Nattigheid (4)

Een onverwachts bericht: het Gaardenierspad, de hoofdfietsas tussen Gent en Wondelgem, staat onder water, en is afgesloten:

06jan18, Gaardenierspad
06jan18, Gaardenierspad
06jan18, Gaardenierspad

Een fietser vertelde me dat het een paar dagen ervoor al onder water stond.
Vraag is wat er rondom het fietspad aan de hand is met de waterhuishouding.
En of er geen fietsvriendelijker oplossing te verzinnnen valt dan BAF! afsluiten en op deze manier het water wegpompen.
Loopt dat hier vaker onder water?
Kan er degelijke info met een omleiding voorzien worden?
Een simpele geplastifieerde A4 kan al wonderen doen.
Anderzijds: je zal maar dagelijks met je kinderen stadinwaarts naar school fietsen, en omwille van deze rotzooi over Wondelgembrug moeten fietsen.

Het ondergelopen terrein naast het fietspad is al jàààrenlang bestemd voor een bus- en tramstelplaats van De Lijn.
Wie het verhaal wil schetsen over de Brusselse politieke onwil om de Lijn efficiënt te laten functioneren, dit dossier is er een zwarte bladzijde in…
De trambrug hierheen ligt er sinds 2010.
De stedebouwkundige vergunning voor stelplaats Wissenhage werd halfweg 2017 afgeleverd:

06jan18, Maisstraat

Huidige deadline: 2022.
De Hakkeneistraat hoort bij dit dossier, want de Lijn wil hier (nog steeds?) sporen leggen.
06jan18, Hakkeneistraat

Zal het echt nog zolang duren voor op dit onderdeel van het Westerringspoor een degelijk fietspad komt?

Via Facebook: Horecabeurs Vlaanderen

I.T. schreef zondag 19 november 2017 13:16
Horecabeurs vlaanderen -expo Gent….een ramp!
Geparkeerde auto’s op fietspad tot aan eerste tunnel loop richting R4..dat stuk fietspad is dan nog niet eens verlicht en het is donker om 17u, beurs tot 19u.!

19nov17, The Loop
19nov17, The Loop
19nov17, The Loop
19nov17, The Loop
19nov17, The Loop

Dag I.,
We zetten je foto’s morgen op Fietsbult. Met je namen of je initialen?

Doe maar initialen…ik werkte vanavond tot 20u en het is een echte ravage. Te donker voor foto’s, maar morgen passeer ik daar rond 9u15 en neem ik nog een aantal foto’s.: omgereden bewegwijzering en volledig kapot gereden graskant.

Luchtfoto van plek met in het groen de fietsroute.

Oh, dan wachten we beter tot woensdag of donderdag met de Bult.

20nov17, The Loop
21nov17, The Loop
21nov17, The Loop
21nov17, The Loop
21nov17, The Loop
21nov17, The Loop
21nov17, The Loop

De mobiliteitscommunicatie van Horeca Expo lijkt degelijk, bekijk ze hier.
Nu ze ook nog uitgebreid doen doordringen bij “de doelgroep”.

RADR (4)

In 2000 schreef de Gentse Fietsersbond, die toen nog de naam Perpetuum Mobile hoog in het vaandel droeg, een rapport voor het Gentse stadsbestuur over rechtsaf door rood. RADR bestond al een jaar of tien in Nederland, maar was hier totaal onbekend. In ons rapport bekeken we de mogelijkheden. Voor 27 kruispunten met verkeerslichten onderzochten we de mogelijke problemen en wat er kon gebeuren. Op veel plaatsen bleek het mogelijk rechtsaf naast rood in te voeren: door een bypass kunnen fietsers dan rechtsaf slaan zonder voor het rode licht te moeten wachten. Dit werd, waar mogelijk, vrij algemeen doorgevoerd en in Gent zijn er een aantal kruispunten waar kort nadien RANR (rechtsaf naast rood) werd ingevoerd.

Verder keken we ook waar RADR niet mogelijk was: als de afslagbeweging kon leiden tot gevaarlijke toestanden werd RADR beter achterwege gelaten. Dat er zo’n plaatsen zijn is de reden dat RADR wordt doorgevoerd met een bord: zou RADR overal veilig zijn dan had je geen bord nodig, want dan kon je het gewoon overal toestaan.

Een belangrijk punt daarbij is dat de fietser die rechtsaf moet de situatie voorbij de hoek moet kunnen inschatten.
Eén citaatje uit ons rapport van 2000: Als er vlak na het kruispunt voor de afslaande fietser een onverwachte situatie of een obstakel is, zoals een bushalte of een extra zijweg, kan men daarentegen RADR best achterwege laten.

Het Vademecum Fietsvoorzieningen formuleert het analoog: Uiteraard moeten verrassende of onoverzichtelijke kruispunten en situaties vermeden worden bij de toepassing van de borden B22 en B23.

De meeste mensen vinden dit evident, maar dat geldt blijkbaar niet voor iedereen. En zo kan het gebeuren dat je als fietser in de Patijntjestraat een RADR-bord tegenkomt:

28aug17, 18u08, Patijntjesstraat.

Mooi, denk je. Er is een fietspad dat doorloopt, dus je kan veilig door zonder gemotoriseerd verkeer te hinderen. Maar als je pech hebt wordt je geconfronteerd met dit,

28aug17, 18u09, Gebroeders De Cockstraat

een bus die over het fietspad naar de halte vlak achter de hoek rijdt. Ik kan u verzekeren: dat is schrikken. Nu vraag ik mij af: als men dit kruispunt als geschikt voor RADR bestempelt, wat voor kruispunt is er dan niet geschikt voor?

Open brief aan de bouw-, distributie- en transportsector

Afgelopen week was het alweer pijnlijk “prijs”: een dodehoekongeval in Antwerpen, met dodelijke afloop.
Vrachtwagen doodt fietser.
Deep in the minds behandelen uw sectoren dergelijke ongevallen als collateral damage.
Waar haal ik dit intentieproces?
Uit de dagdagelijkse praktijk.
Weten we nog niet genoeg dat vrachtwagens en fietsers een moeilijke / dodelijke combinatie zijn?
En toch zien we in de ochtendspits vrachtwagens in elke mogelijke straat en vlakbij scholen opduiken.
Gelieve u te onthouden van argumentaties over kostprijs, tijdsdruk en andere logica’s die geen rekening houden met mensenlevens.

04okt17, 09u00, Ottergemsesteenweg
04okt17, 09u00, Ottergemsesteenweg

Laat het ons eens eenvoudig analyseren.
Hoe méér mensen van de auto overstappen naar de fiets of het openbaar vervoer, hoe minder files er zijn.
Hoe méér plaats er overblijft voor uw zeer noodzakelijke branches.
Maar zolang een massa mensen het spitsverkeer ervaren als levensbedreigend zal die omslag niet plaats grijpen.
Het is de verantwoordelijkheid van de overheden om voor degelijke fietsinfrastructuur te zorgen.
Het is uw verantwoordelijkheid om in de spitsuren uit de smalle straten te blijven.
Het is uw verantwoordelijkheid om naast de bestaande fietspaden te blijven.
Hoe vaak hebben we chauffeurs hun argument al niet gehoord “Waar moet ik anders staan”?
Deze ochtend nog, in verontwaardigd Limburgs.
Voor de zovéélste keer op deze plaats.

17mei16, 16u42, Ottergemsesteenweg

17mei17, 16u42, Ottergemsesteenweg

Op een drukke stedelijke fietsroute (de route tussen Zwijnaarde en Wondelgem).
Met een parking voor de deur.
Maar nee: “Waar moet ik anders staan?”
Er is een woord voor: schuldig verzuim.
Ik heb de politie gebeld.
Dat deed ik in zo’n situatie nog nooit.
Maar de maat is vol, dit is hier àl te vaak een gevaarlijke situatie.
Ik wil me hiervoor excuseren bij de chauffeur, die door zijn werkgever niet 100% verboden wordt om zo te parkeren.
Ik wil me excuseren bij de winkelbediendes van deze HUBO.
Zij voeren uit.
De verantwoordelijkheid ligt bij een flink deel van de transportfirma’s die hun chauffeurs niet voldoende bijscholen of remediëren.
Ook bij de firma Essers met een certificaat ISO 39001
De verantwoordelijkheid ligt bij de zaakvoerder van deze zaak, die dit alles laat passeren.
Terwijl er voor zijn deur een parking ligt die kan vrijgehouden worden.

04okt17, 09u01, Ottergemsesteenweg

Terwijl er naast de zaak een leveringsweg ligt.
Een intelligente, verantwoordelijke zaakvoerder weet zoiets te managen.
Maar zelfs zonder die parking is er geen enkel excuus: vrachtwagens horen niet/niet thuis op fietspaden, maar op de rijweg.
Het kan.
De leveranciers van àlle autogarages in de buurt van deze Hubo houden zich aan de wet: lossen gebeurt vanop de rijweg.

Hopend op een mentaliteitsomslag,

Yves De Bruyckere
vrijwilliger Fietsersbond Gent

Naar Merelbeke

In ons verlanglijstje voor de nationale verkiezingen van 2014 stonden goede fietsverbindingen naar de randgemeenten op plaats 3. Vandaag bekijken we een stukje van de verbinding met Merelbeke: de Tragel die de Meierij verbindt met de Sluisweg. Die is niet alleen voor Merelbekenaars interessant: de Sluisweg loopt langs het voetbalstadion en voor een aantal supporters is de rechteroever van de Schelde een meer logische weg dan de Hamerlandtragel aan de overkant.

(Terzijde: bij een match wordt de Hamerlandtragel eenrichtingsverkeer en wordt je als fietser omgeleid dwars door de drukte aan het stadion. Wie bedenkt zoiets?)

Men is trouwens van plan de Tragel op te nemen in het Bovenlokaal Functioneel Fietsnetwerk en wel als hoofdroute. Hij moet dan deel uitmaken van fietssnelweg F404. Even citeren:Het fietssnelwegenplan is een samenwerking tussen de vijf Vlaamse Provincies. Minister Ben Weyts wenst een prioriteit te geven aan de tracé’s naar uitvoering. Hierop werd door de vijf Vlaamse provincies per fietssnelwegtraject het potentieel bepaald door middel van aantallen bewoners, leerlingen, bedrijventerreinen. De F404 of Tragel en Hamerlandtragel kwam hierbij als eerste op de lijst met een potentieel van 4343 fietsers.

Aan de Meierij is de bewegwijzering duidelijk genoeg:

26aug17, 18u55, Meierij.

Onder twee autosnelwegen door rijd je over uitstekend asfalt (het laatste deel is recent vernieuwd) naar Merelbeke via een fietsweg met een erg afwisselend karakter:

26aug17, 18u55, Tragel.

En dan kom je aan de grens met Merelbeke. Die is gemakkelijk te herkennen:

26aug17, 19u02, Tragel.

Anderhalve kilometer lang word je dooreengeschud op een bizar soort wegbedekking die het midden lijkt te houden tussen beton met veel betonrot en dolomiet.

26aug17, 19u04, Tragel.

Pas aan het jachthaventje gaat de weg terug over in berijdbaar asfalt. Iemand met een bijzonder gevoel voor humor heeft iets verder een verkeersbord gezet:

26aug17, 19u09, Tragel.

Laat ons zeggen: hier is nog werk aan de winkel, maar er is hoop op beterschap.

Mail: N60

Een mens denkt: wat zou de impact zijn van alle media-aandacht over de dodelijke fietsongevallen van afgelopen weekend?
Zou dat enig nadenken veroorzaken?
Enige gedragsverandering?
Ik vermoed van wel.
En hoop het.
En dan komt zo’n mail binnen:

Van: c g [mailto:cg]
Verzonden: dinsdag 12 september 2017 22:34
Aan: fietsbult@fietsersbondgent.be
Onderwerp: N 60

Dinsdag 12 september 2017 rond 20:30u
Locatie: N60 Oudenaarde >> Gent – brug over E 17

Voor alle duidelijkheid: de vrachtwagen stond gestationeerd, zonder trekker, en dus niet zomaar voor eventjes op dit fietspad langs de drukke expressweg.
Ik brand een kaars voor de fietsers die hier deze nacht voorbij moeten …

Gratis omleidingsadvies (1)

Omleidingen en fietsverkeer, het is vaak huilen met de pet op.
Onderstaande is een kersvers voorbeeld van hoe het niet moet.

Wat met een onaangekondigde fietsomleiding?
De stationsomgeving Gent Sint-Pieters heeft met het Infopunt Gent Sint-Pieters een eigen informatiekanaal, met een website en toegang tot de media.
Elke deelnemer aan het stationsproject kan zich tot hen wenden.
En toch botst een goedgeïnformeerde mens op een onverwachtse blokkage.
Naast een digitale waarschuwing vraagt de beleefdheid aan beide kanten van de fietsroute een eenvoudig, zéér analoog aankondigingsbord, met de verwachtte tijdsduur en een omleidingsplannetje.
Of is dit een kalm plattelandsstationnetje zonder intense fietstraffiek?

04sep17, Sint-Denijslaan / voorlopige tramtunnel

Het kruispunt Timichegtunnel / Sint-Denijslaan etaleert met deze omleiding nog eens de foute keuzes qua inrichting.
De hoofdfietsstroom werd aan de kant van het minste fietsverkeer gestopt.

04sep17, Sint-Denijslaan / Timichegtunnel
04sep17, Sint-Denijslaan / Timichegtunnel

De nagelnieuwe fietsomleidingspijlen gidsen fietsers naar een voetpad met een fietsverbodsbord.
Het prototype van een slordige omleiding.
Ik vermoed: vanuit een kantoor in stad A ontworpen op Googlemaps.
Deze dame keert op haar stappen terug:

04sep17, Sint-Denijslaan / Timichegtunnel

Idem aan de andere kant van de sporen.
En wie richting station wil wordt door een maanlandschap / illegale autoparking vol putten gestuurd.
Wie gaf déze opdracht?

04sep17, Timichegtunnel
04sep17, Timichegtunnel

04sep17, voorlopige tramtunnel

De oorzaak van dit alles begrijp ik niet goed.
De ruitenwassersmand staat op de grond.
Zijn er ’s nachts werken gepland?

04sep17, voorlopige tramtunnel
04sep17, Virginie Lovelinggebouw
04sep17, voorlopige tramtunnel

Op de website van het project Gent Sint-Pieters wordt de ontruiming van fietstallingen aangekondigd “omdat er daarboven, aan het VAC Virginie Loveling, onderhoudswerken plaatsvinden.”
Dit gebouw is drie jaar oud.
Zullen fietsers om de drie jaar mogen omrijden?

Ons gratis fietsvriendelijk omleidingsadvies:
– gebruik zoveel mogelijk informatiekanalen, zeker de evidente
– gebruik enkel fietspaden, geen illegale parking vol putten of voetpaden (ook al was het Timichegvoetpad inderdaad beter ontworpen geweest als fietspad)
– kondig de omleiding bij voorbaat ter plekke aan, of wil je dat jongeren te laat komen op school?
– geef de werfperiode weer (van… tot maximaal …)
– HOOFDTIP: hang een omgevingsplan waarop de omleiding getekend staat
– fietsomleidingen hebben enkel zin tijdens het werk. Als je enkel overdag gevaarlijke zaken doet, geef fietsers dan de overige 12 uur vrij baan.

Zonder dank!

Noot: dinsdag 5 september waren de afsluitingen weggenomen, geen spoor van een werf.

Fietsoversteekplaats (2)

Op bepaalde plaatsen wordt elke wegmarkering verwijderd die er op kan wijzen dat er fietsers de weg kruisen. Dit heeft enkele perverse gevolgen.

Een voorbeeld daarvan zien we op de toekomstige fietssnelweg De Pinte-Gent. Een borduursteen zonder één likje witte verf is plots een gevaarlijk obstakel geworden.

En dan maar praten over de veiligheid van de fietsers.

N60 De Pintelaan

Fietsoversteekplaats

Ik ga er van uit dat de alle automobilisten hun verplaatsingen graag in alle veiligheid doen. Geen woud van verkeersborden, maar daar waar het nodig is mag er wel iets zijn dat hun aandacht vestigt op, bijvoorbeeld, een plaats waar veel fietsers oversteken.

Rijdende op de Sluisweg heeft men als automobilist dit zicht op de plaats waar fietsers oversteken:

Sluisweg
Sluisweg

Voor een fietser daarentegen ziet het er zo uit:

van R4 fietspad naar Hamerlandtragel
van R4 fietspad naar Hamerlandtragel

Dit is geen onbelangrijke oversteekplaats. Het is de groene weg naar Ghelamco en naar Zwijnaarde en verder.

Maar voor de automobilist is dit een onzichtbare fietsoversteekplaats.

Brief aan Eandis

Geachte voorzitter,

Wij allen kennen Eandis.
Uw Eandis.
De kranten en tijdschriften staan er vol van.
Zo lezen we dat u op vijf jaar circa 2 miljard euro aan dividenden uitkeert aan steden en gemeentes.
Ik heb hiertegen geen enkel bezwaar.
Steden en gemeentes beheren gemeenschapsgeld.
Die dividenden zijn in mijn ogen gemeenschapsgeld.

In uw meest recente jaarverslag (2015) lees ik cijfers om van te duizelen.
Jullie beheren een electriciteitsnet van 97.312 kilometer, en een aardgasnet van 42.589 kilometer.
Dat is gene kattepis.

Uw medewerkers verdienen die verf, want uw werkdomein is belangrijk èn complex.

We weten dat Eandis en zijn werkmaatschappijen zoals IMEWO een aantal zaken zoals electriciteitspannes en gaslekken snel èn degelijk aanpakt.
Bij incidenten in onze buurt stond bij alle medewerkers veiligheid duidelijk voorop.
Toch wil ik u op het thema veiligheid aanspreken.
Want er is méér dan de veiligheid van uw netwerk.
Er is ook de veiligheid rondom uw werkputten, of beter: de onveiligheid.
Deze foto werd ons op woensdagmiddag 2 augustus doorgestuurd:

02aug17, Antwerpenplein

Anderhalve dag later trof ik deze situatie aan:
03aug17, Antwerpenplein

03aug17, Antwerpenplein

Gelukkig is er zo’n bord met telefoonnummer van de signalisatiefirma:

03aug17, Antwerpenplein

De dame aan de lijn was zeer vriendelijk.
Het telefoontje met de signalisatiefirma leerde me dat iemand van de stad Gent ze reeds op donderdagmorgen had gebeld.
Of ze aub de signalisatie wilden aanpassen.
Ik legde ze uit dat de signalisatie op dit tweerichtingsfietspad onverantwoord gevaarlijk was.

Drie minuten later belde de signalisatiefirma terug om te melden dat er die donderdagavond nog iemand langs kwam om de signalisatie aan te passen.
Waarvoor dank.
Gezond verstand heeft zijn rechten.
Hopelijk krijgen fietsers een respectvol omleidingsbord “graag stapvoets via het voetpad” in plaats van het ongepaste 20e eeuwse “fietsers afstappen”.

Ik stuur u echter deze brief om te vragen in te grijpen in doelstelling 4 van uw bedrijfsstrategie: “Organisatiegerichtheid: onze organisatie doeltreffend, veilig en milieubewust ontwikkelen”.
Hieronder krijgt u een opportuniteit.
We kennen allen het Eandis-systeem: firma A en/of een ploeg van Eandis komt langs om een put te maken en een (al dan niet dringende) ingreep aan het net uit te voeren.

03aug17, Antwerpenplein

Daarna is het wachten op een andere firma of ploeg B om de put te vullen, en de wegenis te herstellen.
De wachttijd kan variëren tussen 1 uur en 1 week.
Hier zit blijkbaar géén veiligheidsbeheer of prioritair beleid achter.
Een druk tweerichtingsfietspad in een stedelijke stationsomgeving krijgt een identieke behandeling als een doodlopende straat in een afgelegen verkaveling.
Vanuit mobiliteitsstandpunt is het respectloos: een fietspad snel en degelijk herstellen is een daad van respect voor de veranderende mobiliteit.
Vanuit veiligheidsstandpunt is dit ronduit onverantwoord, want gevaarlijk.
De steden en gemeentes, uw aandeelhouders, vinden de veiligheid van hun bewoners ongetwijfeld minstens even belangrijk als de dividenden.

Eandis promoot op zijn site de Car Free Day, waarvoor dank.

Er resten nog 364 dagen om ook in de praktijk fiets- en voetgangersvriendelijk te functioneren.
Mag ik namens alle fietsers en voetgangers pleiten voor zo’n frisse wind binnen Eandis en zijn werkmaatschappijen?

Met vriendelijke groet,

Yves

Als toerist naar Bellem

Het is zomer en dan maak je al wel eens een daguitstap met de fiets. Naar Bellem bijvoorbeeld, dat op fietsafstand van Gent ligt. Er zijn in Bellem een aantal bezienswaardigheden. Zoals deze hier:

21jul17, 12u33, Mariahovelaan, Bellem

Een curiosum van de eerste orde. Wat is dit eigenlijk? Het was bijna een vraag geworden voor een nieuwe aflevering van onze zomerkwis, maar de vraag leek een beetje moeilijk. Misschien dat een andere kijk op hetzelfde curiosum helpt:

21jul17, 12u35, Mariahovelaan, Bellem

Nog niet? Dan geven we zelf maar de oplossing: het is een fietspad. Meer nog, het is het fietspad van de vrij drukke weg die Bellem met Hansbeke verbindt. Het is niet alleen een functioneel fietspad, het heeft ook een recreatieve functie. Zo ligt het op het fietsknooppuntennetwerk en op een toeristische route.

21jul17, 12u27, Mariahovelaan, Bellem

Voor wie het wil bezoeken (of vermijden): het is de verbinding tussen fietsknooppunten 5 en 12.

De breedte van het stukje waar de foto’s genomen zijn varieert meestal tussen de 30 en de 70 cm, alhoewel het soms ook smaller wordt. Soms ben je wel blij dat het fietspad niet te breed is. Zo kan je er tenminste naast rijden als het fietspad zelf te erg wordt.

21jul17, 12u35, Mariahovelaan, Bellem

Nodeloos te zeggen dat je het fietspad deelt met voetgangers (en, in de praktijk, joggers):

13jul17, 14u13, Mariahovelaan, Bellem

Alsof dat nog niet genoeg is is het dan ook nog eens een tweerichtingsfietspad:

13jul17, 14u16, Mariahovelaan, Bellem

Voor je het vraagt: ja, zelfs op een rustige weekdag in juli kan je er tegenliggers ontmoeten. Naar het centrum van Bellem wordt het fietspad breder. Helaas is het daar zo onopvallend gemarkeerd dat er weer andere problemen opduiken.

21jul17, 12u37, Mariahovelaan, Bellem

Wat bezielt een gemeentebestuur eigenlijk om een dergelijk onding als fietspad te bestempelen? Om een het nog een beetje erger te maken: vlak achter de hoek is er een school. Aan die school hangt een plakkaat.

13jul17, 14u22, Mariahovelaan, Bellem

Tja.

Verkeerslichten R40

Er is iets eigenaardigs aan de gang. Normaal staan verkeerslichten bij een zebrapad of oversteekplaats voor fietsers aan de kant vanwaar het verkeer komt.

De plaats van licht valt samen met de witte stoplijn.

Wat zien we nu op de R40? Men plaatst de lichten voorbij de oversteekplaats. De stoplijn ligt gelukkig nog wel voor de oversteekplaats.

Qua duidelijkheid kan dat tellen. Het brengt automobilisten in verwarring en waar blijft dan de veiligheid voor de overstekende fietser?

Op foto zie je links de auto stilstaan voor de witte streep, zoals het hoort, maar de lichten staan tussen de oversteekplaats voor de fietsers en het zebrapad.

R40 Kasteellaan / Gandastraat

Begrijp ons niet verkeerd: qua afmetingen is dit een zeer goede oversteekplaats en we hebben het ook niet over de oversteekwachttijden.

Lichtend pad of verkeerde spoor?

De krant De Standaard focust een paar maanden op “de fiets”, waarvoor onze welgemeende dank en applaus.
De artikelenreeks van “Correspondent” Tom Ysebaert is grondig werk, met de nodige diepgang en nuance.
Naar aanleiding van de reeks konden u en ik tot en met zondag 11 juni foto’s insturen van fietsinfrastructuur als “Lichtend Pad” of als een te verketteren “Verkeerde Spoor”. (let op de tramsporen!)
Ikzelf stuurde de state of the art fietsonderdoorgang van de Rozemarijnbrug in als “Lichtend Pad” (maar vertel me: is daar ondertussen al verlichting geplaatst?), en als “Verkeerde Spoor” een plattegrond van de Gentse Haven, een bad example van een zéér trage evolutie om woon-werkverkeer op de fiets te krijgen.

Wat stuurde u allemaal door?
Het Verkeerde Spoor leverde de meeste foto’s op.
Zijn we iets positiefs snel gewoon?
Of is de balans nog steeds zo negatief?
Gent en buurgemeenten hadden verhoudingsgewijs het meeste foto’s.
22 plus 1 foto’s (er zat een thunms down bij de thumbs up, en ik tel mijn inzending niet mee) tonen dat er nog véél werk, mankracht en middelen nodig zijn om van Gent een volwassen, veilige fietsstad te maken.
Het fietsgebruik stijgt, het Circuatieplan van dit stadsbestuur wordt geloofd, maar er is onder fietsers duidelijk nog veel onvrede en angst.


Ook fietsers zijn gewoontebeesten, die graag heldere regels volgen:

Dit zijn 6 pijnpunten waarvan we weten dat het Stad, Provincie en/of Gewest aan oplossingen werkt.
Naar ik vermoed starten er werken binnen de twee/drie/vier/vijf jaar.

Deze meldingen zitten -naar we vermoeden- in de wachtkamer van de projectontwikkelingen, reken op een looptijd van 5 à 15 jaar:


De Fabiolaan komt tweemaal aan bod:
Dit is nogmaals de Fabiolalaan, niet de Sint-Denijslaan:

De afdeling jammer maar helaas / blunders:
(hier met foto van de voetgangerskant ipv fietserkant)

En de afdeling schande, want hier beweegt geen enkele verantwoordelijke overheid:

Het positieve “lichtend pad” kreeg minder meldingen, dat telde voor àlle steden en gemeentes:

Een paar positieve zaken uit andere gemeentes trokken mijn aandacht.
Dit is een zeer leesbare versie van een fietsstraat.
:

Wie kent er wortelbuggen?

Leesbaarheid, het zou standaard moeten zijn…

… net als de vlakheidsnorm, een zwak punt bij recente fietswerven door AWV (Kasteellaan, Heuvelpoort, …)

En waar in Gent schonk Stedenbouw ons dergelijke fietsvriendelijke woonwijken?

Op de buiten (2)

Soms, als je langs de Vlaamse wegen fietst, kom je situaties tegen die niet zouden misstaan in een roman van Franz Kafka. Nemen we bijvoorbeeld het jaagpad langs de Schelde net ten zuiden van Oudenaarde. Vroeger was het niet prettig rijden daar. Het wegdek was in abominabele straat: boomwortels, putten, u kent dat.

Toen een paar jaar geleden het wegdek werd vernieuwd leek er dus reden tot blijdschap. Dat bleek na de werken nogal tegen te vallen. Over verschillende kilometer zit het nieuwe wegdek vol groeven.

16maa17, 15u15, Jaagpad Oudenaarde

Op een aantal plaatsen zijn die groeven zo diep dat je wiel er moeilijk uit geraakt. Niet zo erg dat je onmiddellijk valt, maar toch: zeer onaangenaam en met een zeker risico.

Om te zien wat er hier gebeurd is moet je naar de zijkant van de weg kijken. Je ziet duidelijk dat de betonrand uitsteekt boven het wegdek.

16maa17, 15u15, Jaagpad Oudenaarde

Dat is niet normaal natuurlijk: zo’n betonrand mag niet hoger komen dan het wegdek, alleen al omdat je anders geen behoorlijke afwatering krijgt. Men is hier gewoonweg vergeten (vergeten?) om de bovenlaag aan te brengen. De groeven moeten er voor dienen dat de hechting tussen boven- en onderlaag goed is.

De reden waarom er geen toplaag ligt is niet duidelijk. Misschien is de aannemer failliet gegaan? Misschien heeft hij de laatste laag maar weggelaten omdat dat hem goedkoper uitkwam? In elk geval zal het budget wel zo’n toplaag voorzien hebben, dus had men wel manieren om, met dezelfde of een andere aannemer, de weg af te werken.

De wegbeheerder, dat zal AWZ geweest zijn, heeft het probleem op een andere manier opgelost. Vermits het probleem lastig is voor fietsers, is het probleem ook de schuld van fietsers. Om dat duidelijk te maken en alle verantwoordelijkheid af te schuiven koop je dus gewoon een aantal verkeersborden met de klassieke formule ‘fietsers afstappen’.

16maa17, 15u20, jaagpad Oudenaarde

Voilà! Nu ervoor zorgen dat je genoeg borden hebt, zodat fietsers zeker niet kunnen zeggen dat ze de borden niet gezien hebben.

16maa17, 15u20, jaagpad Oudenaarde

Uiteraard is er geen mens die afstapt en een half uur te voet gaat.

16maa17, 15u20, jaagpad Oudenaarde

Maar als het mis gaat is het de fietser zijn schuld.