Home

Van: Laura May [mailto:l@o]
Verzonden: vrijdag 31 maart 2017 13:54
Aan: fietsbult@fietsersbondgent.be
Onderwerp: reactie op column Zaki

 

Beste Fietsbult,

Ik las vandaag per ongeluk de column van Zaki in de Gentenaar, en dat had ik beter niet gedaan.

Voor het eerst ook eens in mijn pen gekropen.

Heb geprobeerd om niet nog meer olie op het vuur te gooien maar zijn redenering om te draaien.

Je kan in zijn tekst immers perfect het woord auto door fiets veranderen, of omgekeerd.

Dat heb ik dus ook eens gedaan.

De tekst staat misschien nog niet helemaal op punt (er moet ook nog gewerkt worden vandaag), maar je ziet maar of jullie er iets mee zijn voor op de blog.

Vraag is natuurlijk of zo’n onnozele column wel een reactie verdient…

 

Hieronder de column van Zaki, daaronder mijn tekst :

 

Als het goed weer is, is het makkelijk om Groen te zijn. Met bijna duizend hadden ze een Watteeuwstoetje, met een West-Vlaamse komiek op kop. Het is niet veel, maar fietsers mogen natuurlijk op straat komen. Ook zonder kritische geest. Zoals: kijken hoe men het elders doet. Of weten wij het altijd beter? Is het misschien belachelijk om te suggereren dat wij ons kunnen spiegelen aan het beleid van andere voortvarende steden?

Singapore, bijvoorbeeld. Dat is zo fier op zijn verkeer dat het er reclame mee maakt. Hun principe is: hou de verschillende soorten verkeer uit elkaar. Het spoorverkeer rijdt nooit op hetzelfde niveau als auto’s, fietsen of voetgangers. Altijd eronder of erboven.

Dat is ook een principe in Kopenhagen. Net als Singapore staat het geregeld bij de steden waar het in deze wereld het beste leven is. Een goed voorbeeld, volgens Tom De Meester (PVDA). Koning Filip van België is er net zelf gaan kijken. Er is een kleine voetgangerszone, maar je kan voorts gewoon van het ene stadsdeel naar het andere. Dat vinden ze daar logisch.

Ze hebben wel te veel fietsers en fietsongevallen, ook met kinderen. Daarom gaan ze onder andere de kruispunten uitrusten met extra verkeerslichten. Die waarschuwen de automobilist die wil inslaan dat er fietsers aankomen die het kruispunt over willen. Veilig is dat.

Blijft de miserie van die lelijke fietsen die op straat worden achtergelaten. Daar doet Kopenhagen ook wat aan. Ze gaan nu hun parkeerplaats moeten delen met ­auto’s. Op dezelfde plaats parkeren fietsers tussen 7 en 17 uur, en auto’s tussen 17 en 7 uur. Het lijkt wel een democratie waar iedereen gelijke rechten heeft.

Kopenhagen ziet dat, zelfs na jarenlang investeren, het openbaar vervoer nogal wat agressie oproept. De buschauffeurs krijgen er aikido-training om zichzelf te leren beheersen.

Een tijd geleden bleek uit onderzoek dat wij weer meer en meer voor de auto kiezen. Niet te verwonderen. De mens streeft sinds zijn prille bestaan naar een individueel vervoermiddel dat hem van punt A naar punt B brengt. Een paard, een ezel, een kameel, een bok, en sinds een tijdje ook een auto. De wagen als voorbeeld van uitstekende techniek.

Minister Ben Weyts (N-VA) zegt dat de files onze eigen schuld zijn. We moeten vooral niet denken dat de staat de infrastructuur moet aanpassen aan de noden van de bevolking. Kom, kom, geen enkel totalitair regime doet dat.

– – – – – – – – – – – – – – – –

Beste Zaki,

Graag wil ik u uitnodigen om in uw meest recente column van 31/03/2017 het woord auto door fiets te vervangen en vice versa.
Eens kijken waar we dan uitkomen.

 Allereerst even verduidelijken dat “…[autobestuurders] natuurlijk op straat mogen komen. Ook zonder kritische geest.” Want autorijden zorgt voor vervuiling, en vervuiling zorgt voor zieken en doden, simpel en duidelijk. Autoverkeer met hand en tand blijven verdedigen, getuigt dan ook van een gebrek aan kritische geest. Is het circulatieplan daarom perfect, wellicht (nog) niet. Zo worden de wijken rondom het stadscentrum in het huidige plan over het hoofd gezien. Maar niets doen is schuldig verzuim, en bijsturingen aan het plan zijn altijd mogelijk.

 

31maa17, Begijnhoflaan

Maar natuurlijk “blijft de miserie van die lelijke [auto’s] die op straat worden achtergelaten.” Op de openbare ruimte die één auto inneemt kan je gemakkelijk acht fietsen kwijt. Vergeleken met een willekeurige Dacia of godbetert de Fiat Multipla, valt het overigens wel mee met die fietsen, qua lelijkheid. Feit blijft dat een fiets heel wat minder openbare ruimte in beslag neemt. Ook dat kan een kritische geest niet ontkennen.

Ook de voorlaatste alinea nodigt uit tot een woordomkering. “Een tijd geleden bleek uit onderzoek dat wij weer meer en meer voor de [fiets] kiezen. Niet te verwonderen. De mens streeft sinds zijn prille bestaan naar een individueel vervoersmiddel dat hem van punt A naar punt B brengt. Een paard, een ezel, een kameel, een bok, en sinds een tijdje ook een [fiets]. De [fiets] als voorbeeld van uitstekende techniek.” Bovendien een staaltje van techniek dat geen uitlaatgassen uitstoot, niet onbelangrijk met het zicht op een leefbare wereld, ook voor de volgende generaties. Want nu al is zeker dat we door de klimaatverandering in de komende eeuw geconfronteerd zullen worden met een grotere ongelijkheid, toenemende voedselproblematiek en klimaatvluchtelingen.

Wat wij collectief in ons dagelijks leven doen en de keuzes die wij maken, heeft een impact, wereldwijd en op een lange termijn. We zouden onze kritische geest kunnen aanwenden om veranderingen aan te vechten, want toegegeven, veranderingen doen pijn. Maar we kunnen onze kritische geest ook gebruiken om de milieuproblematiek vanuit een holistisch oogpunt te benaderen. En wanneer we dat doen, kunnen we niet langer ontkennen dat we met z’n allen te veel vervuilen. Met z’n allen wat meer en vaker de fiets op, is dan deel van de oplossing. Dat is echter geen reden tot paniek. Ook een fiets is immers een individueel vervoersmiddel dat ons van punt A naar B brengt, en bovendien een staaltje van uitstekende techniek!

Met vriendelijke groeten,

een deelneemster aan dat zogenaamde “Watteeuwstoetje”

 

19maa17, Baudelopark

 

PS: Deze fiets- en wandeltocht was expliciet niet gelinkt aan enige politieke partij, maar een signaal van Gentse burgers dat er wel degelijk een draagvlak is voor het circulatieplan. Jammer dat een columnist van een veelgelezen krant zich laat verleiden tot azijnpisserij. Oh ja, er waaide overigens een gure wind die dag. Blijkbaar lukt het voor 1000 mensen ook bij minder goed weer om de fiets op te kruipen en een positief signaal te verspreiden.

 

19maa17, Baudelopark

 

Mail: Brusselsepoort

10 februari 2017

—–Oorspronkelijk bericht—–
Van: kern-bounces@fietsersbondgent.be [mailto:kern-bounces@fietsersbondgent.be] Namens Fabienne
Verzonden: dinsdag 10 januari 2017 6:15
Aan: kern@fietsersbondgent.be
Onderwerp: [Kern] Fiets gevaar Keizerpoort

Beste dames, heren,

Als fervente stadsfietser en wonend in Ledeberg ben ik natuurlijk zeer blij met ons mooi fietspad op de Brusselsesteenweg … en dan stopt het, letterlijk en figuurlijk. Ter hoogte na de brug richting Gent moet je dan plots op de baan rijden en ook nog een tramspoor overkruisen! Zeer gevaarlijk! De auto’s rijden tamelijk hard richting Gent en wij als fietsers moeten op dat moment het fietspad verlaten. ECHT NOT DONE.

Kunnen jullie dit eens bekijken en ook verhelpen?

Met zeer vriendelijke groeten,

Fabienne

08dec16, Brusselsepoortstraat

08dec16, Brusselsepoortstraat

08dec16, Brusselsepoortstraat stadinwaarts

08dec16, Brusselsepoortstraat stadinwaarts

We vroegen het Mobiliteitsbedrijf om een reactie:

De Brusselsepoortstraat heeft een smal middeleeuws straatprofiel. Verschillende opties voor heraanleg werden onderzocht (bijv. eenrichtingsverkeer of schrappen parkeerplaatsen), waaruit de optie voor gemengd verkeer de enige optie bleek.

We streven ernaar de overgang van fietspad naar gemengd verkeer met voldoende conflictpresentatie te ontwerpen en niet te bruusk maar ook niet te geleidelijk te maken. Om de overgang duidelijk te maken zullen ter ondersteuning nog fietspictogrammen op de rijweg worden aangebracht. Deze worden voorzien vanaf het einde van het fietspad tot een stuk in de zone waar fietsers gemengd rijden tussen de sporen. De fietspictogrammen geven een indicatie voor de fietsers van waar ze kunnen rijden, en waarschuwen vooral automobilisten dat fietsers op dit punt kunnen invoegen.

Fietsers rijden vanaf dit punt bij voorkeur tussen de sporen, of gemengd voor het autoverkeer. Fietsers kunnen daarnaast ook gebruik maken van de parallelle invalsroute van Keizerpark naar fietsstraat Visserij. Op deze fietsroute zit de fietser nu al grotendeels in de voorrang. Bovendien zal deze route in de toekomst nog een stuk verder worden uitgebouwd, zowel richting centrum als richting Gentbrugge.

De afstand tussen buitenste rail en boordsteen lijkt inderdaad smal, maar is standaard. Door de dubbele spoorvering (demping van geluid en trillingen) ziet deze resterende betonstrook er immers smaller uit dan indien men zonder spoorvering zou werken. Iets verderop stadinwaarts ligt bovendien een tramhalte. De afstand tussen rail en perronrand wordt daar nog iets smaller. Dit was eveneens een argument om de overgang naar gemengd verkeer reeds op bovengenoemde locatie te voorzien.

Jammer dat er paaltjes moeten staan om die foutparkeerders weg te houden.
Anders hadden we een beetje meer plaats voor de fietsers gekregen.
Of durven alle fietsers tussen de sporen te rijden?

Vogelmarkt

Vogelmarkt

vogelmarkt

Vogelmarkt

Vogelmarkt

Vogelmarkt

Regelmatig horen we in het nieuws dat het verkeersreglement veranderd is. Dit betekent meestal dat er weer nieuwe situaties bijkomen met hun eigen ingewikkelde regeltjes waar op den duur niemand meer aan uit geraakt. Zo zou je stilaan een kwis kunnen organiseren, alleen met als onderwerp ‘wie mag of moet er gebruik maken van welk soort fietspad’. Er zijn leefstraten, fietsstraten, … .

Het verkeersreglement is niet echt aangepast aan het huidige fietsverkeer en de huidige fietsinfrastructuur. Om de problemen te begrijpen moeten we gaan kijken naar de mentaliteit van 1975, het geboortejaar van ons verkeersreglement. De fietser werd toen beschouwd als een loser die maar een auto moest kopen als hij wilde serieus genomen worden. Hij was nog erger dan een voetganger (want dat kon een uitgestapte automobilist zijn).

Gaston Durnez is er (in ‘Mijn Leven onder de Belgen’ uit 1970) duidelijk over: een fiets ‘ … brengt je nergens op het maatschappelijk vlak en op de sociale pyramide. Het weinige respect voor de utilitaire fiets wordt duidelijk als je ziet hoe weinig wegen een apart strookje [sic] voor hem reserveren. Een fiets is de auto van de proletariër[…]’. Verder: een fietser is een ‘raté, […] een fanaticus van het vermageringsregime, […] een toerist die geld te kort komt voor een tourauto’.

Fietspaden waren er dan ook niet voor de veiligheid en het comfort van de fietser. Neen, fietspaden waren er ten behoeve van de automobilist, die daardoor die vervelende fietsers niet meer op zijn weg vond. Die opvatting heeft twee belangrijke gevolgen:

  1. Een fietspad ligt per definitie naast een rijbaan voor auto’s, namelijk die rijbaan die van fietsers verlost wordt door het fietspad.
  2. Signalisatie is uitsluitend gericht op fietsers: ze moet namelijk fietsers verplichten van de rijbaan af te gaan.

In het dagelijks taalgebruik is het begrip fietspad vrij ruim. We spreken ook van een fietspad als het gaat over, bijvoorbeeld, een weg over een oude spoorwegbedding ingericht voor fietsers. Volgens het verkeersreglement is dat geen fietspad. Laten we zoiets een fietsweg noemen. Dit naar analogie met een weg voor voetgangers: dat is een voetweg, terwijl een voetpad naast een rijweg ligt.

Fietswegen interesseerden het verkeersreglement in 1975 gewoon niet. Je kon ze niet eens behoorlijk aanduiden: je moest een combinatie van borden bedenken die alle andere voertuigen verbood. Maar waarom zou je dat doen? Als de weg goed genoeg was om erop te rijden met een auto dan was er geen reden om dat te verbieden, en anders deden de fietsers maar. Pas heel lang na 1975 is er een bord gekomen om een fietsweg aan te duiden: bord F99a.

Een fietspad wordt aangeduid met een dubbele streepjeslijn of een bord. De formulering over de streepjeslijnen dateert duidelijk uit 1975: Het deel van de openbare weg dat afgebakend is door twee evenwijdige witte onderbroken strepen en dat niet breed genoeg is voor het autoverkeer, is een fietspad. Een fietspad moest wel smal zijn. Overigens, rijwielrijders mogen een dergelijk fietspad niet volgen, wanneer dit links in hun rijrichting ligt, zo zegt het reglement. Een streepjesfietspad is dus een enkelrichtingsfietspad. Als je ooit aan De Biesten in Eke komt, dan zie je deze situatie:

5apr12, 20u16, De Biesten, Eke

5apr12, 20u16, De Biesten, Eke

Ga dan niet op de rode strook rijden: ze is te breed om een fietspad te zijn, want je kan er met de auto op en bovendien: als het een fietspad was mocht je er in deze richting niet op fietsen.

Wat borden betreft, die zijn voornamelijk bedoeld voor de situaties waar er geen plaats is voor streepjeslijnen. Ook als het te veel gevraagd was om aan twee kanten van de weg een fietspad in te richten en fietsers dus samengeveegd werden op een strookje langs één kant van de weg komt zo’n bord van pas.

Ondertussen is er veel veranderd en zijn we verder geraakt dan de strookjes van Gaston Durnez. De evolutie laat zich samenvatten in één foto:

17okt16,13u41, Burggravenlaan

17okt16,13u41, Burggravenlaan.

Links op de foto zie je een fietspad zoals we het nu normaal vinden. Rechts daarvan zie je het fietspad zoals het was in 1975. Inderdaad: de betonstrook die nu de schrikstrook vormt tussen geparkeerde auto’s en fietspad was vroeger het fietspad.

Veel fietspaden zijn duidelijk afgescheiden van de weg en zitten dus halverwege fietspad en fietsweg. Bovendien heeft een fietser op een fietspad een aantal rechten gekregen. Dat betekent dat ook andere weggebruikers rekening moeten houden met fietspaden.
Alleen, dikwijls kunnen ze niet zien dat er een fietspad is. Een dom voorbeeldje:

am1c
Wat je ziet op de foto is een fietspad, waar je als voetganger niet op mag (voetgangers mogen alleen op het fietspad lopen als er geen voetpad is). Maar je kan niet zien dat het om een fietspad gaat, want het bord staat aan de andere kant.

Ook de hele discussie over de vraag of een rechtsafslaande auto een rechtdoorrijdende fietser voorrang moet geven heeft daarmee te maken: hoe interpreteer je de situatie zodat je weet welke regel van het verkeersreglement je moet toepassen?

Helemaal erg wordt het natuurlijk als een tweerichtingsfietspad een andere weg kruist. Dat is eigenlijk niet voorzien in ons verkeersreglement en leidt dus tot allerhande problemen en ongevallen. Dat alleen levert genoeg stof voor een aparte fietsbult.

Als we gaan kijken naar onze noorderburen dan zien we dat het verkeersreglement er daar heel anders uitziet. Er zijn drie soorten voorzieningen:

  1. Fietsstroken. Die komen (bijna helemaal) overeen met wat ons verkeersreglement fietspaden noemt.
  2. Verplichte fietspaden. Beter van de weg afgescheiden en beschouwd als aparte wegen. Komt overeen met de betere fietspaden van bij ons waar het verkeersreglement geen weg mee weet.
  3. niet-verplichte fietspaden. Komen overeen met onze fietswegen van daarstraks.

Daardoor wordt een en ander veel eenvoudiger: een fietsstrook is een deel van de rijweg en geeft je ongeveer dezelfde rechten als een auto op een aparte rijstrook, een fietspad is een aparte weg en daar zijn geen aparte regels voor nodig: als je een andere weg kruist heb je een kruispunt en kan je de regels en tekens voor een gewoon kruispunt gebruiken.

Ik heb hier voor mij een exemplaar van het Belgisch verkeersreglement uit 1934. Dat ging mee tot 1954, toen er een nieuwe versie kwam. Ook dat heb ik hier liggen: het werd regelmatig bijgewerkt tot in 1975 (het enige wat er over rijwielrijders instaat is dat ze op het rijwielpad moeten rijden als er een is en dat je met een auto niet op een rijwielpad mag rijden, maar dat terzijde). De wijzigingen reflecteren de veranderingen in het verkeer. Blijkbaar was het toen al nodig om elke twintig jaar een herziene versie te maken met een coherente visie. Ons verkeersreglement is meer dan veertig jaar oud. In die tijd is er aan voortdurend aan geknutseld, met als resultaat een regelgeving waar niemand aan uit geraakt. Vooral de regelgeving rond fietspaden is een onbegrijpelijk kluwen, met alle gevolgen van dien. Tijd voor verandering?

Schipperskaai

4 januari 2017

Een beetje laat, maar hier komt toch nog een impressie van het stukje aan de Oude Dokken dat in oktober werd ingehuldigd.

Schipperskaai

Schipperskaai

Schipperskaai

Schipperskaai

Wat zijn de reacties van de fietsers? ‘Prachtig?’ of ‘Leuk?’ of ‘Gemiste kans?’

Een beetje geschiedenis, hoe zien wij de fietsontwikkelingen hier? De Schipperskaai past in een fietsnetwerk van de toekomst. Wat er in onze fietsagenda staat.

  • Fietspaden langs ringwegen en (auto)invalswegen moeten goed zijn maar een visie op de toekomst geeft ons dat er meer capaciteit moet zijn.
  • Fietsassen langs water en weg van drukke autowegen zijn een meerwaarde.
  • Kunstwerken (zoals bijvoorbeeld de Bavofietsbrug, de fietsbrug achter het zwembad Van Eyck) moeten aansluiten op een netwerk en moeten zo snel mogelijk na ingebruikname renderen.
  • Indien fietsinfrastructuur eerder af is dan de auto-infrastructuur is zal ze gebruikers aantrekken en behouden. Hierbij denken we aan de werken voor het verleggen van de R40 en het aanleggen van de Verapazbrug.

Besluit:

Recreatief ontwerp, maar goede uitvoering (stroken gewassen beton, vlakke stenen, vlakke spoorstaven): het geheel is vlak.

Het is bedoeld voor recreatieve fietsers, maar er zijn nu al fietsers die het gebruiken voor woon-werkverkeer. Dit zal de eerste jaren geen probleem zijn. Maar op termijn (en hierbij denken we aan wat er bij de Bavobrug gebeurd is), binnen tien of vijftien jaar, als het project af, wat dan? Zullen de fietsers hier alleen nog stapvoets welkom zijn?

Dus: prachtig, leuk, maar een gemiste kans.

Het is nog wennen, dus toch even op internet gezocht wat het streefdoel is qua fietssnelwegen rondom Gent161219_fietssnelwegengent:

Het kader ken je vermoedelijk.
De provincies kregen de verantwoordelijkheid om fietssnelwegen (bekijk hier het landelijk overzicht) uit te bouwen.
Voor die verantwoordelijkheid bij de provincies landde had (minstens) de provincie Antwerpen al behoorlijk wat werk verzet.
De provincie Oost-Vlaanderen had – toch minstens in de regio Gent – weinig uitgevoerd.
Zoals we al schreven: nu is er mankracht, middelen én ambitie.

Hieronder zie je het traject De Pinte – Deinze anno 26 november 2016, minder dan 10 kilometer.
Momenteel neem je als fietser flink wat omwegen:

161220depintedeinze

Er is nog flink wat werk om er de F7 van te maken.
Oordeel zelf op deze ruwe, soms bewogen beelden:

26nov16, Stationstraat, De Pinte

26nov16, Stationstraat, De Pinte

26nov16, Stationstraat, De Pinte

26nov16, Stationstraat, De Pinte

26nov16, Nijverheidsstraat, De Pinte

26nov16, Nijverheidsstraat, De Pinte

26nov16, Nijverheidsstraat, De Pinte

26nov16, Nijverheidsstraat, De Pinte

26nov16, Nijverheidsstraat, De Pinte

26nov16, Nijverheidsstraat, De Pinte

26nov16, De Pinte

26nov16, De Pinte

26nov16, De Pinte

26nov16, De Pinte

26nov16, De Pinte

26nov16, De Pinte

Nu zijn we hier vlak naast de spoorweg (we rijden van rechts naar links):

161220langsdespoorweg

In de verte de spoorwegbrug van de Keistraat, links de weiden volgende verkaveling.

26nov16, De Pinte

26nov16, De Pinte

Enter Langs de spoorweg, grondgebied Sint-Martens-Latem.

26nov16, Langs de spoorweg, Sint-Martens-Latem

26nov16, Langs de spoorweg, Sint-Martens-Latem

Denk vooral niet dat ik het daar ken. Ik speur hier en nu naar de straatnamen en bijpassende gemeente 🙂

26nov16, Langs de spoorweg, Sint-Martens-Latem

26nov16, Langs de spoorweg, Sint-Martens-Latem

Die zaterdagmorgen was dit de enige plaats waar de pijlen me in de steek lieten.
Na twintig borden richting Deinze plots gen pad meer langs de spoorweg en geen pijlen naar Deinze.

26nov16, Klapstraat, Sint-Martens-Latem

26nov16, Klapstraat, Sint-Martens-Latem

26nov16, De Biezen, Sint-Martens-Latem

26nov16, De Biezen, Sint-Martens-Latem

Ok, de intuitie zegt dat ik beter langs dezelfde kant van de spoorweg blijf, ook al loopt de weg er niet langs.
Na wat fietsen gok ik om rechtsaf te gaan, en tak weer aan bij een fietsas.
Ik weet niet waar ik ben, maar de kruispunten tonen me dat dit een gemeente is waar fietsinfrastructuur belangrijk is.
Dat zal dus Deinze zijn:

26nov16, Deinze

26nov16, Deinze

26nov16, Deinze

26nov16, Deinze

26nov16, Deinze

26nov16, Deinze

26nov16, Deinze

26nov16, Deinze

Olifantenpaadjes tonen waar de instroom aan fieters hevig is:

26nov16, Deinze

26nov16, Deinze

26nov16, Deinze

26nov16, Deinze

26nov16, Deinze

26nov16, Deinze

26nov16, Deinze

26nov16, Deinze

26nov16, Deinze

26nov16, Deinze

26nov16, Deinze

26nov16, Deinze

26nov16, Deinze

26nov16, Deinze

161126-41

26nov16, Deinze

26nov16, Deinze

26nov16, Deinze

26nov16, Deinze

26nov16, Deinze

26nov16, Deinze

26nov16, Deinze

26nov16, Deinze

26nov16, Deinze

26nov16, Deinze

Maar hier stopt het plots:

26nov16, Deinze

26nov16, Deinze

Aha, het station van Deinze.

De Fietsersbond hield op 26 november zijn jaarlijkse ledendag in Deinze.
Was de provincie Oost-Vlanderen niet bezig met de aanleg van de fietssnelweg van Gent naar Deinze?
Ok, dan was dat hèt moment om eens te proeven van wat er op komst is.

Dit zijn de huidige Googlefietsroutes.
161218routegentdeinze
De snelweg komt grotendeels naast de spoorlijn te liggen.
Een rustige variant op de N43, de Kortrijksesteenweg, dus.
Hier volgt een onvolledig snapshotbeeld van wat ik onderweg zag.
Ambitie is dat de fietssnelweg klaar is tegen de gemeente- en provincieraadsverkiezingen van de herfst 2018.
De werf aan de Parkbosbruggen begon nà die ledendag, op 5 december.

Dit kruispunt van de De Pintelaan met de viervaks-N60, Oudenaardsesteenweg is de aanloop naar de bruggen:

26nov16, De Pintelaan / Oudenaardsesteenweg

26nov16, De Pintelaan / Oudenaardsesteenweg

Let op de rare positie van het verbodsbord.
Studentengrap of blunder?
De drukknop verwdijnt tegen eind 2018 best naar het museum.

De route naar de huidige start van de snelweg passeert een typisch Gentse / Vlaamse grap: een smalle plattelandsweg (dè fietroute tussen Merelbeke/Zwijnaarde en Sint-Denijs-Westrem) met sinds een aantal jaren fietssuggestiestroken, maar wèl nog met een oudbollig snelheidsregime van maximaal 70 per uur.
Hier kan les gegeven worden over het 30/50/70-principe:

26nov16, Rijvisschestraat

26nov16, Rijvisschestraat

Eerste passage: het pad op de vroegere spoorwegberm naar de Pinte, open sinds juni laatstleden.

26nov16, Oudespoorweg

26nov16, Oudespoorweg


Daarna volgt het foute kruispunt met de Klossestraat.
Mooie verrassing: de werf van de Oude Gentweg, grondgebied De Pinte is in volle gang.
Zo was het er tot voor kort, een tamelijk onbefietsbare straat met van die puzzelstenen:

161218oudegentweg
In deze woonstraat is een dubbelrichtingsfietspad in aanleg, met de gemeente De Pinte als trekker:

26nov16, Oude Gentweg

26nov16, Oude Gentweg

26nov16, Oude Gentweg

26nov16, Oude Gentweg

26nov16, Oude Gentweg

26nov16, Oude Gentweg

26nov16, Oude Gentweg

26nov16, Oude Gentweg

Waarom deze oplossing, en geen pad langs de spoorweg?
Welkom in de les “Ruimtelijke ordening”.
Een luchtbeeld toont hoe een oude spoorweg ergens in de 20e eeuw een verkaveling werd, met tuinen tot tegen de spoorweg.
Kwaliteit!
Een zwembad met zicht op pendelaars!

161219_oudegentweg

En wèg was de open ruimte.
Wie werd hier ooit rijker van?
Was het toeval dat Sint-Denijs-Westrem (nu Gent) zijn “deel” van de spoorweg onaangeroerd liet?

Eenmaal naast de huidige spoorlijn Gent-De Pinte duikt voor Gentbruggenaars (en zelfs voor Mellenaars) een bekende (straat)naam op: het Louis Van Houttepark. (lees zijn Wikipedia en leg de link met volgende zinnen)
Zo komen we aan het tweede tracé van de snelweg dat de VLM (Vlaamse Landmaatschappij) begin dit jaar aanlegde.

17jun16

17jun16


Het smalle wandelbrugje is nog niet vervangen door het beloofde fietspadbrede exemplaar.
Op het einde van het betonpad ligt een stukje Gent.
De Groendienst heeft hier -extra muros- zijn serres:

161219groendienstserres

Hier hielp Gent De Pinte in 2010 aan extra pendel-autoparkeerplaatsen...
Eenmaal de fietssnelweg er ligt zal het voor werknemers van de Groendienst die dat willen vlotter fietspendelen zijn.

Morgen fietsen we verder richting Deinze.

%d bloggers liken dit: