Het Gents Milieu Front telde meer dan vijftienduizend fietsers die het stadscentrum binnenrijden in twee uur tijd op een donderdagochtend. Fietsers op weg naar de stations vallen daar grotendeels buiten.
We nemen u mee naar de Burggravenlaan. Officieel geen fietssnelweg, al zou je dat niet zeggen als je er in de spits passeert. Maar ook: een twintigste-eeuws wegbeeld. Maximumsnelheid 50 km per uur, bijna zo rechtlijnig als het maar kan zijn, met smalle fietsstroken langs de weg. Aan één kant wel nog plaats voor parkeerplaatsen; aan de andere kant een voetpad van misschien 50 cm breed. De boodschap is duidelijk: hier mag het snel gaan.
24 mei 2023, Burggravenlaan24 mei 2023, Burggravenlaan24 mei 2023, Burggravenlaan
Een deel van de Burggravenlaan kreeg in 2021 samen met de Stropbrug een facelift. Een grote verbetering waarover we al eerder schreven. De fietspaden werden verhoogd aangelegd en hier en daar verbreed (al bleven ze op heel wat plaatsen ook op maar 1,75 m steken).
Eind 2019 lagen de eerste plannen voor het kruispunt met de Bommelstraat op tafel. Er komt een verkeersdrempel met fietsoversteekplaats en zebrapad en onder het spoorwegviaduct komt een verkeersfilter. De schoolomgeving wordt er een stuk aangenamer, rustiger en vooral veiliger op.
Tegen eind 2020 werden de afgewerkte plannen goedgekeurd door het college van burgemeester en schepenen en kregen de bewoners goed nieuws:
Momenteel is de start van de werken voorzien in de loop van 2022.
Misschien is dit nieuws voor u. Wellicht hebt u nog geen aannemers aan het werk gezien of op een onverwachte omleiding gevloekt terwijl u al te laat was voor uw trein. In 2022 verscheen immers op de website van de stad dat de werken pas in 2023 zouden kunnen starten. Goed nieuws? Nee, ondertussen is de start al opgeschoven naar 2025. Voor een einddatum moeten we ons beroepen op de betere astrologie – rioleringswerken zijn, zoals u weet, vrijwel onmogelijk te plannen.
Waarom die vertraging? Daarover wordt zelden gecommuniceerd. Gebrek aan geld? Gebrek aan ambtenaren? Juridisch getouwtrek? Klachten over parkeerplaatsen? Onmin in het college? Wij hebben er het raden naar.
Maar goed. Bij openbare werken is geduld een grote deugd. De wieltjes van de ambtenarij draaien traag maar meestal wel zeker. Misschien zitten uw kinderen al op de middelbare school als de werken afgelopen zijn, maar de volgende generatie scholieren kan er maar van genieten.
Maar dan.
Dan krijg je op een mooie dinsdagavond een bericht binnen waarvan het hart in je schoenen zinkt.
Fietser komt om het leven na aanrijding met personenwagen in Gent: parket onderzoekt omstandigheden
De Gentenaar, 23 mei 2023
Voor het slachtoffer, een man van 74 uit Gent, kwam alle hulp te laat.
24 mei 2023, Burggravenlaan
Fietsersbond Gent vraagt een brede aanrijdingenanalyse en een daadkrachtige aanpak van de knelpunten die daarin naar boven komen.
Een aanrijding is altijd een samenloop van vele omstandigheden. Infrastructuur is één van de belangrijkste. Hoeveel straten in Gent liggen er even gevaarlijk of nog gevaarlijker bij? Voor hoeveel van die straten in beheer door de Stad Gent liggen de plannen stof te vergaren in afwachting van goedkeuring door het schepencollege of uitvoering? En wat met de brede N-wegen, in beheer door het Vlaams Gewest? Hoeveel bloed moet er vergoten worden voordat de broodnodige infrastructuurwerken een versnelling hoger kunnen schakelen?
Dat wordt alvast één van onze vragen voor álle verkiezingen van volgend jaar.
P.S. We willen u de prioriteit van onze minister van mobiliteit van deze week niet onthouden:
Op 5 november 2019 zat Fietsersbond Gent mee aan tafel bij een bijeenkomst over mobiliteitstransitie in het Don Boscocollege Zwijnaarde. In hun woorden klonk de doelstelling: “zoveel mogelijk lln/lkr/personeel stimuleren om op de meest duurzame manier naar school te komen.”
Eén van de elementen daarvoor was een afspraak tussen de school, Natuurpunt Gent en VLM, de Vlaamse Landmaatschappij, over een fietsverbinding tussen de Fietssnelweg F7 en de achterzijde van de school. Die afspraken waren er gekomen na een lang participatietraject. Leden van Natuurpunt konden de evolutie jarenlang volgen in het lokale ledenblad SNEP! Daarin kwam het fietspad aan bod, en werd het steeds omschreven als een evident onderdeel van dit nieuwe natuurgebied(je) in wording, knal naast de E40.
08 februari 2023
Het verhaal was helder: er zijn twee kleine natte zones met grote waarde. Die liggen naast de fietssnelweg F7. De aantakking van het fietspad met de F7 zou die twee zones vermijden.
08 februari 2023
De keuze van het tracé was een proces van jaren, met de volle participatie van Natuurpunt Gent. Je kan dat proces hier summier nalezen (pagina 6 tot 9).
Op 7 februari vernamen we via een mail en via de pers dat Natuurpunt beroep aantekende tegen het fietspad. Er volgden veel mails met Natuurpunt, en een gesprek aan tafel. Recent lanceerde Natuurpunt een charmeoffensief om een “compromis” meer bekendheid te geven. Het is voor ons de aanleiding om naar buiten te komen met het standpunt van Fietsersbond Gent. Dit standpunt dateert van eind maart, en was/is bedoeld om de stappen die VLM zette een steun in de rug te geven. Je zal merken: bij het schrijven van dit standpunt was nog niet bekend of Natuurpunt haar beroep al dan niet doorduwde. Ook was er nog geen nieuws bekend over het uitstel van het Wijkmobiliteitsplan Zwijnaarde. U leest het standpunt hieronder.
08 februari 2023
Betreft: STANDPUNT ivm verbinding tussen F7 en Don Boscocollege Zwijnaarde,nav openbaar onderzoek ivm voorgenomen onteigening ifv deze fietsverbinding
Reeds jaren zijn we als Fietsersbond Gent op de hoogte van de plannen voor een verbinding tussen de Fietssnelweg F7 en de achterzijde van het grote Don Boscocollege Zwijnaarde. We delen het ongeduld van deze middelbare school. Elk jaar dat voorbij gaat zonder deze verbinding is een verloren jaar in de mobiliteitstransitie die deze school voor ogen heeft.
Als Fietsersbond worden we vaak geconfronteerd met ouders die hun kind niet met de fiets naar de middelbare school durven laten fietsen. De motivatie van de ouders is objectief èn subjectief:
het is te gevaarlijk
het autoverkeer domineert de mobiliteit
vrachtwagens en tractors worden steeds langer en breder, en zijn een belangrijke doodsoorzaak van fietsers
de gewestwegen zijn “stadsmuren”
verkeerslichten zijn verouderd, niet conflictvrij, en meestal ingesteld op maximale autodoorstroming ipv op maximale verkeersveiligheid
Het Don Boscocollege Zwijnaarde heeft een droef verleden met een aantal fatale fietsongevallen op de N60. Ondanks dat verleden zet de school reeds jaren in op een groeitraject qua mobiliteitstransitie. Hoe méér mensen er fietsen, hoe beter voor hen (beweging, gezondheid, snellere groei naar zelfstandigheid…) en hoe beter voor de maatschappij (minder autoverkeer, minder files => hoe méér mensen er fietsen of stappen, of het ov gebruiken; hoe méér plaats er over blijft voor wie de auto écht nodig heeft)
Zowel de Vlaamse Overheid, de Provincie Oost-Vlaanderen als de Stad Gent zijn bezig met de uitbouw van een netwerk van maximaal vrijliggende fietspaden. Die vormen de ruggengraat van het toekomstig fietsgebruik; zeker voor scholieren. Als de overheden de huidige inspanningen volhouden verwachten we een explosieve groei van het fietsverkeer in en rond Gent. Projectontwikkelaars begrijpen die evolutie al jaren, en promoten hun projecten met “fietsafstand tot Gent Centrum” of “fietsafstand tot NMBS-station x”. Ze takken hun projecten steeds meer aan op vrijliggende fietspaden (de ene aansluiting is meer geslaagd dan de andere, idem voor de woonprojecten). Ook de ziekenhuizen en het hoger onderwijs zijn mee in die evolutie. De bedrijfswereld volgt. In mei loopt in de Gentse Haven een campagne om werknemers van Havenbedrijven op de fiets te krijgen. Trekkers hiervan zijn Arcelor Mittal en… Honda Europe en Volvo Cars.
Daarom steunen wij het Don Boscocollege Zwijnaarde 100% in hun vraag om het project / de verbinding met de F7 zo snel als mogelijk te realiseren.
We delen hun onbegrip over het beroep dat Natuurpunt Gent aantekent tegen deze verbinding. Voor ons ligt een stapel SNEP!’s, het driemaandelijks tijdschrift van Natuurpunt Gent. De fondsenwerving voor het Rijvisschegebied vernoemde jarenlang (2016 tot en met 2022) de synergie van een nieuw natuurgebiedje met een fietspad tussen de F7 en Don Bosco. Dit project kende een lang participatietraject, met Natuurpunt Gent als belangrijke en volwaardige partner. Nu de gronden binnen het projectgebied grotendeels verworven zijn, en sinds oktober de vergunning als natuurgebied binnen is trekt Natuurpunt Gent plots zijn staart in. Het is een vorm van woordbreuk door Natuurpunt Gent. Woordbreuk naar de twee andere partners in dit project: Don Bosco en de Vlaamse Landmaatschappij. Woordbreuk naar hun leden en sympathisanten die dit project mèt fietspad financiëel steunden.
We gingen hierover op 6 maart 2023 in gesprek met Natuurpunt Gent, met Gents Milieufront als bemiddelaar. In dat gesprek bleek dat Natuurpunt Gent zichzelf een expertise aanmat die ze de facto niet heeft: mobiliteitsexpertise. Op het einde van het gesprek gaven ze dat ook toe, en accepteerden ze het voorstel om advies in te winnen bij een mobiliteitsspecialist. Dat advies is ons dd 29 maart niet bekend. De theorie van Natuurpunt Gent bouwde grotendeels op de komende uitrol van het Wijkmobiliteitsplan Zwijnaarde, wat volgens hen een alternatief creëerde voor de verbinding doorheen hun eigendom. In onze visie zijn beide fietsverbindingen complementair, en zijn naar de toekomst toe zowel de F7-verbinding als een verkeersluwe Rijvisschestraat nodig. We delen daarin de visie van de Stad Gent, die beide verbindingen opnam in het Gentse Fietsroutenetwerk (goedgekeurd in 2018).
Google maps, zomerbeeld
Natuurpunt Gent bevestigde dat het gekozen traject tussen de F7 en Don Bosco 100% in overleg met hen uitgestippeld was. Ze bevestigden wat we in SNEP! lazen: aan de twee zeer waardevolle natte natuurzones wordt niet geraakt. We kunnen enkel hopen dat het gesprek èn een extern advies van een mobiliteitsdeskundige Natuurpunt Gent deed beslissen om hun beroep tegen dit door velen gewenste fietspad in te trekken.
De verbinding tussen F7 en Don Bosco zal zorgen voor een mindshift bij ouders van leerlingen uit De Pinte en Sint-Denijs-Westrem. In een later stadium kan deze verbinding ook de schakel vormen met een gewenste tunnelverbinding met het Technologiepark aan de overkant van de N60. Dat project is nog in een premature fase, en zal – eenmaal afgeklopt- ook nog een lange bouwgeschiedenis kennen. Tegen dan zijn alle huidige leerlingen van Don Bosco allang afgestudeerd. De tunnelverbinding is dus langetermijndenken. De verbinding Don Bosco – F7 snel aanleggen zorgt voor een stabiel kader voor de mobiliteitstransitie van het Don Boscocollege. Want zoals alle mobiliteitsexperten ons leren: “infrastructuur trekt gebruikers aan”. Hoe beter de fietsinfrastructuur que veiligheid en comfort, hoe méér fietsers.
We hopen hetzelfde voor het Wijkmobiliteitsplan Zwijnaarde. Maar de geschiedenis leert dat, waar ook ter wereld, een Mobiliteitsplan in eerste instantie – naast veel steun – ook veel verzet oproept. Nergens gaat het vanzelf. Veel mensen vinden – bewust of onbewust – hun persoonlijke mobiliteitsgewoontes en comfort belangrijker dan een rustige en verkeersveiliger woonomgeving. Anno 2023 wordt het Wijkmobiliteitsplan Oud Gentbrugge / Dampoortwijk juridisch aangevochten. Er zijn signalen dat dit ook in Zwijnaarde op komst is, zeker voor de ingreep op de Rijvisschestraat. Dat stemt ons somber. Maar het onderstreept méér dan ooit het grote belang van de gewenste fietsverbinding tussen het Don Boscocollege en de F7.
Voor Fietsersbond Gent,
Leen Meheus, Jan Goddemaer, Ruben Van de Velde, Yves De Bruyckere
U merkt het: we komen als vrijwilligers tijd en energie tekort om alle prettige en minder prettige Gentse fietszaken op te volgen. Het valt op dat er sinds afgelopen zomer meer agressie en zuur in de lucht hangt. Het zijn dan ook geen makkelijke tijden. Corona was nog niet ècht voorbij – laat staan verteerd- en daar was al een Europese oorlog, annex energiecrisis, annex armoedegroei. En aangezien een auto voor de armere lagen van onze bevolking een statussymbool is, en het OV zeer mank evolueert, werkt elk helder (of vermeend) signaal over de broodnodige mobiliteitstransitie als een rode lap op een autostier. In de hoofden van sommige mensen (zelfs bij Natuurpunters) is de fietser momenteel de keizer van de mobiliteit. Was dat maar waar. Het is niet omdat er veel over fietsinfrastructuur te lezen valt dat de immens grote groep mensen die niet durfde te fietsen dat nu al durft. Daarvoor zijn de geesten bij de belangrijkste administraties nog niet voldoende gerijpt. Elk extra verkeerslicht dat AWV (agentschap wegen en verkeer) plaats lijkt een immense overwinning, terwijl het logisch lijkt dat zij als verantwoordelijke organisatie zelf moeten streven naar maximale veiligheid in plaats van de eeuwige compromissen (omdat algemeen gesproken autodoorstroming prioriteit nummer één blijft). Om heel helder te zijn: de Fietsersbond is niet op zoek naar de situatie waar fietsers de keizer zijn. Dat recht komt – cfr het STOP-principe – de voetganger toe. En jawel: ook fietsgedrag speelt daar een rol in. En een echte mobiliteitstransitie is maar mogelijk als woonschool- en woonwerkroutes 100% veilig en “tamelijk” comfortabel zijn. Als u tijd en zin hebt om daaraan mee te werken, laat van je horen via gent@fietsersbond.be
Maar tijd tekort dus. Laat ons vooral jullie meldingen niet verwaarlozen. Afgelopen jaar kregen we er véél meer dan we publiceerden. We nemend e draad weer op.
K had ons reeds een paar maal beelden doorgestuurd van geparkeerde vrachtwagens op de fietspaden van de Zeeschipstraat. Dat fenomeen zit ook op de Port Arthurlaan.
Van: K Verzonden: vrijdag 17 februari 2023 10:17 Aan: Politie Meldpunt <Pz.gent.x.meldpunt@police.belgium.eu>; <Meldpunt> <meldpunt@politie.gent.be>; fietsbult@fietsersbondgent.be Onderwerp: Fw: Dit zien we nagenoeg iedere dag
Beste,
Zie bijlage voor dagelijkse fenomenen in de Port Arthurlaan.
Mvg,
K
Van: K Verzonden: donderdag 16 februari 2023 8:01 Aan: <Meldpunt> <meldpunt@politie.gent.be> Onderwerp: Dit zien we nagenoeg iedere dag
Beste,
In bijlage een dagelijks fenomeen in de Port Arthurlaan.
Het lijkt een soap, maar het is helaas natte realiteit. Zonder zeep. Ondanks alle inspanningen van De Vlaamse Waterweg en de Stad Gent is het weer prijs. De Gentbrugse onderdoorgang naast de Zeeschelde van de spoorlijn Gent-Antwerpen is net als 2020 weer een vijver, waar je niet zonder natte broek doorheen kan fietsen. Was het technisch concept van de werken in de lente van 2021 niet ambitieus genoeg? Of speelt hier een simpele verstopping in de afvoerbuis door – ik zeg maar iets- een verzopen rat, omwikkeld met een papje van bladsmurrie?
12 januari 2023, vlakbij Maagd van Gentstraat12 januari 2023, vlakbij Maagd van Gentstraat
Deze jongeman was nat tot boven zijn knieën, maar kon er nog mee lachen. “Ik had het niet gezien!”
12 januari 2023, vlakbij Bassijnstraat
Feit is: ook al leven we in een rijk land, met x aantal performante administraties, zeer eenvoudige zaken zijn bij sommige administraties precies onmogelijk. Zoals: het leggen van een eenvoudige dompelpomp met een darm naar de rivier aan de andere kant van de muur. Dompelpompen vulden afgelopen decennia reeds de rekken van de Aldi. Dat zijn de boormachines van de waterwerkers. Maar een forse dompelpomp is blijkbaar niet standaard aanwezig in het werkhuis van de Vlaamse Waterweg, vlak naast deze spoorbrug. Vlak naast deze overstroming. Hopelijk doet de brandweer wèl die moeite, ze zijn gebeld. Dit is een belangrijke woonwerk- en woonschoolfietsroute, vandaar.
Ook het strikte minimum, het afsluiten van deze fiets- en wandelas, gebeurde maar half. Vanavond stond er een hekje aan de kant van het Keizerpark. Aan de andere kant van de spoorweg: nougaballen. Ik kon een paar fietsers, waaronder een bakfietser met een kind onder het zeiltje waarschuwen om niet verder te fietsen, want als je bocht neemt focus je daarop, en niet op het watervlak een paar meter verder. Laat staan dat je in een afzink snel kan inschatten dat je natte kleren mag verwachten. En een nat kind in de bak.
A propos, vraagje aan INFRABEL: is het normaal dat er zoveel water lekt vanuit het viaduct? Kan dat doorsijpelend stromend vocht geen schade aanrichten aan deze oude spoorbrug? Of blijft dat zo stevig genoeg?
Het gaat hard vooruit met de ontwikkelingen rondom de Oude Dokken. Er wordt aan een fors tempo gesloopt en gebouwd, en dat is goed. En as we speak wordt de brug – die reeds sinds vorige eeuw op het Gentse verlanglijstje staat – gebouwd. Maar zoals wel vaker in dit land heeft niemand de èchte regie in handen. Wat we zelf versplinteren, versplinteren we beter.
De mobiliteitstransitie gaat ook hard vooruit. Het noorden van de stad was jarenlang het kneusje van dienst. Belangrijke mobiliteitsdossiers zoals de Verapazbrug en Meulestedebrug werden in Brussel twee jaar op een zijspoor / op droog zaad gezet. Pas na de gemeenteraadsverkiezingen was er weer zaad. Ook de huidige minister heeft de geldkraan verder open gezet, waarvoor dank. En ik herhaal nog eens: de tijd dat we als Fietsersbond moesten op tafel kloppen om van niets naar iets te evolueren is voorbij. Het is nu vooral een kwestie om mee erover te waken dat àlle mobiliteitsinvesteringen toekomstgericht ontworpen èn kwaliteitsvol uitgevoerd worden.
Na wat er zich de laatste weken rondom het Houtdok afspeelt zou ik er nog elementen willen aan toevoegen. Het is ook nodig om bij èlke werf een fietstoets uit te voeren. Met essentiële vragen zoals: wordt de verkeerssituatie tijdens deze werf al dan niet veiliger? Houden we de niet-assertieve fietsers op de fiets? Is de omleidingsroute kind- en bejaardenvriendelijk? De Verapazbrugwerf trekt zich duidelijk niks / nougaballen aan van dergelijke vragen. Dat is bizar, want de uitvoerende firma Denys heeft op meerdere vlakken een fietsvriendelijke reputatie opgebouwd. Ok, de hellingen van de (voor de rest bejubelde) onderdoorgang aan de Nieuwewandeling verdienen bijna een buis, wegens te hobbelig. Maar de omleidingen van de werf kregen van mij een 8 op 10, wat naar Belgische normen een grote onderscheiding is. Die reputatie ligt nu bij de duizenden recreatieve fietsers en stappers van de Kleindokkaai, Schipperskaai, Koopvaardijlaan en Houtdok aan diggelen. Om nog te zwijgen over de honderden fietsende bewoners en werknemers van en naar Meulestede, de Muide, Wondelgem, Oostakker en de Gentse haven.
Wat loopt er fout rondom de Verapazbrug? Het lijkt een lasagna van verwaarlozingen. Wat ook kan: de bouwfirma heeft maar één doel: een brug bouwen, als was het in een landsdeel zonder bewoners. Wat ook kan: de bouwheer (Agentschap Wegen en Verkeer) schreef in het lastenboek misschien geen dwingende voorwaarden om de drukke fietsroute via dit stukje Koopvaardijlaan te faciliteren. Het is dan ook de enige veilige route tussen het noorden en de Dampoort.
Laat me er voor de rest weinig woorden aan besteden, maar u vooral foto’s tonen. Uitgangspunt is: hier hoort een veilige stap- en fietsroute te blijven. Daar hangt een prijskaartje aan, dat klopt. In dichtbevolkte gebieden is dat een evidentie. In Londen zie je vaak werfwachters, die rondom een werf zwaar transport begeleiden. Recent zag ik die ook in Nederland. Een gracht langs een drukke fietsroute machinaal ruimen? Geen probleem. 2 werfwachters regelen het netjes dat een vrachtwagen rustig en veilig naar de gracht kan maneuvreren:
01 juli 2022, op de grens tussen Den Haag en Wassenaar01 juli 2022, op de grens tussen Den Haag en Wassenaar01 juli 2022, op de grens tussen Den Haag en Wassenaar01 juli 2022, op de grens tussen Den Haag en Wassenaar
Veiligheid voor alles. Wat is “onze” methode aan de Koopvaardijlaan? 2 jaar afsluiten. TWEE JAAR.
07 september 2022, Koopvaardijlaan
Terwijl de weg die de omleidingsroute vormt, de Afrikalaan, tot eind oktober zèlf nog een fietsonvriendelijke werf is. Terwijl de andere kant van het water (Voormuide, Muidelaan en Dok-Noord) zo’n plek is waar louter fitte fietsers durven fietsen.
Maar bon, ik beloofde u foto’s. Dat wordt een volgende Fietsbult (want ik beloofde mijn teerbeminde om niet meer bloggend de nacht in te gaan). Behalve deze twee foto’s:
07 september 2022, Afrikalaan07 september 2022, Afrikalaan
Ik zocht naar een naam en een leeftijd. Ik gok op Mathilde, 13 jaar. Misschien is ze 14 jaar, en boos op mij dat ik haar jonger inschat. Misschien is ze 12, en blij dat ik haar ouder inschat. Misschien heeft ze niet door dat ze in een chaos rondfietst. Misschien is ze boos omdat ze in een chaos rondfietst. Wat zeker is: ze is op weg naar school. En de dames en heren die hier verantwoordelijkheden dragen denken dat hier geen kinderen fietsen. Of…
Kranten zetten sommige artikels achter een betaalmuur, wat voor vele redenen evident is.Een opiniestuk blijft de eigendom van de opiniemaker. Daarom vroegen we Kaat Opdenacker, met wie we al vaker contact hadden, of we haar opiniestuk uit De Standaard van 26 augustus mochten publiceren. En het mocht. Wil je ook jouw mening op Fietsbult? Mail: fietsbult@fietsersbondgent.be
In de dood is iedereen gelijk, in het verkeer niet. Kaat Opdenacker vraagt zich af waarom we het blijven pikken.
De Standaard richt zich bij de start van het schooljaar tot ouders met de vraag: ‘Bent u bezorgd dat uw kind dit schooljaar te weinig les zal krijgen?’ Nee, ik ben bezorgd dat mijn kind dit schooljaar van de weg gemaaid zal worden, met de fiets op weg naar school.
26 augustus 2022, Dok-Noord / Stapelplein
Zonder afbreuk te willen doen aan het schrijnende lerarentekort: het slagveld dat ons verkeer is, zeker voor fietsers, houdt mij uit mijn slaap. Elke ochtend voel ik dezelfde angst als ik mijn kinderen het leven in zie fietsen: zal ik ze ’s avonds heelhuids terugzien? En vice versa, want ook fietsende moeders blijven niet gespaard in dit op auto- en vrachtverkeer ingestelde land. Dat werd dinsdag in mijn thuisstad Gent nog maar eens op intrieste wijze bewezen. Een lerares Frans en Engels die op weg naar haar eerste werkdag met de collega’s van de weg werd gemaaid door een tankwagen. Een moeder en een lerares Frans minder, in één klap, door toedoen van een gevaarte op een drukke stadsring die krioelt van fietsers en voetgangers.
23 augustus 2022, Dampoort
Miserabel moordstrookje
Ben ik de enige die dit zat is? Deze week alleen al lieten drie fietsers het leven in het verkeer. Alle leeftijdscategorieën werden bediend: van een 19-jarige in Asse, over een 44-jarige in Gent, tot een 72-jarige in Ieper. In de dood is iedereen gelijk, in het verkeer niet. Waarom blijven we het pikken dat fietsers en voetgangers niet dezelfde infrastructuur krijgen als gemotoriseerd verkeer? De stadsring R40 in Gent telt twee rijbanen voor auto’s en vrachtwagens. Pal daarnaast ligt een miserabel moordstrookje voor fietsers. Het gemotoriseerd verkeer raast op minder dan een meter voorbij.
26 augustus 2022, Dok-Zuid
Dagelijks fiets ik langs deze R40 naar mijn werk. Dagelijks fietst ook mijn minder fietservaren 13-jarige zoon via deze vreselijke weg naar school, want de iets veiligere route duurt een stuk langer. En elke minuut telt ’s ochtends, ook voor een 13-jarige. De gevaren op deze stadsring? Te veel vrachtverkeer, dat ook vaak rechtsaf wil, met alle dodehoekgevaren vandien. Te veel opgefokte automobilisten die zich niet houden aan de nochtans gulle snelheidslimiet van 50 kilometer per uur. Te veel kruispunten die niet conflictvrij zijn en waarvan ik als ervaren fietser goed weet dat ik er uit mijn doppen moet kijken. Maar mijn 13-jarige zoon met weinig fietservaring weet dat niet. Te veel verkeer voor dit ene moordstrookje: bromfietsen, e-bikes, e-steps, bakfietsen (al dan niet elektrisch), trage fietsers, snelle fietsers. Geparkeerde auto’s langs de weg, die soms achteruit rijden of hun deuren openslaan. En ondertussen tuffen de gemotoriseerde vrienden links van ons comfortabel verder op hun tweebaansweg.
10 augustus 2022, Vliegtuiglaan
Keizer Vrachtwagen
Ik ben het beu dat onze samenleving dit accepteert. Het land is te klein als er wordt gegrapt over een snelheidslimiet van 100 kilometer per uur op snelwegen. Maar geen haan kraait ernaar als er weer eens een kwetsbare weggebruiker veel te vroeg het leven laat. Een spijtig ongeval, collateral damage, niets aan te doen, sterkte aan de familie.
Een spijtig ongeval, collateral damage, niets aan te doen, sterkte aan de familie
De verkeersminister probeert ons wijs te maken dat fietsveiligheid voor haar een prioriteit is en pocht dat ze ‘fors investeert’ in fietsinfrastructuur. Maar verzwijgt dat dat nog steeds een belachelijk bedrag is om van Vlaanderen een veiligere fietsplek te maken. Koning Auto krijg je niet zomaar van zijn troon, Keizer Vrachtwagen nog minder. De economie voor alles, ook voor de veiligheid van fietsers.
Ik wens alle ouders die hun fietsende kinderen straks weer loslaten in het verkeer goede moed toe. Ik wens alle leerlingen, leerkrachten en bij uitbreiding alle fietsers een veilig schooljaar toe. Ik wens alle automobilisten en vrachtwagenchauffeurs voorzichtigheid, concentratie en vooral veel discipline toe. En ik blijf hopen dat ons bestuur op een dag het licht zal zien, zoals men dat in Nederland jaren geleden al zag.
Ik zoek wat meer digitale rust. Minder bloggen. Minder sociale media. Minder waan van de dag. Meer verdieping. Meer in haar ogen kijken. Maar ja, minder sociale media, dat is zoiets als: minder chocolade eten. Het vraagt discipline, iets wat ik vooral ken tussen 1 en 4 uur ’s nachts.
Gisteren, donderdag 14 juli, passeerde dit bericht langs mijn oogbollen:
Ook al zien we de groei van het fietsen dagelijks zelf in de straten – tot zelfs in Knokke-Heist – meten is weten! Objectiveren! In ambtenarentaal: “met cijfers onderbouwen”. Wie nu nog durft zeggen dat er geen draagvlak is voor fietsinfrastructuur komt van een andere planeet.
Op de terugweg van het pendelstation loodsten mijn oogbollen de rest van het lichaam even weg van de kortste route om “het miljoen” zelf te aanschouwen.
14 juli 2022, Visserij
Twee stadsbesturen geleden hadden die bollen daar op de kop van de Visserij vaak auto’s en fietsen geteld. Dat waren de eerste jaren van de eerste fietsstraat van het land, geboren in 2011. Er zat toen op deze fietsas véél te véél autosluipverkeer.
14 juli 2022, Visserij
Dankzij het Circulatieplan en de uitbouw van fietsinfrastructuur zoals de Louisa D’Havébrug groeide het aantal fietsers tot een kritische massa, en verminderde het autoverkeer er drastisch.
Het lot wilde dat mijn oogbollen naast de miljoentelpaal ook “een gruute bieste” spotten:
14 juli 2022, Visserij14 juli 2022, Visserij
Onderweg tussen R40 en Tweebruggenstraat moest de vrachtwagen om de haverklap stoppen voor de tegenliggerfietsen. Velen van hen kozen voor de veiligste oplossing, en schuilden in de zijstraatjes of tussen de geparkeerde auto’s.
14 juli 2022, Visserij
Het is daar dat uit de mond van een dame een Gentse quote rolde: “Azuu een gruute bieste!!!”. Er klonk angst én verontwaardiging in haar stem, een typisch Gentse emo-mix.
14 juli 2022, Visserij / Tweebruggenstraat
Wat deed deze bieste hier? Was ze er op haar plaats, op weg naar een Gentse Feestenpodium? Of was het een verloren schaap in de GPS-weide? Even volgen, nog een omwegje op weg naar huis. Het tweede dus, want hier draait hij de R40 weer op:
14 juli 2022, Kasteellaan14 juli 2022, Kasteellaan
Een dier dat zijn weg niet vindt loopt nooit rechtdoor. Ik zag hem onderweg zoekend zwalpen. Aan het kruispunt met de R40 wou ik mijnheer de vrachtwagenchauffeur helpen. Maar onder zijn radeloze oogbollen bleef het stil. Ik vermoed dat hij mijn Nederlands niet begreep.
Op weg naar huis tolde de vraag rond: hoe houden we deze biesten weg uit de straten waar ze zelf niet willen zijn, en waar ze gevaar opleveren? Tot wie mij te richten? Dat leek me voor overheden onbegonnen werk. Ligt de hoofdverantwoordelijkheid niet bij de TomTom’s van deze wereld (met kantoor in Ledeberg)? Is het niet aan hen om systemen te ontwikkelen om sluipverkeer uit de wereld te halen, in plaats van het structureel in smalle straten te implementeren? Moeten ze niet dringend aan de slag met breedtes van straten?
De Visserij passeert een drukke schoolomgeving met 3 scholen. Is dit een oplossing?
Voor alle socialemediaduidelijkheid: ik heb niks tegen vrachtwagens. Vrachtwagens zijn zinvolle hulpmiddelen. Op voorwaarde dat ze de tools krijgen om zich veilig te verplaatsen. Dat moet méér zijn dan een waarschuwingssticker, die niet eens door alle kinderen begrepen wordt.
De Wiedauwkaaibrug is sinds het Fietsbeleidsplan uit 1993 een logisch onderdeel van de Westerringspoorfietsroute, én sinds 2020 een omleidingsroute van de Vlaamse Waterweg én een onderdeel van de F400, de Kleine fietsring Gent. Bij de heraanleg van deze spoorbrug (2007-08) werd een exacte kopie gebouwd van het origineel, met amper plaats voor voetgangers en fietsers. Het Monumentenzorgdogma was belangrijker dan de maatschappij. Volgens werknemers van Infrabel plaatsten ze de verbodsborden voor voetgangers en fietsers er in 2008 op vraag van de Stad Gent. Het aantal fietsers èn het aantal voetgangers groeide gestaag, met af en toe wrevel als gevolg. Een degelijke en heldere regeling is al jarenlang gewenst.
Onze vraag
=> Bouw de voetgangers- en fietstrafiek op de brug uit als was het een rotonde, dus met eenrichtingsverkeer voor voetgangers èn fietsers. En met verkeerslichten op de oversteekplaats op de Wiedauwkaai.
Het Tolhuis is een complexe, brute overgang tussen de centrumstad en het vroegere industriële havengebied. Anno 2022 is het Tolhuis met stip de grootste fietsschande van Gent. Dit kruispuntencomplex op de R40 ligt er grotendeels bij zoals het halfweg de 20e eeuw aangelegd werd. De as Tolhuislaan – Wiedauwkaai is een fietspadloze asfaltvlakte, beheerd door Agentschap Wegen en Verkeer. De bypass is pure Russische roulette. We weten niet wie de Tolhuisbrug (uit 1949) beheert. Om het nòg complexer te maken: een deel van het Tolhuis is sinds 1996 (toen er overal te lande véél véél minder gefietst werd) beschermd Havenerfgoed.
11 mei 2022, Neuseplein
Op 5 mei 2022 telden vrijwilligers van Gents Milieufront op de Tolhuisbrug (tussen 7u en 9u) stadinwaarts 166 fietsers, en staduitwaarts 234. Totaal = 400 fietsers.
11 mei 2022, Neuseplein
Onze vraag
=> Maak het Tolhuis tot een fietsveilige plek. Stap 1, dit jaar: geschilderde fietspaden. Stap 2: hef een deel van de Erfgoedbescherming op. Stap 3, aansluitend op de werf aan de Verapazbrug: een volledige heraanleg.
De Gaardeniersbrug (2012) was een gemeenschappelijk project van De Lijn en Stad Gent. Sindsdien ligt het tramgedeelte te wachten op een nieuw te bouwen tramdepot in de Wondelgemse Meersen. 10 jaar na de opening van de brug blijkt het fietsgedeelte vaak te smal voor de massa voetgangers en fietsers. Ondanks dat is deze brug een hoogwaardig alternatief voor de levensgevaarlijke Tolhuisbrug en de Wondelgembrug.
17 januari 2022, Gaardeniersbrug03 juni 2022, Gaardeniersbrug03 juni 2022, Gaardeniersbrug03 juni 2022, Gaardeniersbrug03 juni 2022, Gaardeniersbrug
Het aansluitende fietspad langsheen het nieuwe Justitiepaleis is zalig breed én vlak. De oversteekplaats over de Opgeëistenlaan is reeds 10 jaar smal en hobbelig.
03 mei 2022, Opgeëistenlaan
Op 5 mei 2022 telden vrijwilligers van Gents Milieufront (tussen 7u en 9u) op de Gaardeniersbrug 700 fietsers stadinwaarts, en 276 fietsers staduitwaarts. Totaal = 976 fietsers.
03 mei 2022, Opgeëistenlaan03 mei 2022, Opgeëistenlaan03 mei 2022, Opgeëistenlaan
Onze vraag
=> Agentschap Wegen en Verkeer en De Lijn, wacht niet langer op de heraanleg van dit kruispunt in functie van de trambrug met tramrails. Geef fietsers nu een brede, vlakke oversteekplaats.
03 mei 2022, Opgeëistenlaan03 mei 2022, Opgeëistenlaan03 mei 2022, Opgeëistenlaan03 mei 2022, Opgeëistenlaan03 mei 2022, Opgeëistenlaan03 mei 2022, Opgeëistenlaan
De stedelijke Oost-Westfietsroute van Oostakker naar Mariakerke loopt over de steile en versleten Theresianenbrug, beheerd door de Vlaamse Waterweg. Na de zomer 2022 starten de Lijn en Stad Gent de vernieuwing van Coupure Rechts. Aansluitend hierop zou in 2024 de (voor ons dringende) heraanleg volgen van de kaduke Schouwvegersstraat en Theresianenstraat. Dit is dè fietsas voor mensen die het drukke autoverkeer en de tramsporen van de Papegaaistraat willen vermijden. Minder sterke fietsers moeten hier afstappen. De tramhalte op Coupure Rechts zorgt in de spits voor een intense voetgangersstroom. Rolstoelgebruikers kunnen hier onmogelijk op eigen kracht de Coupure dwarsen.
Onze vraag
=> Maak van de drukke Theresianenbrug een brede en vlakke brug, met een fietspad en een voetpad, en beter passend bij een 19e eeuws stadsgezicht. In afwachting hiervan: zorg voor een degelijk onderhoud.
23 mei 2022, Theresianenbrug23 mei 2022, Theresianenbrug23 mei 2022, Theresianenbrug23 mei 2022, Theresianenbrug23 mei 2022, Theresianenbrug23 mei 2022, Theresianenbrug23 mei 2022, Theresianenbrug23 mei 2022, Theresianenbrug
Het Circulatieplan van Stad Gent (2017) is een mijlpaal om van Gent een fietsvriendelijke stad te maken. In dit plan werden een beperkt aantal straten behandeld als “algemeen belangstraten”. Autoverkeer domineert. De brede Rozemarijnstraat veroorzaakt autoracegedrag. Bewoners kunnen niet eens stadinwaarts fietsen. Zelfs staduitwaarts krijgen fietsers er géén plek. Het kan niet zijn dat een straat enkel lasten draagt, en geen lusten. Bovendien is de Rozemarijnstraat een logische fietsas van en naar de Watersportbaan, Jan Palfijnziekenhuis en het hoger onderwijs daarrond.
11 mei 2022, Rozemarijnstraat11 mei 2022, Rozemarijnstraat
Onze vraag
Vijf jaar na de invoering van het Circulatieplan is het tijd voor bijsturingen. Geef de bewoners van de Rozemarijnstraat de infrastructuur om stadinwaarts te fietsen. Dat past in onze vraag dat èlke Gentenaar de mogelijkheid heeft om veilig en comfortabel van en naar huis te fietsen.
05 mei 2022, Rozemarijnstraat
Een identieke logica gaat op voor de Hector Van Wittenberghestraat:
11 mei 2022, Hector Van Wittenberghestraat11 mei 2022, Hector Van Wittenberghestraat11 mei 2022, Hector Van Wittenberghestraat11 mei 2022, Hector Van Wittenberghestraat
23 mei 2022, Verenigde-Natieslaan / Charles Andrieslaan
Het ontwerp van de Verenigde-Natieslaan, aan de kop van de Watersportbaan, dateert uit de jaren 50. 10 jaar geleden verving de Stad Gent de tegels van de fietspaden door rode klinkers, en werden de boordstenen zo goed als mogelijk aangepast. Met het verdwijnen van de Voskenslaantunnel verminderde het autoverkeer. De brede wegen lokken autoracegedrag uit(bleek hier nogmaals toen deze panelen reeds in druk waren), wat de rotondes voor fietsers en voetgangers gevaarlijk maakt. Ingrepen met verf proberen hieraan te verhelpen. De twee rotondes èn de Europabrug zijn versleten.
bron: OpenStreetMap
Onze vraag
Leg de Verenigde-Natieslaan opnieuw aan volgens 21e-eeuwse inzichten en geef bussen, hulpdiensten en actieve weggebruikers de plaats die ze verdienen.
23 mei 2022, Verenigde-Natieslaan / Charles Andrieslaan23 mei 2022, Verenigde-Natieslaan / Charles Andrieslaan
Oh ja, bij de recente bevraging door HLN verschenen 4 Gentse locaties in (de tweede helft van) de nationale top 30, die minstens een overzicht geeft van het subjectieve onveiligheidsgevoel. De Charles Andrieslaan verscheen op plaats 28. Het meest recente mediabericht over een ongeval op deze rotonde dateert van februari 2022.
Eind vorige eeuw bouwde de Stad Gent de Achilles Musschestraat uit tot een fietsas. Ondertussen is de straat een onderdeel van de F400, de Kleine Fietsring Gent.
23 mei 2022, Krijgslaan
Het is een drukke fietsas met groeimogelijkheden. De oversteekplaats met de Kortrijksesteenweg werd in 2020 veiliger gemaakt. De oversteekplaats met de Krijgslaan is lastig en gevaarlijk: drie autorijvakken in één keer oversteken is moeilijk, ook omdat afslaand verkeer uit Musschestraat en Burggravenlaan de zaken nog ingewikkelder maakt.
23 mei 2022, Krijgslaan
Agentschap Wegen en Verkeer beheert de Krijgslaan.
Bron: Google Maps
Onze vraag
=> Maak hier een veilig kruispunt van voor àlle weggebruikers.
De vernieuwing van de Stropbrug en de wegeninfrastructuur errond door Stad Gent is bijna 100% klaar. Ledeberg kan voortaan veilig en comfortabel uitbreken en daar zijn we blij om. Het is jammer dat de verkeerslichten nog 20e-eeuws zijn. Fietsers moeten afstand houden en omhoog kijken om te zien of ze groen licht hebben. Soms zit de zon in hun ogen. Met kleine verkeerslichtjes op ooghoogte kan de opstelcapaciteit maximaal benut worden. Nu niet.
Onze vraag
=> Stad Gent en Agentschap Wegen en Verkeer, draai de logica om. Voorzie overal standaard verkeerslichtjes op ooghoogte, behalve waar het zinloos is.
23 mei 2022, Achilles Heyndrickxlaan 23 mei 2022, Achilles Heyndrickxlaan
Fietsbult 