Home
A.Van Daelelaan

Geeraard Van den Daelelaan

Een nieuw fietspad van 3,5 km in de haven, waar er voorheen niets was.
De toestand is daardoor 500% beter dan voorheen.
Ik spreek uit ervaring. Het was een ware hel met rakelings vrachtwagens langs je heen.

Maar als we in voorontwerp deze plannen een fietstoets hadden kunnen geven dan hadden we deze opmerkingen:

A. Met beperkte middelen en onverwijld uit te voeren :

1/ Bij het kruisen van spoorwegen is een hoek van 15° zeer gevaarlijk. Hier moet men een uitstulping maken zodat fietsers in een hoek van 90° over de sporen kunnen.

Spoorovergang Geeraard Van den Daelelaan

2/Ter hoogte van de uitritten moeten er markeringen op het fietspad komen en een verkeersbord dat aangeeft dat het een dubbelrichtingsfietspad is, zodat bestuurders dit weten, zoals op onderstaande voorbeeld:

3/ Er moet een planning komen om regelmatig te vegen op fietspaden, en er zorg voor te dragen dat water weg kan (verstopping afvoeropeningen, afwateringsrichting fietspad).  Ter hoogte van Euro-Silo is dit een aandachtspunt.

Geeraard Van den Daelelaan

 

 

B. Opmerkingen voor volgende projecten

Een tweerichtingsfietspad mag wat breder zijn.

Fietspaden op de aansluitroutes moeten zo vlug mogelijk gerealiseerd worden, kwestie van deze realisatie te laten renderen.
Hier is de Canadastraat de zwakke schakel:

Canadastraat

Canadastraat

Vliegtuiglaan

Vliegtuiglaan

Op de aansluitroutes komen we later terug.

Vanavond (dinsdag) infovergadering over de grondige omvorming van dit kruispunt.

Het Vlaamse Agentschap voor Wegen en Verkeer (AWV) – de instantie die de gewestwegen beheert – start in maart met de werken.

Dit is wat AWV erover vertelt op de website:

Nieuw knooppunt R4/Langerbruggestraat in Oostakker

Het Agentschap Wegen en Verkeer investeert mee in een vlottere en veiligere mobiliteit in de Gentse kanaalzone. In maart 2015 start de aanleg van een nieuw knooppunt aan de Langerbruggestraat in Oostakker. Daardoor verdwijnen twee gevaarlijke kruispunten op de Kennedylaan. Het kruispunt met de Langerbruggestraat en het kruispunt met Wittewalle/Imsakkerlaan worden vervangen door een brug over de R4. Voor fietsers komt er een veilige fietsverbinding tussen Oostakker en het veer en de bedrijven aan de overzijde van de R4. De werken zullen ongeveer twee jaar duren. Vervolgens worden geluidsschermen geplaatst om de leefbaarheid van de nabije woonzones te beschermen.

Hoe ziet het nieuwe knooppunt eruit?

De twee bestaande kruispunten worden vervangen door een brug over de R4 die aan beide zijden aansluit op een rotonde:

  • Aan de kant van Oostakker komt een verhoogde rotonde waarop de op- en afrit van de R4 en de Langerbruggestraat aantakken. De bedrijven aan Wittewalle sluiten aan op de oprit naar de R4.
  • Aan de kant van Volvo Car komt er een rotonde even hoog als de omgeving en iets verder gelegen van de R4. Op deze rotonde sluiten verschillende wegen aan: de Langerbruggestraat, de op- en afrit van de R4, de Imsakkerlaan en twee ontsluitingswegen van Volvo Cars.

Voor de fietser wordt een dubbelrichtingsfietspad aangelegd dat vertrekt in de Langerbruggestraat in Oostakker. Het fietspad loopt onder de afrit van de R4 door en loopt dan verder over de nieuwe brug. Op de brug is een afgescheiden fietspad voorzien. Aan de kant van Volvo Cars kruist het fietspad de oprit naar de R4. Daar kunnen fietsers kiezen om verder te gaan langs de R4 richting Gent of om richting nieuwe rotonde te fietsen. Voorbij de rotonde sluit het nieuwe dubbelrichtingsfietspad aan op het bestaande fietspad richting het veer.

Volgend beeld geeft een idee over hoe het toekomstig knooppunt eruit zal zien:

Langerbruggestraat


Essentieel hierbij is dat er een infomoment gepland is:

  • Infomoment bedrijven Dinsdag 27 januari 2015 om 16u in OC Oostakker, Pijphoekstraat 30 in Oostakker.

  • Infomoment bewoners Dinsdag 27 januari 2015 om 19u30 in OC Oostakker, Pijphoekstraat 30 in Oostakker.

Opmerkingen bij het ontwerp.

Alhoewel deze plannen al een bouwvergunning hebben, is het belangrijk dat fietsers die de situatie kennen of kunnen inschatten, op zo’n infomoment hun opmerkingen geven. Niet alleen om de plannen alsnog bij te sturen, maar ook om ontwerpers te leren denken als fietser.

Zo kregen we al de volgende bemerking binnen:

“Bij het goed bekijken van de plannen, is me echter wel opgevallen dat fietsers wel de oprit naar de r4 richting Gent moeten kruisen. Dit lijkt me gezien het drukke verkeer en de vele vrachtwagens geen leuke uitdaging te worden.”

Positief bij dit ontwerp is dat men volop de kaart trekt van gescheiden fietspaden.
De ontworpen fietspaden, net zoals de eerdere fietsbrug ter hoogte van Slotendries-Veeweg zijn vooral interessant voor fietsers tussen Oostakker aan de ene kant en de bedrijven of het veer aan de andere kant van de R4.
Ook de spooroverweg, waar we een dodelijk fietsongeval moesten betreuren, verdwijnt.

Met deze werken worden een aantal extra stukken fietspad langs de R4 geschrapt:

  • Het fietspad aan de oostzijde, komend uit Gent, was al vanaf de Motorstraat geschrapt sinds de aanleg van de fietsbrug ter hoogte van Slotendries-Veeweg ruim anderhalf jaar geleden.
  • Er is toen vanaf deze fietsbrug gelukkig wel een goed gescheiden dubbelrichtingsfietspad aangelegd langs de westzijde van de R4 (waardoor fietsers ook niet meer het kruispunt met de autosnelweg-R4 Eisenhowerlaan moeten oversteken).
    Dit dubbelrichtingsfietspad zal in de toekomst wegdraaien richting de bedrijven rond de Langerbruggestraat en het veer van Langerbrugge.
  • Mits het maken van een lus zul je ook rechtdoor kunnen op een fietspad naar de Imsakkerlaan. Dit is de lokale verbinding naar een aantal bedrijven. Maar wanneer krijgt de Philips Landsbergiusstraat een fietspad?
  • De fietspaden aan beide kanten van de R4 van en naar Wittewalle, verdwijnen door deze werken. Maar als doorgaande route van en naar Zelzate waren deze eerder al niet meer bruikbaar omdat verderop bij de aanleg van de Skaldenbrug geen plaats was voor fietsers.

Het is duidelijk dat er bij de plannen rond de R4-Oost veel aandacht was voor de conflictvrije oversteekbaarheid ervan, maar minder voor het voorzien van een functioneel langeafstandsfietspad zonder omwegen van Gent naar Zelzate en de bedrijven langs de R4 (Moervaart, Arcelor-Mittal).

Niemand zal beweren dat deze achterhaalde fietspaden “op de pechstrook” van de R4 gewenst zijn.
Maar het simpelweg schrappen ervan in het verleden staat wel in contrast met de R4-West, waar men wel aandacht had voor een direct alternatief: een comfortabel gescheiden fietspad, parallel met de R4.
De Gentse werknemers die zo moedig zijn te fietsen naar bedrijven aan de Moervaart of naar Arcelor-Mittal, moeten ondertussen per dag twee kilometer meer fietsen, kandidaat-fietsers moeten eerst goed hun weg zoeken langs omwegen van lokale wegen, waar evengoed autoverkeer is en de fietsinfrastructuur soms niet beter is dan langs de R4.

Maar goed, ik voel dat ik oude koeien uit de sloot haal, dat is niet de schuld van dit ontwerp.

Wat zijn jullie opmerkingen?

België – Nederland

10 juli 2014

De wegen in de haven vallen onder het Havenbedrijf.
Alweer een extra wegbeheerder.
Zijn zijn bijvoorbeeld verantwoordelijk voor de (inferieure) wegen tussen de Kennedylaan en de twee veren over het kanaal Gent-Terneuzen.
Zo kan het zijn dat een straat als de Langerbruggestraat twee wegbeheerders heeft: een stuk van het Havenbedrijf en een stukje van de Stad Gent.
De Gentse haven heeft een fietsonvriendelijke reputatie.
Het besef dat elke werknemer op de fiets een stukje minder file betekent zorgt ervoor dat ook werkgevers vragende partij zijn voor een fietsbeleid die naam waardig.
De provincie is trekker van dit project.
We kijken samen met de havenwerkers uit naar resultaten hiervan.

Het Havenbedrijf renoveert momenteel de Geeraard Van den Daelelaan.
Het concept is me in deze stand van zaken van de werf nog niet duidelijk.
Komen er aan beide kanten fietspaden?
Rechts is een betonstrook in voorbereiding.
Links ligt er nog een “voorlopige” vrachtwagenbrede weg te wachten.

08jul14, 18u05, Geeraard van den Daelelaan

08jul14, 18u05, Geeraard Van den Daelelaan

08jul14, 18u04, Geeraard van den Daelelaan

08jul14, 18u04, Geeraard Van den Daelelaan

Is hier een Nederlandse aannemer aan het werk?
Ik twijfel.
Er staan werfwagens met Nederlandse nummerplaat:

08jul14, 18u11, Geeraard van den Daelelaan

08jul14, 18u11, Geeraard Van den Daelelaan


De signalisatie is ook voor fietsers koppig duidelijk.
Fietsers zijn hier verkeersdeelnemers die middenin een werfsituatie annex vrachtwagengeweld de weg moeten vinden.
Dat start al een de kant van het eenrichtingsverkeer:
08jul14, 18u00, Göteborgstr

08jul14, 18u00, Göteborgstraat


Aan de stadskant zie je een geel Nederlands bordje opduiken:
08jul14, 18u16, Daniël Kinetstraat

08jul14, 18u16, Daniël Kinetstraat


Ik zag ze al vaker in Nederland.
Ik ben fan.
Van ver zichtbaar.
Compact.
Om de hoek staat de Belgische versie: een oranje bord.
08jul14, 17u18, Singel

08jul14, 17u18, Singel

Verkiezingen kunnen een kantelmoment betekenen.
Nieuwe ideeën.
Nieuwe plannen.
Een betere toekomst.
De Fietsersbond lanceerde een uitgebreid memorandum, lees het hier.

Affiche_Fietsersbond_Verkiezingen2014_HR
Het Gents Milieu Front omschreef vijf fundamenten.
Ook de burgemeester van Gent lanceerde in Merelbeke op de Feestelijke opening van de R4 een verlanglijstje voor mobiliteitsinfrastructuur, dat we morgen afdrukken.
Hieronder het hoopvolle, dwingende en realistische verlanglijstje van Fietsersbond Gent gericht aan de volgende Vlaamse en Federale Regering, hun administraties en afgeleiden.
Het is gestoeld op de Gentse situatie, maar op sommige elementen zeker integraal toepasbaar op andere steden of gemeenten.
We zullen het na de verkiezingen bezorgen aan de lokale verkozenen.

Afgelopen jaren is er veel gerealiseerd.
Er is nog véél méér nodig voor onze maatschappij op mobiliteitsvlak een omslag maakt.

1. Fietsveiligheid via het STOP-principe centraler stellen dan autodoorstroming, met een focus op woon/werk, woon/school en woon/winkelverkeer.

2. De invoering van het 30/50/70-principe als middel voor snelheidsbeheersing is hyper-belangrijk.

3. Aandacht voor verbindingen vanuit de randgemeenten. Zolang je niet met de fiets vlot en veilig vanuit Evergem naar het centrum, of vanuit Melle naar het Sint-Pietersstation kan blijft er veel potentieel fietsverkeer in de auto zitten. Het Gewest heeft hier een verantwoordelijkheid in.

4. Het opleidingscentrum van de VDAB in Wondelgem en de Gentse Haven per fiets bereikbaar maken.

5. Een radicaal ander verkeerslichtenbeleid cfr Nederland via performantere software.

6. RADR (rechts af door rood) invoeren op Gewestwegen.

7. Federaal in de wegcode een lichtenregeling “groen voor alle fietsers” toelaten en Gewestelijk deze lichtenregeling cfr Nederland toepassen op geschikte kruispunten.

8. Aanleg van fietsstallingen op Gewestwegen.

9. Normering voor kwaliteitsvolle personeelsfietsstallingen van overheidsgebouwen (niet cfr de Lovelingtoren).

10. Een doorgedreven Fietstoets bij èlke wegen- of bruggenwerf, ook bij onderhoud. Of willen we een mobiliteitstransitie die 70 jaar aansleept? Maaltebrug is een voorbeeld van een jammerlijk gemiste kans.

21mei14, 10u54, Maaltebrug, Kortrijksesteenweg

21mei14, 10u54, Maaltebrug, Kortrijksesteenweg

11. Wegen en Verkeer, W&Z, Infrabel: maak op korte termijn alle bruggen, viaducten over/onder auto- spoor- en waterwegen die stadsmuren vormen fietsvriendelijk en -veilig cfr de Buchtenbrug.

12.Federale regering: geef de NMBS en Infrabel de opdracht om mee te investeren in het STOP-principe, en zo mee verantwoordelijkheid te nemen in fietsinfrastructuur. Gronden van de NMBS-holding zijn vaak ideale fietsroutes. Moscoubrug, Darsen, een spooronderdoorgang tussen Dendermondsesteenweg en Dampoortstation, een degelijke gelijkgrondse spoorwegovergang aan de Maisstraat zijn topprioriteiten voor fietsinfrastructuur.

13. Vlaamse Regering: geef De Lijn de opdracht om mee te investeren in het STOP-principe, en zo mee verantwoordelijkheid te nemen in fietsinfrastructuur. Voetgangers, fietsers en Openbaar Vervoer zijn bondgenoten om een stad als Gent leefbaarder te maken.

14. De Lijn: maak dringend werk van een project om tramsporen door middel van rubberstroken fietsvriendelijker te maken.

15. Vlaams Parlement: schrijf in de statuten van alle beheerders van waterwegen fietsinfrastructuur in als opdracht (ipv het huidige goodwill- of gedoogbeleid ten opzichte van fietsers).

16. Vlaamse Regering: kanalen en rivieren vormen stadsmuren, met momenteel vooral autogerichte wegeninfrastructuur. Geef W&Z (Waterwegen en Zeekanaal) de opdracht, mankracht en middelen om binnen de R4 een maximaal aantal fietsbruggen te plaatsen.

17. Wegen en Verkeer: in afwachting van de integrale aanpak van fietsveiligheid op de R40, R4, en invalswegen, het verkeersveilig maken van de Sint-Lievenspoort en Tolhuis als topprioriteit op korte termijn.

18. Wegen en Verkeer: in afwachting van de integrale aanpak van de R40 vragen we identieke verfsignalisatie rondom fietspaden met bufferstrook en ribbelstrook .

19. Wegen en Verkeer: in afwachting van de integrale aanpak van de R4 vragen we om fietsers er op alle niet door lichten geregelde kruispunten uniform voorrang te geven. Een eenduidig wegbeeld dus.

20. Wegen en Verkeer: Dwarsende fietsassen verbinden door rondom bruggen verkeerswisselaars voor fietsers aan te leggen. (bijvoorbeeld: alle bruggen over de R4 verbinden met de fietspaden op de R4)

——– Origineel bericht ——–
Onderwerp: fietsbrug Kennedylaan
Datum: Sat, 15 Mar 2014 16:14:36 +0100
Van: b@telenet.be
Aan: fietsbult@fietsersbondgent.be

Hallo fietsbult,
In bijlage enkele foto’s van de fietsbrug over de Kennedylaan.
Op dinsdag 4 maart zijn er werken uitgevoerd aan het wegdek.
Deze foto’s zijn genomen op zaterdag 15 maart.
Ofwel denken ze misschien dat fietsers zo zwaar zijn dat het wegdek weken moet uitdrogen ofwel is er een compleet gebrek aan respect voor de fietsers.
Let ook op de betonnagels die over de fietsbaan verspreid liggen.

groeten
Bart

15maa14, 13u02, John F. Kennedylaan

15maa14, 13u02, John F. Kennedylaan

15maa14, 13u03, John F. Kennedylaan

15maa14, 13u03, John F. Kennedylaan

15maa14, 13u03, John F. Kennedylaan

15maa14, 13u03, John F. Kennedylaan


Bart

Vandaag is het vier maand geleden dat Gaëtane Hitchins omkwam op de John F. Kennedylaan. Ze was op weg naar haar werk in Zelzate toen ze werd gegrepen door een auto die van de weg afreed. Op een baan waar 90 km/u mag worden gereden heb je zo geen enkele kans.

23feb14, 13u01, John F Kennedylaan

23feb14, 13u01, John F. Kennedylaan

Familie, vrienden, collega’s hebben geprobeerd om afscheid te nemen en op de plaats van het ongeval werd een gedenkteken aangebracht. Sinds kort staat daar een witte ghostbike naast, geplaatst door de Gentse Fietsersbond.

23feb14, 13u02, John F Kennedylaan

23feb14, 13u02, John F. Kennedylaan

Hij staat daar als memento aan dit slachtoffer van het verkeer. Dit ongeval is gebeurd en valt niet meer terug te draaien. Daarom is deze ghostbike niet alleen een memento, maar ook een oproep aan alle verantwoordelijken om alles te doen om de veiligheid op dit punt en elders te verhogen.

In samenspraak met de familie van het slachtoffer werd beslist om op deze plaats geen dodenwake te organiseren.

2 verschillende data.
2 verschillende weertypes.
De sporen bleven vrij.

10feb14, 17u37, Afrikalaan

10feb14, 17u37, Afrikalaan

10feb14, 17u37, Afrikalaan

10feb14, 17u37, Afrikalaan

10feb14, 17u38, Afrikalaan

10feb14, 17u38, Afrikalaan

23feb14, 15u15, Afrikalaan

23feb14, 15u15, Afrikalaan

23feb14, 15u15, Afrikalaan

23feb14, 15u15, Afrikalaan

23feb14, 15u15, Afrikalaan

23feb14, 15u15, Afrikalaan

23feb14, 15u16, Afrikalaan

23feb14, 15u16, Afrikalaan

Volg

Ontvang elk nieuw bericht direct in je inbox.

Doe mee met 1.071 andere volgers

%d bloggers op de volgende wijze: