Home

Marc Bultynck schreef zondag 19 november 2017 07:06:
Die zondagochtend in de fietsenstalling aan de Vooruit…

19nov17, stalling in Vooruit

19nov17, stalling in Vooruit

19nov17, stalling in Vooruit

19nov17, stalling in Vooruit

19nov17, stalling in Vooruit

Een mooie droge fietsenstalling mét camera’s…

19nov17, stalling in Vooruit

De afstapziekte

15 november 2017

Een grens kan mooi zijn.
Bekijk deze grens:

14nov17, pad zonder naam tussen Edward Pynaertkaai en Ijzerweglaan

14nov17, pad zonder naam tussen Edward Pynaertkaai en Ijzerweglaan

Vandaag was de grens hier, en morgen zal hij – laat ons hopen – weg zijn.
Of elders liggen.
Echt waar: de mens kan véél moois verwezenlijken.
Herfstbladeren ruimen is zoiets moois.
Of ramen wassen.
Of boorden van hemden proper frotten.

De mens doet ook domme dingen.
Zoals dit:

14nov17, pad zonder naam tussen Edward Pynaertkaai en Ijzerweglaan

Er zal wel een reden voor zijn.
Uiterààrd zal er een reden voor zijn.
Niemand vult voor de lol een bestelbon in voor twee borden “fietsers afstappen”.
Niemand stuurt voor de grap een werkman op pad met die twee nagelnieuwe borden.
Het surrealisme heeft zijn grenzen, hé!
Zelfs in België!

Er zal ongetwijfeld diep over nagedacht zijn.
Misschien wel een paar keer lang vergaderd.
Het verslag van de verzekeringsmaatschappij zal op tafel gelegen hebben.
De scherpe bochten zijn bij nat weer gevaarlijk.
Er is slechts één methode: de afstapmethode.

“Fietsers afstappen”, en alle verantwoordelijkheden glijden zo van ons af.
Verkeerspsychologen detecteerden deze afstapziekte op menig fietspad te lande.
Hun voorstel tot remedie is: opvoeden met de “fietsers stapvoets“methode.
Fietsers stapvoets“borden maken iedereen tevreden.
De verzekeringsmaatschappijen.
De bestelboninvullers.
De bordjesfabrikanten.
De paaltjesplaatsers.
En: de mensen om wie het uiteindelijk draait… de fietsers.

14nov17, pad zonder naam tussen Edward Pynaertkaai en Ijzerweglaan


Fietsers moet je in de watten leggen, zo haal je mensen uit de files.

—————————————-

Van: r@gmail.com
Verzonden: maandag 13 november 2017 9:52
Aan: fietsbult@fietsersbondgent.be

Beste,

Ik rijd dagelijks met de fiets van Sint-Amandsberg naar het Miljoenenkwartier (school kinderen). Vandaag zag ik voor het eerst aan de fietsonderdoorgang aan de Edward Pynaertkaai (hier) het verkeersbord ‘fietsers afstappen’. Aan de andere kant staat dit bord ook. Wat is hier de reden voor?

Dit komt me namelijk zeer vreemd voor. Ik passeer hier alleen ’s morgen rond 7u45 en het is er dan bijzonder rustig. Zowel op de fietsbrug als op het pad naast het water is er dan redelijk weinig verkeer. Het lijkt me logisch dat je gezien de beperkte zichtbaarheid niet aan volle snelheid doorvlamt, maar afstappen is zo overdreven dat dit volgens mij niet zal gebeuren, net zoals die borden bij markten en wegwerkzaamheden.

Jullie suggestie om aan te manen ‘stapvoets’ te rijden in dit soort omstandighedne lijkt me veel vriendelijker en logischer voor fietsers…

Ik wil ook nog meegeven dat het fiets/wandelpad dat in het verlengde ligt van deze fietsbrug veel te smal is, en ook vol bladeren ligt. Ik rijd natuurlijk met de breedste bakfiets die er is (om vier kinderen tegelijk te vervoeren), maar toch. Passeren is alleszins niet vlot.

Het zal bij de dienst mobiliteit al wel ergens op een lijst staan, maar eigenlijk zou dit idealiter dubbel of driedubbel (als we mogen dromen) zo breed mogen zijn (net zoals de meeste fietspaden jammer genoeg).

Met vriendelijke groet,

B V E

De onbereikbare haven (2)

6 november 2017

Doen alsof er in de haven geen inspanningen geleverd worden voor fietsinfrastructuur is de waarheid geweld aandoen.
De vraag is of de inspanningen gericht zijn, en of ze fietsverkeer genereren.
Neem nu dit fietspad langs het Kluizendok:

14mei17, Christoffel Columbuslaan

We schreven er al over in 2010.
En in 2015 toonden we hier reeds dat de NMBS/Infrabel van gedacht veranderd was.
De treinsporen werden uitgebroken, behalve op het fietspad:

14mei17, Christoffel Columbuslaan

Erger is dat de bochten naar de sporen minderwaardig geherasfalteerd zijn:

14mei17, Christoffel Columbuslaan / Riemekaai

Het allerergste is dat het fietspad nog steeds op geen enkele / geen enkele manier verbonden is met de aanpalende bedrijven.
Het is een doorgangspad, geen woon/werkpad.
Ik noem het een kilometerpad.
Goed voor de statistieken.
Kijk eens hoeveel kilometer fietspad er aangelegd werd!
Maar zero bijdrage om woon-werkverkeer te faciliteren.
En oh ironie, één van de aanpalende bedrijven is een topleverancier van fietsbruggen:

14mei17, Christoffel Columbuslaan

Een paar jaar geleden zag je tussen het fietspad en een paar bedrijven nog olifantenpaadjes.
Die zijn bijna overwoekerd:

14mei17, Christoffel Columbuslaan

14mei17, Christoffel Columbuslaan

Infrastructuur trekt gebruikers aan.
Géén infrastructuur stoot gebruikers af.
Zou Evergem, nu het in de Raad van Bestuur van het Havenbedrijf zetelt, hier iets aan kunnen en willen veranderen?

Dit is de “overgang” van het fietspad van de Christoffel Columbus met de Riemekaai.

14mei17, Christoffel Columbuslaan / Riemekaai


Hier start bijdrage (3).

Put

23 oktober 2017

Het systeem van nutsmaatschappijen X, Y en Z om één probleem te laten afhandelen door verschillende ploegen is misschien goedkoop, maar zelden efficiënt.
Meestal blijft de hinder langer aanslepen, want de ploeg die de put moet/mag vullen werkt chronologisch.
Extra hinder wordt niet in rekening genomen.
Een afgesloten voetpad en / of fietspad?
Ach…
Een put in een verkaveling wordt even chronologisch aangepakt als een put op een drukke voetgangers- of fietsas.

15okt17, Meulesteedsesteenweg

Zolang het de autorijweg niet is maalt niemand erom.
En dan blijkt dat ze niet eens materiaal hebben om een put minimalistisch af te sluiten.
Of zat dat bij een andere ploeg?

15okt17, Meulesteedsesteenweg

De krant De Standaard focust een paar maanden op “de fiets”, waarvoor onze welgemeende dank en applaus.
De artikelenreeks van “Correspondent” Tom Ysebaert is grondig werk, met de nodige diepgang en nuance.
Naar aanleiding van de reeks konden u en ik tot en met zondag 11 juni foto’s insturen van fietsinfrastructuur als “Lichtend Pad” of als een te verketteren “Verkeerde Spoor”. (let op de tramsporen!)
Ikzelf stuurde de state of the art fietsonderdoorgang van de Rozemarijnbrug in als “Lichtend Pad” (maar vertel me: is daar ondertussen al verlichting geplaatst?), en als “Verkeerde Spoor” een plattegrond van de Gentse Haven, een bad example van een zéér trage evolutie om woon-werkverkeer op de fiets te krijgen.

Wat stuurde u allemaal door?
Het Verkeerde Spoor leverde de meeste foto’s op.
Zijn we iets positiefs snel gewoon?
Of is de balans nog steeds zo negatief?
Gent en buurgemeenten hadden verhoudingsgewijs het meeste foto’s.
22 plus 1 foto’s (er zat een thunms down bij de thumbs up, en ik tel mijn inzending niet mee) tonen dat er nog véél werk, mankracht en middelen nodig zijn om van Gent een volwassen, veilige fietsstad te maken.
Het fietsgebruik stijgt, het Circuatieplan van dit stadsbestuur wordt geloofd, maar er is onder fietsers duidelijk nog veel onvrede en angst.


Ook fietsers zijn gewoontebeesten, die graag heldere regels volgen:

Dit zijn 6 pijnpunten waarvan we weten dat het Stad, Provincie en/of Gewest aan oplossingen werkt.
Naar ik vermoed starten er werken binnen de twee/drie/vier/vijf jaar.

Deze meldingen zitten -naar we vermoeden- in de wachtkamer van de projectontwikkelingen, reken op een looptijd van 5 à 15 jaar:


De Fabiolaan komt tweemaal aan bod:
Dit is nogmaals de Fabiolalaan, niet de Sint-Denijslaan:

De afdeling jammer maar helaas / blunders:
(hier met foto van de voetgangerskant ipv fietserkant)

En de afdeling schande, want hier beweegt geen enkele verantwoordelijke overheid:

Het positieve “lichtend pad” kreeg minder meldingen, dat telde voor àlle steden en gemeentes:

Een paar positieve zaken uit andere gemeentes trokken mijn aandacht.
Dit is een zeer leesbare versie van een fietsstraat.
:

Wie kent er wortelbuggen?

Leesbaarheid, het zou standaard moeten zijn…

… net als de vlakheidsnorm, een zwak punt bij recente fietswerven door AWV (Kasteellaan, Heuvelpoort, …)

En waar in Gent schonk Stedenbouw ons dergelijke fietsvriendelijke woonwijken?

De manier waarop de Ghelamco Arena in 2013 opende zijn deuren opende is nog steeds een doodzonde.
Er was simpelweg geen degelijk onderbouwde mobiliteitsvisie.
Geen.
In Gentbrugge kwam één derde van de supporters met het openbaar vervoer.
En hier?
Match na match toont de realiteit hoe groot het fietserspotentieel is: immens.
Beeld je eens in hoe groot het succes van de fiets hier zou geweest zijn mochten er in 2013 vanuit àlle windrichtingen state of the art fietspaden gelegen hebben.
Ik vermoed dat we dan minstens (minstens!) dubbel zoveel Velo Buffaloërs zouden zien.

16feb17, Ghelamco

16feb17, Ghelamco

16feb17, Ghelamco

16feb17, Ghelamco


Hoe zou het ondertussen zijn met de ingenieur bij wie ik in 2012 de rondleiding van de PPS Ringvaart-Zwijnaarde volgde?
Zou hij nog naar de voetbal geweest zijn?
De man vond al die fietspaden rondom de Ghelamco -ik citeer- “weggesmeten geld”.
In realiteit zijn de paden te smal, en is er al ingegrepen om verdere ongevallen te vermijden:
16feb17, Binnenring Zwijnaarde

16feb17, Binnenring Zwijnaarde

16feb17, Binnenring Zwijnaarde

16feb17, Binnenring Zwijnaarde

De ingreep met verf is hopelijk maar een eerste stap.
Er is voldoende plaats om het pad te verbreden.
En nee, ook een PPS (een publiek private samenwerking, kort samengevat: de privé als wegbeheerder) moet veilig zijn en blijven.
Zoals een fietspad ook een degelijke afwatering moet hebben, bleek na de aanleg:

08dec16, Binnenring Zwijnaarde

08dec16, Binnenring Zwijnaarde

08dec16, Binnenring Zwijnaarde

08dec16, Binnenring Zwijnaarde

08dec16, Binnenring Zwijnaarde

08dec16, Binnenring Zwijnaarde

08dec16, Binnenring Zwijnaarde

08dec16, Binnenring Zwijnaarde

08dec16, Binnenring Zwijnaarde

08dec16, Binnenring Zwijnaarde

08dec16, Binnenring Zwijnaarde

08dec16, Binnenring Zwijnaarde

Het autoparkeergedoe aan de andere kant van de ringvaart werd proper opgelost:

08dec16, Buitenring Zwijnaarde

08dec16, Buitenring Zwijnaarde

08dec16, Buitenring Zwijnaarde

08dec16, Buitenring Zwijnaarde

08dec16, Buitenring Zwijnaarde

08dec16, Buitenring Zwijnaarde

Al zal onderhoud nonstop nodig zijn:

08dec16, Buitenring Zwijnaarde

08dec16, Buitenring Zwijnaarde

Wat kan er vandaag voor de massa Velo Buffaloërs nog snel beter worden?
Ik beperk me tot een paar simpele TO DO’s.

Eén
Maak dat het licht van de fietsstalling brandt:

16feb17, fietsstalling bij Ghelamco

16feb17, fietsstalling bij Ghelamco

Pas dan zullen de achterste rekken vol geraken.
Nu kunnen enkel fietsers met losse fietslichtjes hun fiets in het donker terugvinden:

16feb17, fietsstalling bij Ghelamco

16feb17, fietsstalling bij Ghelamco

Twéé.
Beste mensen van de politie, verzin aub een andere oplossing voor dit stukje slecht theater:

16feb17, Binnenring Zwijnaarde

16feb17, Binnenring Zwijnaarde

16feb17, Binnenring Zwijnaarde

16feb17, Binnenring Zwijnaarde

Bij elke match is fietsverkeer naar Oudenaarde in de praktijk afgesloten.
En dat als sinds 2013.
Een boulevardcomedie dus.
Is hier ergens een logica aanwezig?
Misschien is het zinvoller om de stallingen langs de Bricoplanet vanuit Merelbeke en de Hamerlandtragen vlot bereikbaar te maken?

Drie.
Anticipeer op de komst van het fietspad op de Hamerlandtragel, en verzin nu al een oplossing voor de autoparkeerders op deze fietsroute:

16dec17, Hamerlandtragel

16dec17, Hamerlandtragel


Ik weet het, dit zal samenwerking vragen, en een rondje “wie zal dat betalen?”
Maar het is de toekomst.

Vier.
Plaats verlichting op het fietspad langs de Binnenring.
Basisveiligheid voor honderden voetgangers en fietsers.

16feb17, Binnenring Zwijnaarde

16feb17, Binnenring Zwijnaarde

De zwartste vlek van dit verhaal is ondertussen al deels verlicht:

16feb17, Binnenring Zwijnaarde

16feb17, Binnenring Zwijnaarde

16feb17, Binnenring Zwijnaarde

16feb17, Binnenring Zwijnaarde


Een wereld van verschil, maar vooral: 200% veiliger.
Nu nog de rest van het fietspad tot aan de tramlijn op de Zwijnaardsesteenweg.

Vijf.
Ga eens praten met de mensen die in de kantoortorens werken.
Bevraag hen over hoe moeilijk het is om hier veilig met de fiets te raken.
En los dat op.
Mensen die voor een ziekenfonds werken kennen er alles van.
Behalve hun werkgever blijkbaar.
Al zegt deze foto àlles: vier rijstroken voor auto’s, en wie aan de fietsstalling wil geraken trekt zijn plan wel.

08dec16

08dec16


Er is plaats genoeg om het op te lossen.

Zes.
Blijf grapjes maken.

08dec16, Binnenring Zwijnaarde

08dec16, Binnenring Zwijnaarde

Zeven.
Geniet van elke match.
Van elke club.
Van elke sport.

De Keizer (1)

22 december 2016

Koning, keizer, admiraal,… en dan gaat het over toiletpapier.

Volgens sommigen is de fiets koning geworden.
Volgens anderen is de auto (vrachtwagen/camionet/bus) ondertussen keizer geworden.

Twee flauwe grapjes om mijn ergernis te verbergen over de Keizerpoort.
Correctie: om mijn twee ergernissen te verbergen.

Ergernis 1: dit is een werf die bewoners van de Viswijk 19 maand lang in de auto dreef.
Daarover morgen meer.
Ergernis 2: hier is nogmaals een koppig sjabloon van wegbeheerdersdenken uitgerold.
Men neme een weg.
Men geve de keizer wat de keizer “nodig” heeft.
Men kijkt daarna wat er over is voor voetgangers en fietsers.

In plaats van het STOP-principe past men het REST-principe toe.
Na het restorestje: tataaa! tromgeroffel! het wegenrestje!
Mijn ergernis draait om de keuzes die gemaakt werden.

Ach ik weet het: deze Keizerviaduct is zeer zeker een “erfenis uit het verleden”.
En ik weet het: autodoorstroming op de R40 is nu zéér belangrijk, want het circulatieplan komt eraan.
Het resultaat na de werven is dat we op deze cruciale plek 30 jaar verder moeten met deze in-beton-gegoten-situatie.
Laat ons de vier armen van de Keizervest -waar mijn ergernis over gaat- in detail bekijken.

Arm 1 start op het kruispunt, en loopt naar de Sint-Lievenspoort.
Het zag er voor de werf zo uit:

aug14, Keizerpoort

aug14, Keizerpoort

Het was een klassieke integrale heraanleg:

13apr16, Keizervest

13apr16, Keizervest

24mei16, Keizervest

24mei16, Keizervest

31mei16, Keizervest

31mei16, Keizervest

Na de werf is het dit:

09jul16, Keizervest

09jul16, Keizervest

26aug16, Keizervest

26aug16, Keizervest

In theorie is het hier een zone 30 met een fietssuggestiestrook:

07sep16, Keizervest

07sep16, Keizervest

In de praktijk zie je hier snel-op-weg-naar-de autostrade-scènes zoals deze:

26aug16, Keizervest

26aug16, Keizervest

Ik ben dan ook niet verbaasd dat hier intens voetpadgebruik is door ouders met kinderen en andere “fietsterroristen”:

28nov16, Keizervest

28nov16, Keizervest

28nov16, Keizervest

28nov16, Keizervest

Pro deze inrichting: het wegdek is zowel voor weggebruikers als voor bewonersgeluid 100 maal beter dan voorheen.
Net als het voetpad.

Arm 2, van Sint-Lievenspoort naar Keizerpoort, anno 2014:

aug14, Keizerpoort

aug14, Keizerpoort

aug14, Keizerpoort

aug14, Keizerpoort

Pro: een beter wegdek.
Contra: als fietser voel je je méér in de verdrukking dan in de vorige versie.
Het fietspad voelt smaller aan dan voorheen.

09jul16, Keizervest

09jul16, Keizervest

De rubberen “beschermers” zijn niet vervangen.
In het oude deel liggen de rubbers er wel nog:

04okt16, Keizervest

04okt16, Keizervest

Arm 1 en 2 gingen begin juli open voor alle verkeer.
Arm 3 en 4 werden vandaag, 21 december, na 19 maanden “werf” open gesteld.
Arm 3 toen en nu:

aug14, Keizervest

aug14, Keizervest

21dec16, Keizervest

21dec16, Keizervest

Arm 4:

aug14, Keizervest

aug14, Keizervest

21dec16, Keizervest

21dec16, Keizervest

21dec16, Keizervest

21dec16, Keizervest

Het is voorbij middernacht.
Bedtijd.
Morgen deel 2 van dit sprookje van de Keizer.

%d bloggers liken dit: