Home

Compact

24 maart 2017

Als je dit ziet vraag je je af, hoe deden ze dat vroeger?

21maa17, Visserij / Brusselsepoortstraat

Met een grote camionet fout parkeren?
Met twee man voor één waterslang?
Ik weet het niet, en overdrijf waarschijnlijk in de andere richting.
Wat ik vooral wil zeggen: in een compacte stedelijke omgeving lijkt me zo’n compact vervoermiddel een slimme manier van werken.

21maa17, Visserij / Brusselsepoortstraat

Verlagen

13 maart 2017

Comfort is het toverwoord van de autoindustrie.
Vaak belangrijker dan veiligheid.
Comfort is evenzeer het toverwoord van fietsinfrastructuur.
Maar veiligheid blijft even belangrijk.
Boordstenen zodanig verlagen totdat de vlakheidsnorm tevreden gromt, dat is voor beide criteria goed.
Wie het Graaf Van Vlaanderen kent weet wat ik bedoel.
En er zijn er zo honderden, vaak in verkavelingswijken, even vaak op drukke fietsroutes zoals aan de Bisdomkaai
Maar er is beterschap.
Na de hoek af kwam aan de Gandastraat ook de verlaagde boordsteen:

08maa17, Gandastraat

En kijk, vorige week waren de boordstenen op het kruispunt van de Lange Violettestraat en Tweebruggenstraat aan de beurt:

12maa17, Tweebruggenstraat / Lange Violettestraat

12maa17, Tweebruggenstraat / Lange Violettestraat

12maa17, Tweebruggenstraat / Lange Violettestraat

Zonder bulten kan een fietsende mens probleemloos de bloemaarde in de bloempot houden:

12maa17, Tweebruggenstraat / Lange Violettestraat

Schoolomgevingen halen het nieuws pas na een dodelijk ongeval. Dan lees je commentaren zoals deze. Deze column van David De Pue verscheen afgelopen winter in Frontaal, het driemaandelijks magazine van het Gents Milieufront.

Tussen mijn Gentbrugse huis en mijn Ekkergemse werkplek ligt een fietstraject van vijf kilometer, dwars door het stadscentrum. Geen verkeerslichten onderweg, maar wel een aantal kruispunten waar ik moet opletten niet van de straat te worden gemaaid door zwaardere jongens op de weg. Het Sint-Annaplein is zo’n plaats. Gelukkig hebben fietsende forensen het voor het zeggen in andere straten, zoals aan de Visserij, waar de rode loper voor hen is uitgerold. Daar blijven de wagens netjes achter de rijwielen.

Onderweg naar het werk kom ik voorbij een aantal scholen. De basisschool van Nieuwen Bosch, in de Tweebruggenstraat, is er één van. De school waar niet alleen de Gentse Nobelprijswinnaar Literatuur Maurice Maeterlinck, maar ook ondergetekende, hun eerste jaren onderwijs genoten. Een respectabele instelling die teruggaat op een nonnenklooster, waar de barokke kapel met haar sierlijk torentje nog van getuigt. Toen ik er in mijn grijs uniformpje rondliep stonden de laatste stokoude nonnetjes op het punt met Onze-Lieve-Heer te worden verenigd. Het was rond die tijd, midden jaren negentig, dat het schoolbestuur de onbezonnen beslissing nam een ‘drive-in’ aan te leggen. Sindsdien rijden auto’s af en aan op het schoolterrein, waarbij de mooie abdijtuin steevast wordt ontwijd. Het zorgt voor wat extra fijn stof in kinderlongetjes. Verrassend veel ouders komen er hun kroost met een luxewagen afzetten. Sommigen zelfs met een 4×4, alsof het Gentse stratennet er zo slecht aan toe is dat er rally’s op georganiseerd kunnen worden. Elke auto die van de drive-in gebruik maakt kruist het tweevaksfietspad van de Tweebruggenstraat tweemaal. Aangezien dit één van de drukste fietsassen van de stad is laat het gevolg zich raden: pure verkeerschaos. De website van de school vermeldt het volgende: ‘Voor de veiligheid en om alle parkeerproblemen te vermijden beschikt de school over een uniek drive-in systeem voor het afzetten en ophalen van de kinderen’. Uniek in zijn stupiditeit.

02dec16, Tweebruggenstraat

02dec16, Tweebruggenstraat

21okt16, Tweebruggenstraat

21okt16, Tweebruggenstraat

21okt16, Tweebruggenstraat

21okt16, Tweebruggenstraat

21okt16, Tweebruggenstraat

21okt16, Tweebruggenstraat

01feb17, Tweebruggenstraat

01feb17, Tweebruggenstraat

Dat er anno 2016 wijzer over mobiliteit wordt gedacht bewijst de Montesorrischool Klimop in de Theresianenstraat, waar ik langskom net voor ik de steilste fietsersbrug van Gent, over de Coupure, moet bedwingen. De Theresianenstraat is een zogenaamde schoolstraat: rond het begin en het einde van elke schooldag wordt de straat afgesloten voor gemotoriseerd verkeer. Een vrijwillige ouder of leerkracht van dienst houdt het verkeer op de Coupure Rechts tegen als er fietsers of voetgangers de straat kruisen en de schoolstraat inslaan. Het is er niet enkel veiliger, maar ook beduidend gezelliger dan aan de schoolpoort van Nieuwen Bosch. Nadat de kindjes uitbundig de speelplaats zijn opgerend kunnen de ouders er gezellig bijpraten. Ik kijk uit naar het moment dat ook Nieuwen Bosch voor een ambitieus en bijdetijds mobiliteitsplan kiest.

Schoolpoorten

27 februari 2017

Na het dodelijk ongeval vorige week in Brugge ligt de focus grotendeels op vrachtwagens.
Ik schaar me achter de mening van de specialisten: de Carfree hour is de enige veilige manier.
Even geen vrachtwagens en geen auto’s.

Ons land kent de vrijheid van schoolkeuze.
De schoolstrijd is een hevig politiek verhaal uit de tweede helft van vorige eeuw.
Ik heb hierover geen mening.
Maar ik stel vast dat we daar deze eeuw nog steeds de gevolgen van dragen.
De vrije schoolkeuze is een duur systeem.
En het is een systeem dat flink wat extra mobiliteit veroorzaakt.
Als ik het goed begrijp is die zotte verspilling in Gent deels voorbij.
Kinderen gaan in Gent zoveel als mogelijk naar een lagere school in de buurt.
Toen onze kinderen in de jaren 90 naar de lagere school gingen verbaasde het me hoeveel kinderen uit de buurt naar andere hoeken van Gent gereden werden.
Want “daar lag de beste school”.
En ook op de lagere school van onze dochters was het een moeizaam “gevecht” om de schoolpoort veilig te krijgen.
Al te veel ouders wilden persé hun schoonste kind met de auto voor de schoolpoort droppen.
Ondanks herhaalde oproepen van de schooldirectie om fietsende kinderen de ruimte te geven bleven sommigen kiezen voor de wet van de minste weerstand.
Uiteindelijk is de hulp ingeroepen van de politie.
Dàt hielp.
Eventjes.
Tot de politie terug kwam.
Maar ondertussen loopt het daar al jaren vlot.
Als ik het goed heb is zelfs de parking voor leerkrachten verdwenen.
Want ja, de voorbeeldfunctie is de meest efficiënte opvoedkundige tool.
Gent heeft ook de prima praktijk van schoolstraten.
Er zijn er nu 7.
Helaas zijn er ook scholen waar ik liever geen foto’s neem.
Die paar keren dat ik het toch deed had ik plaatsvervangende angst.
Een schoolomgeving hoort veilig te zijn voor àlle kinderen.
Behalve als de school dat niet vindt.

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

Een straat met parkeerverbod vol geparkeerde auto’s.
Iedereen weet het, al jaren.
Iedereen laat betijen.
De schooldirecties.
De politie.
De ouders.
Parkeerverbod?
Ach…
Het lijken verworven rechten.
Tot de dag dat deze straat het televisienieuws haalt.

Zou de Meersstraat geen perfecte schoolstraat zijn?
Wat denk je?

Op de buiten

22 februari 2017

Met de toenemende populariteit van de fiets als verplaatsingsmiddel en natuurlijk ook met het groeiend aantal elektrische fietsen zijn er ook buiten de steden meer en meer fietsers te zien. Nu, fietsen buiten de stad is niet altijd een pretje. Recreatieve fietsers kunnen altijd een rustig plekje zoeken om recreatief te fietsen, maar als je ergens naartoe wil bots je nogal eens op flinke barrièrres. Zoals deze hier:

Kaartdata: copyright OpenStreetMap

Kaartdata: copyright OpenStreetMap

Van Gijzenzele tot bijna in Zottegem, een afstand van ruim 9 kilometer, geraak je als fietser nergens veilig over de N42. Oké, er zijn twee kruispunten met verkeerslichten, maar om daar te geraken moet je langs een drukke baan zonder fietspaden en met veel, snel (70 km/uur) en zwaar verkeer. Op de andere kruisingen moet je maar zien dat je aan de overkant geraakt, zonder enige beveiliging. Er wordt daar meer dan behoorlijk snel gereden en het verkeer is druk, zodat je moeilijk een gaatje vindt.

Nemen we als voorbeeld de kruising met de Kwaadbeek, net ten noorden van Oosterzele. Deze kan alleen door fietsers en voetgangers gebruikt worden. Dat ziet er zo uit:

26apr15, Kwaadbeek, Oosterzele

26apr15, Kwaadbeek, Oosterzele

Zoals gemakkelijk te zien is: er is wel moeite gedaan om fietsers duidelijk te maken dat ze een weg moeten oversteken, maar niet om die oversteek ook te beveiligen. Wat zegt AWV, de wegbeheerder in dit geval, eigenlijk zelf over dit soort oversteken?

Ons buikgevoel zegt ons dat een zebrapad een goede oplossing is, maar dat is helaas niet altijd het geval. In verkeersomgevingen biedt een zebrapad vaak enkel een schijnveiligheid. De betere oplossing in dergelijke situaties is een middenberm zodat de voetganger en/of fietser de rijweg kan oversteken in 2 keer. De oversteeklengte is dan beperkt, meestal maar 3 ā 4 m, het verkeer komt maar uit 1 richting en ook de wachttijden zijn vrij kort. […] Deze aanpak biedt ook de beste keuze voor mindervalide voetgangers. Voor hen in het bijzonder is het essentieel om de oversteeklengte zo kort mogelijk te maken zodat ze op een veilige manier kunnen oversteken.

Oké, dat schreef AWV over de toestand aan de Ghelamco Arena, niet over de N42. Of ze wat ze zelf schrijven ook hier willen toepassen is niet duidelijk. Wel duidelijk is dat ze hier niet veel mindervalide voetgangers verwachten (ik eigenlijk ook niet), gezien het lastige drempeltje.

26apr15, Kwaadbeek, Oosterzele

26apr15, Kwaadbeek, Oosterzele

De overkant lijkt wel erg ver weg en het enige rustpunt is een geschilderd verdrijvingsvak in het midden dat niet echt een veilig gevoel geeft.
Nochtans, men had hier gemakkelijk meer kunnen doen. Vroeger was er hier een afslagstrook en bovendien waren er fietspaden. Met de ruimte die vrijgekomen is had men gemakkelijk een comfortabel en veilig middeneiland kunnen inrichten.

Nu ik het toch over de fietspaden op de N42 heb: die zijn dus weg. Je mag niet meer op de N42 fietsen. Gedeeltelijk is dat een vooruitgang: het ging hier over fietspaden met streepjeslijnen: levensgevaarlijk dus. Maar er is een reden als zo’n weg dan toch door fietsers gebruikt wordt: dat betekent dat er geen alternatief is. Voor een goed alternatief is er nog altijd niet gezorgd: zo heeft de parallel lopende Geraardsbergsesteenweg (de ‘andere’ Geraardsbergsesteenweg: niet de N42 maar de N465a), ook geen rustig landweggetje, geen fietspaden, zelfs niet met streepjeslijnen. Dit maakt dat, als je in die streek met de fiets ergens naartoe wil, je altijd wel in de problemen komt. De fiets, zegt het Vlaams parlement, is een volwaardig vervoermiddel. Dat is duidelijk niet overal zo.

De manier waarop de Ghelamco Arena in 2013 opende zijn deuren opende is nog steeds een doodzonde.
Er was simpelweg geen degelijk onderbouwde mobiliteitsvisie.
Geen.
In Gentbrugge kwam één derde van de supporters met het openbaar vervoer.
En hier?
Match na match toont de realiteit hoe groot het fietserspotentieel is: immens.
Beeld je eens in hoe groot het succes van de fiets hier zou geweest zijn mochten er in 2013 vanuit àlle windrichtingen state of the art fietspaden gelegen hebben.
Ik vermoed dat we dan minstens (minstens!) dubbel zoveel Velo Buffaloërs zouden zien.

16feb17, Ghelamco

16feb17, Ghelamco

16feb17, Ghelamco

16feb17, Ghelamco


Hoe zou het ondertussen zijn met de ingenieur bij wie ik in 2012 de rondleiding van de PPS Ringvaart-Zwijnaarde volgde?
Zou hij nog naar de voetbal geweest zijn?
De man vond al die fietspaden rondom de Ghelamco -ik citeer- “weggesmeten geld”.
In realiteit zijn de paden te smal, en is er al ingegrepen om verdere ongevallen te vermijden:
16feb17, Binnenring Zwijnaarde

16feb17, Binnenring Zwijnaarde

16feb17, Binnenring Zwijnaarde

16feb17, Binnenring Zwijnaarde

De ingreep met verf is hopelijk maar een eerste stap.
Er is voldoende plaats om het pad te verbreden.
En nee, ook een PPS (een publiek private samenwerking, kort samengevat: de privé als wegbeheerder) moet veilig zijn en blijven.
Zoals een fietspad ook een degelijke afwatering moet hebben, bleek na de aanleg:

08dec16, Binnenring Zwijnaarde

08dec16, Binnenring Zwijnaarde

08dec16, Binnenring Zwijnaarde

08dec16, Binnenring Zwijnaarde

08dec16, Binnenring Zwijnaarde

08dec16, Binnenring Zwijnaarde

08dec16, Binnenring Zwijnaarde

08dec16, Binnenring Zwijnaarde

08dec16, Binnenring Zwijnaarde

08dec16, Binnenring Zwijnaarde

08dec16, Binnenring Zwijnaarde

08dec16, Binnenring Zwijnaarde

Het autoparkeergedoe aan de andere kant van de ringvaart werd proper opgelost:

08dec16, Buitenring Zwijnaarde

08dec16, Buitenring Zwijnaarde

08dec16, Buitenring Zwijnaarde

08dec16, Buitenring Zwijnaarde

08dec16, Buitenring Zwijnaarde

08dec16, Buitenring Zwijnaarde

Al zal onderhoud nonstop nodig zijn:

08dec16, Buitenring Zwijnaarde

08dec16, Buitenring Zwijnaarde

Wat kan er vandaag voor de massa Velo Buffaloërs nog snel beter worden?
Ik beperk me tot een paar simpele TO DO’s.

Eén
Maak dat het licht van de fietsstalling brandt:

16feb17, fietsstalling bij Ghelamco

16feb17, fietsstalling bij Ghelamco

Pas dan zullen de achterste rekken vol geraken.
Nu kunnen enkel fietsers met losse fietslichtjes hun fiets in het donker terugvinden:

16feb17, fietsstalling bij Ghelamco

16feb17, fietsstalling bij Ghelamco

Twéé.
Beste mensen van de politie, verzin aub een andere oplossing voor dit stukje slecht theater:

16feb17, Binnenring Zwijnaarde

16feb17, Binnenring Zwijnaarde

16feb17, Binnenring Zwijnaarde

16feb17, Binnenring Zwijnaarde

Bij elke match is fietsverkeer naar Oudenaarde in de praktijk afgesloten.
En dat als sinds 2013.
Een boulevardcomedie dus.
Is hier ergens een logica aanwezig?
Misschien is het zinvoller om de stallingen langs de Bricoplanet vanuit Merelbeke en de Hamerlandtragen vlot bereikbaar te maken?

Drie.
Anticipeer op de komst van het fietspad op de Hamerlandtragel, en verzin nu al een oplossing voor de autoparkeerders op deze fietsroute:

16dec17, Hamerlandtragel

16dec17, Hamerlandtragel


Ik weet het, dit zal samenwerking vragen, en een rondje “wie zal dat betalen?”
Maar het is de toekomst.

Vier.
Plaats verlichting op het fietspad langs de Binnenring.
Basisveiligheid voor honderden voetgangers en fietsers.

16feb17, Binnenring Zwijnaarde

16feb17, Binnenring Zwijnaarde

De zwartste vlek van dit verhaal is ondertussen al deels verlicht:

16feb17, Binnenring Zwijnaarde

16feb17, Binnenring Zwijnaarde

16feb17, Binnenring Zwijnaarde

16feb17, Binnenring Zwijnaarde


Een wereld van verschil, maar vooral: 200% veiliger.
Nu nog de rest van het fietspad tot aan de tramlijn op de Zwijnaardsesteenweg.

Vijf.
Ga eens praten met de mensen die in de kantoortorens werken.
Bevraag hen over hoe moeilijk het is om hier veilig met de fiets te raken.
En los dat op.
Mensen die voor een ziekenfonds werken kennen er alles van.
Behalve hun werkgever blijkbaar.
Al zegt deze foto àlles: vier rijstroken voor auto’s, en wie aan de fietsstalling wil geraken trekt zijn plan wel.

08dec16

08dec16


Er is plaats genoeg om het op te lossen.

Zes.
Blijf grapjes maken.

08dec16, Binnenring Zwijnaarde

08dec16, Binnenring Zwijnaarde

Zeven.
Geniet van elke match.
Van elke club.
Van elke sport.

Communicatie (2)

13 februari 2017

Communicatie is vaak de helft van het verhaal, zeker bij een verandering.
In december reden hier – na meer dan een jaar – weer trams van en naar de Brusselsepoortstraat:

30dec16, Hubert Frère-Orbanlaan

30dec16, Hubert Frère-Orbanlaan

Grote heldere borden hielpen om dit drukke fietspad in deze overgangsperiode veilig te houden:

30dec16, Hubert Frère-Orbanlaan

30dec16, Hubert Frère-Orbanlaan

30dec16, Hubert Frère-Orbanlaan

30dec16, Hubert Frère-Orbanlaan

Was dit een intitiatief van De Lijn of van de Stad Gent?
Geen idee, maar dit smaakt naar méér. 🙂

%d bloggers liken dit: