Home

Telefoon

5 januari 2017

Wat doe je met een ergernis over een bouwwerf waar je dagelijks passeert?

15dec16, Sint-Lievenslaan

15dec16, Sint-Lievenslaan


Een route waarvan je weet dat er dagelijks ouders met kinderen passeren?
En waar fietsers het fietspad moeten delen met de passerende voetgangers?
In tijden van email, sms, Meldpunt Fietspaden, Snapchat, Gentinfo, Twitter en Whatsapp vergeten we soms het eeuwenoude telefoongesprek.
Wat heb je hiervoor nodig?
Een telefoonnummer.
Waar vindt je dat?
Op de banner waarmee de aannemer van de werf personeel zoekt.

21dec16, Sint-Lievenslaan

21dec16, Sint-Lievenslaan

21dec16, Sint-Lievenslaan

21dec16, Sint-Lievenslaan

21dec16, Sint-Lievenslaan

21dec16, Sint-Lievenslaan

Waarom de bouwfirma niet zelf bellen -even de meldpunten skippen- en rustig het probleem uitleggen?
Een rustige, beleefde stem is belangrijk.
Boze telefoons missen vaak hun doel, zelf al meegemaakt.
Het hart van de klager is een béétje gelucht.
De probleemveroorzaker denkt “foert”.
Het probleem blijft onopgelost.
Als je na een paar keer vragen merkt dat er niet geluisterd wordt kan je je afvragen of je de vraag wel op een goede manier stelt.
Het wordt dus een test met een rustige, beleefde toon.

Donderdag 22 december.
Ik krijg een dame aan de lijn.
Na mijn outing als vrijwilliger van de Fietsersbond leg ik haar uit dat de werf steeds gevaarlijker wordt, fietsers en voetgangers hebben langzaamaan minder breedte.
En dat er werfruimte genoeg is.

16dec16, Sint-Lievenslaan

16dec16, Sint-Lievenslaan

16dec16, Sint-Lievenslaan

16dec16, Sint-Lievenslaan

Daarna volgt de vraag of de werfploeg dit voor het bouwverlof nog kan fiksen, want vrijdag is de laatste werk.
De dame klinkt bezorgd over de onveiligheid, en beloofd de ploeg te contacteren.
En dat deed ze:

28dec16, Sint-Lievenslaan

28dec16, Sint-Lievenslaan

Ik hoop dat deze firma deze werf verder beheert op een veilige manier voor bouwvakkers en voor het passerende verkeer.

Melding 166: Noorderlaan

9 december 2016

Het gaat goed met de investeringen in fietsinfrastructuur.
De afgelopen jaren hoorde je vaak verhalen als zou de jaarlijkse “pot” uit Brussel voor fietsinvesteringen nooit opgebruikt worden.
Toen we vandaag langs gingen om ook Waterwegen en Zeekanaal “hun” potje Rozemarijnhoning te brengen (als dank voor de onderdoorgang van de Rozemarijnbrug) hoorden we dat de Brusselse pot jaarlijks helemaal opgebruikt wordt.
Nu is het eerder een kwestie van te weinig middelen om alle gewenste projecten uit te voeren.
Dan denk ik: dan is het toch tijd om die jaarlijkse pot te verhogen?
Want we willen toch meer mensen voor woon-werkverkeerop de fiets, om zo de autofiles te doen dalen?

De minister vroeg W&Z om prioriteit te geven aan fietsostrades en het bovenlokaal netwerk, een verdedigbare keuze.
Het feit dat W&Z fietsinfrastructuur als evidentie beschouwt is een grote stap, weg van het 19e eeuwse gedoogbeleid.
Onder dat positief nieuws is het toch weer een kwestie van manmenskracht en centen.
Want de minister vroeg W&Z ook om tegen 2019 10% minder personeel in dienst te hebben.
Wat maakt dat beweegbare bruggen out of the question zijn.

In Gent merken we dat sinds de laatste verkiezingen méér menskracht op fietsinfrastructuur werkt, en dat dat rendeert.
Bij de Provincie Oost-Vlaanderen hetzelfde verhaal.
De Provincie Antwerpen toonde dat al in vorige bestuursperiodes.
Er is nog immens véél werk te verzetten om van een 100% auto-georiënteerde maatschappij te evolueren naar een ander model.
Wat in meerdere decennia “vermoost” is trek je niet in één twee drie recht.
Dat vraagt uiteraard: TIJD.
De vraag is: hoeveel tijd?
In hoeveel tijd geraak je aan een STOP-georiënteerde maatschappij?
Dat vraagt om te beginnen politici die nonstop STOP-keuzes maken.
Dat vraagt administraties die consequent in STOP denken.
Want elke keuze die in beton of asfalt gegoten wordt is voor een volgende generatie een erfenis -positief of negatief.
Sommige zaken kan je met een extra hoek recht zetten 🙂
Sommige zaken vragen keuzes en /of centen.
Sommige zaken vragen creatieve oplossingen.

02dec16, Noorderlaan -Griendijk

02dec16, Noorderlaan -Griendijk

Bovenstaande bult is een gevaarlijke bult, smekend om een betere, creatieve oplossing.
Ik kwam hier blijkbaar nooit, want afgelopen jaar schrok ik er me -ezelsgewijs- twéé maal een bult.
Het is een onverwachts hoogteverschil.
Ik kon rechtop blijven.
Zou dit euvel nog nooit gemeld zijn?

02dec16, Noorderlaan -Griendijk

02dec16, Noorderlaan -Griendijk

Het is een samenraapsel, of beter: opeenstapeling van keuzes uit het verleden.
Een roeibaan middenin een rivier met vele armen, de Leie kronkelde hier als nergens anders.
Links en rechts van de “watersport-baan” een brede auto-baan.
Een brugje over een vroegere Leiearm.
Een zijwegje naar 6 of 7 woningen en een scheepswerfje.
En dan: een stenen fietspad op het brugje, met een aansluitend, recent door de stadsdiensten gelegd pad.

161208knipsel
Ik kijk uit naar de volgende laag in deze geschiedenis: een veilig fietspad copy conform het gezond verstand.

02dec16, Noorderlaan -Griendijk

02dec16, Noorderlaan -Griendijk

Iets verderop de Noorderlaan deden de stadsdiensten hun best om een moeilijke overgang tussen fietspad en rijweg vloeiend befietsbaar te krijgen:

02dec16, Noorderlaan Constant Dosscheweg

02dec16, Noorderlaan – Constant Dosscheweg

Kortrijk lanceerde het idee om zwaar vervoer in spitsuren te bannen van schoolomgevingen.
Dat zegt iets over de impact van dit soort verkeer.
Het project Gent Sint-Pieters draait op dergelijk zwaar vervoer.
Dat vervoer rijdt er helaas ook in spitsuren af en aan, zonder begeleiding op de publieke plaatsen met in de spits honderden fietsers en voetgangers.
En dan blijkt dat er goede chauffeurs zijn, en minder goede.
Deze vrachtwagen had een paar vooruit/achteruit-maneuvers nodig om proper achterwaarts de werf op te rijden.
De maneuvers liepen deels op het voetpad, en dwongen zelfs fietsers om achteruit te gaan.

22nov16, Sint-Denijslaan

22nov16, Sint-Denijslaan

22nov16, Sint-Denijslaan

22nov16, Sint-Denijslaan

Ook de maneuvers van de vorkheftruck rondom de werf doen me soms angstig toekijken.
Je ziet dat de bestuurder zijn uiterste best doet om voorzichtig te zijn, en écht traag rijdt, maar naar mijn gevoel is ook hier elke keer een of twee begeleiders te voet -of op de fiets- geen luxe.
Veiligheid eerst?

20sep16, Koningin Mathildeplein

20sep16, Koningin Mathildeplein

20sep16, Koningin Mathildeplein

20sep16, Koningin Mathildeplein

20sep16, Sint-Denijslaan

20sep16, Sint-Denijslaan

20sep16, Koningin Mathildeplein

20sep16, Koningin Mathildeplein

20sep16, Koningin Mathildeplein

20sep16, Koningin Mathildeplein

11okt16, Jan Van Hembysebolwerk

11okt16, Jan Van Hembysebolwerk

Werfhinder (2), melding 164

11 augustus 2016

Het bouwverlof duurt 3 weken.
Dat is een periode zonder werfhinder.
Vakantie, quoi?
Dan denk je: de aannemer laat de werfplek veilig achter.
Nu, wat je niet veilig gebruikt, laat je ook niet veilig achter:

07aug16, Kortrijksesteenweg

07aug16, Kortrijksesteenweg

Maar is er dan geen enkele politiepatrouille met tijd / passerende ambtenaar / buurtbewoner die dit kort aankaart?
Of vinden we dit met zijn allen normaal?
Is het zo’n bagatel?
Tot een fietser te dicht contact heeft met een vrachtwagen?

09aug16, Kortrijksesteenweg

09aug16, Kortrijksesteenweg

Melding 163: busgoot

27 mei 2016

22mei16, Blaisantvest

22mei16, Blaisantvest

Veilig kan je dit onmogelijk noemen.

22mei16, Blaisantvest

22mei16, Blaisantvest

We hebben de rubriek “melding” verwaarloosd.
Dit zagen we een paar weken geleden al.
Vandaag waren de brokkelstenen er nog steeds.
Een melding dus:

19mei16, Henleykaai / Ijzerlaan

19mei16, Henleykaai / Ijzerlaan

19mei16, Henleykaai / Ijzerlaan

19mei16, Henleykaai / Ijzerlaan

19mei16, Henleykaai / Ijzerlaan

19mei16, Henleykaai / Ijzerlaan

19mei16, Henleykaai / Ijzerlaan

19mei16, Henleykaai / Ijzerlaan

Iets verderop start een nieuw gezwel:

19mei16, Ijzerlaan

19mei16, Ijzerlaan

%d bloggers liken dit: