Home

Maastricht (1)

15 november 2016

Zaterdag 15 oktober 2016 bezocht een bus vol Fietsersbondvrijwilligers en een paar Fietsersbondwerknemers Maastricht.
Zo’n studiereis / inspiratiedag richting Nederland is reeds een paar jaar een traditie.
Eindhoven en Nijmegen kwamen al aan de beurt.
Telkens was ik aan het werk.
Nu kon ik voor het eerst mee op stap.
Je ziet een pak zoete zaligheden, in ons jargon: good practices.
Niet alles gaat er over rozen.
De druk van autogebruikers is ook daar immens.
Maar de voorsprong op onze infrastructuur is even immens.
Zo ook de budgetten lijkt het.
Of zijn het gewoon rationelere keuzes?
In Maastricht is Ringland al een feit.
De stad Antwerpen was er vorig jaar op bezoek.
De ondertunneling van de A2 in Maastricht opent -in normale omstandigheden- in een eerste fase 16 december aanstaande.

Schepen Watteeuw beloofde om de Sint-Amandsberg en Gent te verbinden met een nieuwe fietstunnel onder de spoorweg Gent-Antwerpen.
De locatie staat rechts op dit kaartje van “fietspoorten”.
Het kaartje hoort bij het hoofdstuk “Met de fiets door het Circulatieplan”.
Dit tunneltje was 20 jaar geleden – even rekenen: drie gemeenteraadsverkiezingen geleden- al verkiezingspropaganda van de SP.a.
Het lijkt deze schepen menens, en dat zie je in de Gentse straten aan de fietsdrukte.
Die tendens naar meer fietsinfrastructuur is niet enkel in Gent merkbaar.
Steeds meer lokale politici menen het.
Steeds meer Belgische steden en gemeentes begrijpen de immense meerwaarde van fietsverkeer.
De fiets is sexy en lijkt aanvaard.
CD&V benoemde de fiets afgelopen lente officieel tot koning , wat 20 jaar geleden totaal onmogelijk leek.
Groen heeft die koningstraditie al decennialang.
Wanneer spreken de andere partijen zich even fietsvriendelijk uit?

De Fietsersbond moet -vergeleken met vroeger- minder vechten om “iets” gerealiseerd te krijgen.
Het wordt steeds meer een kwestie om te bewaken of het gerealiseerde “iets” ook kwaliteitsvol en toekomstgericht genoeg is.
Dan gaat het vaak over breedtes van fietsrealisaties.
Het Belgische blunderboek is op dat vlak helaas al gevuld.
Dit is zo’n breedteblunder.
Het gaat ook of voetgangers en fietsers met hun specifieke behoeftes elk voldoende eigen ruimte krijgen.
In Maastricht zagen we een good practice voor het project onder de spoorweg Gent-Antwerpen.

15okt16, Maastricht

15okt16, Maastricht

15okt16, Maastricht

15okt16, Maastricht

Zowel voetgangers als fietsers krijgen voldoende breedte.
Beide zones zijn duidelijk leesbaar.

15okt16, Maastricht

15okt16, Maastricht

In Gent gaat de tunnel amper ondergronds.
En er is ruimte en breedte in overvloed.
161114dampoortunneltje

Toekomstgericht breed en leesbaar, dàt is ons verwachtingspatroon voor deze fietstunnel onder de spoorlijn Gent-Antwerpen.

Gent, 21/10/2016

Persbericht
Eerste kinderfiets-telling in Gent: elke 20 seconden passeert een kind op de fiets

Fietstellingen gebeuren al langer, maar voor het eerst werden ook kinderen op de fiets geteld. Gents MilieuFront (GMF), Fietsersbond Gent, Ledeberg Breekt Uit en Op Wielekes sloegen de handen in elkaar en telden kinderen op de fiets op drie belangrijke fietsroutes in Gent: De Stropbrug, de Rozemarijn-onderdoorgang (kant Ekkergem) en de Gentbruggestraat (alle kruisende bewegingen op kruispunt met Aannemersstraat/ Cecile Cautermanstraat). Zowel kinderen die zelf fietsen, kinderen in een bakfiets als kinderen op een stoeltje werden meegeteld. Zo willen de organisatoren meten hoe groot het snel stijgende aandeel is van kinderen in het fietsverkeer.

Op vrijdag 14 oktober 2016 tussen 8u en 8u30 passeerden:
aan de Stropbrug 112 kinderen (op 944 fietsers);
aan de Rozemarijnonderdoorgang 73 kinderen (op 929 fietsers);
aan de Gentbruggestraat 94 kinderen (op 390 fietsen).

13sep16, Sint-Lievenslaan

13sep16, Sint-Lievenslaan

Meer kinderen op de fiets
“De voorbije jaren zie ik het aantal fietsen, bakfietsen en kinderfietsen toenemen rond de schoolpoort. Toch bestaan er geen cijfers over het aantal kinderen dat vervoerd wordt. Meer fietsers is voor iedereen een goede zaak. Stel je voor dat de 900 fietsers zich allemaal met de auto zouden verplaatsen” zegt Barbara Janssens van Op Wielekes.
Steven Geirnaert van GMF beaamt “Goede fietsinfrastructuur kan ouders over de streep trekken om kinderen met de fiets naar school te brengen, wat in het belang is van een veilige schoolomgeving. Nochtans zagen we zeer hectische taferelen omdat de leesbaarheid van de weg niet optimaal is. We geven dan ook graag enkele verbetersuggesties mee”.
Volgens Yves De Bruyckere van Fietsersbond Gent bereiken de Gentse fietsers anno 2016 een kritische massa, waar wegbeheerders niet meer omheen kunnen. Fietsbult (de blog van Fietsersbond Gent) volgt de instroom van kinderen op de fiets al een aantal jaren (zie de reeks van 5 tot 11 november 2014 ), en ziet het jaar aan jaar stijgen.
Anouk Devriese van Ledeberg Breekt Uit ijvert al jaren voor een aparte fietsbrug over de Schelde. “Op vier jaar tijd zagen we het aantal fietsers verdrievoudigen*. Naar ons gevoel fietsen er sinds de heraanleg van de brug er ook steeds meer kinderen, maar concrete cijfers ontbreken voorlopig, vandaar deze telling. Ook al is de situatie nog steeds niet optimaal, toch willen we alle fietsende ouders aanmoedigen en een hart onder de riem steken.”

14okt16, Heuvelpoort

14okt16, Heuvelpoort

Extra criterium fietsinfrastructuur
Wij zijn voorstander dat alle wegbeheerders bij aanleg en heraanleg van fietspaden ook kijken vanuit het gezichtspunt van een kind. Kan een kind deze infrastructuur lezen en hier veilig en comfortabel fietsen? Als dat het geval is, zitten we met een mooie win-winsituatie, want wat goed is voor een 8-jarige, is ook goed voor een 88 jarige en dus meteen voor alle, ook niet-assertieve fietsers.

De organisaties willen deze telling voortaan graag jaarlijks organiseren. Ouders die ook hun schoolomgeving willen monitoren kunnen ons contacteren om mee te werken.

*Referentietelling

vergelijking
8u-8u30 Totaal aantal fietsers aan de Stropbrug

24/05/2012                                  372

31/03/2014                                  541

14/10/2016                                  936

 

 

Deze slideshow heeft JavaScript nodig.

 

Op Wielekes
Op wielekes is een bibliotheek van kinderfietsen. Elk kind toegang geven tot een kwalitatieve fiets is de missie van dit Gents initiatief dat navolging kent in heel Vlaanderen.
meer info www.opwielekes.be

Fietsersbond Gent
Fietsersbond afdeling Gent bestaat uit een groep enthousiaste vrijwilligers die de positie van de fietser wil versterken binnen de mobiliteitsketen in en rond Gent. Fietsbult is de blog van de Fietsersbond Gent
fietsbult.wordpress.com

Gents MilieuFront
Gents MilieuFront (GMF) is een regionale milieuvereniging uit Gent die via positieve acties het leefmilieu en duurzame mobiliteit een duwtje in de rug wil geven. GMF als vereniging wordt gedragen door leden en vrijwilligers.
www.gentsmilieufront.be

Ledeberg Breekt Uit
Ledeberg Breekt Uit ijvert voor een fiets-toegankelijk Ledeberg en Gentbrugge. Fietsen van en uit Ledeberg kan een hele uitdaging zijn. Omgeven door Schelde, spoorweg en B401 kan je slechts op 3 plaatsen Ledeberg in en uit, richting Gent Centrum en het Sint Pieterstation. Enkel aan het Keizerspark is dit fietsvriendelijk.

160810-4

160824-18

160826-60

160830-133

160830-135

160831-8

160902-92

160905-9

160905-10

160906-4

160908-1

160908-2

160908-9

160909-54

160909-76

160909-96

160912-11

160912-12

160913-15

160913-19

160913-22

160913-27

160913-30

160913-32

160916-2

160917-169

160917-170

160917-174

160918-25

160920-2

160920-10

160920-14

160921-19

160923-17

160923-36

161004-2

160927-8

161004-9

161011-50

161014-148

Gisteren las u mailverkeer over de winkelwandelstraten.
Hieronder de reactie van Fietsersbond Gent op het antwoord van schepen Watteeuw.

De kern van de mail van GM is: ik wil bij het woon-schoolverkeer met mijn kinderen op een veilige manier door de Gentse Kuip fietsen.
De onveilige tramrails vormen het belangrijkste probleem.
De verlegging van de officiële fietsroutes doorheen de Langemunt en doorheen de Mageleinstraat/Kalandestraat/Koestraat hebben als effect dat fietsers veel meer tramrails moeten dwarsen.
De Kraanlei mondt uit in gevaarlijke tramrails aan het Veerleplein.
161007_google_veerleplein
De Gouvernementstraat dwingt fietsers in de Limburgstraat en het Sint-Baafsplein tot tramrail-slalommen.
Assertieve fietsers kunnen dit aan.
Voor niet-assertieve fietsers (bejaarden, kinderen, …) is dit een groot probleem.
Het verleggen van de fietsroutes mag dan niet bedoeld zijn als anti-fietsmaatregel, het is het de facto wel.

Het stijgende aantal voetgangers en het stijgende aantal fietsers in de Kuip is een positief gegeven.
De dominante aanwezigheid in de Kuip van tramsporen en de voertuigen van de Lijn staat hier haaks op.
De lengte en de hoeveelheid voertuigen van de Lijn in de Kuip zijn afgelopen jaren gestegen.
De mail van GM is een zoveelste illustratie van dit groeiend spanningsveld.
Qua reële ongevallen is het groeiende conflict tram/fiets een veelvoud van het groeiende conflict fiets/voetganger.
Fietsongevallen in tramrails maken een verontrustende evolutie mee, zeker in de Kuip.
We werken aan een inventarisatie van dergelijke ongevallen, en betreuren dat de overheden (politie, de Lijn, Stad) niet zelf aan degelijke ongevallenstatistieken werken.
Voor voetgangers- en fietsverkeer is het verdwijnen van een aantal autostromen uit bv Kraanlei, Koophandelsplein en Kortedagsteeg dan weer positief.
Ook de aanpak van de ongebruikte tramrails in Belfortstraat en Botermarkt juichen we toe.

Fietsersbond Gent dringt aan om… :
1. … de Gouvernementstraat, plus een deel Henegouwenstraat én een deel Lange Kruisstraat uit te bouwen als een brede fietsstraat, dus zonder autoparkeerplaatsen (!), en om fietsers op het Sint-Baafsplein en Limburgstraat zoveel als mogelijk een eigen plaats te geven. Enkel zo kan je het wegvallen van de as Koestraat/Mageleinstraat opvangen.
2. … de Hoogpoort op de volle breedte te houden. Winkels en terrassen veroorzaken ter hoogte van de Langemunt een bottleneck, wat conflicten tussen voetgangers en fietsers veroorzaakt.

05okt16, Hoogpoort

05okt16, Hoogpoort

3. … het wegdek van de Hoogpoort intensief te onderhouden. Na de gesmaakte aanpassing van de middengoot liggen er toch weer tegels los.
4. … jaarlijks het fietscomfort op de Kraanlei te meten met de meetfiets van de Fietsersbond. Voldoet dit qua fietscomfort nu aan de normen voor een intensieve fietsas?
5. … de Lijn hun derde positie in het STOPverhaal te laten innemen. Voetgangers en fietsers gaan voor.
6. … de Lijn zijn verantwoordelijkheid voor de fietsongevallen in tramrails helder te stellen, en cfr de Belfortstraat samen met de Lijn actief naar een oplossing dit groeiend probleem te zoeken.
7. … de ongebruikte tramrails op de Sint-Michielshelling te vullen (cfr de Belfortstraat)
8. … een nieuwe fietskaart met duidelijke en veilige routes uit te brengen, en op kaart te communiceren op welke manier fietsroutes opschuiven.

fietskaarten 2000, 2004, 2007, 2009, 2012, 2014

fietskaarten 2000, 2004, 2007, 2009, 2012, 2014

fietskaart 2012

fietskaart 2012

fietskaart 2014

fietskaart 2014

fietskaart 2009

fietskaart 2009

9. … prioriteit te geven aan het ontwerp van het grootstedelijk fietsroutenetwerk en een volwaardig Fietsplan.
10. … als onderdeel van het circulatieplan leerlingen en ouders van scholen binnen de R40 fietsroutes op maat aan te bieden, en zo bij voorbaat potentiële fietsknelpunten te detecteren.

The making off van het Circulatieplan komt dichterbij.
In globo zal het de stad leefbaarder en mobieler maken.
Daarom steunt de Fietsersbond al sinds november 2015 dit plan.
Herlees hier ons statement hierover.

Schepen Watteeuw hield afgelopen weken in elke lob informatievergaderingen.
Naar aanleiding hiervan kregen we via de website van de Fietsersbond een melding.
We vroegen de bevoegde schepen om een reactie.
Morgen leest u de reactie hierop van Fietsersbond Gent.

Ingediend op donderdag, 15 september, 2016 – 12:30
Ingevulde gegevens zijn:
Voornaam: M
Familienaam: G
Je e-mail: Waarover wil je ons contacteren? lokale kwestie
Opmerkingen:

Ik woonde laatst een zoveelste infovergadering bij over het mobiliteitsplan.
Daar liet men zich ontvallen van plan te zijn om bepaalde autovrije winkelwandelstraten (ik dacht dat Lange Munt en Mageleinestraat genoemd werden) fietsvrij te maken tussen 11u ’s ochtends en 18u ’s avonds.
Een centrumbewoner zijnde (Grauwpoort) en dus willens willens genoodzaakt om al mijn verplaatsingen met de fiets te doen, rij ik elke ochtend en avond met de fiets mijn kinderen door o.a. deze straten naar school (Savaanstraat) en zal dat dus alvast ’s avonds niet meer kunnen doen (de school sluit om 18u).
Ik vind het hemeltergend dat bewoners van het centrum zelfs op hun fiets geweerd zullen worden uit centrumstraten en verplicht worden om met hun kinderen tussen de trams en auto’s te gaan rijden (er zijn nl. helemaal geen fietscorridors door het centrum) op wegdekken die veelal in een erbarmelijke staat zijn (enkel de winkelwandelstraten liggen er min of meer begaan- of berijdbaar bij).
Dat allemaal om vooral bezoekers van het stadscentrum (dé heilige koe van het stadsbestuur m.i.) en multinationals/handelaars (die in veel gevallen ook niet in het centrum wonen) ter wille te zijn.
Wat is het standpunt van de Fietsersbond hierin en welke druk oefenen jullie inzake uit op het stadsbestuur?
En weten jullie soms om welke winkelwandelstraten het effectief gaat?
Tenslotte: Hebben jullie soms een cel die specifiek met de fietsmobiliteit van Gent-centrum (=9000) bezig is?
Met vriendelijke groet,
M G

—————————————————————————————————————
Van: Y
Verzonden: dinsdag 20 september 2016 22:10
Aan: F
CC: kern@fietsersbondgent.be
Onderwerp: FW: [Kern] Fwd: lokale kwestie

Dag stadhuis,

We kregen via Brussel onderstaande melding binnen, en zullen die volgende weken op Fietsbult plaatsen.
We merken dat veel fietsers de beslissing niet kennen / begrijpen.
Ons standpunt blijft: het verbod is voor Fietsersbond Gent enkel aanvaardbaar als er “aan de randvoorwaarden voldaan wordt”, dwz dat er even comfortabele en veilige alternatieven parallel met de huidige fietsassen duidelijk aanwezig zijn.
Over de Donkersteeg is er dus geen discussie.
Wél over de straten die op fietskaarten van de Stad Gent reeds decennia lang aangeduid zijn als fietsroutes.
De niet assertieve fietsers, zoals de dame met kinderen uit de mail, zijn voor ons de norm.

Met fietsende groeten,

Y
Vrijwilliger Fietsersbond Gent
http://www.fietsbult.wordpress.com

————————————————————————————————————-

02sep16, Koestraat

02sep16, Koestraat

————————————————————————————————————

Van: Y
Verzonden: dinsdag 20 september 2016 22:24
Aan: MG
CC: wies.callens@fietsersbond.be; ‘kern@fietsersbondgent.be’
Onderwerp: FW: [Kern] Fwd: lokale kwestie

Geachte mevrouw,
Beste M,

Fietsersbond Gent is de lokale afdeling van de Fietsersbond.
Naast communicatie via de blog “Fietsbult” en een Facebookpagina hebben we een zéér diverse vrijwilligerswerking.

Daarnet stuurden we onderstaande mail naar schepen Watteeuw, waarbij we van uw naam enkel de initialen behielden.
We kijken uit naar zijn reactie.
Toevallig stond net vandaag over dit onderwerp een artikel in HLN.
We willen volgende week uw mail aan ons en onze mail aan de schepen graag publiceren op onze blog.
Had u dit liever mèt of zonder uw naam?

Aarzel niet om me te bellen voor overleg.

Met fietsende groeten,

Y
Vrijwilliger Fietsersbond Gent
http://www.fietsbult.wordpress.com

——————————————————————————————————————-

Van: Watteeuw Filip
Verzonden: donderdag 6 oktober 2016 13:51
Aan:
Onderwerp: RE: [Kern] Fwd: lokale kwestie

Beste mr./mevr. GM
Beste Fietsersbond

Het stadsbestuur heeft er inderdaad voor gekozen om bij de invoer van het nieuwe circulatieplan enkele straten in het autovrije gebied helemaal verkeersvrij te maken tussen 11u00 en 18u00, ook voor fietsers. Concreet gaat het over de Mageleinstraat, de Kalandestraat en Kalandeberg, de Koestraat, de Langemunt en de Donkersteeg. Hiermee willen we in de eerste plaats de voetgangers die druk gebruikmaken van deze winkelwandelstraten, beschermen. Vandaag is het helaas zo dat er in die straten geregeld conflicten ontstaan tussen de voetgangers enerzijds en de auto’s, bestelwagens, taxi’s en fietsers anderzijds. En dat vooral overdag tijdens de openingsuren van de winkels en horecazaken. Het gaat ons dus om het verhogen van de kwaliteit voor de voetgangers. In ons Mobiliteitsplan trekken we overduidelijk de kaart van de fietser, maar in deze specifieke straten krijgt de voetganger een bevoorrechte en veilige plaats.

Uiteraard zijn we het volmondig met jullie eens dat er kwalitatieve alternatieven moeten bestaan voor de fietsers, ook dwars door het historische centrum van de stad. Maar die zijn er. Voor wie zich ’s morgens naar school of het werk begeeft, stelt zich geen probleem. De spertijd gaat immers maar in vanaf 11u00, dus ’s morgens mogen fietsers gewoon door de genoemde straten rijden.

Daarnaast zullen we de alternatieve fietsroutes duidelijk bewegwijzeren.

Voor de Langemunt kunnen zowel de Belfortstraat als de Kraanlei als alternatief dienen, afhankelijk van je bestemming. In de Belfortstraat werden in de tramsporen rubbers aangebracht in functie van de fietsers en de Kraanlei wordt autovrij, waardoor het ook daar veel veiliger fietsen wordt. De Kraanlei kreeg trouwens vorig jaar een opfrisbeurt waardoor het beter dan vroeger fietsen is op de kasseien.

Voor de Mageleinstraat, Kalandestraat en Koestraat is de Gouvernementstraat het alternatief. Die ligt er overigens qua wegdek (in asfalt) een pak ‘befietsbaarder’ bij dan de genoemde winkelstraten.

De invoer van de verkeersvrije voetgangersstraten is dus een echte voetgangersmaatregel en zeker geen anti-fietsmaatregel. Het is een keuze om in een beperkt aantal straten waarvoor een waardig fietsalternatief bestaat, echt voorrang te geven aan de voetgangers.

Met vriendelijke groeten
Filip Watteeuw
Schepen van Mobiliteit en Openbare Werken

—————————————————————————————————————-

Morgen leest u hier de reactie van Fietsersbond Gent

sChOkKeNd

5 juli 2016

U kent ze.
Wij kennen ze.
De nieuwe fietspaden waar we in principe èn in de praktijk hyperblij mee zijn, want brééd (!) én vèilig (!), maar die aanvoelen als een armmassagesessie bij de ergotherapeut.
En waar een volgende generatie 30 jaar zal op vloeken.

Kort samengevat: aannemers vegen er soms ferm hun voeten aan, want ze mogen het.
Eén voorbeeldje?
De afzink van de brug over de E17 naar het UZ, Corneel Heymanslaan.
Welke voorbeelden in het Gentse kent u?

—-

Wie deze blog leest fietst.
U antwoord hieronder gegarandeerd met “Neen”.
Knipsel

Maar wat met de 66 procent anderen?
Dat zijn de bijna-fietsers.
Basiswet van de mobiliteit:

“Infrastructuur trekt gebruikers aan”.
Goede infrastructuur nog méér.

%d bloggers op de volgende wijze: