergroening van de straatarchitectuur -> met intelligent design (combinatie van groen en beter gebruik van de ruimte)
  • het verkeer a) verminderen (ontmoedigen)  &  b) vertragen  &  c) straatleven stimuleren (bv. ook zitbanken)
  • gemiddeld te voet, 1 step, 3 fietsen, 1 auto

  • fietsstraat + auto’s éénrichting
  • bijkomend groen belangrijker dan behoud parkeerplaatsen
  • visie op kruising Forelstraat met fietspad langs spoorweg -> nu gevaarlijke situatie
  • veel te voet, 4 fietsen, 1 auto

  • De overdreven snelheid van sommige automobilisten aanpakken. Voor een zone 30 is de snelheid vaak onaangepast en dit creëert gevaarlijke situaties als fietser.
  • weinig te voet, 1 step, 2 fietsen, 1 auto

  • Autoluwe buurt
  • veel te voet, 1 fiets

  • Strenger voor zone 30
  • Meer groen in de straat
  • Veiliger voetpaden in buurtstraten
  • Beter evenwicht tussen fiets en gemotoriseerd verkeer
  • gemiddeld te voet, 1 step, 5 fietsen, 1 auto

  • Echt verkeers- en snelheidsremmende aanpak, dagelijks rijden er auto’s aan snelheden van 70 of 80 km/u.
  • gemiddeld te voet, 4 fietsen, 1 auto

  • Fietsstraat
  • Pleintje met groen aan de kerk
  • veel te voet, 4 fietsen, 1 auto

  • Toekomststraat => fietsstraat
  • Eenrichtingsstraat (richting ring)
  • Parkeren aan beide kanten
  • Extra groen
  • “Knip” aan kruispunt met Aannemersstraat / Wolterslaan
  • gemiddeld te voet, 7 fietsen, 1 auto

  • minder doorgaand verkeer (aangepaste circulatie?)
  • meer snelheidscontroles
  • veel te voet, 2 steps, 7 fietsen, 1 auto

  • Dat er in de avond geen race-wedstrijdjes met de auto’s worden gehouden!
  • gemiddeld te voet, 1 auto

  • We rekenen er ten stellingste op dat bovenstaande privégegevens anoniem + liefst niet doorgegeven worden. (redactie: dus hieronder geen gevevens over vervoersmiddelen)
  • Wat de straat betreft zijn wij nu zéér zwaar teleurgesteld over het massa, véél te snelle verkeer door onze straat bij gebrek aan verkeersremmers + gebrek aan snelheidsborden: max. 30km/u + gebrek aan snelheidscontroles. Ook de vluchtheuvel halverwege is veel te zwak, want ze vliegen er over aan 80 à 90 km/u dus veel te snel !!
  • -> wij kunnen nooit meer ons raam aan de straatkant open zetten wegens massa slechte autouitlaatlucht + ook massa fijn roetstof + massa autolawaai ook ’s nachts!!
  • zeker nu met het nieuwe asvalt, een reuze gemiste kans + de asverschuivingen in de straat zijn levensgevaarlijk voor de vele jonge fietsers + remmen zeker de snelle auto’s helaas niet af. Echt niet, kijk maar!!
  • Helaas zijn er ook voortdurend parkeerplaatsen te kort + nemen de nieuwe fietsrekken nog extra plaatsen af!?
  • -> kortom we moeten samen dringend nieuwe acties organiseren met borden, vlaggen, enz. alvorens ’t escaleert
  • .

  • minder verkeer
  • trager verkeer
  • meer geveltuintjes
  • te voet = niet ingevuld, 6 fietsen, 1 auto

  • snelheidsvertragers op het wegdek over heel de straat
  • weinig te voet, 3 fietsen, 1 auto

  • Oversteek voor fietsers aan viaduct is gevaarlijk
  • Parkeerplaats voor wagens
  • Hoge verkeersdrempels om snelheid te beperken
  • gemiddeld te voet, 6 fietsen, 1 auto

Ja.

  • Zodat auto’s minder vlug in de straat rijden
  • Zij die zich niet aan de normale snelheid houden serieus beboeten. Anders helpt het niet.
  • Zwerfvuil in de straat.
  • Geen parkeerplaatsen meer schrappen. ’s Avonds na 10 uur (22 uur) moet je heel lang zoeken naar parkeerplaats.
  • Als je jong bent doe je alles met de fiets. Senioren hebben soms nood aan een auto (minder mobiel)
  • gemiddeld te voet, 1 fiets, 2 auto’s

  • veel te voet

  • Bereikbaarheid verder uitbouwen met openbaar vervoer en veilige fietspaden + voetpaden
  • Meer bomen in de straat
  • Reorganisatie v. parkeerfaciliteit bv. gecentraliseerd per buurt ipv voor de (elke) deur
  • Alles toegankelijk voor rolstoelen, kinderwagens etc
  • gemiddeld / veel te voet, 2 fietsen, 1 auto

  • 1-richtingstraat
  • meer groen
  • controle op zone 30
  • weinig te voet, 2 steps, 5 fietsen, 1 auto

  • Het nijpend tekort aan parkeerplaatsen voor auto’s
  • Het racegedrag van auto’s
  • gemiddeld te voet, 6 fietsen, 2 auto’s

  • éénrichtingsverkeer + parkeren aan beide zijdenmet hier en daar een groen accent => 30% meer parkeermogelijkheid
  • EN end maken aan sluipweg om dampoort te vermijden
  • gemiddeld te voet, 2 fietsen

  • veel te voet, 1 fiets, 1 auto

  • Auto’s mijden of autoluw worden
  • Veel meer groen, bomen, struiken,…
  • Fietsveiligheid sterk verhogen
  • Parkeerplaats creëren op centrale plaatsen, vb onder parken
  • 1-richting of parallelle straten splitsen tussen auto en fiets
  • weinig te voet, 1 step, 4 fietsen

  • Meer fietsstallen / stelplaatsen
  • Echte snelheidsbeperkende maatregelen!
  • Weren doorgaand verkeer – éénrichting? – afsluiten straat aan viaduct? – andere?
  • gemiddeld te voet, 1 step, 4 fietsen, 1 auto

  • verboden doorgang van Kunstenaarstraat -> Toekomststraat  (via Nijverheidsstraat)
  • slechte wegen (bubbels) voor fietsen
  • veel te voet, 1 fiets

  • meer parkeerplaatsen
  • meer autovrije dagen in de straat
  • Flitspalen. Ze rijden regelmatig te hard in de straat
  • meer groen
  • 1 auto

  • parkeerplaatsen! moeilijk te vinden
  • zone 30! blijven, beter
  • gemiddeld te voet, 1 step, 3 fietsen, 1 auto

  • Eenrichting van maken zodat er minder auto’s rijden.
  • weinig te voet, 2 steps, 4 fietsen, 1 bromfiets, 1 auto

  • elektrische deelsteps (Lime)
  • fietsstalling (boxen) overdekt
  • weinig te voet, 2 fietsen, 1 bromfiets, 1 auto

  • veel te voet, 2 fietsen, 1 auto

  • sluipverkeer weren dat van en naar Dendermondsesteenweg rijdt om Dampoort te vermijden
  • verbod op zware voertuigen boven 3,5 ton
  • meer en betere controle op zone 30
  • gemiddeld te voet, 1 fiets, 1 auto

  • De Beeldhouwersstraat zou eenrichtingsverkeer moeten worden van de Toekomststraat naar de Bouwmeestersstraat toe
  • gemiddeld te voet, 1 fiets, 1 auto

  • veel te voet, 2 fietsen, 1 auto

  • geen wensen
  • weinig te voet

  • Harder optreden tegen patserwagens
  • Veiligere zebrapaden
  • veel te voet, 2 fietsen, 1 auto

  • Meer denken aan mensen die moeilijk te been zijn en niet meer KUNNEN fietsen. Vandaag is er maar 1 klok: fiets, fiets, fiets! Wat als jullie aan de beurt komt en het gaat niet meer??? Allemaal in de bakfiets? Dat wil ik nog wel eens zien! Voorzie maar al. Het komt vlug genoeg.
  • Meer, hééééél regelmatig openbaar vervoer. Streef daar eens naar a.u.b.
  • Fietsers dienen ook de verkeersregels te respecteren.
  • veel te voet, 1 auto

  • meer groen ikv meer verkeersluwe straat
  • Actie om zone 30 meer te respecteren
  • meer veilige oversteek fietspad à viaduct
  • weinig te voet, 1 fiets

  • Meer groen in de straat & buurt
  • Veiliger fietsen: afgescheiden fietspad, verlichting  -> aanpak van gevaarlijke kruispunten (bv Heirnisplein)
  • Mogelijkheid tot kleine ontmoetingsplekjes in de straat (vb. bank)
  • Autoverkeer nog mogelijk maar beperkt en trager
  • gemiddeld te voet, 2 fietsen

  • Circulatie (te veel) en parkeerprobleem (te weinig)
  • => 1) één richtingsverkeer (Toekomststr richting Heernislaan – Aannemersstraat richting Gentbruggestraat)
  • 2) Spoorwegdoorgang Forelstraat afsluiten voor auto’s
  • 3) Parkeren in Toekomststraat aan beide kanten
  • 4) Meer bomen in de straat
  • gemiddeld tot veel te voet, 2 fietsen, 2 auto’s

  • Minder doorgaand (auto-)verkeer.
  • Meer groen.
  • Snelheidscontroles.
  • ZOT IDEE -> in Frankrijk liep er een proefproject om te flitsen op geluidsoverlast. Dus knallende chapementen en knetterende brommertjes zouden er beboet worden. Dat zou hier ook mogen!
  • veel te voet, 2 steps, 4 fietsen, 1 auto

  • Meer controle op het respecteren van de 30km/uur
  • Iets doen aan de nachtelijke geluidshinder door de ‘race’ auto’s
  • veel te voet

  • gemiddeld te voet, 2 fietsen, 2 auto’s

  • het zebrapad op het einde van de straat (aan Heirnisplein) blijft een gevaarlijke zone. Bij groen licht trekken de auto’s op waardoor ze met volle vaart afstevenen op het schuinliggend zebrapad.
  • Gelet op het cultuur- en ontmoetingscentrum (“Wasserij van Vlaanderen”) moet er geen snelheidsbrekende blokkade geplaatst worden voor de poort? Op die manier kunnen fietsers veilig oversteken.
  • Een straat met éénrichtingsverkeer (richting naar de ring) lijkt opportuun om sluipverkeer (die Dampoort wil vermijden) te vermijden
  • Het Heirnispleintje lijkt an een opknapbeurt toe te zijn. Een beetje meer groen is altijd welgkomen om de buurt op te frissen.
  • veel te voet, 3 fietsen, 2 auto’s

  • Verkeersdrempels (extra)
  • Controle op hoge snelheid
  • Goed berijdbare fietspaden in de aanliggende straten
  • parkeergarage /terrein a/d rand (cfr Ledeberg in aanleg) is goed idee. Nog van dat!
  • weinig te voet, 4 fietsen, 4 auto’s

  • Meer veiligheid voor fietsers & voetgangers
  • Grotere leefbaarheid – propere lucht – minder lawaaihinder
  • -> Snelheidslimieten meer en beter handhaven
  • -> Snelheidsbelemmeringen (vb méér drempels) in de straat
  • -> Sluipverkeer tegengaan (vb knip, enkel lokaal verkeer doorlaten)
  • -> fietsstraat maken van de Toekomststraat of parallelle straten meer fietsvriendelijk maken (nu slechte kasseien)
  • veel te voet, 4 fietsen

  • 1 step, 1 fiets, 1 auto

  • meer controle op snelheid
  • weinig te voet, 2 fietsen, 1 camionette

  • Voor de Toekomststraat: fietsstraat van maken, ook goed voor voetgangers. Zeker niet meer parkeerplaatsen, wel bomen.
  • Deelsysteem voor fietskarren en (elektrische) cargofietsen faciliteren, bv. met afsluitbare shelters.
  • weinig te voet, 5 fietsen, 1 auto

  • We willen héél graag dat de auto’s rustiger rijden in onze straat zodat onze kinderen en àlle kinderen veiliger zijn op de fiets. Zoals het nu is, rijden de auto’s echt hard en de indeling van de straat geeft een onveilig gevoel. (asverschuiving werkt niet)
  • veel te voet, 9 fietsen, 1 auto, 1 camionette

  • Zie mijn document per mail:
  • Forelstraat éénrichtingsverkeer
  • Lichten Forelstraat naar achter (Denderlaan)
  • Woltersplein: vereenvoudiging verkeersstromen
  • Toekomststrat éénrichtingsverkeer
  • Aanpak Heirnisplein + verkeersstromen kruispunt
  • Aanpak Heilig Hartplein
  • Fietsstraten langs fietsroute Gent O-W -> Rozebroekenpark
  • Heraanleg V. Braeckmanlaan
  • Fietspad langs Nijverheidskaai
  • veel te voet, 2 steps, 6 fietsen, 1 auto

  • meer en hogere verkeersdrempels
  • meer groen
  • éénrichtingsverkeer Toekomststraat
  • meer snelheidscontroles door Politie
  • veel te voet, 4 fietsen, 1 auto

  • gemiddeld / veel te voet, 1 auto

  • Aanpakken snelheidsduivels
  • Meer groen in de straat
  • Aanpak stremming verkeer ’s morgens. Oplossing: eenrichtingsstraat? Tijdens ochtendspits kunnen per groen licht maar 3 auto’s door.
  • gemiddeld te voet, 4 fietsen, 2 auto’s

  • zeker GEEN EENRICHTINGSVERKEER!  Autoverkeer moet ook leefbaar blijven.
  • strenge controle op straatracers.
  • regelmatige beboeting van foutgeparkeerde wagens (buiten de voorziene plaatsen)
  • verbieden van en controle op onnodige parkeerverbodsborden voor werken
  • weinig te voet, 3 fietsen, 2 auto’s

  • Iets doen om de auto’s te dwingen trager te rijden in onze straat
  • gemiddeld te voet, 1 fiets

  • korte stuk Forelstraat: autoloos = knip; reden: gevaarlijke oversteek naar Denderlaanen zeer veel fietsers tijdens de spitsuren
  • meer groen in de Toekomststraat: dit tussen de geparkeerde auto’s ruimte voor groen (boom)
  • weinig te voet, 4 fietsen, 1 auto

  • De stad heeft de afgelopen maanden veel positieve veranderingen aangebracht, waaronder veel meer fietsrekken. Voor ons is het prima!
  • veel te voet, 2 fietsen

  • We are quite new in the neighbourhood and we are quite happy about how things go at the moment.
  • weinig te voet, 2 fietsen

  • Heraanleg van de straat met 2 doelen:
  • 1) minder gemotoriseerd verkeer -> Reden? Fijn stof + geluidsoverlast
  • 2) minder snel verkeer -> Reden? veiligheid (zeker voor de kndn.) +geluid
  • Hoe?
  • – 1-richtingsstraat
  • – verkeersdrempels + flitscabine
  • -aparte fietspaden (i.p.v. fietssuggestiestroken)
  • – meer groen
  • veel te voet, 2 steps, 4 fietsen, 2 auto’s

  • verkeersluwer
  • meer groen
  • meer zinzet op achterliggende straten
  • gemiddeld te voet, 5 fietsen, 1 auto

  • ik zou het fijn vinden als er minder verkeer in onze straat was. vooral ’s nachts kan het erg veel lawaai zijn (vooral merkbaar als je a/d voorgevel slaapt).
  • zou het geen idee zijn om bvb door verkeersdrempels i/d straat te leggen of er ook een 1-richtingsstraat van te maken de vele auto’s te demotiveren om langs onze straat te passeren + cfr de initiatieven vd stad om de wijk te herbekijken qua infrastructuur enz. ook op die kar te springen met ideeën die door de stad opgepikt kunnen  worden.
  • veel te voet, 1 fiets, 1 auto

  • Meer ruimte voor fietsers – fietsstraat
  • Knip van de straat, zodat sluipverkeer van Dendermondse en Ring gestopt wordt.
  • Veiliger oplossing voor fietsers ter hoogte van Forelstraat / Ring
  • Ondertunneling van Ring ter hoogte van Dampoort
  • gemiddeld te voet, 6 fietsen, 1 auto

  • trager rijden in de straat, minder auto’s
  • bomen / bloembakken in de plaats van enkele parkeerplaatsen
  • heraanleg + gewijzigde verkeerssituatie van het kruispunt aan de Dendermondsesteenweg / Toekomststr. / H. Hartstr. Veel brommers en automobilisten kijken niet naar fietsers bij het overdraaien, het is er nu écht gevaarlijk
  • voetgangers/fietserstunnel onder de ring
  • gemiddeld te voet, 2 steps, 6 fietsen, 1 auto

  • DREMPELS
  • SIGNALISATIE
  • ÉÉNRICHTING (AUTO’S)
  • FIETSPADEN (GEEN “SUGGESTIE”STROKEN°
  • gemiddeld te voet, 5 fietsen

  • vooral TREIN -> betere verbinding DAMPOORT – SINT-PIETERS na 22u!
  • veel te voet, 3 fietsen

 

Proficiat! U bent vanaf nu een Toekomststraatkenner.

 

Werfnieuws: Oversteekplaats Antwerpsesteenweg t.h.v. August Van Geertstraat

Het Agentschap Wegen en Verkeer kondigde aan dat ze op de Antwerpsesteenweg een oversteekplaats zou aanleggen tussen de August Van Geertstraat en de Ratelaarsweg. De Ratelaarsweg is een zachte verbinding naar de campus Heiveld van het Sint-Janscollege, die zwaar getroffen is door de werken die momenteel bezig zijn in de Heiveldstraat.

Ook worden in de werfzone verhoogde fietspaden aangelegd langs de Antwerpsesteenweg. Eind 2020 moeten deze werken klaar zijn:

Geplande toestand. © Agentschap Wegen en Verkeer.

De werken worden in twee fases uitgevoerd. Zo kan het verkeer (zowel fietsers als automobilisten) richting Dampoort langs de werf kan blijven passeren. In de andere richting worden fietsers omgeleid via de Antwerpsevoetweg en de Potuitstraat – op papier een logische keuze.

Op een mooie nazomerdag, maandagmiddag, passeerden we langs de werf. Eerste schoonheidsfoutje: het bord dat de omleiding aankondigt, zit verstopt achter een boom. (Ondertussen gemeld.) Eens je het gevonden hebt, is de boodschap wel duidelijk.

Antwerpsevoetweg: op een automobilist die toevallig net uit de andere richting kwam na is daar niets op aan te merken.

Daarna blijft de signalisatie duidelijk, maar we worden getrakteerd op een kasseistrook en daarna zelfs een volledig onverhard pad. Op het moment dat we er passeerden, viel dat goed mee. We hebben echter twee bedenkingen. Ten eerste merkten we geen verlichting op. In deze donkerste periode van het jaar, verwachten we dat dit, in het bijzonder tijdens de schoolspitsuren, tot gevaarlijke situaties kan leiden. Ten tweede vrezen we dat het onverharde deel na een paar dagen aanhoudende regen en druk fietsverkeer vooral aantrekkelijk zal worden voor de betere veldrijder. (Een betere oplossing zien we jammer genoeg ook niet meteen. Misschien kan er wel nog tijdelijke verlichting voorzien worden?)


Potuitstraat, 19 oktober 2020

Over het algemeen zijn we vrij tevreden. AWV komt hier met een waardevol project en voorziet de logische (hoewel niet optimale) omleiding met een bijna perfecte signalisatie. Hopelijk zien we er zo meer!

Vooruit (2)

Soms vraagt een mens zich af: waarom gaat dat hier niet vooruit? Dan heb ik het over wegenwerven. De waarheid is vaak: aannemer x heeft (te) veel werken aangenomen (om goed te zijn), en probeert als een volleerde jongleur zijn mensen te spreiden over de verschillende werven. Een aannemer is zelden gefocust op het zo tijdsefficiënt mogelijk werken voor de buurt, of voor de weggebruikers.  Of om de omleidingshinder voor u en vele anderen op een snelle manier op te heffen. Dat zie je enkel bij autostradewerven.

Toegegeven: er zijn veel externe factoren zoals de weersomstandigheden of leveranciers die planningen verstoren en complex maken. Vandaag hoorde ik nog het verhaal van de plaatsing van een fietsbrug over een spoorlijn. Toen de immense kraan op zijn plaats stond bleek ze niet te funtioneren zoals het hoort: ze kon niet roteren. Een andere kraan mocht als exceptioneel transport in het weekend niet zonder vergunning de weg op. Gelukkig lukte het om de vergunningen op een zaterdag toch te regelen, en gelukkig was Infrabel soepel om dit werk ook op zondag toe te laten. Dat kon doordat Infrabel dat weekend nog andere werken aan die spoorlijn ingepland had. Eind goed al goed dus…

Wat zou er hier aan de hand zijn? Een mooi, nieuw fietspad ligt afgesloten te wachten op de fietsers. Of is het omgekeerd?

09sep20, Rozebroekslag

09sep20, Rozebroekslag

09sep20, Rozebroekslag

Er zit flink veel fietsverkeer op het smalle omleidingspad doorheen het park.

09sep20, Rozebroekenpark

9 dagen later: same story.

17sep20, Rozebroekslag

Een buurtbewoner klaagt: Het gaat niet vooruit. Ik heb al drie mails naar Farys gestuurd, zonder antwoord.

17sep20, Rozebroekslag

Dat maakt een mens nieuwsgierig.  Soms is het geen planningsprobleem, maar iets anders. Iets met een b en een lunder. Zoals deze:

17sep20, Rozebroekslag

17sep20, Rozebroekslag

Op zo’n moment hoop je dat dit niet goedgekeurd geraakt. Wat het geval was:

03okt20, Rozebroekslag

03okt20, Rozebroekslag

Vandaag werd het asfalt gegoten.  Ik vroeg een buurvrouw van de werf wanneer haar straat klaar zou zijn. Haar antwoord: nooit, denk ik. Het asfalt was nog warm, dus bleef ik aan de kant:

05okt20, Rozebroekslag

Eén van de acht putdeksels had last van krampen:

05okt20, Rozebroekslag

05okt20, Rozebroekslag

Het visuele doet er niet toe. Zolang ze veilig aan de gas kunnen, en zolang kinderen hier veilig overheen kunnen fietsen is het ok.

En ik weet het: dit was (en is) een werf die de volledige buurt (tot in de Heiveldstraat), fietsers èn automobilisten te lang heeft doen omrijden op een manier die zeer kantje boordje was.

Ook dit asfalt is ondertussen gegoten:

03okt20, Victor Braeckmanlaan

Jammer dat dit stukje moordstrookje op deze gewestweg niet in één beweging vervangen werd door een aanliggend verhoogd fietspad naast het voetpad. Een gemiste kans.

03okt20, Victor Braeckmanlaan

Is het nu 5 à 15 jaar wachten tot deze laan integraal heraangelegd wordt? Of kan het sneller?

Nog een tip voor de stad, ik vermoed: de Groendienst.  Deze oldscool paaltjes op het oude pad verliezen hun functie, en zijn dus zonder nut:

17sep20, Rozebroekslag

Is het geen idee om die weg te halen voordat deze fietsas weer in zijn volle drukte in gebruik genomen wordt? Dat is alweer een omleiding uitgespaard. Graag gedaan!

Fietsbelrinkelactie aan het stadhuis, 27 september 2020

27sep20, Botermarkt
27sep20, Botermarkt

Goede fietsinfrastructuur trekt fietsers aan. Momenteel durven teveel ouders hun kind niet met de fiets naar school laten gaan omdat de weg er naar toe niet veilig genoeg is. Er zijn zelfs ouders die hun kind met de auto naar de bushalte brengen. Ze zouden dit te voet of met de fiets moeten kunnen doen maar dan moet de infrastructuur het toelaten.

27sep20, Botermarkt

Morgen (maandag 28 september) wordt er ook aan het Vlaams Parlement een ghostbike geplaatst. Die dag wordt bij de opening van het Parlementair jaar de Septemberverklaring van de Vlaamse Regering uitgesproken. We hopen op een krachting signaal. 

27sep20, Botermarkt

 

Ode aan Louisa

“Gij slaapt daar zekers?” vroegen mijn dochters na mijn derde WhatsAppfoto in hun richting. Dat zou nog kunnen ook. Het landhoofd van Louisa was nog maar klaar of ik zag reeds mensen er zich nestelen:

18sep20, Stropkaai

21sep20, Stropkaai

De brug werd van bij aanvang druk gebruikt. Jammer dat er geen telslang was. Velen kwamen de brug verkennen:

21sep20, Louisa d’Havébrug

21sep20, Louisa d’Havébrug

21sep20, Louisa d’Havébrug

Sommigen deden het heen en weer:

21sep20, Louisa d’Havébrug

21sep20, Louisa d’Havébrug

21sep20, Louisa d’Havébrug

Anderen louter op en neer langs de Stropkaai:

22sep20, Louisa d’Havébrug

22sep20, Louisa d’Havébrug

En ik zag ook al flink wat mensen een foto nemen vanop de Louisa.  Puur brugtoerisme:

22sep20, Louisa d’Havébrug

De papa tegen de zoon: “Dan kunnen we de foto posten samen met de foto van gisteren…”

22sep20, Louisa d’Havébrug

Er was spontane verwondering. Nachtelijke quote bij het opdraaien naar de brug: “Ja-wadde”.

22sep20, Louisa d’Havébrug

Mijn vrees dat de brug smal zou aanvoelen bleek ongegrond. Integendeel. Het voelde ruimtelijk open, en het mengen van all kind of people ging goed. Een compaan passeerde met de meetlat, en met de normen in gedachten:

  • 4m10 breed
  • Balustrade wijkt nauwelijks naar buiten:
    • Schrikafstand 2×32.5cm=65cm
  • Wordt dan 3m45 bruikbare breedte, is ok voor brug zonder voetpad en indien géén hoofdfietsroute:
    • CROW.nl zegt dan minstens 3m50
    • Te vergelijking de grote brug naar het Keizerspark: 3m40 breed, maar de balustrade buigt volledig naar buiten

 

Meest van al zag ik een (vul hier uw meest geliefde superlatief in) aantal fietsers over de spionnenbrug fietsen.  ’s Morgens, ’s avonds, ’s nachts, whenever! Want vanop dag één werd het voor honderden fietsers een prettiger en veiliger woon-werk- of woon-schoolroute: 

21sep20, Louisa d’Havébrug

21sep20, Louisa d’Havébrug

21sep20, Louisa d’Havébrug

22sep20, Louisa d’Havébrug

22sep20, Louisa d’Havébrug

22sep20, Louisa d’Havébrug

22sep20, Louisa d’Havébrug

22sep20, Louisa d’Havébrug

Welkom, Louisa! Moge je snel langs alle kanten vriendjes krijgen.