Fietsersbond Gent organiseert een stille actie aan de ingang van het Vlaams Congres Verkeersveiligheid 2023 in Flanders Expo, dinsdag 21 maart 2023. We plaatsen er 15 ghostbikes. Deze 15 witte fietsen staan symbool voor de 15 fietsers die afgelopen 10 jaar – ondanks een gedreven lokaal fietsbeleid- in Gent stierven. We doen dit omdat de nationale tendens qua aantal verkeersslachtoffers weer stijgend is.
De (volgens ons bekende) oorzaken van de 15 fietsdoden zijn divers. Een groot aandeel van deze dodelijke ongevallen (niet alle) zijn te wijten aan falend beleid. Wij wijzen hierbij vooral naar de “hogere overheden”. Het rijbewijs met punten laat nog steeds op zich wachten. Een intens verkeerslichtenbeleid die naam waardig is onbestaande. Sommige steden in Nederland tellen meer verkeerslichtenambtenaren dan Vlaanderen. Nederland telt hierdoor veel meer conflictvrije kruispunten, waarbij fietsers en voetgangers minder risico lopen. Aan Europa om ISA (Intelligente SnelheidsAdaptatie) versneld in te voeren (waardoor een dronken chauffeur in een zone 30 minder moordend gedrag kan vertonen), en om vrachtwagens veilig te maken. Aan de Stad Gent vragen we om de uitrol van de beloofde Wijkmobiliteitsplannen te bespoedigen, en samen met de Provincie Oost-Vlaanderen verder in te zetten op vrijliggende fietspaden.
Congressen over verkeersveiligheid zijn zinvol. Maar als het beleid hier geen conclusies aan verbindt is het dweilen met de kraan open. We appreciëren de inspanningen van minister Peeters om in te grijpen in verkeersonveilige situaties op de Gentse gewestwegen. Maar het roer moet om: alle ontwerpen van nieuwe kruispunten moeten kiezen voor conflictvrije oplossingen. Plus: alle verkeerslichten moeten nagekeken en aangepakt worden. Zachte compromissen (zoals het kruispunt op de Keizerpoort) werken niet. Ze veroorzaken wonden en leed. De norm is: durf je je kinderen langs hier naar school te laten fietsen? Enkel zo krijgen we een robuuste mobiliteitstransitie.
23feb14, 13u02, John F Kennedylaan
De rauwe cijfers:
6 dodelijke ongevallen (40% van de ongevallen) waren volgens ons te vermijden door een intenser & beter verkeerslichtenbeleid, met een grotere inzet van mensen en middelen.
7 dodelijke ongevallen (46%) speelden zich af op gewestwegen, 2 waren in het Havengebied, 1 rondom tramsporen, 1 op een spoorwegovergang.
bij 6 ongevallen (40% van de ongevallen) was een vrachtwagen betrokken.
bij 3 ongevallen (20%) was de auto- of bestelwagenchauffeur onder invloed van drank of drugs.
bij 2 ongevallen was geen tegenpartij betrokken (eenzijdige ongevallen). 1 daarvan was rondom tramsporen, het andere bleef onopgehelderd.
11 ongevallen koppelen we aan infrastructuur. Bij 2 daarvan is de infrastructuur blijvend aangepast. Bij 5 is volgens onze info een werf of een dossier lopende.
De boodschap vanuit de Fietsersbond: er vallen nog steeds teveel fietsdoden op onze Vlaamse wegen. Dit aanvaarden we niet langer! Hoog tijd om in te grijpen, er zijn wel degelijk oplossingen. Het moet gedaan zijn met herdenken, gedaan zijn met het plaatsen van ghost bikes. #EnNuIsHetGenoeg
Meer gegevens:
Fietsersbond Gent plaatste sinds 2010 op de plaats van een dodelijk ongeval soms een ghostbike met een naamplaatje, vaak als onderdeel van een dodenwake. Dat gebeurde steeds in nauw overleg met de nabestaanden.
Sinds 2010 vielen er op Gents grondgebied (volgens onze info) 22 dodelijke fietsslachtoffers.
Op 11 locaties staat een ghostbike.
Op 8 locaties hingen we een gedenkbordje.
De vrijwilligers die jarenlang deze zware taak op zich namen kondigden vorig jaar aan dat ze deze taak willen doorgeven.
Meer dan een verdubbeling van het aantal kinderen op de fiets tov 2016
Voor de 6de keer organiseerde Fietsersbond Gent en Ledeberg Breekt Uit een kinderfietstelling* aan de Stropbrug en de Louisa d’Havébrug. Steeds meer ouders en kinderen verplaatsen zich met de fiets en de variatie in soorten fietsen neemt ook elk jaar toe. Het was de eerste keer dat de twee bruggen samen in gebruik waren tijdens de kinderfietstelling. 1.324 personen passeerden op 13 oktober tussen 8u en 8u30 één van de twee bruggen.
13 oktober 2022, Louisa d’Havébrug
Er is een duidelijke verschuiving naar de Louisa d’Havébrug – van de 1.324 passanten namen er 908 de Louisa d’Havébrug. Op de Stropbrug was het met 416 fietsers een stuk rustiger.
Er zijn (in totaal) 11,5 % meer fietsers dan vorig jaar en zelfs een stijging van 40% meer fietsers dan in 2016: van 944 naar 1.324.
Het aantal kinderen op de fiets stijgt spectaculair. Het aandeel verdubbelt ten opzichte van 2016: van 112 naar 238.
Op “de Louisa” passeert gemiddeld elke 10 seconden een kind. Om deze evolutie elders te ondersteunen zijn brede bruggen en brede fietsinfrastructuur overal noodzakelijk.
De variatie van zachte vervoersmodi blijft groeien: al dan niet geëlektrificeerde bakfietsen, kleine peuters op de fiets, longtails, steps, speed pedelecs, voetgangers. Longtails zijn met stip de sterkste groeier, gevolgd door de tweewielerbakfietsen. Fietskarren verdwijnen uit beeld.
13 oktober 2022, Louisa d’Havébrug
“Er bestaan weinig cijfers over hoeveel kinderen fietsen of vervoerd worden. Terwijl bij de inrichting van openbaar domein, van fiets- en voetpaden en zeker van fietsbruggen, vertrekken vanuit een kind perspectief geen slecht idee is. “ Barbara Janssens, Ledeberg Breekt Uit
“Een observatie onderaan de Louisa d’Havébrug leert veel over fietsgedrag. Het lijkt chaotisch, maar ervaren fietsers maken nonstop oogcontact, en hebben (net als spreeuwen) een grote stuurvaardigheid. Door het aantal voetgangers en kleine kinderen die fietsen daalt de gemiddelde fietssnelheid. In deze mix leren kinderen langzaamaan zich zelfstandig te verplaatsen. Snelle fietsers horen zich daaraan aan te passen.” Yves De Bruyckere, Fietsersbond Gent
Is er nog groei mogelijk?
Op de mooi en veilig heraangelegde Stropbrug is op de brede fietspaden zeker nog extra ruimte. De piek op de Louisa d’Havé brug is tussen 8u05 en 8u15.
*Er wordt elk jaar in oktober tijdens de ochtendspits, tussen 8u en 8u30, geteld. We tellen alle personen die de brug passeren (vb een bakfiets met twee kinderen in, zijn 3 personen). Kinderen en hun vervoersmodi worden apart geteld: een kind zelf op de fiets, een kind in een bakfiets, een kind op een stoeltje. In 2020 werd er niet geteld omwille van corona-lockdown. In 2021 was de Stropbrug omwille van de heraanleg afgesloten voor alle verkeer.
Stropbrug
Louisa d’Havébrug
TOTAAL
jaartal
totaal Strop
kinderen Strop
totaal Louisa
kinderen Louisa
totaal aantal fietsers
aandeel kinderen
2016
944
112
/
/
944
112
2017
960
114
/
/
960
114
2018
1019
140
/
/
1019
140
2019
1093
165
/
/
1093
165
2020
corona
corona
corona
corona
corona
corona
2021
/
/
1187
278
1187
278
2022
416
66
908
172
1324
238
13 oktober 2022, Louisa d’Havébrug13 oktober 2022, Louisa d’Havébrug13 oktober 2022, Louisa d’Havébrug13 oktober 2022, Louisa d’Havébrug13 oktober 2022, Louisa d’Havébrug
Gents MilieuFront, Fietsersbond Gent en Ledeberg Breekt Uit organiseerden op donderdag 7 oktober 2021 voor de vijfde keer een kinderfietstelling. Ter hoogte van de Louisa d’Havébrug tekenden we niet alleen voor de vijfde keer op rij een toename van het aantal fietsers die de Schelde kruisten op, maar ook – in vergelijking met vorige jaren- een toename van het aantal kinderen op de fiets. Toch zien de drie organisaties nog belangrijke verbeterpunten.
07 oktober 2021, aan Louisa d’Havébrug
We telden ter hoogte van de nieuwe Louisa d’Havébrug alle fietsers en kinderen op de fiets, tijdens de ochtendspits, tussen 8u en 8u30. We telden niet aan de Stropbrug dit jaar, want deze is momenteel volledig afgesloten voor heraanleg. Momenteel is de Louisa d’Havé brug de enige ontsluiting voor de fietsers vanuit de zuidelijke rand (Ledeberg, Gentbrugge, Merelbeke) richting station en UZ.
07 oktober 2021, Bellevuepark aan Louisa d’Havébrug
Tabel 1: aantal getelde fietsers (aandeel kinderen tussen haakjes)
2016
2017
2018
2019
2021
Stropbrug
1056 (117)
960 (114)
1019 (140)
1093 (165)
nvt
Louisa d’Havébrug
nvt
nvt
nvt
nvt
1187 (278)
We telden in beide richtingen zowel kinderen die zelf fietsen, kinderen in een bakfiets als kinderen op een stoeltje of in een fietskar. In vergelijking met 2019 telden we in totaal 8% meer fietsers, en zelfs 68% meer kinderen op de fiets.
07 oktober 2021, Bellevuepark aan Louisa d’Havébrug07 oktober 2021, Louisa d’Havébrug
Het Louisa d’Havé-effect
“De Louisa” is nu ruim één jaar oud. Dat de nieuwe fietsbrug over de Schelde rendeert, was voor iedereen al zichtbaar. Onze cijfers tonen dit nu ook duidelijk aan. We zijn benieuwd naar volgend jaar wanneer de Stropbrug en de Louisa d’Havébrug beiden open zijn, hoe de verhouding en de totalen zullen liggen. Zijn er meer fietsers omdat het gemotoriseerd verkeer onmogelijk is of omdat er een veilig alternatief is? We hebben er geen zicht op hoe groot het effect van de corona-pandemie en het toegenomen thuiswerk is op het aantal verplaatsingen met de fiets.
07 oktober 2021, Bellevuepark aan Louisa d’Havébrug07 oktober 2021, Louisa d’Havébrug
Knelpunten en werfverkeer
Om dit waar te maken, moeten er nog belangrijke knelpunten worden opgelost. Barbara Janssens (Ledeberg Breekt Uit): “De toeleidende routes vanuit Ledeberg zijn helaas nog zwakke schakels. De drukte met oa veel Lijnbussen op de rotonde aan Speurder blijft gevaarlijk, en ook de Henri Joseph Reystraat is een bottleneck. Dit tweerichtingsfietspad is te smal voor het aantal fietsers en de zichtbaarheid is er slecht. Het schrappen van de parkeerplaatsen op dit stuk en het autovrij maken van het gedeelte na de inrit van de parkeergarage, zou hier een belangrijk verschil kunnen maken.” Het huidige jaagpad langs de Schelde is ook te smal voor het aantal fietsers en de huidige omleiding – omwille van de de aanleg van het parkje naast de d’Havébrug – is bijzonder kindonvriendelijk. Het jaagpad heeft het statuut van fietssnelweg. We kijken uit naar het toekomstbeeld en de planning hiervoor.
07 oktober 2021, Bellevuepark in opbouw10 oktober 2021, Bellevuepark in opbouw10 oktober 2021, Bellevuepark in opbouw10 oktober 2021, Bellevuepark in opbouw, aansluiting met jaagpad naar Merelbeke07 oktober 2021, Bellevuepark in opbouw, aansluiting met jaagpad naar Ledeberg/Gentbrugge
Aan de overkant heeft de omvorming van de Stropkaai tot fietsstraat gezorgd voor een veel rustiger en autoluwere omgeving. Maar, we maken ons wel erg veel zorgen over de aanwezigheid van werfverkeer in de straat: regelmatig mengen er zich tijdens de spits vrachtwagens tussen fietsers.
De capaciteit van de fietsbrug is tijdens de ochtendspits bijna bereikt. Yves De Bruyckere (Fietsersbond Gent): “Toekomstige projecten moeten nog beter worden aangelegd ‘op de groei’. Het snelheidsverschil tussen elektrische fietsers en fietsende kinderen is soms schrikwekkend groot. Dat spanningsveld veroorzaakt een onveiligheidsgevoel. Een bredere dimensionering kan ervoor zorgen dat de jongste fietsers niet in de verdrukking komen. Het zal ook prettiger zijn voor voetgangers. ” Gelukkig voldoen nieuwe projecten, zoals de onderdoorgang aan de Drongense Steenweg en de toekomstige fietsbrug over de Watersportbaan wel aan deze belangrijke voorwaarde.
07 oktober 2021, Louisa d’Havébrug
Kind-ervaring als benchmark
Steven Geirnaert, coördinator GMF: “Met het oog op de toekomst zouden alle wegbeheerders voortaan bij de (her)aanleg van wegen en kruispunten moeten kijken vanuit het gezichtspunt van een kind. Zouden we een kind van 8 hier alleen, zonder begeleiding, durven laten fietsen of stappen? Daarop moet het antwoord ‘ja’ zijn, dat moet onze maatstaf zijn. Niet enkel de fietsbrug, maar de volledige route. Wat goed en veilig is voor een zelfstandig fietsende 8-jarige, is ook goed voor een 88-jarige en andere niet-assertieve fietsers of stappers.”
07 oktober 2021, Bellevuepark aan Louisa d’Havébrug
Fietsersbond Gent verrast fietsers met ‘Fijn dat je fietst’ actie
Fietsersbond Gent verraste op zondag 21 maart fietsers op meerdere locaties met een ‘Fijn dat je fietst’-actie. Op de fietsstraat Gérard Willemotlaan en op bruggen over de R4-Oostakker werden fietsers via vrolijke krijtboodschappen bedankt dat ze fietsen.
21 maart 2021, Fluweelpark
De Fietsersbond riep iedereen op om de eerste lente-dagen niet stilletjes voorbij te laten gaan en mee te doen met deze fijne, laagdrempelige (en corona-proof) actie. Om iedereen die fietst een hart onder de riem te steken en te bedanken dat ze fietsen. Ze kiezen immers voor een slim en gezond vervoermiddel. En om ook aan beleidsmakers nog eens een signaal te geven dat inzetten op de fiets loont.
21 maart 2021, Westerringspoorbrug
Vrijwilligster Wendy Schelfaut: “Het aantal fietsers op deze route kreeg in coronatijden een enorme boost. Dat de fietsstraat nu definitief wordt, is een flinke opsteker voor alle fietsers die langs hier hun weg vinden naar de stad of naar één van de groenpolen in Mariakerke en Vinderhoute. En deze actie op de eerste lentedag steekt hen nog een extra hart onder de riem.”
21 maart 2021, Westerringspoorbrug
De actie leverde heel wat blije gezichten en mooie foto’s op. Een fijne opsteker op de eerste lente-dagen na een lange lockdown.
21 maart 2021, Westerringspoorbrug21 maart 2021, Groendreef
Over de Fietsersbond
De Fietsersbond is de belangenbehartiger van alle fietsers in Vlaanderen en Brussel. Met 23.000 leden, meer dan 100 afdelingen en 1000 vrijwilligers. Fietsersbond Gent is de grootste afdeling van het land.
GMF & Fietsersbond zetten veiligheid fietsers in de verf in Wondelgem
Een kleine groep vrijwilligers van Gents MilieuFront (GMF) en Fietsersbond Gent trokken dinsdagavond 11 augustus richting Wondelgem, gewapend met krijtspuitbussen en sjablonen. Op de Kapiteinstraat, tussen de Sloepstraat en de Pantserschipstraat, brachten ze eigenhandig (tijdelijke) fietsinfrastructuur aan op de straat, onder de vorm van een zelf ontworpen fietssuggestiestrook. Dat deden ze om er de hoogst onveilige situatie voor fietsers aan de kaak te stellen.
Kapiteinstraat
Waarom precies voor de Kapiteinstraat in Wondelgem werd gekozen is duidelijk. “Deze straat is een drukke baan met rijverkeer uit twee richtingen. Voor fietsers is er blijkbaar geen plaats, ook al is het een belangrijke verbindingsweg”, vertelt Luc De Ruyter, buurtbewoner en lid van Fietsersbond Gent. “De snelheidslimiet van 50 kilometer per uur wordt hier door vrijwel alle gemotoriseerde voertuigen straal genegeerd. Er is ook veel sluipverkeer van vrachtwagens die de file aan het kruispunt van de Zeeschipstraat met de R4 willen ontwijken. Dit zorgt voor overlast voor de buurtbewoners en schept onveilige situaties. Ouders uit de buurt durven hun kinderen niet met de fiets naar school te sturen wegens te gevaarlijk.”
0 ruimte voor fietsers
GMF en Fietsersbond Gent leggen een duidelijke eis op tafel voor het stadsbestuur. “Deze straat moet zo snel mogelijk veilige fietsinfrastructuur krijgen”, zegt Thijs Michiels van GMF. “Het is een belangrijke verkeersas tussen Wondelgem, Meulestede en Gent-centrum. En wat zie je als je hier op straat staat: 2 brede rijwegen voor auto’s, langs weerskanten 2 parkeerstroken voor wagens en absoluut niets voor fietsers. Onbegrijpelijk voor een stad die wil inzetten op duurzame mobiliteit. Er is duidelijk ruimte genoeg in de straat om te voorzien in veilige fietsinfrastructuur, maar dan moet het stadsbestuur keuzes maken en durven schrappen in de uitgebreide autogerichte voorzieningen. Ofwel moet de autorijweg smaller, ofwel moeten er parkeerplaatsen sneuvelen.”
11 augustus 2020, Kapiteinstraat
Veilige fietsassen
De Kapiteinstraat is ook onderdeel van het Gentse fietsroutenetwerk (opgepast: verouderde kaart), waar de straat gelabeld staat als een ‘lokale verbindingsroute’ voor fietsers. “Reden te meer om deze straat prioritair onder handen te nemen”, zegt GMF. De heraanleg van deze straat in Wondelgem is zeker niet de enige eis van GMF. “We vragen dat er nog in de huidige bestuursperiode wordt voor gezorgd om vanuit het centrum van Gent minstens één veilige fietsas naar elke deelgemeente en buurgemeente te laten lopen”, aldus GMF.
Herindeling van de ruimte
Gents Milieufront en Fietsersbond Gent stellen al jaren vast dat er op belangrijke fietsassen in Gent infrastructuur ontbreekt. Met deze schilderactie zijn GMF noch Fietsersbond aan hun proefstuk toe. Naar een intussen bijna jaarlijkse traditie leggen de organisaties de vinger op de wonde, telkens op een plaats in (groot) Gent waar de fietsinfrastructuur ondermaats aangebracht of geheel afwezig is. Soms gaat het om punten die enkel via grote infrastructuurwerken kunnen worden aangepakt, maar dikwijls kan ook een simpele pot verf of een andere kleine ingreep al een en ander verbeteren.
“Niet zo dus in de Kapiteinstraat. Wij proberen hier weliswaar met wat verf een fietssuggestiestrook op de grond aan te brengen, maar deze straat heeft duidelijk nood aan een grotere ingreep. Hier moet door middel van een integrale heraanleg auto-infrastructuur plaatsmaken voor meer groen en ruimte voor duurzame mobiliteit”, klinkt het bij GMF.
Dergelijke zwakke schakels zorgen ervoor dat mensen niet (meer) willen fietsen. Voor fietsers maakt het al dan niet hebben van een fietspad het verschil tussen vlot doorfietsen, of zich een weg banen tussen de autofile. Elke hoofdweg moet minstens een geschilderd fietspad hebben – al is een vrijliggend fietspad nog zo veel beter, en moet dat altijd het streefdoel zijn. Zogenaamde fietsopstelstroken aan kruispunten zorgen ervoor dat fietsers kunnen vertrekken voor het autoverkeer. Zo zijn ze beter zichtbaar en moeten ze niet staan wachten tussen de uitlaatgassen.
Het is 2020, tijd om (niet zo) gewaagde keuzes te maken Waar de weg te smal is, moet de stad resoluut kiezen voor hoogwaardige fietsinfrastructuur. Ook als dit betekent dat er op sommige plaatsen een autorijstrook of parkeerstrook moet verdwijnen, of de rijbaan zelf versmald moet worden ten voordele van een vrijliggend fietspad.
GMF en de Fietsersbond vragen aan de wegbeheerders Stad Gent en de Vlaamse overheid om snel werk te maken van de realisatie van deze 10 punten. Beide organisaties stellen zich constructief en beschikbaar op om de overheden verder uitgebreid te adviseren.
10 missing links volgens Gents MilieuFront en Fietsersbond Gent:
#1 Tolhuisbrug (Gent)
Deze brede en drukke brug op de R40 heeft geen fietspaden of vooropstelstroken. Door de dominantie van koning Auto is deze brug een gevaarlijk pijnpunt voor vele fietsers, waar er dan ook regelmatig ongevallen gebeuren. Een geschilderd fietspad is het hoogst nodige minimum. We vragen om niet te wachten op de integrale heraanleg, en fietsers nu een plaats te geven. Maak de kleine ring (R40) ook voor fietsers rond!
#2 Tolhuislaan / Neuseplein (Gent)
Het kruispunt van Tolhuislaan met Blaisantvest is onoverzichtelijk. De weinige fietspaden die er op de Tolhuislaan waren zijn verdwenen. Er is geen vooropstelstrook. Maak deze plek veilig voor fietsers voordat de werf Verapazbrug start, niet erna! Zo motiveer je mensen om de overstap naar de fiets te maken.
#3 Kapiteinstraat (Wondelgem) – plaats van actie, augustus 2020
Een brede verbindingsstraat zonder fietsinfrastructuur nodigt uit tot autorace-gedrag. Hier durven vele mensen gewoonweg de fiets niet op.
#4 Rozemarijnstraat & Hector van Wittenberghestraat(Gent)
Deze 2 straten liggen binnen de R40. Bewoners van deze straten hebben meer autoverkeer dan andere straten binnen de R40, maar mogen zelf niet eens stadinwaarts fietsen. Geef die bewoners niet enkel lasten, maar ook lusten! We vragen dat álle inwoners van Gent veilig en comfortabel van en naar hun huis kunnen fietsen, ook in de zone met het circulatieplan.
#5 Darsen (Gent – Oostakker)
Darsen is het gebied voorbij de Weba (kruispunt Hogeweg-Vliegtuiglaan-Motorstraat). Dit kruispunt is de toegangsweg voor fietsers uit Oostakker tot de stad, en de enige weg richting Muide, Mariakerke, Wondelgem en Evergem. Een snelle integrale heraanleg is dringend. Ondertussen moeten bestaande geschilderde fietspaden veilige breedtes krijgen, en zijn veilige oversteekplaatsen nodig.
#6 Lourdesstraat (Oostakker)
De Lourdesstraat is een brede straat richting de fietsbrug over de R4. De straat wacht op een aangekondigde heraanleg met fietspaden (zie afbeelding), timing is onbekend. Op korte termijn is hier een geschilderd fietspad nodig.
#7 Palinghuizen (Gent)
Palinghuizen is een drukke invalsweg voor fietsers en automobilisten van Mariakerke en Wondelgem. Al jaren wordt gesproken over de heraanleg van de N9, maar het komt er niet van. Volgens onze laatste informatie zouden de werken pas starten in 2023. Geef fietsers nu al een eigen plaats!
#8 Maaltebrugge-Park (Kortrijksesteenweg) tussen Don Bosco en R4 (Gent – Sint-Denijs-Westrem)
Ondanks een grote scholencampus en een park vlakbij mist deze brede betonnen verbinding tussen Kortrijksesteenweg en het tweerichtingsfietspad op de R4 een fietspad.
#9 Halewijnkouter (Drongen)
Landegem (Deinze) heeft tot aan de grens met Drongen fietssuggestiestroken. Hierop ook Gentse stroken laten aansluiten is de evidentie zelve. We vragen dat Stad Gent intenser overlegt met de buurgemeenten en sneller aansluit op hun realisaties.
Hier verfden GMF en Fietsersbond Gent vorig jaar al zelf een fietspad op het wegdek. Hier staat er gelukkig gepland om ‘eind 2020 – begin 2021’ te starten met de werken: een heraanleg van de straat + toevoeging van fietsinfrastructuur (zie vraag 17 + antwoord op dit document). Hopelijk dus volgend jaar eindelijk van ons lijstje verdwenen – samen met zo veel mogelijk andere plekken!
GMF & Fietsersbond zetten veiligheid fietsers in de verf
Een tiental vrijwilligers van Gents MilieuFront (GMF) en Fietsersbond Gent trokken dinsdagavond 18 juni richting Sint-Denijs-Westrem, gewapend met een verfpot en borstels. Op de Hemelrijkstraat tussen het rondpunt van de Kortrijksesteenweg en Jean-Baptiste Gieylaan schilderden ze zelf fietsinfrastructuur op de straat, onder de vorm van een zelf ontworpen fietssuggestiestrook. Dat deden ze om er de hoogst onveilige situatie voor fietsers aan de kaak te stellen.
18jun19, Hemelrijkstraat
Grand Prix Hemelrijk / Jean-Baptiste Gieylaan
Waarom precies voor de Hemelrijkstraat/Jean-Baptiste Gieylaan werd gekozen is duidelijk. “Deze straat is eerder smal voor rijverkeer uit twee richtingen. Voor fietsers is er geen plaats, ook al is het een belangrijke verbindingsweg”, vertelt Heleen Lauwereys, buurtbewoonster en vrijwilliger bij Gents MilieuFront. “De snelheidslimiet van 50 kilometer per uur wordt hier door vrijwel alle gemotoriseerde voertuigen straal genegeerd.”
GMF en Fietsersbond Gent leggen een duidelijk eis op tafel voor het stadsbestuur. “Blijft deze straat een essentiële verbindingsas voor verkeer naar Zwijnaarde (via de Hemelrijkstraat) en De Pinte (via de Baron de Gieylaan), dan moet er een vrijliggend fietspad komen. Minstens tussen het rondpunt (Kortrijksesteenweg) en de Steppestede, beter nog langsheen de hele verkeersas naar De Pinte”, zegt Yves De Bruyckere van Fietsersbond Gent. “Bovendien vragen we dat er komende bestuursperiode vanuit het centrum van Gent minstens één veilige fietsas naar elke deelgemeente en buurgemeente loopt.”
Gebrekkige infrastructuur
Gents Milieufront (GMF) en Fietsersbond Gent stellen al jaren vast dat er op belangrijke fietsassen in Gent infrastructuur ontbreekt. Met deze schilderactie zijn GMF noch Fietsersbond aan hun proefstuk toe. Naar een intussen bijna jaarlijkse traditie leggen de organisaties de vinger op de wonde, telkens op een plaats in (groot) Gent waar de fietsinfrastructuur ondermaats aangebracht of geheel afwezig is. Soms gaat het om punten die enkel via grote infrastructuurwerken kunnen worden aangepakt, maar dikwijls kan er ook met een simpele pot verf of een andere kleine ingreep al veel gebeuren.
10 ‘missing links’ De straat in Sint-Denijs-Westrem is dus lang niet het enige pijnpunt volgens GMF en de Fietsersbond. Beide organisaties selecteerden samen 10 missing links, cruciale punten voor het fietsverkeer die op erg korte termijn kunnen worden aangepakt (zie overzicht onderaan persbericht). Die bevinden zich zowel in Gent-centrum (bv. Rozemarijnstraat, Tolhuislaan en Tolhuisbrug) als de deelgemeenten (Wondelgem, Oostakker en Drongen).
Aanmoedigen, niet ontmoedigen
Dergelijke zwakke schakels zorgen ervoor dat mensen niet (meer) willen fietsen. Voor fietsers maakt het al dan niet hebben van een fietspad het verschil tussen vlot doorfietsen, of zich een weg banen tussen de autofile. Elke hoofdweg moet minstens een geschilderd fietspad hebben – al is een vrijliggend fietspad nog zo veel beter, en moet dat altijd het streefdoel zijn. Zogenaamde fietsopstelstroken aan kruispunten zorgen ervoor dat fietsers kunnen vertrekken voor het autoverkeer. Zo zijn fietsers ze beter zichtbaar en moeten ze niet staan wachten tussen de uitlaatgassen.
Kleine ingrepen, grote ingrepen
De 10 punten tonen ook aan dat er ook via kleinere ingrepen maatregelen mogelijk zijn die het voor fietsers aangenamer en veiliger maken. Het gaat niet om ingrijpende of kostbare werken. Wel moeten er duidelijke keuzes worden gemaakt ten voordele van het fietsverkeer. Waar de weg te smal is, moet de stad resoluut durven kiezen voor hoogwaardige fietsinfrastructuur. Ook als dit betekent dat er op sommige plaatsen een autorijstrook of parkeerstrook moet verdwijnen, of de rijbaan zelf versmald moet worden ten voordele van een vrijliggend fietspad.
GMF en de Fietsersbond vragen het stadsbestuur en de Vlaamse regering om snel werk te maken van de realisatie van deze 10 punten. Beide organisaties stellen zich constructief en beschikbaar op om de overheden verder uitgebreid te adviseren.
10 missing links volgens Gents MilieuFront en Fietsersbond Gent:
#1 Tolhuisbrug (Gent)
Deze brede en drukke brug op de R40 heeft geen fietspaden of vooropstelstroken. Door de dominantie van koning Auto is deze brug een gevaarlijk pijnpunt voor vele fietsers, waar er dan ook regelmatig ongevallen gebeuren (o.a. op 29 mei van dit jaar). Een geschilderd fietspad is het hoogst nodige minimum. We vragen om niet te wachten op de integrale heraanleg, en fietsers nu een plaats te geven. Maak de kleine ring (R40) ook voor fietsers rond!
#2 Tolhuislaan / Neuseplein (Gent)
Het kruispunt van Tolhuislaan met Blaisantvest is onoverzichtelijk. De weinige fietspaden die er op de Tolhuislaan waren zijn verdwenen. Er is geen vooropstelstrook. Maak deze plek veilig voor fietsers voordat de werf Verapazbrug start, niet erna! Zo motiveer je mensen om de overstap naar de fiets te maken.
#3 Kapiteinstraat (Wondelgem)
Een brede straat zonder fietsinfrastructuur nodigt uit tot autorace-gedrag. Hier durven vele mensen gewoonweg de fiets niet op.
#4 Rozemarijnstraat & Hector van Wittenberghestraat(Gent)
Deze 2 straten liggen binnen de R40. Bewoners van deze straten hebben meer autoverkeer dan andere straten binnen de R40, maar mogen zelf niet eens stadinwaarts fietsen. Geef die bewoners niet enkel lasten, maar ook lusten! We vragen dat àlle inwoners van Gent veilig en comfortabel van en naar hun huis kunnen fietsen, ook in de zone met het Circulatieplan.
#5 Darsen (Gent – Oostakker)
Darsen is het gebied voorbij de Weba (kruispunt Hogeweg-Vliegtuiglaan-Motorstraat). Dit kruispunt is de toegangsweg voor fietsers uit Oostakker tot de stad, en de enige weg richting Muide, Mariakerke, Wondelgem en Evergem. Een snelle integrale heraanleg is dringend. Ondertussen moeten bestaande geschilderde fietspaden veilige breedtes krijgen, en zijn veilige oversteekplaatsen nodig.
#6 Lourdesstraat (Oostakker)
De Lourdesstraat is een brede straat richting de fietsbrug over de R4. De straat wacht op een aangekondigde heraanleg met fietspaden (zie afbeelding), timing is onbekend. Op korte termijn is hier een geschilderd fietspad nodig.
#7 Palinghuizen (Gent)
Palinghuizen is een drukke invalsweg voor fietsers en automobilisten van Mariakerke en Wondelgem. Al jaren wordt gesproken over de heraanleg van de N9, maar het komt er niet van. Geef fietsers nu een eigen plaats!
#8 Kortrijksesteenweg tussen Don Bosco en R4 (Gent – Sint-Denijs-Westrem)
Ondanks een grote scholencampus en een park vlakbij mist deze brede betonnen verbinding tussen Kortrijksesteenweg en het tweerichtingsfietspad op de R4 een fietspad.
#9 Halewijnkouter (Drongen)
Landegem (Deinze) heeft tot aan de grens met Drongen fietssuggestiestroken. Hierop ook Gentse stroken laten aansluiten is de evidentie zelve. We vragen dat Stad Gent intenser overlegt met de buurgemeenten en sneller aansluit op hun realisaties.
#10 Hemelrijkstraat & Jean-Baptiste Gieylaan (Sint-Denijs-Westrem) – plaats van actie, juni 2019
Stad Gent heeft in november 2018 met een Stadsregionaal Fietsnetwerk haar ambities tot 2030 op tafel gelegd. We juichen dit toe, en vragen om er nog een ambitie tot 2050 overheen te leggen (zodat bruggen en viaducten toekomstgericht breed ontworpen worpen). We beseffen dat er een lange waslijst bestaat van volledig heraan te leggen wegen, maar eisen in tussentijd met verve ook op andere onveilige wegen voor de fietsers een plaatsje op. De Hemelrijkstraat/Jean-Baptiste Gieylaan is hiervan de perfecte illustratie. Dit is dé fietsas tussen Sint-Denijs-Westrem en De Pinte. We maken dit met deze actie zichtbaar.
GMF, Fietsersbond en Werkgroep Sint-Pieters-Buiten rinkelen voor toekomstgericht Gent-Sint-Pieters.
Dinsdagochtend 6 november rinkelden tientallen fietsers van Gents MilieuFront (GMF), Werkgroep Sint-Pieters-Buiten en Fietsersbond aan de ingang van het Gent-Sint-Pietersstation tegen de geplande besparingen. Er wordt hiermee onrechtstreeks fors gesneden in de bouw van de fietsinfrastructuur. Het station waar dagelijks 60.000 reizigers passeren heeft een fietsgericht beheersplan nodig, een station van de toekomst waardig.
Het Project Gent Sint-Pieters dreigt niet langer een toekomstgericht 21e eeuws mobiliteitsproject te worden. Met de geplande besparingen wordt er fors gesneden in de bouw van de fietsinfrastructuur. In de huidige plannen wordt een deel van de ondergrondse fietsstalling niet meer gebouwd en hiermee worden honderden vierkante meters geschrapt.
De beloofde capaciteit voor 13.500 fietsen wordt verspreid over het project, en in de overblijvende vierkante meters gewrongen en gewurmd.
06nov18, Sint-Pietersstation
Volgens ons staat dit gelijk aan minderwaardige kwaliteit. Daarnaast ontbreekt alle pragmatische visie en een fietsgericht beheersplan. Vragen zoals: ‘“Waar komt een bewaakte stalling? Waar is er plaats voor de Blue Bike? Waar komt het Fietspunt? Zal er voldoende plaats zijn voor niet klassieke fietsen (alle types die niet in een fietsrek passen)? ” blijven onbeantwoord. Er wordt niet gekeken naar de behoeftes van de toekomst. De NMBS trekt helaas ook geen lessen uit het verleden van afgewerkte stationsprojecten. Zo is er in het station van Brugge 10 jaar na de oplevering van de ingrijpende verbouwing reeds een chronisch tekort aan overdekte fietsstallingen.
Ruimte voor fietsen
GMF en Fietsersbond voorspellen al jaren dat de 13.500 geplande fietsstallingen in 2027 niet zullen volstaan voor een stad met een snel groeiend fietsgebruik. Eind 2017 telde GMF al 11.364 fietsen aan het station Gent-Sint-Pieters. Het enige tegenargument van financiële beperkingen klinkt lauw in tijden waar er gepleit wordt om 100% in te zetten op de alternatieven voor de auto.
Dit alles is onbegrijpelijk voor het jaarlijks groeiende, grootste reizigersstation van Vlaanderen. Te meer voor Gent, de snel groeiende, grootste fietsstad van België!
Wij vragen een fietsgericht beheersplan
Fietsersbond Gent, Gents Milieufront en Werkgroep Sint-Pieters-Buiten vragen om de huidige amputatieplannen stop te zetten, en te laten screenen door mobiliteitsexperten uit Nederland. De NMBS-groep heeft afgelopen decennia massaal geïnvesteerd in ruimte voor een immense autoparking. We vragen dat nu eenzelfde inspanning geleverd wordt voor fietsstallingen en fietsinfrastructuur.
Het debacle van de NMBS-projectontwikkelaar SOFA en een gestuurde mentaliteitswijziging bij de NMBS-architecten mag niet afgewenteld worden op de Gentse fietsende stationsgebruikers. Ruimte die nu niet gebouwd wordt, kan je in dit stationsproject later nooit meer bijbouwen. Het is NU tijd om ruimte te creëren voor het Gent-Sint-Pietersstation van de 21ste eeuw!
06nov18, Sint-Pietersstation
Kortetermijn maatregelen blijven broodnodig
De verenigingen benadrukken nogmaals dat er ook tijdens de looptijd van de werf, die nog vele jaren zal duren, meer inspanningen moeten gebeuren om de fietsende treinreizigers tegemoet te komen. Het is niet acceptabel dat er dag na dag een tekort aan overdekte fietsenstallingen is aan het station. Op elk moment zouden er voldoende overdekte stallingen moeten beschikbaar zijn, desnoods door een deel van de bovenste verdieping van de autoparking beschikbaar te stellen voor fietsers. De komende jaren wordt de min drie van die parkeergarage toch niet gebruikt, want er is geen bewoning.
Kidical Mass – voor een kindvriendelijke fietsomgeving!
Primeur voor België
De Fietsersbond organiseert op zaterdag 1 september in samenwerking met de critical masses en andere fietsorganisaties van Gent, Antwerpen, Hasselt, Aalst, Sint-Truiden, Tienen en Ternat voor de eerste keer een Kidical Mass. Het wordt een fietstocht met zoveel mogelijk deelnemers van alle leeftijden: een critical mass speciaal voor kinderen en hun ouders. Met deze actie wil de Fietsersbond bij de aanvang van het nieuwe schooljaar de fietsveiligheid voor kinderen in de schijnwerpers plaatsen.
Met de Kidical Mass richten we de aandacht op de vele kinderen en hun ouders of andere begeleiders die vanaf september terug dagelijks naar school fietsen. Die fietstocht verloopt niet altijd in ideale omstandigheden, met als gevolg dat het woon-schoolverkeer daalt.
Woon-schoolverkeer daalt
Het woon-school verkeer met de fiets daalt jaar na jaar in Vlaanderen. Terwijl in 2000 nog 40% van de kinderen met de fiets naar school ging, is dat cijfer gedaald tot 31% (onderzoek verplaatsingsgedrag 2016-2017). Onveilige fietsroutes of kruispunten, verkeerschaos aan de schoolpoort zijn de meest gehoorde problemen die fietsers tegenkomen.
Hoe kan het dat ouders, grootouders, en andere begeleiders anno 2018 nog steeds elke dag bepaalde zwarte punten op hun fietsroute moeten vrezen? Dat ze hun kind van 12 nog steeds niet alleen naar school durven laten fietsen?
Oproep voor een veilige kindvriendelijke fietsomgeving
Deze Kidical Mass is een duidelijke oproep naar beleidsmakers op alle niveaus: de fietsomgeving moet kindvriendelijk zijn. Zelfstandig fietsen – d.w.z. zonder begeleiding van een volwassene – zou voor kinderen vanaf 8 jaar moeten kunnen. Een fietsomgeving die geschikt is voor kinderen is een goede fietsomgeving voor iedereen. Hopelijk kunnen deze kinderen elk jaar op een veiligere én fijnere manier naar school fietsen.
De Kidical mass wordt een fietsfeest voor kinderen. Na de fietstocht eindigen de Kidical masses op een leuke locatie in de stad, waar de kinderen ook nog een extraatje krijgen.
Waar en wanneer?
Alle Kidical Masses vinden plaats op zaterdag 1 september 2018, met uitzondering van die in Antwerpen. (klik op de stad voor de meest actuele info bij het event).
• Aalst: 16u – 17u30, Werfplein
• Antwerpen: 18u (opgelet! op 31/8), Theaterplein 1
• Brussel (nog niet bepaald of er een kidical mass zal plaatsvinden)
• Gent: 14u – 17u, Woodrow Wilsonplein 1
• Hasselt: 14u -16u, Molenpoortplein
• Sint-Truiden: 14u – 15u, Station
• Ternat: 18u-19u30, Statiestraat 37 (Park Kruikenburg)
• Tienen: 14u – 17u, de fontein op de Grote Markt
CONTACT VOOR DE PERS
Wies Callens, beleidsmedewerker en woordvoerder Fietsersbond, wies.callens@fietsersbond.be, 0478 54 64 52
OVER DE FIETSERSBOND
De Fietsersbond komt op voor alle fietsers in Vlaanderen en Brussel. De vereniging ijvert voor betere infrastructuur, verkeersregels op maat van de fietser en een eerlijke fiscaliteit. De Fietsersbond is actief in meer dan 100 gemeenten en verenigt meer dan 23.500 leden.
In Gent kleden we de Kidical Mass in met het thema piraten. Als binnenkort de kinderen opnieuw naar school fietsen willen wij geen wegpiraten in het verkeer, enkel echte piraten! Kom verkleed als piraat, wij zorgen voor de final touch en schminken een ooglapje bij al uw spruiten (en ook bij uzelf). Weg met wegpiraten!
Een Kidical Mass is een fietstocht met zoveel mogelijk deelnemers van alle leeftijden. Een Critical Mass speciaal voor kinderen en hun ouders, maar iedereen op een non-gemotoriseerd voertuig is uiteraard hartelijk welkom!
Starten doen we iets na 14 uur. Zoals steeds spreken we af op De Zuid (Het Woodrow Wilsonplein).
Eindigen doen we deze keer bij TRAFIEK vzw in de Brugse Poort waar er mogelijkheid zal zijn om iets te drinken!
Tot op 1 september voor een namiddag vol fietsplezier!
Meer dan 100 mensen fietsen zondag 3 juni vanuit De Rozebroeken door de Gentse deelgemeente Sint-Amandsberg.
Ze passeerden hierbij langs heel wat schoolpoorten.
Hiermee wilden ze aandacht vragen voor meer veiligheid voor fietsende kinderen.
Bart Pannemans: “Vroeger was het heel normaal dat kinderen alleen naar school of naar vriendjes gingen. Nu durven veel ouders dat niet meer. Er rijden heel veel auto’s en daardoor is fietsen onveilig en onaangenaam geworden. Wij hebben heel veel zwarte punten in onze wijk; plaatsen waar al een ernstig ongeval gebeurd is met fietsers.” Om tot een veilige wijk te komen vraagt Velo-droom aan huidige en toekomstige beleidsmakers in te zetten op 3 speerpunten: veilige Steenwegen, groene fietsassen door de wijk en een circulatieplan met de schoolomgevingen als vertrekpunt”.
Schepen van mobiliteit Filip Watteeuw was alvast aanwezig om naar de bezorgdheden van de ouders te luisteren.
FIETS WINT SPITSTEST IN 3 STEDEN: SNELST VANUIT DE RAND NAAR HET CENTRUM
Hoe geraak je het snelst in de stad?
Met de fiets, auto of openbaar vervoer?
Of in combinatie?
Op dinsdagochtend 24 april deed de Fietsersbond de ‘Spitstest’ in drie steden: Brussel, Gent en Antwerpen.
Acht teams verplaatsten zich vanuit de rand naar het centrum, telkens met een ander transportmiddel.
En telkens kwam de fietser als eerste aan.
Rond 8 uur deze ochtend vertrokken de teams vanuit de rand van Gent (Wetteren, Melle, Destelbergen), Brussel (Tervuren, Jezus-Eik, Asse) en Antwerpen (Boechout, Aartselaar) naar respectievelijk de Stadshal, het Beursplein en de Grote Markt.
De fiets kwam vanuit alle vertreklocaties als eerste aan.
Van Boechout naar Antwerpen won de combinatie plooifiets en openbaar vervoer.
De voorsprong van de fiets op het openbaar vervoer varieerde van 5 minuten tot zelfs een half uur.
De auto kwam meestal tien minuten tot een kwartier later dan de fiets aan.
Tijdens de spits is fiets snelste vervoermiddel
Dat de fiets overal als snelste vervoermiddel uit de bus kwam, hoeft niet te verbazen.
Voor korte (tot 5 km) maar ook voor middellange afstand (tot 15 km) blijft de fiets het meest effectieve vervoermiddel.
De fiets is niet alleen sneller maar ook en vooral betrouwbaarder dan andere verplaatsingsmiddelen.
Het openbaar vervoer heeft vaak last van vertragingen tijdens de spitsuren.
En ook het autoverkeer loopt tijdens de spits vast bij het minste probleem.
De fietser heeft hier weinig last van en kan vaak rond de problemen fietsen.
De fiets is, zeker tijdens de spits, het meest effectieve vervoermiddel.
Nood aan veiligere fietsroutes
Meer mensen verleiden om ook in de spits de fiets te nemen?
Het kan, maar de nood aan investeringen in veilige fietsverbindingen in de randstad en tussen kernen blijft groot.
De Fietsersbond vraagt daarom (opnieuw) aan alle overheden om zowel de schoolomgevingen als de werkomgevingen fietsveilig te maken.
Enkel zo zullen meer mensen de fiets gebruiken en ervaren dat de fiets het meest effectieve vervoermiddel is.
Veilige fietsomgevingen rond de scholen zullen mensen overtuigen om met de fiets de kinderen naar school te brengen en dan meteen verder naar het werk te fietsen.
Ook de luchtkwaliteit rond onze scholen zal er wel bij varen.
CONTACT VOOR MEER INFO
Laura Bodyn, campagnemedewerker Fietsersbond, laura@fietsersbond.be, 0473 65 31 09
OVER DE FIETSERSBOND
De Fietsersbond komt op voor alle fietsers in Vlaanderen en Brussel.
De vereniging ijvert voor betere infrastructuur, verkeersregels op maat van de fietser en een eerlijke fiscaliteit.
De Fietsersbond is actief in meer dan 100 gemeenten en verenigt meer dan 23.500 leden.
Fietsersbond vraagt dat wegbeheerders gekende zwarte punten aanpakken Persbericht n.a.v. dodelijk fietsongeval in Gent
Deze ochtend (19/02) werd een zestienjarige fietsster gegrepen op het kruispunt van de Antwerpsesteenweg en de Orchideestraat in Gent. Met een dodelijke afloop als gevolg.
19feb18, Antwerpsesteenweg
De Fietsersbond is bijzonder bedroefd want opnieuw wordt een familie getroffen door het verlies van een kind. Het kruispunt waar het tragische ongeval is gebeurd, is nochtans sinds 2002 gekend als een zwart punt. In 2004 was er een ontwerp. In 2012 werd een woning hiervoor onteigend. In 2016 kondigde de bevoegde minister nog aan dat dit zwart punt op de lijst stond van de aan te pakken punten. De nodige financiële middelen werden voorzien en toegewezen om van het kruispunt een rondpunt te maken. Jammer genoeg is er tot op vandaag nog geen veilig kruispunt. Een “zwart” punt gedurende bijna 20 jaar niet aanpakken en fietsveilig maken, is schuldig verzuim. De Fietsersbond vraagt het Gewest snel een fietsveilige verkeerslichtenregeling op al haar kruispunten, en vraagt de stad Gent een ambitieus, toekomstgericht plan van veilige fietsroutes naar alle rand- en buurgemeentes.
Na de dood van het jonge fietsertje in Brugge aan de schoolpoort van het Sint-Lodewijkscollege (begin 2017), schreven we al dat we de kop voor de krant van 2018 reeds konden voorspellen: “Aantal fietsdoden niet gedaald in 2017”. We kunnen deze tekst jammer genoeg recycleren en aanpassen aan volgend jaar: “Aantal fietsdoden in 2018 opnieuw niet gedaald”. Een ongeval is immers het gevolg van onvoorzienbare samenval van omstandigheden. Daarover gaat het hier duidelijk niet. Het gebeuren werd geprogrammeerd, het was te voorzien.
De Fietsersbond vraagt met aandrang dat de wegbeheerders zonder verwijl de gekende zwarte punten aanpakken.
Noch autobestuurders, noch vrachtwagenchauffeurs noch fietsers zijn gediend met kruispunten waarvan de inrichting onduidelijk – lees: gevaarlijk – is.
Richt kruispunten fietsvriendelijk in. Hanteer daarbij de kindtoets: is dit kruispunt veilig om uw kinderen zelfstandig over te laten fietsen? Zolang de wegbeheerders hun eigen kinderen er niet over durven laten fietsen, klopt de inrichting niet.
19feb18, Antwerpsesteenweg
19feb18, Antwerpsesteenweg
Voorkom ongevallen, maak werk van een leesbare infrastructuur die duidelijk maakt dat er ook fietsers op pad zijn. Zorg eindelijk dat deze voorvallen de kranten en nieuwssites niet meer moeten halen. Doe het nu, act now, zonder verwijl. Stuur elkaar geen zwarte pieten door. Neem samen verantwoordelijkheid op en pak de situaties aan. Zonder verwijl.
Gents Milieufront, Fietsersbond Gent, Velodroom en Ledeberg Breekt Uit organiseerden vandaag de tweede Gentse kinderfietsentelling. Dit jaar telden we kinderen op de fiets op 13 belangrijke fietsroutes in Gent, waarvan ook dezelfde drie als vorig jaar: de Stropbrug, de Rozemarijnonderdoorgang (kant Ekkergem) en de Gentbruggestraat (alle kruisende bewegingen op kruispunt met Aannemersstraat/ Cécile Cautermanstraat). Zowel kinderen die zelf fietsen, kinderen in een bakfiets als kinderen op een stoeltje werden meegeteld. Zo wilden we meten hoe groot het snel stijgende aandeel is van kinderen in het fietsverkeer.
17okt17, Stropbrug / Burggravenlaan
Het aantal fietsers en fietsende kinderen is in vergelijking met vorig jaar toegenomen. Op de drie punten waar we voor de tweede keer telden en dus de evolutie kunnen vaststellen, zien we zowel het aantal kinderen toenemen, als hun aandeel in het totaal aantal fietsers. Op die drie punten passeerden op een half uur tijd 394 kinderen, tegenover 279 vorig jaar. Hun aandeel groeide van 12,3 naar 14,5% van de passerende fietsers.
17okt17, Krekelberg-Louis Schuermanstraat
Uit onze telling blijkt verder dat vooral in de deelgemeenten (bvb Sint-Amandsberg en Wondelgem) het aandeel kinderen op de fiets erg groot is, tot zelfs 69% van alle fietsers.
Eva Van Eenoo (Fietsersbond): “Dat aandeel kan volgens ons nog stijgen mocht de fietsinfrastructuur er verbeteren en er ook in de wijken buiten de R40 circulatieplannen worden ingevoerd.” Iris Verschaeve (GMF): “We willen dat alle wegbeheerders bij (her)aanleg van wegen en kruispunten ook kijken vanuit het gezichtspunt van een kind. Kan een kind de infrastructuur ‘lezen’ en hier veilig en comfortabel fietsen? Als dat het geval is, zitten we met een mooie win-winsituatie: wat goed is voor een 8-jarige, is ook goed voor een 88-jarige en dus meteen voor alle, ook niet-assertieve fietsers.”
Het is onze bedoeling om deze telling jaarlijks te organiseren. Ouders die hun schoolomgeving willen monitoren, kunnen een van de bovenvermelde organisaties contacteren om mee te werken. Zo help je mee om van Gent een fietsvriendelijke stad te maken!
17okt17, Gentbruggestraat – Aannemersstraat
17okt17, Gentbruggestraat – Aannemersstraat
Overzicht aantallen fietsers op 17 oktober tussen 8u en 8u30
Ledeberg
– Stropbrug: 2016: 112 kinderen op 944 fietsers, dus 12% kinderen – 2017: 114 op 960 fietsers, dus 12% kinderen
Gent-Centrum
– Rozemarijnonderdoorgang: 2016: 73 kinderen op 929 fietsers, dus 7,8% – 2017: 114 op 1258 fietsers, dus 9% kinderen;
– Dampoort: 2017: 193 kinderen op 1137 fietsers, dus 17% kinderen;
Sint-Amandsberg
– kruispunt Gentbruggestraat – Aannemersstraat: 2016: 94 kinderen op 390 fietsen, dus 24% kinderen – 2017: 166 op 489 fietsers, dus 34% kinderen;
– kruispunt Heideveld – Bromeliastraat: 2017: 499 kinderen op 1058 fietsers, dus 47% kinderen;
– kruispunt Alfons- en Victor Braeckmanlaan: 2017: 105 kinderen op 311 fietsers, dus 34% kinderen;
– kruispunt Potuit: 2017: 87 kinderen op 321 fietsers, dus 27% kinderen;
– kruispunt Oscar Colbrandtstraat – Engelstraat: 2017: 120 kinderen op 175 fietsers, dus 69% kinderen;
– kruispunt Krekelberg-Louis Schuermanstraat: 2017: 164 kinderen op 447 fietsers, dus 37% kinderen;
– kruispunt Hogeweg-Farmanlaan: 25 kinderen op 189 fietsers, dus 13% kinderen;
Gent-Zuid
– N60 ter hoogte van Don Bosco: 2017: 395 kinderen op 662 fietsers, dus 60% kinderen
– Oversteekplaats De Pintelaan-Zwijnaardesteenweg: 2017: 56 kinderen op 1258 fietsen – dus 4% kinderen
Sinds de invoering van het circulatieplan in Gent mogen fietsers tussen 11u en 18u niet langer fietsen in enkele winkel-wandelstraten.
Fietsersbond Gent en Gents Milieufront stelden vast dat er nog te veel fietsers niet op de hoogte zijn van het verbod of het verbod niet respecteren.
Daarom organiseerden ze vandaag een fietshoffelijkheidsactie aan de Kalandeberg.
Fietsers die de straat passeerden met de fiets aan de hand, kregen een zoet chocolaatje in de vorm van een Gentse draak.
De fietsers die niet afstapten kregen een zure spek.
02mei17, Kalandeberg
Gents Milieufront en Fietsersbond Gent willen de nieuwe regeling bekender maken bij fietsers, en duidelijk maken dat ze de maatregel steunen.
Eva Van Eenoo: “We vinden het belangrijk dat fietsers respect hebben voor de voetgangersstraten. Zelf willen we ook dat automobilisten de zone 30 en de fietsstraten respecteren zodat wij veilig kunnen fietsen. Fietsers hebben ook de verantwoordelijkheid om hun gedrag aan te passen zodat voetgangers in alle rust kunnen wandelen”.
02mei17, Kalandeberg
De maatregel heeft in ieder geval een groot draagvlak bij de leden van Gents Milieufront en Fietsersbond Gent.
Bij een bevraging liet 70% weten dat ze akkoord gaan met het fietsverbod tussen 11u en 18u.
15% had liever gezien dat fietsers konden blijven doorfietsen.
15% heeft begrip voor de maatregel hoewel de voetgangersstraten deel uitmaken van hun dagelijkse fietsroute.
Deze fietsers moeten dus op zoek naar een alternatief parcours.
Zeker bijvoorbeeld de Mageleinstraat en de Koestraat waren voor heel wat fietsers onderdeel van hun vaste reisweg.
Zij moeten nu allemaal een alternatief zoeken.
Het is dan ook belangrijk dat de parallelle routes goed zijn aangeduid en de nodige kwaliteit hebben.
Hindernissen zoals kasseien of tramsporen, en zeker de combinatie van de twee, zijn uit den boze. 02mei17, Kalandeberg
Het kruispunt Verlorenkost en Coupure Links brengt twee belangrijke fietsroutes samen.
Coupure Links is de drukste fietsas van Gent. De route die er mee kruist (komende van Lindenlei richting Baertsoenkaai / Bijlokekaai) brengt fietsers van de stad naar het station en de Blaarmeersen.
Met andere woorden, dagelijks steken er duizenden fietsers over.
Doordat veel automobilisten dit kruispunt ook gebruikten om richting centrum Gent te rijden, ontstonden hier vaak soms onveilige situaties.
Rijen aanschuivende auto’s die via de Verlorenkost de Kortrijksepoortstraat wilden bereiken, zorgden ervoor dat fietsers te weinig ruimte kregen.
“Dit is vanaf vandaag gelukkig verleden tijd. Dankzij het Circulatieplan verandert deze plek in een fietserskruispunt”, zegt voorzitster van de Gentse Fietsersbond Eva Van Eenoo.
Dat is meteen ook de reden waarom Fietsersbond Gent en Gents Milieufront honderd fietsers vandaag trakteerden op een bloemetje.
“De veiligheid en het comfort van fietsers is niet alleen toegenomen, dankzij de autoknip ontstaat er hier een nieuwe plek waar mensen elkaar kunnen ontmoeten.
Minder ruimte voor auto’s betekent hier extra levenskwaliteit”.
Gents MilieuFront (GMF) en Fietsersbond Gent vragen dat wachttijd voor fietsers maximum 20 seconden bedraagt en doen voorstellen voor een veilige en vlotte doorstroming over de R40
De Gentse stadsring (R40) deelt de stad op in twee delen – het gebied binnen de ring, en het gebied buiten de ring. Veel fietsers moeten de stadsring dagelijks oversteken en dat is niet altijd eenvoudig. De R40 is immers de belangrijkste auto-as in de stad, met de fiets geraak je daar niet zo gemakkelijk voorbij. GMF en Fietsersbond Gent merken op dat, naar aanleiding van de invoering van het circulatieplan, de stad Gent en het Vlaams Gewest er alles aan doen om een vlotte doorstroming van het autoverkeer te stimuleren. We hopen dat dit niet in het nadeel van het fietsverkeer uitdraait. De R40 is al op veel plekken moeilijk oversteekbaar. De invoering van het circulatieplan mag er niet toe leiden dat de R40 een stadsmuur voor fietsers wordt.
GMF en Fietsersbond Gent onderzochten daarom meer dan 25 kruispunten en gingen onder andere volgende zaken na: de oversteektijd aan de kruispunten, de wachttijd voor het rode licht, de werking van drukknoppen en het aantal voorbijgaande fietsers op elk kruispunt/fietsbrug/fietsonderdoorgangen in kaart gebracht. Die kaart kan je hier raadplegen.
Onze inventarisatie toont aan dat de R40 nu al als barrière voor fietsers werkt. “Op sommige plaatsen moeten fietsers meer dan anderhalve minuut wachten om groen te krijgen, zoals bijvoorbeeld ter hoogte van de Rozemarijnstraat”, zegt GMF-woordvoerder Steven Geirnaert. “GMF en de Fietsersbond vragen dat de wachttijd voor fietsers maximum 20 seconden bedraagt, zo wordt de doorstroming van fietsers gegarandeerd. Ook een te korte oversteektijd is een probleem. Op sommige plaatsen krijgen fietsers maar 15 seconden om over te steken. Als er grote groepen fietsers zijn leidt dat tot gevaarlijke situaties. Omdat de opstelruimte voor fietsers niet ruim genoeg is, staan sommige fietsers dan noodgedwongen een stukje op de rijbaan, zoals dagelijks gebeurt ter hoogte van de Bijloke. Dat kan toch echt niet.”
GMF en de Fietsersbond Gent willen dat het stadsbestuur en het Vlaams Gewest elke oversteekplaats screenen op veiligheid en doorstroming voor het fietsverkeer. Op een meerderheid van de kruispunten is er ruimte voor verbetering. We stellen voor dat de kruispunten waar de meeste fietsers en voetgangers passeren en waar de ongevalscijfers het hoogste zijn, als eerste worden aangepakt. De drukste gelijkgrondse kruispunten zijn volgens onze tellingen Dampoort(straat), Sint-Lievenspoort, Heuvelpoort en Bijlokehof. Onze tellingen vind je hier.
De overheid moet ook verder werk maken van het doorbreken van de ring als stadsmuur, zoals ze in het verleden al deed door de aanleg van fietsbruggen en -onderdoorgangen die fietsers veilig en snel onder of over de ring loodsen, zoals ter hoogte van de Stropkaai. Maar ook de gelijkgrondse oplossing aan de Gandastraat kan ons – qua afmetingen en infrastructuur – bekoren.
GMF en de Fietsersbond doen graag verdere suggesties om de infrastructuur veiliger te maken en de doorstroming te verbeteren. Hieronder vind je enkele van onze voorstellen.
Infrastructuur
Oversteekplaatsen
Oversteekplaatsen voor fietsers zijn dikwijls te smal. Voetgangers krijgen terecht een breed zebrapad. Fietsersoversteekplaatsen verdienen – gezien hun aantal en de snelheid waarmee ze zich bewegen – ook meer ruimte. (Klik hier voor een voorbeeld – Beneluxplein)
In aanloop naar sommige oversteekplaatsen ontbreekt fietsinfrastructuur (geen fietspad bv in aanloop Wondelgembrug). Fietsers gebruiken hier vaak – bij druk autoverkeer – noodgedwongen het voetpad. Daardoor kunnen fietsers niet op veilige of legale manier het kruispunt bereiken.
Om van aan de Brusselsesteenweg vlot de Ferdinand Lousbergskaai te kunnen bereiken zou een tweerichtingsverkeer voor fietsers toegestaan worden (zie hier). Zo hoeven fietsers de R40 niet nodeloos te kruisen.
Op het kruispunt Ham-Fievestraat-R40 ontbreken verkeerslichten en oversteekinfrastructuur als je uit de Ham richting Bataviabrug rijdt. Meer info vind je hier.
Bruggen en tunnels
Bij nieuw aan te leggen kruispunten (bv Heuvelpoort, Dampoort en het toekomstige kruispunt aan de Verapazbrug) op de R40 willen we dat de stad en het Vlaams Gewest investeren in tunnels zodat fietsers en auto’s gescheiden worden.
Een ontbrekende mogelijke fietsbrug over de R40 zou er kunnen komen van de Ijskelderstraat naar de Magnoliastraat. Zo kunnen fietsers de drukke Wondelgembrug vermijden.
De fietsonderdoorgang tussen Leiekaai en Malem moet opgewaardeerd worden. Hij is te smal en de aanloophellingen zijn niet logisch. Met het nieuw aangelegde Westerringspoor langs Malem is dit een ontbrekende schakel in een grote fietsas van Brugse Poort- Rabot richting Sint-Pietersstation.
Oversteekbaarheid (ifv werking lichten)
Algemeen kunnen we zeggen dat de oversteekbaarheid van de kruispunten voor fietsers nog altijd samenhangt met autoverkeer. Als de auto ook het kruispunt over moet is er meestal geen probleem qua oversteektijd, wachttijd en zichtbaarheid. Soms ontbreken er wel fietsopstelstroken (bv op het kruispunt Brugsesteenweg).
Men plaatst momenteel verkeerslichten aan de oversteekplaats aan het rondpunt van de Dampoort. Dit kruispunt is volgens onze fietstelling van 12 mei 2016 de drukste stadspoort in de ochtendspits. Verkeerslichten zijn misschien een goede ingreep om de veiligheid te verhogen, maar het kan niet dat de doorstroming van het fietsverkeer op één van de belangrijkste fietsassen van de stad wordt gestremd.
Aan Bijlokehof staan ‘s morgens per roodlichtcyclus tientallen fietsers te wachten. Het smalle fietspad, het feit dat er ook tegenliggers (fietsers) toegelaten zijn en de korte oversteektijd (21 seconden) maakt dat de fietsers nooit veilig in één tijd over kunnen.
Aan vele kruispunten, zoals bv aan de Eendrachtstraat, heb je een verwarrende situatie. In de Eendrachtstraat heb je een drukknop voor fietsers. Het is voor automobilisten niet zichtbaar dat fietsers groen hebben (want het voetgangerslicht blijft op rood). Daardoor zijn automobilisten niet geneigd om rekening te houden met overstekende fietsers. Meer info hier.
Leesbaarheid: op elke oversteekplaats willen we dezelfde infrastructuur: soms is er een okergele coating, soms pijlen of soms zelfs niets. Bovendien lijkt het ons logisch dat fietsers standaard fietslichten op ooghoogte krijgen (zoals bv hier)
.
Toelichting bij de metingen/vaststellingen op de kaart. De metingen werden uitgevoerd in december 2016. Alle oversteekpunten zijn tussen 15u30 en 19u gemeten, dus tijdens de “grote avondspits”. Soms werden er verschillen gemeten in de oversteektijd of wachttijd. De boven- en ondergrens zijn dan aangegeven. Het was ons niet altijd duidelijk wat de verschillen veroorzaakt. De kaart toont de belangrijkste kruispunten en heeft niet de pretentie volledig te zijn.
Fietsbult 