Home

Coupez

14 februari 2014

Het Vlaams Gewest legde op de Kennedylaan aan de Cosmos een rotonde aan.
Ze opende recent.
Daarover later meer.
Aansluitend op deze werf renoveert men een paar aansluitende wegvakken.
Het fietspad voor fietsers die van Gent of Sint-Kruis-Winkel naar Zelzate willen is mee uitgebroken.
Coupez.
De “oplossing” voor fietsers is simpel dachten ze: een fietswegomlegging.

10feb14, 17u19, John F. Kennedylaan

10feb14, 17u19, John F. Kennedylaan

10feb14, 17u20, John F. Kennedylaan

10feb14, 17u20, John F. Kennedylaan


5,4 kilometer in plaats van 3,7 kilometer?
Deels een kasseistrook?
Deels geen fietspaden?
Who cares?
10feb14, 17u22, Kattenhoekstraat

10feb14, 17u22, Kattenhoekstraat


Positief: de signalisatiepijlen zijn – vergeleken met bijvoorbeeld de R4 Zuidwerf- helder.
Zelzate daarheen.
Gent daarheen.
Ik hoop dat zo’n werf wil zeggen dat het fietspad daarna veilig is.
Lees: een vangrail tussen auto- en fietsverkeer.

Verbinden

6 februari 2014

De verkiezingen komen eraan.
Langzaamaan wordt het tijd om de balans op te maken over het Vlaams fietsbeleid van de afgelopen 4 jaar.
De discussie over het aantal aangelegde kilometer fietspaden is al begonnen.
Ik zou liever een vergelijking lezen over de budgetten.
Wat is waaraan gespendeerd?
En wat is het effect?

Komende maanden kan u hier af en toe suggesties lezen voor de (Gentse) toekomst.
Gent wordt tientallen malen doorklieft door autowegen, ringwegen, gewestwegen, kanalen en rivieren.
Allemaal gewestelijke bevoegdheid.
Brussel beslist hierover.
Brussel financiert.
Brussel budgetten met het rode potlood.
Hun invloed op Gent is immens.

Na de huidige minister van Mobiliteit komt een volgende.
Eerste punt op zijn/haar agenda: de prioriteiten bepalen, en de middelen hiervoor onderhandelen.
Of loopt dat omgekeerd?
Afgaande op wat ik afgelopen jaren uit gesprekken leerde is dat je maar omeletten kan bakken als er genoeg koks zijn.
Binnen de Oost-Vlaamse en Gentse context wil dat zeggen dat er na de verkiezingen méér mankracht ingezet werd op fietsbeleid.
Zowel in Gent als Oost-Vlaanderen werken nu drie mensen voltijds hieraan.
Voor de verkiezingen was dat: één persoon per bestuursniveau.
Op Vlaams nivo mag/moeten er meer koks komen.
Tenminste, als dat beleidsniveau het fietsbeleid ernstig neemt.
Tot nu blijft het… randanimatie.
De grote middelen zijn en blijven bestemd voor auto-infrastructuur.
Ok, het vegen van fietspaden is beter dan ooit.
En ok, er wordt meer dan vroeger gekeken naar fietsinfrastructuur -de fietstoets weet je wel-, maar niet als prioriteit of als evenwaardige mobiliteitsinfrastructuur.
Hoe komt dat?
Omdat ingenieurs meer dan mobiliteitsdeskundigen de agenda bepalen?
Omdat er te weinig mankracht is?
Beide?

Mobiliteitsbeleid is complex.
Geld/budget is bepalend om dat te beheersen.
Een lange termijnvisie is dat nog méér.
Ach, wie op dinsdag op Canvas naar memo-tv/Panorama over openbare werken keek zag dat de kennis in de jaren 80 aanwezig was.
Behalve op beleidsniveau.
De politieke wil om een degelijk beleid op poten te zetten groeit, maar groeit die wil snel genoeg?
Zal de ombouw naar een evenwichtig mobiliteitsbeleid geen stukken van mensen kosten?
Een goed fietsbeleid staat of valt niet met immense budgetten.
Zorg en deskundigheid is minstens even belangrijk als budgetten.
Ok, daar heb je personeelsbudgetten voor nodig.
Zo komen we weer bij de mankracht terecht.

Zorg uit zich -onder andere- in het verbinden van de aanwezige fietsinfrastructuur.
Dat vraagt oog voor detail.
Dat vraagt soms samenwerking tussen verschillende beleidsniveaus/wegbeheerders.
Maar het kan.
Ik heb geen idee wie de bouwheer of trekker is van deze “werf”, stad of gewest:

03feb14, 15u53, Buitenring Sint-Denijs-Westrem / Poortakkerstraat

03feb14, 15u53, Buitenring Sint-Denijs-Westrem / Poortakkerstraat

03feb14, 15u55, Buitenring Sint-Denijs-Westrem / Poortakkerstraat

03feb14, 15u55, Buitenring Sint-Denijs-Westrem / Poortakkerstraat

03feb14, 15u56, Buitenring Sint-Denijs-Westrem / Poortakkerstraat

03feb14, 15u56, Buitenring Sint-Denijs-Westrem / Poortakkerstraat

Van zo’n kleine realisaties wordt ik persoonlijk zeer gelukkig.
We signaliseerden deze missing link hier in november 2012.
Vlakbij zijn er nog mogelijkheden te vinden:

03feb14, 15u54, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

03feb14, 15u54, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

03feb14, 15u54, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

03feb14, 15u54, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

Komende maanden volgen nog zo’n tips.
De kunst van het olifantenpaden lezen.

Plas: melding 148

5 februari 2014

Is het een plas, een meer of een overstroming?

03feb14, 15u47, Buitenring Drongen

03feb14, 15u47, Buitenring Drongen


Het is het tijdelijk fietspad in Drongen richting Zwijnaarde.
Het tijdelijk pad ligt er omwille van een tijdelijke oprit.
Benieuwd hoelang tijdelijk is.

Kabelwerk: melding 147

4 februari 2014

Het lijkt een standaard modus operandi.
Men organisere een werf.
Men vrage hiervoor een officiële vergunning aan.
Men zette een bordje “fietsers afstappen”.
Men gaat zijn gang als zat men midden in een lege weide.
Zelfs op een tweerichtingsfietspad in het stadsdeel waar het wemelt van de wegenwerven:

03feb14, 16u00, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

03feb14, 16u00, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

03feb14, 16u00, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

03feb14, 16u00, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

03feb14, 16u00, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

03feb14, 16u00, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

03feb14, 16u03, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

03feb14, 16u03, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

Even bellen met de verantwoordelijke signalisatie.
“Ah meneer, wij mogen van de stad de helft van het fietspad innemen.”
Ik kon het niet laten terug te sneren dat ze méér dan twee derde innemen.
En vergat te zeggen dat je overdag met begeleiding een fietspad misschien een beetje kan innemen, en op het einde van de werkdag de werf in optimale omstandigheden kan achterlaten.
Je moet het wel willen organiseren natuurlijk…
En ja hoor, we willen allemaal glasvezelkabels, en we weten allemaal ook dat de winstmarges van Telecombedrijven hoog genoeg zijn om de glaskabelwerven optimaal te laten verlopen… voor de passanten van de werf.

03feb14, 16u07, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

03feb14, 16u07, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

03feb14, 16u08, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

03feb14, 16u08, Buitenring Sint-Denijs-Westrem

Mail: donker

18 januari 2014

15dec13, 17u30, Binnenring Zwijnaarde

15dec13, 17u30, Binnenring Zwijnaarde

——– Origineel bericht ——–

Onderwerp:

r4

Datum:

Sun, 1 Dec 2013 20:48:20 +0100 (Romance (standaardtijd))

Van:

 <p.r@t.be>

Aan:

<fietsbult@fietsersbondgent.be>
Best ik wou graag melde dat er op re r4 hoogte van zwijnaarde en het stadium van  aagent als er voetbal is dat er daar dan op dit moment veel voetgangers lopen op het fiets pad en die er gewoond er niet van aantrekken  toe nu toe denk ik bij mijn we eten nog geen gewonden zijn gevallen het is daar bij dag licht nog een beetjes nog te doen maar als het avond woord is de daar dan pek donker en ook niet goed te te zien waar voetgangers daar lopen want de meesten hebben zelfs geen reefelktoren of anderen zicht bare klederen en die hebben dan ook nog de toupet om te reeklameeren op de fietser en de bromfietser om dat ze daar rijden terwijl dit pad enkelen en verplicht is voor fietser en bromfietser rijbewijs b dank om naar mijn mail te lezen en ik hoop op en reactie en ook iets aan gedaan word om dit opte lossen voor al heer er iets er gebeurdgroetjes pascal r.

04aug13, 16u35, Binnenring Zwijnaarde

04aug13, 16u35, Binnenring Zwijnaarde

Meetkunde (melding 145)

16 januari 2014

Het Meldpunt Fietspaden heeft een aantal minpunten.
Er is geen knop om te melden waar er fietspaden ontbreken.
En je kan fout ontworpen of slordig aangelegde nieuwe fietspaden niet doorspelen aan de overheid.
We doen deze weken toch een paar pogingen voor dat laatste.
Het draait eigenaardig genoeg telkens om werven van AWV (het Agentschap Wegen en Verkeer).
Dat wil enerzijds zeggen dat verschillende werven lopen waar (ook) fietsinfrastructuur aan bod komt, wat positief is.
Anderzijds lijkt het erop dat deze Vlaamse overheidsdienst nog niet mee is met het Vademecum Fietspaden.
Of ligt het aan de PPS (publiek-private-samenwerking)structuur?
En wat als zo’n structuur “minder goede” of “slechte” fietsinfrastuctuur oplevert?
Herdoen?
Of slikt de Vlaamse overheid dat zomaar door?
Ik heb er vertrouwen in.
AWV zal nooit slecht aangelegde auto-infrastructuur accepteren, dus idem dito voor fiets-infrastructuur.

Nummer 1 van de meldingsreeks is eenvoudig te illustreren met foto’s.
Hoofdstuk 4 van het Vademecum Fietsvoorzieningen behandelt “ONTWERPRICHTLIJNEN VOOR FIETSVOORZIENINGEN” en start met 4.1 “MAATVOERING EN AFSCHERMING”.
Je kan er veel uit leren.
Jammer maar helaas, het is en blijft een vademecum.
Met andere woorden: niet dwingend/afdwingbaar.
Maar bekijk de foto’s.
Dit is de Buitenring Zwijnaarde, het nieuwe fietspad tussen Schelde en E17:

12jan14, 16u04, Buitenring Zwijnaarde

12jan14, 16u04, Buitenring Zwijnaarde


Prettig glad asfalt, een prima pad!
Het pad is circa 3 meter breed.
Een aanvaardbare breedte voor een plek waar het bijwijlen héél druk fietsen zal zijn.
Staat hier nergens in de buurt een voetbalstadion?
12jan14, 16u04, Buitenring Zwijnaarde

12jan14, 16u04, Buitenring Zwijnaarde


Verderop loopt de betonnen veiligheidsstootband vlak langs het pad.
Volgens het vademecum verlies je hierdoor 50 cm nuttige breedte.
Zonde.
De stootband ligt er op zijn plaats: tussen autoweg en fietspad in.

In de aanloop naar de brug richting Ghelamco Arena is de situatie anders.
De betonnen veiligheidsstootband ligt tussen fietspad en de Schelde:

12jan14, 16u02, Buitenring Zwijnaarde

12jan14, 16u02, Buitenring Zwijnaarde


Het pad is er een kleine 20 centimeter smaller: circa 2m80.
12jan14, 16u02, Buitenring Zwijnaarde

12jan14, 16u02, Buitenring Zwijnaarde

Waarom het hier smaller is begrijp ik niet goed.
Dit is een onderdeel van verschillende Vlaamse fietsroutes.
Waarom dan smaller?
Ook hier haalt de betonnen stootrand een deel van de nuttige ruimte weg.
Tussen auto’s en fietsers is er momenteel enkel een strookje zand.
Welke keuzes zijn hier gemaakt?

Bergop naar de brug is het pad 5 cm breder, en zonder betonnen band:

12jan14, 16u00, Buitenring Zwijnaarde

12jan14, 16u00, Buitenring Zwijnaarde

12jan14, 16u00, Buitenring Zwijnaarde

12jan14, 16u00, Buitenring Zwijnaarde

Dit is vermoedelijk een momentopname, er zijn nog werken aan de gang.
De brug vergat ik op te meten.
Ik herinner me nog hoe op de Open Wervendag de ingenieur van dienst vertelde hoe ze bijna de ballustrade vergeten waren.
Erger was hoe hij twijfels had over zin en onzin ven de fietsinfrastructuur.
Hij vond de fietstunnels weggesmeten geld.

Aan de overkant van de brug ligt een scherpe bocht van 180 graden.
De scherpe bochten in de nagelnieuwe Kennedybrug (ook een werf van AWV) kregen een breder wegvlak.
Je kan zo’n verbrede bocht hier net zien op de eerste foto.
Logisch, zo kan kruisend fietsverkeer vlot de bocht nemen.
Op dit pad ging men nog smaller dan elders in het project:

12jan14, 15u58, Binnenring Zwijnaarde

12jan14, 15u58, Binnenring Zwijnaarde


Het is met moeite 2m30 breed.
12jan14, 15u58, Binnenring Zwijnaarde

12jan14, 15u58, Binnenring Zwijnaarde

12jan14, 15u57, Binnenring Zwijnaarde

12jan14, 15u57, Binnenring Zwijnaarde


Conclusie: wat was hier het doel?
Een consequent comfortabel fietspadennetwerk aanleggen?
Of in de resterende ruimtes naast het autoknooppunt lukraak fietspaden aanleggen, zodat niemand kan klagen?
Was ik de Vlaamse overheid, ik liet die bocht herdoen.

Lichtfeest

4 januari 2014

Ringvaar, Ghelamco Arena, 30 december 2013

Ringvaart, Ghelamco Arena, 30 december 2013

Volg

Ontvang elk nieuw bericht direct in je inbox.

Doe mee met 1.041 andere volgers

%d bloggers op de volgende wijze: