Home

Norm & Gwen

27 september 2018

Die avond in de Walpoortstraat:

25sep18, Walpoortstraat

25sep18, Walpoortstraat

25sep18, Walpoortstraat

25sep18, Walpoortstraat

En waar ze zat op het briefje?
Ze gierden het uit.
Want dat was ergens op de achterkant van het briefje.

25sep18, Gouvernementstraat

Steun de fietser!

31 augustus 2018

Ik had er al wel eens over gelezen (tenminste, dat denk ik toch. Mijn Deens is niet al te best): straatmeubilair om fietsers die aan een rood licht moeten wachten te ondersteunen. Dat ondersteunen moet je letterlijk nemen: voor een fietser is het handig als hij bij het stilstaan een voetsteun heeft zodat hij niet uit het zadel hoeft. Deze week was ik in Deinze en daar heb ik zo’n steun in het wild gezien:

11aug18, 13u39, Kortrijkstraat x Stationsstraat, Deinze

De meeste fietsers gebruiken de voetsteun,

11aug18, 13u39, Kortrijkstraat x Stationsstraat, Deinze

maar fietsers die hun voeten aan de pedalen willen houden (van hun sport- of ligfiets bijvoorbeeld) gebruiken de handrail.

Afstand houden

22 augustus 2018

Een gouden raad die ouders hun fietsende kinderen inprenten: houdt voldoende afstand.
Zo kan je het ook interpreteren:

19jun18, Loofblommestraat

WATT

23 mei 2018

Ik kijk te weinig TV, denk ik soms.
Bloggen, kranten lezen, veel avondwerk.
TV is voor mij synoniem aan het nieuws kijken.
En soms eens zappen.
Zo kwam ik dinsdagavond bij toeval op WATT terecht.
Ik kende het programma niet, maar landde bij de start van het thema dat me meest boeit.
Bekijk het onderwerp “mobiliteit”, vanaf minuut 28.

De quote over fietsbeleid is me zeer dierbaar.
U kijkt geen tv zeker?

En dan zegt hij: alleen voor voetgangers en fietsers.
Of omgekeerd: alleen voor fietsers en voetgangers.

Zo te zien is er niemand tegen een fietsbeleid op zijn Kopenhaags.
Tijd voor daden op nationaal vlak?
Met het I-woord?
INFRASTRUCTUUR.
Oh ja, er is ook een fijne quote over protest tegen veranderende mobiliteit.
Kijken maar…

De nutteloze brug

18 januari 2018

Ik pik graag in op wat Jan G in de vorige Fietsbult -nogmaals- aankaartte: “Indien er dan net een fietser van de andere kant, van achter zo’n blinde bocht, komt, kan dat tot vervelende situaties leiden. Hoe is het mogelijk dat na al die jaren nog altijd zo’n situaties gecreëerd worden.”
Iets verderop deze PPS ligt nog zo’n recent (in 2013) aangelegde blinde bocht, waar we het hier over hadden.
We zijn bijna 5 jaar verder, en de brede autoweg naast het te smalle fietspad ligt er nog altijd niet:

03jan18, Binnenring Zwijnaarde

03jan18, Binnenring Zwijnaarde

03jan18, Binnenring Zwijnaarde

03jan18, Binnenring Zwijnaarde

De rode frisdrankbakken maken het des te duidelijker: deze multinational wenst hier geen in/uitgang.
Hoe we dat denken te weten?
Hineininterpretierung.
Mijn teerbeminde werkt vlakbij dit punt in de kinderpsychiatrie, met toegang via de Gestichtstraat.
Dit is de omgeving.
De brug ligt rechts onderaan.
De Gestichtstraat links in beeld:

De Gestichtstraat kreeg in november een nieuwe asfaltlaag, gevolgd door… fietssuggestiestroken.
Terwijl het plan was om de autoaansluiting van de Gestichtstraat met de R4 af te sluiten.
Dat plan heb ik nooit weten wijzigen.
Maar de facto lijkt die beslissing teruggedraaid.
Een doodlopende straat krijgt nooit fietssuggestiestroken.

21nov17, Gestichtstraat

Hier is dat een puur zwaktebod.
Een drukke auto-aansluiting met een ringweg hoort bij een heraanleg fietspaden te krijgen.
Dan is er aan het einde van de Gestichtstraat nog het uitermate zwakke kruispuntontwerp.
Op dat kruispunt ligt de bestaande in/uitgang van de frisdrankfabriek:

21nov17, Gestichtstraat / Zwijnaardsesteenweg / Heerweg-Noord

De kop van de tramspoorwerf van Heerweg Noord / Zwijnaardsesteenweg was een jarenlang zottekot.
Het eindresultaat van de werf was voor mijn teerbeminde één grote teleurstelling.
Het kruispunt met de Gestichtstraat is voor fietsers komende uit de Gestichtstraat fietsgevaarlijker geworden.
Fietsers gebruiken er bewust de zebrapaden en voetpaden.
Overleven is belangrijker dan blind verkeersregels volgen.
Daarover ooit een aparte Fietsbult.

We weten allemaal dat een multinational zijn wil kan dicteren.
De vrachtwagens zullen dus door de Gestichtstraat blijven rijden.
Maar kijk: ook al blijft het in de Gestichtstraat een fietsjungle, wordt het dan geen tijd om de ongebruikte investering onder de afrit van de E17 op te waarderen?
Als er dan toch geen vrachtwagens zullen rijden, misschien dan wel fietsen, met een aftakking naar het UZ en de Corneel Heymanslaan?
Bekijk het plan nog eens:

Of willen we dat deze brug in het boek van nutteloze, ongebruikte infrastructuur terechtkomt?

Tot slot: volgens Google mogen we op deze lokatie niet meer schrijven over Binnenring Zwijnaarde, maar over Grietgrachtwegel.
Naamsveranderingen komen er vaak op vraag van de hulpdiensten.
U bent gewaarschuwd.

Wegomlegging (3)

9 januari 2018

De hoofdfietsas aan de Baudelokaai is sinds vandaag afgesloten voor voetgangers en fietsers.
Dat wordt een dik half jaar omrijden:

08jan18, Baudelokaai

Op de brug staat nog een omleidingsbord:

08jan18, Sint-Joriskaai

Ook hier zou best zo’n bord staan:

08jan18, Sint-Joriskaai

De Baudelokaai is grondig afgesloten, geen doorkomen aan:

08jan18, Baudelokaai

Vlak voor deze omleiding start een andere omleiding, waar nog geen werfactiviteit te zien is, en waar plaatselijk verkeer door mag:

08jan18, Nieuwbrugkaai

Van: Sybryn Maes [mailto:sybryn.maes@gmail.com]
Verzonden: vrijdag 17 november 2017 16:51
Aan: fietsbult@fietsersbondgent.be
Onderwerp: opiniestuk sensibilisatie fietsers

beste redactie van Fietsbult,

als fervente fietsers schreven wij een kort opiniestuk over de nood aan meer sensibilisatie en duidelijke richtlijnen voor het groeiende fietspubliek.

Misschien iets om op de blog te plaatsen indien jullie het passend vinden?
Alvast bedankt voor uw respons,

MVG
Sybryn & Dries

—————————————————————————————————————

Fietsinfrastructuur vs. Fietscultuur: wordt fietsend Vlaanderen voldoende gesensibiliseerd?
Sybryn Maes & Dries Van de Loock

Bij de transitie naar een duurzame wereld horen ook meer ecologische vormen van mobiliteit. Zo is de fiets in Vlaanderen aan een opmars bezig, en dat juichen we met zijn allen toe! Het stimuleren van verplaatsingen met de fiets zorgt niet alleen voor een toename aan fietsgebruikers, maar ook voor een grotere verscheidenheid aan fietsvormen en snelheden. Zowel de bakfiets-mama die haar kroost wil deponeren aan de schoolpoort, als de snellende pendelaar die op hetzelfde pad zijn vergadering wil halen, heeft het recht om zich in een veilig, harmonieus fietsverkeer te begeven. Helaas wordt dit ideaalbeeld van een harmonieus fietsend Vlaanderen veelal besmeurd door ontoereikende fietsvoorzieningen en het gebrek aan een helder wettelijk kader.
Deze zaken zijn ontegensprekelijk van belang, maar wat is de bijdrage van onze huidige “fietscultuur” aan de bezoedelde verkeerssituatie in Vlaanderen?

Sensibilisatienood bij groeiende fietsgemeenschap

Een betere fietsinfrastructuur en wettelijk kader gaan hand in hand met goed gedrag op de weg. Als dit laatste ontbreekt, zullen fietsvriendelijke wegen podia blijven voor fietsonvriendelijke ongevallen. Helaas is het belang van “duurzaam” rijgedrag nog te weinig bekend onder het fietsende volk.

Fietsers worden volgens ons te weinig gesensibiliseerd over elkaars aanwezigheid en hoe zich best te gedragen op de weg. Daarom pleiten wij voor meer sensibilisering en aandacht voor het gedrag van alle fietsers op de weg, in combinatie met het uitwerken van een begrijpelijke wegcode. Want ook al zijn risico’s bij fietsongevallen misschien minder groot dan bij auto-ongevallen; een toename aan fietsers zou geen toename aan ongelukken mogen teweegbrengen.

De inburgering van eenvoudige gebruiken kunnen conflicten reeds drastisch verminderen. Stimuleer bijvoorbeeld het gebruik van handgebaren alvorens een manoeuvre uit te voeren op de fiets, of het aanpassen van je snelheid aan de traagste fietser in het geval van druk verkeer. Dergelijke suggesties horen volgens ons thuis op de weg en mogen niet langer verscholen blijven op blogs van verknochte fietsers, waar ze slechts een select publiek bereiken (bvb. 3XDBE 2017). Net als automobilisten en motorrijders heeft fietsend Vlaanderen anno 2017 evenzeer nood aan flashy campagne- en verkeersborden die hen continu attent maken op het belang van veilig gedrag op de weg. Een gewaarschuwd fietser is er twee waard.

16nov17, Woodrow Wiklsonplein / Graaf Van Vlaanderenplein

Blijvende strijd voor fietsinfrastructuur en duidelijke wegcode

Naast de dringende nood aan meer sensibilisering bij het publiek “à vélo”, blijft een verbetering van de bestaande fietsinfrastructuur ook noodzakelijk, willen we duurzamere vormen van transport stimuleren. Er is nood aan meer en bredere paden voor een betere doorstroming en voldoende ruimte voor alle types fietsers (De Correspondent Fiets vs. File 2017). Daarnaast bestaat een veilige fietsomgeving uit paden die zoveel mogelijk afgescheiden zijn van de autoweg, en kan de juiste ondergrond van het pad het rijcomfort sterk verhogen (vraag maar na bij fietser en co).

Wederzijds begrip tussen de verschillende weggebruikers zou tegelijk ook meer ondersteund moeten worden door een duidelijke wegcode: “wie mag eigenlijk wat en waar?”. Het ontbreken of tekortkomen van dergelijk kader in Vlaanderen leidt onvermijdelijk tot een hoop verwarring, vertraagde inburgering en uiteindelijk tot spanningen op de weg. Het verhaal van de elektrische fiets of e-bike is er zo’n schrijnend voorbeeld van. Deze nieuwkomer vond de laatste jaren vlot zijn weg naar het dagelijks gebruik en schakelt het fietsverkeer een versnelling hoger, maar werd helaas niet even vlot gevolgd door een afgelijnde wegcode, en bijgevolg hinkt ook de inburgering erop na.

In het kort: de groeiende fietsgemeenschap in Vlaanderen snakt naar betere voorzieningen en duidelijke richtlijnen die voor iedereen bekend zijn. Dergelijke zaken liggen ongetwijfeld mee aan de basis van een harmonieus en veilig wegverkeer, en weerhouden het oplopen van frustraties. Maar als bestuurder van ons “stalen ros” dienen we zelf ook bewust te zijn van het feit dat er meerdere weggebruikers zijn met verschillende ambities. Uit respect voor deze verschillen moeten we gedisciplineerd omgaan met de wegcode en de omgeving, maar evenzeer met elkaar.

Bronnen:
De Correspondent 2017. Fiets vs. File. Fietsen is een geniale oplossing voor het fileprobleem. Denk mee over de beste weg ernaartoe. Geraadpleegd op 27/7/2017: https://decorrespondent.nl/7036/fietsen-is-een-geniale-oplossing-voor-het-fileprobleem-denk-mee-over-de-beste-weg-ernaartoe/1391050226984-71fc2523.
3XDBE 2017. Een andere hoffelijkheidscampagne. Geraadpleegd op 27/7/2017: https://3xdbe.wordpress.com/een-andere-hoffelijkheidscampagne/.

—————————————————————————————

Op 17 november 2017 om 17:12 schreef Y:
Dag Sybryn en Dries,
Ik lees het vanavond, nu nog aan het werk.
Mag ik al even polsen naar jullie achtergrond / woonplaats?
greets,
y

Op 17 november 2017 om 17:15 schreef Sybryn Maes:
beste Y,
geen probleem.
Ik ben momenteel in Zwitserland tot 23 nov, dus het kan zijn dat ik laattijdig antwoord.
Wij wonen beide in Sint-Amandsberg.
Sneeuwgroet,
Sybryn

Op 17 november 2017 om 17:19 schreef Sybryn Maes:
Beste Y,
sorry een beetje te snel verstuurd.
Onze achtergrond: wij studeerden bio-ingenieur (bos en natuurbeheer) en biologie, en zijn bezig met een doctoraatsonderzoek in diezelfde richtingen.
Daarnaast fietsen we heel vaak, voornamelijk functioneel gekoppeld aan plezier. En van daaruit groeien vaak bedenkingen en discussies omtrent de relatie fiets-auto, fietsvoorzieningen, etc… Vandaar dit opiniestuk, ook naar aanleiding van de stevige groei aan fietsers die we zelf opmerken in Vlaanderen, maar achterblijvende voorzieningen en vernieuwde gedragscode etc.
Als je nog duiding wilt ergens, laat maar horen.
Groet,
Sybryn

Op 17 november 2017 om 17:20 schreef Y:
Mag ik hieruit afleiden dat het geschreven is voor “Gents gebruik”, of voor “Belgisch gebruik”? 😉
Met vriendelijke groeten,
Y

Op 17 november 2017 om 17:23 schreef Sybryn Maes:
Eerder voor Belgisch gebruik dan zou ik zeggen.
Het is alleszins breder bedoeld dan enkel stedelijke fietsers, alhoewel dat natuurlijk knooppunten zijn van zeer intensief fietsgebruik…

 

%d bloggers liken dit: