Werfnieuws: Motorstraat (bis)

Op onze vraag stuurde de afdeling Innames Publieke Ruimte een controleur ter plaatse om de rampzalige omleiding voor de fietspadwerf aan de Motorstraat te controleren. (Hopelijk kan dat in de toekomst proactief.) Intussen is de omleiding wel te vinden en is Farys vertrokken. We nemen u mee voor een nieuw bezoek.

Vanuit Oostakker:

Vanuit de Muide:

Alle partijen (fietsers, aannemers, administratie) hebben er baat bij dat een omleiding van bij aanvang state of the art goed is. Was een goede uitvoering zo veel meer moeite dan een slechte? We betwijfelen het.

De voorbeeldstreep

Er zijn al een aantal voorbeeldstrepen in Gent. Dit is er nog een. Zo hoort het. Zo is het goed. Dubbel goed als afronding van de heraanleg van een smalle, voorheen dubieuze steeg. Je voelt er amper dat je op kasseien fietst.

19 april 2021, Kleinvleeshuissteeg

De honderden andere paaltjes wachten jaloers op hun streep.

Loodgieterswerk

Een lek dichten, dat is toch loodgieterswerk? Dat is de opdracht waar de aannemer van De Vlaamse Waterweg aan begonnen is: het lek tussen de Zeeschelde en het fietspad er vlak naast dichten.

15 april 2021, Scheldekaai
15 april 2021, Scheldekaai
15 april 2021, Scheldekaai
15 april 2021, Scheldekaai
15 april 2021, Scheldekaai

We wensen de aannemer alle succes toe! En merci aan De Vlaamse Waterweg om het lek bij de horens te pakken!

Werfnieuws: Dampoort (fase 0.5)

Tijdens de paasvakantie werkt Proximus verder aan het noorden van de Dampoortrotonde. (Daarna volgen nog wat werken die geen hinder zouden veroorzaken en op 25 mei beginnen de “echte” werken.) Daarvoor is het fietspad tussen Antwerpenplein en de Koopvaardijlaan afgesloten, met plaatselijke omleiding:

Omleidingen voor fietsers (© Agentschap Wegen en Verkeer)

Vanuit de Kasteellaan is er enkel hinder voor fietsers die richting de noordkant van de rotonde rijden via de verkeerslichten langs de oostzijde van het viaduct, om deze onveilige oversteek van het Antwerpenplein te vermijden:

Oversteekplaats Dampoort (© Velodroom)

Voor hen is er helaas geen signalisatie voorzien.

Vanuit Sint-Amandsberg krijgen we wel grote en duidelijke borden, al moet je de fluo-schilderingen op de grond met een korreltje zout nemen – het zebrapad blijft toch in de eerste plaats voorzien voor voetgangers:

Het is absoluut aan te raden om het bord “enkel voetgangers naar bushalte” te respecteren en de omleidingspijlen voor fietsers te volgen.

Dampoort, 8 april 2021

Fietsers richting de noordkant van de rotonde worden over de bewuste oversteek geleid, waar wel knipperende oranje verkeerslichten werden voorzien:

Een verkeerslicht dat ook echt op rood springt als dat nodig is, zoals we zagen bij de werken aan de onderdoorgang van de Drongensesteenweg, zou de veiligheid mogelijk nog verhogen.

Richting centrum gaat het verder naar de bestaande oversteekplaats aan de Kasteellaan, waar gelukkig heel wat extra opstelplaats is voorzien in de zotte hoek. Zoals u ziet krijgen voetgangers ook hun eigen omleiding.

Fietsers richting centrum draaien hier de Lucas Munichstraat in, waar het jammer genoeg wat begint mis te lopen. Op het kruispunt met de Sint-Machariusstraat staat nog een pijl richting Voorhoutkaai, maar daar lijkt men te denken dat het centrum bereikt is.

Lucas Munichstraat, 8 april 2021

Logischer zou geweest zijn om deze pijl naar de Sint-Machariusstraat en Napoleon de Pauwbrug te richten, zoals ook voorgesteld door Velodroom:

Omleiding richting centrum (© Velodroom)

Komende van de Hagelandkaai vindt u nog deze aankondiging:

Dampoort, 8 april 2021

Als u weet wat ze wil zeggen, horen we het graag.

Redactie: dit deel van de Proximuswerf is ondertussen (maandag 12 april) voorbij. Op de start van de Kleindokkaai is nog een nutsleidingwerf bezig. De signalisatie is verwarrend. Volgens een bordje is het een Faryswerf, maar zoals we leerden wil dat bij die firma’s niets zeggen.

Werfnieuws: Steendam (bis)

Gisteren e-mailde ik de aannemer (Persyn) over de ontbrekende borden; deze ochtend kreeg ik antwoord:

Bedankt voor je opmerkingen!

We brengen dit zo snel als mogelijk in orde.

en deze middag was het al zover:

Snt-Jorisbrug, 9 april 2021

Zo simpel kan het soms ook zijn.

Werfnieuws: Steendam

Gedurende de paasvakantie is de Steendam onderbroken in het kader van het project Baudelohof (wordt dat de nieuwe naam voor het Baudelopark?). Vanuit de Dampoortstraat is dit uw eerste signalisatie:

De minder cynische fietsers onder u volgen wellicht de heldere pijl “Wegomlegging” en draaien de Ham in. De eerstvolgende pijl stuurt u de Kraankindersstraat in, richting Dok-Zuid. Helaas; u passeert weer langs start en ontvangt geen 200 euro. Waarom? Simpel: u volgde de wegomlegging voor auto’s.

Ham x Kraankindersstraat, 8 april 2021

Tweede poging: u wordt iets cynischer en rijdt de Sint-Jorisbrug toch over. Daar vindt u een nieuwe pijl, nu met fiets-icoon, die u naar links de Sint-Joriskaai opstuurt:

Sint-Joriskaai, 8 april 2021

Van op dit punt gaat het vrij vlot: u volgt de pijlen via Nieuwbrugkaai, Oude Beestenmarkt (waar u de kasseien vervloekt), Sint-Jacobsnieuwstraat en Vlasmarkt naar het Walter De Buckplein.

Vertrekt u aan het rondpunt onder de toren van de Sint-Jacobskerk, dan wordt de omleiding aangekondigd vooraleer u aan de Steendam zelf komt:

Probeert u zich alsnog door de Steendam te wurmen, dan raden we u toch aan om terug te draaien bij het bovenstaande verbodsbord, hoewel het niet in de wegcode is opgenomen en dus geen juridische waarde heeft. (Hopelijk blijft de “ik doe maar wat”-attitude beperkt tot de verkeersborden en gaan de bouwwerken wel zoals het hoort.)

U verlaat het rondpunt nu aan Bij Sint-Jacobs. Bij gebrek aan verdere signalisatie moet u hier kiezen tussen de Vlasmarkt en de Sint-Jacobsnieuwstraat of de Belfortstraat. Hebt u het stratenplan van Gent-centrum enigszins in uw hoofd, of volgde u de omleiding al in de andere richting, dan slaat u af naar de Vlasmarkt en komt u zo zonder moeite terug bij de Sint-Jorisbrug. In het andere geval merkt u hopelijk dat u verkeerd zit voordat u de Kouter bereikt.

Het is een spijtige zaak dat er heel wat geïnvesteerd lijkt te zijn in deze omleiding, maar dat het in beide richtingen meteen in het begin misloopt door één enkel ontbrekend bord.

Bij thuiskomst vindt u misschien de bewonersbrief over de werken, waarin u ontdekt dat er twee fietsomleidingen gepland zijn:

  • Beverhoutplein ↔ Ottogracht ↔ Baudelostraat ↔ Baudelokaai ↔ Blekersdijk ↔ Ham ↔ Sint-Jorisbrug (nvdr: 1050 m)
  • Beverhoutplein ↔ Vlasmarkt ↔ Sint-Jacobsnieuwstraat ↔ Oude Beestenmarkt ↔ Nieuwbrugkaai ↔ Sint-Joriskaai (nvdr: 890 m, waarvan 130 m kasseien)

Mogelijk verkiest u (zoals ik) de iets langere omleiding zonder kasseien. Helaas is de signalisatie hiervoor beperkt tot deze eenzame pijl naar de Ottogracht op het rondpunt:

Ottogracht, 8 april 2021

Aan de Baudelostraat is niets te zien, hoewel deze wel al afgewerkt en perfect bruikbaar is. Het eerstvolgende bord moet u gaan vinden een eind de Goudstraat in, verstopt op het voetpad achter enkele auto’s.

Goudstraat, 8 april 2021

Hebt u zeer scherpe ogen, dan ontdekt u in de Ham misschien nog net dat Visserij en “Damprt” nu liggen op de terreinen van Milliken:

Ham, 8 april 2021

’t Is maar dat u het weet.

Werfnieuws: Dampoort (fase 0)

Dat de Dampoort op de schop gaat, wist u misschien al. Voor wie de ruimere context uit het oog verloor: éénmaal de Verapazbrug in 2024 (?) feestelijk geopend wordt, zal de R40 vanaf de Dampoort over de Koopvaardijlaan en Afrikalaan lopen om dan via de Verapazbrug het Handelsdok over te steken en terug aan te sluiten op de Muidelaan. Dat moet de druk van het gemotoriseerd verkeer op Dok-Zuid en Dok-Noord weghalen, dat wordt waarschijnlijk een gebied voor tram, fietsers, voetgangers en lokaal autoverkeer. Ook het gemotoriseerd verkeer tussen R40 en R4 (Eurosilo), waaronder de Muide momenteel zwaar kreunt, moet verschuiven naar de Verapazbrug en Afrikaan.

Als voorbereiding voor deze verschuiving van de R40 wordt een vlottere aansluiting voorzien van de Dampoortrotonde richting Koopvaardijlaan, met 21e-eeuwse rioleringen, èn een tweerichtingsfietspad om Antwerpsesteenweg te verbinden met de Kleindokkaai. Zoals meestal stonden ook hier de nutsbedrijven in de rij om voor en tijdens de wegenwerken hun infrastructuur te verbeteren en te verplaatsen. Een hele rij dominostenen dus, die allen op tijd en zonder onverwachte problemen moeten vallen.

Vandaag mocht Proximus het startschot geven met een werf(je) onder het fietspad vòòr de hoofdingang van het station. Voor een deel van de fietsers is een omleiding via de Luc Lemiengretunnel een alternatief; voor de anderen werd een heel lokale omleiding voorzien over het voetpad naast het spoorwegviaduct.

Omleidingen voor fietsers (© Agentschap Wegen en Verkeer)

We gingen ter plaatse een kijkje nemen.

Staduitwaarts:

De omleiding werd duidelijk aangekondigd, al hoop ik dat er de komende dagen geen al te harde wind te verwachten is. De eerste helling is jammer genoeg wat verstopt achter een wegwijzerpaal en zeer smal, wat aanmoedigt om in plaats daarvan de helling naar het zebrapad te nemen. De tweede is al iets breder, maar minder comfortabel. Foto 3: iedereen zal wel doorhebben wat een FIETER is.

In de andere richting -stadinwaarts- is de eerste pijl wat verwarrend, want te ver naar achter geplaatst voor aankomende fietsers. Daarna is de situatie vrij leesbaar.

Door de beperkte ruimte is de hele route helaas vrij smal. Voetgangers en fietsers worden in een smal parcours gewurmd, wat verre van ideaal is. Maar de scholen zijn -bij toeval- nu al dicht. Dus al bij al lijkt het ons een aanvaardbaar alternatief voor een kort durende werf als deze. Dank aan allen die hier achter de schermen aan meewerkten.

Opgelet: deze werf zal volgende week ook opschuiven, en zorgt dan voor het stadinwaartse fietsverkeer vanuit de Antwerpsesteenweg voor een andere omleiding.

Maandag, zeven uur

Dit is een belangrijk bericht voor alle fietsers die de drukke oost-west fietsroute gebruiken tussen Coupure-Links en de Brugsepoort / Zuidkaai. Vertel het voort! Maandag aanstaande, 22 maart, zeven uur, wordt uw vertrouwde fietsroute geknipt en start een (korte) omleidingsroute langs een noodbrug. Vertel het voort! Vertel het verder! De werf aan de onderdoorgang Nieuwewandeling gaat een volgende fase in. Het Jan Van Hembysebolwerk (Wie is Jan Van Hembyse?) gaat op de schop. Dat klinkt best stoer: het bolwerk gaat op de schop.

Afgaande op de deels modderige omleidingsroute van de werf onderdoorgang Drongensesteenweg dacht ik dat ook de werf onderdoorgang Nieuwewandeling het zou moeten stellen met een omleiding langs bestaande wegen. Het blijkt zoveel beter te zijn. De omleidingsroute route blijft op dezelfde oever als de werf, en blijft droog.

De eerste tekenen waren reeds positief: een spiksplinternieuw betonnen pad werd overduidelijk uitverkoren om een deeltje van de omleidingsroute te worden.

1 maart 2021, Nieuwewandeling / Jan Van Hembysebolwerk

Dat kon je lezen aan het asfalten overbruggingshellingetje:

01 maart 2021, Jan Van Hembysebolwerk
1 maart 2021, Jan Van Hembysebolwerk / Nieuwewandeling

En door de twee betonnen brugsokkels was het leesbaar dat er richting Leiekaai een zijbrug op stapel stond:

1 maart 2021, Leiekaai

En jawel: het werden twee noodbrugjes.

16 maart 2021, noodbrug tussen Jan Van Hembysebolwerk en Leiekaai

Eén per richting.

16 maart 2021, Leiekaai

Echt breed zijn de bruggen niet, er bestaan ongetwijfeld bredere noodbruggen. Maar dat heeft als voordeel dat automobilisten zich hier niet aan zotte maneuvers gaan wagen.

16 maart 2021, Leiekaai

De route loopt verder langsheen het flatgebouw. De aansluiting tussen de bruggen en het betonnen pad krijgt deze week nog een extra asfaltlaag.

16 maart 2021, Jan Van Hembysebolwerk

En komende maandag, 7u, gaat de omleiding van start. Vertrek de eerste keer een minuutje vroeger om je nieuwe route even te verkennen. Dat is zoveel prettiger en rustiger.

01 maart 2021, Coupure Links / Nieuwewandeling

De oversteek van de Nieuwewandeling zal anders verlopen dan voorheen. Het wegdek wordt wat minder breed dan nu. Hopelijk wordt de groenfase voor de massa’s fietsers wat langer.

Oh ja, uw dessertje: wat zou het kosten om zo’n brugjes aan de Saskes te leggen?

Museum (3)

Gent sluit steeds meer afdelingen van haar grote Verzamelde Fietspadmuseum, en daar zijn we blij om. Want naast veiligheid is comfort een grote factor waarom mensen al dan niet fietsen. En comfort, dat gaat zelden samen met een bezoek aan een afdeling van het Verzamelde Fietspadmuseum.

We spreken van een Fietspadmuseum als er verschillende types van “bodembedekking” na elkaar gebruikt worden, met verschillende geschiedenissen, en verschillende “geboortejaren”. Het Museum Ottergemsesteenweg Zuid had op dat vlak een rijke collectie, die u hier kan herbeleven (2008). De ontmanteling van dit museum gebeurde in fases, waarvan u er hier één kan zien. (2011)

Het Museum Bargiekaai wacht nog op de nodige aandacht van de Stad. Maar afgelopen week was de afbouw van Museum De Pintelaan een feit. Dat kleurde het slot van een sombere coronadag héél positief:

Deze afbeelding heeft een leeg alt-atribuut; de bestandsnaam is 210314-58.jpg
14 maart 2021, De Pintelaan
Deze afbeelding heeft een leeg alt-atribuut; de bestandsnaam is 210314-60.jpg
14 maart 2021, De Pintelaan
Deze afbeelding heeft een leeg alt-atribuut; de bestandsnaam is 210314-61.jpg
14 maart 2021, De Pintelaan
Deze afbeelding heeft een leeg alt-atribuut; de bestandsnaam is 210314-62.jpg
14 maart 2021, De Pintelaan

Genoeg taalspelletjes, terug ernst. Zoals je op foto 2 kan zien is een deel van het fietspad op de De Pintelaan in asfalt. Het buigt af naar het voormalige museumpad. Het asfalten pad dateert van de werf rondom het UZ, afgerond in 2015 (bekijk het hier). Ons was toen verteld dat het vervolg van heraanleg pas ingepland stond na de werf Burggravenlaan / Stropbrug. In het verleden was het de policy van de Stad om in afwachting van een ooit ingeplande wegenwerf geen steen meer te verleggen. Exit die gewoonte, en daar zijn we blij om! Want dit was tot voor kort de hoogst hobbelige, oncomfortabele realiteit:

c Google Maps

We weten allemaal dat asfalt qua fietscomfort het hoogste scoort. Tenminste: als het professioneel aangelegd werd. Daarna volgt beton. Pas daarna komen de klinkers. Hier op dit stukje wordt (waarschijnlijk) deze klinkerkeuze gemaakt omdat in de aanloop naar een integrale heraanleg alle nutsleidingen vernieuwd worden. Of omdat het vervolg reeds in jaren 90-klinkers ligt. Aangezien hier ooit de rioleringen op de schop gaan is deze keuze best ok. Uiteindelijk zien we een fietspad liefst rechts van de autoparkeerplaatsen. Later deze week toont Fietsbult u andere nieuwe asfalten en betonnen fietspaden uit deze buurt.

Maar wat telt is dat Gent toepast waar minister Peeters vorig jaar voor pleitte, namelijk: wacht niet met fietspadwerven totdat de rioleringswerf gepasseerd is.

Wat hier ook telt: de “omleidingsroute” is state of the art goed georganiseerd, tot en met een plaat om de overgang tussen het asfalten fietspad en de autorijweg op te vangen. (te zien op de derde foto) Is iedereen hiermee akkoord? Ik vraag het omdat ik “state of the art goed georganiseerd” schrijf op basis van één passage. En u passeert er véél meer dan ik.

De zotte hoek

Herinnert u zich de Fietsbult “Overheidsgrond” dd 10 mei 2019 nog?

We zijn bijna 2 jaar verder, en -hoera!!!- vandaag gaat hier de schop in de grond.

02 maart 2021, Kasteellaan

02 maart 2021, Kasteellaan

02 maart 2021, Kasteellaan

Deze zotte hoek was in 2019 reeds bekend bij Agentschap Wegen en Verkeer.  Maar het duurde zijn tijd om dit stukje grond over te kopen van Infrabel. De Lijn haalde er ondertussen reeds zijn trolleybuspaal weg.

02 maart 2021, Kasteellaan

Binnenkort zullen voetgangers aan deze oversteekplaats méér ruimte krijgen. Dat zal komende maanden zéér nodig worden. Tijdens de rioleringswerf kant Antwerpsesteenweg zullen een paar stadinwaartse bushaltes tijdelijk verplaatst worden naar de Kasteellaan. In die maanden zal de voetgangersstroom op het kruispunt met de Kasteellaan een flink pak heviger worden. Maar los daarvan was deze ingreep reeds lang nodig. Blij dat het er nu van komt!

02 maart 2021, Kasteellaan

Oh ja… als je er passeert, geef die werkmannen een dikke opwaartse duim 🙂

 

 

 

Open, open, open moet je zijn

The Scéne is een Nederlandse rockband die vaak door mijn hersenen fietst. En ik heb associatieve hersenen. Meer moet je niet zoeken achter de titel van dit stuk. Je kan kiezen uit de swingende versie of deze extra lange  intieme pianoversie. 

25 februari 2021, Scheldekaai

Open. Het drukke fietspad dat je van de Bovenschelde naar de Zeeschelde laat fietsen is weer helemààl open. Het lek bleek kant Bovenschelde te zitten.

05 februari 2021, Scheldekaai

25 februari 2021, Scheldekaai

De oplossing lijkt eenvoudig: een paar damplanken gevuld met beton als rustine / pleister op de betonnen wand. Het beton werd vandaag gegoten.

25 februari 2021, Bovenschelde

25 februari 2021, Bovenschelde

Niet àlles van techniek is 100% voorspelbaar. Duimen dus dat deze rustine  van de Vlaamse Waterweg dè oplossing is.

25 februari 2021, Scheldekaai

Minstens even belangrijk voor de fietsers in deze hoek van Gent: op 8 maart is het frietkot met de lekkerste frieten van Gent weer open. Just can’t wait!

25 februari 2021, Vlaamsekaai

 

Gewoontebeesten

Dez morgen organiseerde Fietsberaad een boeiend webinar met als titel ‘FietsDNA, cijfers over het fietsen in Vlaanderen’. U kan alles hier herbekijken of herlezen. Een aanrader!

Wat bleef er prompt in mijn hoofd hangen? Twee dingen.

  • 10% van de ondervraagden hadden in de afgelopen 2 jaar 2020 een fietsongeval beleefd. (bij de vorige bevraging in 2018: 8%). En daar waren niet toevallig véél snelle fietsers bij: onder de eigenaars van een speed pedelec beleefde 42% een fietsongeval.

30% van de ongevallen was een eenduidig ongeval, lees: zonder een andere partij / een tegenpartij. Bij 19% was het een ongeval met een andere fietser, bij 9% een  voetganger.

In zo’n cijfers mis ik altijd de factor “verantwoordelijkheid”. Toegegeven, dat is een moeilijk te objectiveren factor, en soms een juridisch kluwen. Het maakt de cijfers die de politie vrijgaf over de voetgangers- en fietsongevallen in de wijken Oud-Gentbrugge en Dampoort zo moeilijk interpreteerbaar (hier betalend te lezen in de Gentenaar) . Maar als twee van de negen zwaargewonden op de Scheldekaai vielen, dan zou ik toch graag méér weten dan dit:

Hoofdvraag is: kan hier geleerd worden over de aanwezige  infrastructuur, of over het menselijk gedrag. Voor de niet-Gentenaars: op de Scheldekaai rijden hoogstens de camionettes van IVAGO, de groendienst, of een leverancier van stookolie voor een woon-binnenvaartschip. Voor de rest: enkel voetgangers, fietsers en brommers. En jawel: ik durf er af en toe een (te) snelle fietser (meestal jonge mannen) vragen om te dimmen. Racen is niet voor in de bebouwde kom, ook niet op de fiets.

Noot: het verschil tussen zwaargewond en lichtgewond is bij de politie natte vingerwerk. De ene agent noteert dit, de andere dat. Hun cijfers bevatten ook alleen maar de ongevallen waarvan een pv opgemaakt werd. Dat is een vangnet met zéér grote gaten.  Er is ook op geen enkele manier een aftoetsing met de cijfers van de ziekenhuizen. Dat lijkt mij het minste wat er nodig is om tot een zweem van volledigheid te komen. Elke ziekenwageninterventie of spoeddienstpassage door een verkeersongeval is ernstig genoeg om in de statistieken terecht te komen. De rest kan je inderdaad negeren. Door die koppeling wordt het natte vingerwerk minder “nat”, dichter bij de realiteit. Maar toegegeven: de ziekenhuizen kreunen nu al onder de administratie. Over naar de verzekeringsmaatschppijen dan maar?

    • Shit, ik ben weer aan het afdwalen. Uit de cijfers van schepen Watteeuw bleek dat door het Circulatieplan er méér fietsers waren, en – raar maar waar- minder voetgangers.

De uitleg van de schepen klinkt in onze oren zeer herkenbaar: er waren méér voetgangers die door het plan durfden fietsen. Ook het gebruik van openbaar vervoer steeg ferm.

Maar die voetgangersdaling vond ik geen goed nieuws. Voetgangers horen de koning van de weg te zijn. Al vermoed ik dat de cijfers van 2020 reeds een gans ander verhaal zal vertellen dan die van 2018.  U weet wel waarom, iets met een c.  Dat neemt niet weg dat dat aspect zorg en aandacht verdient. Het was dan ook prettig om vast te stellen dat de Stad Gent vorig jaar een voetgangersambtenaar aanstelde. De dame was de pionier van de Gentse Fietsstraten, kent de stad door en door, en weet van aanpakken.

En kijk: vandaag zag ik bij toeval een resultaat van haar werk. De voetpaden op fietsstraat Coupure Links – voormalige fietspaden- kregen vandaag een ballustradeke om het fietsen te ontraden. Aan het stofspoor van de boorwerken was te zien dat de ingreep recent was:

23 februari 2021, Coupure Links

En aan het aantal voetgangers op het huidige voetpad / voormalige fietspad zag je waarom een ballustradeke als reminder geen kwaad kan:

23 februari 2021, Coupure Links

Daar mag een kind tussen fietsen, maar geen groot kind of volwassene.

Mensen zijn gewoontebeesten. Fietsers zijn mensen. Véél fietsers zijn gewoontebeesten. Ik zou er zelfs nog een voetgangerssjabloon bij zetten, want rode klinkers geven velen nog altijd een fietspadgevoel.

Een uurtje later waren de werkmannen verderop actief :

23 februari 2021, Coupure Links

Zittend op een bankje zag ik  in de verte de voetgangersambtenaar foto’s nemen van de werkmannen in actie. (nee, geen foto van haar, ik gun haar de anonimiteit).  Het zijn ballustradekes zoals er op het voetpad tussen Dampoortstation en Luc Lemièngrepad staan, maar dan zonder de opvallende extra:

23 februari 2021, tussen Dampoortstation en Luc Lemièngrepad

(Bizar hé, hoe sommige mensen met de fiets liever de trap nemen in plaats van de vlotte helling?)

23 februari 2021, tussen Dampoortstation en Luc Lemièngrepad

Dat stedenbouwkundig bepaald donkergroen is inderdaad zéér estetisch (volgens sommigen: somber estetisch, maar dat is een kwestie van smaak), maar het heeft nadelen. Grootste nadeel ervan: de ballustradekes vallen bij duisternis in hun stedelijk donkergroen totaal niet op. Een beetje fluo kan dus geen kwaad, voor pakweg de komende vijf jaar  🙂 . Want botsende gewoontebeesten komen dan misschien wel/ misschien niet in de statistiek van eenduidige ongevallen terecht.

Pummels

Nuance is belangrijk. Ik volg Hendrik Vos 100% in zijn standpunt in De Morgen‘Sommige opiniemakers wekken de indruk dat wij worden bestuurd door een bende pummels en idioten’. Het voordeel van internet is dat een overheid niet kan doen dat ze niet op de hoogte is van een probleem. Het nadeel van internet is dat fouten al te vaak uitvergroot worden, en er een teneur groeit alsof het nooit goed is, en nooit goed zal worden. Hopelijk las u afgelopen jaren op Fietsbult de twee issues: de problemen èn de oplossingen. Wat mankeert is dat de overheid / de administraties / de aannemers over dit alles opener communiceren. Misschien wil dat zeggen: “Het spijt ons, maar ons onderhoudsbudget voor dit jaar is op.” Mensen laten zich liever niet met een kluitje in het riet sturen. Niet of onvolledig communiceren voedt wantrouwen. Vingerknipoplossingen bestaan niet.  Alhoewel…

De oplossing voor de ondergelopen fietspaden aan Darsen was simpel, en te voorzien: het voorlopig fietspad een beetje verhogen, en een afvoer –hier: grachtjes–  aanleggen, zodat het water kan bezinken.

03 februari 2021, voorlopig fietspad Darsen

06 februari 2021, voorlopig en definitief fietspad Darsen

Na de melding is er door Infrabel snel ingegrepen. Dat is goed.  Dank en applaus is hun deel.  En het hoort ook zo. Dat laatste is makkelijk gezegd, want het is ooit anders geweest. Maar kijk: fietsinfrastuctuur krijgt het respect en de inzet die het nodig heeft.

Hetzelfde verhaal voor de saga op het fietspad onder de spoorlijn aan de Zeeschelde in Gentbrugge.  De Vlaamse Waterweg is hier de verantwoordelijke administratie van dienst.

05 februari 2021, Scheldekaai

05 februari 2021, Scheldekaai

05 februari 2021, Scheldekaai

06 februari 2021, Scheldekaai

Vandaag verscheen een aannemer op het terrein om aan een oplossing te werken.

18 februari 2021, Scheldekaai

18 februari 2021, Scheldekaai

Een timing konden / wilden de werkmannen niet geven. Maar er wordt met de grote middelen aan gewerkt, en dat is goed.

 

 

 

 

 

 

Werfnieuws uit het noorden: Waterstraat

Het noorden van onze stad is nog al te vaak een fietswoestijn, met de haven als triest orgelpunt. Maar er wordt aan gewerkt, steeds meer. X aantal projecten staan in de steigers, en zien er qua ontwerp goed tot zeer goed uit. Het is nog wachten op de vele schoppen in de grond. Ondertussen zijn er ook kleinere projecten, die het voor fietsers veiliger maken, en een signaal zijn voor de toekomst.

Zo vermoeden we dat de as Visitatiestraat – Sint-Bernadettestraat – Waterstaat – Krijtestraat een zachte verkeersas wordt richting de vierde groenpool van Gent, het Oud Vliegveld (deels grondgebied Gent, deels Lochristi). De andere groenpolen zijn: Gentbrugse Meersen, Vinderhoutse Bossen en het Parkbos. De geschiedenis van dit alles lees je in dit artikel uit 2005 van Natuurpunt. 

Bekijk zeker het plannetje in het artikel van Natuurpunt. Daar zie je helder hoe het (reeds sinds eind vorige eeuw, begin deze eeuw) de bedoeling is om vanuit de centrumstad een verbindende groenas aan te leggen met elke groenpool. Recent kreeg “het Oud Vliegveld” een nieuwe naam: Wonderwoud. Meer concrete info lees je op de site van Natuur en Bos.  Het toekomstige bos ligt in vogelvlucht 7 kilometer van het centrum van Gent. Perfect befietsbaar dus. Wie afgelopen maanden het succes van de drie andere groenpolen zag weet dat ook dit bos een groot potentieel heeft.

Terug naar het werfnieuws. Afgelopen maanden kreeg de Krijtestraat vers asfalt en fietssuggestiestroken:

26nov20, Krijtestraat

 

Volgende logische stap is dat hier ook een traag snelheidsregime komt. Nu is er enkel in de schoolomgeving zone 30, en helaas dode letter. Toen ik er vandaag passeerde: zelfs bij het komen en gaan van ouders met kleine kinderen.

Het kruispunt Sint-Bernadettestraat – Waterstraat kreeg een 21e eeuwse fietsveiliger /snelheidsremmende oplossing:

24nov20, Sint-Bernadettestraat – Waterstraat

De komst van het warenhuis op deze hoek zorgde vaak voor verwarrende verkeerssituaties. Het lijkt me nu een pak overzichtelijker.

24nov20, Waterstraat

Het fietspad staduitwaarts was vandaag al bruikbaar:

26nov20, Waterstraat

Persoonlijk ben ik meer fan van het zebrapad links boven op de foto. Het  valt met een okerkleurige ondergrond minder op.

26nov20, Waterstraat

26nov20, Waterstraat