Wat zou de mensheid zonder taart zijn? Taart is iets om mee te vieren, of om mee te bedanken. Fietsersbond Gent deed mee aan de Wereldfietsdag 2020, 3 juni. Omwille van COVID19 kon de jaarlijkse fietsapplausactie rond 21 maart niet doorgaan. Fietsersbond Genk lanceerde daarom het idee om op de Wereldfietsdag fietsers met stoepkrijt een visueel applaus te bezorgen, bijvoorbeeld door korte berichtjes op het fietspad. Wij deden dit vanuit Fietsersbond Gent in Wondelgem (zie gisteren) en rondom Flanders Expo, om zo de honderden fietsende studenten een fietshart onder de examenriem te steken. En ze aan te moedigen om te blijven kiezen voor de fiets.
Maar we wilden op deze dag ook onze blijdschap tonen over de vele fietswerven die in Gent lopen. Daarom gaven we op 3 juni taart aan de aannemers van twee fietswerven: de herinrichting van het zwarte punt Sint-Lievenspoort (met een onderdoorgang en andere oversteekplaatsen) en de Louisa D’Havébrug over de Schelde. Het zijn werven waar Fietsersbond Gent samen met “Ledeberg Breekt Uit” (en anderen) jarenlang voor gepleit heeft. Door COVID19 liepen de werven (zoals àlle werven) vertraging op, maar van zodra het mogelijk was werden ze weer opgestart.
“Er wordt veel werk verzet om Ledeberg te laten uitbreken, en er zitten nog fietsprojecten in de pijplijn. Daar zijn we blij mee, zeker als het meteen ook veiliger wordt voor voetgangers.”
Soms is het simpel. Je ziet een dame de Critical Mass XL, Fietsen voor Veilig Verkeer – Gent fotograferen. Je vraagt of je haar foto’s mag publiceren. Het mag, en de foto’s van Sabine Herman blijken zoveel mooier dan mijn eigen foto’s. Simpel. Geniet ervan!
Beste Gentse fietsers, ben je soms benieuwd hoeveel minuten van jullie fietstraject je verspilt aan wachten voor het rood licht? Kom het nu te weten via de ‘Ist Al Gruun’-App!
15okt19, Forelstraat
Download de App tot 15 november, in de Apple Store of Google Play. Kies een gebruikersnaam en wachtwoord, duw bij het opstappen van je fiets op ‘start route, bij aankomst op ‘stop route’. Dan verschijnt je totale wachttijd. Zo simpel is het!
15okt19, Sint-Lievenspoort
Met dit onderzoek wil de Fietsersbond in Gent testen of fietsers
met deze App waardevolle data kunnen verzamelen, waarmee bijvoorbeeld kan
worden aangegeven welke verkeerslichten anders moeten afgesteld worden. Want
het (te lang) wachten aan lichten wordt door fietsers als zeer hinderlijk en
fietsonvriendelijk ervaren. Vlotte doorstroming voor fietsers is dan ook een
belangrijk fietsbeleid-speerpunt voor de Fietsersbond.
Vrijdag gaan in de vijf provinciehoofdsteden Critical Masses XL door. Fietstochten voor veilig verkeer. Ze komen er op initiatief van het VTM-programma “Make Belgium Great Again”. Je kan aflevering drie hier herbekijken. We werken daar als Fietsersbond Gent, en samen met Critical Mass Gent en andere fietsorganisaties, gemotiveerd aan mee. Omdat we 100% achter de boodschap staan. Het is geen prettige boodschap. Wie het programma niet zag: politici van vijf verschillende partijen worden na een fietstocht langs typisch Belgische fietspaden geconfronteerd met honderden nabestaanden van fietsslachtoffers. Vijf nabestaanden lezen een brief voor, een harde brief:
BRIEF OUDERS
Proficiat beste politici, alweer een fietstocht overleefd. In tegenstelling tot onze kinderen. Wij zijn de ouders, de broers en zussen, de grootouders, en vrienden en vriendinnen van iemand die z’n fietstocht jammer genoeg niet overleefd heeft. Wij staan hier in naam van onze kinderen, die naar school vertrokken en nooit meer thuiskwamen. In naam van onze broers of zussen, die brutaal van het fietspad gemaaid werden. In naam van onze kleinkinderen die we nooit zullen zien opgroeien. In naam van onze vrienden, die het leven lieten op moordstrookjes die jullie zo mooi ‘fietspaden’ noemen.
‘Moordstrookje’. Zelden was een woord zo goed gekozen. De fietsinfrastructuur in Vlaanderen is een ijskoude moordenaar. Ons land is namelijk het 3de meest dodelijke land voor fietsers in Europa. Voor elke fiets die hier achter ons staat, liet vorig jaar iemand het leven in ons verkeer. Vorig jaar nog 44. En dan hebben we het nog niet gehad over de meer dan 10.000 gewonden.
Bijna de helft van de Vlamingen laat zijn kinderen niet met de fiets naar school rijden uit angst dat hen iets overkomt. Ben, Meyrem, John, Hilde & Alexander, zouden jullie je eigen kinderen naar school sturen langs de route die jullie net hebben gefietst? Ik hoop van niet.
“Deze regering investeert recordbedrag in fietspaden” lazen we dit jaar nog in de kranten. 138 miljoen euro. Het Rekenhof berekende dat het aan dit tempo nog 37 jaar duurt voor we veilige fietspaden hebben. 37 jaar, dat zijn 1628 levens. Geen cijfers, geen statistieken. Maar mensen van vlees en bloed.
Beste politici, hoeveel slachtoffers moeten er nog vallen? Wij willen geen 37 jaar meer wachten. En ja, ons land heeft een historische achterstand opgebouwd op het vlak van fietsinfrastructuur. Maar het is tijd voor een radicale ommekeer. Een bocht van 180 graden.
Natuurlijk moeten we allemaal onze verantwoordelijkheid nemen voor een veiliger verkeer. Maar jullie kunnen dingen structureel veranderen.
Daarom, beste politici, vragen we jullie:
… een verkeersinfrastructuur op maat van fietsers en voetgangers, en niet enkel op maat van automobilisten.
… wij vragen betere, bredere en afgescheiden fietspaden, zodat we nooit meer over moordstrookjes hoeven te spreken.
…wij vragen échte conflictvrije kruispunten.
Kortom: wij vragen geen steekvlampolitiek meer na een dodelijk ongeval, geen opbod van grote woorden, geen loze beloftes voor de verkiezingen, maar wel daadkracht, investeringen en concrete ingrepen na de verkiezingen.
Beste politici, onze vraag is heel concreet. Wij willen meer prioriteit voor fietsveiligheid. En daarom vragen wij jullie om vanaf nu elk jaar 500 miljoen euro te investeren in fietsinfrastructuur.
We staan aan de vooravond van een nieuwe regering. Het is het uitgelezen moment om jullie verantwoordelijkheid te nemen en ons land fietsveilig te maken.
Doe het voor onze kinderen. Zodat ze tenminste niet voor niets gestorven zijn. En doe het voor alle mogelijke toekomstige fietsers. Zodat zij wel onbezorgd, onbekommerd en veilig door ons land kunnen fietsen.
In meerdere krantenartikels bleken de betrokken politici “not amused”. Ze hekelden de methode. Sta me toe politiek te reageren: ik heb daar begrip voor, en ik heb daar helemààl géén begrip voor. Enerzijds. Anderzijds.
Enerzijds: politici zijn mensen. Uiteraard was dit geen plezante ervaring. In de bubbel van middenveld, politiek en politieke journalistiek is geweten en aanvaard dat je een politicus best nooit “koud pakt”. Dat is contraproductief. Een politicus weet niet alles, en wil voorbereid aan de start, aan de micro of aan het notitieboekje komen. Een politicus met een mond vol tanden zegt soms – soms: dus niet altijd– domme dingen. Dat zijn van diewetmatigheden, beweert de zijlijn. Wie tijdens Make Belgium Great Again naar de vijf betrokken politici luisterde merkte dat ze door de speech geraakt werden, alle vijf. Alleen: geen enkele weende. Ze deden hun best om zich “te vermannen”. Toen ik de tekst op mail te lezen kreeg hield ik het niet droog. Wenen is de eerste stap voor echte betrokkenheid. Moet dat? Nee, natuurlijk niet. Het mag. Hetgeen we van politici het meeste verwachten zijn daden. Zèker als het om mensenlevens gaat. Daar draait de speech om:
Daarom, beste politici, vragen we jullie:
… een verkeersinfrastructuur op maat van fietsers en voetgangers, en niet enkel op maat van automobilisten.
… wij vragen betere, bredere en afgescheiden fietspaden, zodat we nooit meer over moordstrookjes hoeven te spreken.
…wij vragen échte conflictvrije kruispunten.
Ik vond het een knappe move van de programmamakers om politici van vijf partijen uit te nodigen. Van meerderheid en oppositie. Van gewestelijk èn nationaal beleidsniveau. Het was geen move om één individu op de brandstapel te zetten, maar om “de politiek” – in zijn brede betekenis -met deze vreselijke realiteit te confronteren. Ik kan me niet inbeelden dat er in de bubbel van het politieke bedrijf grapjes gemaakt werden over deze uitzending. Dat is goed, en de uitzondering. Het gaat tenslotte om het rechtzetten van een vreselijke erfenis, die vandaag nog steeds mensenlevens kost. De erfenis is: wegeninfrastructuur in functie van één soort gebruiker, de auto. De afgelopen 10 jaar heb ik als Fietsersbondvrijwilliger het politieke bedrijf goed leren kennen. In de kranten lees je maar een fractie van wat er allemaal gebeurt. En je leest zelden over de technische complexiteit. En over de complexe relatie tussen ambtenarij en politiek. Politicus is een hondenstiel, vandaag méér dan vroeger. Mijn respect voor de (meeste) personen die politicus worden is de afgelopen 10 jaar immens gegroeid. Mijn respect voor het politieke bedrijf is er alleen maar door achteruit gegaan. Het systeem bijt in zijn eigen staart, en moet zich herpakken.
Zo komen we bij de anderzijds: de nabestaanden van verkeersslachtoffers zijn mensen. Zij zijn de mensen die achterbleven met containerschepen vol emoties. Zij zijn de mensen die troost behoeven. Oplossingen zijn een deel van de troost. De rust waarmee ze om oplossingen vroegen was indrukwekkend. Hoed af voor hen, en voor de Ouders van Verongelukte Kinderen – SAVE vzw. Bekijk dit filmpje. De (op dat ogenblik ontslagnemende) minister wordt treffend aan het woord gelaten: “Twee zaken. Eén: de middelen. Twee: de snelheid van procedures.” Ik kan me over beide boos maken. Eén: de middelen zijn nodig om doden te vermijden. D.o.d.e.n. Ik kan enkel vaststellen dat de nieuwe Vlaamse regering niet / niet van plan is om een kwantumsprong te maken, en er prioritair op in te zetten. Twéé: de procedures zijn ontwikkeld door het politieke bedrijf. Dat is een erfenis, die opgekuist moet worden. Politici vertellen me dat ze weten dat het Verkeersreglement hopeloos verouderd is, maar er gebeurt niks. Ambtenaren vertellen me: als we nog maar één boordsteen willen verplaatsen moet er een bouwvergunning zijn. Procedures die in de vorige eeuw zinvol waren, en nu achterhaald zijn, blijven bestaan. De versplintering (wie is voor welke vierkante meter bevoegd?) is te groot voor woorden. Het getouwtrek, en vooral: het tijd- en energieverlies, over wèlke adminsitatie wàt zal betalen is te gek voor woorden. Een voorbeeld? Vlaanderen wil geen fietspaden betalen op de hellingen naar de bruggen over autostrades. Dat is op kosten van de gemeentes. De brug zelf wel, maar nièt de hellingen. Ambtenaren vertellen dat de grote budgetten bij de ambtenaren van de autostrades zitten. Dààr zit de prioriteit. De moordstrookjes moeten wachten. De verouderde verkeerslichten? Ach… Zie je ergens een slagkrachtig plan? Ik blijf erop hopen. Of zoals de communicatieverantwoordelijke het in dit artikel-kuch- treffend zegt: “We kunnen niet alle oude geërfde toestanden in één keer wegwerken. “ Dat gaat dan over de Antwerpsesteenweg. Een perspectief is er niet.
Vrijdag, 2 dagen voor de uitzending van Make Belgium Great Again kregen we deze mail:
Hierbij een foto van het moordstrookje langs de Antwerpsesteenweg in Sint-Amandsberg vandaag: de parkeerstrook is te smal voor sommige auto’s en al helemaal voor grote bestelwagens. Resultaat: het sowieso reeds smalle moordstrookje moet soms gedeeld worden met geparkeerde voertuigen… Veilig is anders!
mvg,
HM, Oostakker
Het volstaat om een andere politicus te citeren, met een quote die we al jààààren zelf uitspreken: “De norm is: durf ik mijn kinderen hier te laten fietsen?”
Ik had graag hoopvol afgerond met de quote van de ex-minister: “Het grootste voordeel is dat fietsen niet meer van één partij is.” Maar helaas, alweer: enerzijds – anderzijds.
Enerzijds. Ook ik dacht bij de laatste verkiezingen: tiens, dat is nu de éérste keer dat het woord fiets in het programma van alle partijen voorkomt. Dat wil zeggen dat er in àlle partijen mensen zijn die hard aan de bel hangen.
Anderzijds: en ondanks dat wordt er géén grote inhaalbeweging gemaakt. Niet alle partijen menen het dus. De 300 miljoen waarvan sprake is voor 2024. Terwijl er in Gent alleen al prompt x aantal miljoen kunnen geïnvesteerd worden in fietsvriendelijke maatregelen. Het is een kwestie van middelen (geld èn ambtenaren om projecten uit te voeren) en van willen. Keuzes dus. Daar schort het. Op Vlaams niveau hebben de miljarden kostende autoprojecten (zoals het koppig willen doorduwen van een vierde rijstrook op de E40) alwéér gewonnen. Dààrom gaan we vrijdag fietsen.
Tot slot: mijnheer de ex-minister vergist zich. Fietsen is reeds lang niet van één partij, maar van meerdere partijen. Het was de CVP die in 1984 deze fietstocht organiseerde:
Koning Albertlaan 2014 is anno vandaag nog steeds het Gentse kantoor van de CD&V.
Op deze affiche staat geen jaartal, en geen politiek teken van leven:
Op deze affiche uit 1991 staat – naast een intens middenveld- politieke betrokkenheid van Agalev, Volksunie en Jong-Socialisten:
De roep om veiliger fietsinfrastructuur klinkt dus reeds – minstens- 35 jaar, zéér breed. Alleen zijn sommigen selectief doof.
En het woord “moordstrookje”? Dames en heren politici in Brussel, deal with it. Ik hoorde het woord 10 jaar geleden reeds uit de mond van ambtenaren, die het meenden. Had “het politieke bedrijf” er ècht werk van gemaakt, het was misschien nooit in de kranten geraakt. En waren er minder fietsdoden gevallen. Aan u om het woord te doen verdwijnen. Aan u om er een topprioriteit van te maken.
——————————————————————————————————————–
Tot vrijdag, op het Sint-Pietersplein! Verzamelen om 15u, start om 15u30.
Het parcours van de tocht:
Sint-Pietersplein – Sint-Amandstraat – Kunstlaan –kleine ring R40 Charles De Kerchovelaan – Ijzerlaan – Godshuizenlaan – Martelaarslaan – Antonius Triestlaan – Einde Were – Nieuwewandeling – Contributiestraat – Begijnhoflaan – Opgeëistenlaan – Blaisantvest – Neuseplein – Muidelaan – Dok-Noord – Stapelplein – Dok-Zuid – Kasteellaan (hier verlaten we de kleine ring R40) – Kasteellaan – Tweebruggenstraat – Nieuwebosstraat – Sint-Annaplein – Keizer Karelstraat – Sint-Jacobnieuwstraat – Vlasmarkt – Belfortstraat – Poeljemarkt (Stadshal) – napraten (geen speech of muziek) en naar huis!
De Gentse politie begeleidt de tocht, waarvoor dank! Ouders met kleine kinderen fietsen vooraan. Een mooie symboliek, en zo blijft het tempo op kindermaat. En: slecht weer bestaat niet, alleen slechte regenkledij… .
4 juli 2019. De 6 jaar oude ghostbike was in slechte staat, na door minstens één auto (jawel, in het autovrije gedeelte en dan nog op de stoep) en een fiets aangereden te zijn. Er werd voor vervanging gezorgd: een nieuwe witte fiets kwam in de plaats.
Net zoals de vorige werd ook deze met een ketting en slot vastgelegd en voorzien van een herdenkingsplaat. Dit is duidelijk niet zomaar een fiets, maar meer een monument om een omgekomen fietser te herdenken. Je zou denken dat iedereen dit ondertussen wel weet.
27 juli 2019: we worden door de politie verwittigd dat iemand het herdenkingsplaatje van Iris Aper binnengebracht heeft. Een ‘gevonden voorwerp’. Verdacht…
Diezelfde dag zegt een vriendin dat ze een witte fiets met rode bloemen zien staan heeft langs de Schelde in Merelbeke. Dat zal wel geen toeval zijn.
28 juli 2019: na een optreden bijgewoond te hebben op de Gentse Feesten, rij ik langs de plaats waar de ghostbike verondersteld wordt te staan. Zoals gevreesd, is er slechts een lege plek. Geen spoor meer van de fiets die er stond. Geen ketting, geen bloemen, niets…
29 juli 2019: na het werk fiets ik via de Schelde Gent binnen. Normaal neem ik een andere route, maar deze keer doe ik dat via de kant van Merelbeke om te controleren of de gesignaleerde witte fiets de verdwenen ghostbike is.
Jawel: daar staat hij. Netjes met blauwwit politielint vastgelegd aan een paal.
Omdat dit met politielint gedaan is, neem ik contact op met de lokale politie. Ze sturen diezelfde avond nog een inspecteur ter plaatse: het lint is niet van hen. Nadat ik de bewijzen doorgestuurd heb dat het wel degelijk om ‘onze’ ghostbike gaat, wordt die door de politie opgehaald en in het kantoor in Melle gestockeerd tot ik tijd heb om erom te gaan.
De vraag is: wie doet zoiets? Het gaat alvast niet om ‘even lenen’, want de fiets lag vast met een ketting en is duidelijk herkenbaar als ghostbike. Neen: de ketting is doorgebroken, het plaatje van de fiets gehaald. Wie het ook deed, hij/zij trapte op vele harten. De dader heeft blijkbaar geen greintje respect voor iedereen die de ghostbike ziet als een plek om herinneringen aan een dierbare op te halen.
Gelukkig was hij/zij zo vriendelijk om de fiets netjes aan de kant te zetten.
De vorige diefstal (fiets voor Vic Tack, Mariakerke) werd gepleegd door enkele beschonken, baldadige tieners, die geen enkel benul hadden van wat ze gedaan hadden. De manier waarop het deze keer gebeurde, duidt er – volgens mij toch – op dat de dief niet beschonken was; kijk naar de manier waarop de fiets achtergelaten werd. Hij/zij was ook niet baldadig, want de fiets is – gelukkig – ongeschonden. Het moet wel iemand geweest zijn die enkel aan zichzelf dacht; die totaal geen rekening hield met het feit dat hier een monument, een symbool, gepikt werd. ‘Ik moet naar huis en heb een fiets nodig’, was vermoedelijk de enige motivatie. Hoe egoïstisch kan je zijn…
We zullen wellicht nooit te weten komen wie dit deed. Maar indien de dader dit leest, kunnen we maar hopen dat hij/zij beseft wat hij/zij eigenlijk deed.
De les die ik eruit leerde: vanaf nu zorgt Fietsersbond Gent ervoor dat de ghostbikes enkel nog monumenten zijn. We zorgen ervoor dat met die fietsen niet kan gereden worden. Ik heb er alvast de fietsketting afgehaald.
GMF & Fietsersbond zetten veiligheid fietsers in de verf
Een tiental vrijwilligers van Gents MilieuFront (GMF) en Fietsersbond Gent trokken dinsdagavond 18 juni richting Sint-Denijs-Westrem, gewapend met een verfpot en borstels. Op de Hemelrijkstraat tussen het rondpunt van de Kortrijksesteenweg en Jean-Baptiste Gieylaan schilderden ze zelf fietsinfrastructuur op de straat, onder de vorm van een zelf ontworpen fietssuggestiestrook. Dat deden ze om er de hoogst onveilige situatie voor fietsers aan de kaak te stellen.
18jun19, Hemelrijkstraat
Grand Prix Hemelrijk / Jean-Baptiste Gieylaan
Waarom precies voor de Hemelrijkstraat/Jean-Baptiste Gieylaan werd gekozen is duidelijk. “Deze straat is eerder smal voor rijverkeer uit twee richtingen. Voor fietsers is er geen plaats, ook al is het een belangrijke verbindingsweg”, vertelt Heleen Lauwereys, buurtbewoonster en vrijwilliger bij Gents MilieuFront. “De snelheidslimiet van 50 kilometer per uur wordt hier door vrijwel alle gemotoriseerde voertuigen straal genegeerd.”
GMF en Fietsersbond Gent leggen een duidelijk eis op tafel voor het stadsbestuur. “Blijft deze straat een essentiële verbindingsas voor verkeer naar Zwijnaarde (via de Hemelrijkstraat) en De Pinte (via de Baron de Gieylaan), dan moet er een vrijliggend fietspad komen. Minstens tussen het rondpunt (Kortrijksesteenweg) en de Steppestede, beter nog langsheen de hele verkeersas naar De Pinte”, zegt Yves De Bruyckere van Fietsersbond Gent. “Bovendien vragen we dat er komende bestuursperiode vanuit het centrum van Gent minstens één veilige fietsas naar elke deelgemeente en buurgemeente loopt.”
Gebrekkige infrastructuur
Gents Milieufront (GMF) en Fietsersbond Gent stellen al jaren vast dat er op belangrijke fietsassen in Gent infrastructuur ontbreekt. Met deze schilderactie zijn GMF noch Fietsersbond aan hun proefstuk toe. Naar een intussen bijna jaarlijkse traditie leggen de organisaties de vinger op de wonde, telkens op een plaats in (groot) Gent waar de fietsinfrastructuur ondermaats aangebracht of geheel afwezig is. Soms gaat het om punten die enkel via grote infrastructuurwerken kunnen worden aangepakt, maar dikwijls kan er ook met een simpele pot verf of een andere kleine ingreep al veel gebeuren.
10 ‘missing links’ De straat in Sint-Denijs-Westrem is dus lang niet het enige pijnpunt volgens GMF en de Fietsersbond. Beide organisaties selecteerden samen 10 missing links, cruciale punten voor het fietsverkeer die op erg korte termijn kunnen worden aangepakt (zie overzicht onderaan persbericht). Die bevinden zich zowel in Gent-centrum (bv. Rozemarijnstraat, Tolhuislaan en Tolhuisbrug) als de deelgemeenten (Wondelgem, Oostakker en Drongen).
Aanmoedigen, niet ontmoedigen
Dergelijke zwakke schakels zorgen ervoor dat mensen niet (meer) willen fietsen. Voor fietsers maakt het al dan niet hebben van een fietspad het verschil tussen vlot doorfietsen, of zich een weg banen tussen de autofile. Elke hoofdweg moet minstens een geschilderd fietspad hebben – al is een vrijliggend fietspad nog zo veel beter, en moet dat altijd het streefdoel zijn. Zogenaamde fietsopstelstroken aan kruispunten zorgen ervoor dat fietsers kunnen vertrekken voor het autoverkeer. Zo zijn fietsers ze beter zichtbaar en moeten ze niet staan wachten tussen de uitlaatgassen.
Kleine ingrepen, grote ingrepen
De 10 punten tonen ook aan dat er ook via kleinere ingrepen maatregelen mogelijk zijn die het voor fietsers aangenamer en veiliger maken. Het gaat niet om ingrijpende of kostbare werken. Wel moeten er duidelijke keuzes worden gemaakt ten voordele van het fietsverkeer. Waar de weg te smal is, moet de stad resoluut durven kiezen voor hoogwaardige fietsinfrastructuur. Ook als dit betekent dat er op sommige plaatsen een autorijstrook of parkeerstrook moet verdwijnen, of de rijbaan zelf versmald moet worden ten voordele van een vrijliggend fietspad.
GMF en de Fietsersbond vragen het stadsbestuur en de Vlaamse regering om snel werk te maken van de realisatie van deze 10 punten. Beide organisaties stellen zich constructief en beschikbaar op om de overheden verder uitgebreid te adviseren.
10 missing links volgens Gents MilieuFront en Fietsersbond Gent:
#1 Tolhuisbrug (Gent)
Deze brede en drukke brug op de R40 heeft geen fietspaden of vooropstelstroken. Door de dominantie van koning Auto is deze brug een gevaarlijk pijnpunt voor vele fietsers, waar er dan ook regelmatig ongevallen gebeuren (o.a. op 29 mei van dit jaar). Een geschilderd fietspad is het hoogst nodige minimum. We vragen om niet te wachten op de integrale heraanleg, en fietsers nu een plaats te geven. Maak de kleine ring (R40) ook voor fietsers rond!
#2 Tolhuislaan / Neuseplein (Gent)
Het kruispunt van Tolhuislaan met Blaisantvest is onoverzichtelijk. De weinige fietspaden die er op de Tolhuislaan waren zijn verdwenen. Er is geen vooropstelstrook. Maak deze plek veilig voor fietsers voordat de werf Verapazbrug start, niet erna! Zo motiveer je mensen om de overstap naar de fiets te maken.
#3 Kapiteinstraat (Wondelgem)
Een brede straat zonder fietsinfrastructuur nodigt uit tot autorace-gedrag. Hier durven vele mensen gewoonweg de fiets niet op.
#4 Rozemarijnstraat & Hector van Wittenberghestraat(Gent)
Deze 2 straten liggen binnen de R40. Bewoners van deze straten hebben meer autoverkeer dan andere straten binnen de R40, maar mogen zelf niet eens stadinwaarts fietsen. Geef die bewoners niet enkel lasten, maar ook lusten! We vragen dat àlle inwoners van Gent veilig en comfortabel van en naar hun huis kunnen fietsen, ook in de zone met het Circulatieplan.
#5 Darsen (Gent – Oostakker)
Darsen is het gebied voorbij de Weba (kruispunt Hogeweg-Vliegtuiglaan-Motorstraat). Dit kruispunt is de toegangsweg voor fietsers uit Oostakker tot de stad, en de enige weg richting Muide, Mariakerke, Wondelgem en Evergem. Een snelle integrale heraanleg is dringend. Ondertussen moeten bestaande geschilderde fietspaden veilige breedtes krijgen, en zijn veilige oversteekplaatsen nodig.
#6 Lourdesstraat (Oostakker)
De Lourdesstraat is een brede straat richting de fietsbrug over de R4. De straat wacht op een aangekondigde heraanleg met fietspaden (zie afbeelding), timing is onbekend. Op korte termijn is hier een geschilderd fietspad nodig.
#7 Palinghuizen (Gent)
Palinghuizen is een drukke invalsweg voor fietsers en automobilisten van Mariakerke en Wondelgem. Al jaren wordt gesproken over de heraanleg van de N9, maar het komt er niet van. Geef fietsers nu een eigen plaats!
#8 Kortrijksesteenweg tussen Don Bosco en R4 (Gent – Sint-Denijs-Westrem)
Ondanks een grote scholencampus en een park vlakbij mist deze brede betonnen verbinding tussen Kortrijksesteenweg en het tweerichtingsfietspad op de R4 een fietspad.
#9 Halewijnkouter (Drongen)
Landegem (Deinze) heeft tot aan de grens met Drongen fietssuggestiestroken. Hierop ook Gentse stroken laten aansluiten is de evidentie zelve. We vragen dat Stad Gent intenser overlegt met de buurgemeenten en sneller aansluit op hun realisaties.
#10 Hemelrijkstraat & Jean-Baptiste Gieylaan (Sint-Denijs-Westrem) – plaats van actie, juni 2019
Stad Gent heeft in november 2018 met een Stadsregionaal Fietsnetwerk haar ambities tot 2030 op tafel gelegd. We juichen dit toe, en vragen om er nog een ambitie tot 2050 overheen te leggen (zodat bruggen en viaducten toekomstgericht breed ontworpen worpen). We beseffen dat er een lange waslijst bestaat van volledig heraan te leggen wegen, maar eisen in tussentijd met verve ook op andere onveilige wegen voor de fietsers een plaatsje op. De Hemelrijkstraat/Jean-Baptiste Gieylaan is hiervan de perfecte illustratie. Dit is dé fietsas tussen Sint-Denijs-Westrem en De Pinte. We maken dit met deze actie zichtbaar.
Fietsersbond Gent gaat verder met de trieste traditie van dodenwakes voor fietsers die omkomen in het verkeer. Woensdagavond 8 mei 2019 organiseerden we in alle luwte een dodenwake ter nagedachtenis aan Thibault Joncheere, die op 23 februari stierf na een fietsongeval in de nacht van 21 op 22 februari 2019.
We organiseerden deze wake met de ouders en de vrienden van Thibault. Thibault viel om een onverklaarbare en onbekende reden ter hoogte van de spoorviaduct van de Kortrijksesteenweg. Uit het onderzoek bleek dat er niemand anders bij het ongeval betrokken was, een eenzijdig ongeval dus. Als orgaandonor heeft Thibault zeven andere levens gered.
Wat begon als een idee voor een fietsfeest voor de nieuwe fietstunnel onder het Dampoortstation groeide uit tot een Critical Mass XL langsheen de kleine ring R40. Hoeveel mensen zouden er zondag 28 april opgedaagd zijn hadden de Chinezen de regen op tijd uit de lucht geschoten? We zullen het nooit weten, tenzij we volgend jaar Critical Mass XL2 organiseren. Want die ringweg is belangrijk voor àlle Gentenaars, voor àlle weggebruikers, èn voor zijn bewoners. Hieronder een selectie foto’s, en de korte samenvatting van het memorandum XL dat u hier helemààl XL kan lezen.
28apr19, Vrijdagmarkt
Critical Mass Gent, Fietsersbond Gent, Velo-droom en Gents MilieuFront presenteren een Memorandum R40 een maand voor de Vlaamse, federale en Europese verkiezingen.
28apr19, Vrijdagmarkt
We vragen aan alle politieke partijen van de Gentse Gemeenteraad en van het nieuwe Vlaams Parlement om werk te maken van een mensvriendelijk ringweg.
28apr19, Vrijdagmarkt
De R40 moet de modal shift mee waar maken: van automuur naar een veilige ring voor álle weggebruikers.
28apr19, Vrijdagmarkt
Slimme mobiliteit vraagt moderne verkeerslichten, met veiligheid en comfort voorop, met conflictvrije kruispunten en geen moordstrookjes. In het memorandum nemen we u mee op een tocht langs verleden, heden en de gewenste toekomst van de R40. Zet deze bril op: kunnen hier kinderen en bejaarden fietsen?
Noot: we beperkten ons tot de R40. De bypass Nieuwewandeling / Begijnhoflaan / Opgeëistenlaan, Blaisantvest is een ander verhaal. Veel van wat we hier voorstellen is perfect toepasbaar op àlle Gewestwegen.
28apr19, Keizervest
Oost-Vlaanderen telt anno 2018 46 Zwarte Punten. 17 hiervan liggen in Gent. Van die 17 zijn er 7 Zwarte Punten op de R40. Tel daar nog eens twee punten vlak naast de Dampoort erbij. Dat rechtvaardigt een fors budget van de toekomstige Vlaamse regering.
28apr19, Sint-Lievenslaan
We vragen dat àlle oversteekplaatsen van de Sint-Lievenspoort voetgangers- en fietsvriendelijk worden. Daarnaast pleiten we om de nieuwe onderdoorgang door een brug te verbinden met de andere Scheldeoever kant Ledeberg.
28apr19, Sint-Lievenslaan
We vragen dat alle toekomstige “kunstwerken” (bruggen en tunnels) qua fietsinfrastructuur toekomstgericht breed worden ontworpen. Een fietspad kan je later verbreden, een tunnel of brug niet.
28apr19, Heuvelpoort28apr19, Heuvelpoort
Prioriteit nummer één: “De mogelijkheid voor èlke Gentenaar om veilig en comfortabel van en naar huis te fietsen, ook zij die op de R40 wonen.”
28apr19, Charles de Kerchovelaan
Maak snel werk van een transitie van verkeerslichtentechnieken op de R40. In onze visie komen àlle Gentse verkeerslichten onder 1 hoofdcomputer. Maak zo van de R40 een slimme weg, met slimme, centraal gestuurde verkeerslichten, en met non-stop aandacht voor àlle kruispunten en oversteekplaatsen Daar zal iedereen beter van worden: èn de Lijn, èn voetgangers en fietsers, èn autoverkeer, en hulpdiensten.
28apr19, Charles de Kerchovelaan
Net als in 2017 vragen we dat de wachttijd voor voetgangers en fietsers kort is. De oversteektijden moeten haalbaar zijn voor alle voetgangers en fietsers.
28apr19, Charles de Kerchovelaan28apr19, Charles de Kerchovelaan
De R40 heeft een intens autoverkeer. Een aantal voetgangers- en fietsoversteekplaatsen zijn niet met verkeerslichten uitgerust. Wij pleiten om die oversteekplaatsen allemaal snel van verkeerslichten te voorzien. De verbinding tussen de Bataviabrug en Doornzelestraat is hier het meest prangende voorbeeld van. Niet- assertieve fietsers (bejaarden, schoolkinderen) hebben dit dringend nodig.
1. Maak de R40 ook voor fietsers rond. De
fietspadloze zone’s van de ring zijn bekend (Palinghuizen, Tolhuisbrug,
Heernislaan). Fietssuggestiestroken op een ringweg zijn not done. Een ringweg
met intens autoverkeer vereist verhoogde fietspaden, liefst afgescheiden van de
autoweg.
2. Pas de ribbeltechniek toe, en voeg afstand
toe: In afwachting van de ombouw van aanliggende verlaagde naar
verhoogde fietspaden vragen we om op de R40 bij alle belijning tussen autoweg
en fietspad de ribbeltechniek te plaatsen, met een zo groot mogelijke afstand
tussen autoweg en fietspad.
3. Tweerichtingsverkeer: Voer
tweerichtingsfietsverkeer in in àlle straten binnen de R40 (Rozemarijnstraat,
Hector Van Wittenbergestraat, Kortrijksepoortstraat, Dampoortstraat). Fietsers
laten omrijden via de R40 is niet gepast. Eenvormige regelgeving cfr. zone 30
binnen de R40 werkt.
28apr19, Luc Lemiengrepad
4. Haakse parkeerplaatsen: Haal
fietspaden weg tussen de rijweg en haakse parkeerplaatsen. Leg de
fietspaden tussen de haakse parkeerplaatsen en het voetpad. Wacht hiermee
niet op een integrale heraanleg van muur tot muur, want dan zijn we
vermoedelijk vertrokken voor wachttijden zoals de Verapazbrug.
28apr19, Luc Lemiengrepad
5. Geef fietsers de ruimte: Op
een aantal wegen die aantakken op de R40, bijvoorbeeld de Brugsesteenweg, is er
geen ruimte voor fietsers, waardoor fietsers de veiligheid van het voetpad
opzoeken. Geef al die wegen ook fietspaden.
Velo-Droom (Sint-Amandsberg) organiseerde op het kruispunt Bernadettestraat / Grondwetlaan / Hogeweg met de steun van Critical Mass Gent en Fietsersbond Gent een Mass die-in.
Schepen Watteeuw was aanwezig.
Dit is de speech die bij het begin van de actie uitgesproken werd:
Op 22 februari is opnieuw een fietser aangereden op een kruispunt in onze wijk.
Opnieuw iemand die nietsvermoedend van of naar huis fietste, maar op het foute moment op de foute plaats bleek te zijn.
En steeds denk ik hierbij opnieuw aan Nikita.
Aan het kruispunt dat voor haar familie te laat werd heraangelegd.
Ik wil niet op een dag de fiets van mijn kind, verfrommeld onder een vrachtwagen, op sociale media zien verschijnen.
En ook niet het kind van mijn vrienden.
Van mijn buren.
Niemands kind.
Iedere chauffeur, iedere fietser kan een fout maken, een verstrooidheid of een foute inschatting, maar in onze straten, in onze wijk zijn de gevolgen direct heel groot.
Nog steeds durf ik mijn dochter van 11 jaar niet alleen in de wijk te laten fietsen.
De oversteekplaatsen aan de steenwegen zijn levensgevaarlijk.
Weet je nog, toen we zelf die leeftijd hadden?
We fietsen overal naartoe.
Geen kat die daarvan wakker lag.
Dat is kind zijn.
Dat is jongere zijn.
De vrijheid om je zelfstandig in je wijk te bewegen; de vrijheid naar je vrienden te gaan, ook al hebben je ouders geen tijd.
De vrijheid alleen naar school te gaan.
Dat kan nu niet.
Maar liefst drie steenwegen hebben we.
En een as van de haven tot Gentbrugge met te veel en te snel verkeer.
Die zijn ingericht met het oog op doorstroming.
Doorstroming van auto’s die van A naar B moeten en toevallig… ligt onze wijk daartussen.
Die straten-snelwegen zijn niet gericht op kinderen.
Ook niet op papa’s die pas uit hun bed komen.
Of op verstrooide moeders.
Die straten zijn te weinig geënt op mensen.
Om dat te keren hebben we een daadkrachtig verkeersplan nodig.
Een plan voor de wijk.
Een plan voor ons.
Een plan dat sluipverkeer weghaalt, zwaar verkeer aan banden legt, luwe fietsroutes voorziet en oversteekplaatsen beveiligt.
Een plan waarover de geesten bij de bestuurders en de stadsdiensten NU, op dit moment aan het rijpen zijn.
Misschien zal dat plan bij sommigen op weerstand stuiten, misschien zullen er bestuurders zijn die vinden dat dat niet te veel mag kosten.
Maar dan moeten wij, ouders van fietsende kinderen ons laten horen.
We mogen ons niet laten doen.
Het mag geen slap plan worden.
Het leven van onze kinderen is de investering waard!
En we hebben jullie daarvoor nodig! Vandaag, en morgen!
Deze diashow vereist JavaScript.
We volgen het verkeersplan op, hou onze facebookpagina in de gaten, want met hoe meer we tonen wat we willen hoe beter.
Bedankt ook aan de politici die hier aanwezig zijn en op die manier hun steun aan onze vraag betuigen.
Bedankt, veilig thuis!
Ik beken.
Ik ben teruggekeerd.
Body says “no”.
Verder dan Melle kwam ik niet.
En zodadelijk kruip ik weer in mijn bed.
Maar kijk, méér dan 100 Gentse moedigen / wakkeren zijn nu / nu met de fiets onderweg naar de Klimaatmars in Brussel.
Ze vertrokken om half 9 stipt aan Dampoort Station, om dan via Gentbruggebrug langs de Schelde naar Wetteren, en zo naar Aalst te peddelen, waar Critical Mass Aalst aansluit.
Good job, Critical Mass Gent!
Bonne route!
GMF, Fietsersbond en Werkgroep Sint-Pieters-Buiten rinkelen voor toekomstgericht Gent-Sint-Pieters.
Dinsdagochtend 6 november rinkelden tientallen fietsers van Gents MilieuFront (GMF), Werkgroep Sint-Pieters-Buiten en Fietsersbond aan de ingang van het Gent-Sint-Pietersstation tegen de geplande besparingen. Er wordt hiermee onrechtstreeks fors gesneden in de bouw van de fietsinfrastructuur. Het station waar dagelijks 60.000 reizigers passeren heeft een fietsgericht beheersplan nodig, een station van de toekomst waardig.
Het Project Gent Sint-Pieters dreigt niet langer een toekomstgericht 21e eeuws mobiliteitsproject te worden. Met de geplande besparingen wordt er fors gesneden in de bouw van de fietsinfrastructuur. In de huidige plannen wordt een deel van de ondergrondse fietsstalling niet meer gebouwd en hiermee worden honderden vierkante meters geschrapt.
De beloofde capaciteit voor 13.500 fietsen wordt verspreid over het project, en in de overblijvende vierkante meters gewrongen en gewurmd.
06nov18, Sint-Pietersstation
Volgens ons staat dit gelijk aan minderwaardige kwaliteit. Daarnaast ontbreekt alle pragmatische visie en een fietsgericht beheersplan. Vragen zoals: ‘“Waar komt een bewaakte stalling? Waar is er plaats voor de Blue Bike? Waar komt het Fietspunt? Zal er voldoende plaats zijn voor niet klassieke fietsen (alle types die niet in een fietsrek passen)? ” blijven onbeantwoord. Er wordt niet gekeken naar de behoeftes van de toekomst. De NMBS trekt helaas ook geen lessen uit het verleden van afgewerkte stationsprojecten. Zo is er in het station van Brugge 10 jaar na de oplevering van de ingrijpende verbouwing reeds een chronisch tekort aan overdekte fietsstallingen.
Ruimte voor fietsen
GMF en Fietsersbond voorspellen al jaren dat de 13.500 geplande fietsstallingen in 2027 niet zullen volstaan voor een stad met een snel groeiend fietsgebruik. Eind 2017 telde GMF al 11.364 fietsen aan het station Gent-Sint-Pieters. Het enige tegenargument van financiële beperkingen klinkt lauw in tijden waar er gepleit wordt om 100% in te zetten op de alternatieven voor de auto.
Dit alles is onbegrijpelijk voor het jaarlijks groeiende, grootste reizigersstation van Vlaanderen. Te meer voor Gent, de snel groeiende, grootste fietsstad van België!
Wij vragen een fietsgericht beheersplan
Fietsersbond Gent, Gents Milieufront en Werkgroep Sint-Pieters-Buiten vragen om de huidige amputatieplannen stop te zetten, en te laten screenen door mobiliteitsexperten uit Nederland. De NMBS-groep heeft afgelopen decennia massaal geïnvesteerd in ruimte voor een immense autoparking. We vragen dat nu eenzelfde inspanning geleverd wordt voor fietsstallingen en fietsinfrastructuur.
Het debacle van de NMBS-projectontwikkelaar SOFA en een gestuurde mentaliteitswijziging bij de NMBS-architecten mag niet afgewenteld worden op de Gentse fietsende stationsgebruikers. Ruimte die nu niet gebouwd wordt, kan je in dit stationsproject later nooit meer bijbouwen. Het is NU tijd om ruimte te creëren voor het Gent-Sint-Pietersstation van de 21ste eeuw!
06nov18, Sint-Pietersstation
Kortetermijn maatregelen blijven broodnodig
De verenigingen benadrukken nogmaals dat er ook tijdens de looptijd van de werf, die nog vele jaren zal duren, meer inspanningen moeten gebeuren om de fietsende treinreizigers tegemoet te komen. Het is niet acceptabel dat er dag na dag een tekort aan overdekte fietsenstallingen is aan het station. Op elk moment zouden er voldoende overdekte stallingen moeten beschikbaar zijn, desnoods door een deel van de bovenste verdieping van de autoparking beschikbaar te stellen voor fietsers. De komende jaren wordt de min drie van die parkeergarage toch niet gebruikt, want er is geen bewoning.
We doen dit te weinig: vijf Fietsersbondnieuwtjes op een rijtje.
Haal uw agenda boven!
Op verkiezingsdag 14 oktober lanceerden we een Wenslijst voor de komende 6 jaar Gents fietsbeleid.
Lees de Wenslijst hier.
We stuurden deze lijst prompt naar de politieke partijen, en binnenkort ook naar de verschillende stedelijke administraties en de korpschef van Politie.
Heeft u aanvullingen of bedenkingen?
Laat het ons weten op kern@fietsersbondgent.be
———————————-
Dinsdag 6 november, 08u00 – 08u15, Sint-Pieterstation Rinkel mee voor een toekomstgericht 21ste eeuw station in Gent!
De kwaliteit van het nieuwe Sint-Pieterstation wordt bedreigd.
De werken liggen stil omdat het budget niet toereikend is. 05okt18, Sint-Pietersstation
De NMBS wil de plannen wijzigen, en daarbij knippen in de beschikbare vierkante meters voor de toekomstige ondergrondse fietsstallingen.
Dat is korte-termijndenken.
Wij vragen dat er in het toekomstig station net méér dan minder ruimte voor stallingen voorzien wordt.
Dit is het drukste reizigersstation van Vlaanderen.
Het fietsgebruik groeit jaar per jaar, en sneller dan de NMBS verwacht!
Een toekomstgericht station heeft net véél meer ruimte nodig
– voor àlle soorten (bak)fietsen groot en klein
– voor een degelijke bewaakte stalling
– voor deelfietsen zoals Blue Bike
– voor een servicepunt van de Fietsambassade
We vragen om zeker niet te besparen in de ondergrondse stallingen.
Wat nu niet gegraven wordt is later nooit meer te realiseren.
Kom daarom op dinsdag 6 november mee een fiets-erehaag vormen!
We rinkelen met onze fietsbel 15 minuten lang voor een écht toekomstgericht station Gent-Sint-Pieters!
Meld je aan bij Thijs op thijs@gentsmilieufront.be en vermeld of je de achterkant of voorkant van het station kiest.
Of kom gewoon tegen 8u met je fiets naar het station.
Vrijdag 9 november 2018, 20u, Sphinx Cinema
Film Why We Cycle, met nagesprek.
Voor onze Noorderburen is fietsen even normaal als ademhalen.
Niet nadenken, gewoon doen.
Misschien is net het feit dat er niet over nagedacht wordt, de sleutel tot het succes van de fiets in Nederland.
In deze docu rijd je mee met gewone fietsers en specialisten uit diverse disciplines.
Ontdek doorheen de gesprekken de soms evidente, maar ook meer verborgen effecten van fietsen op mensen, maatschappijen en de organisatie van steden.
Blijf zeker zitten voor de nabespreking achteraf met Jeroen Dirks, één van de makers van de film en Filip Watteeuw, schepen van mobiliteit en openbare werken.
We spreken onder meer over de totstandkoming van de film, de fietstoekomst van Gent en geven jullie de gelegenheid enkele prangende vragen te stellen.
€7.5 – Leden GMF/Fietsersbond/Masereelfonds/Climaxi/IOikos bij vertoon lidkaart
€9.5 niet-leden
Koop je ticket hier nu al online!
Fietsersbond Gent is qua aantal betalende leden de grootste van het land.
Er ligt nog zéér veel werk op de plank om van Gent een èchte fietsstad te maken.
Onze drie prioriteiten staan in onze Wenslijst: – De mogelijkheid voor èlke Gentenaar om veilig en comfortabel van en naar huis te fietsen.
– Fietsvriendelijke circulatieplannen buiten de R40.
– De snelle realisatie van minstens één veilige bewegwijzerde fietsverbinding met èlke buurgemeente.
Hierbij zoeken we de samenwerking met de Fietsersbonden van de buurgemeentes, met GMF Gents Milieufront, Critical Mass Gent, en met lokale fietsgroepen zoals Velodroom (Sint-Amandsberg), Ledeberg Breekt Uit, Wondelgem Swingt en de Werkgroep Sint-Pieters-Buiten.
Dit alles vraagt steeds meer tijd en energie.
Daarom wil Fietsersbond Gent verjongen en groeien! Heeft u een warm fietshart?
Heeft u zin en tijd om als vrijwilliger Fietsersbond Gent mee uit te bouwen?
Kom op 27 november naar onze korte infosessie, waar we u wegwijs maken in de mogelijkheden.
———————————-
Donderdag 29 november 2018, 15u30 tot vrijdag 30 november 15u30, Edugo Lochristi (turnzaal en speelplaats), Dorp Oost 32, Lochristi 24u VOOR NIKITA, Fietsmarathon, tijdens De Warmste Week
Edugo Lochristi zet in het kader van de Warmste Week een actie op touw ter ere van de 16-jarige Nikita Everaert die een leerling was van de school en op 19 februari dit jaar in Oostakker overleed bij een tragisch verkeersongeval.
De fietsmarathon zal 24 uur duren.
De fietsen zijn verbonden met een groot licht.
Bedoeling is dat het licht voor Nikita 24 uur lang blijft branden.
Naast de fietsmarathon zal er ook een lesmarathon plaatsvinden van 22 uur tot 6 uur.
Edugo vraagt per fietsbeurt van een kwartier een bijdrage van 2,5 euro.
De opbrengst wordt verdeeld onder twee goede doelen: Fietsersbond Gent en vzw Missing You.
Ook de opbrengst van drankjes, eetstandjes en randanimatie gaat naar de twee goede doelen.
Wondelgem Swingt voert al drie jaar actie voor betere fietspaden, veiligere schoolomgevingen en kruispunten.
Na WondeRgem in 2015, de lancering van ons fietsplan in 2016 en de W100 in 2017 is het tijd om het nieuwe stadsbestuur nog eens op de feiten te wijzen: er kan nog véél beter in Wondelgem!
We slaan de handen in elkaar met Critical Mass Gent die onze bekommernissen delen.
Fiets allen mee met ons Fietslichtfestival om de boodschap kracht bij te zetten!
Op vrijdag 26 oktober om 19u vertrek aan den Dries.
Tot dan!
Fietsersbond Gent lanceert een klein experiment.
De gemeenteraadsverkiezingen naderen.
We vroegen de zes politieke partijen uit de Gentse gemeenteraad om hun fietsdroom neer te schrijven.
Dat ging zo:
Verzonden: maandag 27 augustus 2018 14:20
Aan: Kern Fietsersbond
Bcc: fractie.nva@stad.gent; fractie.sp.a@stad.gent; fractie.cdenv@stad.gent; fractie.openvld@stad.gent; fractie.groen@stad.gent; fractie.vlaams.belang@stad.gent
Onderwerp: Uw toekomstvisie over fietsen in Gent
Urgentie: Hoog
Geachte fracties,
Fietsersbond Gent is een groep gedreven vrijwilligers.
Misschien kent u onze blog Fietsbult (meer dan 2500 berichten) of onze Facebookpagina.
Eind 2016 gaven we uw gemeenteraadsleden door middel van een jaarlidmaatschap annex ledenblad een jaar lang inzicht in de uitgangspunten en werking van de Fietsersbond.
Nu de gemeenteraadsverkiezingen naderen zijn we benieuwd naar uw toekomstvisie voor fietsen in Gent.
We vragen u om uw fietsdromen voor de volgende bestuursperiode in woorden te vatten.
In de week van de mobiliteit, startend op maandag 17 september, willen we elke dag één droom van één gemeenteraadsfractie publiceren op Fietsbult.
Wat zijn uw toekomstgerichte plannen voor de volgende bestuursperiode?
Maak gerust een verschil tussen de komende 6 en de komende 12 jaar.
We vragen geen evaluatie van de afgelopen bestuursperiode, dat doen we zelf wel 😊.
Een kind van de buren zal de volgorde bepalen door lotjetrek (papiertjes uit een zak halen).
We verkiezen een échte tekst boven knip- en plakwerk uit uw partijprogramma (citaten mogen uiteraard wel).
Begeleidende afbeeldingen / foto’s mogen, maar zijn geen must.
Deadline is zaterdag 15 september, 20u.
Wat daarna komt wordt niet gepubliceerd.
We laten onze lezers ook weten of u liever niks schrijft, of niet reageert.
Laat u gaan!
We kijken ernaar uit.
Daarnaast:
Kan u aub uw partijprogramma mailen / WeTransferen naar kern@fietsersbondgent.be ?
U merkt het: we zijn wat later op de afspraak.
De week van de Mobiliteit is al één week voorbij.
We zijn dus twee weken later dan gepland.
Er waren dringender zaken in ons professioneel, familiaal en vrijwilligersleven.
Maar deze week kan u elke middag, klokslag 12 uur, een politieke fietsdroom lezen.
16sep18, Zuidparklaan / Hubert Frere-Orbanlaan
We zijn niet zo streng geweest als we in de mail schreven.
Sommige partijen reageerden zéér snel.
Andere partijen stuurden we een herinnering.
Eén partij reageerde simpelweg niet, ook niet op onze herinnering.
Het Gentse politieke landschap is uiteraard méér dan de partijen die nu in de gemeenteraad zetelen.
Na vrijdag krijgen alle andere lijsten of partijen de kans om ook hun dromen en visie op fietsen in Gent hier te publiceren.
Daarna volgen onze dromen.
Ook zin om uw droom neer te pennen en hier te lezen?
Eén adres: fietsbult@fietsersbondgent.be.
We gaven de partijen 100% carte blanche.
In de stukken van de partijen lazen we de beperkingen van ons eigen format.
Fietsen is een onderdeel van mobiliteit, waarbij elke keuze (of weigering om te kiezen) invloed heeft op de andere verkeersdeelnemers.
Maar u bent slim genoeg.
U kan in, boven, onder en tussen de regels lezen.
En op 14 oktober beslist u in het stemhokje wat u met uw stem doet.
Hier zijn de papiertjes waarmee Nora en Corneel afgelopen zaterdag de volgorde van publikatie bepaalden:
