Home

Nieuw in Gentbrugge

3 mei 2017

Ruimte is alles.
Met een fiets een weg van meer dan 10 meter breedte dwarsen wordt zoveel veiliger als er een middeneiland is, en auto’s in elke richting maar één rijvak hebben.
Ik ervaar dat dagelijks aan de Jan Delvinlaan.

Gentbrugge heeft een autostrade met daaronder een spoorweg met dààronder nog een steenweg en een kluts gemeentewegen.
Wegen gebouwd als knikkerbanen in het zand op het strand van Middelkerke.
Mobiliteit in etages / verdiepingen.
Racebaantjes stapelen.
Afgelopen eeuw waren planners en wegenbouwers daar sterk in.
Allemaal droomden ze mee met de Franse architect Le Corbusier.
De brave man had mooie ideeën, en overdreef als een parvenu.
Een soort van tè utopisch vooruitgangsdenken.
Stapelen in beton voor gevorderden.
Bekijk dit plan voor een parkeergarage over de Seine in Parijs:

22apr17, Gemeentemuseum Den Haag


Van bovenaf bekeken is dit een estetisch object.
Maar beeld je deze molog in, zwevend boven de kronkelende Seine…

Ondanks dat racebaantjes stapelen bleef er voor fietsers in het Gentse vooruitgangsdenken decennia lang geen plaats over.
Want fietsen was toch iets voor arme mensen?
De huidige generatie stedebouwkundigen en mobiliteitsplanners hebben dus veel kromme ideeën / vlakke asfaltvlaktes recht te zetten.
In Gentbrugge loopt een werf om doorheen de Land van Rodelaan een veilige fietsoversteekplaats te leggen.
Dit is de zone:

Het zou me niet verbazen mocht de Oude Brusselseweg ooit een fietsstraat worden, een fietsas van Melle tot hartje Gent:

02mei17, Oude Brusselseweg

02mei17, Oude Brusselseweg

02mei17, Oude Brusselseweg

Realitycheck… ogen dicht… dit was het voorheen:

Oude Brusselseweg cfr Google, augustus 2014

Dit is de oversteekplaats:

02mei17, Oude Brusselseweg / Land van Rodelaan

02mei17, Oude Brusselseweg / Land van Rodelaan

02mei17, Oude Brusselseweg / Land van Rodelaan

02mei17, Oude Brusselseweg / Land van Rodelaan

02mei17, Oude Brusselseweg / Land van Rodelaan

02mei17, Land van Rodelaan

02mei17, Land van Rodelaan

02mei17, Land van Rodelaan

Ook hier weer: kinderen met blinkend nieuwe fietshelmen, omringd door een ijverig wijzende ouder.

02mei17, Land van Rodelaan

02mei17, Land van Rodelaan

Toeval?
Inbeelding?
Of ook hier het Circulatieplaneffect?

02mei17, Land van Rodelaan / Henri Pirennelaan

02mei17, Land van Rodelaan / Henri Pirennelaan

02mei17, Henri Pirennelaan


Het kruispunt Henri Pirennelaan / Watertorenstraat is nog een werfzone:

02mei17, Henri Pirennelaan

02mei17, Henri Pirennelaan

Wie wil er nog terug naar dit?

Land van Rodelaan cfr Google, augustus 2014

Sint-Barbara

20 april 2017

Het Sint-Barbaracollege in de Savaanstraat ondergaat een transformatie.
Het wordt een school om jaloers op te zijn.
Zoals ze het zelf formuleren: de veiligste school in het hart van Gent.
De straat waar de verschillende schoolpoorten op uitkomen werd binnen het Circulatieplan per 3 april een deel van het voetgangersgebied, met als statuut “woonerf”.
Toen ik in de jaren 90 als theatertechnicus met grote regelmaat de auto of camionet van het gezelschap ging ophalen in de Savaanstraat (of terugbrengen) was ik er rond half vier vaak getuige van een file auto’s met wachtende ouders of grootouders.
Chaos, want de 20e auto die “volgeladen” was moest wachten tot de eerste ook “vol” was.
“Vol” was meestal: één kind.
Vaak was dat een puber, voorzien van ogen, oren, armen en benen.
Na een paar maanden was het duidelijk: de Savaanstraat was tussen drie en half vijf best te mijden.
De paters Jezuïeten verhuurden er een gebouw vol parkeerplaatsen.
Het goddeloze theatergezelschap, met standplaats in de Vooruit, huurde bij de paters een aantal parkeerplaatsen.
Gen probleem, de parkeermarkt kende geen zuilen of andere beperkingen.
Dat waren ook de jaren dat ik àlle sluipwegen van Gent kende èn gebruikte.
Zo kon ik vrolijk fluitend alle files in de Gentse binnenstad ontwijken.
Toen stonden er amper files aan de Kennedytunnel.
De as Antwerpen-Brussel was nog geen automuur, maar het verkeer (àlle verkeer) in de Gentse binnenstad stond vaak muurvast.
Voetgangers in bijvoorbeeld Langemunt, Korenmarkt en Veldstraat laveerden tussen de auto’s, remember Laurens De Keyzer.
Ik geloofde nog dat files oplossen een kwestie was van extra wegen aanleggen.
Ik dwaalde.

Is het toeval dat op de plaats van dat parkeertorentje nu een frisse lagere school staat?
Is het toeval dat de ouders van deze school in 2013 een petitie lanceerden om de allereerste autoknip van schepen Watteeuw te bekampen?
Lees de commentaren uit 2013, en vergelijk met de huidige situatie.
Wat een verschil.
Is het toeval dat deze school emotioneel èn intellectueel vandaag ver genoeg staat om bij de start van het Circulatieplan dat plan te omarmen en een driedaagse fietshappening te organiseren, in aanwezigheid van de burgemeester en meerdere schepenen?
Toeval bestaat.
Prettig toeval ook.

19apr17, Savaanstraat

19apr17, Savaanstraat

19apr17, Savaanstraat

19apr17, Savaanstraat

19apr17, Savaanstraat

19apr17, Savaanstraat

19apr17, Savaanstraat

In 2011 bezochten we bij toeval de unieke, creatief gevonden fietsstalling van het college.
Die stalling is verder uitgebreid:

19apr17, Savaanstraat

19apr17, Savaanstraat

19apr17, Savaanstraat

19apr17, Savaanstraat

Maar de school investeerde ook in een groot aantal stallingen in de nieuwe school:

19apr17, Savaanstraat

19apr17, Savaanstraat

Mocht Sint-Barbara nog een slogan nodig hebben: een school met zijn voeten vol in de 21e eeuw.

Grootwarenhuizen

12 april 2017

Grootwarenhuizen houden van auto’s.
In hun beeldvorming zijn dat muilezels voor grootverbruikers.
En dit soort muilezels willen asfaltvlaktes.
En jawel: voor sommige mensen is zo’n auto een handig hulpmiddel.
En jawel: het hulpmiddel bijt in zijn eigen staart.
Maar sommige grootwarenhuizen houden ook de vinger aan de pols.
Het aantal voetgangers- en fietsklanten groeit, want steeds meer mensen vinden autobezit en/of autogebruik onnodig.
Ook die mensen willen boodschappen doen, meestal liefst vlakbij hun woonplaats.
Zeker in de stad.
In mijn buurt ligt een warenhuis langs de meest versleten èn fietsonvriendelijke steenweg uit het Gentse: de Dendermondsesteenweg N445 tussen Heernisplein en Destelbergen.

Dendermondsesteenweg augusutus 2014

Het warenhuis lanceert nu een bouwaanvraag om vanuit een andere straat aan de zijkant van het complex een toegang voor voetgangers en fietsers te creëren:

07apr17, Adolf Bayensstraat

07apr17, Adolf Bayensstraat

07apr17, Adolf Bayensstraat

07apr17, Adolf Bayensstraat

Geen enkel warenhuis zal zoiets doen als er geen geld mee te verdienen valt.
Fietsers en voetgangers zijn reeds lang klant.
Maar het is een positieve evolutie dat warenhuizen hen evenveel in de watten leggen als de anderen.

De knip tussen Hagelandkaai en Schoolkaai is een evidente knip om autosluipverkeer uit woonwijken en naast een lagere school weg te houden.

03apr17, Hagelandkaai

03apr17, Hagelandkaai

Volgende stap: de brug fietsvriendelijker maken?
Exit de kasseien?

03apr17, Hagelandkaai

Gent telt sinds 3 april een paar zalige knips voor autoverkeer.
We zullen er een paar op het podium van nieuw / new / nouveau hijsen, want ze maken het fietsverkeer een pak veiliger.
Opgelet: er is nog steeds autoverkeer.
Er zijn de bussen en taxi’s, en vaak ook auto’s met een vergunning om door de knip te rijden.
Boos kijken omdat je denkt dat de auto de regels van het Circulatieplan niet volgt dient nergens voor, want je weet het niet.
Keep smiling.
Het is aan de vele camera’s om het verkeersreglement toe te passen.

De nieuwe eenrichtingsstraten voor autoverkeer zijn voor die fietsveiligheid minstens even belangrijk.
Zo heeft de herinrichting van de Tweebruggenstraat meerdere upgradegevolgen voor fietsers.
Regulier autoverkeer zal er louter staduitwaarts rijden, niet meer stadinwaarts.
Hierdoor zal de ochtendlijke heksenketel rondom het kruispunt Visserij / Tweebruggenstraat buiten de schoolvakanties voor een stuk(je) overzichtelijker worden.
Ik kijk ernaar uit.

02apr17, 00u03, Tweebruggentraat


Via de Tweebruggenstraat en Nieuwebosstraat naar Sint-Anna rijden zal voor fietsers èn bussen èn taxi’s minder aanschuiven betekenen.

02apr17, 00u02, Nieuwebosstraat


En: het autoverkeer van de school Nieuwen Bosch heeft een richting minder om de –voor fietsers gevaarlijke- Kiss & Ride op het schooldomein te benaderen of te verlaten.
We hadden het er hier op 6 maart nog over.

05apr17, Tweebruggenstraat

Ontbulten

28 maart 2017

Hier lag jarenlang een bult in het beton.
Eerder gevaarlijk dan onschuldig.
Een plooi rond een nutsleidingpuntje werd een puist, werd een molshoop, werd een bult.
De aarde leeft, zou je denken.
De ontbulting is aan de gang:

25maa17, Sidonie Verhelstraat

Het is één van de vele fietsvriendelijke detailingrepen die het laatste jaar zowel appreciatie, comfort als veiligheid installeren.
De signalisatie is in orde:

25maa17, Sidonie Verhelstraat

De pijl wijst helaas de weg naar een olifantenpaadje dat we reeds in 2008 en hier in 2011 onder uw lezersogen schoven.
Het paadje werd in de loop der jaren een olifantenkudde-pad:

26maa17, Sidonie Verhelstraat / Auguste Van Ooststraat

Het pad meanderde uit, vooral in het moessonseizoen.
Of is dit het cyclocross-seizoen?

08maa17, Sidonie Verhelstraat / Auguste Van Ooststraat

Hier is een investeringske nodig.
Maar ik wil niet neuten, want de ècht gevaarlijke situatie, de duisternis op het fietskruispunt Scheldekaai / Emiel Hullebroeckplein is uitgeklaard.
Na jaren van duisternis staat er een lantaarnpaal, met een lamp die brandt:

26maa17, Emiel Hullebroeckplein

Compact

24 maart 2017

Als je dit ziet vraag je je af, hoe deden ze dat vroeger?

21maa17, Visserij / Brusselsepoortstraat

Met een grote camionet fout parkeren?
Met twee man voor één waterslang?
Ik weet het niet, en overdrijf waarschijnlijk in de andere richting.
Wat ik vooral wil zeggen: in een compacte stedelijke omgeving lijkt me zo’n compact vervoermiddel een slimme manier van werken.

21maa17, Visserij / Brusselsepoortstraat

%d bloggers liken dit: