Home

Fietsbult krijgt steeds vaker mails over fietsproblemen, onder andere over de Begijnengracht en Groenstraat.
Vandaag: de N60.

Van: B
Verzonden: maandag 4 juli 2016 11:12
Aan: fietsbult@fietsersbondgent.be
Onderwerp: Knelpunt Ovonde Zwijnaarde

Beste fietsbult,

Ik heb lang gewacht om deze mail te schrijven. Ik houd er niet van dat sommige problemen direct worden online gezet, zonder iemand de kans te geven er iets aan te verbeteren. Daarnaast heb ik ook een gezond vertrouwen in de mens, het is te zeggen, in sommigen.

Ik zal de situatie snel proberen schetsen. T.h.v. de Ovonde (de ovale rotonde, jawel) in Zwijnaarde is er een fietsovergang waar enorm vaak wagens het fietspad blokkeren omdat ze blindelings hun voorganger volgen en niet letten op doorgang en/of verkeerslichten. De situatie verergerde nadat de lichten in functie van een werf verderop werden aangepast. Dat ziet er zo uit:

11-09-2014

11-09-2014

Maar terug naar de start. Zoals ik al zei heb ik lang gewacht om dit te schrijven. Ondertussen een jaar. Vlak voor de zomer van 2015 stuurde ik mijn eerste berichten naar meldpunt fietspaden. Na één negatief antwoord en één onbeantwoorde melding stuurde ik maar als laatste poging op 9/12/2015 een email naar de politie van Zwijnaarde.

Beste,
 
Graag wil ik even de aandacht brengen op een gevaarlijk punt in Zwijnaarde. Ter hoogte van de ovonde (Bollebergen) te Zwijnaarde zijn de verkeerslichten van fietsers vóór de stopstreep van auto’s geplaatst. Ter verduidelijking een afbeelding van het betreffende punt:
Ovonde

Ovonde

 

Doordat deze verkeerslichten voor de stopstreep van auto’s zijn geplaatst is het elke ochtend hetzelfde verhaal. Zigzaggend moeten fietsers, wanneer ze groen licht krijgen, trachten de overkant te halen. Wagens staan stil op het fietspad en blokkeren zowel voetgangers als fietsers. Om de situatie nog vervelender te maken wordt er ook vaak niet meer naar lichten gekeken. D.w.z. auto’s kijken gewoon naar hun voorganger i.p.v. naar de lichten en de situatie en rijden gewoon los door rood. Opmerkingen hierop worden steevast beantwoord door een handbeweging van ‘ja, maar mijn voorganger rijdt niet door’ of worden beantwoord door uitdaging zoals bv extra gas geven terwijl er voorlangs wordt gepasseerd.
 
Recentelijk (zomervakantie ’15) werden de lichten aangepast qua schema. Dit heeft ervoor gezorgd dat deze situatie nog is verergerd.
 
Mails naar het meldpuntfietspaden.be werden verstuurd:
 
·         Mail 1 m.b.t. bovenstaande (geblokkeerd fietspad) werd beantwoord dat de lokale politie maar moet beboeten
·         Mail 2 m.b.t. aanpassing lichten werd gewoonweg genegeerd
 
Deze situatie sleept al geruime tijd aan (> 1 jaar). Ik had gehoopt dat na de zomervakantie van 2015 de situatie zou verbeteren maar helaas.
 
Of beboeten een oplossing is dat weet ik niet. Ik snap goed genoeg dat de plaatsing van de lichten niet anders kan en dat de situatie aan de ovonde alles behalve gemakkelijk is. Echter, dit mag geen reden zijn dat ik elke ochtend mijn leven moet riskeren aan dit kruispunt. Ik heb lang volgehouden dat de situatie wel zou beteren, maar nadat er deze ochtend opnieuw een wagen klakkeloos door rood reed terwijl ik aan het oversteken was, was dat de druppel voor mij.
 
Ik hoop oprecht dat u een oplossing kunt bieden aangezien dit lang genoeg heeft geduurd.
 
Alvast hartelijk bedankt”
 
Voor de mensen die de situatie niet kennen daar. Elke ochtend is dit het gevolg van auto’s die aan elkaar blijven plakken om toch maar niet één extra rood licht te moeten nemen.

12-01-2016

12-01-2016

 

18-01-2016

18-01-2016

 
 
22-01-2016

22-01-2016

De dag erna had ik al een begripvol antwoord terug van de politie. Samenvattend: ze kennen de situatie en zullen dit voorval ook doorsturen naar de wegbeheerder en ik zou hen zeker nog zien op dat knelpunt.
De Fietsersbond contacteerde mij toen al om een blogpost te schrijven, maar ik wou nog even afwachten. Uiteindelijk had ik een beloftevolle mail teruggekregen en was ik vol vertrouwen dat dit snel opgelost ging zijn. Daarnaast valt de gevaarlijke situatie ook weg tijdens schoolvakanties, als ze nu gingen controleren was er geen enkel probleem.

Even samenvatten, in de meldingen naar Meldpunt Fietspaden werd er verwezen naar de politie. De politie verwijst ondertussen naar de wegbeheerder. Bent u nog mee?

We zijn 26 januari, ik pols voorzichtig wat de plannen zijn om deze situatie te verbeteren. Ik krijg één reactie terug, van het Mobiliteitsbedrijf, dat ze niet kunnen helpen aangezien het onder bevoegdheid van AWV valt. 2 weken later een antwoord van de politie, ze hadden pas op dat moment antwoord gekregen van de wegbeheerder.

De wegbeheerder verklaarde dat de lichten waren aangepast in het kader van de tramverlenging. De situatie was daar niet optimaal en zij vragen de politie daar vaker te controleren.

“Binnenkort wordt de regeling terug aangepast naar voorheen.”

Voor mij is dit wegbeheerderstaal. ‘Binnenkort’, ‘spoedig’, ‘enkele aanpassingen’ zijn hier de ultieme voorbeelden van. Nietszeggende woorden met het doel de melder van het knelpunt tijdelijk te sussen.

Jammer, dit werkt niet bij mij. Een dag later mailde ik de politie dat dit weinig concreets bevat, dat er timings op gezet moeten worden en ook dat de aanpassing van de lichten de situatie enkel verergerd heeft, maar het probleem zich voorheen ook voordeed.

Stilzwijgen.

Tot 4 maart 2016. Ik vraag de politie en de wegbeheerder om een update. Het zwartepieten heeft naar mijn mening lang genoeg geduurd. De wegbeheerder verwijst naar de politie, de politie naar de wegbeheerder en weer terug. Ondertussen is er niets veranderd aan de situatie en heb ik de politie geen enkele keer gezien op locatie.

Niet dat ik nog antwoord verwacht had, maar toch kreeg ik dan op 13 april(!) respons van AWV. De aanpassingen aan de lichten waren al klaar. Het was nog wachten op de bijstand van politie aangezien de lichten tijdelijk moeten worden uitgeschakeld.

Jawel, er wordt weer doorgestuurd naar de politie.

Goed, het vertrouwen in de mens komt weer boven en op 4/5 stuur ik, nadat er nog altijd geen oplossing/aanpassing is gekomen, opnieuw een mail. Ondertussen is er een schoolvakantie voorbijgegaan en hadden de lichten perfect kunnen aangepast worden.

Na 6 dagen heb ik antwoord. Rond half juni (wegbeheerderstaal, weet u nog?) zou het euvel verholpen moeten zijn.

Voor mij is half juni, 15 juni en dat is ondertussen wel voorbij en het probleem is niet opgelost. Eerlijk gezegd verwacht ik ook niet dat er snel nog een oplossing komt. Ik vraag me af hoeveel klachten hierrond bestaan, het is al geregeld voorgekomen dat er mensen naast mij staan te wachten op de lichten en mij aanspreken: “Het is weer van dat”, “elke dag hetzelfde”.

De reden dat ik dit nu als mail doorstuur is omdat ik dit zie als laatste redmiddel. Ik ga niet wachten totdat er daar eens een fietser of voetganger omvergereden wordt en probeer dit al meer dan een jaar.

Begrijp mij heel goed, ik wil niet dat auto’s daar benadeeld worden. Iedereen heeft wel eens een moment voorgehad waar ze een situatie niet goed hadden ingeschat. Maar er zijn mensen die bewust mij zien en toch doorrijden of agressief reageren wanneer ze erop gewezen worden. De situatie klopt niet. Dat weet u, dat weet ik, dat weet de politie en dat weet AWV.

Laat ons zien wat dit teweegbrengt. Ik kan maar proberen.
Oh, past u vooral op als u ‘s ochtends daar oversteekt, ik zou niet willen dat u iets overkomt.

Eronder (2)

29 juni 2016

Deze middag passeerde ik na een begrafenis in de Maisstraat nog eens langs de onderdoorgang aan Apostel Palinghuizen.
En kijk, ook Frans was er vandaag mee bezig.
Voila, een titel voor dit stuk was -helaas- snel gevonden.
Ik nam maar één foto: de werf bewoog niet sinds half december, en dat is doodjammer.
Wat is de reden?

28jun16, Apostelhuizen

28jun16, Apostelhuizen

Op de onderdoorgang van de Rozemarijntjesbrug op Coupure Links was er wèl goed nieuws: vandaag werd er verder beton gegoten.
Ik vermoed dat dit project tegen einde augustus klaar is in plaats van 11 juli, “na ongeveer zes maanden”.
Met de overactieve natweergoden van de afgelopen maanden is dat een acceptabele vertraging.

28jun16, Coupure Links

28jun16, Coupure Links

28jun16, Coupure Links

28jun16, Coupure Links

28jun16, Coupure Links

28jun16, Coupure Links

28jun16, Coupure Links

28jun16, Coupure Links

28jun16, Coupure Links

28jun16, Coupure Links

28jun16, Coupure Links

28jun16, Coupure Links

28jun16, Coupure Links

28jun16, Coupure Links

28jun16, Coupure Links

28jun16, Coupure Links

28jun16, Coupure Links

28jun16, Coupure Links

De Coupure Links

27 juni 2016

Ik weet niet of visit.gent.be een website is van het stadsbestuur, maar ik denk het wel. In elk geval wordt de Coupure er uitgebreid aanbevolen als wandelzone voor toeristen. De foto’s liegen er niet om:

Bron: visitgent.be

Bron: visitgent.be

Bron: visitgent.be

Bron: visitgent.be

Volgens de begeleidende tekst bieden de oevers plaats aan rijen platanen en aan fietsende, wandelende, joggende en vissende (!) recreanten. Ik vraag me toch af wanneer ze die foto’s genomen hebben. In elk geval niet op het spitsuur.

De Coupure Rechts

24 juni 2016

De Coupure Links is waarschijnlijk de meest bekende Gentse fietsas. Al een hele tijd kreunt ze onder het gewicht van haar eigen succes, niet verwonderlijk met een toename van het fietsverkeer in Gent met 50 % in vier jaar tijd. Maar hoe zit het eigenlijk met de overkant? Kan die ook een belangrijke rol spelen in het Gentse fietsverhaal? We horen er maar weinig van. Fietsbult ging eens kijken op de Coupure Rechts.

De Coupure Rechts bestaat uit twee heel verschillende stukken. Ten zuiden van de Rozemarijnbrug lijkt ze nogal op de Coupure Links, maar in het noorden is de sfeer heel anders. Het grote verschil? De tram:

 

 

04jun16, 7u05, Coupure Rechts

04jun16, 7u05, Coupure Rechts

Op een stille zaterdagmorgen heeft die de straat voor zich alleen, maar ik kan me voorstellen dat dat op drukkere momenten heel anders is. Fietsers zijn niet toegelaten op de kasseien: ook voor hen geldt het eenrichtingsverkeer en in de meerichting is er een fietspad.

04jun16, 7u06, Coupure Rechts

04jun16, 7u06, Coupure Rechts

Er is nog wel wat ruimte over om dit te verbreden; het valt trouwens op dat veel fietsers naast het fietspad rijden in plaats van erop. Aan fietsenstallingen is er een tekort: in de straat wonen mensen en daar zitten ook fietsers tussen:

04jun16, 7u06, Coupure Rechts

04jun16, 7u06, Coupure Rechts

De school zal ook wel heel wat fietsverkeer genereren:

04jun16, 7u06, Coupure Rechts

04jun16, 7u06, Coupure Rechts

Het einde van het fietspad is een fietsershel: je wordt op de tramsporen gemikt.

04jun16, 7u06, Coupure Rechts

04jun16, 7u06, Coupure Rechts

Daarmee zijn we aan het tweede deel aanbeland. Een tram rijdt hier niet. Je mag als fietser dan ook op de rijweg voor wagens in noordwestelijke richting; in de andere richting is er een fietspad. Dat fietspad begint niet aan het begin van de straat: eerst mag je nog achter een rij schuins geparkeerde wagens.

04jun16, 7u06, Coupure Rechts

04jun16, 7u06, Coupure Rechts

Zeker dit deel heeft het potentieel om toch een gedeelte van het fietsverkeer van de overkant over te nemen, al zal er dan wel wat opknapwerk moeten gebeuren:

04jun16, 6u56, Coupure Rechts

04jun16, 6u56, Coupure Rechts

04jun16, 6u56, Coupure Rechts

04jun16, 6u56, Coupure Rechts

Ik hoop dat dit stuk fietspad het meest aftandse is van heel Gent: de gedachte dat het nog erger kan is onverdraaglijk.

 

Er is wel minder plaats dan aan de overkant. De vrije ruimte varieert natuurlijk in breedte, dat heb je met planten, maar mijn meetlat zei dat aan de Coupure Links er 3m70 was tussen boomstam en haag, terwijl er rechts maar 3m10 is. Je kan op de foto’s zien dat die ruimte vrij constant is: de tegels van het fietspad zijn 50cm breed, wat het fietspad 1m25 breed maakt. Je kan dat fietspad een tegelrij breder maken, maar dan zit je al dicht tegen de haag. Dat is echt te weinig voor een beschaafd tweerichtingsfietspad.  Fietsen tussen water en bomenrij zal dus zeker een eenrichtingszaak blijven.

Vulling

13 juni 2016

Het is zover: De Lijn heeft afgelopen week een eerste leesbare stap gezet om fietsers te behandelen als gelijkwaardige verkeersdeelnemers.
Vorige week werden de tramsporen in de Belfortstraat grotendeels gevuld:

11jun16, Belfortstraat

11jun16, Belfortstraat

11jun16, Belfortstraat

11jun16, Belfortstraat

11jun16, Belfortstraat

11jun16, Belfortstraat

Deze tramsporen zullen x aantal jaar niet gebruikt worden.
En de Belfortstraat zal in het komende Circulatieplan (april 2017) van 11u tot 19u het oostelijk fietsalternatief voor de Langemunt zijn.

Het vullen werd in april aangekondigd, met uitvoering in september:

20160420-NIEUWS-20 from AVS on Vimeo.

Dat begrepen we niet goed.
De straat ging open voor de Gentse Feesten, maar de sporen werden pas nà de vakantie gevuld?
Waarom nu niet?
Maar kijk: het gezond verstand deed zijn werk.
Het vullen is nog niet afgerond, maar we gaan ervan uit dat dit bij het einde van deze wegenwerf wel het geval zal zijn.

11jun16, Belfortstraat

11jun16, Belfortstraat

11jun16, Belfortstraat

11jun16, Belfortstraat

Dit alles is een belangrijke stap.
Jarenlang hadden fietsers het beeld dat De Lijn de fiets liever uit het straatbeeld wilde.
De Lijn dacht in hetzelfde stramien als de automobilist: “de weg is van ons”, en leek zo een bondgenoot van autoverkeer.
Terwijl autofiles en fout geparkeerde auto’s met stip de hoofdredenen zijn van de vertragingen bij De Lijn.
De Lijn heeft er alle belang bij dat autoverkeer qua intensiteit daalt.
En dat er langs tramroutes géén parkeerplaatsen met frequente hinder zijn.
Enkel zo kan ze haar aantrekkelijkheid verhogen.

Een niet onbelangrijk detail: dit is een samenwerking tussen de Stad en De Lijn.
Een stap is één.
Een resultaat is twee.
Het is een experiment, en laat ons hopen dat het lukt.
Uw toekomstige ervaringen met de (toekomstige) Belfortstraat zijn méér dan welkom.
Een aantal vragen hierbij:
=> hoe voelt het fietsen er bij regenweer?
=> voelt de zone van de wissel veilig aan?
=> houdt de rubber zich in alle weersomstandigheden constant vlak?
=> hoe reageert de vulling op de veegmachines van Ivago?

Nog een vraag.
Deze “nonstopvulling” is rubber, maar wat voor andere materialen kan je inzetten?
Ik kijk uit naar een volgende stap van de Lijn: het fietsveiliger maken van de tramrails in werking.
Want het aantal fietsongevallen op en rond tramrails is huiveringwekkend.
Later deze maand méér Fietsbult over tramrails.

Belfortstraat

Belfortstraat

Belfortstraat

Belfortstraat

Ik rijd wel eens naar De Pinte. Meestal neem ik dan de Putstraat. Geen erg druk verkeer, maar zo nu en dan wel een auto aan erg hoge snelheid. Het meest vervelende aan de Putstraat is echter het kruispunt met de Klossestraat/Hemelrijkstraat (over een groot stuk van de weg ligt  de noordkant in Gent en heet hij Hemelrijkstraat terwijl de zuidkant in De Pinte ligt en Klossestraat heet. Ik hou het in het vervolg bij Klossestraat).

29mei16, 09u50, Klossestraat, De Pinte.

29mei16, 09u50, Klossestraat, De Pinte.

Je hebt er niet echt een goed zicht op de auto’s die van rechts komen. Die halen behoorlijk wat snelheid omdat ze een brug afrijden. Bovendien: er is wel een fietspad aan de overkant, maar daar kan je niet op — de maker van het fietspad heeft er nooit aan gedacht dat fietsers ook wel eens een fietspad willen oprijden. Gevolg is dat je een eindje naast het fietspad moet blijven, waardoor je een hindernis bent voor net die snelle automobilisten die je niet goed kan zien aankomen. Zeggen dat het het gevaarlijkste kruispunt uit de buurt is is overdreven, zeker na de heraanleg van de Drie Sleutels, maar ik voel me toch altijd ongemakkelijk als ik daar kom. Een foto vanuit de Klossestraat zelf geeft een idee van de situatie, de Putstraat ligt rechts:

29mei16, 09u50, Klossestraat, De Pinte.

29mei16, 09u50, Klossestraat, De Pinte.

Er is al jaren het alternatief van de oude spoorweg. Dat was een slecht berijdbaar karrenspoor, maar wel met een veilige kruising met de Klossestraat. Ik was dan ook erg blij met het bericht dat die oude spoorweg ging opgewaardeerd worden tot een fietsweg. Niet alleen een rustig alternatief voor de Putstraat, ook nog een veilige oversteek. Officieel wordt de fietsweg ingereden op 17 juni, tijd dus voor een plaatsbezoek.

Wat blijkt? Te vroeg gejuicht. Er is een theorie die zegt dat, als fietsers op een kruispunt goed op het verkeer moeten letten, je alles moet doen om te verhinderen dat fietsers kunnen op het verkeer letten. Dat doe je door de aandacht van de fietsers zoveel mogelijk van het verkeer af te leiden want dat is namelijk bevorderlijk voor de veiligheid. Je zorgt dus voor een aantal hindernissen waardoor fietsers de keuze hebben: ofwel focussen ze op die hindernissen ofwel proberen ze toch nog op het verkeer te letten maar dan riskeren ze een valpartij. Deze theorie is een tijdlang erg populair geweest: als er ergens een fietsweg werd aangelegd werd aan elk kruispunt een obstakelparcours geconstrueerd dat minstens uit twee hekken aan elke kant bestond. De laatste jaren komen wegbeheerders tot bezinning en worden deze gevaarlijke constructies op meer en meer plaatsen verwijderd. Onlangs heb ik, bijvoorbeeld, nog gezien dat de laatste hekken verwijderd zijn van de fietssnelweg Sint-Niklaas-Lokeren. In West-Vlaanderen had de provincie speciale barrières met houten palen en daartussen kettingen: ook die verdwijnen overal waar een stuk provinciale fietsweg wordt opgeknapt. In Nederland heb ik welgeteld één keer zo’n obstakel gezien, aan het Klingspoor, en dat werd na een paar weken al verwijderd.

Dat zal na verloop van tijd in de Klossestraat ook wel gebeuren, hopelijk voor er al te veel ongevallen gebeuren. Voorlopig ziet het er nog zo uit:

29mei16, 09u55, Klossestraat.

29mei16, 09u55, Klossestraat.

In zijn genre is het een imposant werkstuk. Dat valt vooral op als je het van opzij bekijkt:

29mei16, 09u55, Klossestraat.

29mei16, 09u55, Klossestraat.

Merk daarbij op dat de ontwerper wist wat hij deed. Veel fietsers proberen rond zo’n constructie te rijden –dat is dan ook veel veiliger dan erdoor gaan. Daarom wordt de hindernis geflankeerd door stukken waar je niet met de fiets over kan. Let maar eens op de hoge borduur van het stukje tussen de oversteek voor fietsers en die voor voetgangers. Het is trouwens ook de reden dat voetgangers ook zo’n hek krijgen. Ook op de details is gelet: wie oversteekt en naar links wil wordt geconfronteerd met dit venijnig obstakel:

29mei16, 09u55, Klossestraat.

29mei16, 09u55, Klossestraat.

Als je het waagt naar rechts te kijken (van daar komt het verkeer dat je moet voorlaten) bij de oversteek riskeer je in contact te komen met de onopvallende uitstekende rand die hoog genoeg is (je bent ten slotte een bocht aan het nemen) om over te vallen. Zeker bij regenweer zou dit in een bocht, zelfs zonder kruispunt, als zeer gevaarlijk gelden. Op een kruispunt is het gewoon waanzinnig. De amateuristische manier waarop de punt een beetje botter is gemaakt doet trouwens vrezen dat hier inderdaad al ongevallen gebeurd zijn.

De conclusie is simpel: ik rijd net zoals vroeger langs de Putstraat.

Succesverhaal

30 mei 2016

Lang geleden, toen het woord “fietsbeleid” nog niet in Belgische woordenboeken voorkwam, lanceerde Perpetuum Mobile (de voorloper van Fietsersbond Gent) het idee van een tweedehandsfietsenmarkt.
De stad Gent had het woord “fietsbeleid” wèl al ontdekt, en trok aan de organisatorische en publicitaire kar.
Er ontstond een traditie van 2 markten per jaar.
Vrijwilligers van Fietsersbond Gent bleven jaar aan jaar meewerken.
Dit jaar kwam er een derde operationele partner bij: Ateljee vzw.

28mei16, Oude Beestenmarkt

28mei16, Oude Beestenmarkt

28mei16, Oude Beestenmarkt

28mei16, Oude Beestenmarkt

Op de markt van zaterdag laatsleden was er van 9 tot 12 fenomenaal veel volk.
Gent fietst duidelijk méér dan ooit.
Deze markt zal een succesverhaal blijven.

28mei16, Oude Beestenmarkt

28mei16, Oude Beestenmarkt

28mei16, Oude Beestenmarkt

28mei16, Oude Beestenmarkt

De focus ligt best exclusief op occasionele verkopers.
Op mensen die hun overtollige fiets willen doorverkopen.
De professionals en véélverkopers hebben de wekelijkse fietsenmarkt op zondagvoormiddag.
Organisaties als Op Wielekes en Max Mobiel hebben op deze markt volgens mij wèl een plek.
Volgende afspraak is op de autovrije dag, 17 september, onder de fantastische Schaapsstal, excuus: Stadshal!

28mei16, Oude Beestenmarkt

28mei16, Oude Beestenmarkt

28mei16, Oude Beestenmarkt

28mei16, Oude Beestenmarkt

28mei16, Oude Beestenmarkt

28mei16, Oude Beestenmarkt

28mei16, Oude Beestenmarkt

28mei16, Oude Beestenmarkt

Volg

Ontvang elk nieuw bericht direct in je inbox.

Doe mee met 159 andere volgers