Home

Tramspoorfietsen

17 november 2017

Met de Fietsersbond vragen we het stadsbestuur al jaren om de Fietstoets in te voeren, want ons betreft samen met een voetgangerstoets.
Daar wordt niet op ingegaan.
We blijven het vragen, en op de agenda zetten voor de volgende verkiezingen.

Wat is die Fietstoets?
Eva omschreef het hier als volgt:
Concreet betekent de fietstoets dat er bij elke steen die in Gent wordt verlegd, er wordt nagegaan of er kansen zijn om iets voor de fiets te verbeteren. Dit gaat over het verlagen van een boordsteen tot de realisatie van een volwaardig fietspad of bijkomende fietsenstallingen. Niet enkel het Mobiliteitsbedrijf, maar àlle Gentse administraties moeten dit principe toepassen: Stedenbouw, Groendienst, Haven…
Enkel zo krijg je een stad op mensenmaat.

Het einddoel is een stad waar alle weggebruikers zich veilig en respectvol kunnen verplaatsen.
Een stad waar fietsers zich niet in de jungle voelen, en bescherming zoeken op het voetpad.
Dat is een complex parcours, dat veel zorg en werk vraagt van àlle stadsdiensten.

Eén van de zegeningen van de laatste 10 jaar is dat de meeste Gentse kinderen een lagere school in hun eigen buurt aangeboden krijgen.
Dat zorgt voor een pàk minder autokilometers, en veroorzaakt méér stappen en fietsen.
Een ongewilde Fietstoets, maar het toont hoe goed beleid over de beleidsdomeinen heen in elkaar kan klikken.

Tramsporen zijn voor fietsers valkuilen, of beter: valsporen.
De Lijn heeft hier de verantwoordelijkheid in.

17sep17, Cataloniëstraat

21jul13, 16u29, Cataloniëstraat

21jul13, 16u29, Cataloniëstraat

Je kan je in deze jungle maar beter staande leren houden.
Deze cursus van de stedelijke Sportdienst is hierin een zegen:

17sep17, Sint-Baafsplein / Emile Braunplein

17sep17, Sint-Baafsplein / Emile Braunplein

17sep17, Sint-Baafsplein / Emile Braunplein

17sep17, Sint-Baafsplein / Emile Braunplein

17sep17, Sint-Baafsplein / Emile Braunplein

Je kon de cursus “tramspoorfietsen” op de verkeersvrije zondag in september live bekijken.
Grandioos hoe die dames/tramspoorvalinstructrices aan fietsers de kneepjes van het tramsporen dwarsen leerden.
Pure klasse.

17sep17, Sint-Baafsplein / Emile Braunplein

17sep17, Sint-Baafsplein / Emile Braunplein

17sep17, Sint-Baafsplein / Emile Braunplein

17sep17, Sint-Baafsplein / Emile Braunplein

Stapvoets (2)

26 oktober 2017

Volgens ingewijden wil een schouw van het Gentse stadhuis een duikvlucht richting Hoogpoort nemen.
Daarom werd een stuk van de straat afgezet.
De verkeersborden bij deze wegversmalling zijn exact zoals het hoort.

25okt17, Hoogpoort

Hoe minder ruimte fietsers en voetgangers te delen hebben, hoe lager de snelheid van fietsers hoort te zijn.
“Fietsers stapvoets” is daar zoveel evidenter dan “fietsers afstappen”.
Soms is dat “stapvoets”: de nobele kunst van het surplacen.
Zeker niet: langs voetgangers vliegen, of ze opzij bellen.
Gewoon: traag fietsen alsof je door een plas rijdt en je broek niet nat wil maken.
Of: even traag alsof je langs een groepje peuters fietst.

25okt17, Hoogpoort

25okt17, Hoogpoort

We zagen soortgelijke borden al in september 2016.
Nu is het enkel een kwestie om die borden ook buiten de perimeter van het stadhuis ingang te doen vinden.
Er zijn voldoende werven waar dat de beste oplossing is om fietsers en voetgangers op een smalle strook te mengen.

How!
Wat bent u een uitermate kritisch publiek!
Dat is me reeds lang duidelijk.
In de loop der jaren heb ik geleerd om niet àlles te schrijven.
U vult toch aan. 🙂
Soms / soms denk ik wel eens: mag het iets beleefder?
Of: hoe zou deze reactie lezen mocht er tussen de regels meer mededogen opduiken?
Of humor?
Of twijfel?
En dan doet de volgende reactie dat wel.
En ik weet: het geschreven woord mist véél van de nuance die een stemtimbre of lichaamstaal eraan toevoegt.
En: niet al mijn of andermans Fietsbulten zijn even helder geschreven.
Veel tralala om te zeggen: uw reacties vorige week op deze Fietsbult waren soms / soms wel zéér streng.
Misschien lokte ik dat uit met een zin als: Binnen een paar jaar zal blijken of 4 meter breedte voor voetgangers èn fietsers samen een geslaagde keuze is.
Dat kan je lezen als fileercommentaar, terwijl ik louter mijn twijfel wilde uitdrukken.
Want ik weet het niet.
De toekomst zal het zeggen.

Tot voor het circulatieplan deelde ik de mening dat er overal/overal/overal in de stad nood was aan vlotte, veilige, exclusieve fietsassen.
Nu ik het plan een zestal maand zie werken nuanceer ik dit tot: er is buiten de R40 een hoge nood aan vlotte en veilige exclusieve fietsassen.
Binnen de R40 heeft de fiets flink wat ruimte gewonnen.
En: ook de voetganger neemt de ruimte in.
Dat kunnen we allebei alleen maar toejuichen.
En jawel: dat wil zeggen dat ook de fietser op sommige plaatsen minder exclusiviteit krijgt.
Ik hoor nu al verhalen van fietsers die op zaterdag bij mooi weer de Kuip vermijden.
Voor het Circulatieplan zou ik met mijn ogen gerold hebben.
Nu glimlach ik tevreden.
Want die fietsers klagen er niet over.
Ze vinden het evident.
Was er een Voetgangersbond, ik werd met even veel plezier lid.
Op andere plaatsen, bijvoorbeeld binnen het Rinkkaaiproject, huiver ik bij het concept van “shared space”.
Hier op de Koepoortkaai geef ik het een ferme kans.

Misschien was de Fietsbult niet duidelijk genoeg over de positieve boodschap: Gent is een fietsas rijker.
Een week later is het project ook wat meer afgewerkt / aangevuld.
Op een zonnige zondagmiddag -met enkel geparkeerde auto’s- verliep het mengen van fietsers en voetgangers er in peis en vree:

15okt17, Koepoortkaai

15okt17, Koepoortkaai

15okt17, Koepoortkaai

15okt17, Koepoortkaai

15okt17, Koepoortkaai

15okt17, Koepoortkaai

15okt17, Koepoortkaai

15okt17, Koepoortkaai

15okt17, Koepoortkaai

15okt17, Koepoortkaai

15okt17, Koepoortkaai

15okt17, Koepoortkaai

15okt17, Koepoortkaai / ’t Stuk

15okt17, Koepoortkaai / ’t Stuk

15okt17, ’t Stuk

15okt17, Koepoortkaai / Sint-Annaplein

15okt17, Sint-Annaplein

15okt17, Koepoortkaai

15okt17, Koepoortkaai

15okt17, Koepoortkaai

15okt17, Koepoortkaai

15okt17, Koepoortkaai

15okt17, Koepoortkaai

15okt17, Koepoortkaai / Jongenstragel

15okt17, Koepoortkaai / Jongenstragel

15okt17, Koepoortkaai

15okt17, Jongenstragel

15okt17, Jongenstragel

Gent zoekt het bij zijn bevolking?
Het?
Wat?
Ideeën.
Ideeën om de stad leefbaarder te maken.

We merken het met de Fietsersbond af en toe bij wegenwerfdossiers.
Expertise bij is één.
Terreinkennis is twee.
Voeling met de realiteit is drie.
Soms zitten de drie factoren goed in het beleid.
Soms is er het voordeel van de twijfel.
Soms zitten ze fout.
Een voorbeeld?
Wittewalle in Oostakker.
Belangrijkste oorzaak van dat laatste ligt niet bij de ambtenaren of politici, maar bij de lange “doorlooptijd” van dossiers.
Een dossier laten “rijpen” is vaak zinvol.
Een inhoudelijk achterhaald dossier dossier naar realisatie brengen omdat iets beter is dan niets, of omdat de beloofde subsidies anders verloren gaan, of omdat nieuwe rioleringen belangrijkst zijn, of omdat… is voor fietspaden soms de minder zinvolle realiteit.

Met het Burgerbudget komt een andere wind binnenwaaien.
Het Burgerbudget is financiëel het grote broertje van Wijk aan Zet.
Terwijl Wijk aan Zet speldeprikjes uitdeelde à maximaal 2500€ zet het Burgerbudget in op grote projecten, met een maximaal budget van 150.000€.
De creativiteit is groot.
Hoe anders?
Gent doet het weer.
Er werden 261 voorstellen ingediend.
105 daarvan dingen om uw gunst.
Ze kwamen terecht in 15 categoriën.
Mobiliteit is één van die categorieën, klik hier.
Hieronder zie je de meest fietsgerelateerde projecten.
Bij sommige staat de fiets centraal, bij anderen zit de fiets in de marge.
Klikt u vooral door voor meer info.

BuurBarFiets wordt een ambiancemaker: het is een op maat gemaakte bakfiets waar een volledige bar in huist.

Uit-de-box fietsen is de Dégage-autodeelformule, maar dan voor fietsers. Simpel eenvoudig. En fenomenaal grandioos in zijn eenvoud. Ze mailden ons deze tekst: Heb je een ‘speciale’ fiets, staat deze soms stil? Of kan je zelf wel zo’n fiets af en toe gebruiken? Uit-de-box fietsen is een formule waarbij buurtbewoners of -organisaties hun speciale (tweede) fiets op een veilige manier kunnen delen met mensen in de buurt via een box. Fietsen die je maar af en toe eens nodig hebt, die wel wat plaats in beslag nemen in je huis, en aan anderen een oplossing kunnen bieden voor specifieke verplaatsingen. Wij denken aan cargofietsen, bakfietsen, tandems, plooifietsen en elektrische fietsen. Simpel, toch?

Waarom particulier fietsdelen?

De speciale fietsen bieden een goed alternatief voor sommige autoverplaatsingen. Dégage! wil autogebruik in de stad verminderen door auto’s die al aanwezig zijn te delen. Hetzelfde voor fietsen, is een logische stap. Een open en kostendelend systeem voor auto’s maakten we al. Via een buurtbox, op wandelafstand, geloven we dat fietsdelen ook kan. Wij voorzien een veilig en betrouwbaar systeem en regelmatig fietsonderhoud met de fietsherstellers in de buurt. Laten we samen de eerste zijn in Vlaanderen die fietsen deelt!

Refu Riksja wil een exotische fietstaxi opstarten.

Deze drie fietsprojecten voerden op de autovrije dag intens campagne:

17sep17, B401

17sep17, B401

‘Samen over de brug’ zocht een invulling voor een makeover van de verwaarloosde fiets- en voetgangersbrug tussen Rabot en Brugsepoort.

Wilde Bernadette wil een parkje creëren als onderdeel van een groene ketting van diverse parkjes, volkstuintjes, begraafplaatsen die aan elkaar gelinkt een autoluwe fietsas vormen die veilig en aangenaam is om samen met jongere kinderen te gebruiken van en naar het centrum van Sint-Amandsberg en Gent.

Het Heldenplein kan het spuuglelijke Anseeleplein ongetwijfeld fietsvriendelijker krijgen.

De Hutsepot is een project van Natuurpunt dat de oksel van de toekomstige fietsroutes vlakbij Don Bosco Zwijnaarde en het Parkbos opzoekt.

Bouw je wijk, bouw je wijkmaquette. Herdenk aan de hand van een maquette en een participatietraject de omgeving van het Muinkpark: van dierentuin tot verkeersluwe wijk, een kwalitatief woon- en verblijfsgebied, een living lab voor stedelijke vernieuwing. gaat lopen met de prijs van de langste projecttitel, en draait rond de Muinkparkwijk. De wijk zit geprangd tussen de Muinkschelde en de breedste middenberm van het land, het Albertpark.

Tot slot: De Dampuurters willen groen inzetten met verkeersveiligheid als prioriteit: straten met veel groen zijn niet alleen aangenamer voor alle weggebruikers, maar doen automobilisten ook rustiger rijden. De Dampuurters werken samen met de Geveltuinbrigade van Gents Milieufront.

Gentenaars (en alleen Gentenaars), breng je stem uit!
Faites vos jeux!
Het zijn de laatste dagen, je hebt nog tijd tot en met 14 oktober.
Lees hier en hier wat algemene context.

Er wordt veel aan de Gentse wegen gewerkt.
Zéér veel, er is veel achterstand in te halen.
Ik kan het met moeite volgen, en menige werf haalt Fietsbult niet.
Soms rij ik een ommetje om de stand van zaken van een wegenwerf te fotograferen.
De werf Koepoortkaai was ik sinds augustus uit het oog verloren.

19jun17, Koepoortkaai

13aug17, Koepoortkaai

13aug17, Koepoortkaai


De werf begon in de lente.
Het was een trage werf, wat op deze locatie geen kwaad kon.

De Koepoortkaai kende door twee knippen al x jaar geen doorgaand autoverkeer.
Ook al was het hierdoor een evidente fietsas; omwille van zijn kasseien werd ze door het gros van de fietsers gemeden.

19jun17, Koepoortkaai

19jun17, Koepoortkaai

Dat is nu verleden tijd:

08okt17, Koepoortkaai

De aanloop is een wegdek uit klinkers, het autovrije deel is een woonerf uitgewerkt in beton.

08okt17, Koepoortkaai

08okt17, Koepoortkaai

Ik merk nu pas dat de stad Gent steeds transparanter wordt – of is het digitaler?
Het grondplan van de werf is hier integraal te bekijken.
Je ziet dat het plan gestart werd in 2010, en in de eindfase x aantal correcties kreeg.
Mijn vermoeden: dit wordt een zeer drukke fietsas.
Fietsend Gent zal de vernieuwde Koepoortkaai snel omarmen, want de Keizer Karelstraat en Sint-Jacobsnieuwstraat blijven dominante autostraten en busroutes.
Binnen een paar jaar zal blijken of 4 meter breedte voor voetgangers èn fietsers samen een geslaagde keuze is.
Een tweede bedenking: zou de Stad anno 2017 nog steeds voor beton gekozen hebben?

Het verbodsbord in combinatie met de paaltjes zou moeten volstaan om autoverkeer te weren.
Ik dacht eerst dat de bandsporen in het zand afkomstig waren van werfwagens.
Pas bij het bekijken van de foto’s viel het me op dat de sporen van autobanden op het beton vers zijn, en op zondagavond rijden er geen werfwagens.

08okt17, Koepoortkaai


De kans op een onverwachtse, zeldzame ontmoeting met een koppige automobilist bestaat dus.
Laat je niet afschrikken, de Koepoortkaai is voor fietsend Gent een aanwinst.

Epiloog: toen ik in Gent aanspoelde stond op de Koepoortkaai de voormalige brouwerij Meiresonne.
De politie had in de burelen van de brouwerij een tijdelijk operationeel kwartier ingericht.
Daar deed ik ooit aangifte van mijn eerste gestolen fiets. Of was het een poging tot aangifte? Dat weet ik niet meer. Ik weet wel dat de fiets niet op slot stond.

Opsporing verzocht (2)

20 september 2017

Was me dat een autoloos zondagje!

7sep17, B401


Een stad om van te snoepen.
Overal lachende gezichten.
Massa’s voetgangers en fietsers in de straten en op de pleinen.
En als top of the bill: een wreed gezellige B401 vol voetgangers en fietsers en skaters, met een knallend feestje.

17sep17, B401

17sep17, B401

17sep17, B401

17sep17, B401

17sep17, B401

17sep17, B401

“Onze” autoinjectienaald was eventjes zijn functie “kwijt”.
Gent is komend jaar een verdeelde stad: zij die erbij waren op de B401, en de anderen.
Het zal ongeveer fifty-fifty zijn… 😉

17sep17, B401


17sep17, B401

17sep17, B401

17sep17, B401

17sep17, B401

17sep17, B401

17sep17, B401

17sep17, B401

17sep17, B401

17sep17, B401

17sep17, B401

17sep17, B401

17sep17, B401

17sep17, B401

17sep17, B401


17sep17, B401

17sep17, B401

17sep17, B401

Tussen al dat genot: één klein drama.
Opsporing verzocht!
Deze kleine stofjesknuffel verloor zijn reuzenmensenkind:

17sep17, B401


De reuzenmens verloor de knuffel in de namiddag op de B401.
Reuzenwandelaars hoorden het hulpgeroep van de stofjesknuffel, en legden hem op het stuur van de bakfiets met de Fietsersbondvlag.

17sep17, B401

Help de knuffel terug bij zijn mensenkind!
Deel deze opsporing!
Wie de knuffel herkent, mail gelieve te mailen naar fietsbult@fietsersbondgent.be.
In afwachting hebben we hem/haar/het in onze poppenwagen naast twee zakdoeken en een lapjeskonijn te slapen gelegd.
Blijft er nog die andere, immense “opsporing verzocht”: een andere toekomst voor de B401.

17sep17, B401

Parkbosbrug, deel één

1 september 2017

Tijd stelt niets voor.
Met Google flits je terug in de tijd.
Lees deze complexe administratieve ontstaansgeschiedenis van het Parkbos
Of go back in time met de zoekfunctie van De Gentenaar.
Het Parkbos haalde ergens rond 2000 de kranten.
In 2005 was er het eerste teken van ongeduld.
De Parkbosbruggen kwamen voor het eerst in de krant in 2009, hier.
De Pinte stapte in 2010 mee in het bruggenverhaal.
De vorm van Parkbosbruggen werden aangekondigd in 2011, lees hier.
Gouverneur André Denys, de grote trekker van het project, stierf in 2013.
December 2016 begon de werf aan de bruggen effectief.
En morgen (of overmorgen) – gaat déél één de lucht in.
Dan wordt de E40 overbrugd.
De R4 en Ringvaart volgen later, met – als de bruggoden goedgezind zijn- ingebruikname van het geheel halfweg 2018.
Tijd stelt niets voor.

Er was ook protest, uit -bij aanvang- zéér onverwachtse hoek.
Eén van de trekkers van het referendum tegen de Belfortparking verzette zich juridisch tegen het project dat… door zijn voortuin liep.
De man woont vlak/vlak naast de E40.
Ook een stadsambtenaar uitte anno 2010 zijn/haar twijfels/reserves.
Was dit nu een prioritair project?
Dat deed me twijfelen.
Maar de immense traagheid van het project Gent Sint-Pieters deed me weer kantelen.
Anno 2010 was een fietsbrug plannen nog geen evident project.
De trekkers van het project bleken visionair.
Want op 6 jaar tijd vond het idee van fietssnelwegen diep ingang, en kregen de provincies hierin de trekkersrol.
Antwerpen pionierde intens.
Oost-Vlaanderen lijkt nu goed bezig.

23jul17, tussen Buitenring Zwijnaarde & E40

Ondertussen twijfel ik of de breedte van de bruggen niet licht achterhaald is, en of we ons binnen 10 of 20 jaar niet voor het hoofd zullen stoten, en afvragen waarom de bruggen 3 meter breed werden.
Het zou in 2020 een mooie thesis zijn om de evolutie in kaart te brengen van het denken èn van de praktijk met breedtes van fietsbruggen.
De ontwerpers en noeste werkers van deze Parkbosbruggen zullen het zeker verdedigen.
Eigen brug, mooie brug.
En ze hebben gelijk.
Dit was en is hun opdracht, binnen de krijtlijnen van x aantal jaar geleden.
Misschien -ik wacht rustig de opening af- misschien zullen anderen het resultaat te smal vinden.
Misschien ook niet.
Voor autobruggen liggen de standaarden vast, en kijken de overheden niet op een rijstrook meer of minder.
In Merelbeke vervangen ze momenteel een autostradebrug door een exemplaar met een extra rijstrook, voor mocht het ooit nodig zijn voor de vierde rijstrook voor de Loop.

Kostprijs?
En ondertussen blijft de Loop een fietspadwoestijn.
Het gepaste woord hiervoor is: spanningsveld.

30aug17, tussen Buitenring Zwijnaarde & E40

Wat ik ondertussen wèl zeker weet: x aantal mensen wachten op de Parkbosbruggen om hun mobiliteitsgedrag aan te passen.
Ik ken er.
Het zijn mensen die met de fiets willen wegblijven van de helse steenwegen, de N-wegen.
Maar die wel naar Gent willen fietsen om te werken of op ziekenhuisbezoek te gaan, of naar theater, of naar vrienden,…of… of…
En anderen zullen volgen.
Kort samengevat: anno 2017 twijfel ik er niet meer aan dat de Parkbosbruggenzowel voor woon-werk/schoolverkeer als voor recreatief verkeer een grote meerwaarde zullen opleveren.
Tenzij ze niet goed ontworpen of uitgevoerd zijn natuurlijk, denk maar aan de fietsbrug over de Leie tussen Snepkaai en Sneppenbrugstraat.
(Ik ben geen politicus of ambtenaar, dus mag daar rustig analytisch over communiceren.)
Het is een beetje dom van mij: bij elke brug in aanbouw houd ik lichtjes mijn hart vast.
Want elke ingenieur wil graag once in a lifetime een èchte brug bouwen.
Ingenieurs zijn knappe bollen, en ook mensen.
Je vraagt je af: hoe kan het dat er geen meter of decimeter te veel of te weinig staal of beton aan zit?
Hoe kan je 160 ton beton en staal in een excacte lengte en vorm gieten, die past in twee brughoofden?
Technisch loopt het -zo goed als altijd- perfect af.
Knappe bollen, jawel.
En een beetje spannend.

30aug17, tussen Buitenring Zwijnaarde & E40

02aug17, Leebeekstraat

02aug17, Leebeekstraat

Rest er nog: het ontwerp.
Draaicirkels.
Hellingsgraad.
Daar hoor ik tot nu toe louter positieve zaken over.
Over de breedte… hmmm… twijfel.
Ik zou alle volgende brugprojecten breder maken.
Wat nog?
De aanvoerwegen aan beide zijden.
Dat alles evalueren we -bij leven en welzijn- in de zomer van 2018.

Vertel ondertussen aan al je vrienden en kennissen dat ze deze of volgende nacht beter met hun auto wegblijven van de E40, want de eerste Parkbosbrug komt eraan.
Details (voor automobilisten) hier.
.
Alle andere Fietsbulten met het woord Parkbos staan

%d bloggers liken dit: