Home

Volgende week nog een paar tips voor wie fietsen naar het nieuwe voetbalstadion ècht wil ondersteunen.
Morgen start een ander onderwerp.

Deze melding gaat over de dagelijkse fietstoute van (onder andere) onderstaande scholieren, hier maandag en dinsdag op weg naar huis:

27mei13, 16u21, Binnenring Zwijnaarde

27mei13, 16u21, Binnenring Zwijnaarde

27mei13, 16u21, Binnenring Zwijnaarde

27mei13, 16u21, Binnenring Zwijnaarde

28mei13, 16u05, Binnenring Zwijnaarde

28mei13, 16u05, Binnenring Zwijnaarde

Hun route was op vrijdag gedegenereerd:

31mei13, 12u01, Binnenring Zwijnaarde

31mei13, 12u01, Binnenring Zwijnaarde

Verderop was het nòg papperiger:

31mei13, 12u02, Binnenring Zwijnaarde

31mei13, 12u02, Binnenring Zwijnaarde

31mei13, 12u02, Binnenring Zwijnaarde

31mei13, 12u02, Binnenring Zwijnaarde

31mei13, 12u02, Binnenring Zwijnaarde

31mei13, 12u02, Binnenring Zwijnaarde

Sommige mensen die veel met werven te maken hebben vinden dit normaal.
Dat “normaal vinden” duurt tot de dag dat er een ongeval gebeurt.
Dan telt het woord verantwoordelijkheid plots weer wèl.
Misschien toch eens de bevoegde minister mailen met de vraag of ze deze aannemers tot de orde kan roepen?

Tip 5 voor de reeks “Naar de Gantoise Ghelamco” is alweer schandelijk eenvoudig: blijf met werfwagens van het fietspad.

Werfwagens hebben -zeker in België- een traditie om op fietspaden te parkeren, foto’s op afroep.
Dat fenomeen heb ik rondom het voetbalstadion-in-opbouw nog niet gespot.
Een nieuw fenomeen dook er op.
Werfwagens gebruiken fietspaden als werfweg:

31mei13, 11u57, Ottergemsesteenweg Zuid

31mei13, 11u57, Ottergemsesteenweg Zuid


Een ongezond idee.
31mei13, 12u02, Binnering Zwijnaarde

31mei13, 12u02, Binnering Zwijnaarde

Tweerichtingsfietspaden zijn niet zo breed gemaakt om werfverkeer te faciliteren.
Dat weten ze maar al te goed.
Ik hoop vooral dat deze tractoren geen tegemoetkomend fietsverkeer troffen.

Lady L werd woensdag 23 jaar.
Ze plande een feestje in een park, maar -zoals u vermoedelijk zelf voelde- bleef het niet droog.
En of het feestje bij ons mocht doorgaan?
No problem.
Ok, het werd wat te laat voor vader Y.
Maar ‘s anderendaags stonden we vroeg op en hebben lady L en sir A de stààpels afwas omgetoverd tot kastinhoud.
Nice surprise.
Al hoorde het eigenlijk zo.
Wie iets vuilmaakt laat het netjes achter.
Waarom zou dat op werven anders zijn?
Kijk es naar de werf Sint-Pieters.
Af en toe door het werfverkeer wat modder of zand op de weg, dat hoort bij een werf.
En af en toe komt het groene veegbeest langs:

30mei13, 16u31, Voskenslaan

30mei13, 16u31, Voskenslaan

30mei13, 16u31, Voskenslaan

30mei13, 16u31, Voskenslaan

30mei13, 16u31, Voskenslaan

30mei13, 16u31, Voskenslaan

Tip 4 voor de Arteveldewerf: laat de werfomgeving dagelijks netjes achter, als was het een open wervendag.
Op de Open Wervendag toonden de aannemers van de werf R4Zuid dat ze hun werf zéér proper konden achterlaten:

28apr13, 15u48, Nieuwescheldestraat

28apr13, 15u48, Nieuwescheldestraat


Let vooral op de “veeggrens”, meteen ook de grens van de rondleidingen op de Open Wervendag.
Bezoekers ontvang je toch proper?
Weggebruikers zijn geen bezoekers.
28apr13, 15u51 Nieuwescheldestraat

28apr13, 15u51 Nieuwescheldestraat


Zelfde plaats, maar op een regendinsdag:
28mei13, 16u01, Nieuwescheldestraat

28mei13, 16u01, Nieuwescheldestraat

Wie vandaag via Ottergemsesteenweg Zuid naar Zwijnaarde of Merelbeke fietst krijgt -naargelang van de weersomstandigheden- een modderbad of een stofwolk.
Ik denk dat ze bij Brico Planet blij zijn als het regent…

27mei13, 16u10, Ottergemsesteenweg Zuid

27mei13, 16u10, Ottergemsesteenweg Zuid


Een werk kan nooit hindervrij zijn.
Maar op de zone rond het Arteveldestadion wordt week aan week intensiever gewerkt.
Er wordt niet intensiever geveegd.
27mei13, 16u10, Ottergemsesteenweg Zuid

27mei13, 16u10, Ottergemsesteenweg Zuid

27mei13,  16u24, Ottergemsesteenweg Zuid

27mei13, 16u24, Ottergemsesteenweg Zuid

Vorige maanden dacht ik nog: waarom laten ze de werfzones minstens in het weekend proper achter?
Dan begin je maandag met een proper blad.
Maar dagelijks vegen is natuurlijk beter.
Zowel stadionbouwtouristen, pendelaars als touristen op de LF01 hebben recht op een “relatief propere” weg.
Het zal er in de werfperiode nooit “gelekt” bij liggen.
Maar zal men de voetbalsupporters in dergelijke stofwolken of modderpoelen ontvangen?
De aannemers van de verschillende werven kunnen maar beter nu starten met een gezonde veegmentaliteit.
Een kleine mindswitch is welkom.

Voetbal is emotie.
Mobiliteit -helaas- ook.
In voetbal is de logica soms zoek.
Lees de kranten.
In mobiliteit hoort logisch denken voorop te staan.
Zelfs rondom wegenwerven.

Binnen 8 weken opent in Gent een nieuw voetbalstadion, het Arteveldestadion.
Schepen Watteeuw trok hier en hier aan de alarmbel.
AAGent lanceerde op deze site een mobiliteitsplan.
Fietsen staat voorop, en dat is logisch.
Met de auto geraak je er maar onder bepaalde voorwaarden.
Komende dagen lanceren we een paar hints om de fietsverbindingen te optimaliseren.
Vandaag tip 1: toon fietsers nu al de weg.

De huidige chaos rondom de stadionwerf is negatieve reclame.
Fietsers die er dagelijks passeren krijgen het steeds moeilijker.
Ze zullen thuis, op het werk, op café of op internet maar één boodschap verkondigen: blijf daar weg, het is er voor fietsers één grote chaos.
Supporters die het voetbalstadion met de fiets willen bereiken zullen op verkenning komen.
De “verkenners” zullen dezelfde boodschap uitbazuinen als de dagelijkse fietsers.
Stay away!

Op de website van R4verbindt staat een duidelijk plan hoe men vanaf 13 mei langsheen de werf kan fietsen, bekijk het hier.
Dat plan is al niet meer van tel.
De fietsverbinding tussen Ottergemsesteenweg-Zuid en R4 of de brug naar Zwijnaarde was vanavond spoorloos verdwenen.
Geen signalisatie om de weg te vinden.
Rondom evoluerende werven is dat nog méér dan anders nodig.
Tja, zo schrik je fietsers af.
Is dàt de bedoeling?
Nee toch.

Deze man probeert ondanks alles de vroegere fietsroute terug te vinden:

27mei13, 16u14, Ottergemsesteenweg-Zuid

27mei13, 16u14, Ottergemsesteenweg-Zuid

27mei13, 16u14, Ottergemsesteenweg-Zuid

27mei13, 16u14, Ottergemsesteenweg-Zuid

27mei13, 16u14, Ottergemsesteenweg-Zuid

27mei13, 16u14, Ottergemsesteenweg-Zuid

27mei13, 16u14, Ottergemsesteenweg-Zuid

27mei13, 16u14, Ottergemsesteenweg-Zuid

Helaas: de rijweg -fietspad incluis- is een afbraakwerf.
Dat stelt deze wanhopige Aziatische student -vermoedelijk op weg naar het UZ- vast:

27mei13, 16u18, Ottergemsesteenweg-Zuid

27mei13, 16u18, Ottergemsesteenweg-Zuid

27mei13, 16u18, Ottergemsesteenweg-Zuid

27mei13, 16u18, Ottergemsesteenweg-Zuid

27mei13, 16u18, Ottergemsesteenweg-Zuid

27mei13, 16u18, Ottergemsesteenweg-Zuid

Op een soort van tussenweg zoeken fietsers hun weg:

27mei13, 16u16, werf

27mei13, 16u16, werf


Dat blijkt een soort werfweg te zijn, met vriendelijk zwaaiende werkmannen:
27mei13, 16u19, Ottergemsesteenweg-Zuid

27mei13, 16u19, Ottergemsesteenweg-Zuid

Aan de R4 is een duidelijk verbod om het fietspad stadinwaarts te gebruiken:

27mei13, Binnenring Zwijnaarde, 16u20

27mei13, Binnenring Zwijnaarde, 16u20


Hoe dan wel stadinwaarts?
Het alternatief (?) via de Sluisweg is nergens aangeduid:
27mei13, 16u23, Binnenring Zwijnaarde, Sluisweg

27mei13, 16u23, Binnenring Zwijnaarde, Sluisweg


Een complexe werf in beweging vraagt degelijke, professionele signalisatie in beweging.
Misschien is dit de beste samenvatting van deze werf:
27mei13, 16u20, Ottergemsesteenweg-Zuid

27mei13, 16u20, Ottergemsesteenweg-Zuid

Melding 123 en 118 haalden niks uit.
Recent werd de afrit naar de R4 afgesloten voor autoverkeer omdat ze -ik citeer de site van R4 verbindt- “zorgen voor een onveilige situatie voor het werf- en fietsverkeer”.
Vergeet dat laatste.
Zo is de situatie op woendsdagavond:

15mei13, 21u02, Ottergemsesteenweg-Zuid

15mei13, 21u02, Ottergemsesteenweg-Zuid

15mei13, 21u02, Ottergemsesteenweg-Zuid

15mei13, 21u02, Ottergemsesteenweg-Zuid

15mei13, 21u02, Ottergemsesteenweg-Zuid

15mei13, 21u02, Ottergemsesteenweg-Zuid

15mei13, 21u02, Ottergemsesteenweg-Zuid

15mei13, 21u02, Ottergemsesteenweg-Zuid


Het weggedeelte tussen dit deels veilige slalomfietspad en het echte dubbelrichtingsfietspad van Ottergemsesteenweg-Zuid is nog steeds een Russische roulette.
Nothing changed.
Geen oversteekplaats.
Geen plek voor fietsers.
De knuffel op voetpad naast het veilige pad durft niet te kijken:

15mei13, 21u02, Ottergemsesteenweg-Zuid

15mei13, 21u02, Ottergemsesteenweg-Zuid

In Oostakker is de bouw van een nieuwe fietsbrug over de John Kennedylaan gestart. Die fietsbrug zal aansluiten op een nieuw fietspad dat het fietsverkeer van en naar de haven een stuk veiliger zal maken.

Op 4 maart is AWV begonnen met de bouw van een fietsbrug over de John Kennedylaan (N424) ter hoogte van Slotendries en Veeweg in Oostakker. De brug maakt deel uit van de fietsroute van het stadscentrum naar het havengebied en creëert een veilige oversteek voor het woon-werkverkeer met de fiets. De nieuwe fietsbrug moet eind 2013 klaar zijn.

Aansluitend op de nieuwe fietsbrug zal er vanaf eind april ook een nieuw dubbelrichtingsfietspad aangelegd van aan de Veeweg tot aan de Langerbruggestraat. Het 2,5 km lange nieuwe dubbelrichtingsfietspad is een gevoelige verbetering voor de veiligheid van de fietsers. Zij moeten dan niet meer op de R4 zelf rijden en kunnen ook het drukke kruispunt van de Kennedylaan met de Eisenhouwerlaan vermijden. De werken aan het fietspad zullen in principe midden juni klaar zijn

(tekst : mobiliteitgent.be)

Op de website van het Agentschap Wegen en Verkeer vindt u meer : http://www.wegenenverkeer.be/persberichten/item/awv-werkt-komende-maanden-aan-vlottere-en-veiligere-r4.htmlIMG_1201IMG_1207 Lees de rest van dit artikel »

Open Wervendag 2013

29 april 2013

Een mens leert wat bij op een Open Wervendag.
Dat er aan Flanders Expo al een fietstunnel onder de Pégoudlaan ligt om Poortakkerstraat te verbinden met de Derbystraat.
Toch volgens die verkoper van appartementen in de Poortakkerhoek van The Loop.
En dat projectontwikkelaars mee zijn in het veranderende mobiliteitsklimaat:

28apr13, 15u13, Poortakkerstraat

28apr13, 15u13, Poortakkerstraat


De dikke veelkleurenfolder promoot paginabreed http://www.gentfietst.be en bijhorende fietsrouteplanner.
Het bouwproject bevat flink wat fietsstallingen (een recente stedelijke verplichting), even ondergronds gelegen als de autostallingen en (plannetje hier) vlak naast de trappen naar de flats.
Ik ben benieuwd hoe deze mix zal functioneren.
En wanneer die voetgangers- en fietstunnel onder de Pégoudlaan er zal komen.

Een mens leert wat bij op een Open Wervendag.

28apr13, 15u54, Ottergemsesteenweg Zuid

28apr13, 15u54, Ottergemsesteenweg Zuid


Dat men net op tijd gemerkt had in het ontwerp van de nieuwe tuibrug over de Ringvaart de ballustrade van het fietspaddeel vergeten was.
Net op tijd.
28apr13, 16u11, Ottergemsesteenweg Zuid

28apr13, 16u11, Ottergemsesteenweg Zuid


En dat men alle autowegenis naar drie meter hoogte bracht om “een paar fietsers” gelijkgronds te laten passeren.
Toch volgens de ingenieur, die de werfrondleiding lardeerde met wat stand up comedy.

Een mens leert wat bij op een Open Wervendag.
Dat werven perfect geveegd kunnen worden:

28apr13, 15u51, Nieuwescheldestraat

28apr13, 15u51, Nieuwescheldestraat

28apr13, 17u01, Nieuwescheldestraat

28apr13, 17u01, Nieuwescheldestraat


Het kan dus.
Vanaf nu -minstens- elke vrijdagavond?
En dan graag ook waar er vandaag geen rondleidingen passeerden:
28apr13, 15u48, Nieuwescheldestraat

28apr13, 15u48, Nieuwescheldestraat

28apr13, 15u48, Nieuwescheldestraat

28apr13, 15u48, Nieuwescheldestraat

Melden helpt meestal.
“Meestal” impliceert “niet altijd”.
Melding 118 van 21 februari heeft niks uitgehaald.
De werf aan de R4 Zuid annex de werf Arteveldestadion krijgt week aan week een fietsonvriendelijker karakter.
Simpel gezegd: de aannemers zeggen foert, en de opdrachtgevers laten begaan.
Deadlines gaan voor op veiligheid.
Of is het een mix van onverschilligheid en luiheid?
De enige vraag is: wanneer gebeurt het eerste ongeval.
Men is er precies op voorzien:

10apr13, 16u51, Ottergemsesteenweg Zuid

10apr13, 16u51, Ottergemsesteenweg Zuid

10apr13, 16u51, Ottergemsesteenweg Zuid

10apr13, 16u51, Ottergemsesteenweg Zuid

Fietsers die vanuit de R4 Binnenring Zwijnaarde stadinwaarts willen krijgen een basiscursus Russische roulette voorgeschoteld.
De klotesituatie is moeilijk op foto vast te leggen, video ware beter.
Simpel samengevat: de werf stuurt fietsers langs een tweerichtingspad stadinwaarts.
Daarna volgt een smalle zone zonder fietspad of aanduiding waarheen.
Het einddoel, een prima tweerichtingsfietspad richting UZ, is enkel te bereiken mits de basiscursus van hierboven.
Een paar beelden:

10apr13, Ottergemsesteenweg Zuid, 16u51

10apr13, Ottergemsesteenweg Zuid, 16u51

10apr13, Ottergemsesteenweg Zuid, 16u50

10apr13, Ottergemsesteenweg Zuid, 16u50

10apr13, Ottergemsesteenweg Zuid, 16u51

10apr13, Ottergemsesteenweg Zuid, 16u51

10apr13, Ottergemsesteenweg Zuid, 16u52

10apr13, Ottergemsesteenweg Zuid, 16u52

10apr13, Ottergemsesteenweg Zuid, 16u53

10apr13, Ottergemsesteenweg Zuid, 16u53

10apr13, Ottergemsesteenweg Zuid, 16u52

10apr13, Ottergemsesteenweg Zuid, 16u52

Lentewerven

10 april 2013

De Dampoort beroert de gemoederen.
En terecht.
Morgen een harde schop hierin door een nieuwe fietsbulter.
Vandaag een paar positieve berichten.

Pierre mailde:
Afgesloten “Keizerspark” brug.
Vanaf 15 april tot 26 april wordt de kleine fietsbrug aan de Scheldekaai afgesloten voor de aanleg van een fietspad!
Daar gaan we niet rouwig om doen zeker?
Alternatieve weg is Sasstraat, Posthoornstraat, Brusselsesteenweg, kruispunt over en zo naar de Visserij.
Of via de sluis aan de Vlaamsekaai naar de Ferdinand Lousbergskaai.

Scheldekaai

Scheldekaai

Exit de putten met diepe plassen.
Is dit een eerste signaal dat het stadsbestuur voor fietsinfrastructuur niet meer wil wachten op een tijdsrovende totale/integrale heraanleg van een stadsdeel(tje)?

Aan de Isabellakaai zitten de eerste palen van de fietsonderdoorgang in de “grond”:

09apr13, 08u43, Isabellakaai

09apr13, 08u43, Isabellakaai

Op de Stropkaai liggen de andere palen liggen mooi te wachten:
09apr13, 18u11, Stropkaai

09apr13, 18u11, Stropkaai

AWV begon in maart ter hoogte van Slotendries met de bouw van een fietsersbrug over de Kennedylaan.

07apr13, 19u02, John F Kennedylaan

07apr13, 19u02, John F Kennedylaan thv Slotendries

Een klein beetje info lees je hier en hier.
Een ontwerp heb ik nog nergens gezien.
Op de tweede link staat een oplijsting van de vele lopende werven door AWV op deze as naar Zelzate en Nederland.
Het merendeel staat in functie van gemotoriseerd verkeer, in een havengebied anno 2013 nog steeds een onvermijdelijke logica.
De werven zijn een onderdeel van een akkoord met Nederland, en ook een onderdeel van het zwarte puntenprogramma van de Vlaamse Regering.
Nederland wil de Rotterdamse haven voor vrachtwagentransport ook via de Westerscheldetunnel, de nieuwe tunnel in Sluiskil en Gent met Frankrijk verbinden.
De fietstoets is in een aantal projecten duidelijk aanwezig, en dat is een stap vooruit.
Het concept van een rotonde met gescheiden fietsverkeer aan de Cosmos maakt me nieuwsgierig.
Ik geef dit ontwerp een grote kans van slagen.
Hoe zien jullie dit?

Op 22 april start de aanleg van het tweerichtingsfietspad (2,5 km) dat de fietsbrug zal verbinden met de Langerbruggestraat.

07apr13, 18u56, John F Kennedylaan thv Langerbruggestraat

07apr13, 18u56, John F Kennedylaan thv Langerbruggestraat

Deze twee projecten zijn -eindelijk- een ferme stap vooruit om havenbedrijven voor werknemers ècht per fiets bereikbaar te maken.
Het is hopelijk niet de laatste stap.
Want waar is het masterplan voor fietsverkeer in de haven?
Iemand?
Hoe meer mensen met de fiets gaan werken, hoe meer plaats er over blijft voor de economische activiteit.
En hoe minder mensen hun huis met de auto verlaten.
Een intense fietstraffiek met de haven zal dus ook positieve gevolgen hebben binnen de Gentse woongebieden.
Het zou een mooie en toekomstgerichte contradictie zijn mocht meer dan de helft van de werknemers van Volvo met de fiets gaan werken.

R4-Zuid (1): melding 118

21 februari 2013

De werf op en rond het nieuwe Gentse voetbalstadion zit in een stroomversnelling.
Alle spelers/aannemers geven vol gas:

18feb13, 16u32, werf R4 Zuid en voetbalstadion

18feb13, 16u32, werf tuibrug R4 Zuid en voetbalstadion

18feb13, 16u30, werf R4 Zuid

18feb13, 16u30, werf tuibrug R4 Zuid

18feb13, 16u320 werf R4 Zuid en voetbalstadion

18feb13, 16u320 werf kantoorgebouw, tuibrug R4 Zuid en voetbalstadion


Zo zag het er een klein half jaar geleden uit:
26sep12, 15u50, werf

26sep12, 15u50, werf tuibrug R4 Zuid en voetbalstadion


Wie deze complexe werfzone niet kent: neem een goed glas wijn, zet u, en neem een uurtje voor de overzichtsite “R4 verbindt“.

Het was me rond de werf aan de UZrotonde al positief opgevallen dat wegbeheerder AWV (Agentschap Wegen en Verkeer, Vlaams Gewest) fietsers meer dan voorheen in bescherming neemt.
Betonblokken zorgen voor een veilige scheiding tussen auto- en fietsverkeer.
Fietsers krijgen een apart voorlopig fietspad.

20dec13, 15u23, Ottergemsesteenweg Zuid

20dec13, 15u23, Ottergemsesteenweg Zuid


20dec12, 15u25, Ottergemsesteenweg Zuid

20dec12, 15u25, Ottergemsesteenweg Zuid

De aannemers moeten er waarschijnlijk nog wat wennen.
Het is niet altijd 100% in orde.
Het voorlopige fietspad aan de brug over de Ringvaart op de Hundelgemsesteenweg had de allure van een bewust hobbelig mountainbikepad.
En soms is het eventjes door kiezeltjes ploegen.
Maar vergeleken met AWV-werven van een paar jaar geleden is er een zéér grote vooruitgang gemaakt.
Ik vermoed dat een fietsvriendelijke werfinrichting nu standaard bij de bestekken zit.
We zwijgen hier over de werf op de andere oever.
Je voelt en ziet dat de aannemer fietsers louter symbolisch doorlaat.
Stijl: we moeten een fietsdoorgang laten, we zullen eens tonen dat dat onmogelijk is.
En van waar kwamen al die glasscherven die er in december nog niet lagen?

Terug naar het positieve.
Het pad aan de wegenwerf aan de overgang Ottergemsesteenweg / Binnenring R4 is tijdens deze werffase veiliger dan voorheen:

11nov12, 14u37, oprit Ottergemsesteenweg Zuid- Binnenring Zwijnaarde

11nov12, 14u37, oprit Ottergemsesteenweg Zuid – Binnenring Zwijnaarde


20dec12, 15u30, oprit Ottergemsesteenweg Zuid- Binnenring Zwijnaarde

20dec12, 15u30, oprit Ottergemsesteenweg Zuid – Binnenring Zwijnaarde


18feb13, 16u13, afrit Ottergemsesteenweg Zuid - Binnenring Zwijnaarde

18feb13, 16u13, afrit Ottergemsesteenweg Zuid – Binnenring Zwijnaarde

Rechts op de foto zie je een tijdelijke helling naar de bestaande fietsbrug richting Nieuwescheldestraat / Zwijnaarde.
Een deel van de helling naar die brug is al weggegraven, en vervangen door een smal asfaltpaadje:

18feb13, 16u28, werf tuibrug R4 Zuid

18feb13, 16u28, werf tuibrug R4 Zuid

Kleine terzijde.
Er zit op het fietspad naast de R4 méér schoolgaande jeugd dan ik dacht:

18feb13, 16u27, Buitenring Zwijnaarde

18feb13, 16u27, Buitenring Zwijnaarde

Dan nog de melding(en).
Halfweg het beveiligde fietspad moet je stadinwaarts het verkeersreglement overtreden:

18feb13, 16u13, Ottergemsesteenweg Zuid

18feb13, 16u14, Ottergemsesteenweg Zuid

18feb13, 16u14, Ottergemsesteenweg Zuid

18feb13, 16u14, Ottergemsesteenweg Zuid


Iets of wat visuele afbakening van het fietspad is hier ook welkom.
Dat is verderop ècht schrijnend.
Tussen het tweerichtingsfietspad op Ottergemsesteenweg Zuid en de afrit met beschermd tweerichtingsfietspad ligt een grote betonnen vlakte waar je je als fietser een vogel voor de kat voelt.
Zeker als je tegen de verkeersstroom fietst.
Er is niks, niets, nougaballen qua wegmarkering of snelheidsremmers aangebracht.
De opritten naar de werf van het voetbalstadion zijn -uiteraard- breed.
Maar nèrgens ziet een vrachtwagenbestuurder die hier voor het eerst komt waar er fietsers kunnen passeren.
Foto’s stadinwaarts:

18feb13, 16u15, Ottergemsesteenweg Zuid

18feb13, 16u15, Ottergemsesteenweg Zuid

18feb13, 16u20, Ottergemsesteenweg Zuid

18feb13, 16u20, Ottergemsesteenweg Zuid


Staduitwaarts:

18feb13, 16u23, Ottergemsesteenweg Zuid

18feb13, 16u23, Ottergemsesteenweg Zuid


18feb13, 16u23, Ottergemsesteenweg Zuid

18feb13, 16u23, Ottergemsesteenweg Zuid


Is het een niemandsland tussen stadszone en gewestwerf?
Een vrijplaats voor schuin overstekende werfvrachtwagens?
Of een hallucinant experiment in gemengd verkeer zonder signalisatie?
En dat in een zone waar alle spelers/aannemers vol gas geven.

2014

5 november 2012

Vandaag maandag 5 november gaan een paar deuren (weer) open.
De fietsstalling onder de Sint-Michielshelling opent definitief.
De tramverbinding tussen de kernstad en Voskenslaan/Flanders Expo wordt na 3 maanden onderbreking heropend.
De aannemer realiseerde hiermee een klein mirakel, maar nam daartoe ook flink wat risico’s.
Vraag: zal ook het fietsverkeer weer door de fototunnel kunnen?

Ook de Rozemarijntjesbrug zou vandaag heropenen vandaag voor trams, helaas nog niet voor fietsers, en ook voetgangers moeten er nog steeds hindernissen lopen.
De aannemer slabbakt hier ferm.
Tegendeel is waar aan de nieuwe auto-afrit van de E17 (vanuit Antwerpen) naar de grote ring R4 (richting Wondelgem).
In theorie opent die half december, maar deze auto-investering ziet er nu al afgewerkt uit.
Om dit te realiseren diende ook een fietspad verlegd.
Ditmaal resulteerde dat voor fietsers in een eerder kleine omweg:

Deze slideshow heeft JavaScript nodig.

De afrit van de E17 is één van de vele autogerichte investeringen rondom het UZ.
De Buitenring van de R4 wordt er “afgewerkt”, wat rondom het kruispunt van de meanderende Bovenschelde en de Ringvaart geen sinecure is.
Het nieuwe voetbalstadion wordt aangesloten op de R4.
Er gaat enorm veel overheidsgeld naar deze werven.
Met dat geld zou men massaal veel fietsinfrastructuur kunnen creëren.
Terzijde: een degelijk fietspad werd hier verlegd in functie van nieuwe autoinfrastructuur.
Dit nieuwe trace komt hopelijk de statistieken van nieuwe fietspaden niet opfleuren.
Dat zou teveel eer zijn.

Toch ben ik niet tegen al deze investeringen.
Deze nieuwe auto-infrastructuur kan autoverkeer wegzuigen van de kleine ring R40, en daardoor de leefbaarheid van de binnenstad verhogen.
Voorwaarde is wel dat men uiterlijk vanaf 2014 ook werk maakt van het leefbaar maken van de kleine ring.
Anders is het enkel méér auto-infrastructuur.
Men kan bv starten met een ringbuslijn op een eigen busbaan, die kan evolueren naar een ringtramlijn.
Men kan de oversteekbaarheid van die ring voor fietsers en voetgangers intens verhogen.
Kortom: vanaf 2014 is er geen excuus meer.
Noteert u dat ook in uw agenda?
En zou men hiermee al rekening houden bij het ontwerp van de Handelsdokbrug?

In 2007, begin afgelopen bestuursperiode, werd de Beukenlaan heraangelegd.
De plannen dateren van de periode 2000-2006.
De fietsverbinding van randgemeentes Afsnee en Sint-Denijs-Westrem met het Sint-Pietersstation en Gent Centrum werd er een pak beter door.
Alleen: men deed daarna niet echt verder om deze verbinding helemààl goed te maken.
Half werk dus, met daardoor onvoldoende aanzuigeffect bij de niet-assertieve fietser.
De Europabrug is (vooral stadinwaarts) nog steeds een autorelict uit 1970.
Vanaf de Paardenkop is de Beukenlaan niet meer ok, en het viaduct onder de E40 is simpelweg fietsonvriendelijk.
In afwachting van integrale heraanleg met bijhorende wegenwerken kan de stad met verf en durf de fietser al iets meer veiligheid en rechten geven.
Wil ze dat wel?
Afgelopen bestuursperiode duidelijk niet.
Het korreltjesbeleid.
Liever her en der iets -vaak degelijks- realiseren.
Liever niet een volledig gesoigneerde fietsroute creëren.
Ik beken: dat maakt me soms zot.

Minstens even jammer is dat uitmuntende fietsinfrastructuur niet verbonden wordt.
De Beukenlaan dwarst de Ringvaart.
Iedereen weet dat aan beide zijden van de vaart annex R4 een breed betonnen fietspad ligt.
Waarom die twee fietsassen niet optimaal verbinden?
Dit is de huidige situatie:

07okt12, 13u06, Beukenlaan

07okt12, 13u09, Beukenlaan

07okt12, 13u12, Beukenlaan

07okt12, 13u13, Beukenlaan


Kort samengevat: wie al fietsend wil oversteken heeft pech.
Geen oversteekplaats.
Geen aansluiting.

Op de Kortrijksesteenweg werkt men aan een fietsaansluiting met de Loop:

07okt12, 13u29, Kortrijksesteenweg

07okt12, 13u31, Kortrijksesteenweg

07okt12, 13u33, Kortrijksesteenweg

De Kortrijksesteenweg is hier een immense automuur, annex betonnen middenmuur.
Hier worden binnenkort twee stadsdelen weer verbonden.
Het principe krijgt alvast applaus.
In afwachting van de afwerking van dit project is een plastic zak over de (voor leken) uitdagende richtingaanwijzer naar “EXPO de Loop” een minimum aan attente zorg.
Of gelooft men echt dat hier enkel habitués passeren?(recente melding via fietsbult@fietsersbondgent.be)

Zondag, leesdag.
Hieronder het memorandum dat Fietsersbond Gent recent bezorgde aan CD&V, Groen, NVA, Open VLD en SP.A.
Dit memorandum is een pragmatische bundeling van een ideaal fietsbeleid.
Vandaag stuurden we de lijsttrekkers een aanvullend, concreet tienpuntenplan dat we graag vertaald zagen in het komend Gentse bestuursakkoord.
Dit tienpuntenplan kan u hier morgen lezen.
Veel leesgenot!

Memorandum gemeenteraadsverkiezingen 14 oktober 2012
Voor een fietsvriendelijk Gent

Meer dan tachtig procent van onze verplaatsingen met de fiets zijn korter dan vijf km. Ze spelen zich dus vooral af op het lokale niveau. De stad heeft de sleutels van een succesvol structureel fietsbeleid zelf in handen. Het aanleggen van fietsinfrastructuur en het nemen van doordachte maatregelen om het fietsgebruik te vergroten, vraagt coördinatie met de hogere overheid en/of met aanbieders van openbaar vervoer. Fietsinvesteringen kosten beduidend minder dan investeringen voor de auto en garanderen een betere mobiliteit. Hoewel Gent een aanzienlijke hoeveelheid gewestwegen telt, ligt de verantwoordelijkheid voor een fietsvriendelijk lokaal beleid volgens ons vooral bij het stadsbestuur.

Een fietsvriendelijk beleid heeft als doel het gebruik van de fiets te bevorderen en tegelijk de veiligheid en aantrekkelijkheid van het fietsgebruik te vergroten. Een fietsvriendelijke en leefbare stad heeft bijzondere aandacht voor het school-, woon- en werkverkeer en erkent het belang van winkelende en recreatieve fietsers. Het gemeentebestuur kijkt naar de toekomst en beseft dat de nieuwe fietsinfrastructuur moet rekening houden met de te verwachten groei van het fietsverkeer en met nieuwe vervoersvormen zoals fietskarren, bakfietsen en elektrische fietsen.

Een succesvol fietsbeleid vraagt meer dan enkel fietspaden en steunt op vijf hoofdeisen:
• een planmatige aanpak
• de kortste route
• veiligheid
• comfort
• aantrekkelijkheid

1 EEN PLANMATIGE AANPAK

1.1 GENT HEEFT NOOD AAN EEN BREED GECOMMUNICEERD STEDELIJK FIETSPLAN
De schepen bevoegd voor mobiliteit en fietsbeleid draagt uiteraard de politieke eindverantwoordelijkheid.


Gent heeft een Fietsfonds dat de aanleg van fietsinfrastructuur coördineert.


Bij het Fietsfonds gaat het om concrete losse verbeteringen zonder samenhang. Men vertrekt niet steeds van een globale visie en een coherent spinnenwebgeheel, dat als fietsroutenetwerk zou kunnen beschouwd worden. Bovendien is het niet duidelijk of het hier gaat om daadwerkelijk nieuwe of gewoon vernieuwde, heraangelegde fietspaden.


Sommige projecten onder de vleugels van stadsontwikkeling (SOB) en Groendienst hebben te weinig aandacht voor het functioneel fietsen.

1.2 VISIE
Een fietsplan maakt deel uit van een gebiedsdekkend mobiliteitsplan, waarbij duurzaamheid de norm zou moeten zijn. Dit mobiliteitsplan moet vertrekken vanuit duidelijke, meetbare actuele gegevens en even duidelijk meetbare doelen. Deze kunnen bijvoorbeeld de volgende zijn:
• huidig percentage woon-werkverplaatsingen per fiets en het doel over 5 en 10 jaar
• huidige totaalafstand fietspaden en doel over x jaren
• huidige en toekomstige verhouding voetgangers/fietsers/automobilisten
• geplande methodes om fietsgebruik te promoten

1.3 HET STOP-PRINCIPE STAAT VOOROP
De fietsambtenaar stelt een doelgerichte en planmatige werking voorop bij de implementatie van het STOP-principe (Stappers, Trappers, Openbaar vervoer, Personenwagen/Privaat gemotoriseerd vervoer) en verfijnt het bovenlokale fietsroutenetwerk verder tot een fijnmazig stedelijk fietsroutenetwerk.

Een doorgedreven scheiding van zacht en zwaar verkeer dient steeds voorop te staan: het fietsrouteplan mag niet overlappen met routes van zwaar verkeer. Waar een fietsroute een weg met zwaar of snel verkeer kruist moet een veilige oversteek voorzien zijn.


De nieuw aangeboden infrastructuur beantwoordt onvoldoende aan de toenemende fietsintensiteit, evenmin aan de nieuwe fietstrends: elektrische fietsen, bakfietsen, aanhangfietsen, fietskarren, elektrische rolstoelen!


Het STOP-principe is een mooi principe, maar helaas bijna altijd dode letter. Ook bij omleidingen dient het STOP-principe te worden gerespecteerd wat bijna nooit het geval is.

1.4 EEN OMVATTEND FIETSCIRCULATIEPLAN
Het fietscirculatieplan omvat fietspaden, fietslogo’s op de weg in zones met gemengd verkeer, fietsstraten, zones met gemengd verkeer en fietsbare trage wegen. Dit netwerk verbindt alle wijken en alle belangrijke bestemmingen met elkaar zodat ze veilig, direct en comfortabel met de fiets bereikbaar zijn. De principes in het opgestelde stedelijk fietsparkeerplan, een integraal onderdeel van het algemeen parkeerplan, garanderen bovendien dat iedere fietser zijn fiets comfortabel kan stallen op alle punten waar fietsers vertrekken of aankomen.

1.5 HET WEGWERKEN VAN ZWAKKE SCHAKELS
De kwaliteit van dit routenetwerk in de stad wordt mee bepaald door het wegwerken van zwakke schakels, zoals gevaarlijke kruisingen met een ring- of gewestweg en zones zonder vrijliggend fietspad buiten de bebouwde kom. Ook het nemen van infrastructurele maatregelen die de snelheidsbeperkingen voor het gemotoriseerd verkeer in de bebouwde kom of zone 30 afdwingen, zijn prioritair.

1.6 OVERLEG EN INSPRAAK ZIJN CRUCIAAL
Een succesvol stedelijk fietsbeleid staat of valt met overleg. Nog te dikwijls stopt een fietspad aan een gewest- of gemeenteweg. Dit getuigt niet van een efficiënt en vernieuwend bestuur. De (her)aanleg van kruispunten en fietswegen noodzaakt coördinatie tussen diverse overheden, nutsmaatschappijen, openbaar vervoeraanbieders en belangengroepen.

In Gent bestaat geen structureel fietsoverleg met de Fietsersbond. Dit is een periodiek overleg tussen de schepen van mobiliteit en openbare werken, het gewest, de provincie, diverse kabinetten waaronder dat van de burgemeester, vertegenwoordigers van de politiezone en de lokale afdeling van de Fietsersbond. Voor het stadsbestuur is de lokale afdeling van de Fietsersbond een noodzakelijke partner.


The Loop is een voorbeeld van hoe een project kan mislopen zonder goed overleg.


Het feit dat er occasioneel overleg is en de Fietsersbond meer en meer om een visie gevraagd wordt bij grote projecten.


Te weinig samenwerking tussen de verschillende partijen; NMBS, de Lijn, Gewest. Gevolg: grote infrastructuurprojecten (vb spoorbruggen in Drongen) waarbij de stad met deze partners in zee ging, leidden dan ook niet bepaald tot een goed resultaat voor de verschillende verkeersdeelnemers.

De Gentenaar is onwetend over de beperkte inbreng van de stad in deze complexe dossiers maar stelt wel enkel en alleen de stad verantwoordelijk.

1.7 EEN JAARLIJKS FIETSRAPPORT
Een fietsrapport is een goede manier om het eigen beleid te evalueren en te controleren of men de doelstellingen haalt. Bevragingen aan de bevolking dienen om te weten te komen of de tevredenheid effectief toeneemt en waar volgens de bevolking nog knelpunten zijn.


Noch de stad Gent, noch de provincie of het gewest publiceert een fietsrapport.


De stad heeft al wel bevragingen gedaan aan de bevolking.

1.8 GOEDE FIETSKAARTEN
Goede fietskaarten brengen niet alleen alle functionele en toeristische fietswegen (fietspaden, fietsroutes, fietsknooppunten) samen maar duiden ook wandelwegen en de lijnen van het openbaar vervoer aan.

Aparte schoolroutekaarten, die de veiligste route naar school aanduiden, stimuleren ouders om hun kinderen met de fiets naar school te laten gaan. Ook kaarten die zich toespitsen op woon-werkverkeer) blijven noodzakelijk. Bewaakte en/of overdekte fietsstallingen, fietsherstellers, openbare fietspompen, oplaadpunten voor elektrische fietsen en fietsverhuurders horen op de kaarten thuis.

Alle documenten worden zowel elektronisch als op papier aangeboden.
Zie als voorbeeld de fietsrouteplanner via de website www.gentfietst.be, waar je enkele leuke parameters kan invullen bij het berekenen van je route vb. ‘kasseien vermijden’ of ‘tramsporen vermijden’.


De stad Gent publiceerde een uitstekende gratis overzichtskaart voor de fietser, wat later evolueerde tot de interactieve site Gentfietst.be.


Buurten worden te weinig geïnformeerd over nieuwe fietsroutes. De wijknieuwsbrief is hier een goed instrument voor.

1.9 REGELMATIGE FIETSTELLINGEN
Regelmatige fietstellingen sturen het fietsbeleid uiteraard bij wanneer dat noodzakelijk blijkt.


Gent installeerde twee fietstelpalen, die een indicatie geven van het aantal passerende fietsers op die locaties.


Er zijn te weinig fietstellingen en de gegevens worden niet uitgewisseld.

2 DE KORTSTE ROUTE

2.1 DE KORTSTE ROUTE IS ALTIJD VOOR DE FIETS
Gent dient de mobiliteit zo te organiseren dat de kortste route altijd voorbehouden is voor de fiets en de langste route voor de auto. Maak van de fiets de kampioen van de korte verplaatsingen. Gent moet een samenhangend stelsel van fietsverbindingen voorzien die fietsers een zo direct mogelijke route naar hun bestemming biedt, waarbij omrijden tot een minimum beperkt blijft. Daarnaast engageert Gent zich om kwaliteitsvolle, diefstal- en vandaalbestendige fietsparkeervoorzieningen te voorzien op alle punten waar fietsers vertrekken of aankomen.


Eenrichtingsstraten met tweerichtingsverkeer voor fietsers voorzien van een fietspad of suggestiestrook in tegenrichting: bv Achilles Musschestraat en Oude Houtlei.


Reep stuk tussen Lieven Bauwensplein en Seminariestraat

2.2 DE FIETS OP DE EERSTE PLAATS
De fiets dient een prominente plaats te krijgen in de ruimtelijke ordening en de ruimte dient verdeeld te worden op maat van de fietser.
Wonen, werken, winkelen en de school van de kinderen dienen zoveel mogelijk op fietsafstand van elkaar te worden ingepland.

2.3 HET BELANG VAN DE FIETSTOETS
Fietsinfrastructuur en –ondersteuning groeit vlotst door consequente toepassing van de Fietstoets. Met de Fietstoets wordt bij elke verkeersingreep de gevolgen voor het fietsverkeer nagegaan. Hij is als beleidsinstrument minstens even belangrijk als het STOP-principe. Elke stadsadministratie hoort op zijn domein te betrekken, en de Fietstoets toe te passen (bv fietsstallingen op scholen). Een fietsambtenaar hoort hierbij eerder een (kennis)ondersteunende dan een (project)trekkende rol te vervullen.

De stad moet zich engageren om elke bouwvergunning en elke wegenwerf (zowel bij integrale heraanleg als bij herasfalteren ea) te onderwerpen aan de Fietstoets. Lacunes in wetgeving en regelgeving om een Fietstoets toe te passen dienen gemeld aan hogere bestuursniveaus (bv spoorbruggen in Drongen).

Ze verplicht alle gemeentediensten en private eigenaars om bij nieuwe bouwprojecten rekening te houden met de bereikbaarheid met de fiets en te voorzien in toekomstgericht voldoende en bereikbare fietsenstallingen.

Bovendien dient bij elk belangrijk project (privé, Groendienst, stadsontwikkelingsbedrijf, UGent, hogescholen,…) nagegaan te worden of er mogelijkheden zijn om doorgaand fietsverkeer maximaal te accommoderen.

Tot slot dient de stad bij werken aan de openbare weg te voorzien in een duidelijke wegomleiding op maat van de fietser.

2.4 EEN HIËRARCHISCH OPGEBOUWD FIETSNETWERK
De stad moet een hiërarchisch opgebouwd fietsnetwerk uitwerken dat een onderscheid maakt tussen hoofdroutes, bovenlokale routes en lokale routes. Het lokale beleidsniveau is het uitgelezen beleidsniveau om in te zetten op korte verplaatsingen. Naast de dringende effectieve realisatie van de bovenlokale functionele fietsnetwerken – concreet de aansluiting met fietspaden aan de gemeentegrenzen (randgemeenten) -, moet Gent in de volgende legislatuur expliciet investeren in de realisatie van een eigen fijnmazig fietsnetwerk. Deze maasverkleining moet ervoor zorgen dat de lokale (korte) fietsverplaatsing sneller is dan de lokale (korte) autoverplaatsing, conform het STOP-principe.


In het fietsnetwerk is de oversteekbaarheid van wegen zoals de R40 een belangrijk punt. Deze weginfrastructuren vormen nu een zware barrière voor fietsers en voetgangers.

2.5 HET ONTVLECHTEN VAN HET AUTO- EN FIETSNETWERK
Dit vormt de sleutel tot het succes van de fietsverplaatsing en de fietsveiligheid. Een doordacht fietsnetwerk bestaat uit fietssnelwegen naar de stad, fietspaden en fietsstraten in het centrum en autoluwe en autovrije zones in het kerngebied.

De directheid omvat alle factoren die de reistijd van de fietser beïnvloeden: bijvoorbeeld de verkeerslichten, de omrijfactor, het oponthoud…. .

2.6 SLUIPVERKEER WEREN
De door het autoverkeer gebruikte sluiproutes dienen te worden onderbroken, vooral in straten die een wezenlijk onderdeel uitmaken van fietsroutes. Zo blijven kleinere straten beschikbaar voor het fietsverkeer.

De stad dient het gemotoriseerd sluipverkeer te onderbreken met een fietsvriendelijke autoknip zodat de kortste en veiligste route steeds voor de fietser is.

De “fietsstraat” Visserij kreunt onder sluipverkeer dat de Lange Violettestraat of de R40 richting Dampoort vermijdt.

2.7 VOORZIE VOLDOENDE, AANGEPASTE EN NABIJE FIETSPARKEER-VOORZIENINGEN
Met het op te stellen gemeentelijk fietsparkeerplan, een integraal onderdeel van het algemeen parkeerplan, moet de stad kwaliteitsvolle, diefstal-, en vandaalbestendige fietsparkeer- voorzieningen voorzien op alle punten waar fietsers vertrekken of aankomen.

Het Mobiliteitsbedrijf houdt zich bezig met het zoeken naar fietsstallingsmogelijkheden, al blijven ze achterophinken ten opzicht van het aantal fietsen. En we zien ook een toenemend aantal diefstalveilige fietsstallingen. Toch blijft het zo dat bij winkels wel voorzien wordt in autoparkeerplaatsen, maar niet in fietsenstallingen


Straatstallingen in woonwijken voldoen aan een grote behoefte.

Het moet de regel zijn dat stedelijke instellingen en andere gemeenschapsvoorzieningen zoals culturele centra, sporthallen, bibliotheken, scholen, het stadhuis en de buitensportinfrastructuur, beschikken over comfortabele en diefstalveilige fietsenstallingen. Dit betekent dat fietsen op zijn minst met het kader aan een vast voorwerp bevestigd kunnen worden, dat de fietsenstalling overdekt en verlicht is en dat op diefstalgevoelige plaatsen wordt voorzien in een of andere vorm van bewaking. Zorg er bovendien voor dat fietsenstallingen steeds centraal en dicht bij de ingang van het gebouw zijn gepositioneerd en goed zichtbaar zijn.

Deze normen moeten ook gepromoot worden voor andere door het publiek bezochte plaatsen (scholen, winkels, …) en, in aangepaste vorm, voor werknemers van bedrijven.

Het stallingstype “Gent” is degelijk, robuust en mobiel, maar eerder lomp en enkel bruikbaar voor klassieke fietsen. Het model is ook niet optimaal ivm schade aan rem- en versnellingskabels.
Daarom pleiten we – cf. de praktijk in bv Berlijn, Hamburg of Kopenhagen – voor het materiaalarmere, vaste “nietjes”-model, met eindeloze kleur- en vormvariaties.

Een fietsenstalling waar de fiets enkel met het voorwiel bevestigd kan worden (ook bekend als ‘wielplooier’) is uit den boze. Waar mogelijk dienen deze normen te worden opgelegd (bv. bij bouwvergunningen).


De stad Gent plaatst meer en meer fietsstallingen.


Deze hebben zeer vaak een te kleine capaciteit.

Het is belangrijk dat op regelmatige basis weesfietsen (achtergelaten fietsen die capaciteit innemen in fietsrekken) en fietswrakken uit de fietsenstalling worden verwijderd. In woonbuurten kunnen gemeenschappelijke fietsenstallingen het gebrek aan plaats voor gestalde fietsen in de individuele woningen opvangen. Fietstrommels of -kluizen voor gemeenschappelijk gebruik vormen hier een uitstekend alternatief. Delen van autoparkeergarages kunnen omgevormd worden als fietsstalling.


Gent heeft overdekte fietstrommels zoals Rotterdam


maar Gent heeft tot vandaag geen enkele bewaakte fietsstalling.

2.8 DE FIETSPARKEERNORM
De stad moet een fietsparkeernorm uitwerken die alle gemeentediensten en private bouwheren verplicht om voldoende en in realiteit bruikbare fietsenstallingen te voorzien in elke nieuwbouw.

Stadsbesturen moeten ook het voortouw nemen in het overleg met de Lijn en de NMBS om haltes van het openbaar vervoer te voorzien van kwaliteitsvolle en diefstalveilige fietsenstallingen. Knooppunten van openbaar vervoer zoals hoofdhaltes of treinstations moeten daarnaast ook versterkt worden met voorzieningen als fietspunten en deelfietsen zoals Blue-bikes.

Een bewaakte en vooraf goed aangekondigde fietsenstalling bij eenmalige festiviteiten en evenementen in de stad zal veel mobiliteitsproblemen oplossen die dergelijke massa-activiteiten met zich meebrengen. Tegelijkertijd zal deze voorziening georganiseerde fietsdiefstal helpen voorkomen.

Verkeerspolitie zorgt door het aanbrengen van het rijksregisternummer dat gestolen fietsen sneller kunnen worden teruggevonden. Er is ook de website www.gevondenfietsen.be


De bewaakte fietsenstallingen tijdens de Gentse Feesten zijn een illustratie van de behoefte aan en het succes van dit concept.


Het overweldigende succes van StudentENMobiliteit en MaxMobiel.


Een fietsverhuursysteem buiten de kantooruren ontbreekt.

2.9 HANDHAVING
Naast degelijke stallingen speelt ook handhaving een cruciale rol. Politiepatrouilles met aandacht voor fietsenstallingen, opvolging van diefstalmeldingen en specifieke aandacht voor dievenbendes zijn dan ook noodzakelijk.


Een gecoördineerd fietsdiefstalbeleid ontbreekt.


De fietspolitiebrigade heeft te weinig manschappen.

3 VEILIGHEID

3.1 HET VADEMECUM FIETSVOORZIENINGEN IS DE LEIDRAAD
Verkeersonveiligheid is een van de belangrijkste redenen om de fiets te laten staan. Meer veiligheid zorgt dan ook voor meer fietsers. De dalende trend inzake dodelijke en zware verkeersongevallen zet zich momenteel echter niet door bij fietsongevallen.

De stad moet ervoor zorgen dat de fietsvoorzieningen de veiligheid van de fietsers en de overige weggebruikers waarborgen. Naast verkeersveiligheid gaat het hier ook om sociale veiligheid. Wanneer de gemeente nieuwe fietsinfrastructuur aanlegt, of bestaande fietsinfrastructuur verbetert, dient de gemeente de ontwerpprincipes van het Vademecum Fietsvoorzieningen als leidraad te nemen. Deze ontwerpprincipes gelden voor de Fietsersbond als absolute minimumnormen, niet als maximumnormen.

3.2 STEL HET 30/50/70-PRINCIPE VOOROP
Bij de keuze voor het mengen of scheiden van autoverkeer en fietsverkeer, dient de gemeente het 30/50/70 principe voorop te stellen. Als er maximum aan 30 km/u mag worden gereden, dan kan gemengd verkeer, hoewel ook hier gepoogd moet worden om minstens fietssuggestiestroken aan te leggen. Bij een snelheidsregime van maximum 50 km/u hoort minimaal verhoogde aanliggende fietsinfrastructuur. Wegen waar maximum aan 70 km/u mag worden gereden, vragen vrijliggende fietsinfrastructuur.

Een evaluatie van het toegepaste snelheidsregime per straat is dringend nodig. We stellen voor om smalle wegen per definitie een traag snelheidsregime te geven.


De ontelbare fietsonvriendelijke verkeersregelingen. Onveilige oplossingen bij werken en werven. Geen wachttijdvoorspellers. Talloze conflicten op inritten en kruispunten.


De manifeste onwil bij veel (Gentse) automobilisten om hun rijstijl aan te passen in straten met BEV (beperkt eenrichtingsverkeer met uitzondering voor fietsers).
Snelheidsverminderende maatregelen dienen fietsers niet te hinderen.


Digitale snelheidsborden die aangeven hoe hard er gereden wordt.

3.3 INVOERING ZONE 30
Zone 30 dient dusdanig te worden ingericht zodat verkeersdeelnemers zich zonder controle aan deze snelheidsbeperking houden. Zones 30 moeten bovenal echte zones zijn en geen gefragmenteerde opeenvolging van verkeersborden.

In de kerngebieden waar de woon- en recreatiefunctie aanwezig is, dient de verkeersfunctie ondergeschikt te zijn.


Er wordt meer zone 30 ingevoerd.

3.4 WOONERVEN, WINKELSTRATEN, PARKEN EN PLEINEN
Naast de ontwikkeling van zones 30 kan men in woon- en winkelbuurten ook opteren voor het inrichten van woon- en winkelerven. Deze erven zijn niet alleen fiets- en voetgangers- vriendelijk maar bovenal kindvriendelijk.

3.5 CONFLICTARME KRUISPUNTEN
De stad moet maximaal investeren in conflictarme kruispunten door te kiezen voor ongelijkgrondse kruisingen (tunnels of bruggen), verhoogde en in rood gemarkeerde doorlopende fietspaden, fietsopstelstroken en een aangepaste lichtenregeling. De Fietsersbond pleit voor het ondergeschikt maken van autodoorstroming aan de verkeersveiligheid.

3.6 DE FIETSSTRAAT
In de nieuwe wegcode leent het concept van de fietsstraat zich uitermate om toegepast te worden op enkele lokale fietsassen waar de auto gedoogd wordt. Bij het opmaken van fietsroutes, wijkcirculatie- en mobiliteitsplannen en bij het inrichten van straten dient de aanleg van een fietsstraat overwogen te worden.

Inhalen van fietsers door automobilisten in smalle straten met te weinig ruimte is verboden door het verkeersreglement en leidt tot ongevallen. Het is echter de regel, zeker in lange rechte straten (Visserij, Muinkkaai), en leidt tot een groot onveiligheidsgevoel bij fietsers.


Gent heeft sinds kort twee fietsstraten, maar aan de vorm en de aansluiting moet nog gesleuteld worden.


Fietsstraten dienen autoluw te zijn.

3.7 TWEERICHTINGSFIETSPADEN LANGS BEIDE ZIJDEN
We zijn geen voorstander van fietspaden in twee richtingen tenzij in geval van slechte oversteekbaarheid: op drukke wegen met moeilijke oversteekbaarheid (de meeste 2×2 rijvakken), waar een sterke scheiding van de verkeerssoorten wordt toegepast. Hierbij dient bijzondere aandacht besteed te worden aan de mogelijke conflictpunten (kruispunten, inritten, overgang naar tweezijdig fietsverkeer). Tweerichtingsfietspaden kunnen op lange afstandsroutes, en zijn noodzakelijk op plaatsen met slechte oversteekbaarheid (bv R40, zie foto)

Citadellaan / Stropkaai

Omwille van het hoger aantal mogelijke conflictpunten geniet deze optie geen voorkeur binnen de bebouwde omgeving, tenzij in uitzonderlijke omstandigheden en met bijzondere aandacht voor de mogelijke conflictpunten. Er mogen nooit tweerichtingsfietspaden aangelegd worden omwille van ruimtebesparing.

3.8 VOLDOENDE ACCENTVERLICHTING
De stad moet zorgen voor voldoende accentverlichting (dit is verlichting specifiek voor fietsers en voetgangers, vaak gebruikt bij oversteekplaatsen). Deze accentverlichting moet ‘s morgens later en ‘s avonds vroeger branden dan de gewone straatverlichting. Vooral de start en het einde van de schooluren zijn een belangrijk moment om tijdens de donkere periode te voorzien in accentverlichting.


Op belangrijke fietsroutes is de verlichting ’s nachts gebrekkig.
Bijvoorbeeld: bepaalde delen van de R4, waar bovendien de fietser verblind wordt door auto’s uit tegenrichting.

3.9 OBSTRUCTIES
Rioolputroosters, elektriciteitscabines, parkeermeters, glascontainers, onoordeelkundig geplaatste paaltjes en andere obstructies horen niet op het fietspad thuis. Ze belemmeren de fietsdoorstroming en zijn vaak ook gevaarlijk.


voorbeeld: roosters tussen tramrails bij Kobrawerken moeten dwars liggen en niet in langsrichting zoals nu.

3.10 LAAT VERKEERSOVERTREDERS NIET BEGAAN
Om meer mensen op de fiets te krijgen is een veilige verkeersomgeving noodzakelijk. De rol van de politie is hier van essentieel belang. Daarom is het belangrijk dat overtredingen die zachte weggebruikers in gevaar brengen, effectief worden gecontroleerd en vervolgd. Vooral het overtreden van voorrangregels, het parkeren op fietspaden, het te dichtbij inhalen, een overdreven of onaangepaste snelheid en de rol van alcohol in het verkeer creëren dikwijls levensgevaarlijke situaties voor fietsers. Het inzetten van patrouilles per fiets kan de ernst van dergelijke overtredingen doen inzien.

3.11 VERKEERSONGEVALLENREGISTRATIE
Het is belangrijk dat de verkeersongevallen cijfers op een systematische manier worden bijgehouden. Dit is een belangrijk hulpmiddel om de infrastructuur (conflictrijke kruispunten en rotondes, fietspaden naast parkeerstroken, fietsoversteekplaatsen, zelfs fietspaden in de bebouwde kom…) kritisch te evalueren.


De ongevallenstatistieken voor Gent zijn zeer onnauwkeurig. Zo zijn er voor 2005-2009 volgens de statistieken zes doden, terwijl Fietsersbond Gent weet heeft van negen dodelijke ongevallen.

3.12 PRAKTIJKGERICHTE VERKEERSEDUCATIE EN SENSIBILISATIE
Gent moet scholen ondersteunen met verkeerseducatief lesmateriaal om kinderen theoretisch te onderrichten in het verkeer. Bovendien dient ze ‘schooleducatieve routes’ uit te werken die kinderen leren fietsen in het werkelijke verkeer. De stad stelt voorop dat alle kinderen die het lager onderwijs verlaten een fietsexamen hebben afgelegd met het oog op het behalen van een fietsbrevet. Daarnaast is het verspreiden van schoolroutekaarten, die de veiligste route naar school aanduiden, een belangrijke taak van de gemeente. Deze kaarten zijn vaak een belangrijke stimulans voor ouders om hun kinderen met de fiets naar school te laten gaan.

Naast een goed onderbouwd educatief programma voor kinderen, zoals onder andere aan bod komt in de Fietsersbondpublicatie ‘Zet je kinderen veilig op weg’ en het lespakket ‘goed gezien’ over de dode hoek, hebben ook andere maatschappelijke groepen hier baat bij.


Gent heeft een fietsschool opgericht.

3.13 EEN DUIDELIJK FIETSVERLICHTINGSBELEID
Met een duidelijk gecommuniceerd fietsverlichtingbeleid dient de gemeente alle fietsers te bereiken. Ze engageert zich om fietsverlichtingcontroles op tijd aan te kondigen (bijvoorbeeld via scholen) en biedt fietsers de mogelijkheid om, na een eerste controle, hun gebrekkige of ontbrekende fietsverlichting in orde te brengen. Een repressief sanctioneringbeleid is slechts het laatste middel.


Gent voert een actief fietsverlichtingsbeleid in het najaar.

4 COMFORT

4.1 KWALITATIEVE FIETSINFRASTRUCTUUR IS EEN MUST
Als fietsbeweging dienen we kwaliteit voorop te stellen. De fiets- voorzieningen moeten niet enkel een vlotte en veilige doorstroming van het fietsverkeer mogelijk maken. Wij moeten ook comfortabel en plezierig kunnen bewegen: brede netjes gladgestreken fietspaden, tussen bomen en plantsoenen, sportief, gezond, milieuvriendelijk en goedkoop, meer moet het niet te zijn, maar ook niet minder.

4.2 VAN EEN PROJECTMATIGE AANPAK NAAR EEN STRUCTUREEL BEHEER
Gerichte investeringen kunnen niet zonder inzicht. Meten is weten. De stad dient met een meetfiets een audit te maken van de fietsinfrastructuur om concreet zicht te krijgen op de hoeveelheid, de kenmerken, de locatie en bovenal de kwaliteit van de fietspaden / fietswegen op haar grondgebied. Deze nulmeting moet het vertrekpunt zijn van een structureel beheer.

Op basis van de auditresultaten en de ervaren noden stelt de gemeente een meerjarenplanning op en stelt ze per jaar meetbare doelstellingen voorop.

Als Gent een fietsvriendelijke infrastructuur tot stand wil brengen, moet er worden uitgegaan van de verplaatsingsbehoefte van de fietser, los van de bestaande infrastructuur. Functionele en recreatieve fietsroutenetwerken stellen verschillende gebruikerseisen en ook de gebruikersintensiteit van specifieke trajecten speelt een rol. Een meetfiets is een objectief instrument hiertoe.


Zelfs recent aangelegde fietspaden (vb Neermeerskaai) zijn dikwijls moeilijk om op te rijden, vooral voor wie afslaat.


Fietspaden zijn niet aangepast aan nieuwe evoluties zoals bakfietsen.

4.3 KIES ASFALT VOOR FIETSPADEN
Hoe beter het comfort van de wegen en de fietsinfrastructuur, hoe meer mensen ook effectief de fiets zullen nemen. Niet zelden is het gebruik van betonstraatstenen, tegels of klinkers voor de aanleg van fietspaden de oorzaak van veel ellende. Nieuw aangelegde fietspaden worden na verloop van enkele maanden of jaren een opeenvolging van putten, verzakkingen en gaten.

Alleen monolithische verharding in asfalt en in mindere mate cementbeton bieden alle fietsers voldoende comfort. Gent moet zich voornemen om het betegelde fietspad mee te asfalteren wanneer de rijweg wordt geherasfalteerd.

4.4 HET PROBLEEM VAN DE OVERGANGEN
Fietsverplaatsingen mogen geen hindernissenparcours zijn. Verhoogde fietspaden moeten worden doorgetrokken en het afslaande of kruisende gemotoriseerde verkeer moet het hoogteverschil overwinnen. Er mogen ook geen onlogische en scherpe bochten in fietspaden zitten. Fietsinfrastructuur moet ontworpen worden voor snelheden van zeker 25 km/h.


Er mankeren teveel fietsopstelstroken (bv Burggravenlaan). Een inventaris en planmatige aanpak dringt zich op.

4.5 ONDERHOUD EN HERSTEL FIETSPADEN
Het onderhoud van fietspaden en een consequente winterdienst zijn heel belangrijk. Onderhoud van fietsinfrastructuur — putten vullen, glasscherven vegen, verzakkingen wegwerken, struikgewas en brandnetels maaien, zwerfvuil opruimen, wegbermen onderhouden … — veronderstelt een onderhoudsplan en de aankoop van specifiek onderhoudsmateriaal. Ook tijdens de winter moeten de fietspaden befietsbaar blijven.

De stad onderhoudt fietspaden niet louter na het melden van de ontstane hinder, maar stelt een preventief onderhoud voorop.


Er is de afgelopen jaren een positieve evolutie op dit vlak.


Klachten over komgoten (Prinses Clementinalaan), paaltjes op fietspaden, putten en verzakkingen in het fietspad, plassen, betonblokken op het fietspad.

4.6 VERMIJD NUTSVOORZIENINGEN ONDER FIETSPADEN
De stad dient een structurele oplossing uit te werken voor slechte, definitieve herstellingen aan fietspaden na ingrepen van nutsbedrijven. Kies voor een definitieve herstelling met een vaste aannemer (bv tweemaal per jaar) en laat de nutsbedrijven deze factuur betalen.

4.7 TIJDENS DE WERKEN
Dikwijls moeten fietsers het stellen met een bordje ‘fietsers hier afstappen’ of ‘fietsers op de rijbaan’. Het bordje ‘fietsers op de rijbaan’ dient gepaard te gaan met de nodige maatregelen om het fietsverkeer zo veilig en comfortabel mogelijk te maken. Hier telt ook het STOP-principe.


In Gent zijn er (behalve bij werven van het Vlaamse Gewest) geen belangrijke werven waar de bestaande regelgeving zelfs maar bij benadering wordt toegepast (vb. heraanleg Kortrijksesteenweg). De politie is hier veel te laks.

4.8 DENK AAN DE GEZONDHEID VAN FIETSERS
Ook de luchtkwaliteit speelt een rol. Hierbij weegt het gezondheidsaspect door: de uitstoot door gemotoriseerd verkeer kan leiden tot gezondheidsproblemen, op zowel korte als lange termijn. Dit betekent dat bij de opbouw van een fietsnetwerk de stad combinaties van fietsverbindingen met drukke stromen autoverkeer vermijdt. Een goed aangelegd fietspad naast een drukke autoweg die een grote geur- en lawaaihinder genereert, is niet comfortabel.

5 AANTREKKELIJKHEID

5.1 EEN UNIFORME EN DUIDELIJKE BEWEGWIJZERING
Een uniforme, begrijpelijke en duidelijke bewegwijzering op maat van de functionele en recreatieve fietser is een belangrijke voorwaarde voor een aantrekkelijk fietsroutenetwerk. De stad dient de vindbaarheid te optimaliseren door steden, dorpen, wijken, voorzieningen en publieksfuncties op te nemen in een systeem van fietsbewegwijzering. Aansluiting bij de provinciale bewegwijzering is nodig.

5.2 INVESTEER IN STATUSVERHOGENDE FIETSINFRASTRUCTUUR
Fietsvoorzieningen moeten zodanig worden vormgegeven en in de omgeving worden ingepast dat het aantrekkelijk wordt om te gaan fietsen. Statusverhogende investeringen zijn belangrijk om de plaats en positie van de fietser te beklemtonen. De ruimtelijke taal moet niet alleen functioneel en duidelijk zijn, maar ook attractief. Een bewegwijzering, verlichting en fiets- infrastructuur die kwaliteit uitstraalt, bankjes en beplanting, kunstwerken enz… vormen een absolute meerwaarde. Een fietsteller met ingebouwde fietspomp, innovatieve oplaad- punten voor elektrische fietsen…, de mogelijkheden voor een doordachte fietsmarketing zijn eindeloos.

5.3 DOE MEE MET CAMPAGNES
Sensibilisatiecampagnes kunnen het fietsgebruik doen stijgen en een positieve impact hebben op de leefbaarheid. Naast de ontwikkeling van een fietslogo en eigen promotiecampagnes, neemt de stad ook het voortouw in reeds bestaande acties, zoals “Met Belgerinkel naar de Winkel”. Ze erkent zo dat de plaatselijke middenstand en horeca alle baat heeft bij een frequenter fietsgebruik.


Gent neemt deel aan nationale acties zoals “Met Belgerinkel naar de Winkel” en de autoloze zondag.

5.4 GEEF HET GOEDE VOORBEELD
Gent dient zo veel mogelijk initiatieven te nemen om het fietsgebruik in het woon-werkverkeer van het gemeentepersoneel te verhogen. Ze stimuleert werknemers om zich te registreren op Bike to Work. Dit project van de Fietsersbond motiveert Belgische werknemers om vaker naar het werk te fietsen, al of niet in combinatie met andere vervoersmodi. Regelmatige fietsers zijn op jaarbasis gemiddeld één dag minder ziek zijn, een groot voordeel voor de stad als werkgever. Werknemers worden met een uniek fietspuntensysteem en een reeks leuke wedstrijden bovendien gestimuleerd om te blijven fietsen.
Politieke mandatarissen kunnen ook zelf het goede voorbeeld geven door de fiets te gebruiken voor korte afstanden. Dat is enorm belangrijk voor het imago van de fiets als efficiënt en snel vervoermiddel. Zo ervaren politici ook aan den lijve aan welke eisen fietsinfrastructuur moet voldoen. Ze zullen zelf de knelpunten (h)erkennen.


Ambtenaren worden niet gestimuleerd om problemen te melden.

5.5 FIETSVRIENDELIJKE WERKOMGEVING
De stad en het OCMW biedt haar werknemers een fietsvergoeding aan, voorziet een omkleedruimte en is een voortrekker in het aanbieden van elektrische fietsen en oplaadpunten. Voldoende kwalitatieve fietsenstallingen en een betalend parkeerbeleid voor auto’s zijn hierbij noodzakelijk.

5.6 WATERWEGEN
Gent heeft veel voor op andere steden kwestie van aantrekkelijkheid door de talloze waterwegen in de stad. Deze zijn enerzijds een hindernis voor de fietsers en vragen om een betere fietsinfrastructuur (bvb fietsbruggen en onderdoorgangen), anderzijds kunnen ze een grote meerwaarde zijn in de stad. Niets aangenamer dan fietsen langs water, maar dit zou veel beter kunnen en vraagt om een algemeen plan en beter onderhoud.


Ferdinand Lousbergskaai, Voorhoutkaai, Huidevetterskaai, Achterleie, Kraanlei, jaagpad Bovenschelde van Ledeberg naar Merelbeke


Groendreef en verder richting Mariakerke
De Punt in Gentbrugge

Voor vragen en reacties:
Fietsersbond Gent
A. Musschestraat 89
9000 Gent
kern@fietsersbondgent.be

Evolutie

11 juni 2012

De mens is niet van de ene dag op de andere ontstaan. Het is een lange evolutie geweest. De schattingen over de duur van die evolutie variëren tussen een week en een paar miljard jaar, maar steeds is er sprake van tussenstappen met, bijvoorbeeld, minder hersenen dan het voorlopige eindresultaat.

Ook bij signalisatie van wegenwerken is er zo’n evolutie, zelfs in Gent. De meest geëvolueerde vorm is te zien in de Achilles Musschestraat. Het gaat over grote werken in een smalle straat die behoorlijk wat hinder met zich meebrengen. Men doet echter flink wat moeite om de hinder voor fietsers te beperken. Er is zelfs een heuse primeur voor Gent: een stapel bouwmateriaal naast een fietspad in plaats van erop.

10jun12, 7u44, Achilles Musschestraat

Tijdens de werkuren rijden er vrachtwagens af en aan en is het fietspad afgesloten, maar je kan en mag wel over de rijweg. Op het einde van de dag gaat het hek terug open. Waar men aan de helling werkt moet er soms een vrachtwagen laden of lossen en dan wordt het erg smal, maar men doet echt wel zijn best om een zo breed mogelijke doorgang te houden. Zelfs de signalisatie is aangepast aan fietsers:

10jun12, 7u46, Achilles Musschestraat

Natuurlijk, zoals bij alle grote sprongen in een evolutie wordt perfectie niet van de eerste keer bereikt. Zo is men al een paar keer vergeten ‘s avonds het hek terug open te zetten. Ook zijn er bordjes `Fietsers afstappen’ die nergens op slaan. Een snelheidsbeperking tot 7 km/u bij een smalle doorgang zou realistischer zijn. Maar goed, als we dit vergelijken met werven zoals de Kortrijksesteenweg vorig jaar is dit een werkelijk een verademing.

Een tweede werf die aangeeft dat de bermwerken van de Musschestraat misschien zelfs een trend aankondigen is die van de uitbreiding van de R4 in Zwijnaarde. Ook hier een primeur: voor het eerst krijg je als fietser informatie en een keuzemogelijkheid.

29mei12, 7u22, Ottergemsesteenweg Zuid

Wie voor de omleiding kiest wacht er een verrassing. Het eerste bord dat je ziet is niet, zoals anders, het laatste. Je wordt netjes naar de volgende brug over de Ringvaart geleid en afgeleverd aan de Zonneputtragel.

Ook hier zijn er een aantal schoonheidsfoutjes. Zo ontbreekt er in de andere richting één bord van de omleiding. Helaas is dat net het eerste bord, het belangrijkste uit de reeks. Ook krijg je langs deze kant geen waarschuwing over het werfverkeer.

Buiten de werkuren is er geen werfverkeer en kies je uiteraard de werf. Dat valt nogal tegen. Er is wel goede wil. Zo is er een stukje voorlopige weg aangelegd speciaal voor passerende fietsers. Alleen: het is een grindweg waar nogal wat mensen liever afstappen.

29mei12, 19u24, niemandsland

Kan er geen ingenieur een systeem bedenken waarop je als fietser beter kan rijden? Een voorlopig wegbedekking die niet beweegt of zo? Verderop wordt het nog erger en word je een zandbak ingestuurd. Het is niet echt ver maar toch, het kan beter.

Conclusie: twee werven waar je als fietser ernstig genomen wordt, we zijn het niet gewoon. Perfect is het nog niet, maar we gaan erop vooruit.

Havenkaart

20 april 2012

De Gentse haven is een immense werkplek.
Als dat geen open deur is.
Veel mensen wonen er vlakbij hun werk.

11maa12, 17u11, Doornzele


De manier waarop zowel het Havenbedrijf als de Vlaamse Gemeenschap er afgelopen decennia wegen aanlegde veroorzaakt steeds vaker een verkeersindigestie.
Degelijke fietspaden ontbreken manifest, ook al is de grond ervoor vaak (zeer vaak) aanwezig.
Het kanaal dwarsen is voor de durvers.
Enkel assertieve fietsers wagen het om tijdens de spits de 2 veren op het kanaal Gent-Terneuzen met de fiets te benaderen.
Het is stuitend hoe de veren niet veilig “aanfietsbaar” zijn.
Auto-woon-werkverkeer primeert er, net als in de rest van de haven.
De noodzaak om onze economie vlot goederen te laten vervoeren ontbreekt precies.

De R4 zal er de komende jaren omgebouwd worden tot een autostrade.
Het is momenteel al een immense automuur, en zal als autostrade nog méér muur worden.
Enige oplossing: een aantal overbruggingen of ondertunnelingen, en aan weerszijden van de R4 een dubbelrichtingsfietspad.
Zo kan je alle bedrijven een vlotte fietsverbinding aanbieden, en de R4 vrijhouden voor wie de auto/vrachtwagen ècht nodig heeft.
Aan het huidige investeringstempo zal de haven over 40 jaar fietsvriendelijk zijn.
Misschien is dat te optimistisch?
Men investeert- wat mij betreft terecht- in een aparte aansluiting tussen Volvo Trucks en de R4, maar men laat de brug vlak ernaast over die R4 fietspadloos, ook al is dit een drukke schoolas:

12maa12, 16u11, R4 Dwight Eisenhowerlaan

12maa12, 16u09, Eksaardserijweg

12maa12, 16u10, Eksaardserijweg

12maa12, 16u07, Meerhoutstraat / Eksaardserijweg

Mijn ouders wonen in Zelzate.
Ik fiets er soms heen.
Daardoor zie ik dat de evolutie in het Havengebied op vlak van fietsinfrastructuur tergend traag is.
Bekijk de fietskaarten, en je ziet dat de strook tussen Gent en Zelzate onontgonnen is.
Maar daar komt verandering in.
Maandag stelt de provincie een Fietskaart Haven Gent voor.
De kaart is bedoeld voor woon-werkverkeer.
Men belooft info over de fietsroutes naar de haven, de toekomstige projecten, de partners binnen het project en andere interessante info over fietsen.
Naast een papieren versie zal ze digitaal te vinden zijn op deze site.

Wie meer wil lezen, kijk naar deze 27 Fietsbulten in de categorie haven.
Melding 77 van 25 juni 2011 bleek ondertussen opgelost:

11maa12, 15u07, vlakbij Lichterveldestraat


Deze toegang vanuit Desteldonk tot het Havenbedrijf is hopelijk een klein symbool voor wat komen gaat.

Volg

Ontvang elk nieuw bericht direct in je inbox.

Doe mee met 668 andere volgers

%d bloggers like this: