Het lijkt een soap, maar het is helaas natte realiteit. Zonder zeep. Ondanks alle inspanningen van De Vlaamse Waterweg en de Stad Gent is het weer prijs. De Gentbrugse onderdoorgang naast de Zeeschelde van de spoorlijn Gent-Antwerpen is net als 2020 weer een vijver, waar je niet zonder natte broek doorheen kan fietsen. Was het technisch concept van de werken in de lente van 2021 niet ambitieus genoeg? Of speelt hier een simpele verstopping in de afvoerbuis door – ik zeg maar iets- een verzopen rat, omwikkeld met een papje van bladsmurrie?
12 januari 2023, vlakbij Maagd van Gentstraat12 januari 2023, vlakbij Maagd van Gentstraat
Deze jongeman was nat tot boven zijn knieën, maar kon er nog mee lachen. “Ik had het niet gezien!”
12 januari 2023, vlakbij Bassijnstraat
Feit is: ook al leven we in een rijk land, met x aantal performante administraties, zeer eenvoudige zaken zijn bij sommige administraties precies onmogelijk. Zoals: het leggen van een eenvoudige dompelpomp met een darm naar de rivier aan de andere kant van de muur. Dompelpompen vulden afgelopen decennia reeds de rekken van de Aldi. Dat zijn de boormachines van de waterwerkers. Maar een forse dompelpomp is blijkbaar niet standaard aanwezig in het werkhuis van de Vlaamse Waterweg, vlak naast deze spoorbrug. Vlak naast deze overstroming. Hopelijk doet de brandweer wèl die moeite, ze zijn gebeld. Dit is een belangrijke woonwerk- en woonschoolfietsroute, vandaar.
Ook het strikte minimum, het afsluiten van deze fiets- en wandelas, gebeurde maar half. Vanavond stond er een hekje aan de kant van het Keizerpark. Aan de andere kant van de spoorweg: nougaballen. Ik kon een paar fietsers, waaronder een bakfietser met een kind onder het zeiltje waarschuwen om niet verder te fietsen, want als je bocht neemt focus je daarop, en niet op het watervlak een paar meter verder. Laat staan dat je in een afzink snel kan inschatten dat je natte kleren mag verwachten. En een nat kind in de bak.
A propos, vraagje aan INFRABEL: is het normaal dat er zoveel water lekt vanuit het viaduct? Kan dat doorsijpelend stromend vocht geen schade aanrichten aan deze oude spoorbrug? Of blijft dat zo stevig genoeg?
De stedelijke Oost-Westfietsroute van Oostakker naar Mariakerke loopt over de steile en versleten Theresianenbrug, beheerd door de Vlaamse Waterweg. Na de zomer 2022 starten de Lijn en Stad Gent de vernieuwing van Coupure Rechts. Aansluitend hierop zou in 2024 de (voor ons dringende) heraanleg volgen van de kaduke Schouwvegersstraat en Theresianenstraat. Dit is dè fietsas voor mensen die het drukke autoverkeer en de tramsporen van de Papegaaistraat willen vermijden. Minder sterke fietsers moeten hier afstappen. De tramhalte op Coupure Rechts zorgt in de spits voor een intense voetgangersstroom. Rolstoelgebruikers kunnen hier onmogelijk op eigen kracht de Coupure dwarsen.
Onze vraag
=> Maak van de drukke Theresianenbrug een brede en vlakke brug, met een fietspad en een voetpad, en beter passend bij een 19e eeuws stadsgezicht. In afwachting hiervan: zorg voor een degelijk onderhoud.
23 mei 2022, Theresianenbrug23 mei 2022, Theresianenbrug23 mei 2022, Theresianenbrug23 mei 2022, Theresianenbrug23 mei 2022, Theresianenbrug23 mei 2022, Theresianenbrug23 mei 2022, Theresianenbrug23 mei 2022, Theresianenbrug
Jarenlang was er niks. Fietsers trokken hun plan. Daarna kwamen er verkeerslichten. En nu: een onderdoorgang.
Fietsersbond Gent
De Nieuwewandeling was één van de voornaamste overgebleven hindernissen voor fietsers die langs de Coupure en het kanaal Gent-Brugge richting Mariakerke en Lovendegem reden. Al in 1988 kwam er een “Herwaarderingsplan van de Gentse binnenwateren” vanuit de toenmalige Administratie Waterwegen en Zeewezen, waarin werd “voorzien om zoveel mogelijk jaagpaden open te stellen voor de zwakke weggebruikers, naast het bouwen van onderdoorgangen, langs de waterweg, van drukke verkeersaders.”
Na bijna 35 jaar, de aanleg van onderdoorgangen onder de Jozef Guislainbrug (1997), de Bargiebrug of Phoenixbrug (2004) en de Rozemarijnbrug (2016) en de meer recente evolutie naar fietsstraten op deze drukke fietsas, is het nu eindelijk mogelijk om -zonder autoverkeer te kruisen- vanuit het historische centrum tot buiten Gent te fietsen.
De onderdoorgang werd maandag in volle ochtendspits officieel geopend en ingefietst door burgemeester De Clercq, schepenen Watteeuw en El-Bazioui en gedeputeerde Gillis; minister Peeters liet zich verontschuldigen.
Het was voor de organisatoren en belangstellenden oppassen geblazen op dit spitsuur om niet van hun sokken gereden te worden. Mocht iemand twijfelen aan het belang van deze infrastructuur dan werd deze helemaal duidelijk. De stroom aan fietsers hield gewoon niet op!
Ook de vernieuwde Tweegatenbrug werd opengesteld. Deze kreeg tussen voetpad en fietspad een houten zitbank: een gedurfde keuze op zo’n drukke fietsas. We zijn benieuwd hoe die zal gebruikt worden.
Tweegatenbrug, 16 mei 2022
Ook werd er een trap naar de Leie met een aanlegplaats voorzien.
Westelijke Leie, 16 mei 2022
Er is echter nog wel wat werk aan de winkel. Er ontbreekt nog signalisatie, de aansluiting met Coupure Links is nog niet afgewerkt, de verlichting in de tunnel ontbreekt nog en ook de borstwering is nog niet definitief. Daarnaast moet ook nog het park in het Jan Van Hembysebolwerk verder aangelegd worden, inclusief de verbinding van de Tweegatenbrug naar de Nieuwewandeling. We hopen dat ook deze losse eindjes snel afgewerkt kunnen worden. Misschien tegen het zomerbouwverlof?
Coupure Links, Onderdoorgang Contributiebrug, 16 mei 2022
Beginnen met het goede nieuws: de Bataviabrug is weer open. Ze is weer bruikbaar door voetgangers en fietsers. De probleemzone is beschermd, en we kunnen weer door.
10 mei 2022, Bataviabrug
Alle lof aan De Vlaamse Waterweg om zo snel in te grijpen, en de hinder voor voetgangers en fietsers zo hard te beperken in tijd. De brug was één nacht dicht.
10 mei 2022, Stapelplein / Bataviabrug10 mei 2022, Bataviabrug
Nog goed nieuws: De Vlaamse Waterweg heeft een oplossingsvrachtwagen. Misschien hebben ze die altijd gehad. Het was de eerste keer dat ik hem zag.
10 mei 2022, Stapelplein 10 mei 2022, Stapelplein
Even terugspoelen naar circa 14 jaar geleden. We gingen namens Fietsersbond Gent voor het eerst aan tafel met de lokale directie van Waterwegen en Zeekanaal (ondertussen zijn ze gefusioneerd met De Vlaamse Waterweg). Het ging over prioriteiten. Wij hadden het over de Saskes. Zij had het over de Bataviabrug. We begrepen dat verhaal niet, en vroegen luidop waarom net déze nieuwe brug een prioriteit was. Zij begreep het ook niet.
Pas later begrepen we dat het in eerste instantie een verhaal van stadsontwikkeling was. Van PR voor een nieuw stadsdeel, dat zeker. Voor projectontwikkelaars dus, en voor een stadsproject. Maar nòg later zagen we dat het een belangrijke schakel was in een rijk toekomstbeeld qua mobiliteit: een nagelnieuw stadsdeel rondom het water, met degelijke voetgangers- en fietsverbindingen, vlakbij het stadscentrum, én vlakbij een treinstation. Met zuurstof voor de aangrenzende volkswijken. Knap. Allemaal op basis van een masterplan door het wereldberoemde OMA. Dat plan was véél ambitieuzer, en véél duurder. Met zijkanaaltjes en zo. Little Holland in Gent, zoiets. Ik ban fan van het huidige plan, met een architecturaal knappe school, en een schitterend park rondom het Houtdok. Knap. Van geen wonder dat er prijzen mee gewonnen zijn. De projectontwikkelaars tonen er zich van hun innovatiefste kant. Knap. Nog later leerden we dat de brug (en ook andere waterwerken in het Handelsdok) er kwamen met Europees geld. Europese subsidies hebben strenge regels, ook qua timing. Waardoor het kan en (vooral) moet vooruitgaan.
Ik ben ook niet blind voor de mindere kanten van dit verhaal. Het deed pijn aan de ogen om te zien hoe snel de Bataviabrug degenereerde, versleet. En dan heb ik het niet over deze scharnierpanne na minder dan 10 jaar gebruik. (Bizar trouwens hoe deze breuk sneller dan snel Wikipedia haalde, daar zit een Genste bruggenliefhebber)
Mijn teerbeminde wil gaan slapen. Weet je wat? Morgen schrijf ik verder.
Fietsersbond Gent bezoekt vandaag, maandag 20 december, 10 fietswerven en biedt elke werf -als dank voor de forse inspanningen in weer en wind- een kerststronk aan.
Er was een tijd dat we als Fietsersbond Gent hard op tafel moesten kloppen om fietsinfrastructuur te eisen. Dat is al even verleden tijd. De meeste overheden zijn ondertussen overtuigd van de noodzaak van veilige en comfortabele fietsinfrastuctuur. Bij de meesten zien we grote tot zeer grote inspanningen. Het aantal werven waardoor het voor fietsers in Gent beter wordt is indrukwekkend. We zitten nu in een fase waar we de toekomstgerichte kwaliteit van de fietsinfrastructuur centraal stellen, en kritisch opvolgen. Zijn de nieuwe paden breed genoeg? Zijn de bochten veilig te nemen? Zijn de nieuwe fietsrekken kwaliteitsvol? Details zijn belangrijk. De ontwerpen en de technieken zijn complexer dan vroeger. Daarnaast krijgen we veel meldingen over de soms manke organisatie en signalisatie van werven. Daarom zijn we vaak streng naar aannemers toe.
Yves De Bruyckere, vrijwilliger Fietsersbond Gent: “We beseffen zeer goed dat de aannemers en hun werkmensen de tovenaars van dienst zijn. Zij bouwen de vaak complexe fietspaden, fietsbruggen en fietstunnels. Ze doen dat in weer en wind, pandemie of geen pandemie, zomer èn winter. Zij zijn een belangrijke schakel om van Gent een fietsstad te maken. Als dank bieden we de werkmensen op 10 fietswerven een zoete verrassing aan: een kerststronk, gemaakt door een Gentse ambachtelijke bakker”.
We passeren op deze 10 werven:
fietsbrugwerf Vijfhoekstraat, brug over de R4 Mariakerke (Werkvennootschap)
Donker hol: Vlaamse uitdrukking die aangeeft dat je vanuit een zee van licht onverwachts en ongewenst terechtkomt in een pikdonkere locatie. Zie ook: donker gat.
Velen onder u kennen het smalle jaagpad tussen de Marie Polelinkaai en Louisa d’Havébrug.
c OpenStreetMap
Sommigen vinden dit, samen met het vervolg van het jaagpad tot aan de Ringvaart, een testbank voor fietsverlichting. Het is een deel van mijn teerbeminde heer fietsroute naar en van haar nachtwerk. ’s Avonds gebruikt ze het pad niet. “’s Morgens wel“, zegt ze me. Waarschijnlijk omdat ze dan vanuit de afzink van de Louisa rechtdoor rijdt.
15 december 2021, Louisa d’Havébrug / Marie Sassepad
“En het is er soms bwoehaaahaa!!! Zoooooo gevaarlijk!”, roept ze me toe voordat ze naar de kapper vertrekt. (Vertel het niet verder: nu ze eind deze maand met pensioen gaat ze laat haar haar “ontkleuren”. )
Het jaagpad zonder naam heeft nu ook een naam, lees ik op OpenStreetMap (de internetkaart met àlle Gentse fietspaden op) : het Marie Sassepad. Dus je kan nu van Marie, via Marie naar Louisa fietsen. Maar nog veel beter nieuws is… het licht zal er schijnen. De testbank is verleden tijd:
08 december 2021, Marie Sassepad15 december 2021, Marie Sassepad
Mijn teerbeminde zal deze nieuwe zaligheid nog vier nachten kunnen meemaken. Zal het haar avondlijke fietsroute naar het werk beïnvloeden / doen veranderen? Vermoedelijk wel. Ik ben benieuwd.
Dit is één van die “dossiers” die ik mijn hoofd gecatalogeerd had als “hopeloos”, want volgens de info die we hadden was dit jaagpad “eigendom” van de Vlaamse Waterweg. Plots is de oplossing er. In mijn hoofd wil dat zeggen: de Gentse schepen en de Gentse administraties zijn ferm goed bezig. Het oude adagium dat Gent alleen maar handelt op “zijn eigen grond” is duidelijk verleden tijd. Ofwel investeert Gent nu ook op grond van gewestelijke of nationale administraties (zoals met de fietstunnel aan de Dampoort). Andere mogelijkheid is dat de Vlaamse Waterweg dit jaagpad overgedragen heeft aan de Stad. Voor de Gentse fietsers is dat niet belangrijk. Het is allemaal belastingsgeld. En als het maar in orde komt. Wat telt is deze sense of urgensy die we lazen in mailverkeer (over de werfsignalisatie): “de aannemer kreeg een dringende opdracht van een andere stadsdienst om op dit traject verlichting te plaatsen”. Dat is goed. En waarschijnlijk ook de reden dat er voor een deel kabels boven de grond hangen, en dat er verschillende armaturen gebruikt worden:
15 december 2021, Marie Sassepad15 december 2021, Marie Sassepad
In februari gaat het pad richting Merelbeke op de schop. De stroomkabels voor de vleermuisvriendelijk verlichting zit al klaar:
08 december 2021, Tragel, Merelbeke
Wat even gelukkig makend is: het woon-schoolverkeer in Gent groeit zienderogen. Steeds meer kinderen onder de 16 jaar gaan zelfstandig of in groepjes met de fiets naar school. Zonder de groeiende Gentse fietsinfrastructuur zou dat geen waar geweest zijn. En dan moet de Stropbrug en de Botermarkt nog afgewerkt worden.
15 december 2021, Louisa d’Havébrug
Tot slot: de voet van de Louisa is nu ook een fietsknooppunt. Terecht.
15 december 2021, Louisa d’Havébrug / Marie Sassepad
Tragel: een lage kade, waarop soms een jaagpad was aangelegd.
————————————————-
Van: S Verzonden: woensdag 1 december 2021 9:21 Aan: fietsbult@fietsersbondgent.be Onderwerp: suggestie – trekweg naar Liedemeers
Beste,
met veel plezier lees ik geregeld jullie blog, die de gedachten van vele fietsers weergeeft, zowel wat de toch mooie realisaties in en om Gent betreft, als waar het gaat om zaken waar toch wat meer aandacht mag aan besteed worden.
Zelf hebben wij recent Gent verlaten om net de grens met Merelbeke over te steken. Maar niet getreurd, Gent ligt nog steeds op fietsafstand en via de Scheldetragel en de Louisa d’Havébrug is het zelfs met onze kinderen van 6 en 8 jaar nog haalbaar om de dagelijkse verplaatsing naar de school met de fiets te maken. Al lang voor onze verhuis vernam ik dat dat pad, dat lang heeft bestaan uit wat een zeer afgesleten verharding leek, op korte termijn zou heraangelegd worden. Dat zou al in het najaar van 2019 (of was het 2018? Ik durf het niet te zeggen) gebeuren. En dan werd het najaar 2020. En in november van 2020 verscheen er zowaar een bericht hierover op de website van de gemeente Merelbeke ( https://www.merelbeke.be/nieuws/scheldetragel-liedermeers-wordt-grondig-vernieuwd). De grondige heraanleg was voorzien voor het voorjaar van 2021, maar er zou wel al een tussentijdse upgrade gebeuren.
De tussentijdse upgrade bleek te bestaan uit het afschrapen van de versleten verhardingslaag – door de vele putten was dat zeker geen plezier om te fietsen. In de plaats kwam… niets. En zolang het droog bleef was dat niets beter dan de oude verharding, maar tijdens en na een stevige regenbui lag het pad vol plassen en na elke regenperiode verslechterde de toestand van het pad wat meer. Maar geen nood, het was maar voor even. Midden mei 2021 kwam… en ging zonder dat er iets gebeurde aan de Scheldetragel.
Intussen waren we verhuisd en gebruiken we dagelijks dat pad voor de fietstocht naar school. Het bleef dus uitkijken naar de heraanleg van het pad. Bij mijn regelmatige bezoeken aan de “Hinder in kaart”-toepassing van Geopunt zag ik in de loop van oktober ineens staan dat er werken voorzien werden in de week van 22 november. Hoera! Eindelijk! En op 22 november stonden er inderdaad machines klaar. Het eerste werk was het ingraven van de kabels voor de verlichting. En dat bleek ineens ook het enige werk.
Het gevolg is dat er nu kabels liggen, maar vooral dat het fietspad in een slechtere toestand verkeert dan dat het ooit is geweest. Op sommige plaatsen is het gewoon niet meer te doen om naast elkaar te fietsen of een andere fietser te kruisen. Waar ik vroeger nooit bevreesd was dat de kinderen door een verkeerd manoevre in het water zouden belanden, hou ik nu op sommige plaatsen toch mijn hart vast, zeker bij de terugkeer na zonsondergang.
Twee mails aan de gemeente Merelbeke met de vraag om informatie naar een verdere planning van de werken en voorziene omleiding, zo nodig, voor fietsers bleven onbeantwoord. Daarom vroeg ik mij af of een stukje hierover op jullie blog misschien wat beweging in het dossier kan krijgen. Jullie kunnen het ook allemaal veel mooier verwoorden dan ik. Uiteraard weet ik dat er veel andere zaken zijn om over te schrijven, maar dit is toch een pijnlijk voorbeeld van hoe de zaken blijven aanslepen (was dit een weg voor wagens geweest, hij was aan vele jaren geleden hersteld). Dus het zou fijn zijn als jullie dit in overweging nemen.
Vriendelijke groet, s
————————————————————–
Van: Yves Verzonden: woensdag 1 december 2021 12:56 Aan: S CC: Fietsersbond Gent Onderwerp: RE: suggestie – trekweg naar Liedemeers
Dag S,
Je mail op zich is een perfecte Fietsbult. Mag deze gepubliceerd worden? Zo ja, met je volledige naam, of je initialen? Meer foto’s zijn dan ook welkom.
Met fietsende groet,
Yves ,vrijwilliger FIETSERSBOND GENT
————————————————————
Van: S Verzonden: woensdag 1 december 2021 17:29 Onderwerp: Re: suggestie – trekweg naar Liedemeers
Dag,
van mij mag die gepubliceerd worden, maar wel liefst zonder mijn naam. Mijn initialen is geen probleem.
Andere foto’s heb ik niet direct (ik had die enkel genomen om het probleem te melden bij de gemeente), ik probeer er aan te denken er morgen nog te nemen.
Intussen heb ik trouwens antwoord gekregen van de gemeente met de mededeling dat de werken zullen aanvangen eind februari 2022. Weer een nieuwe datum om naar uit te kijken dus, ik ben zeer benieuwd of er dan eindelijk écht van gaat komen…
Vriendelijke groet, s
————————————————————-
Van: SL Verzonden: vrijdag 3 december 2021 12:39 Onderwerp: Re: suggestie – trekweg naar Liedemeers
Dag ,
nog drie foto’s in bijlage – het pad lag er vanmorgen nog betrekkelijk doenbaar bij.
Vriendelijke groet, s
En kijk, op de website van HLN verscheen op zaterdag 4 december dit goede nieuws. Het is 80 procent goed nieuws, want misschien wordt deze route twee maal onderbroken in plaats van éénmaal: eenmaal voor de hoofdwerf, en eenmaal voor het gecontesteerde stukje, de aansluiting met de Sluisweg. En er komt (vleermuisvriendelijke) verlichting. Er zijn nog wat vraagtekens: wordt het volledige traject tot aan de Louisa d’Havé aangepakt?Wat met het smalle stukje tussen de Louisa en Edward Pynaertkaai? En volgt na deze werf eindelijk de werf aan de overkant aan de F404, alias de Hamerlandtragel / Warmoezeniersweg? Dan komt die verbinding er 10 jaar nà de opening van de Ghelamco Arena (13 juli 2013). Op de nieuwe website van de Fietssnelwegen kan je hier twee toekomstige extra‘s / wensen op deze route zien: een brug over de Schelde (dat was ons bekend) aan de Meierij (zou dit de gekozen locatie zijn?), en een andere doorsteek naar de R4. Dat laatste is een goed idee, om zo conflicten met autoverkeer van en naar de jachthaven te vermijden.
Uit het artikel in HLN blijkt nogmaals hoe complex de aanleg van een fietspad kan zijn. Altijd weer duiken er administraties (groot en klein) op met hun eigen specifieke agenda. Vaak terecht, daar niet van. Zolang administraties constructief meedenken, en -waar mogelijk- mee financieren: geen probleem. De realiteit is vaak anders. Vaak zijn ze obstruerend. Dat laatste weten we over x aantal dossiers, maar niet over deze twee specifieke projecten. Gelukkig groeit het besef dat fietspaden het brede algemeen belang dienen: verkeersveiligheid, het klimaatverhaal, files wegwerken, gezondheid,stedelijke leefbaarheid verhogen,… .
(Na een lange afwezigheid: de comeback van Sven! Met een eerbetoon aan… Marie-Jeanne!)
22 juni 2021, Marie-Jeanne Boelenspad
Het Marie-Jeanne Boelenspad is nu bijna een jaar bruikbaar als fiets- en voetgangersonderdoorgang, parallel aan de Sint-Lievenstunnel langs de R40. Eén van de meest huiveringwekkende fietsoversteekplaatsen van Gent verdween. Dit verdient een feestje en een evaluatie. En néé: het is zeer normaal dat je de naam van dit fietspad niet goed kent. De naamgeving kwam er pas in april van dit jaar (meer info hier).
De R40 – alias de kleine ring – van de Overpoort richting Dampoort volgen was altijd – kuchkuch– een uitdaging. Voornamelijk het kruispunt onder de B 401 met zijn fly-over was voor fietsers een werkelijk obstakel. Smalle en veel te kleine opstelvakken. Het amper kunnen oversteken van de 7 baanvakken binnen 1 groenfase. De lange wachttijden bij de stoplichten. Het tegelijk groen zijn voor fietsers die de kleine ring volgen en voor trams die deze kruisen…
22 juni 2021, waar de oude oversteekplaats lag onder de Fly-Over
Dit alles behoort tot een onzalig verleden. Dit knooppunt heeft, voor fietsers althans, een ware transformatie ondergaan.
Na een klein jaartje is het dan ook tijd om deze ontegensprekelijke verbetering eens onder de loep te nemen. Wat is er goed en wat kan er beter?
22 juni 2021, Marie-Jeanne Boelenspad komende van Scheldepunt
De breedte van dit pad, onder de brug door, is ideaal, ook voor kruisend verkeer. De hellingsgraad is fantastisch gekozen en de ondergrond geeft genoeg grip zonder al te veel drempels en bobbels. Allemaal positief.
Over de aanduidingen en borden, de geldende voorangen, de toegelaten rijrichtingen en de te nemen hoeken en bochten kunnen we wel wat kritischer zijn.
Zo is er een route voorzien voor fietsers vanuit de Sint-Lievenslaan richting Zuiderpoort (1, in geel) en richting Ledeberg (2, in blauw). De fietsers komende van de Dierentuinlaan (3, in bruin) blijven echter in de kou staan: wachten voor 2 stoplichten en bij het oversteken van de tramsporen.
Fietsers die de Sint-Lievenslaan volgen, de hoofdas hier, verliezen 2 keer hun voorrang.
22 juni 2021, van de Sint-Lievenslaan naar het Marie-Jeanne Boelenspad
Het eerste voorrangsverlies is bizar. (4) Fietsers moeten er vanop de ondergedimensioneerde (smalle) verbinding vanuit de Sint-Lievenslaan voorrang verlenen aan het Marie-Jeanne Boelenspad. Dat pad naar rechts, de richting waarop je hier dus voorrang moet verlenen, loopt via een kasseibaan verder dood op de Scheldepunt. Er zit een logica achter die ik niet kan lezen, laat staan begrijpen.
22 juni 2021, van het Marie-Jeanne Boelenspad naar het fietspad langs Keizerverst
Het tweede voorrangsverlies is bij het vervolgen van de route langs de Keizervest. Hier komen er fietsers vanop het kruispunt naar beneden gefietst. De fietsers die hier van de onderdoorgang komen moeten op de helling naar boven vertragen en om duidelijk zicht te krijgen op het verkeer komende van links, bijna volledig tot stilstand komen. De hoek noch de helling van waaruit hier gekeken wordt zijn optimaal.
22 juni 2021, van het Marie-Jeanne Boelenspad naar het fietspad langs Keizervest
Verder valt het op dat deze onderdoorgang duidelijk bedoeld is als 2 richtings fiets- en voetpad. De aanwezige borden D7, verplicht fietspad, lijken hier dan ook beter weg te ruimen voor borden type D10, baan voorbehouden voor fietsers en voetgangers. Vergezeld van het onderbord M18.
22 juni 2021, een trap voor de voetgangers
Bij het voorrangsbord aan de kant van de Sint-Lievenslaan werd hier wel een onderbord type M10 voorzien. Een verdwaald bordje c3, verboden toegang voor alle verkeer, net naast het bordje verplicht fietspad, zal hier geen enkele fietser om de tuin leiden.
Ondanks deze punten levert deze onderdoorgang een werkelijk verschil. Fietscomfort en vlotheid zijn hier niet alleen fors verbeterd maar deze route is hierdoor een pak veiliger geworden.
Mocht dit een minimale standaard worden voor nieuwe verkeersinfrastructuur in Gent, dan kijken wij de toekomst alvast rooskleurig tegemoet.
Bedelknoppen. Een geliefd instrument van wegbeheerders om fietsers en voetgangers op een veilige maar trage manier een drukke verkeersstroom te laten kruisen. Het concept is eenvoudig. Je bedelt door op de knop te drukken, je zingt afhankelijk van de lichtenregeling 2 of 17 keer “Schipper mag ik overvaren“, en je steekt over bij groen.
Bedelen kan je langs Vlaamse wegen doen met verschillende modellen. Bij mijn weten zijn er een viertal. Van de alleroudste (links) weet ik niet of ze in Gent nog voorkomen. Ik kwam er nog ééntje tegen in Oosterzele. De groen-witte stickers kregen we cadeau van corona.
Overgrootmoeder bedelknop, Oosterzele
Oma bedelknop, Kasteellaan, Gent
Mama bedelknop, Sint Amandsberg
Bedelknoppen kunnen nuttig zijn, maar worden vaak misbruikt. Op vele kruispunten met bypasses worden zebrapaden en fietspaden uit de voorrang gehaald door bedelknoppen, waardoor men 2 of 3 keer moet bedelen om over te steken. Ook schort het vaak aan de responstijd, die soms dermate lang is dat een bedelknop zijn geloofwaardigheid verliest en roodlichtnegatie bevordert.
Een plek waar bedelknoppen hun potentieel kunnen bewijzen, is de fietsoversteek aan de Saskes in Oud-Gentbrugge, over de R40 – Vlaamsekaai naar de Zalmstraat. Groot was mijn vreugde toen ik enkele dagen geleden getuige was van de geboorte van een bedelknop van de jongste generatie. De navelstreng zat er nog aan! Tezelfdertijd waren werkmannen in opdracht van AWV een systeem voor fietsdetectie aan het installeren.
Baby bedelknop met navelstreng, Zalmstraat
Fietsdetectiecamera, Zalmstraat
Deze combo roept vragen op. Waarom een bedelknop én een automatische detectie? Is dit een experiment? Hoe worden beide afgeregeld? Boeiende materie!
Voorheen was de groenfase voor fietsers hier precies 8 tellen. Als je geluk had dat er een voetganger op zijn knop bedelde, werd je bedeeld met een gulle 2 extra tellen. Dat is nauwelijks genoeg voor mijn kleuter om te beseffen dat het groen is, zijn balans op de fiets terug te vinden, en de 25 meter van de stopstreep naar de overkant te overbruggen. Dat is niet genoeg om in de ochtendspits alle wachtende fietsers in één keer veilig over te laten. Het lullige eilandje, recent aangelegd midden op de logische rijlijn, helpt ook niet echt .
Na inwerkingstelling van de baby bedelknop is de groenfase voor fietsers… nog steeds 8 tellen. Wat wel veranderd is, is de wachttijd. Die bedroeg vroeger ongeveer 90 tellen, en nu met de bedelknop slechts een 10-tal tellen (o.b.v. 2 metingen in de avondspits). Een duidelijke verbetering! Dit zal hopelijk ook het aantal fietsen dat per groenfase moet oversteken verminderen.
De plaatsing van bedelknoppen is niet eenvoudig. Het exemplaar aan de Zalmstraat is perfect. Het exemplaar aan de kant van de Saskes is enkel bedienbaar door fietsers uit de richting Jan Delvinlaan (een minderheid). Wie van de Saskes komt (de meerderheid), kan niet anders dan afstappen om te bedelen. Stap je niet af, dan wordt je voorwiel allicht aan frut gereden, bijvoorbeeld door deze bus.
Afstappen om te bedelen of voorwiel kwijt, Vlaamsekaai
Heeft dat ermee te maken dat AWV liever geen straatmeubilair installeert 2 meter richting de Saskes, omdat dat domein is van De Vlaamse Waterweg nv? Het heeft er alle schijn van.
En dat brengt ons bij de kern van de zaak. Zou je met deze nieuwe knoppen ook kunnen bedelen voor een integrale heraanleg van de Saskes? Ik beeld me graag in dat het signaal, hopelijk een irritant gezoem, rechtstreeks bij De Vlaamse Waterweg nv terechtkomt. Ik zal er elke dag op drukken!
Ik zat met een ei. Het werd een groot ei. Met veel tekst, foto’s en nuances.
Er wordt wat afgevloekt op sociale media. Vooral automobilisten klagen steen en been over omleidingen. Zijn ze net als ganzen in een rij niet gewend om flexibel te zijn? Of realiseren ze zich nog altijd niet dat de files er zijn omdat ze met teveel op hetzelfde ogenblik op plaats x willen rijden? Mocht een auto de afmeting hebben van het aantal personen dat erin zit, er waren een pak minder files. Maar anderzijds begrijp ik de automobilisten wel: er lopen momenteel zéér veel wegenwerven. Dat is wennen. En dat is goed.
Waarom? Omdat er afgelopen decennia véél te weinig wegenwerven waren (en ook toen werd er vaak en véél geklaagd). Er is decennialang ondergeïnvesteerd in wegenonderhoud, én in het updaten van onze mobiliteitsinfrastructuur. Maar kijk: overal / overal zijn de overheden bezig aande Grote Inhaaloperatie. Infrabel is bezig, ook in Gent. De Vlaamse Waterweg is bezig, ook in Gent. Het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) is bezig, ook in Gent. De spin-off van AWV, de Werkvennootschap is bezig, sinds kort ook in Gent. En Stad Gent is natuurlijk ook zelf bezig. Net als North Sea Port. Net als de VLM, de Vlaamse LandMaatschappij. In Gent zelf zie ik momenteel geen fietspadwerven waarvan de Provincie de uitvoerende trekker is, maar die verwacht ik toch komende jaren. Zeker nu De Grote Versnelling opgestart is. Voor alle duidelijkheid: de Provincie stopt wel centen in Gentse projecten.
Wie zijn we vergeten? Haa! De nutsmaatschappijen natuurlijk! Farys, Proximus, Eandis, Telenet, … . Soms is dat in voorbereiding op –vakjargonalert #1!– “een integrale heraanleg” (àlles op de schop en vernieuwd). Soms omdat er een nieuw speeltje onder de grond moet (vooral voor internet breekt men de Vlaamsche grond overal / overal open). Soms omdat de aanwezige leiding straffer moet, méér moet aankunnen (vooral het stroomnet, soms ook het water- of gasnet). Soms omdat de leiding lekt of stuk is. De afdeling reparaties quo. En dan vergeet ik nog de aansluitingen met nieuwe gebouwen en projectontwikkelingen. Dit alles maar om te zeggen: er wordt nogal wat in de Gentse grond gewroet. De aannemers vervelen zich niet. En dju (!!): ik vergat nog de kampioen in het opbouwen van achterstand in wegenonderhoud waar fietsers last van hebben: De Lijn. Zij zijn verantwoordelijk voor het wegdek tussen én vlak naast de tramsporen.
Je merkt het: de voetpaden, fietpaden en rijwegen langswaar we ons verplaatsen zijn deeltjes van een complex spinnenweb. Het zijn puzzelstukjes uit een XXXL- grote doos, met daarin een driedimensionele (!) megapuzzel. U vraagt zich al af: hoe kan het dat dit alles lukt? Daar is een woord voor: beschaving. Het is prettig om merken dat na jàààren van bewuste en onbewuste uitsluiting, ook fietsinfrastructuur belangrijke puzzelstukjes zijn geworden. Ook dàt is: beschaving.
Want hoe zullen we de autofiles oplossen? Juist: door méér plaats te geven aan voetgangers, fietsers en openbaar vervoer. Enkel daardoor zal er méér plaats vrijkomen voor wie de auto ècht nodig heeft. Want naast de vele mensen voor wie de auto een god is of hun broodwinning, zijn er ook veel mensen die met de auto rijden omdat dit hun enige mogelijkheid is om zich bij een verplaatsing veilig te voelen. Dat laatste is iets dat veel mensen uit de wegenbranche zich niet kunnen inbeelden. Véél mensen willen wel degelijk stappen of fietsen, op voorwaarde dat ze er zich veilig bij voelen. Het zijn bijna-fietsers. Het zijn vaak niet-assertieve mensen. Ze willen wel, maar… . De fietsverkoop boomt niet alleen om op zondag een uitstapje te maken.
Dat is de uitdaging van het ogenblik: de vele wegenwerven groot en klein zodanig organiseren dat nog véél meer mensen de dagelijkse overstap naar de fiets durven maken. We kunnen alleen maar blij zijn met de vele wegenwerven. Ze zijn nodig. Kwestie is om ze even ingenieus te organiseren als de rest van de driedimensionele megapuzzel. We zagen afgelopen jaren op dat vlak in Gent een fors positieve evolutie, met dank aan een relatief nieuwe stadsadminstratie “Innames Publieke Ruimte”. De kwaliteit van de omleidingen groeide. De fietsvriendelijkheid ervan groeide. Het nazicht van de kwaliteit en het dagelijks nazicht “boots on the ground” groeide niet evenredig mee. Of wat denk je van dit willekeurige fietstochtje op 12 maart 2021?
12 maart 2021, Antwerpsesteenweg12 maart 2021, Antwerpsesteenweg12 maart 2021, Hogeweg12 maart 2021, Hogeweg12 maart 2021, Oslostraat12 maart 2021, Neuseplein
En er waren er nog die ik niet fotografeerde… Blijven lachen! (Vandaar de foto met de spandoek.) Als ik tijd heb stop ik soms om zo’n overlastbord op zijn plaats te zetten. Nee, niet zo’n toilet…
Afgelopen weken en maanden zag je hier vaak een Fietsbult over signalisatie. Ruben was de geduldige, analyserende Fietsbulter van dienst. Eigenlijk is het aan de Stad om die zaken zelf te zien en vast te pakken. Ik blijf met de indruk zitten dat er in Gent stukken nonchalanter omgegaan wordt met aannemers dan in Brugge, waar ik werk. Wat de Stad nodig heeft is één of twee mensen die nonstop op de fiets zitten, en de ronde doen van de werven groot en klein. Controle die naam waardig dus. Noem het: gespecialiseerde Stadswachters, nonstop op de fiets. Met kennis van zaken. Fietspadwachters. Of Fietpadwatchers. Kies maar! Die ook putten en plassen en omvergetrokken verkeersborden kunnen melden aan de collega’s. Met een fors telefoonboekje op zak of in de smartphone. Met daarin alle spilpersonen van àlle werven groot en klein, van alle administraties groot en klein. Van alle aannemers actief in Gent. Alle signalisatiefirma’s. En met een mandaat om in te melden en in te grijpen. Ik had lang de illusie dat ambtenaren de ogen van het stadsbestuur kunnen zijn. Maar ambtenaren schromen zich om als privépersoon zaken te melden aan hun collega’s.
Nu is het aan de brave burger om Gentinfo te mailen, en te hopen dat die mail snel terecht komt bij een gedreven ambtenaar die de tijd en het engagement heeft om ter plaatse te gaan, en nagels met koppen te slaan. Dat gebeurt vaak, en even vaak niet. Een paar jaar geleden was ik getuige van zo’n interventie aan de stelplaats van De Lijn op de Brusselsesteenweg, en die ambtenaar liet gewoon begaan. Ik weet ook van andere cases, bijvoorbeeld waarbij de ambtenaar erop bleef toezien dat de (appartements)werf een veilige doorgang voor fietsers bleef behouden. (Dat doet er me aan denken dat dé voorbeeldwerf van fietsvriendelijke werfsignalisatie dringend op Fietsbult moet komen. Vakjargonalert #2! Good practices zijn belangrijk om te tonen aan andere Fietsersbondafdelingen / steden en gemeentes.)
Maar het gaat dus beter. We zien steeds meer pijlen in het straatbeeld waarop ook een bestemming staat, zoals deze:
05 januari 2021, Baudelokaai
En zelfs deze:
01 februari 2021, Lievekaai01 februari 2021, Lievekaai
Waarom niet? Dat helpt. Geplastifieerde A4-straatplannetjes kunnen ook helpen. Of een velcrosysteem om namen vlot te veranderen. Of het Nederlandse systeem met letters op gele borden. Die afmetingen passen sowieso beter op en rond fietspaden. De klassiek oranje pijl is verzonnen in funcite van autoverkeer, en vaak te breed om naast een fietspad te staan.
Wat ik vooral wil zeggen: de kwaliteit van de werfsignalisatie en de bijhorende omleidingen bepalen mee of mensen al dan niet de overstap maken naar de fiets. Of bepalen mee of ze niet terug overstappen naar de auto. Bijvoorbeeld omdat ze schrik hebben dat hun kind zal vallen. De bril voor elke verantwoordelijke hoort te zijn: durf je je kind of je bejaarde ouder hier te laten fietsen? Bij deze werf aan een schoolgebouw is daar goed over nagedacht:
02 maart 2021, Dries Morelpad
Het bestaande fietspad werd een werfstraat, met knal ernaast een tijdelijk, uitbreekbaar wandel- en fietspad. Good practice!
Want signalisatieplannen uitwerken is één. Ze ter plaatse nakijken of ze ok zijn is twee. Want als de aannemer het tijdelijk pad hierboven regelmatig blokkeert met werfwagens staan we even ver. Daarom is het nodig dat er regelmatig controle is.
Vorige week stuurde iemand aan Fietsbult dit bericht: Beste fietsbult, moest u eens in de buurt zijn kan ik u hartelijk de fietsomlegging van de hundelgemsesteenweg naar de moriaanstraat aanbevelen. Die is er om werken aan de Botermarkt te omzeilen. Een tip: zet uw fietslicht aan in de tunnel onder de spoorweg. groeten, BartIs het wijn of azijn?Azijn. De tunnel is met moeite een meterenhalf hoog, je moet er op je stuur liggen Hoe ouderen dat moeten doen, ik denk dat stad ons voor pygmeeën houdt… Dit is de tunnel in kwestie langs waar de officiële omlegging loopt voor fietsers: https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20141204_01412214
We zijn er nog niet geraakt. Maar de signalisatie van die werf (Botermarkt / Vervaenestraat) is overduidelijk vanop een digitaal plan uitgewerkt. Er is niet nagekeken wat er kan en niet kan. En er is niet gekeken hoe te synchroniseren met de andere werven in de buurt. Op weg naar het station botste ik op deze behoorlijk verwarrende situatie:
23 april 2021, Hundelgemsesteenweg / Achilles Heyndrickxlaan, onder B401
Omleiding twee (werf Botermarkt) overrulet hier omleiding één (Stropbrug). Ik ken de weg, dus ik trek mijn plan, en gebruik richting station verder omleiding 1. Het gaat om de vele anderen die op een dag naar het station willen fietsen. Of -godbetert! – naar het vaccinatiecentrum op Flanders Expo (waarover later deze week méér). Zij die niet weten dat hier 2 omleidingen naast elkaar bestaan. Bovendien blokkeert omleiding 2 flaggrant omleiding 1, waardoor fietsers alweer geleerd worden om zich op het voetpad te smijten.
27 april 2021, Hundelgemsesteenweg
Om het nog gekker te maken ontrolt er zich ook een derde werf (van AWV), zonder signalisatie. Gewoon blokkeren. Trek uw plan. Neem het voetpad.
27 april 2021, Hundelgemsesteenweg
De timing van deze derde werf is evident. Maar niet op deze manier. En ook werf 0, de werf Parkeergarage Ledeberg, is voor fietsers met kleine kinderen allesbehalve een pretje:
27 april 2021, Hundelgemsesteenweg27 april 2021, Hundelgemsesteenweg
Nog een voorbeeld: wie de hoofdfietsroute langs de Bagattenstraat neemt krijgt anno vandaag nog 1 pijl te zien, de rest is verdwenen. Bovendien bracht de uitgezette omleiding fietsers (die de weg kennen, en verder de stedelijke fietsroute willen volgen) naar een overtreding op de Nederkouter.
24 maart 2021, Bagattenstraat
Nu, de perfectie zal nooit bestaan. De beste controleur kan nooit àlle / àlle omvergewaaide, gevandaliseerde, gestolen of verplaatste signalisatieborden remediëren. Maar het kan beter.
22 februari 2021, Langerbruggestraat10 maart 2021, Afrikalaan19 april 2021, Hoogpoort
Er zijn in Gent steeds meer werven waar het ok tot zeer ok is. Maar werven evolueren, dus signalisatie moet mee evolueren, en correct zijn of niet zijn. Dat was de kloterij van de eindfase van de werf aan de Vliegtuiglaan. De sfeer – wat zeg ik: de realiteit (!)- van “trek uw plan!”. De fietsroute afsluiten met één pijl richting Dampoort, and that’s it:
18 maart 2021, Vliegtuiglaan – Afrikalaan
Deze dame zocht haar weg:
18 maart 2021, Vliegtuiglaan – Afrikalaan18 maart 2021, Vliegtuiglaan – Afrikalaan18 maart 2021, Afrikalaan18 maart 2021, Afrikalaan
De fietster vond er een route, daar waar de boordsteen stopte. Fietsers horen plantrekkers te zijn. En dàt op een route waar flink wat schooljongeren naar en van Oostakker EDUGO fietsen:
22 februari 2021, Motorstraat22 februari 2021, Vliegtuiglaan22 februari 2021, Vliegtuiglaan
Dat wil dus zeggen dat al deze jongeren ’s morgens in deze junglesituatie richting Oostakker terecht kwamen. Van geen wonder dat velen nog niet durven fietsen.
Ook de werftoezichters van de vele spelers (in deze case: Agentschap Wegen en Verkeer) hebben een belangrijke verantwoordelijkheid, en laten (samen met hun oversten) de aannemers al te vaak begaan. Ik weet het: het is vaak complex, maar willen we het veilig of niet? Willen we jongeren opvoeden in een verkeersjungle, of niet? Willen we meer mensen op de fiets, of niet? Of alleen maar de asservieven, de roekelozen en de moedigen?
Vorige maand was ik de situatie aan de Vliegtuiglaan zoals hierboven getoond eventjes kotsbeu. In een wanhoopspoging probeerde ik dan maar de wegenfirma te bereiken. Dat haalt niks uit. Je komt uit bij vriendelijke mensen “op den buro”, en die kunnen niet anders zeggen dan “ik zal het doorgeven mijnheer”. En daarna geloven ze hun mensen /collega’s, waarna de situatie er even erg de jungle blijft. Ik stuurde dan maar een bericht per messenger. Dit is een deel van hun reactie op deze Fietsbult: “Wat is het belangrijkste fietsveiligheid of het meeste volgers op facebook? Als fietsveiligheid het belangrijkste is, is samenwerken de beste optie. Mag ik vragen als je in de toekomst een constructief voorstel hebt om de veiligheid te verhogen, ons dit door te mailen naar info.persyn.be? Messenger wordt niet dagelijks bekeken.” En de dag erna: “reactie van onze werfleider : Dit is reeds aangepast op de dag zelf en is nu niet meer van toepassing (andere fasering). De borden + signalisatie stonden volgens vergunning stad gent + AWV.” Uiteindelijk zit dààr het grote probleem: de mensen op de werf. Zij moeten presteren, en zijn niet bezig met de wereld rondom hen. Het is voor hen ook niet makkelijk, maar dat is geen excuus. Het helpt soms (soms) om de werkmannen rechtstreeks vriendelijk (!) aan te spreken. Die mannen zijn vaak van goede wil. Ergens in de herfst verplaatsten zeer bereidwillige mannen (na een vriendelijk gestelde vraag) een afsluiting die al een poos nodeloos op het fietspad stond te blinken.
Mijn punt is: een dagelijkse fietsronde langsheen de vele werven zou veel werven fietsvriendelijker kunnen maken of houden dan nu het geval is. Het zou de aannemers bij de les houden / “heropvoeden”. Dat vraagt ambtenaren met diplomatisch haar op de tanden èn een sterke fietsruggegraat.
De werf aan de Stropbrug is een voorbeeld van werfsignalisatie die langzaamaan verbeterde.
19 januari 2021, Burggravenlaan
Op deze lege ruimte fietste je vaak tussen de geparkeerde werfwagens. Nu is er een duidelijke ruimteverdeling:
27 april 2021, Burggravenlaan
Er is een potentieel om het beter te doen dan gisteren: veilig van bij aanvang van de werf.
Uw onveiligheid èn uw onveiligheidsgevoel moet eruit. Onze en uw rol is om koppig te blijven melden viaGent Info . Ook al blijven die meldingen vaak te lang hangen, de ambtenaren van de Stad zijn verplicht om meldingen via dit kanaal te beantwoorden en er iets mee te doen. Als het écht te gevaarlijk voor woorden is mogen we de politie bellen. Stop dit in uw smartphone: Gent Info = 09 210 10 10 of gentinfo@stad.gent . Politie = 101. Zorg dat je de locatie goed kan benoemen. Bel Gent Info alleen als je je kalm genoeg voelt. Boze communicatie is meer emotie dan informatie, en dus moeilijk te begrijpen.
Het kan dus. Het kan dus beter. Met de focus op de behoeftes van jongeren, ouderen en zij die niet goed durven fietsen. We zullen komende jaren in Gent en daarbuiten nog veel wegenwerven meemaken. Basistip voor fietsers blijft: vertrek ruim op tijd. Blijf kalm, en remember: vergeleken met de gemeentes rond Gent gaat het hier (meestal) relatief goed. Tussen Kaprijke en Lembeke laat Agentschap Wegen en Verkeer fietsers op deze manier de E34-werf oversteken (op een knooppuntenroute):
20 april 2021, tussen Kaprijke en Lembeke
Of deze werf in Evergem, waar je na een lange fietsrit op een fietsroute onaangekondigd totaal niet meer door kan, omwille van… een fietspadwerf:
02 maart 2021, eindpunt Baron Van Loolaan, Evergem
Misschien is het idee van de ambtenaar op dagelijkse fietsronde maar haalbaar na deze harde coronacrisis. Het zijn voor iederéén bizarre en/ of barre tijden. Want weet maar zeker dat ook ambtenaren èn aannemers behoefte hebben aan een schouderklopje. Zowel in woorden als op de rug.
Een lek dichten, dat is toch loodgieterswerk? Dat is de opdracht waar de aannemer van De Vlaamse Waterweg aan begonnen is: het lek tussen de Zeeschelde en het fietspad er vlak naast dichten.
15 april 2021, Scheldekaai15 april 2021, Scheldekaai15 april 2021, Scheldekaai15 april 2021, Scheldekaai15 april 2021, Scheldekaai
We wensen de aannemer alle succes toe! En merci aan De Vlaamse Waterweg om het lek bij de horens te pakken!
The Scéne is een Nederlandse rockband die vaak door mijn hersenen fietst. En ik heb associatieve hersenen. Meer moet je niet zoeken achter de titel van dit stuk. Je kan kiezen uit de swingende versie of deze extra lange intieme pianoversie.
25 februari 2021, Scheldekaai
Open. Het drukke fietspad dat je van de Bovenschelde naar de Zeeschelde laat fietsen is weer helemààl open. Het lek bleek kant Bovenschelde te zitten.
05 februari 2021, Scheldekaai
25 februari 2021, Scheldekaai
De oplossing lijkt eenvoudig: een paar damplanken gevuld met beton als rustine / pleister op de betonnen wand. Het beton werd vandaag gegoten.
25 februari 2021, Bovenschelde
25 februari 2021, Bovenschelde
Niet àlles van techniek is 100% voorspelbaar. Duimen dus dat deze rustine van de Vlaamse Waterweg dè oplossing is.
25 februari 2021, Scheldekaai
Minstens even belangrijk voor de fietsers in deze hoek van Gent: op 8 maart is het frietkot met de lekkerste frieten van Gent weer open. Just can’t wait!
Hoe ouderen dat moeten doen, ik denk dat stad ons voor pygmeeën houdt… Dit is de tunnel in kwestie langs waar de officiële omlegging loopt voor fietsers: 
Fietsbult 