Home

Een persbericht van Velo-droom

Meer dan 100 mensen fietsen zondag 3 juni vanuit De Rozebroeken door de Gentse deelgemeente Sint-Amandsberg.
Ze passeerden hierbij langs heel wat schoolpoorten.
Hiermee wilden ze aandacht vragen voor meer veiligheid voor fietsende kinderen.
Bart Pannemans: “Vroeger was het heel normaal dat kinderen alleen naar school of naar vriendjes gingen. Nu durven veel ouders dat niet meer. Er rijden heel veel auto’s en daardoor is fietsen onveilig en onaangenaam geworden. Wij hebben heel veel zwarte punten in onze wijk; plaatsen waar al een ernstig ongeval gebeurd is met fietsers.” Om tot een veilige wijk te komen vraagt Velo-droom aan huidige en toekomstige beleidsmakers in te zetten op 3 speerpunten: veilige Steenwegen, groene fietsassen door de wijk en een circulatieplan met de schoolomgevingen als vertrekpunt”.
Schepen van mobiliteit Filip Watteeuw was alvast aanwezig om naar de bezorgdheden van de ouders te luisteren.

FIETS WINT SPITSTEST IN 3 STEDEN: SNELST VANUIT DE RAND NAAR HET CENTRUM

Hoe geraak je het snelst in de stad?
Met de fiets, auto of openbaar vervoer?
Of in combinatie?
Op dinsdagochtend 24 april deed de Fietsersbond de ‘Spitstest’ in drie steden: Brussel, Gent en Antwerpen.
Acht teams verplaatsten zich vanuit de rand naar het centrum, telkens met een ander transportmiddel.
En telkens kwam de fietser als eerste aan.

Rond 8 uur deze ochtend vertrokken de teams vanuit de rand van Gent (Wetteren, Melle, Destelbergen), Brussel (Tervuren, Jezus-Eik, Asse) en Antwerpen (Boechout, Aartselaar) naar respectievelijk de Stadshal, het Beursplein en de Grote Markt.
De fiets kwam vanuit alle vertreklocaties als eerste aan.
Van Boechout naar Antwerpen won de combinatie plooifiets en openbaar vervoer.
De voorsprong van de fiets op het openbaar vervoer varieerde van 5 minuten tot zelfs een half uur.
De auto kwam meestal tien minuten tot een kwartier later dan de fiets aan.

Tijdens de spits is fiets snelste vervoermiddel
Dat de fiets overal als snelste vervoermiddel uit de bus kwam, hoeft niet te verbazen.
Voor korte (tot 5 km) maar ook voor middellange afstand (tot 15 km) blijft de fiets het meest effectieve vervoermiddel.
De fiets is niet alleen sneller maar ook en vooral betrouwbaarder dan andere verplaatsingsmiddelen.
Het openbaar vervoer heeft vaak last van vertragingen tijdens de spitsuren.
En ook het autoverkeer loopt tijdens de spits vast bij het minste probleem.
De fietser heeft hier weinig last van en kan vaak rond de problemen fietsen.
De fiets is, zeker tijdens de spits, het meest effectieve vervoermiddel.

Nood aan veiligere fietsroutes
Meer mensen verleiden om ook in de spits de fiets te nemen?
Het kan, maar de nood aan investeringen in veilige fietsverbindingen in de randstad en tussen kernen blijft groot.
De Fietsersbond vraagt daarom (opnieuw) aan alle overheden om zowel de schoolomgevingen als de werkomgevingen fietsveilig te maken.
Enkel zo zullen meer mensen de fiets gebruiken en ervaren dat de fiets het meest effectieve vervoermiddel is.
Veilige fietsomgevingen rond de scholen zullen mensen overtuigen om met de fiets de kinderen naar school te brengen en dan meteen verder naar het werk te fietsen.
Ook de luchtkwaliteit rond onze scholen zal er wel bij varen.

CONTACT VOOR MEER INFO
Laura Bodyn, campagnemedewerker Fietsersbond, laura@fietsersbond.be, 0473 65 31 09

OVER DE FIETSERSBOND
De Fietsersbond komt op voor alle fietsers in Vlaanderen en Brussel.
De vereniging ijvert voor betere infrastructuur, verkeersregels op maat van de fietser en een eerlijke fiscaliteit.
De Fietsersbond is actief in meer dan 100 gemeenten en verenigt meer dan 23.500 leden.

Persbericht zwarte punten

20 februari 2018

Fietsersbond vraagt dat wegbeheerders gekende zwarte punten aanpakken
Persbericht n.a.v. dodelijk fietsongeval in Gent

Deze ochtend (19/02) werd een zestienjarige fietsster gegrepen op het kruispunt van de Antwerpsesteenweg en de Orchideestraat in Gent. Met een dodelijke afloop als gevolg.

19feb18, Antwerpsesteenweg

De Fietsersbond is bijzonder bedroefd want opnieuw wordt een familie getroffen door het verlies van een kind. Het kruispunt waar het tragische ongeval is gebeurd, is nochtans sinds 2002 gekend als een zwart punt. In 2004 was er een ontwerp. In 2012 werd een woning hiervoor onteigend. In 2016 kondigde de bevoegde minister nog aan dat dit zwart punt op de lijst stond van de aan te pakken punten. De nodige financiële middelen werden voorzien en toegewezen om van het kruispunt een rondpunt te maken. Jammer genoeg is er tot op vandaag nog geen veilig kruispunt. Een “zwart” punt gedurende bijna 20 jaar niet aanpakken en fietsveilig maken, is schuldig verzuim. De Fietsersbond vraagt het Gewest snel een fietsveilige verkeerslichtenregeling op al haar kruispunten, en vraagt de stad Gent een ambitieus, toekomstgericht plan van veilige fietsroutes naar alle rand- en buurgemeentes.

Na de dood van het jonge fietsertje in Brugge aan de schoolpoort van het Sint-Lodewijkscollege (begin 2017), schreven we al dat we de kop voor de krant van 2018 reeds konden voorspellen: “Aantal fietsdoden niet gedaald in 2017”. We kunnen deze tekst jammer genoeg recycleren en aanpassen aan volgend jaar: “Aantal fietsdoden in 2018 opnieuw niet gedaald”. Een ongeval is immers het gevolg van onvoorzienbare samenval van omstandigheden. Daarover gaat het hier duidelijk niet. Het gebeuren werd geprogrammeerd, het was te voorzien.

De Fietsersbond vraagt met aandrang dat de wegbeheerders zonder verwijl de gekende zwarte punten aanpakken.
Noch autobestuurders, noch vrachtwagenchauffeurs noch fietsers zijn gediend met kruispunten waarvan de inrichting onduidelijk – lees: gevaarlijk – is.
Richt kruispunten fietsvriendelijk in. Hanteer daarbij de kindtoets: is dit kruispunt veilig om uw kinderen zelfstandig over te laten fietsen? Zolang de wegbeheerders hun eigen kinderen er niet over durven laten fietsen, klopt de inrichting niet.

19feb18, Antwerpsesteenweg

19feb18, Antwerpsesteenweg

Voorkom ongevallen, maak werk van een leesbare infrastructuur die duidelijk maakt dat er ook fietsers op pad zijn. Zorg eindelijk dat deze voorvallen de kranten en nieuwssites niet meer moeten halen. Doe het nu, act now, zonder verwijl. Stuur elkaar geen zwarte pieten door. Neem samen verantwoordelijkheid op en pak de situaties aan. Zonder verwijl.

Gents Milieufront, Fietsersbond Gent, Velodroom en Ledeberg Breekt Uit organiseerden vandaag de tweede Gentse kinderfietsentelling. Dit jaar telden we kinderen op de fiets op 13 belangrijke fietsroutes in Gent, waarvan ook dezelfde drie als vorig jaar: de Stropbrug, de Rozemarijnonderdoorgang (kant Ekkergem) en de Gentbruggestraat (alle kruisende bewegingen op kruispunt met Aannemersstraat/ Cécile Cautermanstraat). Zowel kinderen die zelf fietsen, kinderen in een bakfiets als kinderen op een stoeltje werden meegeteld. Zo wilden we meten hoe groot het snel stijgende aandeel is van kinderen in het fietsverkeer.

17okt17, Stropbrug / Burggravenlaan

Het aantal fietsers en fietsende kinderen is in vergelijking met vorig jaar toegenomen. Op de drie punten waar we voor de tweede keer telden en dus de evolutie kunnen vaststellen, zien we zowel het aantal kinderen toenemen, als hun aandeel in het totaal aantal fietsers. Op die drie punten passeerden op een half uur tijd 394 kinderen, tegenover 279 vorig jaar. Hun aandeel groeide van 12,3 naar 14,5% van de passerende fietsers.

17okt17, Krekelberg-Louis Schuermanstraat

Uit onze telling blijkt verder dat vooral in de deelgemeenten (bvb Sint-Amandsberg en Wondelgem) het aandeel kinderen op de fiets erg groot is, tot zelfs 69% van alle fietsers.

Eva Van Eenoo (Fietsersbond): “Dat aandeel kan volgens ons nog stijgen mocht de fietsinfrastructuur er verbeteren en er ook in de wijken buiten de R40 circulatieplannen worden ingevoerd.” Iris Verschaeve (GMF): “We willen dat alle wegbeheerders bij (her)aanleg van wegen en kruispunten ook kijken vanuit het gezichtspunt van een kind. Kan een kind de infrastructuur ‘lezen’ en hier veilig en comfortabel fietsen? Als dat het geval is, zitten we met een mooie win-winsituatie: wat goed is voor een 8-jarige, is ook goed voor een 88-jarige en dus meteen voor alle, ook niet-assertieve fietsers.”

Het is onze bedoeling om deze telling jaarlijks te organiseren. Ouders die hun schoolomgeving willen monitoren, kunnen een van de bovenvermelde organisaties contacteren om mee te werken. Zo help je mee om van Gent een fietsvriendelijke stad te maken!

17okt17, Gentbruggestraat – Aannemersstraat

17okt17, Gentbruggestraat – Aannemersstraat

Overzicht aantallen fietsers op 17 oktober tussen 8u en 8u30

Ledeberg
– Stropbrug: 2016: 112 kinderen op 944 fietsers, dus 12% kinderen – 2017: 114 op 960 fietsers, dus 12% kinderen

Gent-Centrum
– Rozemarijnonderdoorgang: 2016: 73 kinderen op 929 fietsers, dus 7,8% – 2017: 114 op 1258 fietsers, dus 9% kinderen;
– Dampoort: 2017: 193 kinderen op 1137 fietsers, dus 17% kinderen;

Sint-Amandsberg
– kruispunt Gentbruggestraat – Aannemersstraat: 2016: 94 kinderen op 390 fietsen, dus 24% kinderen – 2017: 166 op 489 fietsers, dus 34% kinderen;
– kruispunt Heideveld – Bromeliastraat: 2017: 499 kinderen op 1058 fietsers, dus 47% kinderen;
– kruispunt Alfons- en Victor Braeckmanlaan: 2017: 105 kinderen op 311 fietsers, dus 34% kinderen;
– kruispunt Potuit: 2017: 87 kinderen op 321 fietsers, dus 27% kinderen;
– kruispunt Oscar Colbrandtstraat – Engelstraat: 2017: 120 kinderen op 175 fietsers, dus 69% kinderen;
– kruispunt Krekelberg-Louis Schuermanstraat: 2017: 164 kinderen op 447 fietsers, dus 37% kinderen;
– kruispunt Hogeweg-Farmanlaan: 25 kinderen op 189 fietsers, dus 13% kinderen;

Gent-Zuid
– N60 ter hoogte van Don Bosco: 2017: 395 kinderen op 662 fietsers, dus 60% kinderen
– Oversteekplaats De Pintelaan-Zwijnaardesteenweg: 2017: 56 kinderen op 1258 fietsen – dus 4% kinderen

Wondelgem
– Vroonstalledries 2017: 51 kinderen op 178 fietsers – 29% kinderen

17okt17, De Pintelaan-Zwijnaardsesteenweg

Sinds de invoering van het circulatieplan in Gent mogen fietsers tussen 11u en 18u niet langer fietsen in enkele winkel-wandelstraten.
Fietsersbond Gent en Gents Milieufront stelden vast dat er nog te veel fietsers niet op de hoogte zijn van het verbod of het verbod niet respecteren.
Daarom organiseerden ze vandaag een fietshoffelijkheidsactie aan de Kalandeberg.
Fietsers die de straat passeerden met de fiets aan de hand, kregen een zoet chocolaatje in de vorm van een Gentse draak.
De fietsers die niet afstapten kregen een zure spek.

02mei17, Kalandeberg


Gents Milieufront en Fietsersbond Gent willen de nieuwe regeling bekender maken bij fietsers, en duidelijk maken dat ze de maatregel steunen.
Eva Van Eenoo: “We vinden het belangrijk dat fietsers respect hebben voor de voetgangersstraten. Zelf willen we ook dat automobilisten de zone 30 en de fietsstraten respecteren zodat wij veilig kunnen fietsen. Fietsers hebben ook de verantwoordelijkheid om hun gedrag aan te passen zodat voetgangers in alle rust kunnen wandelen”.

02mei17, Kalandeberg

De maatregel heeft in ieder geval een groot draagvlak bij de leden van Gents Milieufront en Fietsersbond Gent.
Bij een bevraging liet 70% weten dat ze akkoord gaan met het fietsverbod tussen 11u en 18u.
15% had liever gezien dat fietsers konden blijven doorfietsen.
15% heeft begrip voor de maatregel hoewel de voetgangersstraten deel uitmaken van hun dagelijkse fietsroute.
Deze fietsers moeten dus op zoek naar een alternatief parcours.
Zeker bijvoorbeeld de Mageleinstraat en de Koestraat waren voor heel wat fietsers onderdeel van hun vaste reisweg.
Zij moeten nu allemaal een alternatief zoeken.
Het is dan ook belangrijk dat de parallelle routes goed zijn aangeduid en de nodige kwaliteit hebben.
Hindernissen zoals kasseien of tramsporen, en zeker de combinatie van de twee, zijn uit den boze.

02mei17, Kalandeberg

Het kruispunt Verlorenkost en Coupure Links brengt twee belangrijke fietsroutes samen.
Coupure Links is de drukste fietsas van Gent. De route die er mee kruist (komende van Lindenlei richting Baertsoenkaai / Bijlokekaai) brengt fietsers van de stad naar het station en de Blaarmeersen.
Met andere woorden, dagelijks steken er duizenden fietsers over.
Doordat veel automobilisten dit kruispunt ook gebruikten om richting centrum Gent te rijden, ontstonden hier vaak soms onveilige situaties.

Rijen aanschuivende auto’s die via de Verlorenkost de Kortrijksepoortstraat wilden bereiken, zorgden ervoor dat fietsers te weinig ruimte kregen.
“Dit is vanaf vandaag gelukkig verleden tijd. Dankzij het Circulatieplan verandert deze plek in een fietserskruispunt”, zegt voorzitster van de Gentse Fietsersbond Eva Van Eenoo.
Dat is meteen ook de reden waarom Fietsersbond Gent en Gents Milieufront honderd fietsers vandaag trakteerden op een bloemetje.
“De veiligheid en het comfort van fietsers is niet alleen toegenomen, dankzij de autoknip ontstaat er hier een nieuwe plek waar mensen elkaar kunnen ontmoeten.
Minder ruimte voor auto’s betekent hier extra levenskwaliteit”.

03apr17, Albert Baertsoenkaai

20170323-NIEUWS-20 from AVS on Vimeo.

Gents MilieuFront (GMF) en Fietsersbond Gent vragen dat wachttijd voor fietsers maximum 20 seconden bedraagt en doen voorstellen voor een veilige en vlotte doorstroming over de R40

De Gentse stadsring (R40) deelt de stad op in twee delen – het gebied binnen de ring, en het gebied buiten de ring. Veel fietsers moeten de stadsring dagelijks oversteken en dat is niet altijd eenvoudig. De R40 is immers de belangrijkste auto-as in de stad, met de fiets geraak je daar niet zo gemakkelijk voorbij. GMF en Fietsersbond Gent merken op dat, naar aanleiding van de invoering van het circulatieplan, de stad Gent en het Vlaams Gewest er alles aan doen om een vlotte doorstroming van het autoverkeer te stimuleren. We hopen dat dit niet in het nadeel van het fietsverkeer uitdraait. De R40 is al op veel plekken moeilijk oversteekbaar. De invoering van het circulatieplan mag er niet toe leiden dat de R40 een stadsmuur voor fietsers wordt.

GMF en Fietsersbond Gent onderzochten daarom meer dan 25 kruispunten en gingen onder andere volgende zaken na: de oversteektijd aan de kruispunten, de wachttijd voor het rode licht, de werking van drukknoppen en het aantal voorbijgaande fietsers op elk kruispunt/fietsbrug/fietsonderdoorgangen in kaart gebracht. Die kaart kan je hier raadplegen.

Onze inventarisatie toont aan dat de R40 nu al als barrière voor fietsers werkt. “Op sommige plaatsen moeten fietsers meer dan anderhalve minuut wachten om groen te krijgen, zoals bijvoorbeeld ter hoogte van de Rozemarijnstraat”, zegt GMF-woordvoerder Steven Geirnaert. “GMF en de Fietsersbond vragen dat de wachttijd voor fietsers maximum 20 seconden bedraagt, zo wordt de doorstroming van fietsers gegarandeerd. Ook een te korte oversteektijd is een probleem. Op sommige plaatsen krijgen fietsers maar 15 seconden om over te steken. Als er grote groepen fietsers zijn leidt dat tot gevaarlijke situaties. Omdat de opstelruimte voor fietsers niet ruim genoeg is, staan sommige fietsers dan noodgedwongen een stukje op de rijbaan, zoals dagelijks gebeurt ter hoogte van de Bijloke. Dat kan toch echt niet.”

GMF en de Fietsersbond Gent willen dat het stadsbestuur en het Vlaams Gewest elke oversteekplaats screenen op veiligheid en doorstroming voor het fietsverkeer. Op een meerderheid van de kruispunten is er ruimte voor verbetering. We stellen voor dat de kruispunten waar de meeste fietsers en voetgangers passeren en waar de ongevalscijfers het hoogste zijn, als eerste worden aangepakt. De drukste gelijkgrondse kruispunten zijn volgens onze tellingen Dampoort(straat), Sint-Lievenspoort, Heuvelpoort en Bijlokehof. Onze tellingen vind je hier.

De overheid moet ook verder werk maken van het doorbreken van de ring als stadsmuur, zoals ze in het verleden al deed door de aanleg van fietsbruggen en -onderdoorgangen die fietsers veilig en snel onder of over de ring loodsen, zoals ter hoogte van de Stropkaai. Maar ook de gelijkgrondse oplossing aan de Gandastraat kan ons – qua afmetingen en infrastructuur – bekoren.

GMF en de Fietsersbond doen graag verdere suggesties om de infrastructuur veiliger te maken en de doorstroming te verbeteren. Hieronder vind je enkele van onze voorstellen.

Infrastructuur

  • Oversteekplaatsen
    • Oversteekplaatsen voor fietsers zijn dikwijls te smal. Voetgangers krijgen terecht een breed zebrapad. Fietsersoversteekplaatsen verdienen – gezien hun aantal en de snelheid waarmee ze zich bewegen – ook meer ruimte. (Klik hier voor een voorbeeld – Beneluxplein)
    • In aanloop naar sommige oversteekplaatsen ontbreekt fietsinfrastructuur (geen fietspad bv in aanloop Wondelgembrug). Fietsers gebruiken hier vaak – bij druk autoverkeer – noodgedwongen het voetpad. Daardoor kunnen fietsers niet op veilige of legale manier het kruispunt bereiken.
    • Om van aan de Brusselsesteenweg vlot de Ferdinand Lousbergskaai te kunnen bereiken zou een tweerichtingsverkeer voor fietsers toegestaan worden (zie hier). Zo hoeven fietsers de R40 niet nodeloos te kruisen.
    • Op het kruispunt Ham-Fievestraat-R40 ontbreken verkeerslichten en oversteekinfrastructuur als je uit de Ham richting Bataviabrug rijdt. Meer info vind je hier.
  • Bruggen en tunnels
    • Bij nieuw aan te leggen kruispunten (bv Heuvelpoort, Dampoort en het toekomstige kruispunt aan de Verapazbrug) op de R40 willen we dat de stad en het Vlaams Gewest investeren in tunnels zodat fietsers en auto’s gescheiden worden.
    • Een ontbrekende mogelijke fietsbrug over de R40 zou er kunnen komen van de Ijskelderstraat naar de Magnoliastraat. Zo kunnen fietsers de drukke Wondelgembrug vermijden.
    • De fietsonderdoorgang tussen Leiekaai en Malem moet opgewaardeerd worden. Hij is te smal en de aanloophellingen zijn niet logisch. Met het nieuw aangelegde Westerringspoor langs Malem is dit een ontbrekende schakel in een grote fietsas van Brugse Poort- Rabot richting Sint-Pietersstation.

Oversteekbaarheid (ifv werking lichten)

  • Algemeen kunnen we zeggen dat de oversteekbaarheid van de kruispunten voor fietsers nog altijd samenhangt met autoverkeer. Als de auto ook het kruispunt over moet is er meestal geen probleem qua oversteektijd, wachttijd en zichtbaarheid. Soms ontbreken er wel fietsopstelstroken (bv op het kruispunt Brugsesteenweg).
  • Men plaatst momenteel verkeerslichten aan de oversteekplaats aan het rondpunt van de Dampoort. Dit kruispunt is volgens onze fietstelling van 12 mei 2016 de drukste stadspoort in de ochtendspits. Verkeerslichten zijn misschien een goede ingreep om de veiligheid te verhogen, maar het kan niet dat de doorstroming van het fietsverkeer op één van de belangrijkste fietsassen van de stad wordt gestremd.
  • Aan Bijlokehof staan ‘s morgens per roodlichtcyclus tientallen fietsers te wachten. Het smalle fietspad, het feit dat er ook tegenliggers (fietsers) toegelaten zijn en de korte oversteektijd (21 seconden) maakt dat de fietsers nooit veilig in één tijd over kunnen.
  • Aan vele kruispunten, zoals bv aan de Eendrachtstraat, heb je een verwarrende situatie. In de Eendrachtstraat heb je een drukknop voor fietsers. Het is voor automobilisten niet zichtbaar dat fietsers groen hebben (want het voetgangerslicht blijft op rood). Daardoor zijn automobilisten niet geneigd om rekening te houden met overstekende fietsers. Meer info hier.
  • Leesbaarheid: op elke oversteekplaats willen we dezelfde infrastructuur: soms is er een okergele coating, soms pijlen of soms zelfs niets. Bovendien lijkt het ons logisch dat fietsers standaard fietslichten op ooghoogte krijgen (zoals bv hier)
  • .

Toelichting bij de metingen/vaststellingen op de kaart.
De metingen werden uitgevoerd in december 2016. Alle oversteekpunten zijn tussen 15u30 en 19u gemeten, dus tijdens de “grote avondspits”. Soms werden er verschillen gemeten in de oversteektijd of wachttijd. De boven- en ondergrens zijn dan aangegeven. Het was ons niet altijd duidelijk wat de verschillen veroorzaakt.
De kaart toont de belangrijkste kruispunten en heeft niet de pretentie volledig te zijn.

%d bloggers liken dit: