Home

Sinds de invoering van het circulatieplan in Gent mogen fietsers tussen 11u en 18u niet langer fietsen in enkele winkel-wandelstraten.
Fietsersbond Gent en Gents Milieufront stelden vast dat er nog te veel fietsers niet op de hoogte zijn van het verbod of het verbod niet respecteren.
Daarom organiseerden ze vandaag een fietshoffelijkheidsactie aan de Kalandeberg.
Fietsers die de straat passeerden met de fiets aan de hand, kregen een zoet chocolaatje in de vorm van een Gentse draak.
De fietsers die niet afstapten kregen een zure spek.

02mei17, Kalandeberg


Gents Milieufront en Fietsersbond Gent willen de nieuwe regeling bekender maken bij fietsers, en duidelijk maken dat ze de maatregel steunen.
Eva Van Eenoo: “We vinden het belangrijk dat fietsers respect hebben voor de voetgangersstraten. Zelf willen we ook dat automobilisten de zone 30 en de fietsstraten respecteren zodat wij veilig kunnen fietsen. Fietsers hebben ook de verantwoordelijkheid om hun gedrag aan te passen zodat voetgangers in alle rust kunnen wandelen”.

02mei17, Kalandeberg

De maatregel heeft in ieder geval een groot draagvlak bij de leden van Gents Milieufront en Fietsersbond Gent.
Bij een bevraging liet 70% weten dat ze akkoord gaan met het fietsverbod tussen 11u en 18u.
15% had liever gezien dat fietsers konden blijven doorfietsen.
15% heeft begrip voor de maatregel hoewel de voetgangersstraten deel uitmaken van hun dagelijkse fietsroute.
Deze fietsers moeten dus op zoek naar een alternatief parcours.
Zeker bijvoorbeeld de Mageleinstraat en de Koestraat waren voor heel wat fietsers onderdeel van hun vaste reisweg.
Zij moeten nu allemaal een alternatief zoeken.
Het is dan ook belangrijk dat de parallelle routes goed zijn aangeduid en de nodige kwaliteit hebben.
Hindernissen zoals kasseien of tramsporen, en zeker de combinatie van de twee, zijn uit den boze.

02mei17, Kalandeberg

Het kruispunt Verlorenkost en Coupure Links brengt twee belangrijke fietsroutes samen.
Coupure Links is de drukste fietsas van Gent. De route die er mee kruist (komende van Lindenlei richting Baertsoenkaai / Bijlokekaai) brengt fietsers van de stad naar het station en de Blaarmeersen.
Met andere woorden, dagelijks steken er duizenden fietsers over.
Doordat veel automobilisten dit kruispunt ook gebruikten om richting centrum Gent te rijden, ontstonden hier vaak soms onveilige situaties.

Rijen aanschuivende auto’s die via de Verlorenkost de Kortrijksepoortstraat wilden bereiken, zorgden ervoor dat fietsers te weinig ruimte kregen.
“Dit is vanaf vandaag gelukkig verleden tijd. Dankzij het Circulatieplan verandert deze plek in een fietserskruispunt”, zegt voorzitster van de Gentse Fietsersbond Eva Van Eenoo.
Dat is meteen ook de reden waarom Fietsersbond Gent en Gents Milieufront honderd fietsers vandaag trakteerden op een bloemetje.
“De veiligheid en het comfort van fietsers is niet alleen toegenomen, dankzij de autoknip ontstaat er hier een nieuwe plek waar mensen elkaar kunnen ontmoeten.
Minder ruimte voor auto’s betekent hier extra levenskwaliteit”.

03apr17, Albert Baertsoenkaai

20170323-NIEUWS-20 from AVS on Vimeo.

Gents MilieuFront (GMF) en Fietsersbond Gent vragen dat wachttijd voor fietsers maximum 20 seconden bedraagt en doen voorstellen voor een veilige en vlotte doorstroming over de R40

De Gentse stadsring (R40) deelt de stad op in twee delen – het gebied binnen de ring, en het gebied buiten de ring. Veel fietsers moeten de stadsring dagelijks oversteken en dat is niet altijd eenvoudig. De R40 is immers de belangrijkste auto-as in de stad, met de fiets geraak je daar niet zo gemakkelijk voorbij. GMF en Fietsersbond Gent merken op dat, naar aanleiding van de invoering van het circulatieplan, de stad Gent en het Vlaams Gewest er alles aan doen om een vlotte doorstroming van het autoverkeer te stimuleren. We hopen dat dit niet in het nadeel van het fietsverkeer uitdraait. De R40 is al op veel plekken moeilijk oversteekbaar. De invoering van het circulatieplan mag er niet toe leiden dat de R40 een stadsmuur voor fietsers wordt.

GMF en Fietsersbond Gent onderzochten daarom meer dan 25 kruispunten en gingen onder andere volgende zaken na: de oversteektijd aan de kruispunten, de wachttijd voor het rode licht, de werking van drukknoppen en het aantal voorbijgaande fietsers op elk kruispunt/fietsbrug/fietsonderdoorgangen in kaart gebracht. Die kaart kan je hier raadplegen.

Onze inventarisatie toont aan dat de R40 nu al als barrière voor fietsers werkt. “Op sommige plaatsen moeten fietsers meer dan anderhalve minuut wachten om groen te krijgen, zoals bijvoorbeeld ter hoogte van de Rozemarijnstraat”, zegt GMF-woordvoerder Steven Geirnaert. “GMF en de Fietsersbond vragen dat de wachttijd voor fietsers maximum 20 seconden bedraagt, zo wordt de doorstroming van fietsers gegarandeerd. Ook een te korte oversteektijd is een probleem. Op sommige plaatsen krijgen fietsers maar 15 seconden om over te steken. Als er grote groepen fietsers zijn leidt dat tot gevaarlijke situaties. Omdat de opstelruimte voor fietsers niet ruim genoeg is, staan sommige fietsers dan noodgedwongen een stukje op de rijbaan, zoals dagelijks gebeurt ter hoogte van de Bijloke. Dat kan toch echt niet.”

GMF en de Fietsersbond Gent willen dat het stadsbestuur en het Vlaams Gewest elke oversteekplaats screenen op veiligheid en doorstroming voor het fietsverkeer. Op een meerderheid van de kruispunten is er ruimte voor verbetering. We stellen voor dat de kruispunten waar de meeste fietsers en voetgangers passeren en waar de ongevalscijfers het hoogste zijn, als eerste worden aangepakt. De drukste gelijkgrondse kruispunten zijn volgens onze tellingen Dampoort(straat), Sint-Lievenspoort, Heuvelpoort en Bijlokehof. Onze tellingen vind je hier.

De overheid moet ook verder werk maken van het doorbreken van de ring als stadsmuur, zoals ze in het verleden al deed door de aanleg van fietsbruggen en -onderdoorgangen die fietsers veilig en snel onder of over de ring loodsen, zoals ter hoogte van de Stropkaai. Maar ook de gelijkgrondse oplossing aan de Gandastraat kan ons – qua afmetingen en infrastructuur – bekoren.

GMF en de Fietsersbond doen graag verdere suggesties om de infrastructuur veiliger te maken en de doorstroming te verbeteren. Hieronder vind je enkele van onze voorstellen.

Infrastructuur

  • Oversteekplaatsen
    • Oversteekplaatsen voor fietsers zijn dikwijls te smal. Voetgangers krijgen terecht een breed zebrapad. Fietsersoversteekplaatsen verdienen – gezien hun aantal en de snelheid waarmee ze zich bewegen – ook meer ruimte. (Klik hier voor een voorbeeld – Beneluxplein)
    • In aanloop naar sommige oversteekplaatsen ontbreekt fietsinfrastructuur (geen fietspad bv in aanloop Wondelgembrug). Fietsers gebruiken hier vaak – bij druk autoverkeer – noodgedwongen het voetpad. Daardoor kunnen fietsers niet op veilige of legale manier het kruispunt bereiken.
    • Om van aan de Brusselsesteenweg vlot de Ferdinand Lousbergskaai te kunnen bereiken zou een tweerichtingsverkeer voor fietsers toegestaan worden (zie hier). Zo hoeven fietsers de R40 niet nodeloos te kruisen.
    • Op het kruispunt Ham-Fievestraat-R40 ontbreken verkeerslichten en oversteekinfrastructuur als je uit de Ham richting Bataviabrug rijdt. Meer info vind je hier.
  • Bruggen en tunnels
    • Bij nieuw aan te leggen kruispunten (bv Heuvelpoort, Dampoort en het toekomstige kruispunt aan de Verapazbrug) op de R40 willen we dat de stad en het Vlaams Gewest investeren in tunnels zodat fietsers en auto’s gescheiden worden.
    • Een ontbrekende mogelijke fietsbrug over de R40 zou er kunnen komen van de Ijskelderstraat naar de Magnoliastraat. Zo kunnen fietsers de drukke Wondelgembrug vermijden.
    • De fietsonderdoorgang tussen Leiekaai en Malem moet opgewaardeerd worden. Hij is te smal en de aanloophellingen zijn niet logisch. Met het nieuw aangelegde Westerringspoor langs Malem is dit een ontbrekende schakel in een grote fietsas van Brugse Poort- Rabot richting Sint-Pietersstation.

Oversteekbaarheid (ifv werking lichten)

  • Algemeen kunnen we zeggen dat de oversteekbaarheid van de kruispunten voor fietsers nog altijd samenhangt met autoverkeer. Als de auto ook het kruispunt over moet is er meestal geen probleem qua oversteektijd, wachttijd en zichtbaarheid. Soms ontbreken er wel fietsopstelstroken (bv op het kruispunt Brugsesteenweg).
  • Men plaatst momenteel verkeerslichten aan de oversteekplaats aan het rondpunt van de Dampoort. Dit kruispunt is volgens onze fietstelling van 12 mei 2016 de drukste stadspoort in de ochtendspits. Verkeerslichten zijn misschien een goede ingreep om de veiligheid te verhogen, maar het kan niet dat de doorstroming van het fietsverkeer op één van de belangrijkste fietsassen van de stad wordt gestremd.
  • Aan Bijlokehof staan ‘s morgens per roodlichtcyclus tientallen fietsers te wachten. Het smalle fietspad, het feit dat er ook tegenliggers (fietsers) toegelaten zijn en de korte oversteektijd (21 seconden) maakt dat de fietsers nooit veilig in één tijd over kunnen.
  • Aan vele kruispunten, zoals bv aan de Eendrachtstraat, heb je een verwarrende situatie. In de Eendrachtstraat heb je een drukknop voor fietsers. Het is voor automobilisten niet zichtbaar dat fietsers groen hebben (want het voetgangerslicht blijft op rood). Daardoor zijn automobilisten niet geneigd om rekening te houden met overstekende fietsers. Meer info hier.
  • Leesbaarheid: op elke oversteekplaats willen we dezelfde infrastructuur: soms is er een okergele coating, soms pijlen of soms zelfs niets. Bovendien lijkt het ons logisch dat fietsers standaard fietslichten op ooghoogte krijgen (zoals bv hier)
  • .

Toelichting bij de metingen/vaststellingen op de kaart.
De metingen werden uitgevoerd in december 2016. Alle oversteekpunten zijn tussen 15u30 en 19u gemeten, dus tijdens de “grote avondspits”. Soms werden er verschillen gemeten in de oversteektijd of wachttijd. De boven- en ondergrens zijn dan aangegeven. Het was ons niet altijd duidelijk wat de verschillen veroorzaakt.
De kaart toont de belangrijkste kruispunten en heeft niet de pretentie volledig te zijn.

Drie jaar geleden nam de stad Gent het initiatief om op een aantal kruispunten het verkeersbord te plaatsen waarbij je als fietser het rood licht mag negeren om rechtsaf te rijden.
Ondertussen kan je ‘rechtsaf door rood’ op 18 Gentse kruispunten.
Gents Milieufront (GMF) en de Fietsersbond vinden dit een uitstekend idee.
Beide organisaties deelden op Valentijn ter hoogte van het kruispunt Charles De Kerchovelaan – Fernand Scribedreef, onder het motto ‘rechtsaf door rood, de snelste weg naar je lief’ een flyer uit waarin we uitleggen waarom rechtsaf door rood uitbreiding verdient.
Door ‘rechtsaf door rood’ ben je immers – op Valentijn of niet – sneller bij je lief (of je huis of bij de bakker).

valentijn_folder_fietsersbond-foto2-hr-page-001

Drie jaar na de invoering in Gent zijn er geen meldingen van ongevallen gebeurd.
Ook in Brussel kan je op een aantal kruispunten rechtsaf door rood, en de invoering ervan werd door het Belgisch Instituut voor Verkeersveiligheid (BIVV) positief geëvalueerd.
Het BIVV constateerde geen problemen of conflicten.
Reden genoeg voor het GMF en de Fietsersbond om te vragen het systeem uit te breiden naar àlle kruispunten in Gent en niet enkel die onder het beheer van de stad vallen.
De Vlaamse overheid blijft zich – ondanks de positieve resultaten in Gent en Brussel – verzetten tegen ‘rechtsaf door rood’.
Daardoor staan fietsers in Gent vaak nodeloos te wachten aan kruispunten beheerd door het Vlaams gewest.
Rechtsaf door rood is nochtans erg gemakkelijk in te voeren en betekent opnieuw een stap richting een fietsvriendelijker Gent.
Met deze actie willen GMF en de Fietsersbond de Vlaamse overheid sensibiliseren om haar verzet te laten vallen.

GMF en de Fietsersbond onderzochten ook op welke kruispunten rechtsaf door rood veilig kan.
Daarbij denken de organisaties onder andere aan het kruispunt Burggravenlaan-Krijgslaan, Burggravenlaan-Kortrijksesteenweg en Antwerpsesteenweg-Schoolstraat.
Er zijn ook nog enkele kruispunten in beheer van stad Gent waar rechtsaf door rood zou kunnen worden ingevoerd: bijvoorbeeld de Koning Albertlaan met de Meersstraat.
Een volledig overzicht van onze meer dan 30 voorgestelde locaties vind je op onderstaande kaart.

 

 

 

Fietsers staan 10% van hun fietsrit nodeloos stil. Vlaanderen talmt met rechtsaf door rood

De Fietsersbond berekende aan de hand van 360 fietsritten hoeveel tijd verloren gaat bij fietsers door te wachten aan een verkeerslicht. De gemiddelde verliestijd is 10%. In Gent is het iets minder (9%), in Antwerpen iets meer (12%). Gemiddeld staan fietsers stil voor vijf stoplichten. De Fietsersbond ijvert voor een lichtenregeling op maat van fietsers en het plaatsen van ‘rechtsaf door rood’ bordjes in Vlaanderen, in navolging van Brussel.

Verkeerslichten zijn afgesteld op het autoverkeer, met als gevolg dat fietsers vaak nodeloos moeten wachten. Sinds lang ijvert de Fietsersbond ervoor om fietsers naar rechts te laten afslaan daar waar ze zinloos staan te wachten. Twee mogelijke oplossingen. Plaats de verkeerslichten zodat ze niet gelden voor fietsers, aan de linkerkant van het fietspad. Dat is onze voorkeursoplossing. Het kost niets, althans niet bij een nieuwe weginrichting. Als dat niet kan, plaats dan een bordje dat fietsers rechtsaf mogen door het rood. Dat kost weinig.

Brussel voert snel in. Vlaanderen hinkt achterop.

De federale ministers van mobiliteit voelden nooit veel voor het voorstel. Gelukkig kwam het parlement met een initiatief. De wet is er sinds 28 december 2011. Brussel ging er meteen mee aan de slag. Er werden bordjes geplaatst op acht kruispunten tijdens een proeffase. Het BIVV beoordeelde de proef en vond geen problemen. Logischerwijs besliste het Brusselse gewest RADR bordjes te hangen op alle kruispunten, op enkele uitzonderingen na.

In Vlaanderen blijven RADR bordjes echter een zeldzaamheid. We zien er enkele in Gent en andere gemeenten waaronder Kontich en Waarschoot. In Mechelen wordt het ernstig overwogen. De Vlaamse gemeenten willen wel, maar de Vlaamse overheid niet. En vermits de meeste verkeerslichten op de kruisingen van gewestwegen of van gewestwegen met gemeentewegen staan, blijven ze schaars.

Waarom is de Vlaamse overheid tegen?

Zij vreest dat fietsers zouden denken dat het voortaan altijd en overal mag en dat het verwarring zou scheppen bij kinderen. Dat wordt tegengesproken door de bevindingen in Brussel en Gent.

Vlaanderen vindt ook dat verkeerslichten aan de ‘correcte’ kant moeten staan ten opzichte van de fietser. Daar is de Fietsersbond het mee eens. Bij het plaatsen van nieuwe verkeerslichten gebeurt het echter nog niet stelselmatig. En een verkeerslicht verplaatsen, kost veel tijd en veel geld. Fietsers zijn geduldig en wachten reeds lang op meer en beter fietsbeleid. Maar oneindig veel verkeerslichten verplaatsen zou hun geduld wel al te zeer op de proef kunnen stellen. En waarom iets duur maken als het ook goedkoop kan?

Rechtsaf door rood, altijd en overal?

De Fietsersbond vindt van niet. Alleen waar het veilig kan. Dat zijn kruisingen waar andere verkeersdeelnemers nauwelijks merken dat fietsers naar rechts gaan door het rood. We boden onze leden criteria om op zoek te gaan naar zulke plekken. Op deze kaart vind je terug welke kruisingen ze aanduidden. Hier vind je een selectie van telkens 5 kruisingen in 5 steden in Vlaanderen waarvan we zeker weten dat het kan. (Mechelen, Gent, Antwerpen, Leuven en Sint-Niklaas)

 

PERSBERICHT 05 januari 2017

Fietsersbond Gent kreeg afgelopen week meerdere signalen over het ontbreken van een degelijk uitgevoerd winterplan voor fietspaden.
Tientallen (al vermoeden we eerder: honderden) fietsers kwamen ten val.

Vier voorbeelden.
Deze morgen waren tussen half 9 en 9u zowel de kleine fietsbrug van het Keizerpark als de nieuwe bruggen aan de Keizerpoort niet gestrooid of geveegd, en gevaarlijk glad.
Fietsers die ter hoogte van het Dienstencentrum gevallen waren hielden de wacht om andere fietsers te waarschuwen voor het slipgevaar.

05jan17, Emiel Hullebroeckplein

05jan17, Emiel Hullebroeckplein

Ondanks een melding op dinsdag lagen het fietspad en voetpad op het Prinses Mathildeplein ook op donderdagmorgen (9u) gevaarlijk glad.
De Bataviabrug staat al een poos in hoge stand, wat fietsers zelfs aan trage snelheid doet vallen.

Fietsersbond Gent vraagt de verschillende wegbeheerders (stad, provincie, gewest,…) met aandrang om minstens volop in te zetten op het ijsvrij houden van hoofdfietsassen en belangrijke fietsstallingen.
De (fiets)bruggen en fietsonderdoorgangen én de omgeving van de treinstations (de fietspoorten van en naar de binnenstad) vragen hierbij extra aandacht en zorg.

Fietsersbond Gent

05jan17, Emiel Hullebroeckplein

05jan17, Emiel Hullebroeckplein

PERSBERICHT – Het Verlanglijstje van het ‘Gentse Mobiliteitsmiddenveld’.

10421219_395758337254092_2736249228670282044_n(foto: Messchendorp)

Steeds meer Gentse bewoners verzamelen zich om in hun wijk of deelgemeente te onderzoeken hoe de dominantie van autoverkeer kan omgebogen worden naar meer leefbaarde vormen van mobiliteit. Vaak draait het om fietsinfrastructuur, lokale verkeerscirculatie en stadsbarrières door gewestwegen, water- en spoorwegen. Nu Stad Gent een nieuw Mobiliteitsplan op tafel heeft gelegd, vond Fietsersbond Gent het tijd om het lokale Mobiliteitsmiddenveld eens uit te nodigen voor een grondige analyse van het plan.

Ledeberg Breekt Uit, Velo-Droom, werkgroep Sint-Pieters-Buiten, Actiegroep Openbaar Vervoer, GMF, UGent1010, Trage Wegen, ViaduKaduk en Fietsersbond Gent hebben flink wat terreinkennis en wensen betrokken te worden bij toekomstige Mobiliteitsplannen. Zij beoordelen het huidige Mobiliteitsplan gematigd positief. Het STOP-principe wordt eindelijk de leidraad: daardoor krijgen voetgangers, fietsers en openbaar vervoer binnen de stadsring meer ademruimte. Ook samenwerking met de omliggende gemeentes komt op de agenda.

Het kan echter beter en duurzamer. In onze schoen voor de Sint staken we het volgende verlanglijstje. We hopen dat deze tien mooie ideeën nog een plaats krijgen in de zak van het Mobiliteitsplan.

1. “Prins auto” krijgt binnen en buiten de R40 nog steeds koninklijk veel ruimte toebedeeld. Dat is jammer. Op de autoroutes die overlappen met openbaar vervoer moet de doorstroming van openbaar vervoer prioritair zijn. Op fietsroutes die overlappen met autoroutes, is de veiligheid van de fietsers prioritair. Binnen het lobbenplan worden echter nog veel compromissen gemaakt ten voordele van de auto. Zo wordt de recente fietsroutes langs Bijlokekaai en Lindelei en die langs Lousbergkaai/Van Eyckbrug nu terug gecombineerd met autoverkeer stadinwaarts. We verwachten dan ook dat ze verkeersonveiliger zullen worden. In de drukke woonwijken buiten de R40 worden nu geen concrete keuzes gemaakt. Wij vinden dat alle wijken die opgenomen zitten in het parkeerplan, ook in het lobbenplan moeten worden opgenomen.

2. De ambities op lange termijn worden sterker met een concreet stappenplan.
Niet alles kan morgen gerealiseerd worden. De toekomstvisie over modal-split (aantal voetgangers, fietsers, tram&bus en autoverkeer), fietsroutenetwerk en autowegen (E17, B401, Sifferverbinding) toont lange-termijndoelen. Dat is positief. Maar een duidelijk stappenplan ontbreekt. Op korte termijn is er vooral vraag naar realistische streefdata voor de opmaak van mobiliteitsplannen per wijk of deelgemeente.

3. De kleine ring R40 mag geen automuur blijven.
Een efficiëntere R40 voor àlle weggebruikers is gewenst. Met een vlotte doorstroming van het openbaar vervoer, maar geen barrière voor fietsers en voetgangers. Innovatieve concepten als “rechtsaf-door-rood” en “alle richtingen groen voor voetgangers en fietsers” moeten in Gent worden geïntroduceerd en zijn de sleutel tot meer verkeersveiligheid. Op termijn moet de R40 uitgroeien tot een aangename stadsboulevard met intensief openbaar vervoer en tweerichtingsfietspaden.

4. Tramsporen en tram- en bushaltes verdienen extra zorg en aandacht.
Momenteel wordt tramgebruik niet verzoend met een groeiend aantal voetgangers en fietsers. Intensief onderhoud, aangepaste materialen rondom de sporen en grote leesbaarheid van tramtrajecten doorheen het voetgangersgebied (bijvoorbeeld met LEDstrips) zijn nodig. Fietsers horen naast de tramsporen: voor hun veiligheid en voor betere doorstroming van de tram. Ook de haltes vragen na elke heraanleg een gedetailleerde evaluatie op het terrein, zeker in functie van andersvaliden.

5. Gent moet de leiding nemen in het grootstedelijk mobiliteitsbeleid.
Door de afhankelijkheid van gewestelijke administraties voor hoofdwegen, waterlopen of openbaar vervoer, heeft Gent te weinig slagkracht om zijn eigen mobiliteitbeleid door te voeren. We vragen voor Gent een grotere autonomie en een groter budget voor mobiliteit. En Gent moet zijn idealen naar andere administraties duidelijk formuleren. Gewestelijke administraties zijn steeds vaker bereid om lokale Mobiliteitsplannen te volgen. Alleen geeft het huidige Mobiliteitsplan deze overheden teveel de vrijheid om autodoorstroming als topprioriteit te handhaven. Op grotere schaal ontbreekt ook een geïntegreerd regionaal ontwikkelingsperspectief voor de verkeersassen E17/E40/R4/R40/B401, het waterwegennet en de spoorweginfrastructuur.

6. Burgers hebben behoefte aan een realistische communicatie over wegenwerken. Gent zal blijven groeien en evolueren. Altijd zullen er ergens in Gent wegenwerven bezig zijn. Dat is normaal. Ook de R40 gaat de komende jaren nog niet de voorgenomen superefficiënte ringweg kunnen zijn. De illusie dat Gent een stad wordt zonder ellenlange files klopt niet. Mensen worden best realistisch voorgelicht, zodat ze hun mobiliteitsgedrag hieraan kunnen aanpassen.

7. Zone 30’s vragen intense opvolging. Binnen de R40 pleiten we voor intense handhaving met een duidelijke pakkans, bv. door een uitgebreide fietsbrigade. Mensen moeten doorhebben dat tijdverlies ook een sanctie is. Op en buiten de R40 moet de klemtoon liggen op méér aangepaste infrastructuur. Naast verlaagde snelheid legt de zone 30 ook de nadruk op leefbaarheid: afleiding van doorgaand verkeer en oplossingen voor de parkeerdruk.

8. We kijken uit naar MEER INSPRAAK in het verkeersgebeuren:
Gent plant de opstart van een ambitieus Mobiliteitsforum.
In zo’n forum kunnen belangengroepen al vroeg bij planning worden betrokken. Maar ook beoordeling van uitvoering en afwerking (bv. tram- en bushaltes, bestrating in parken) horen bij een degelijke inspraak. Binnen het Mobiliteitsforum is er plaats voor werkgroepen rond bepaalde thema’s (bv. voorkomen van conflicten tussen voetgangers en fietsers) en lokale werkgroepen (bv. met Velo-Droom en Fietsersbond Gent over fietsroutes door Sint-Amandsberg ). Bij INSPRAAK OP WIJKNIVEAU moet mobiliteit een vast onderwerp worden: “Wijk Aan Zet”, buurtopbouwwerk, belangengroepen, en allerhande wijkwerkingen worden aangemoedigd en ondersteund in het meedenken en mee werken aan mobiliteit in hun wijk. In het Mobiliteitsplan ontbreek een LOKETFUNCTIE VOOR VERKEERSVRAAGSTUKKEN (vergelijkbaar met Gentinfo) waardoor ook de niet-georganiseerde burger kan meevolgen en meedenken. Functies van een verkeersloket zijn: advies op maat, ombudsfunctie en doorgeefluik van opmerkingen.

9. De uitbreiding van het Voetgangersgebied klinkt zeer aanlokkelijk. Wat echter met tram- en fietsassen door voetgangersgebieden? Er moet een verschil gemaakt worden tussen voetgangersgebied (waar de fiets ondergeschikt is aan het voetgangersverkeer), en een as zoals de Sint-Pietersnieuwstraat met een doorgangsfunctie voor de fiets. Naast het model “Voetgangersgebied” bestaat ook het “Shared space” model: een uitvergroot woonerf waarin zich iedereen stapvoets door elkaar verplaatst. Er moet worden gezocht naar manieren om de conflicten tussen fietsers, trams en voetgangers in deze gebieden te voorkomen: bv. de wegen in deze gebieden moeten voldoende ruim en leesbaar ingericht worden, zodat er ook bij druk gebruik conflicten tussen voetgangers en fietsers kunnen worden voorkomen.

10. Elk adres in Gent moet veilig en comfortabel bereikbaar zijn met de fiets.
Fietsen komt uitgebreid aan bod in het Mobiliteitsplan, maar een concreet fietsplan ontbreekt nog. Waar komen de nieuwe fietsbruggen, de tunnels en de onderdoorgangen? En wie neemt daarin het initiatief? Wat is de timing en wat zijn de budgetten? Verder moet er een fietstoets komen: dit betekent dat bij elke steen die in Gent wordt verlegd, wordt bekeken of er kansen en mogelijkheden zijn om iets voor de fiets te verbeteren. Dit kan gaan van het verlagen van een boordsteen tot de realisatie van een volwaardig fietspad of bijkomende fietsenstallingen. Dit principe wordt toegepast door alle Gentse administraties, niet alleen door de mobiliteitsdienst. Het Mobiliteitsplan noemt geen normen voor de breedte van fietsinfrastructuur: we vinden zelfs de normen in het huidige Vademecum Fietsvoorzieningen te mager voor een ontluikende fietsstad. We verwachten dat Gent haar ambitieniveau wat betreft breedtes optrekt (bvb 1,75 meter als minimumnorm ipv 1,50 meter, fietssnelwegen van minstens 4 meter etc).

sinterklaas-sintbus-detail

Geachte burgervaders en – moeders,

Vandaag stelt de stad Gent haar nieuwe Mobiliteitsplan voor.
Als buurgemeente zal u dit -net als wij- met aandacht lezen en beoordelen.

provovl2

Het thema “mobiliteit” staat hoog in de TOP 10 van hoofdbrekens bij burgers en politici.
De versplintering van bevoegdheden verzwakt de slagkracht om oplossingen uit te bouwen.
Wat het nog complexer maakt: elke burger noemt zichzelf mobiliteitsexpert.
Creativiteit is gewenst, maar ook transitie, andere gewoontes.
De mogelijke recepten om niet met zijn allen stil te staan zijn beperkt in aantal.
Hoe bouwen we aan onze mobiliteitstoekomst zonder elkaar in de gracht te rijden?
Hoe maken we dat wonen in Gent en zijn buurgemeentes leefbaarder, gezonder en veiliger wordt?
En hoe snel moet dat gebeuren, want onze beslissingen bepalen de toekomst van de kinderen van onze kinderen.
Het zijn de onderliggende vragen waarmee we het komende Gentse Mobiliteitsplan zullen lezen.

Jullie zijn de vertegenwoordigers van tienduizenden die in Gent komen werken.
De haven, de vier ziekenhuizen, de Universiteit en vele scholen, de Gentse hulpdiensten, administraties, horeca en winkels functioneren deels dankzij het talent uit uw gemeentes.
Daarom willen we u vragen, zelfs smeken, om mee te ijveren voor een andere mobiliteit.
Gent kan dit niet zonder u.
Vuur dit stadsbestuur aan om veilige fietsroutes tot aan uw gemeentegrenzen aan te leggen.
Werk hierin intens samen.
Doe dit over de partij- en gemeentegrenzen heen.
Laat het gemeenschappelijk mobiliteitsbelang primeren.
Bouw ook fietslinken naar buurgemeentes.
Fietsers willen veilig fietsen.
Tussen Sint-Martens-Latem en Gent.
Tussen Melle en Merelbeke.
Tussen Evergem en Gent.
In de Gentse haven… .
Anno 2014 kan dit niet.
Van zodra het veilig is zullen mensen de overstap naar de fiets maken.
Vuur daarom ook het Vlaams Gewest, AWV, Waterwegen en Zeekanaal, de Gentse Haven, de Lijn, Infrabel, de Provincie aan om bij elke stap, bij elke, èlke steen die verlegd wordt, de Fietstoets toe te passen.
En het STOP-principe.
En op alle wegen een aangepaste snelheid door het 30/50/70-principe.
De expertise is aanwezig.
Slimme mobiliteit is de toekomst.
Méér Fietsers en Openbaar Vervoer is de sleutel.
Enkel met uw engagement kan deze expertise ook omgezet worden in transitie.
Alleen dan gaat het vooruit.
Alleen dan werken we aan een toekomst waar wie de auto ècht nodig heeft niet stilstaat.

Steeds tot overleg bereid,

Fietsersbond Gent (te contacteren via kern@fietsersbondgent.be)
Actiegroep Openbaar Vervoer Gent (AOV)
Gents MilieuFront (GMF)
Ledeberg Breekt Uit
Netwerk Duurzame Mobiliteit
Trage Wegen vzw
ViaduKaduk (Gentbrugge)
Velo-Droom (Sint-Amandsberg)
Werkgroep Mobiliteit Transitie Rabot

%d bloggers liken dit: