Home

Mail: verkeerssituatie Gent

5 december 2018

Van: Lilian
Verzonden: dinsdag 4 december 2018 12:56
Aan: kern@fietsersbondgent.be
Onderwerp: verkeerssituatie Gent

Beste,

Ik ben zo vrij een gevaarlijke situatie voor fietsers aan te kaarten.

In de H. Dunantlaan is over de volledige lengte van een werf geen fietspad meer beschikbaar.
Deze staat vol bouwmaterialen.
Er is voor fietsen geen beveiligde doorgang voorzien noch enig andere aanwijzing.

In principe geldt daar parkeerverbod (gele onderbroken lijnen aan de stoep + deels doorlopende witte lijn in het midden).
Werfwagens allerlei staan er in 1, soms 2 rij(en).

Ik vind ter plaatse geen vermelding wie signalisatieverantwoordelijke is.

Vooral tijdens de spitsuren is het er gevaarlijk rijden, soms gewoon op het rijvak van de tegenliggers.

Kan vanuit de fietsersbond deze situatie worden aangekaart?

In bijlage vindt u een paar foto’s.

Alvast bedankt!

Lilian
lidnr 111920 L

Van: Yves
Verzonden: dinsdag 4 december 2018 13:30
Aan: Gentinfo; l@telenet.be
CC: kern@fietsersbondgent.be
Onderwerp: FW: verkeerssituatie Gent

Dag Lilian,

We spelen uw melding door aan Gent Info, en plaatsen ze morgen op Fietsbult.
Bij gevaar kan je ook steeds de politie bellen, die dan kunnen ingrijpen.
Hou je ons aub op de hoogte van de evolutie?

Met fietsende groet,

Yves
vrijwilliger FIETSERSBOND GENT
https://fietsbult.wordpress.com/
http://www.fietsersbond.be

Niet zo, maar zo

4 december 2018

Rieks Joost Swarte – u kent hem van oude HUMO-covers- tekende een paar mooie boekjes over “Niet zo, maar zo!“.
De boekjes staan op ons bibliotheektoilet, de ideale locatie om korte wijsheden tot zich te nemen.

Niet zo.
Gisteren reed ik met een suf hoofd op de àndere Scheldeoever dan de oever waar de fietsers richting Klimaatmars zich bevonden.
Het was mijn bedoeling om – na een paar foto’s vanop Gentbruggebrug – de fietsers fluks en veilig in te halen, om dan vanop Mellebrug een paar frontale foto’s te nemen.
Maar naast de kop was ook het lijf serieus suf, ergens in het suffe niemandsland tussen ziek en gezond.
Helemaal anticiperend op de actualiteit: het energietekort.
Het regende lichtjes, en de ruitenwissers op mijn bril deden het niet.
Gelukkig reed ik niet snel.
Want plots was er dit:

03dec18, jaagpad Zeeschelde Gentbrugge

03dec18, vanop jaagpad Zeeschelde Gentbrugge

03dec18, jaagpad Zeeschelde Gentbrugge

Bizar, bizar.
En: gevaarlijk.
Klein surplus: langs het jaagpad is er geen verlichting.

Maar zo.
Op weg om vandaag de bizarre werfbult te fotograferen “botste” ik op dit:

03dec18, jaagpad Zeeschelde Gentbrugge

Zo suf was ik dus gisteren!
Het positieve voorbeeld was ik zomaar voorbij gereden:

03dec18, jaagpad Zeeschelde Gentbrugge

Petit detail: bij de werf hierboven (de Rute) staat er een waarschuwingsbord voor fietsers die staduitwaarts fietsen.
Maar geen bord voor zij die stadinwaarts fietsen.
Bij de bult in functie van de werf aan de Gentbruggekouter / Jules Van Biesbroekstraat staat er enkel een waarschuwingsbord voor stadinwaartse fietsers. (ik zag dit pas op de foto’s)

03dec18, jaagpad Zeeschelde Gentbrugge

Iets helemààl anders: in het nieuwe stadregionaal fietsroutenetwerk wordt de Jules Van Biesbroekstraat ooit verbonden met de Paul De Rykstraat.
Boef helemaal de Zeeschelde over 🙂

03dec18, Jules van Biesbroeckstraat

03dec18, Jules van Biesbroeckstraat / Paul de Ryckstraat

03dec18, Paul de Ryckstraat

Het plan is de stedelijke ambitie tot 2030, en werd eind november door het schepencollege goedgekeurd.
De gele cirkel hieronder toont de lokatie cfr de foto’s hierboven.

Het volledige plan kan je onderaan deze webpagina vinden.

Mail: Werf aan de Stropbrug

22 november 2018

Van: Stijn
Verzonden: woensdag 21 november 2018 21:50
Aan: kern@fietsersbondgent.be
Onderwerp: Werf aan stropbrug

Beste kern,
De fietssituatie aan het kruispunt burggravenlaan – ottergemsesteenweg is door een werf tegenwoordig zeer gevaarlijk.

Hier zijn fotos:

Richting stropbrug / ledeberg is er een doolhof van scheve bakens.

Op één van de foto’s zie je een dame die met pagadder in haar aanhanger tegen een verdwaalde baken reed.

Richting gent sint pieters is het nog erger: de rijbaan is te smal en auto’s, bussen, vrachtverkeer… rijdt met de wielen op het fietspad.

Kon die werf (vermoedelijk werken aan spoorberm of spoorbrug) niet wachten tot de nieuwe fietsersbrug klaar is?
Het duurt nog een volle maand…
Hier zouden wel eens ongevallen gaan kunnen gebeuren, dit is één van de drukste fietsroutes.

Ik passeer hier volgende week elke dag dus kan betere foto’s nemen indien gewenst.

Beste groeten,
Stijn

En:

De Loop / Flanders Expo is een nukkig, moeilijk beest.
Deels omwille van de rotte fietsinfrastructuur.
Deels omwille van het onbestuurlijk karakter van die lap grond, de versplintering qua beheer blijft.
Deels omwille van de gebruikers, die zich met zekere regelmaat misdragen.
In 2017 kregen we deze melding: Horecabeurs vlaanderen -expo Gent….een ramp!
Gisteren, zondag, was er snelheids- en alcoholcontrole.
En vandaag stuurden twee mensen foto’s en mails over de “gewoontes”.

Enkele sfeerbeelden van de fietspaden ad loop tijdens de horecabeurs:

Hallo
Dag 1 van de HORECAbeurs…. nog niets veranderd in vergelijking met vorig jaar en de vorige beurzen.
Nochtans is er anders beloofd.
Zie mail van Mobiliteit Gent van ongeveer een maand geleden:

———- Forwarded message ———
From: i
Date: vr 12 okt. 2018 22:26
Subject: Situatie aan de EXPO tijdens BISbeurs

Beste,

Naar aanleiding van telefoongesprek, stuur ik foto’s in bijlage.

Deze avond getrokken op m’n terugweg van m’n werk naar Drongen.

Deze beurs is dan nog niet de ergste….

De foto’s spreken voor zich. (Zie ook waar de mensen lopen)

Indien jullie wensen, kan ik jullie ook nog de foto’s bezorgen van de situatie vorig jaar tijdens de Horecabeurs.

Ik hoop echt dat er eens echt werk van gemaakt wordt om daar een oplossing aan te bieden.

Het is ook zo dat aan het gebouw van de VMM elke dag fout geparkeerde wagens staan van mensen die daar werken….dan volgen beursgangers het voorbeeld natuurlijk. (Als m’n man met de wagen gaat werken parkeert hij ook niet in het park voor de deur, maar betaalt parkeergeld als ieder ander)

Vriendelijke groeten,

I
—————————————————————————————-
Beste,

Bedankt voor alle informatie, en ook voor de foto’s.
Het probleem is ons uiteraard welbekend, en we werken dan ook aan oplossingen.
Helaas is de situatie niet eenvoudig, en gaat alles wat trager dan we graag zouden willen.
Enkele zaken zijn al zeker:
– Van horeca expo t.e.m. Agriflanders is het de bedoeling om met betonblokken het wildparkeren te sturen (en al zeker de fietspaden vrij te houden)
– Ondertussen wordt een dossier opgemaakt om permanente paaltjes te zetten zodat die fietspaden vrij blijven
Naar parkeerregimes toe: daar zijn verschillende scenario’s voor uitgewerkt, maar moet hier en daar een politieke beslissing genomen worden.
U begrijpt dat dit in aanloop van de (net afgelopen) gemeenteraadverkiezingen wat vertraging heeft opgelopen.
Ik hoop dat de beslissingen nog dit jaar kunnen vallen om dan tegen eind 2019 de zaken grondig te verbeteren.
In tussentijd doen we ons best om met maatregelen zoals de betonblokken de zaken wat onder controle te houden.

Met vriendelijke groeten,

P | Mobiliteitsbedrijf Stad Gent

——————————————————————————————-

Beste,

Ik moet vandaag jammer genoeg vaststellen dat er niets in huis gekomen is van de beloftes van een maand geleden.
Ik ben onderweg naar huis daarnet foto’s genomen en ook al de politie gecontacteerd omdat de situatie hier en daar echt onveilig is voor fietsers en voetgangers.
In bijlage een aantal foto’s.

Ik vraag met aandrang om er iets aan te doen!
Groeten

I

Ik belde met de politie toen ik ter hoogte van het VMM gebouw was… ze zouden het doorgeven???
Probleem is dat de automobilisten die daar in de graskant geparkeerd staan tussen VMM en het kantoor van DELLOID helemaal niet erop letten dat daar wel eens een fietser achter de wagen kan rijden (en al zeker niet als ze al een glaasje ophebben…)
Komt daarbij dat er verlichting staat waar de auto’s kunnen rijden , maar er helemaal geen verlichting voorzien is waar fiets -en voetpad is.
Daar is het pikdonker (bvb op het fietspad, stukje naar beneden, richting tunneltjes naar R4 toe)
Het is heel er jammer om vast te stellen dat er niets gedaan wordt.
Misschien komt er schot in de zaak als er eens een ongeval gebeurt… maar liever wachten ze daar niet op, vind ik!

Mail: Door de bosjes

25 oktober 2018

Van: An
Verzonden: donderdag 25 oktober 2018 10:29
Aan: fietsbult@fietsersbondgent.be
Onderwerp: Fwd: Door de bosjes

Goedemorgen Fietsbulters,

Beelden zeggen meer dan woorden.
Vanavond mochten alle fietsers door de bosjes kruipen van/naar het sas aan de Vlaamse Kaai.
Zou daarvoor echt geen beter oplossing of op zijn minst enige aanduiding voor zijn geweest?
Gewoon een bedenking die ik jullie wilde melden.

Groetje,
An

De ware Vrede

17 september 2018

Op 20 september worden de plannen voor de Verapazbrug aan het publiek voorgesteld. Over de brug zelf misschien een andere keer; nu gaan we kijken naar het ontwerp van het kruispunt dat het sluitstuk moet vormen van de R40 rond Gent: de aansluiting van de Verapazbrug met de Afrikalaan. Dat wordt een belangrijk kruispunt: het vormt de aansluiting van de stadsring met de Vliegtuiglaan en zo de poort naar de oostelijke haven. Je kan er dan ook op rekenen dat veel zwaar verkeer het traject Wiedauwkaai-R40-Vliegtuiglaan zal volgen. Ook voor fietsers is dit een belangrijk punt: een goede inrichting betekent een boost voor het toenemend woon-werkverkeer met de fiets. Wie van thuis uit de fiets neemt en van de Verapazbrug komt of wie vanuit Gent-Dampoort vertrekt zal langs hier komen op weg naar de haven.

Er is blijkbaar nog wel wat speelruimte in de plannen: AWV toont twee mogelijke varianten voor het kruispunt.

(bron: AWV)

Opvallend is dat de eerste variant veel meer capaciteit voor autoverkeer heeft dan de tweede: vier rijstroken komende van de brug en twee gaande naar de Vliegtuiglaan in het noorden, tegen drie en één in de tweede variant. Maar fietser en voetganger komen er in beide varianten bekaaid af.

Er is iets wat je niet kan zien op plannen: dat is het schema van de lichten. Het is natuurlijk mogelijk om een veilige lichtenregeling uit te denken. Maar op een driewegskruispunt als dit is uiteindelijk alle verkeer afslaand verkeer. Als je voetgangers en fietsers wegdenkt kan je bepaalde richtingen alternerend doorlaten, maar als je een groenfase voor overstekend verkeer nodig hebt neemt die een flinke hap uit je cyclus. Als je een voetganger twee rijstroken wil laten oversteken ben je al gauw meer dan tien seconden kwijt, zelfs al zou het voetgangerslicht maar één seconde groen worden. Op de plannen zien we oversteken over drie rijstroken, dus dat loopt op. Dan heb je de keuze: óf veilig oversteken óf vlotte autodoorstroming. Beide samen kan niet. Zo kom je aan een situatie die heel erg lijkt op die van Sint-Lievenspoort. Daar heeft men resoluut voor doorstroming gekozen met nefaste gevolgen voor de veiligheid. Nefaste gevolgen die men binnenkort hoopt weg te werken met een onderdoorgang.

Daarmee is het hoge woord eruit: een onderdoorgang voor fietsers en voetgangers. Niet goedkoop, maar het is natuurlijk veel goedkoper om zo’n doorgang van de eerste keer te maken dan om je kruispunt af te moeten breken zoals bij de Sterre, nog afgezien van de verkeersellende die daarbij hoort. Voor wie kijkt naar de ongelijkgrondse kruisingen van de R40 (Isabellakaai, Rooigemlaan, Palinghuizen-brug, Gaardeniersbrug, Visserij, het nog op te knappen Malem), die allemaal het verkeer veel veiliger maken enerzijds, en de ellende op kruispunten zoals Dampoort, Sint-Lievenspoort en Heuvelpoort anderzijds, is het onbegrijpelijk dat hier gekozen wordt voor een structuur die de problemen ingebakken heeft. Om het in het Frans te zeggen: het is typisch fin-de-siècle. In het achttiende jaar van deze eeuw loopt dat ver achter op de tijd.

Vijftig tinten wit

19 juni 2018

Zwarte punten voor fietsers: ze zijn de laatste tijd, helaas, veel in het nieuws geweest. De betekenis van de term lijkt duidelijk: het zijn plaatsen waar het voor de fietser gevaarlijk is.

Als er zwarte punten zijn dan moeten er ook witte punten zijn. Dat zijn dan punten waar je als fietser veilig langs kan.

Maar als je oplet dan blijkt niet iedereen hetzelfde idee te hebben over wat een wit punt is. Wit is duidelijk een kleur met vele tinten.

Een voorbeeld: er gebeuren veel zware ongevallen doordat een auto of vrachtwagen aan verkeerslichten rechtsaf slaat en daarbij een fietser aanrijdt. Soms komt de fietser daarbij om, zoals in februari in Oostakker en in december 2015 in Ertvelde. Ook deze week weer: een dode in Leuven en een zwaargewonde in Wilrijk. Het is het soort ongevallen dat in Nederland niet kan gebeuren omdat verkeerslichten daar conflictvrij zijn: als je groen hebt kruis je niet het pad van iemand anders die ook groen heeft.

Daarom is de eis ontstaan om kruispunten hier ook conflictvrij te maken. De Fietsersbond is hierbij de vragende partij, daarin gesteund door alle deskundigen. Nu blijkt echter dat je moet oppassen met wat je vraagt: je zou het namelijk kunnen krijgen.

Na het ongeval in Oostakker kwam AWV aanzetten met een lijst van kruispunten die ze al, geheel of gedeeltelijk, conflictvrij hadden gemaakt. Dat is interessant: hoe vermijdt AWV dan de conflicten? Tijd om de lijst eens op te vragen en een kijkje te nemen. Via een parlementaire vraag belandde de lijst in mijn mailbox.

Dat was even slikken. Het eerste kruispunt dat opvalt in de lijst is dat van de Brusselsesteenweg en de Land Van Rodelaan.

27apr18, 13u22, Brusselsesteenweg

Dat kruispunt is na de heraanleg hier in deze rubriek al aan bod gekomen. Dat was niet bepaald omdat het een toonbeeld van veiligheid was geworden: integendeel.

Het is inderdaad niet meer zo dat fietsers die bij groen licht rechtdoor willen in conflict kunnen komen met auto’s die groen hebben om rechtsaf te slaan. Neen, fietsers die rechtdoor willen komen nu in conflict met auto’s die rechtsaf willen buiten de lichtenregeling. Op een bypass dus. Het oordeel van alle specialisten voor zo’n ding is unaniem: dit is veel gevaarlijker dan de oorspronkelijke regeling.

Bovendien lijkt dit kruispunt erop te wijzen dat het ontworpen is door iemand die erop uit was de situatie zo verwarrend mogelijk te maken. Als dat inderdaad de bedoeling was dan is het kruispunt zeer geslaagd. (Waarschuwing: lijken de komende zinnen verward en verwarrend? Dan geven ze goed de realiteit weer.) Fietsers krijgen aan de bypass wel een bord dat ze geen voorrang hebben, maar auto’s krijgen niet te zien dat ze wel voorrang krijgen (er is rechtspraak van het Hof van Cassatie die zegt dat de blokmarkering niet voldoende is om fietsers uit de voorrang te halen). Om juist te zijn: met de auto op de bypass moet je wel voorrang geven aan auto’s die van links komen en die groen hebben, maar niet aan fietsers die van links komen en die groen hebben (dat komt door de fictie dat de bypass een aparte weg is die niets met het kruispunt te maken heeft). Volgens de signalisatie die die auto’s die van links komen hebben, moeten zij dan weer voorrang geven, want zij hebben geen voorrangsteken: voor hen geldt voorrang van rechts. Je kan natuurlijk wel zeggen dat zij de haaientanden voor het van rechts komend verkeer kunnen zien, maar dat is niet belangrijk. Er is namelijk jurisprudentie die zegt dat je niet mag concluderen dat je voorrang hebt uit tekens die voor de anderen bestemd zijn: je moet je baseren op de tekens die er voor jou zijn. Wat voetgangers betreft: zelfs ik heb er geen idee van of het nu de bedoeling is of voetgangers die de bypass oversteken voorrang hebben of niet. Dat hangt ervan af of je de bypass als een aparte weg beschouwt: zoja dan zijn het de voetgangers die volgens artikel 19, paragraaf 5, voorrang hebben, zonee dan hebben de auto’s voorrang. Tenzij natuurlijk je ervan uitgaat dat de voetgangers een deel van dezelfde weg volgen: dan hebben ze voorrang volgens artikel 19, paragraaf 4. Of tenzij je ervan uitgaat dat de auto’s tegen dat ze bij de voetganger komen hun afslaande beweging al voltooid hebben of er nog niet aan begonnen zijn: dan is artikel 19 niet van toepassing en hebben zij weer wel voorrang. Petite histoire: toen ik probeerde een foto te nemen van een auto die over de oversteekplaats voor fietsers reed, was dat gewoonweg onmogelijk.

27apr18, 13u23, Brusselsesteenweg.

Ik stond dan wel op een paar meter van de stoeprand en had een fototoestel voor mijn kop, maar zelfs dan nog stopte letterlijk elke auto om mij te laten oversteken. Dat is misschien dan nog het enige positieve aan heel de toestand: alles is zo gevaarlijk en verward dat iedereen er extra voorzichtig is.

Zo is het ook met andere kruispunten op de lijst. Industrieweg/Eversteinlaan x Evergemsesteenweg/Zeeschipstraat bijvoorbeeld, waar voor de afwisseling de fietsers wel voorrang hebben op het autoverkeer op de bypass, maar dat door de begroeiing extra onoverzichtelijk is.

20mei18, 11u29, Industrieweg.

Een kruispunt dat, opvallend genoeg, niet op de lijst staat is de andere kant van de Zeeschipstraat, het kruispunt met de Wiedauwkaai. Het is nochtans ook gedeeltelijk uitgerust met ‘conflictvrije’ bypasses.

23mei18, 5u55, Zeeschipstraat.

Alleen, net op een van die bypasses is een paar jaar geleden een dodelijk ongeval gebeurd.

23mei18, 5u55, Zeeschipstraat.

Misschien staat het kruispunt daarmee op de zwarte lijst en is het zelfs voor AWV iets te gortig om een kruispunt zowel op de lijst van zwarte punten als op de lijst van witte punten te zetten, zelfs al hoort het er volgens hun criteria wel bij.

En daarmee is de cirkel rond. Blijkbaar is niet alleen wit een kleur met evenveel tinten als zwart, er is meer: sommige tinten wit zijn ook tinten zwart.

%d bloggers liken dit: