Home

Nattigheid (3)

6 december 2017

Laat het ons eens kort houden.
Mag een nieuw geasfalteerd fietspad waar van bij aanvang plassen op staan opgeleverd/goedgekeurd worden voor betaling?

12nov17, De Pintelaan

12nov17, De Pintelaan

Bij vriesweer is dit een ramppad.

Nattigheid (2)

4 december 2017

Veilige fietspaden zijn nodig om de grote groep mensen die bang is op de weg op de fiets te krijgen èn te houden.
Comfortabele fietspaden zijn nodig om de grote groep comfortzoekers op de fiets te krijgen en te houden.
Wie al jarenlang fietst wordt hier uiteraard ook beter van. 🙂
Het is een kunst apart om degelijke fietspaden deskundig te ontwerpen èn foutloos aan te leggen.
Het vademecum werd recent aangepast / aangevuld, en daarnaast is er de afdeling gezond verstand.
Een nieuw fietspad dat van bij aanvang niet vrij is van plassen is ofwel niet deskundig ontworpen, ofwel niet foutloos aangelegd.
We keren even terug naar het glijbaanpad in het Victoria Regiapad.
Bij een tweede bezoek bleek ook daar de waterinfiltratie niet ok:

27nov17, Victoria Regiapark

Eer is geen enkel bezwaar om waterinfiltratie te verkiezen boven afwatering via een rioleringsstelsel.
Dat is een goede zaak.
Voorwaarde is wel dat het volgens de regels van de kunst gebeurt.
Een pad hoort aflopend te zijn, en de bufferzone op het laagste punt hoort groot genoeg te zijn.

27nov17, Victoria Regiapark

Ik heb geen idee of deze plasvorming er kwam door het ontwerp of de door de uitvoering.
Dat is onze zaak niet.
Als het maar in orde komt.
Maar zou de ontwerper / de wegbeheerder het zelf al vastgesteld hebben?
Algemeen: worden fietspaden voorafgaand aan de oplevering nagekeken op hen “plasloosheid”?
Gewoon een logisch vraagje.
We vertrouwen erop dat nu de aannemer toch moet terugkeren om de glijbaan, alias “Het warm water” op te lossen hij dit mee aanpakt.

Het warm water

27 november 2017

Hubert had er een fietsbult over klaar, met als titel “De paaltjeskermis”.
Toen ik er passeerde dacht ik eerder aan “De paaltjesziekte”:

16nov17, Jan Samijnstraat

16nov17, Jan Samijnstraat / Victoria Regiapark

16nov17, Jan Samijnstraat / Victoria Regiapark

16nov17, Jan Samijnstraat / Victoria Regiapark

16nov17, Victoria Regiapark

16nov17, Victoria Regiapark

16nov17, Victoria Regiapark / Oude Brusselseweg

16nov17, Victoria Regiapark / Oude Brusselseweg

Maar na een mail deze morgen werd het dan toch “Het warm water”.
Ik verklaar me nader.
Men neme een nieuwe fietscorridor, reeds lang geleden in de vorige bestuursperiode gepland, en nu uitgevoerd.
Men neme een administratie voor wie fietspaden aanleggen niet de core business is.
Dan krijg je dat het warm water weer uitgevonden wordt.
Dan krijg je in de haven nieuwe fietspaden waar fietsers aan treinsporen verzocht worden om af te stappen.
Of in een nagelnieuw aangelegd park bochtstralen en paaltjes die je onmogelijk fietsvriendelijk kan noemen.
Vrij vertaald: dan krijg je dat de courant beschikbare kennis over paaltjes op fietspaden niet fietsvriendelijk uitgevoerd wordt.
Bij Fietsberaad kan je (onder andere) deze info vinden.
Hoe wordt dit beschreven in de IPOD, het Integraal Plan Openbaar Domein van de Stad Gent?
Hubert verwoordde het zo:

Een nieuwe realisatie, het vernieuwde Victoria Regiapark met fietsdoorgang, één punt van deze nieuwe realisatie. (de rest volgt later)
Dit is de aansluiting met de Jan Samijnstraat.
Waar blijft de fietstoets?
Was het ontwerp al fout?
Of de uitvoering?

Kant Jan Samijnstraat

Richting Jan Samijnstraat

Daar kwam deze morgen deze mail bij:
Van: E R
Verzonden: maandag 27 november 2017 10:45
Aan: tdwegen@stad.gent; groendienst@stad.gent
CC: gentinfo@stad.gent; info.defietsambassade@stad.gent; fietsbult@fietsersbondgent.be
Onderwerp: Fwd: spiegelglad fietspad: gevaarlijke situatie

Beste,

Graag meld ik even volgende hoogst onveilige situatie in de hoop dat die op korte termijn kan worden aangepakt.
Een oplossing is nodig of er gaan ongetwijfeld meer valpartijen plaatsvinden.

Locatie:
Fiets/wandelpad tussen oude brusselseweg en Jan Samynstraat.
Dit pad werd recent aangelegd in het vernieuwde Victoria Regiapark.

Voorval:
Gisterenvoormiddag reed ik met mijn dochter mee op mijn fiets van de Jan Samynstraat richting de oude brusselseweg.
Iets voor halfweg dit fietspad ligt een S-bocht.
De regen van de nacht ervoor en/of de dauw zorgde ervoor dat het pad nog nat was op dat moment.
In de bocht schoof het voorwiel van mijn fiets weg. Ik heb me ternauwernood kunnen rechthouden door rechtdoor tussen de bomen het stukje groen in te rijden om enkele meter verder te kunnen stoppen.
Gelukkig raakte ik geen boom en vielen we niet.

Een halve dag later passeerde ik, samen met vrouw en 2 kinderen in de omgekeerde richting waarbij mijn vrouw, goed gewaarschuwd door mijn voorval eerder, aan een heel voorzichtige snelheid over dit stuk fietspad reed.
Ondanks deze aangepaste snelheid is ze onderuit gegaan. Een lelijke val met een schuiver tot gevolg. Gelukkig zonder breuken.
Dat ze goed gewaarschuwd en als ervaren fietser aan deze lage snelheid toch onderuit ging, bewijst voor mij dat er iets meer aan de hand is.
Ik ben dan ’s avonds nog eens gaan kijken en zelfs te voet is het een heel glad stuk waar mensen die minder goed te been zijn wel eens in de problemen zouden kunnen komen.
Bovendien zag ik heel wat fiets-/slipsporen in de bocht die rechtdoor liepen. Deze fietsers hebben het fietspad dus moeten verlaten, net zoals mij. Aangezien je dat niet vrijwillig wil doen (je gaat niet sneller door in mulle bosgrond en laverend tussen bomen en struiken een flauwe bocht af te snijden) De enige verklaring die ik hiervoor zie is: het fietspad is te glad om de bocht te kunnen nemen.

Er zijn natuurlijk heel wat bladeren gevallen, wat het nog extra gevaarlijk doet lijken. Maar alleen al de natte omstandigheden zijn voldoende om valpartijen te veroorzaken.
Polybeton wordt door natte omstandigheden zo glad als een spiegel.

Voor zover ik op de hoogte ben is dit fietspad aangelegd in gepolierd beton. Bij regenweer en vallende bladeren maakt dit een spiegelgladde combinatie.

Bedankt om dit snel op te nemen, te onderzoeken, de nodige signalisatie aan te brengen en definitieve aanpassingen te doen.

ik voeg alvast enkele foto’s en een kaart toe.

Met vriendelijke groet,
E R

Het is zalig dat De Groendienst en het Havenbedrijf en… mee bouwen aan de fietsinfrastructuur van de toekomst.
Nu nog een manier vinden dat het water vanzelf warm wordt.
Want aan gevaarlijke paaltjes en fietspaden heeft niemand iets.

UPDATE
reacties op onze Facebookpagina:
Ik ben hier gisteren gevallen met de fiets. Ik ben een zeer ervaren fietser en dat overkomt mij voor het eerst. Zeer glad daar. Ik woon vlakbij het park.
– Nog niet gevallen, maar ik heb al verschillende manieren geprobeerd. Door het zand is de veiligste optie.
– Ik kan beamen: één van de zeldzame arbeidsongevallen bij Cargo Velo op conto van dat stukje gepolierde beton. Niet te fietsen wanneer nat.

Telefoon

5 januari 2017

Wat doe je met een ergernis over een bouwwerf waar je dagelijks passeert?

15dec16, Sint-Lievenslaan

15dec16, Sint-Lievenslaan


Een route waarvan je weet dat er dagelijks ouders met kinderen passeren?
En waar fietsers het fietspad moeten delen met de passerende voetgangers?
In tijden van email, sms, Meldpunt Fietspaden, Snapchat, Gentinfo, Twitter en Whatsapp vergeten we soms het eeuwenoude telefoongesprek.
Wat heb je hiervoor nodig?
Een telefoonnummer.
Waar vindt je dat?
Op de banner waarmee de aannemer van de werf personeel zoekt.

21dec16, Sint-Lievenslaan

21dec16, Sint-Lievenslaan

21dec16, Sint-Lievenslaan

21dec16, Sint-Lievenslaan

21dec16, Sint-Lievenslaan

21dec16, Sint-Lievenslaan

Waarom de bouwfirma niet zelf bellen -even de meldpunten skippen- en rustig het probleem uitleggen?
Een rustige, beleefde stem is belangrijk.
Boze telefoons missen vaak hun doel, zelf al meegemaakt.
Het hart van de klager is een béétje gelucht.
De probleemveroorzaker denkt “foert”.
Het probleem blijft onopgelost.
Als je na een paar keer vragen merkt dat er niet geluisterd wordt kan je je afvragen of je de vraag wel op een goede manier stelt.
Het wordt dus een test met een rustige, beleefde toon.

Donderdag 22 december.
Ik krijg een dame aan de lijn.
Na mijn outing als vrijwilliger van de Fietsersbond leg ik haar uit dat de werf steeds gevaarlijker wordt, fietsers en voetgangers hebben langzaamaan minder breedte.
En dat er werfruimte genoeg is.

16dec16, Sint-Lievenslaan

16dec16, Sint-Lievenslaan

16dec16, Sint-Lievenslaan

16dec16, Sint-Lievenslaan

Daarna volgt de vraag of de werfploeg dit voor het bouwverlof nog kan fiksen, want vrijdag is de laatste werk.
De dame klinkt bezorgd over de onveiligheid, en beloofd de ploeg te contacteren.
En dat deed ze:

28dec16, Sint-Lievenslaan

28dec16, Sint-Lievenslaan

Ik hoop dat deze firma deze werf verder beheert op een veilige manier voor bouwvakkers en voor het passerende verkeer.

Melding 166: Noorderlaan

9 december 2016

Het gaat goed met de investeringen in fietsinfrastructuur.
De afgelopen jaren hoorde je vaak verhalen als zou de jaarlijkse “pot” uit Brussel voor fietsinvesteringen nooit opgebruikt worden.
Toen we vandaag langs gingen om ook Waterwegen en Zeekanaal “hun” potje Rozemarijnhoning te brengen (als dank voor de onderdoorgang van de Rozemarijnbrug) hoorden we dat de Brusselse pot jaarlijks helemaal opgebruikt wordt.
Nu is het eerder een kwestie van te weinig middelen om alle gewenste projecten uit te voeren.
Dan denk ik: dan is het toch tijd om die jaarlijkse pot te verhogen?
Want we willen toch meer mensen voor woon-werkverkeerop de fiets, om zo de autofiles te doen dalen?

De minister vroeg W&Z om prioriteit te geven aan fietsostrades en het bovenlokaal netwerk, een verdedigbare keuze.
Het feit dat W&Z fietsinfrastructuur als evidentie beschouwt is een grote stap, weg van het 19e eeuwse gedoogbeleid.
Onder dat positief nieuws is het toch weer een kwestie van manmenskracht en centen.
Want de minister vroeg W&Z ook om tegen 2019 10% minder personeel in dienst te hebben.
Wat maakt dat beweegbare bruggen out of the question zijn.

In Gent merken we dat sinds de laatste verkiezingen méér menskracht op fietsinfrastructuur werkt, en dat dat rendeert.
Bij de Provincie Oost-Vlaanderen hetzelfde verhaal.
De Provincie Antwerpen toonde dat al in vorige bestuursperiodes.
Er is nog immens véél werk te verzetten om van een 100% auto-georiënteerde maatschappij te evolueren naar een ander model.
Wat in meerdere decennia “vermoost” is trek je niet in één twee drie recht.
Dat vraagt uiteraard: TIJD.
De vraag is: hoeveel tijd?
In hoeveel tijd geraak je aan een STOP-georiënteerde maatschappij?
Dat vraagt om te beginnen politici die nonstop STOP-keuzes maken.
Dat vraagt administraties die consequent in STOP denken.
Want elke keuze die in beton of asfalt gegoten wordt is voor een volgende generatie een erfenis -positief of negatief.
Sommige zaken kan je met een extra hoek recht zetten 🙂
Sommige zaken vragen keuzes en /of centen.
Sommige zaken vragen creatieve oplossingen.

02dec16, Noorderlaan -Griendijk

02dec16, Noorderlaan -Griendijk

Bovenstaande bult is een gevaarlijke bult, smekend om een betere, creatieve oplossing.
Ik kwam hier blijkbaar nooit, want afgelopen jaar schrok ik er me -ezelsgewijs- twéé maal een bult.
Het is een onverwachts hoogteverschil.
Ik kon rechtop blijven.
Zou dit euvel nog nooit gemeld zijn?

02dec16, Noorderlaan -Griendijk

02dec16, Noorderlaan -Griendijk

Het is een samenraapsel, of beter: opeenstapeling van keuzes uit het verleden.
Een roeibaan middenin een rivier met vele armen, de Leie kronkelde hier als nergens anders.
Links en rechts van de “watersport-baan” een brede auto-baan.
Een brugje over een vroegere Leiearm.
Een zijwegje naar 6 of 7 woningen en een scheepswerfje.
En dan: een stenen fietspad op het brugje, met een aansluitend, recent door de stadsdiensten gelegd pad.

161208knipsel
Ik kijk uit naar de volgende laag in deze geschiedenis: een veilig fietspad copy conform het gezond verstand.

02dec16, Noorderlaan -Griendijk

02dec16, Noorderlaan -Griendijk

Iets verderop de Noorderlaan deden de stadsdiensten hun best om een moeilijke overgang tussen fietspad en rijweg vloeiend befietsbaar te krijgen:

02dec16, Noorderlaan Constant Dosscheweg

02dec16, Noorderlaan – Constant Dosscheweg

Kortrijk lanceerde het idee om zwaar vervoer in spitsuren te bannen van schoolomgevingen.
Dat zegt iets over de impact van dit soort verkeer.
Het project Gent Sint-Pieters draait op dergelijk zwaar vervoer.
Dat vervoer rijdt er helaas ook in spitsuren af en aan, zonder begeleiding op de publieke plaatsen met in de spits honderden fietsers en voetgangers.
En dan blijkt dat er goede chauffeurs zijn, en minder goede.
Deze vrachtwagen had een paar vooruit/achteruit-maneuvers nodig om proper achterwaarts de werf op te rijden.
De maneuvers liepen deels op het voetpad, en dwongen zelfs fietsers om achteruit te gaan.

22nov16, Sint-Denijslaan

22nov16, Sint-Denijslaan

22nov16, Sint-Denijslaan

22nov16, Sint-Denijslaan

Ook de maneuvers van de vorkheftruck rondom de werf doen me soms angstig toekijken.
Je ziet dat de bestuurder zijn uiterste best doet om voorzichtig te zijn, en écht traag rijdt, maar naar mijn gevoel is ook hier elke keer een of twee begeleiders te voet -of op de fiets- geen luxe.
Veiligheid eerst?

20sep16, Koningin Mathildeplein

20sep16, Koningin Mathildeplein

20sep16, Koningin Mathildeplein

20sep16, Koningin Mathildeplein

20sep16, Sint-Denijslaan

20sep16, Sint-Denijslaan

20sep16, Koningin Mathildeplein

20sep16, Koningin Mathildeplein

20sep16, Koningin Mathildeplein

20sep16, Koningin Mathildeplein

11okt16, Jan Van Hembysebolwerk

11okt16, Jan Van Hembysebolwerk

%d bloggers liken dit: