Mental shift

Er wordt vaak gesproken over de modal shift. Dan gaat het over verandering in mobiliteitsgedrag. De mental shift is even belangrijk, zeker bij professionele chauffeurs.  Deze week nog kregen we bericht van een politieauto die in fietsstraat Coupure niet achter de fietsers bleef, maar voorbijstak. Van professionals mag je professioneel gedrag verwachten. Zij hebben de voorbeeldfunctie. Aannemers horen daar ook bij. Bizar en onthutsend hoe personeel van aannemers anno 2020 nog steeds op fietspaden parkeert, zelfs op fietspaden die ze de maanden ervoor zelf legden en schilderden.  Terwijl vlak ernaast – op dezelfde foto- er een werfparking ligt. Terwijl ze vlakbij werken aan een nagelnieuw fietspad. Terwijl er in de spits honderden fietsers passeren. Groot en klein.

05okt20, Rozebroekslag

Los van de wet: zo’n onprofessioneel gedrag is doodzonde. Tot er iets fataals gebeurt. Dan is het plots onvergeefijk, wat wil zeggen: onmogelijk om nog te vergeven. Dan blijft de schaduw er voor altijd.

05okt20, Rozebroekslag

Werfnieuws: Onderdoorgang Drongensesteenweg

De werken aan de onderdoorgang aan de Drongensesteenweg waar deze het Westerringspoor / F-route F400 kruist zijn intussen goed van start gegaan. We verheugen ons op de afwerking van deze missing link.

Via lokale omleidingen wordt de doorgang voor fietsers gegarandeerd. We kregen verschillende e-mails over de omleidingen en bekeken zelf de situatie ter plaatse.

Luc DR kwam uit de Bourgoyen en kon vlot zijn weg vervolgen richting Watersportbaan: “Voor mij is alvast de omleiding voor de fietsers een dikke duim omhoog waard.👍”

Ook komende van de Watersportbaan is duidelijk aangeduid waar je heen moet. Het is alleen spijtig dat deze borden geplaatst zijn aan het einde van het Alice Béviairepad, dat afgesloten is voor de werken. Fietsers die de omleiding volgen komen uit de Nadine Crappéstraat, waar we geen wegwijzers gevonden hebben.

Roland fietste van Gent naar Drongen en had een minder goede ervaring. Fietsers moeten hier, als de auto’s afbuigen, nog even rechts van de weg blijven tot aan de werfverkeerslichten en daar oversteken:

Toen Roland er passeerde was dat echter nogal moeilijk:

De obstakels zijn na zijn melding gelukkig verwijderd:

Maar fietsers worden nog steeds geacht een overtreding te begaan tegen het verkeersbord D1 (witte pijl op rond, blauw bord). Daarna komt de oversteekplaats met werfverkeerslichten, maar eerst nog een twijfelachtige combinatie van verkeersborden C3 en een soort hybride C11/C19.

Vergis je niet: de oversteek tot aan het eerste verkeerslicht (voor fietsers) ligt nog volledig in de werfzone en mag je oversteken als het op rood staat. Het springt immers pas op groen als je duwt op de bedelknop, die op dat eerste verkeerslicht staat:

Wel positief: het gaat om een echte drukknop van een voldoende groot formaat, waardoor je ze zonder moeite met je elleboog kan indrukken, en ze is zo ingesteld dat je al binnen een tiental seconden groen krijgt.

Hierna komt een erg scherpe bocht naar rechts (zeker als ook het zebrapad in gebruik is), maar dan bereik je het deel dat in de brochure over de werken beschreven werd als volgt:

Het fietsverkeer parallel met de Drongensesteenweg verloopt tijdens de werken op een tijdelijk breed dubbelrichtingsfietspad.

Joepie! Alhoewel… Met de rolmeter in de hand bleek het dubbelrichtingsfietspad 125 cm breed te zijn, op sommige plaatsen nog beperkt door de aanwezigheid van signalisatie. Hier kom je beter geen tegenligger tegen, laat staan één met een bakfiets of fietskar, of terwijl je nog op de oversteekplaats staat en het licht voor de auto’s weer op groen springt. De beschikbare ruimte is uiteraard beperkt, maar dit is een zwaktebod.

De volgende pijl wijst de Nadine Crappéstraat in, al moet een fietser hier rechtdoor rijden.

Het is dan ook weinig verrassend dat niet alle fietsers de uitgewerkte route weten te vinden en tussen de auto’s terechtkomen:

Fietsers vanuit Drongen, ten slotte, krijgen wel weer goede signalisatie. Richting R40 kunnen ze hun gewone route volgen; richting Bourgoyen steken ze aan de eerste verkeerslichten over en kunnen het bestaande fietspad tegen de richting in volgen tot aan de Boerse Poort. Dit is ook vrij smal, maar gezien de vrije ruimte aan beide kanten is er minder schrikafstand nodig.

Vroeger merkten we regelmatig dat fietsers helemaal vergeten werden bij de planning van wegenwerken en hun eigen weg maar moesten zoeken. De positieve evolutie op dat vlak stellen we zeer op prijs. We merken echter wel op dat de signalisatie ter plaatse en de maatvoering vaak wel nog beter kunnen. We hopen dat daarin in de nabije toekomst ook grote stappen vooruit kunnen gezet worden en dat fietsers niet alleen in de theorie maar ook in de praktijk veilig en vlot langs wegenwerken kunnen passeren. Er staan de komende jaren immers nog heel wat grote en belangrijke werven op stapel.

Werfnieuws: oprit & afrit E40 richting Oostende in Drongen

Agentschap Wegen & Werkeer voert “aanpassingswerken” uit op Deinsesteenweg ter hoogte van de oprit en afrit van de E40 richting Oostende in Drongen, “om de verkeersveiligheid van fietsers te verhogen”. Het is ons niet duidelijk wat de werken inhouden, al lijkt het erop dat de oprit ingesnoerd wordt. Dat zou zeker welkom zijn: de huidige oversteek van ongeveer 70 meter is een niet te onderschatten hindernis, zeker omdat fietsers bij groen ook rekening moeten houden met bestuurders die de snelweg oprijden. Dat is allesbehalve conflictloos.

Bij deze werf moeten fietsers aan de kant van de oprit en afrit (dus richting Gent fietsend) omrijden; fietsers richting Baarle en Deinze kunnen hun gewone route blijven volgen. Voor de fietsers richting Gent kondigde AWV van bij de start van de werf een omleiding aan.

Afgelopen weekend bekeken we de situatie ter plaatse. De omleiding begint goed:

Jammer genoeg houdt het daar op. Geen wegwijzers meer aan het rondpunt met Ter Rivieren, aan het kruispunt met de Weegbreestraat, of aan het kruispunt met de Ernest Solvynsdreef, maar gelukkig nog wel een laatste wegwijzer op het kruispunt met de Keuzekouter. Deze stuurt je dan terug naar de Deinsesteenweg, voorbij de werken.

Ook jammer: voor fietsers die uit de Brouwerijstraat komen, wordt er niets aangegeven, zelfs niet dat het fietspad verderop afgesloten is. Dat blijkt pas als je de snelweg over bent, aan het kruispunt met de Baarleveldestraat. Wellicht gaat men ervan uit dat enkel buurtbewoners daar fietsen en die maar moeten weten waar ze heen moeten.

Fietsers vanuit de Baarleveldestraat mogen volgens de website van AWV tegen de richting fietsen op het fietspad aan de noordzijde van de weg. Vanuit Gent werd echter op geen enkele manier aangegeven dat je een tegenligger kan verwachten, terwijl het fietspad eigenlijk hoe dan ook te smal is om elkaar veilig en comfortabel te kruisen. Deze fietsers komen dan uit op een kruispunt dat sinds kort met lichten geregeld is en waar voetgangers nu veilig kunnen oversteken. Overstekende fietsers werden hier echter vergeten. Een gemiste kans.

Ernest Solvynsdreef x Deinsesteenweg x Raapstraat

Al bij al zijn we blij dat voor de meeste fietsers een volwaardige omleiding wordt uitgedacht, maar hopen we in de toekomst op meer aandacht bij de uitvoering.

Melding: Poortakkerstraat

Vorige week kon je hier lezen hoe het fietspad in de bocht van Dok-Zuid naar Stapelplein al bijna 2 maand ingenomen wordt door een torenwerf. Frans legde een link tussen de Loop en de Oude Dokken. Ik deel die link / mening niet. Over het algemeen is het projectmamagement van de Oude Dokken ok. Bij de Loop blijft het vaak huilen met de pet op. Hopelijk komt er met een nieuwe directie bij Sogent daar spoedig verandering in.

Soms zijn er lichtpuntjes, zoals de aanleg van een fiets- en voetpad in de Amelia Earhartlaan in 2019 (zie de Fietsbult van 9 oktober 2019).

27aug20, Amelia Earhartlaan

Negatief: dat is x aantal jaar na de aanleg van de autorijweg en de projectontwikkeling. Positief: het ligt er nu.  En het is vrijliggend en breed. Ter herinnering: dit is een bouwproject dat klanten degelijke fietsinfastructuur naar alle windrichtingen beloofde. (foto’s van deze blinkende brochures staan halfweg de Fietsbult van 9 februari 2018). Nog positief: de “oprit” naar het nieuwe fietspad is degelijk gedaan cfr de vlakheidsnorm:

03jun20, Amelia Earhartlaan

Bij het voetpad werd het wat krakkemikkig. De oprit naar het fietspad aan de overkant is – helaas-  nog 20e eeuws, en momenteel zelfs opgebroken:

03jun20, Poortakkerstraat

De Loop blijft groeien, en het blijft verbazen hoe groot de macht van de aannemers / projectontwikkelaars is. Ze kunnen er een fietspad zomaar opbreken, zonder signalisatie die naam waardig. Op drie maand tijd minstens twee maal. Who cares? Passeert daar echt niemand van Sogent?

27aug20, Amelia EarhartlaanEind augustus is er nog sprake van een minimum aan signalisatie. Fietsers krijgen geen hulphellingetje om weer op op het fietspad te geraken.

27aug20, Poortakkerstraat

27aug20, Poortakkerstraat

 

27aug20, Poortakkerstraat

Begin juni was er niet eens signalisatie:

03jun20, Poortakkerstraat

 

03jun20, Poortakkerstraat

Ok, de Poortakkerstraat heeft niet de verkeersintensiteit van de R40, maar wèl de traffiek van en naar het rijexamencentrum. En de Belg, hij trok zijn plan:

03jun20, Amelia Earhartlaan

03jun20, Poortakkerstraat

03jun20, Poortakkerstraat

03jun20, Poortakkerstraat

Het zou kunnen dat het spelleke van de vrolijke nutsmaatschappijen hier weerom zijn gang gaat. Maar ook dàn is het aan de bouwheer en hoofdaannemer om hun verantwoordelijkheid op te nemen, en een fietsveilige oplossing te eisen. Idem voor Sogent.

 

 

Melding: de racebocht

Het kwam deze week in het nieuws: de Gentse politie flitste op Dok-Zuid in 2 uur tijd 200 chauffeurs. De snelste ging aan 97km/uur. Zes bestuurders verloren hun rijbewijs.

07aug20, Dok-Zuid

Dat gedrag zal nooit / nooit stoppen.  Tenzij er nonstop flitspalen komen. Of tenzij er trajectcontrole komt. Of tenzij ISA zijn intrede doet. U kent ISA ongetwijfeld. Intelligente Snelheids Adaptatie maakt dat een voertuig niet sneller kan rijden dan de toegestane snelheidslimiet. Zolang ISA niet standaard verplicht wordt kan de marketingmachine die racen als sport promoot verder slachtoffers maken, en kunnen we fluiten naar een stad waar de bewoners belangrijkers zijn dan zij de enkelingen die  leven volgens “Het recht van de snelste”. Kan iemand me vertellen hoever het met ISA staat in het Europees Parlement? Ondertussen is het behelpen met arbeidsintensieve politiecontroles. Mochten die er niet zijn, de racekraan ging wijd open…

Dok-Zuid is dus één van de vele Gentse raceplekken. Er zijn er nog. Vooral bochtige wegen in het havengebied trekken racers aan. Want racers willen snelheid èn bochten. Net als op tv. Net als in de film, ik wil het. Net als in hun games. Net als in de -kuchkuch- racesport. (de dag dat het opgenomen wordt in de Olympische spelen is het een sport, anders niet).

Als voetganger of fietser ben je 100% weerloos tegen dit soort geweld, zeker als er alcohol in het spel is. Een haagje houdt dat kaliber niet tegen. Wie de terugkerende schade aan de metalen ballustrade en betonblokken aan de zwaaikom van de Dampoort in de gaten houdt weet voldoende. Er zijn meerdere redenen waarom de middenberm van de kleine ring uit betonblokken bestaat. De kranten staan vol met ongevallen door “onaangepast rijgedrag”, het hedendaags eufemisme voor “overdreven snelheid”

Bon, net in de eerste bocht van Dok-Zuid is het fietspad reeds meer dan een maand gekaapt door de aannemer van de woontoren. Twee verkeersbordjes moeten volstaan om dat aan te duiden:

27aug20, Dok-Zuid

Welk bord trekt de meeste aandacht?

 

27aug20, Dok-Zuid

Excuus: bij hevige wind is er maar één verkeersbordje meer:

27aug20, Dok-Zuid

27aug20, Dok-Zuid

27aug20, Dok-Zuid

Hoe komt het dat op bijna twee maand tijd geen enkele politiepatrouille zo’n werf meldt? Hoe komt het dat een aannemer hier zomaar mee weg komt? Hoe komt het dat de tientallen Gentse ambtenaren die er passeren dit niet melden? Ik hoop dat ik me vergis. Ik hoop dat de politiepatrouilles dit gemeld hebben. Ik hoop dat ambtenaren dit gemeld hebben. Maar ik vrees ervoor. Die cultuur is er niet. Als burger mag je zeker melden, hoe vaak kreeg ik dat al niet te horen. Het lijkt een recht waar je blij moet om zijn. En jawel, hoe vaak deed ik het al niet. En hoe vaak las ik geen melding aan Gentinfo. En ik wil het blijven promoten. Maar je merkt dat er blokkages in het radarwerk zitten. Je merkt dat vele onderdelen van de overheid liefst de andere kant opkijken.

07aug20, Dok-Zuid

07aug20, Dok-Zuid

07aug20, Dok-Zuid

07aug20, Dok-Zuid

07aug20, Dok-Zuid

07aug20, Dok-Zuid

Wat Gent nodig heeft is een gespecialiseerde Stadswacht voor voetpaden en fietspaden, met haar op de tanden. Een Stadswacht die rondfietst langs alle bouw- en wegenwerven, ze actief nakijkt, en een mandaat heeft om bij onveilige toestanden in te grijpen. Gent is ook de komende 10 jaar nog steeds een immense bouwwerf. Aannemers weten dat ze er vaak mee wegkomen. Vooral de nutsbedrijven gaan hun gangetje op een ongecontrolleerde manier. Als ik de foto’s van de afgelopen maanden bekijk zou het wel eens kunnen zijn dat de aannemer van deze woontoren zijn paraplu kan opsteken naar Fluvius, of is het omgekeerd?  Of naar de onderaannemer, van de torenbouwer of van de nutsmaatschappij. in de bouw zijn er paraplu’s genoeg. Mocht er nu eens evenveel verantwoordelijkheid als paraplu’s zijn?

04jul20, Dok-Zuid

04jul20, Dok-Zuid

04jul20, Dok-Zuid

04jul20, Dok-Zuid

04jul20, Dok-Zuid

04jul20, Dok-Zuid

04jul20, Dok-Zuid

04jul20, Dok-Zuid

04jul20, Dok-Zuid

04jul20, Dok-Zuid

Grosso modo is in Gent de kwaliteit van werfsignalisatie erop vooruit gegaan. Volgende week tonen we een goed voorbeeld. Maar het blijft even vaak een vilein spelletje paraplu opsteken tussen overheid, aannemers, nutsmaatschappijen en de – vaak onkundige- signalisatiefirma’s. Op de Loop ligt nog zo’n flagrant voorbeeld. Ook dat is voor volgende week.

Tot slot, wie goed keek zag op één foto de in- en uitrit van wat een ondergrondse parkeergarage lijkt. Die ligt… vlak na de bocht:

07aug20, Dok-Zuid

Ik vrees dat dit bouwontwerp een kroniek van aangekondigde verkeersongevallen is.

 

Doodsgevaarlijk.

Een paar weken geleden brachten we met de Fietsersbond en Ledeberg Breekt Uit taart naar een paar belangrijke fietswerven rondom Ledeberg. Daarmee wilden we onze appreciatie uitdrukken voor het harde werk van aannemers en ambtenaren. Die appreciatie blijft. Maar wat doe je als daarna blijkt dat het geleverde werk allesbehalve goed is? De taart terug vragen? Natuurlijk niet. Dan leg je de vinger op de etterende wonden. Vandaag wonde nummer één: het gevaarlijke en manke verkeerslichtenbeleid van Agentschap Wegen en Verkeer. Dat is de allerbelangrijkste wonde.

Zondag begon ik te schrijven aan een satirisch stuk over de werf Sint-Lievenspoort. Dat lees je morgen of zo. Bij de observatie van het Sint-Lievenspoortkruispunt viel het me op dat de verkeerslichtenregeling alweer / opnieuw / nog steeds doodsgevaarlijk is. Het gaat om de as waarbij de Hubert Frère-Orbanlaan de Keizervest dwarst:

19jun20, Sint-Lievenspoort
19jun20, Sint-Lievenspoort

Op basis van één observatie durfde ik geen harde woorden te schrijven. Het kon toeval zijn. Ook automobilisten rijden door rood. Maar gisteren kwam dit bericht binnen:

Gisterenavond, op de terugweg van het station, passeerde ik nogmaals. En jawel: alweer “bijna prijs”, ditmaal met twee auto’s.

23jun20, Sint-Lievenspoort
23jun20, Sint-Lievenspoort
23jun20, Sint-Lievenspoort

Deze morgen belde een vroegere collega. Ze fietst vaak met haar zoontje van Ledeberg naar zijn school in Gent Centrum. Ze heeft de vele mails richting AWV over dit kruispunt weggegooid, “want het levert toch niks op. Ze zeggen dat het juridisch in orde is. Alsof dat onnozel klein oranje pinklichtje zichtbaar is. En ze zeggen dat ze naast het voetgangerslicht geen fietslicht mogen zetten.” Het kruispunt Brusselsesteenweg / Land Van Rodelaan is volgens haar even gevaarlijk. Wie als fietser vanuit de De Nayerdreef de Brusselsesteenweg dwarst kan een auto in zijn nek krijgen.

Wij maken reeds een poos de analyse dat goede ingenieurs niet opgeleid zijn als gedragsdeskundige. Maar ze krijgen wel die verantwoordelijkheid. Helaas geven ze zelf nooit aan dat dit niet klopt. De mentaliteit die er heerst is: “als het maar juridisch in orde is”. Niet: “hoe gaan we er van bij aanvang 100% voor dat het 100% veilig is”. Dat bleek afgelopen weken pijnlijk duidelijk rondom de werf op de E17 in Destelbergen / Gentbrugge. Juridisch klopte het allemààl. Om dan maar achter de feiten te blijven zitten.

In Mobiliteitsbrief 179 (mei 2017) verklaart een directeur -ingenieur van AWV: “Veiligheid primeert op doorstroming”. Dat is vandaag 100% niet het geval op de Sint-Lievenspoort, ook niet voor automobilisten. Het is juridisch ingedekte Russische roulette. En ik ben er -tot het tegendeel bewezen is- niet van overtuigd dat dit na de opening van de onderdoorgang opgelost zal zijn.

Waarom niet? Omdat AWV eigen logica’s bouwt, die via dienstorders topdown doorgegeven worden. Zoals een schepen van mobiliteit uit een verre stad me ooit vertelde: “AWV functioneert militaristischer dan het leger.” Dat maakt dat als er een wijziging in het verkeersreglement zegt dat door een verkeersbord RADR (rechtsaf door rood) perfect veilig mogelijk is AWV durft zeggen: “dat doen we niet”. Liever spenderen ze véél geld aan wat volgens hen de perfecte oplossing is: een verkeerslicht. Daardoor zal het ook jàààààren (of decennia?) duren om RADR op gewestwegen te implementeren. Daar is een woord voor: fietsontradend. Maar als we vragen waarom er geen standaard fietsverkeerslichtjes op ooghoogte komen is het antwoord: “Besparingen”. Het effect: fietsontradend. Dan krijg je op een vernieuwd kruispunt dit:

20jun20, Sint-Lievenspoort

Wie als eerste fietser aan het verkeerslicht wacht kan groen licht zien. Dat licht mag je niet geloven. Daar mag je niet naar kijken. Je moet -in àlle weersomstandigheden- erg omhoog kijken:

20jun20, Sint-Lievenspoort

Niemand kijkt minutenlang omhoog. Een fietsverkeerslicht op ooghoogte vangt dat potentieel misverstand op. Ik hoop erop dat het geen besparing, maar een fout van de aannemer is. Waarom? Omdat er ook bij de verkeerslichten tussen Keizervest / Hubert Frère Orbanlaan en Dierentuinlaan / Sint-Lievenslaan een fout gemaakt is, en geen kleine fout. Ik hoop vurig dat de fout gemaakt werd door de aannemer, en niet door een ambtenaar, want in dat laatste geval zijn we nog làng ver van huis.

De fout is: er staan geen verkeerslichten voor de fietsstroom vanuit Dierentuinlaan richting Hubert Frère Orbanlaan. Bekijk de foto hieronder. De pijlen zijn geschilderd. Op de nagelnieuwe verkeerslichtenpaal hangt geen fietsverkeerslicht. Niet op ooghoogte. Niet hoog in de lucht. Daarom verplicht AWV momenteel de fietsers om af te stappen:

19jun20, Sint-Lievenspoort

Het zijn zeer veel fietsers die hier moeten afstappen. Waarom? Dat lees je morgen.

Er staat daar ook een mysterieus, stomp verkeerslichtenpaaltje:

28mei20, Dierentuinlaan

Afronden: we zijn momenteel in een fase dat veel mensen door het COVID19verhaal overstappen op de fiets. De dagdagelijkse fietsgebruikers van de Sint-Lievenspoort wèten het (meestal): de verkeerslichten zijn er onbetrouwbaar. Onbetrouwbaar in de zin van: “groen is geen groen”. Groen is er niet veilig. Die honderden nieuwe fietsers weten dat niet. Een administratie die deze situatie laat zoals ze is is –laat me beschaafd en vriendelijk blijven– onverantwoordelijk bezig. Een administratie die doorheen deze onveilige werf nog de drukke auto-omleiding van de werf aan de B401-viaduct stuurt is bovendien zéér ongecoördineerd bezig. De norm is: durf je je kind langs hier naar school sturen?

Tot slot: ik weet het. Ook deze gewestelijke administratie is reeds lang onderbemand, wat geen excuus is voor deze Russische roulettes. Over naar de politiek? Of slaagt AWV erin om in deze omstandigheden – zonder de politiek- 100% veilig werk af te leveren?

Mail: afstelling verkeerslichten St Denijslaan-Valentin Vaerwyckweg

From: Marc Steen
Sent: 10/05/2020 10:58:21
To:
Gentinfo@stad.gent;
Cc:
tdwegen@stad.gent;wegen.oostvlaanderen@vlaanderen.be;wegen.oostvlaanderen@vlaanderen.be;tdwegen@stad.gent;mobiliteit@stad.gent;info@projectgentsintpieters.be;tdwegen@stad.gent;
Subject: afstelling verkeerslichten St Denijslaan-Valentin Vaerwyckweg

Goedemiddag,

Recent werd er gewerkt aan de verkeerslichten op de Sint Denijslaan (met kruising Vaerewijckweg). Sindsdien springt het licht voor fietsers die op de St Denijslaan richting station rijden niet langer automatisch op groen. Ook het voetgangerslicht blijft op rood staan. Vreemde situatie omdat dit toch een belangrijke fietsas is.

Zeker in tijden van corona lijkt me dit absurd.

Zou het mogelijk zijn om de afstelling van de lichten opnieuw te bekijken?

Met vriendelijke groeten


Marc Steens

P.S.: dit is niet de eerste keer dat dit gebeurt. Begin 2019 deed zich daar hetzelfde probleem voor. Vandaar dat ik ook meteen een aantal andere adressen in CC hebben gezet, kwestie dat het snel opgelost geraakt. Dank voor jullie begrip.


foto Google

Van: Mobiliteitsbedrijf <mobiliteit@stad.gent>
Datum: donderdag 14 mei 2020 14:13
Aan: Marc Steens
Onderwerp: FW: Fwd: MB-20-11570 – afstelling verkeerslichten St Denijslaan-Vaerewijckweg

Beste

Hieronder vindt u het antwoord van het Agentschap wegen en verkeer dat bevoegd is voor deze verkeerslichten.

Vriendelijke groeten

Mobiliteitsbedrijf | Departement Stedelijke Ontwikkeling | Stad Gent

Bezoekadres: Sint-Michielsplein 9, 9000 Gent

Postadres: stadhuis, Botermarkt 1, 9000 Gent

Tel. 09 266 28 00| www.stad.gent/




——————- Original Message ——————-
Van: g@mow.vlaanderen.be
Received: 2020-05-11T13:45:00Z
Aan: mobiliteit@stad.gent;
CC: wegen.oostvlaanderen@mow.vlaanderen.be;
Onderwerp: Fwd: MB-20-11570 – afstelling verkeerslichten St Denijslaan-Vaerewijckweg

Beste,

Op 28 april  werd de aansturing van de verkeerslichten inderdaad aangepast: fietsers en voetgangers moeten nu de drukknop bedienen om groen aan te vragen. Deze aanpassing heeft tot doel de doorstroming op het kruispunt te bevorderen. 

Met vriendelijke groeten,

G, Projectingenieur elektrische weginstallaties

AGENTSCHAP
WEGEN & VERKEER

Wegen en Verkeer Oost-Vlaanderen

Koningin Maria Hendrikaplein 70 bus 81 – 9000 Gent

Van: Marc Steens
Verzonden: donderdag 14 mei 2020 19:56
Onderwerp: Re: MB-20-11570 – afstelling verkeerslichten St Denijslaan-Vaerwijckweg

Hieronder het antwoord dat ik ook verstuurde naar o.a. Mobiliteitsbedrijf, Agentschap Wegen & Verkeer, Infopunt Gent St Pieters, ..

“Goedenavond,

Ik ben verbluft moet ik toegeven. Zoveel kortzichtigheid had ik niet verwacht in 2020. Ik lees ‘aanpassing heeft tot doel de doorstroming op het kruispunt te bevorderen’. Er wordt dan bedoeld: doorstroming van de auto’s te bevorderen. Eens te meer wordt de zwakke weggebruiker naar de tweede plaats geschoven. Schrijnend, heel schrijnend. Op een korte periode ’s ochtends na is er nooit een probleem met de doorstroming op dit kruispunt. 

Onbegrijpelijk dat deze beslissing zomaar kan worden genomen. Op basis waarvan is deze trouwens genomen? Metingen? Klachten van automobilisten? 

Ik ben ontzettend teleurgesteld. 

Marc Steens”

Tolhuis

“Afgelopen jaren is er in Gent veel ten goede veranderd.” De kans is groot dat sommige slachtoffers van recente fietsongevallen deze zin emotioneel niet aankunnen. In sommige delen van Gent ligt de kleine ring R40 er exact hetzelfde bij als 40 jaar geleden. Het Tolhuis is

17feb20, Tolhuis

Het is bizar. De kennis is er reeds decennia. Als een drukke weg een bypass heeft, of een conflictzoekende verkeersregeling, dan weet je dat er vroeg of laat meerdere slachtoffers vallen. Maar de overheden zijn het gewend. U en ik zijn het gewend. Na de emotie van het ongeval blijft de emotie enkel de dagelijkse realiteit van het slachtoffer en zijn familie over

17feb20, Tolhuis

Afgelopen jaren is mijn respect voor politici enorm gegroeid. Het is een rotjob. Een hondejob. Altijd weer wordt je afgerekend op de erfenis van je voorgangers. Of op wat de ambtenarij wel of net niet deed. Maar afgelopen jaren is mijn respect voor het politieke bedrijf enorm gedaald. Doden in het verkeer zijn géén prioriteit.

17feb20, Tolhuis

Ik weet niet wat schrijven. Waarom niet? Omdat ik vorige week een krant uit 1998 in mijn handen had, De Gentenaar van donderdag 2 juli 1998. “Fietsers houden grimmige dodenwake”. “Baldewijn kop van Jut na recente dodelijke ongevallen”. “Het ongenoegen bij de fietsers zit zeer hoog, na dodelijke ongevallen in Schilde, Poederlee, Opwijk en Gent. Woensdagmiddag zakten ze met zowat 150 af naar het belangrijkste verkeersknooppunt van Gent en blokkeerden er een half uur lang alle toegangswegentot de rotonde. Met die actie wilden ze de vijftienjarige Stefanie Bogaert herdenken die vorige week in Wondelgem onder een rechts afslaande vrachtwagen terechtkwam. “

Die laatste zin bleef hangen. Wat een beschaving! Ondanks ministers van verschillende partijen, ondanks plan A, B, C, D en het UrGENTieplan hebben we anno 2020 in Gent nog stééds kruispunten waar autodoorstroming belangrijker is dan verkeersveiligheid. 20 jaar na Stefanie Bogaert was Nikita Everaert het slachtoffer. Nikita stierf op woensdag 19 februari 2018. Haar ouders wachten nog steeds op de rechtszaak, wat erg is. Wat even erg is is dat de Russische roulettekruispunten bekend zijn. Overal waar fietsers en vrachtwagens gelijk kunnen vertrekken kan het prijs zijn. En overal waar vanop een drukke weg een bypas vertrekt kan het prijs zijn. Het Tolhuis is er zo één van.

17feb20, Tolhuis

De man heeft het ongeval op het Tolhuis overleefd, en daar zijn we blij om. We hopen dat minister Peeters een minister met ballen is. Een minister die niet de handpop is van de autodoorstroming, maar van verkeersveiligheid. Het gaat om levens. Mensenlevens. Ze heeft tot eind dit jaar om dat te bewijzen.

17feb20, Tolhuis

Mevrouw Peeters -onder ons-misschien moet u eens -dringend!- een koffie gaan drinken met uw partijgenoot Sas Van Rouveroi. Die stelde in 1998 voor om per provincie een fietsambtenaar aan te stellen. “We hebben al herhaaldelijk gevraagd om – in navolging van de stad- per provincie een fietsambtenaar aan te stellen, maar die vraag valt in dovemansoren.” Eén fietsambtenaar voor gans Vlaanderen is onvoldoende, zeker als die ene man dan nog te weinig ambitie vertoont. Studies moet u niet bestellen. Die zijn er teveel. Uw ambtenaren kennen de punten. Ze hebben alleen te weinig mankracht en middelen om ze aan te pakken. Let u er vooral op hen in te prenten: “Vanaf nu is verkeersveiligheid belangrijker dan autodoorstroming”. Telkens weer. Telkens weer. Bij elke vergadering. We rekenen erop. Nog nood aan inspiratie? Uw streekgenoot professor Mieremans verwoordde het 2 jaar geleden zo: “Veiligheid ernstig nemen, betekent absolute snelheidsverlaging, geen afslagstroken, geen bypasses. En verkeerslichten zo regelen dat ze echt conflictvrij zijn. Dat een fietser nooit geconfronteerd wordt met afslaande wagens.” Nog inspiratie nodig? Lees deze open brief aan uw voorganger. We hopen u niet te betrappen op dezelfde dommigheden.

Fietssnelrivier

Wie herinnert zich nog hoe de – bij aanvang enthousiasmerende- slogan “Gent Fietsstad” na een paar jaar als een boemerang terugkeerde naar de “werpers” van de Stad Gent. Ok, dat kwam deels ook door onvervulde beloftes om tientallen kilometer fietspad aan te leggen. Schepen Watteeuw noemde het bij zijn aantreden “Gent, Fietsstad in wording”, een terechte correctie. Want er is nog immens veel werk. Hetzelfde effect doet zich momenteel voor met “Fietssnelwegen”. Is het tijd om te corrigeren naar “Fietssnelwegen in wording”? Het is als overheid goed om ambitie te hebben en om die ambitie te communiceren. Het is nodig om communicatie te ontwikkelen om al die twijfelaars coté politiek en coté ambtenarij te overtuigen dat dergelijke ontwikkeling van fietsinfrastuctuur zinvol is. Maar de doorsnee 21e eeuwse mens Europeaan bekijkt het -zeker met dèrgelijke communicatie in kranten- als een product, en verwacht kwaliteit. Een fietssnelweg op een moordstrookje op de Land Van Waaslaan is ongeloofwaardig. De Langerbruggestraat is een immense stap vooruit voor de fietsinfrastructuur in de Gentse haven, maar het begrip “fietssnelweg” maakt er (sommige) fietsers boos. Noem het een F-route. En jawel: alle F-routes die state of the art klaar zijn voor snelle èn minder snelle fietsers kan je een fietssnelweg noemen. Van zodra de F-route tussen Lokeren en Sint-Niklaas of tussen Gent en Deinze afgewerkt is, ja dàn kan je ermee uitpakken. Maar tot zolang… ik zou het niet doen. Ook al is er die andere marketingwijsheid: bad publicity is good publicity.

Wat dan met bestaande paden die deel uitmaken van het F-netwerk? Neem nu de fietspaden langs een paar zuidelijke delen van de R4. Wat als dat pad onder de E17, officiëel onderdeel van de F404 Binnenring, net als vorig jaar eerder een snelrivier blijkt?

14dec19, R4 Binnenring Zwijnaarde
14dec19, R4 Binnenring Zwijnaarde
14dec19, R4 Binnenring Zwijnaarde
14dec19, R4 Binnenring Zwijnaarde

Wordt het hier wachten op een oplossing tot (ten vroegste in 2022) de werken starten aan de Coca-Cola-vrachtwagenweg ernaast? Of toont de Vlaamse administratie dat ze een deftig fietsbeleid aankan?

Verf en asfalt

Met wat verf en asfalt kan je voor fietsers een wereld van verschil maken. Neem nu de aanpassingen van de laatste jaren (Wanneer precies? Wie weet dat?) rondom Wijmakker:

17okt19, Adolf Bayensstraat / Wijmakker

In 2014 lag aan het eind van de Sint-Baafskouter nog een olifantenpaadje:

Hier ligt een school. Zo’n veilige aansluiting met een vrijliggend fietspad vlakbij lijkt dan de logica zelve, maar het duurde vele jaren voor het er kwam. Goed dat het er nu is. Het is één van de zalige kleine ingrepen van het vorige (of is het het huidige?) stadsbestuur.

17okt19, Wijmakker / Sint-Baafskouterstraat

Let op de vele paaltjes die nodig zijn om het “veilig” te houden tegen de échte olifanten. Let ook op de afwerking op het nieuwe pad: één paaltje in het midden, een signalerende middenstreep, paaltjes op de zijkant, voldoende breedte tussen de paaltjes om comfortabel te fietsen. Als er dan toch paaltjes moeten komen, dan is dit de norm.

Héél anders is het op de Antwerpsesteenweg op de Oude Bareel. Ook daar is vlakbij een school, maar veranderde de laatste jaren louter een stukje weg op een manier waarbij je je afvraagt wat de bedoeling is: de betonnen strookjes die vroeger het fietspad waren werden geasfalteerd (Wanneer? Ergens nà 2013). En dat is het dan.

17okt19, Antwerpsesteenweg
17okt19, Antwerpsesteenweg

Wàt een breedte voor een straat die voor autoverkeer dood loopt. Wat een hoop parkeerplaatsen. En wat een gebrek aan fietsinfrastructuur.

17okt19, Antwerpsesteenweg
17okt19, Antwerpsesteenweg / Achtenkouterstraat

Hier was ruim plaats voor fietspaden. Hier kon men fietsen aantrekkelijk maken, en een oversteekplaats van de N70 creëren. Een oversteekplaats die naam waardig voor voetgangers en fietsers. Hier zijn géén onteigeningen nodig. Hier is het wachten op de wil om het veiliger en fietsvriendelijk te maken. Ik weet niet wie de wegbeheerder is: het gewest of de stad?

17okt19, Antwerpsesteenweg / Achtenkouterstraat

Wie durft het aan om zijn kinderen op deze amorfe massa asfalt te laten oversteken?

Via Messenger: R4 & beurs Flanders Expo

I stuurde vorig jaar november deze beelden over parkeerchaos op de fietspaden rond Flanders Expo. Het is herfst. Flanders Expo staat weer onder druk van autoparkeerders. I stuurt foto’s door uit deze autovrijstaat.

Het maaien langs de R4… ’s avonds geen verlichting! Ze waren precies de man met de blazer vergeten meenemen op hun toer.

En de beurs aan de expo moet nog beginnen. Auto’s rijden over het fiets en voetpad om foutief te parkeren… elk jaar hetzelfde liedje

Wurmen (2)

Het was een bijzondere situatie. De scholen zijn begonnen, en op dag twee was ook de autofile terug in de straat. Terug van weggeweest. Ik vertrok naar het station. Terwijl ik uit de deur stapte passeerde een moeder en twee kinderen op de fiets. De file vernauwde. De moeder zocht heil op het voetpad, van waar ze met arendsoog haar kroost op de fietssuggestiestrook volgde. Het leek of ze haar kinderen vroeg om ook op het voetpad te fietsen, maar dat kan mijn interpretatie van haar zéér bezorgde klank- en lichaamstaal geweest zijn. In ieder geval: de kinderen gaven geen krimp, en wurmden zich een weg tussen de autospiegels.

03sep19, Toekomststraat

De vorige Wurmen dateert van 21 februari 2012

BK Wielrennen Gent: Drongen fietskampioen?

Was het maar alle dagen BK (Belgisch Kampioenschap) Wielrennen in Drongen. Je krijgt als fietser overal voorrang, er is geen enkel conflict met de auto’s, je fietst in je eigen bedding en alle kruispunten zijn vierkant groen.  Begeleid door politie vlieg je naar je bestemming, en mocht je al een lekke band hebben, de fietshersteldienst is er als de kippen bij. Maar de meeste dromen …

Terug naar de realiteit, waarin heel wat Drongenaars en fietspendelaars uit Landegem of Merendree dagelijks vanuit Drongen de rit naar Gent Centrum maken. Daarbij is het oversteken van de Ringvaart via de N456 Deinsesteenweg noodzakelijk, maar jammer genoeg ook zeer gevaarlijk.

Het grote probleem is het ontbreken van veilige kruisingen met de R4. Op alle mogelijke plekken waar fietsers de R4 kruisen, komen ze in conflict met (zwaar) verkeer dat de R4 op en af rijdt. Problematisch zijn de linken die gemaakt worden met de oprit van de R4 Buitenoever op het einde van de Steenhuisdreef en bij het afdalen van de brug richting Gent. Elke fietser die daar rechtdoor moet rijden, komt in rechtstreeks conflict met (een file aan) auto’s en vrachtwagens die rechts afslaat richting Watersportbaan of R4 Binnenoever. Dat is levensgevaarlijk, want het levert dagelijks dodehoek-situaties op.

Over de brug Richting Gent

Op de andere plekken is het ook gevaarlijk omdat er telkens kruisingen zijn met verkeer dat minstens 70 km/u rijdt. Of je nu richting Gent fietst, of van Gent komt, op elke kruising loop je risico op een onoplettende auto.

Fietsoversteekplaats met kruising van verkeer dat R4 – vaak aan (zeer) hoge snelheid- oprijdt. Er is ook onduidelijkheid, want soms willen de auto’s voorrang geven aan de fietsers, wat tot verwarring kan leiden.

We mogen al eens dromen, en dat hebben we dus gedaan. Tijdens een van die dromen, zagen we de oplossing: een fietsbrug vertrekkend vanuit de Veerstraat die verbinding maakt met fietspaden aan de Watersportbaan en langs de Deinsesteenweg, aantakkend op het Westerringspoorfietspad verderop.

Einde van de Veerstraat in Drongen Centrum. Hier is plaats om een fietsbrug te installeren.

Dit zou heel wat conflicten oplossen. Het zou ook een einde maken aan een fenomeen dat vaak voorkomt en ook zeer gevaarlijk is: fietsers die – komende van Gent – aan de verkeerde kant van de brug rijden omdat ze de omrij-tijd waartoe ze gedwongen worden (zie kaartje hierboven), niet zien zitten. Als fiets-spookrijder komen ze opnieuw in conflict met auto’s, maar de huidige situatie maakt dat spookrijden veel voordeliger is in tijd – ook al mag het niet en is het dus een slecht idee. Die fietsers zorgen voor eigen tijdscomfort maar creëren hierdoor voor zichzelf wel een onveilige situatie.

Veel fietsers komen hier in conflict met auto’s die richting Gent opdraaien en hen niet opmerken. Over de staat van het fietspad zwijgen we nog.

Een bijzondere situatie is die aan de Paddelstraat. (dat is de korte straat tussen de Watersportbaan en de N466).

Ook hier komt de fiets in conflict met de auto, en heeft het al tot ongelukken geleid waarbij fietsers gewond raakten. Er werden vragen in de Gentse gemeenteraad gesteld, maar het Agentschap Wegen en Verkeer stelt dat men tevreden is omdat de files voor de auto verminderd zijn. Dat de situatie voor de fietsers gevaarlijker is geworden, is blijkbaar van geen tel. Opnieuw, met een fietsersbrug wordt deze volledig onveilige situatie helemaal opgelost.

Paddelstraat

Het is onduidelijk wat je als fietser richting Drongen nu precies moet doen. Als je rechtdoor rijdt, stopt het fietspad plots, en moet je een bijzonder gevaarlijke beweging maken: links afslaan waar auto’s rechtsaf moeten slaan (zie filmpje). Als je links afslaat moet je liefst 3x auto’s in twee richtingen kruisen voor je aan de brug komt.

Paddelstraat richting Drongen

Wellicht zal er nog wat denkwerk nodig zijn om het helemaal uit te tekenen, en daarbij zullen we rekening moeten houden met fietsers die van Gent komen, en alsnog naar de andere kant van de Deinsesteenweg moeten geraken. Een fietspad dat breed genoeg is om fietsers in twee richtingen aan te kunnen lijkt hierbij wel een oplossing te bieden.

Mogen we nog dromen? Mogen we hopen dat het Belgisch kampioenschap elke dag in Drongen plaatsvindt? We zijn eigenlijk al tevreden als we veilig zouden kunnen fietsen tussen Drongen en Gent. Dat moet toch haalbaar zijn, niet?

Dit is een eerste bijdrage van een groep Drongense fietsers.

Pas geverfd

De zorg waarmee de aannemers en de overheden omspringen met het Project Gent Sint-Pieters kan je samenvatten in dit beeld:

22mei19, Sint-Pietersstation

Het is een foto van 22 mei. Iemand wou verschillende soorten grijs uittesten. Zo lijkt het toch. Mijn eerste reflex was: “goed zo!” Alles begint bij correcte communicatie. Het was een domme reflex. Als de communicatie niet overeenkomt met de realiteit verdwijnt de geloofwaardigheid. Deze papieren communicatie hangt er vandaag 11 juni nog steeds. Exit de geloofwaardigheid. Deze papiertjes zijn louter een symbool voor het Project Gent Sint-Pieters. In een straal van 50 kilometer is er geen eindverantwoordelijke voor dit project te vinden. Iemand die het dagdagelijkse reilen en zeilen in het Projectgebied aanstuurt. In concrete details en in concrete hoofdzaken.

Erger is het met de geloofwaardigheid gesteld als de reizigers zonder roltrap en lift naar het perron gezet worden:

†

04jun19, Sint-Pietersstation

Hoezo, zonder roltrap en lift? Verderop is er toch nog één? Dat weet een deel van de dagelijkse stationgebruikers, de rest van de wereldbevolking weet dat niet. Ik kon het aantal foeterende / vloekende bejaarden die ik de klassieke lange trap naar perron 12 zag beklimmen niet tellen. Hun tochtje naar de zee begon met een pittige conditietraining.

22mei19, Sint-Pietersstation

In essentie zijn de werken aan de roltrappen een goede zaak. Weet iemand hoeveel pannes die roltrappen sinds de opening van het perron gehad hebben? Ik vroeg aan de werkmannen waarom deze werken nu zoveel tijd namen 4 weken per set), en of dit de eerste roltrappen van dit type waren. Bleek dat er ook in Brussel en Deinze roltrappen van dit lange type waren, maar dat de sturing in Gent in de vloer was ingebouwd , niet in aparte kasten naast de roltrap.

22mei19, Sint-Pietersstation

Bij elke Gentse storing diende bovenaan de roltrap 80 kilo getild te worden. Daarom verhuist de sturing naar de onderkant van de roltrap. Foutje. Een fout ontwerp, dat nu opgelost wordt. Ik ben daar mild voor: als het maar opgelost geraakt in functie van de lange termijn. En dit foutje zullen ze op perron 8 tot 1 niet meer maken. Hoop ik. Het zou wel eens kunnen dat het voor de aannemers een verrassing is dat de NMBS zo streng toekijkt op de afwerking van dit station. De NMBS had daar geen traditie in. Ze had -dixit de huidige CEO- vooral controlemechanismes voor het eigen personeel. Daarover morgen meer.

Minder mild ben ik voor de “voorlopige trap” naar perron 7 en 8. Dat blijft een ramp. De aannemer èn de overheid zeggen hier duidelijk foert tegen àlle normen van reizigerscomfort en – veiligheid.

Welk veiligheidsorganisme neemt hier de verantwoordelijkheid voor? Hoelang nog? Het is een oud zeer dat zelfs door de vorige burgemeester aangeklaagd werd:

Van: Burgemeester Termont Daniel <Daniel.Termont@stad.gent>
Verzonden: maandag 23 april 2018 23:49
Onderwerp: RE: perron 8

Mijnheer ,

Ik ben zelf gebruiker van de trein en moest vorige week de trein nemen op perron 8.  Ik heb het dus zelf gezien en ondervonden.

Ik heb de situatie zelf aangeklaagd.  U hebt meer dan gelijk.  De wijze waarop de NMBS hier met zijn klanten omgaat is beneden alles.

Daniel Termont

05okt18, Sint-Pietersstation

Hetzelfde telt voor hoe de aannemer de achterkant van het station, het Mathilde-ahum-“plein”, achterliet. Juridisch zal het wel kloppen. Zo zal het openbaar domein er misschien gelegen hebben de dag dat de aannemer er x aantal jaar geleden zijn eerste werfcontainers dropte. De doorsnee gebruiker van het station ervaart deze puzzel als een immense middelvinger. Klimaatzaak? Méér mensen het openbaar vervoer laten gebruiken? Zijde zot? Het conflict tussen de verschillende overheden / overheidsinstellingen en de aannemer zal ze worst wezen. Los het op! Ik vul de mail van gisteren over Stiefmoeder Mathilde aan met nog wat foto’s van het Kafkafietspad. Herinner u: ook Kafka liep verloren in het labyrint van overheden en “soms-verantwoordelijken”. Dit is het “slecht verwijderd paaltje waar je je banden op stuk kan rijden.” :

22mei19, Koningin Mathildeplein

Alan reageerde gisteren op Facebook met deze samenvatting: “De miserie daar begint -als je van de Kortrijksesteenweg komt- al meteen op dat kruispunt. Ooit vond men het een goed idee om midden op een kruispunt een tramhalte te bouwen. Nu is er daar geen tramhalte meer, maar de perrons nog wel. Waarom eigenlijk ? Wat een verloren ruimte ! Daarom moeten alle fietsers die van daar komen rond dat perron fietsen. Dan is er de Sint Denijslaan. Dat is een fietsstraat met afgebrokkelde fietssuggestiestroken ! Lekker duidelijk. En dan kom je aan dat plein waar meer voetgangers dan fietsers van het fietspad gebruik maken. Dat fietspad eindigt in een kuil ! Als je daar ’s avonds fietst en de buurt niet kent riskeer je een ongeluk. En op dat gedeelte rijden niet eens auto’s.”

22mei19, Koningin Mathildeplein

Dit is vermoedelijk een poging om hier minder ongevallen in de plassen en de tramsporen te hebben:

22mei19, Koningin Mathildeplein
26apr19, Koningin Mathildeplein
26apr19, Koningin Mathildeplein
22mei19, Koningin Mathildeplein

Voor wie in februari in het buitenland zat, dit is onze open brief waarin we smeken om dit station te geven wat het nodig heeft: “Red het klimaat, begin met het Station Gent Sint-Pieters.” Laat de échte eindverantwoordelijken nu eens opstaan, en de geloofwaardigheid van dit o zo nodige mobiliteitsproject herstellen. Dag aan dag.

Mail: Stiefmoeder Mathilde

Van: Bavo Van Eyken <bavo@gmail.com>
Verzonden: dinsdag 14 mei 2019 9:57
Aan: fietsbult@fietsersbondgent.be
Onderwerp: Stiefmoeder Mathilde

Beste Fietsbult,

Na maanden frustratie, even het hart luchten met deze ‘rant’, mag wat mij betreft integraal gepubliceerd worden op jullie blog.

Ik passeerde gisteren eerwaarde (dat is toch zijn titel, neen?) Filip Watteeuw op de oevers van de Schelde, en hij knikte goedkeurend naar mij en de vier andere aanwezigen op mijn fiets (mijn kinderen in de bakfiets). Ik zei hen: ‘kijk kindjes, dat is de baas van de fietspaden van Gent!’ En ze waren effectief onder de indruk.

Wat wij niet goed beseffen in Gent, is dat we in een sprookje leven als fietser. Uiteraard zijn er op sommige plaatsen fluitende vogeltjes, en doet iedereen zijn best, maar er zijn ook zoveel plaatsen waar fietsers (en voetgangers) stiefmoederlijk behandeld worden. Een voorbeeld: Vanochtend reed ik, zoals bijna elke ochtend, van de school van de kinderen in de Sint-Pietersaalststraat naar mijn werk op de Martelaarslaan. Ik neem daarbij ‘den achterkant van ’t station’. Dat is een zeer veelgebruikte fietsroute, want naast alle pendelaars die hun fiets daar parkeren passeert er uiteraard ook veel volk onderweg naar elders, zoals ikzelf.

Dat de werf Sint-Pietersstation een fiasco is op allerlei gebieden heeft al voldoende in de pers gestaan, en de moeilijkheden voor fietsers zijn ook al op Fietsbult gepasseerd, maar er is nog zoveel laaghangend fruit om het voor fietsers en voetgangers aangenamer te maken!

Vlak achter het station, zeker in de spits een heen en weer gewandel en gefiets, en iedereen is gehaast. Haal die drempels weg, maak dat fietspad drie meter breed en schilder het rood (dat kunnen ze ondertussen goed in Gent), en zorg voor een middensstreep en rijrichtingmarkeringen. Zorg daarnaast dat de voetgangerszone ook duidelijk is, en zet desnoods borden met ‘fietsers stapvoets’ aan het drukste punt, en schilder daar meteen ook een zebrapad. Is het trouwens echt noodzakelijk dat er hier aan de linkerkant fietsen geparkeerd kunnen worden?

De volgende hindernis, en zoveel gemiste kansen:

  • Waarom loopt dat fietspad niet gewoon mooi en vlak en rood rechtdoor? Bijna alle passerende fietsers gaan rechtsaf, vlak voor het extreem slecht geplaatste verkeersbord, en komen dan in een trechter terecht met voetgangers.
  • Opnieuw al die fietsen hier rechts, terwijl er links zeeën van ruimte is.
  • Een beetje verder uiteraard putten, ongebruikte tramsporen, en zelfs een slecht verwijderd paaltje waar je je banden op stuk kan rijden.

Nog een parel, en misschien zelfs de meest vervelende plek:

  • Wat is de bedoeling van dit korte stukje klinkers? Zowel fietsers als voetgangers gebruiken dit.
  • Opnieuw loopt het ook niet door, maar wordt het smaller om een idiote trechter te vormen, waar elke keer weer conflicten tussen voetgangers en fietsers ontstaan. 
  • Haal die fietsen hier ook weg, en trek het rode fietspad door tot aan de lichten.

Moest ik dit nu naar de dienst mobiliteit sturen, dan zouden ze wellicht redelijk snel antwoorden (weet ik uit ervaring), maar zou het antwoord wellicht zoiets zijn als: ‘ja maar we gaan dat wel doen hoor, maar de NMBS en de stad en Vlaanderen en de aannemer en de rechtszaak en de vertraging en bla bla bla.’ 

Hopelijk zorgen de verkiezingen voor een boost voor investeringen in fietsinfrastructuur, en wordt er standaard evenveel waarde en belang gehecht aan zwakke weggebruikers bij ELK infrastructuurproject van A tot Z.

We mogen toch dromen, nietwaar?

Met vriendelijke groet,

Bavo Van Eyken