Home

Schoolpoorten

27 februari 2017

Na het dodelijk ongeval vorige week in Brugge ligt de focus grotendeels op vrachtwagens.
Ik schaar me achter de mening van de specialisten: de Carfree hour is de enige veilige manier.
Even geen vrachtwagens en geen auto’s.

Ons land kent de vrijheid van schoolkeuze.
De schoolstrijd is een hevig politiek verhaal uit de tweede helft van vorige eeuw.
Ik heb hierover geen mening.
Maar ik stel vast dat we daar deze eeuw nog steeds de gevolgen van dragen.
De vrije schoolkeuze is een duur systeem.
En het is een systeem dat flink wat extra mobiliteit veroorzaakt.
Als ik het goed begrijp is die zotte verspilling in Gent deels voorbij.
Kinderen gaan in Gent zoveel als mogelijk naar een lagere school in de buurt.
Toen onze kinderen in de jaren 90 naar de lagere school gingen verbaasde het me hoeveel kinderen uit de buurt naar andere hoeken van Gent gereden werden.
Want “daar lag de beste school”.
En ook op de lagere school van onze dochters was het een moeizaam “gevecht” om de schoolpoort veilig te krijgen.
Al te veel ouders wilden persé hun schoonste kind met de auto voor de schoolpoort droppen.
Ondanks herhaalde oproepen van de schooldirectie om fietsende kinderen de ruimte te geven bleven sommigen kiezen voor de wet van de minste weerstand.
Uiteindelijk is de hulp ingeroepen van de politie.
Dàt hielp.
Eventjes.
Tot de politie terug kwam.
Maar ondertussen loopt het daar al jaren vlot.
Als ik het goed heb is zelfs de parking voor leerkrachten verdwenen.
Want ja, de voorbeeldfunctie is de meest efficiënte opvoedkundige tool.
Gent heeft ook de prima praktijk van schoolstraten.
Er zijn er nu 7.
Helaas zijn er ook scholen waar ik liever geen foto’s neem.
Die paar keren dat ik het toch deed had ik plaatsvervangende angst.
Een schoolomgeving hoort veilig te zijn voor àlle kinderen.
Behalve als de school dat niet vindt.

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

22maa16, Meersstraat

Een straat met parkeerverbod vol geparkeerde auto’s.
Iedereen weet het, al jaren.
Iedereen laat betijen.
De schooldirecties.
De politie.
De ouders.
Parkeerverbod?
Ach…
Het lijken verworven rechten.
Tot de dag dat deze straat het televisienieuws haalt.

Zou de Meersstraat geen perfecte schoolstraat zijn?
Wat denk je?

Op de buiten

22 februari 2017

Met de toenemende populariteit van de fiets als verplaatsingsmiddel en natuurlijk ook met het groeiend aantal elektrische fietsen zijn er ook buiten de steden meer en meer fietsers te zien. Nu, fietsen buiten de stad is niet altijd een pretje. Recreatieve fietsers kunnen altijd een rustig plekje zoeken om recreatief te fietsen, maar als je ergens naartoe wil bots je nogal eens op flinke barrièrres. Zoals deze hier:

Kaartdata: copyright OpenStreetMap

Kaartdata: copyright OpenStreetMap

Van Gijzenzele tot bijna in Zottegem, een afstand van ruim 9 kilometer, geraak je als fietser nergens veilig over de N42. Oké, er zijn twee kruispunten met verkeerslichten, maar om daar te geraken moet je langs een drukke baan zonder fietspaden en met veel, snel (70 km/uur) en zwaar verkeer. Op de andere kruisingen moet je maar zien dat je aan de overkant geraakt, zonder enige beveiliging. Er wordt daar meer dan behoorlijk snel gereden en het verkeer is druk, zodat je moeilijk een gaatje vindt.

Nemen we als voorbeeld de kruising met de Kwaadbeek, net ten noorden van Oosterzele. Deze kan alleen door fietsers en voetgangers gebruikt worden. Dat ziet er zo uit:

26apr15, Kwaadbeek, Oosterzele

26apr15, Kwaadbeek, Oosterzele

Zoals gemakkelijk te zien is: er is wel moeite gedaan om fietsers duidelijk te maken dat ze een weg moeten oversteken, maar niet om die oversteek ook te beveiligen. Wat zegt AWV, de wegbeheerder in dit geval, eigenlijk zelf over dit soort oversteken?

Ons buikgevoel zegt ons dat een zebrapad een goede oplossing is, maar dat is helaas niet altijd het geval. In verkeersomgevingen biedt een zebrapad vaak enkel een schijnveiligheid. De betere oplossing in dergelijke situaties is een middenberm zodat de voetganger en/of fietser de rijweg kan oversteken in 2 keer. De oversteeklengte is dan beperkt, meestal maar 3 ā 4 m, het verkeer komt maar uit 1 richting en ook de wachttijden zijn vrij kort. […] Deze aanpak biedt ook de beste keuze voor mindervalide voetgangers. Voor hen in het bijzonder is het essentieel om de oversteeklengte zo kort mogelijk te maken zodat ze op een veilige manier kunnen oversteken.

Oké, dat schreef AWV over de toestand aan de Ghelamco Arena, niet over de N42. Of ze wat ze zelf schrijven ook hier willen toepassen is niet duidelijk. Wel duidelijk is dat ze hier niet veel mindervalide voetgangers verwachten (ik eigenlijk ook niet), gezien het lastige drempeltje.

26apr15, Kwaadbeek, Oosterzele

26apr15, Kwaadbeek, Oosterzele

De overkant lijkt wel erg ver weg en het enige rustpunt is een geschilderd verdrijvingsvak in het midden dat niet echt een veilig gevoel geeft.
Nochtans, men had hier gemakkelijk meer kunnen doen. Vroeger was er hier een afslagstrook en bovendien waren er fietspaden. Met de ruimte die vrijgekomen is had men gemakkelijk een comfortabel en veilig middeneiland kunnen inrichten.

Nu ik het toch over de fietspaden op de N42 heb: die zijn dus weg. Je mag niet meer op de N42 fietsen. Gedeeltelijk is dat een vooruitgang: het ging hier over fietspaden met streepjeslijnen: levensgevaarlijk dus. Maar er is een reden als zo’n weg dan toch door fietsers gebruikt wordt: dat betekent dat er geen alternatief is. Voor een goed alternatief is er nog altijd niet gezorgd: zo heeft de parallel lopende Geraardsbergsesteenweg (de ‘andere’ Geraardsbergsesteenweg: niet de N42 maar de N465a), ook geen rustig landweggetje, geen fietspaden, zelfs niet met streepjeslijnen. Dit maakt dat, als je in die streek met de fiets ergens naartoe wil, je altijd wel in de problemen komt. De fiets, zegt het Vlaams parlement, is een volwaardig vervoermiddel. Dat is duidelijk niet overal zo.

Trekt ulder plan

1 februari 2017

Wegenwerven en fietsers, het blijft vaak miserie.
Of zoals Gordon het op onze Facebookpost van maandag uitdrukt: “Velo’s trekt ulder plan”.

De werf Sint-Lievenspoort is gestart.
Gisteren dacht ik nog: “Mooie fietscorridor, enkel jammer van die lomp geparkeerde kraan”:

30jan17, Keizerpoort

30jan17, Keizerpoort

30jan17, Keizerpoort

30jan17, Keizerpoort

30jan17, Keizerpoort

30jan17, Keizerpoort

30jan17, Keizerpoort

30jan17, Keizerpoort

Vandaag bleek dat het plan te zijn:

31jan17, Keizerpoort

31jan17, Keizerpoort

31jan17, Keizerpoort

31jan17, Keizerpoort

En ook verderop aan de voetpadwerf van de Citadellaan was het “Velo’s trekt ulder plan”:

31jan17, Citadellaan

31jan17, Citadellaan

31jan17, Citadellaan

31jan17, Citadellaan

PERSBERICHT 05 januari 2017

Fietsersbond Gent kreeg afgelopen week meerdere signalen over het ontbreken van een degelijk uitgevoerd winterplan voor fietspaden.
Tientallen (al vermoeden we eerder: honderden) fietsers kwamen ten val.

Vier voorbeelden.
Deze morgen waren tussen half 9 en 9u zowel de kleine fietsbrug van het Keizerpark als de nieuwe bruggen aan de Keizerpoort niet gestrooid of geveegd, en gevaarlijk glad.
Fietsers die ter hoogte van het Dienstencentrum gevallen waren hielden de wacht om andere fietsers te waarschuwen voor het slipgevaar.

05jan17, Emiel Hullebroeckplein

05jan17, Emiel Hullebroeckplein

Ondanks een melding op dinsdag lagen het fietspad en voetpad op het Prinses Mathildeplein ook op donderdagmorgen (9u) gevaarlijk glad.
De Bataviabrug staat al een poos in hoge stand, wat fietsers zelfs aan trage snelheid doet vallen.

Fietsersbond Gent vraagt de verschillende wegbeheerders (stad, provincie, gewest,…) met aandrang om minstens volop in te zetten op het ijsvrij houden van hoofdfietsassen en belangrijke fietsstallingen.
De (fiets)bruggen en fietsonderdoorgangen én de omgeving van de treinstations (de fietspoorten van en naar de binnenstad) vragen hierbij extra aandacht en zorg.

Fietsersbond Gent

05jan17, Emiel Hullebroeckplein

05jan17, Emiel Hullebroeckplein

De kortste zone 30

24 november 2016

De stad Gent kondigde afgelopen maand aan dat er -ik ben het cijfer even kwijt- 8 of 9 mensen aangeworven worden om werven op vlak van signalisatie in te tomen en te controleren.
Manman, dat wordt een immense stap vooruit.
De wildgroei aan borden en aan geklungel werd te groot.

Wie even goed rondkijkt weet dat Gent gewild is.
Appartementen worden in trosjes gebouwd.
Daarnaast is er de inhaalbeweging om het wegen- en rioleringsnet 21e eeuws te krijgen.
Wie zijn huis een paar decennia verwaarloosd heeft plots véél werk.
Met wegen is het niet anders.
En er is de herintrede van de tram.
En het fietsvriendelijker maken van wegen.
Want wat lezen we daarnet in DS online?
Is dat tweede punt geen soort van Fietstoets voor wegen?

161123knipsel

Onze Gentse / Vlaamse wegen zullen dus nog decennia lang op de schop gaan.
(Alleen al dat inzicht is een reden om fietsgebruik te stimuleren. Fietsers verliezen minder tijd.)
En de dames en heren van de firma’s die voor signalisatie moeten/mogen zorgen werken met Google Maps, niet met lokale kennis van zaken.
Een degelijk stedelijk beleid ontbrak, zowel qua regelgeving, vergunning als controle.
Vanaf 2017 zou dat beter moeten worden.
We duimen.

Dit is met stip – u mag kiezen- het grappigste/treurigste “geval” van afgelopen jaar.
Dames en heren!
De kortste zone 30 van het land!

06sep16, Sint-Lievenslaan

06sep16, Sint-Lievenslaan

14sep16, Sint-Lievenslaan

14sep16, Sint-Lievenslaan

Op weg naar het station in de ochtendspits zie ik aan de overkant van de weg rond deze werf soms pure fietspadblokkages.
In de avondspits valt het mee, behalve hier:

30sep16, Sint-Lievenslaan

30sep16, Sint-Lievenslaan

30sep16, Sint-Lievenslaan

30sep16, Sint-Lievenslaan

30sep16, Sint-Lievenslaan

30sep16, Sint-Lievenslaan


De brave vrachtwagenman begreep niet dat dit gevaarlijk was.
30sep16, Sint-Lievenslaan

30sep16, Sint-Lievenslaan


Deze chauffeur had wèl aandacht voor het fietspad:
03okt16, Sint-Lievenslaan

03okt16, Sint-Lievenslaan


De absurde zone 30 is er – wie had anders verwacht?- totaal dode letter.
Meer dan een juridisch doekje voor het bloeden zijn deze borden niet.
Tot er door het “ruimtegebruik” bij een fietser of voetganger ècht bloed vloeit.
A propos: de borden zijn ondertussen in onzichtbare hoekjes geduwd.

Vrijdag is Eandis werken begonnen aan het Jan Van Hembysebolwerk, het verlengde van de Coupure aan de Nieuwe wandeling. De foto’s hieronder spreken voor zich wat de nonchalance van de omleiding betreft. Om een een idee te geven van het soort problemen dat we hier kunnen verwachten: de telpaal even verderop registreert op een gewone werkdag vaak meer dan 8000 fietsers. Zelfs als je veronderstelt dat een derde daarvan niet tot aan het van Hembysebolwek zou rijden kom je aan meer dan 5000 fietsers per dag op deze plaats. Dat veroorzaakt al problemen op het gewone fietspad.

Of ook: let op de rijsporen in het gras. Die zijn veroorzaakt door de helft van minder dan twee weekenddagen fietsverkeer, vermits de andere helft door de lapidaire signalisatie het voetpad langs het water neemt.

9okt16, 14u56, Jan Van Hembysebolwerk

9okt16, 14u56, Jan Van Hembysebolwerk

9okt16, 14u52, Jan Van Hembysebolwerk

9okt16, 14u52, Jan Van Hembysebolwerk

9okt16, 14u53, Jan Van Hembysebolwerk

9okt16, 14u53, Jan Van Hembysebolwerk

9okt16, 14u53, Jan Van Hembysebolwerk

9okt16, 14u53, Jan Van Hembysebolwerk

Werfdiscipline

6 oktober 2016

Mobiliteitsfilmpjes zijn een traditie geworden.
Een fietser met een GoPro of aanverwanten op zijn hoofd maakt een montage van zijn onveilige fietsroute, of filmt een uiterst principiële voetganger, dropt dat op internet, waarna de verzamelde digitale mediaredacties het oppikken.
Elk met een andere kop erboven.
Voor wie gisteren niet op de internetplaneet zat, dit was het filmpje van de dag:

De koppen waren:
DIT IS WAT EEN VLAAMSE FIETSER LIJDEN MOET (VTM)
Naar je werk fietsen kan levensgevaarlijk zijn. Dat bewijst dit filmpje (HLN)
Zo gevaarlijk kan fietsen in Vlaanderen zijn (DM)
Vlaamse fietser filmt dagelijkse lijdensweg naar het werk (DS & HN)

In Gent zijn er vele werven aan de gang.
Over hinder door bouwwerven van projectonwikkelaars volgen binnenkort een paar Fietsbulten.
Aannemers krijgen te weinig sturing over hoe ze werven moeten organiseren.
En te weinig controle.
ook de hinder door wegenwerven wordt op lokaal of (liefst) nationaal vlak best anders georganiseerd.
Wordt het bijvoorbeeld geen tijd dat firma’s die de signalisatie -ahum- “verzorgen” hun stelplaats maximaal op een half uur rijden van de werf hebben?
Of lokaal verankerd zijn?
En dat ze zelf meer dagelijks toezicht op de kwaliteit houden?
Zeker in een studentenstad?

Mijn (hoogst persoonlijke) onvrede over de aanpak op de wegenwerf Heuvelpoort kon je summier samengevat hier al lezen.
Toen dacht ik: laat het me maar cursief zetten, en laat me geen energie steken in foto’s over een wegenwerf die bijna klaar is.
Het werd toch erger.
Vandaag zag ik een scène die je in een film zou weglachen als niet realistisch.

05okt16, Heuvelpoort

05okt16, Heuvelpoort

05okt16, Heuvelpoort

05okt16, Heuvelpoort

05okt16, Heuvelpoort

05okt16, Heuvelpoort

Nat slijpen is verplicht.
Toch werd hier in volle ochtendspits minutenlang droog geslepen.
Dit was gevaarlijk.
Niet enkel voor de gezondheid van die werkman(nen), maar ook voor de verkeersveiligheid van tientallen fietsers, voetgangers en automobilisten.

05okt16, Heuvelpoort

05okt16, Heuvelpoort

05okt16, Heuvelpoort

05okt16, Heuvelpoort

05okt16, Heuvelpoort

05okt16, Heuvelpoort

En dat op het kruispunt van de R40 met de meeste voetgangers en fietsers.

05okt16, Heuvelpoort

05okt16, Heuvelpoort

05okt16, Heuvelpoort

05okt16, Heuvelpoort

Goede wegen vragen goede wegenwerkers.
Zoals in elk beroep is nobody perfect.
Op de vele andere wegenwerven zie je vaak complexe staaltjes van vakmanschap.

05okt16, Brabantdam

05okt16, Brabantdam

Maar van de klungelaars verlos ons heer.
Het verschil tussen droog en nat slijpen is het verschil tussen zorg en je m’en foutisme.
Bestaat er zoiets als werfdiscipline?

21sep16, Heuvelpoort

21sep16, Heuvelpoort

Bij de opbouw op de Graslei van “het feestje van de week” waren er vanavond meer vaklui aan de slag dan afgelopen weken op de werf van de Heuvelpoort te tellen waren.
Wat zegt dat?

05okt16, Graslei

05okt16, Graslei

Ook op de werf Sint-Pietersstation zie je deze weken bij valavond nog flink wat werfactiviteit, zeker bij mooi weer.
Op de Heuvelpoort was er afgelopen weken na 17u nooit enige activiteit.
Volgende week wordt er van maandag tot zondag geasfalteerd, en dat wordt doorbijten.
Alle zijstraten van het kruispunt worden afgesloten voor voetgangers en fietsers lees je hier.
Dat is zeker nodig.
Twee weken geleden was dat -zonder die duizenden studenten die de Heuvelpoort dagelijks dwarsen- “ietsje” eenvoudiger geweest.
De signalisatiefirma kan er maar beter een week dag en nacht kamperen.

%d bloggers liken dit: