Home

Om de drie jaar peilt het Voka-VeGHO (Vereniging voor Gentse Havengebonden Ondernemingen) naar het mobiliteitsgedrag in de haven. Dit jaar melden ze een sterke stijging van het aantal fietsers: “Fiets verovert de Gentse haven”. In de periode van 2008-2017 is het fietsgebruik voor woon-werkverkeer gestegen van 8,9% naar 20,3%. Dat is een forse stijging: een gemiddeld jaarlijks stijgingspercentage van net geen 10%. Die fietsers stappen niet over van het openbaar vervoer, dat slechts een minieme rol speelt in de haven: pakweg 7 op duizend werknemers nemen bus of trein.

10jun16, 16u00, Riemekaai.

Het succes van de elektrische fiets zit daar natuurlijk voor iets tussen. In de haven is het toch al direct ettelijke kilometers rijden naar de dichtstbijzijnde woonkern en voor veel mensen is het net het elektrische duwtje in de rug dat hen doet overstappen op de fiets. Nu wordt de snelheid van het autoverkeer meestal zwaar overschat, maar toch.

De stijging van het fietsverkeer vestigt de aandacht op de staat van de fietsinfrastructuur in de haven. Deze varieert van uitstekend:

23nov16, 11u31, Wondelgemkaai.

over miserabel:

23nov16, 11u33, Wondelgemkaai.

tot volledig onbestaand:

15aug13, 15u04, Ringvaartweg Wondelgem.

Zoals op veel plaatsen in Vlaanderen, is ook in de haven de laatste jaren er heel wat veranderd voor fietsers en veel veranderingen zijn gepland of in uitvoering.

01okt17, 9u15, Buitensingel

Soms gaat het echt goed: we berichtten bijvoorbeeld al over de De Pantserschipstraat. Maar soms verdienen al die nieuwe en potentiële fietsers echt wel beter, zoals we heel recent nog berichtten.

De recente stijging van het fietsverkeer maakt duidelijk dat de evolutie veel te traag gaat. We zijn het niet altijd eens met het Voka, maar voor één keer kunnen we ze volmondig bijtreden. Uit het artikel: Daarom roept Voka-VeGHO de overheid op om versneld te investeren in veilige fietsroutes en -infrastructuur. “De auto valt nooit volledig weg te denken maar dit onderzoek toont aan dat de fiets het vervoersmiddel van de toekomst is in grootstedelijke omgevingen zoals Gent en het havengebied. Indien de overheid onveilige fietsroutes in snel tempo kan wegwerken en publieke en private spelers meer fietsinfrastructuur en fietsenstallingen voorzien, zal het aantal fietsende pendelaars nog toenemen.”

De haven is erg specifiek. Buiten het woon-werkverkeer gaat het daar bijna uitsluitend over vrachtwagens, vaak dan nog met chauffeurs uit landen waar men de gewoonte heeft niet op fietsers te letten en die vaak denken dat een fietspad blokkeren een uitstekende manier is om geen hinder te veroorzaken, zoals bijvoorbeeld de Hongaarse vrachtwagenchauffeur die ik eergisteren in Merelbeke ontmoette. Dat maakt dat volledig afgescheiden fietspaden een absolute must zijn. Fietsoversteken moeten zoveel mogelijk ongelijkvloers zijn; op plaatsen waar dat niet kan moet men ervoor zogen dat er een zeer goed overzicht is gekoppeld aan een lage snelheid van het motorverkeer. Dit zijn elementaire zaken, maar toch ontbreken ze op veel plaatsen en daar moet aan gewerkt worden.

Natuurlijk, als men, zoals aan de Langerbruggestraat, dan ook nog gevaarlijke punten van de nieuwe fietsinfrastructuur moet wegwerken, blijven we nog wel een tijdje bezig.

Langerbruggestraat

29 september 2017

Onlangs kregen we een mailtje over de vernieuwing van de Langerbruggestraat en de kruising met de Kennedylaan. De schrijver ervan was niet erg gelukkig met de nieuwe situatie. Reden voor ons om eens een kijkje te gaan nemen. Volg mij even, van de overzet van Langerbrugge naar Oostakker.

– Van het eerste stuk fietspad, van de overzet tot aan de Göteborgstraat, geen foto. Het fietspad is met betonblokken afgezet.

– Van Göteborgstraat tot rondpunt.

fietspad

fietspad

Het tweerichtingsfietspad is nauwelijks verhoogd en smaller dan voorheen. Ik kan mij moeilijk voorstellen dat dit de definitieve versie is, want dit is dit schandalig slecht.

– Aan rondpunt Volvo.

oversteek nr 1

Tenzij je een uilennek hebt is dit niet te doen zonder af te stappen en je fiets 90° te draaien.

oversteek nr 2

Afmetingen en technische uitvoering goed, maar zeer gevaarlijk omdat auto’s en vrachtwagens met een rotvaart het rondpunt verlaten.

oversteek nr 2

– Naar/van de Volvofabriek.

oversteek nr 3

Afmetingen en technische uitvoering goed, maar het is zeer gevaarlijk omdat auto’s bij het verlaten van de fabriek aan een rotvaart uit de bocht komen.

Op foto zie je overigens een auto vlotjes over de witte lijnen gaan.

– Naar de volgende kruising.

op de brug

Dit is een goed afgescheiden fietspad.

Volvo trap

Hier is ook een trap met fietsgoot. Voor wie die oversteek nr 3 wil vermijden?

– Oprit R4 richting Gent

oversteek nr 4

Technisch is dit minder. Aan de kant Oostakker is een (geel gemarkeerde) verhoging. Die is een hindernis (de foto geeft het niet goed weer).

Ook hier weer hetzelfde als bij de andere oversteken: de snelheid waarmee verkeer deze oversteekplaats nadert maakt ze onveilig.

– Het laatste stuk naar Oostakker.

Fietstunnel

Aansluiting Langerbruggestraat

Mijn besluit :Welke zin en verbetering heeft dit voor de fietser meegebracht.?

Persoonlijk zet ik dit bij lijstje “na heraanleg te mijden punten”

  • De Sterre.
  • Op- en afrittencomplex E17 t.h.v. Brusselsesteenweg.
  • Drie Sleutels.

En nog dit: nog voor de aanvang van de werken hadden een aantal mensen bij het inkijken van de plannen de bui al zien hangen. Van achter een tekentafel is het anders als van op de fiets.

Patchwork

6 februari 2017

Er zijn zo van die plaatsen met een hoge Fietsbultfactor, maar die nooit de aandacht krijgen die ze verdienen.
Dit patchwork zegt àlles over ons mobiliteitsverleden:

ngerbruggestraat

23dec16, Langerbruggestraat

23dec16, Langerbruggestraat

23dec16, Langerbruggestraat

23dec16, Langerbruggestraat

23dec16, Langerbruggestraat

23dec16, Langerbruggestraat

23dec16, Langerbruggestraat

23dec16, Langerbruggestraat

23dec16, Langerbruggestraat

Naast het veer is er nog een antiek fietsrek te “bewonderen”:

23dec16, Langerbruggestraat

23dec16, Langerbruggestraat

Ook aan de overkant is het wegdek plots een fietsval:

23dec16, Kluizensesteenweg

23dec16, Kluizensesteenweg

En op de brug kijk je best uit voor uitstekende bouten:

28jan16, Kluizensesteenweg

28jan16, Kluizensesteenweg

Het veer van Langerbrugge is de allerenigste fietsverbinding voor dit deel van de haven.

23dec16, Kluizensesteenweg

23dec16, Kluizensesteenweg

170205veerlangerbrugge

Het veer van Terdonk is de eerstvolgende noordwaarts.
Zuidwaarts is dat Meulestedebrug.
Geen van deze drie fietsverbindingen kan je fietsvriendelijk noemen.
Je kan er als assertieve fietser iets beter je plan trekken dan vroeger, dat is het.
Een Vlaams beleid met ook maar een grammetje ambitie om woon-werkverkeer in de haven van Gent fietsvriendelijk te trekken doet hier iets aan.
Idem voor het Havenbestuur.
Enkel zo worden dure woorden over een mobiliteitsshift ook geloofwaardig.

Naar Volvo

30 januari 2017

Volvo is een autobedrijf, dat wist je zonder twijfel.
Volvo is ook een verstandig bedrijf.
Het wéét dat werknemers die per fiets naar het werk komen fitte werknemers zijn.
Het weet ook dat elke werknemer die met de auto komt plaats op de weg van de professionele chauffeurs inneemt.
Volvo Cars wil met de fiets bereikbaar zijn.

Momenteel bouwt het Vlaams Gewest op de R4 ter hoogte van Volvo een knooppunt.
Op de website van Wegen en Verkeer wordt er zo gecommuniceerd:

Fase 6: 21 december – voorjaar 2017
De brug over de R4 en beide nieuwe rotondes zijn deels in gebruik. De oprit aan de kant van Zelzate is open. Alle andere op- en afritten zijn in deze fase nog dicht.

170129knooppunt-langerbrugge

Fietsers en voetgangers

. Fietsverkeer is mogelijk op de nieuwe brug in twee richtingen op het dubbelrichtingsfietspad. Ook voetgangers kunnen gebruik maken van de brug.
. De oversteek aan het oude kruispunt verdwijnt. Iedereen fietst/wandelt via de nieuwe brug en de rotondes naar het veer en Volvo (en omgekeerd).
. In afwachting van de fietstunnel rijden de fietsers vanuit Oostakker mee in het verkeer naar de rotonde. Op de rotondes rijden de fietsen ook mee in het verkeer. Voor de veiligheid is een snelheidsbeperking ingevoerd van 30km/u.

In de praktijk ziet het er zo uit, soms anders dan op plan:

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

28jan17, Langerbruggestraat

Diplomatisch samengevat: vergeleken met 5 à 10 jaar geleden is dit een hele vooruitgang.
Er wordt nu bij voorbaat aan fietsers gedacht.
Nu het ook nog met fietsers in gedachten uitvoeren en handhaven.
En minstens (minstens) wekelijks, bijvoorbeeld op vrijdagavond, de routes en signalisatie nakijken en corrigeren.
Want deze zaterdagse situatie is (vermoedelijk) haalbaar voor de assertieve woon-werkfietsers van Volvo, maar totaal niet voor ander fietsverkeer via het veer van Langerbrugge.

Oh ja, valt het op dat Wegen en Verkeer op de website enkel aan automobilisten uitlegt hoe ze na afloop van de werken zullen rijden?

Havenverbindingen

14 oktober 2016

Vandaag vertelde een Leuvense VOKA-vertegenwoordiger aan De Standaard: “De enige manier om het mobiliteitsprobleem aan te pakken, is door de mensen uit hun auto’s te krijgen.”
Een waarheid als een fiets.
Woon-werkverkeer per auto is verstikkend voor de economie.
Lees dit artikel over het industrieterrein Haasrode.
(misschien zit het achter een betaalmuur, daarom staat de tekst ook onderaan deze post)

Gent heeft tot op heden slechte fietsverbindingen met haar belangrijkste werkplek, de Haven.
Van comfortabele en veilige woon-werk-fietsroutes tussen het havengebied en Gent, Sint-Amandsberg, Wondelgem of Oostakker is er anno 2016 nog geen sprake.
De afgelopen jaren zijn al een paar elementen aangelegd, maar nog geen routes.
Er wordt aan gewerkt.
Verschillende administraties trekken deeldossiers.

01okt16, Kluizensesteenweg

01okt16, Kluizensesteenweg

01okt16, Kluizensesteenweg

01okt16, Kluizensesteenweg

Voor zo’n belangrijke werkplek gaat het te traag.
Maar er is nu tenminste sprake van fietsroutes.
Dat was 10 jaar geleden helemaal anders.
Een aantal trajecten liggen op de tekentafel.
Binnen de verdragen over de verdieping van de Westerschelde engageerde Vlaanderen zich om de Westerscheldetunnel vanuit Terneuzen mee te ontsluiten.
Dat wil vooral zeggen dat de R4 binnenkort (de komende 10 jaar) een autostrade wordt.
Dat wil ook zeggen dat de fietspaden op de R4 elders komen te liggen, en de gelijkgrondse kruispunten verdwijnen.
Laat dat alsjeblieft fietspaden van de toekomst zijn, met concepten en afwerking die 50 jaar meegaat.
Het potentiëel aan fietsers is er.
Kijk maar naar het aantal fietsers bij het fietsvriendelijke Volvo, dat mee aan de kar trok om het nieuwe complex over de E40 aan de Langerbruggestraat fietsvriendelijker te maken.
Werkgevers hebben er alle belang bij dat hun werkgerelateerde voertuigen niet in woon-werk-autofiles staan.

Het project van AWV dat Jandefietser begin dit jaar hier aankondigde is in volle uitvoering, en ongeveer halfweg.
De Pantserschipstraat wordt zo een belangrijke fietslink met de de linkerkant van de haven.
Voor de havenleken: dat is de kant van Evergem, Doornzele, Terdonk en Rieme.
Daar ligt flink wat industrie.
Door het stadmuureffect van de Ringvaart is Pantserschipstraat aan deze linkerkant van het kanaal slechts één van de twee mogelijkheden.
Er zijn vanuit Gent maar twee verbindingen.
De R4 is de tweede mogelijkheid, en wie de actualiteit volgt weet dat daar recent een paar voetgangers aangereden zijn.
Ik doe nog geen uitspraken over de kwaliteit van het project, dat bekijken we als het klaar is.
Maar het feit dat de moordstrookjes er verdwijnen is emotioneel en rationeel een goede zaak.
Hier zijn een paar werfbeelden:

01okt16, Wondelgemkaai

01okt16, Wondelgemkaai

01okt16, Pantserschipstraat

01okt16, Pantserschipstraat

01okt16, Pantserschipstraat

01okt16, Pantserschipstraat

01okt16, Wondelgemkaai / Pantserschipstraat

01okt16, Wondelgemkaai / Pantserschipstraat

01okt16, Wondelgemkaai

01okt16, Wondelgemkaai

Deze werf zal klaar zijn voorjaar 2017.
Ik heb geen idee wanneer de Eversteinbrug aangepakt wordt.

——————————————————————————————————————

HAASRODE De voorbije maanden werden de woon-werkverplaatsingen van de werknemers van het industrieterrein Haasrode onder de loep genomen. Dat levert nu ontluisterende cijfers op. Zo komt 87 procent van de werknemers met de wagen naar het werk. Nochtans rijdt 60 procent daarvan aan een gemiddelde van slechts 27 km per uur over een afstand van gemiddeld tien kilometer. Met de fiets of de elektrische fiets zou dat bijna even vlot kunnen. Meer nog, 27 procent zou met de fiets zelfs sneller op het werk zijn dan met de wagen. Vooral tijdens de spitsuren is het verschil groot. Door de verkeersdrukte zou op dat moment tot negentig procent van de pendelaars sneller zijn met de fiets dan met de wagen. Uit het onderzoek blijkt ook dat de mensen die met de fiets naar het werk komen, gemiddeld een kwartier langer slapen ’s ochtends.
Fietsroutes verbeteren

Nu het onderzoek is afgerond, volgt de uitdaging voor zowel werkgevers als andere betrokken instanties om concrete veranderingen door te voeren. ‘De enige manier om het mobiliteitsprobleem op en rond het domein aan te pakken, is door mensen uit hun auto’s te krijgen’, zegt Peter Van Biesbroeck van Voka. Het Agentschap Wegen en Verkeer en het Leuvense stadsbestuur hebben alvast eerste stappen ondernomen om de fietsroutes te verbeteren.
Dankzij dit onderzoek krijgt ieder bedrijf nu een persoonlijke handleiding om alternatieve vervoersmiddelen aantrekkelijker te maken voor de werknemers. ‘Zo’n 57 procent van de werknemers gaf aan dat ze bereid zijn om op zijn minst een ander vervoersmiddel te proberen. Daar moeten we verder op inzetten’, zegt Van Biesbroeck. ‘Bovendien hebben we de regio in kaart gebracht vanwaar de fiets sneller is dan de wagen. Als we alle werknemers binnen dat gebied op de fiets krijgen, zou het aantal fietsers verdubbelen.’

‘De enige manier om het mobiliteitsprobleem aan te pakken, is door de mensen uit hun auto’s te krijgen’
PETER VAN BIESBROECK
Voka

Tot slot dringt Van Biesbroeck samen met Leuvens schepen Mohamed Ridouani (SP.A) en Bierbeeks schepen Cil Cuypers (SP.A) opnieuw aan op een treinstation aan de Brabanthal. ‘Zo’n 30 procent van de werknemers geeft aan dat ze met de trein willen komen en nog eens evenveel mensen zouden het overwegen. Dat is een groot aantal wagens dat dan weg zou blijven. We zijn daarover nog steeds in gesprek met de NMBS. Alles is eigenlijk klaar om te beginnen met de bouw, zodra het geld beschikbaar is. Zelfs De Lijn heeft toegezegd dat ze nieuwe buslijnen zullen inleggen vanaf dat station’. (hsb)

Sint-Kruis-Winkel

3 oktober 2016

Sociale media zijn de cafétogen van de 21e eeuw.
Daar worden ferme bomen gezaagd.
Zo kan je lezen dat er alleen in Gent wegenwerken plaats grijpen.
Of, na het zesde pintje: dat ze nooit! nooit! stoppen voor fietsers.
Noem het: een café-naast-de-kerktorenmentaliteit.

In alle omringende steden groot en klein lopen momenteel wegenwerven met een impact op het autoverkeer.
En overal hoor je klagers.
Je hebt dan de middenstanders die luid toeteren dat ze onbereikbaar zijn.
Je hebt de intelligente middenstanders, zoals die van de Ledebergse Brusselsesteenweg, en nu ook van het Gentse kanaaldorp Sint-Kruis-Winkel, die hun klanten helpen om hen te bereiken.
Creatieve geesten dus.

Zondag werd Sint-Kruis-Winkeldorp en Winkelwarande ingefeest.
Zaterdag fietste mijn fototoestel erdoorheen:

01okt16, Sint-Kruis-Winkeldorp

01okt16, Sint-Kruis-Winkeldorp

01okt16, Sint-Kruis-Winkeldorp

01okt16, Sint-Kruis-Winkeldorp

Back in time:

anno 2014

anno 2014

01okt16, Sint-Kruis-Winkeldorp

01okt16, Sint-Kruis-Winkeldorp

01okt16, Sint-Kruis-Winkeldorp

01okt16, Sint-Kruis-Winkeldorp

01okt16, Sint-Kruis-Winkeldorp

01okt16, Sint-Kruis-Winkeldorp

Een kleine stap voor de wereld.
Een grote stap voor Sint-Kruis-Winkel, alias “9042 Gent”.

01okt16, Sint-Kruis-Winkeldorp

01okt16, Sint-Kruis-Winkeldorp

anno 2014

anno 2014

01okt16, Sint-Kruis-Winkeldorp

01okt16, Sint-Kruis-Winkeldorp

01okt16, Sint-Kruis-Winkeldorp

01okt16, Sint-Kruis-Winkeldorp

01okt16, Sint-Kruis-Winkeldorp

01okt16, Sint-Kruis-Winkeldorp

01okt16, Sint-Kruis-Winkeldorp

01okt16, Sint-Kruis-Winkeldorp

Hier is nog werk in Sint-Kruis-Winkel.
Hoe zal men de fietsoversteekplaats veilig maken?

01okt16, Sint-Kruis-Winkeldorp / Winkelwarande

01okt16, Sint-Kruis-Winkeldorp / Winkelwarande

01okt16, Winkelwarande

01okt16, Winkelwarande

Waarom legt men Gentse fietspaden nog steeds in klinkers?.
Asfalt is nu toch de Gentse norm, of vergis ik me?

01okt16, Winkelwarande

01okt16, Winkelwarande

De grens met Wachtebeke is -euh- leesbaar.

01okt16, Winkelwarande

01okt16, Winkelwarande

De werken begonnen in 2014, lees ik hier.
Bij een volgende passage komt de Kattenhoekstraat en verder onder de Fietsbultlens.

In 2010 schreven we dit stuk over het fietspad aan de Christoffel Columbuslaan.
Daar is nog niks veranderd, werknemers met de fiets trekken nog steeds hun plan:

27sept15, Christoffel Columbuslaan

27sept15, Christoffel Columbuslaan

Of toch.
Het asfalt begint te barsten, en de NMBS besloot om treinsporen waarvoor het fietspad een rare bocht diende te maken weer uit te breken.
Het heeft iets van een oorlogsmonument:

27sept15, Christoffel Columbuslaan

27sept15, Christoffel Columbuslaan

De NMBS deed een kleine geste.
De sporen werden gevuld met asfalt:

27sept15, Christoffel Columbuslaan

27sept15, Christoffel Columbuslaan

De wissel ligt nog te wachten op een toekomst:

27sept15, Christoffel Columbuslaan

27sept15, Christoffel Columbuslaan

Iets verderop piept het oorspronkelijk, nutteloos wit vanonder de verwerende zwarte verf:

27sept15, Christoffel Columbuslaan

27sept15, Christoffel Columbuslaan

Dik 5 jaar na de aanleg van het pad langs de Columbuslaan komt “de andere kant” van het Kluizendok aan de beurt, de Vasco da Gamalaan.
Tot nu toe was dit de realiteit:

05dec15 Vasco da Gamalaan

05dec15 Vasco da Gamalaan

Er wordt nu fors geïnvesteerd in een paar kilometer fietspad.
De VLM, Vlaamse LandMaatschappij is de trekker.

05dec15 Vasco da Gamalaan

05dec15, Vasco da Gamalaan

05dec15 Vasco da Gamalaan

05dec15, Vasco da Gamalaan

05dec15 Vasco da Gamalaan

05dec15, Vasco da Gamalaan

05dec15 Vasco da Gamalaan

05dec15, Vasco da Gamalaan

05dec15 Vasco da Gamalaan

05dec15, Vasco da Gamalaan

05dec15 Vasco da Gamalaan

05dec15, Vasco da Gamalaan

05dec15 Vasco da Gamalaan

05dec15, Vasco da Gamalaan

05dec15 Vasco da Gamalaan

05dec15, Vasco da Gamalaan

Zal dit pad méér worden dan een fietsverbinding tussen het veer van Terdonk en Ertvelde?
Ik hoop dat dit mooie project ook aftakt naar de komende industrie en de reeds bestaande zijstraat, want dit pad is toch ook bedoeld voor woon-werkverkeer naar de havenbedrijven?

05dec15, Vasco da Gamalaan

05dec15, Vasco da Gamalaan

%d bloggers liken dit: