Home

Paaltjes in de woonwijk

12 augustus 2015

We meldden het al hier: het doorgaand autoverkeer werd weggeknipt uit de Tuinwijklaan achter het station en uit de omliggende straten.

Nodeloos te zeggen dat niet iedereen daar gelukkig mee was. Het proefproject is dan ook vroegtijdig afgeblazen en de paaltjes zijn verwijderd.

Nodeloos te zeggen dat niet iedereen daar gelukkig mee is. Voor het fietsverkeer was de knip een verademing: in de wijk werd erg snel gereden en onvoorzichtig ingehaald door passerende automobilisten, en de paaltjes en perkjes stelden daar paal en perk aan.

In de juli-editie van Critical mass (zie facebook) werd dan ook symbolisch afscheid genomen van de paaltjes. Nog één keer mocht een paaltje het wegdek sieren.

30jul15, 17u45, Tuinwijklaan

30jul15, 17u45, Tuinwijklaan


Daarna werd het uitgewuifd met een hartelijk applaus.
30jul15, 17u47, Tuinwijklaan

30jul15, 17u47, Tuinwijklaan

Kuiperskaai

7 augustus 2015

Het is niet altijd gemakkelijk om bij werken alles veilig te maken voor fietsers.

Maar bij deze werken heb ik mijn bedenkingen. Onbekwaam is het minste wat ik hier kan over zeggen.

Kuiperskaai

Kuiperskaai

Zo is het wel duidelijk. De fietser moet zich met de nodige doodsverachting tussen het autoverkeer werpen.

Kuiperskaai

Kuiperskaai

En dan aan de zone van de waarheid …..Fietser afstappen. En dan? Te voet op voetpad aan de kant van het water? Dit gaat niet: het is afgesloten. Rijvak oversteken en te voet op het voetpad andere kant? Hinderlijk voor voetgangers. Te voet tussen het autoverkeer? Zinloos. Oplossing naar de verantwoordelijke van de werken (geen bordje gezien).

 

 

Twee werven

20 mei 2015

Het is niet meer zoals vroeger, toen je als fietser letterlijk bij elke werf in het verdomhoekje werd geduwd. Maar enkele dagen terug belandde er een mailtje in onze bus van een fietser die het had over de werken op de CIAC-site aan de R40. Aan de achterkant, de Henri Dunantlaan, was het voetpad en het fietspad compleet ingenomen door de werf en moest je als fietser maar zien dat je je tussen het autoverkeer wurmde.

Van het mobiliteitsbedrijf kreeg hij een kort maar krachtig antwoord:
De rijbaanbreedte van dit gedeelte Henri Dunantlaan laat niet toe om dubbelrichting busverkeer en een nooddoorgang voor fietsers te voorzien. Daarom staat gesignaleerd dat fietsers dienen over te steken aan het zebrapad ter hoogte van de kruising van de Henri Dunantlaan met het Beneluxplein. Fietsers richting Overzet zetten hun weg verder links in de rijrichting tot het eerstvolgende zebrapad.
Met vriendelijke groeten,

Tiens, is dat daar een smalle straat? Dat was me nooit opgevallen. Tijd dus om eens een kijkje te gaan nemen, gewapend met meetlint en fototoestel. Wat blijkt?

17mei15, 10u52, Henri Dunantlaan

17mei15, 10u52, Henri Dunantlaan

De rijbaan is daar meer dan elf meter breed (11,20 meter van werf tot boordsteen aan de overkant). Voor mensen die geen idee hebben of dat breed is, even een kleine rekensom.
We gaan doen alsof we voetgangers en fietsers serieus nemen. Volgens de reglementering over signalisatie moet er, bij inname van het fietspad, een corridor voor fietsers komen. Ook voetgangers hebben recht op zo’n corridor. Laten we het allemaal heel ruim nemen (breder dan de normen) en beiden een aparte corridor geven, elk van anderhalve meter breed. Daarnaast rekenen we een meter voor de afbakening (dat is pakweg het dubbele van wat we in realiteit nodig hebben). Samen vier meter, zodat er meer dan zeven meter overblijft voor kruisende bussen. Is dat genoeg? De Lijn eist bij de aanleg van straten met een buslijn 6,30 meter rijbaanbreedte. Hoe breed dat is kan je ook bekijken op dezelfde Henri Dunantlaan. Op het stuk tussen het Beneluxplein en de Watersportbaan hebben de bussen ongeveer 6,50 meter tussen de geparkeerde auto’s. In ons schema, met een breed uitgemeten voorziening voor fietsers en voetgangers, hebben de bussen dus meer plaats aan de werf dan in de rest van de straat waar ze elkaar zonder problemen kruisen.

Nu, als je de CIAC-werf voorbij bent, ben je toe aan de volgende werf: die aan de Overzet.

17mei15, 10u52, Henri Dunantlaan

17mei15, 10u52, Henri Dunantlaan

We zijn er nu toch, we gaan dus een kijkje nemen. Dat begint niet echt veelbelovend. Toegegeven, hier staat wel een bordje `fietsers op de rijbaan’:

17mei15, 10u52, Henri Dunantlaan

17mei15, 10u52, Henri Dunantlaan

Alleen kan je dat als automobilist pas zien als je uitstapt en tot op het fietspad gaat:

17mei15, 10u52, Henri Dunantlaan

17mei15, 10u52, Henri Dunantlaan

Wat ook een klassieker is: om te voorkomen dat de borden in de weg staan worden ze in de weg van de fietser gezet, zodat je net op het punt waar de auto’s je het dichtste passeren naar links moet om de pijl te ontwijken:

17mei15, 10u52, Henri Dunantlaan

17mei15, 10u52, Henri Dunantlaan

Dan zwijgen we maar over de voorlopige wegmarkeringen in groene(?), ondertussen bijna uitgewiste verf. Maar dan wordt het ineens een stuk beter. Hier is wel een degelijke corridor voor fietsers afgezet:

17mei15, 10u54, Overzet

17mei15, 10u54, Overzet

Ook de signalisatie aan de andere kant van de werf, aan het kruispunt van de R40 is in orde:

17mei15, 10u54, Overzet

17mei15, 10u54, Overzet

Je kan er als fietser vlot door en het wordt ook duidelijk gemaakt dat je door mag.

Geen 10/10 voor deze werf, maar toch een hemelsbreed verschil met de vorige.

Moeilijke doorgang

6 april 2015

Na snoeiwerken langs het jaagpad was het een dagje moeilijk om erlangs te raken.

Zwijnaarde, 11 maart 2015

Zwijnaarde, 11 maart 2015

De Visserij

16 maart 2015

De Visserij zoals ze nu is, is nu een uithangbord voor het fietsbeleid van de stad Gent.

bord fietsstraat

Sta me toe eerst even een stap terug te zetten in de tijd, tot voor de huidige toestand.

Art 40ter van het Belgische verkeersreglement stelt o.a. “Hij moet een zijdelingse afstand van ten minste één meter laten tussen zijn voertuig en de fietser of bestuurder van een tweewielige bromfiets.” (over het gedrag van een automobilist tegenover fietsers en bestuurders van tweewielige bromfietsen).
Laten we aannemen dat een fiets 80 cm breed is en pakweg 50 cm van de rand wegblijft; daar komt dan 1 m vrijgelaten ruimte bij en minstens breedte 1,6 m voor de auto, die aan de linkerkant ook een halve meter van de geparkeerde auto’s blijft. Dat wil zeggen dat de rijweg, naast de geparkeerde auto’s, minstens 4,60m breed moet zijn om te mogen inhalen.

Deze regel lijkt in de praktijk weinig gekend of minstens amper gerespecteerd te worden, maar het betekent in elk geval dat je in de Visserij hoe dan ook op de meeste plaatsen niet mag inhalen. Datzelfde geldt overigens voor heel veel andere straten in het stadscentrum.

Fast forward naar 2011: het past in de propagandamachine van “Gent fietsstad” om als eerste Belgische stad een fietsstraat te hebben. De wettekst was nog niet verschenen in het Belgisch Staatsblad (van kracht vanaf 27/12/2012, in Gent realiteit vanaf 2011) of de borden stonden er al, vergezeld van een amateuristisch aangebrachte rode coating. Wie weet het nog: om de paar meter koos je voorwiel het luchtruim omdat er een grove voeg lag.

Ter herinnering: wat is een fietsstraat?

Volgens artikel 22novies: “In fietsstraten mogen de fietsers de ganse breedte van de rijbaan gebruiken voor zover deze slechts opengesteld is in hun rijrichting en de helft van de breedte langs de rechterzijde indien de rijbaan opengesteld is in beide rijrichtingen. Motorvoertuigen hebben toegang tot fietsstraten. Zij mogen de fietsers evenwel niet inhalen. De snelheid mag in een fietsstraat nooit hoger liggen dan 30 kilometer per uur.”

Dat wordt duidelijk aangekondigd met een bord (zie bovenaan dit bericht), dat onderweg nog enkele keren herhaald wordt.

In die fietsstraat liggen ter hoogte van de twee cités ook nog eens verkeersdrempels, waarover het verkeersreglement stelt (artikel 22ter): “is elk links inhalen verboden op deze inrichtingen”.

Tot zover de mooie theorie, waaruit je kunt afleiden dat je hier als fietser de rode loper uitgerold krijgt. Dat is ook het beeld dat opgehangen wordt van een fietsstraat.

ideaalbeeld

Het ideaalbeeld van de fietsstraat (in rijrichting van de auto’s)

ideaalbeeld

De fietsstraat zoals wij, fietsers, ze wensen

 

Nu volgt de praktijk, aan de hand van het wedervaren van dochterlief onlangs. Ze maakt geregeld gebruik van de Visserij als weg om van Gentbrugge naar Gent-centrum te fietsen. Als dochter van ervaren fietsers kent ze de regels en haar rechten. Ze weet dat ze in de Visserij haar plek moet opeisen omdat veel (ik durf niet niet zeggen: de meeste) automobilisten ofwel de wegcode onvoldoende kennen (fietsstraat, hoezo, fietsstraat?) ofwel vierkant aan hun laars lappen.

Dagelijkse realiteit

Dagelijkse realiteit

Als ze inhalen, gebeurt dat zeker op minder dan die reglementaire meter – die ruimte is er eenvoudigweg niet – en dikwijls sneller dan het toegestane maximum van 30 km/u. Dus rijdt ze, zoals de meeste assertieve fietsers, wat meer naar links, zodat er niet voldoende ruimte is om in te halen. Het mag toch niet.

Geregeld hoor je dan geïrriteerde automobilisten voortdurend gas geven en afremmen, om op een agressieve manier duidelijk te maken dat je in de weg rijdt. Herkenbaar, niet?

Neen, dit is echt niet uitzonderlijk!

Neen, dit is echt niet uitzonderlijk!

Die keer was het ook weer zo. Gas geven, remmen, tot op enkele centimeters van haar achterwiel komen rijden… Zodra de man de kans zag, scheurde hij voorbij. Daarbij bevestigde hij, zoals we achteraf hoorden (zie verder) alle clichés:

  • hij kende de situatie, want woont in de straat
  • de auto was een BMW (of course)
  • de auto was een leasingwagen
  • de man was van het “vlotte jongens”/wie doet me wat-type
Zo eentje. Deze stond, niet toevallig, in de straat geparkeerd.

Zo eentje. Deze stond, niet toevallig, in de straat geparkeerd.

Op het einde van de straat moest hij stoppen, want voor hem stond een andere wagen stil. Toen dochterlief aan kwam gereden, was het raampje al naar beneden en volgde een hele scheldtirade. De essentie was “pestgedrag”, “de wet kan me niet schelen”, “je bent niet hoffelijk als fietser” (juist, een jonge vrouw uitschelden is blijkbaar wel hoffelijk) en “als ik je omver gereden had, zou je wel anders piepen”. Toen ze haar telefoon bovenhaalde om zijn nummerplaat vast te leggen, volgde een smalend “doe maar, je kunt er toch niets mee”.

Helemaal overstuur belde ze me en we beslisten naar de politie te stappen om klacht neer te leggen. De inspecteur was vriendelijk en geduldig, maar kon helaas niets doen. Blijkbaar moet je eerst aangereden of in elkaar geslagen worden eer een pv kan opgemaakt worden… Zelfs een getuige blijkt niet te volstaan. Dat maakt dat de agressie die je dagelijks meemaakt als fietser in die straat, niet rechtmatig kan aangeklaagd worden.

Helaas horen we, bij de Fietsersbond, al jaren dergelijke zaken. Veel fietsers rijden met tegenzin langs de Visserij of, sterker nog, vermijden ze als het maar enigszins kan. Dat kan toch niet de bedoeling zijn? Een “fietsstraat” is toch bedoeld om het fietsen aan te moedigen? In de praktijk is het een route die enkel tot conflicten leidt. De reden: de Visserij wordt heel vaak gebruikt als sluipweg om de Brusselsepoortstraat en Lange Violettestraat te omzeilen. Dat impliceert dat die automobilisten vinden dat het sneller moet kunnen en, gefrustreerd omdat het niet zo is, dan moeten de fietsers het ontgelden.

Sommigen zeggen: “wees hoffelijk en laat ze passeren”. Jazeker: als jonge ouder, met een kind op de fiets voor je, zal je auto’s rakelings langs laten rijden omdat je anders klappen riskeert? Sommigen zeggen: “als je je plaats opeist, pest je de automobilisten”, maar de meesten (dit is een schatting) moeten wellicht niet eens in die straat zijn. Wie pest dan wie?

De oplossing werd indertijd ook voorgesteld toen het toenmalige bestuur met het concept kwam aandraven: zorg ervoor dat enkel wie in de straat moet zijn erin komt. Het autoverkeer zal meer dan halveren en de conflicten zullen dan ook verminderen. De eenvoudigste manier kan een bord “uitgezonderd plaatselijk verkeer” zijn, dat echter zonder politiecontrole niets uithaalt. Paaltjes die in de grond verdwijnen door middel van een kaart bijvoorbeeld, kunnen ook een oplossing zijn, maar in Gent zijn we daar sinds de experimenten aan de Vanderdoncktdoorgang blijkbaar bang voor.

Eenvoudig de politie frequente controles laten uitvoeren in de Visserij (en op de Trekweg in Mariakerken en in de Voldersstraat, …), zou ook al kunnen helpen. Fietsers inhalen mag daar namelijk niet. Nooit. Punt.

Het vervelendste is dat het huidige stadsbestuur ook wel beseft dat het daar niet koosjer is, maar er gebeurt niets. Wel worden nieuwe fietsstraten aangekondigd (Voldersstraat, het tweede deel van de Visserij), maar de problemen die het concept veroorzaakt, worden niet aangepakt. De Gentse fietsers zouden er wel dankbaar voor zijn.

 

Een fietsroute, anno 2015

26 februari 2015

De Achilles Musschestraat, naast de spoorweg parallel aan de Burggravenlaan, staat op de Gentse fietsrouteplanner in het oranje aangeduid. Geen hoofdfietsroute, maar toch druk gebruikt door fietsers. De straat is geknipt voor autoverkeer en dus een pak rustiger en veiliger dan de Burggravenlaan. Je verwacht dan ook dat ervoor gezorgd wordt, bij werken aan de spoorweg, dat die straat zoveel mogelijk wordt vrijgehouden en dat er enige zorg wordt besteed aan de werfsignalisatie.

Nu is men aan het werken, waardoor de onderdoorgang van de Uilkenstraat is afgesloten en, inderdaad, men heeft nogal wat aandacht besteed aan het vlot doen lopen van het verkeer in die buurt.

Voor auto’s heeft men een complete omleiding voorzien, uitgebreid bewegwijzerd, waarvoor men zelfs de rijrichting in een stuk van de Achilles Musschestraat heeft omgedraaid. Die verandering is ook wel nodig: de afgesloten doorgang is normaal de toegang tot de wijk.

Voor fietsers is het iets minder. Pal op de fietsroute staat er gewoon een bord dat je niet meer verder mag. Voor de rest mag je je plan trekken.

25feb15, hoek Achilles Musschestraat en Uilkensstraat.

25feb15, hoek Achilles Musschestraat en Uilkensstraat.

Van de andere kant komend mag je wel door, al ziet het er zeker na zonsondergang niet al te fraai uit.

25feb15, Achilees Musschestraat.

25feb15, Achilles Musschestraat.

Wat zegt u? U ziet het probleem niet. Dat is juist het probleem: je ziet het probleem niet. Alles licht op als je een goed voorlicht hebt: verkeersborden, de reflectoren van auto’s en fietsen, maar niet de hindernis op je weg. Er hangen werflantaarns aan, maar die schijnen wel in de ander richting. Een foto genomen bij daglicht en vanuit een andere gezichtshoek laat het probleem wel zien:

25feb15, Achilles Musschestraat

25feb15, Achilles Musschestraat

Ik kan me niet voorstellen dat zo’n ingrijpende wijziging in de verkeerscirculatie wordt opgezet zonder instemming van de politie, die trouwens ook instaat voor de controle ervan. Het is dus, weer eens, duidelijk dat er in Gent nog heel wat zal moeten veranderen voor de politie haar werk behoorlijk uitvoert.

Bilk

9 februari 2015

Volgens het Groot Woordenboek Der Nederlandsche Taal is bilk

een mannelijk zelfstandig naamwoord `dat inzonderheid in West-Vlaanderen inheemsch is; bij DE BO [1873] verklaard met ”beluik voor beesten, bocht, omsloten weide, omheind perk”’.

Zo, daarmee weten we tenminste waar nieuwe straatnamen zoals Biesbilkstraat, Liefbilkstraat, Bloembilkstraat en Meulenbilkpad vandaan komen. Een Korenveldstraat is er ook, maar ik vermoed dat u al weet wat een korenveld is. Alles wijst erop dat de plaats waar het woonproject RieteDries verrijst, tussen de Morekstraat en de Westergemstraat in Wondelgem, vroeger erg landelijk was. Laat ons eens kijken naar wat er nu van gemaakt wordt.

Op papier en op het bord ter plaatse ziet het er allemaal zeer mooi uit.

25jan15, 15u15, Biesbilkpad

25jan15, 15u15, Biesbilkpad

Zoals je in een moderne woonwijk zou verwachten is er geen plaats voor doorgaand autoverkeer: op die manier is RieteDries een klein lobje in het Gentse lobbenplan. Actieve weggebruikers vinden een aantal paden en paadjes om overal naartoe te kunnen. Als het alleen om lokale fietsers gaat zijn paadjes met gemengd verkeer best te doen, als er doorgaand fietsverkeer is kan meer afscheiding en een grotere wegbreedte nodig zijn. Ik heb geen goed zicht op het fietsverkeer in die buurt, maar het lijkt me dat de wijk toch gedeeltelijk als alternatief kan dienen voor de Morekstraat. Zo druk als fietsas Coupure zal het wel nooit worden.

Goed, weg van de plannen en kijken naar de uitwerking. Die is niet in één woord samen te vatten. Wel in twee woorden: afschuwelijk knoeiwerk. Het is niet te doen om alle fouten op te sommen. Een statistiekje: van de in totaal 12 aansluitpunten zijn er drie in orde. Omdat we positief ingesteld zijn is hier een voorbeeldje:

25jan15, 15u24, Korenveldstraat

25jan15, 15u24, Korenveldstraat

De andere twee mag je zelf zoeken.

De overblijvende negen kruis- en aansluitpunten zijn zo slecht dat ze moeten opnieuw aangelegd worden voor ze bruikbaar zijn. Er zijn nog een paar punten niet afgewerkt: die heb ik niet meegeteld. Zo loopt het Appelterrepad voorlopig dood, maar je mag vermoeden dat dit wordt doorgetrokken zodra er een betere plaats voor het woonwagenveld gevonden is.

Een paar voorbeelden.

We beginnen in het midden, met de kruising tussen de twee centrale paden. Fietsers mogen hier blijkbaar alleen rechtdoor rijden.
Wie wil afslaan moet in elk geval de weg af, want afgeronde hoeken zijn niet voorzien. Gegarandeerd heb je hier bij regenweer vier modderpoelen naast de kruising. Om zeker te zijn dat je niet op de weg blijft rijden, staan er dan ook nog eens paaltjes op het kruispunt, nog wel op een plaats waar toch al geen auto’s kunnen komen.

 25jan15, 15u20, kruispunt  Biesbilkpad en Appelterrepad

25jan15, 15u20, kruispunt Biesbilkpad en Appelterrepad

Maar het kan natuurlijk erger.

Zo is men blijkbaar vergeten dat er wel eens iemand van het Biesbilkpad naar het Maarkpad zou kunnen willen gaan. Mocht je het wel willen: op de foto zie je het Biesbilkpad op de voorgrond en het Maarkpad op de achtergrond. Je kan niet zeggen dat die overgang niet gebruikt wordt: je ziet het olifantenpaadje al ontstaan.

25jan15, 15u36, Biesbilkpad

25jan15, 15u36, Biesbilkpad

Maar het kan natuurlijk nog erger.

Het Biesbilkpad loopt grotendeels naast de Biesbilkstraat. Nu kan je met de auto wel vanuit de straat naar de zijstraten maar voor fietsers is zoiets niet voorzien. Deze keer moet je niet alleen gras, maar ook een opstaande stoeprand voorbij.

 25jan15, 15u22, kruispunt  Biesbilkpad en Holmerestraat

25jan15, 15u22, kruispunt Biesbilkpad en Holmerestraat

Maar het kan natuurlijk nog erger.

Als je erg goed kijkt naar de volgende foto dan zie je dat er een doorgangetje is naar links. Dat is de aansluiting van het Appelterrepad met de Fabriekstraat.

25jan15, 15u16, Appelterrepad.

25jan15, 15u16, Appelterrepad

Maar het kan natuurlijk nog erger.

Dit is het begin van het Appelterrepad. Ook hier is geen commentaar nodig.

25jan15, 15u36, Appelterrepad

25jan15, 15u36, Appelterrepad

Zucht.

Volg

Ontvang elk nieuw bericht direct in je inbox.

Doe mee met 1.151 andere volgers

%d bloggers op de volgende wijze: