Home

Roze (2)

11 januari 2017

U las misschien Roze (1)
Na (1) volgt (2), volgende week ook (3)
Roze (2) is al opgestart.

16dec16, Keizervest

16dec16, Keizervest

Het gaat om deze verlenging van de auto-afslagstrook (bekijk het kaartje!) op de Keizervest richting Zuid.

08jan17, Keizervest

08jan17, Keizervest

08jan17, Keizervest

08jan17, Keizervest

Het is een autovriendelijke ingreep, met minstens één positief gevolg voor fietsers: de bult om van asfalt via goot naar kapotgereden boordsteen te fietsen wordt vervangen.

08jan17, Keizervest

08jan17, Keizervest

Het wordt uitkijken naar een degelijke toepassing van de vlakheidsnorm (een naadloze overgang van materialen op fietspaden).
En: ik hoop dat bij deze ingreep ook gekeken wordt om deze “klassieke reden van slalomfietsen” aan te pakken:

24nov16, Keizervest

24nov16, Keizervest

10nov16, Keizervest

10nov16, Keizervest

15dec16, Keizervest

15dec16, Keizervest

PERSBERICHT 05 januari 2017

Fietsersbond Gent kreeg afgelopen week meerdere signalen over het ontbreken van een degelijk uitgevoerd winterplan voor fietspaden.
Tientallen (al vermoeden we eerder: honderden) fietsers kwamen ten val.

Vier voorbeelden.
Deze morgen waren tussen half 9 en 9u zowel de kleine fietsbrug van het Keizerpark als de nieuwe bruggen aan de Keizerpoort niet gestrooid of geveegd, en gevaarlijk glad.
Fietsers die ter hoogte van het Dienstencentrum gevallen waren hielden de wacht om andere fietsers te waarschuwen voor het slipgevaar.

05jan17, Emiel Hullebroeckplein

05jan17, Emiel Hullebroeckplein

Ondanks een melding op dinsdag lagen het fietspad en voetpad op het Prinses Mathildeplein ook op donderdagmorgen (9u) gevaarlijk glad.
De Bataviabrug staat al een poos in hoge stand, wat fietsers zelfs aan trage snelheid doet vallen.

Fietsersbond Gent vraagt de verschillende wegbeheerders (stad, provincie, gewest,…) met aandrang om minstens volop in te zetten op het ijsvrij houden van hoofdfietsassen en belangrijke fietsstallingen.
De (fiets)bruggen en fietsonderdoorgangen én de omgeving van de treinstations (de fietspoorten van en naar de binnenstad) vragen hierbij extra aandacht en zorg.

Fietsersbond Gent

05jan17, Emiel Hullebroeckplein

05jan17, Emiel Hullebroeckplein

Schipperskaai

4 januari 2017

Een beetje laat, maar hier komt toch nog een impressie van het stukje aan de Oude Dokken dat in oktober werd ingehuldigd.

Schipperskaai

Schipperskaai

Schipperskaai

Schipperskaai

Wat zijn de reacties van de fietsers? ‘Prachtig?’ of ‘Leuk?’ of ‘Gemiste kans?’

Een beetje geschiedenis, hoe zien wij de fietsontwikkelingen hier? De Schipperskaai past in een fietsnetwerk van de toekomst. Wat er in onze fietsagenda staat.

  • Fietspaden langs ringwegen en (auto)invalswegen moeten goed zijn maar een visie op de toekomst geeft ons dat er meer capaciteit moet zijn.
  • Fietsassen langs water en weg van drukke autowegen zijn een meerwaarde.
  • Kunstwerken (zoals bijvoorbeeld de Bavofietsbrug, de fietsbrug achter het zwembad Van Eyck) moeten aansluiten op een netwerk en moeten zo snel mogelijk na ingebruikname renderen.
  • Indien fietsinfrastructuur eerder af is dan de auto-infrastructuur is zal ze gebruikers aantrekken en behouden. Hierbij denken we aan de werken voor het verleggen van de R40 en het aanleggen van de Verapazbrug.

Besluit:

Recreatief ontwerp, maar goede uitvoering (stroken gewassen beton, vlakke stenen, vlakke spoorstaven): het geheel is vlak.

Het is bedoeld voor recreatieve fietsers, maar er zijn nu al fietsers die het gebruiken voor woon-werkverkeer. Dit zal de eerste jaren geen probleem zijn. Maar op termijn (en hierbij denken we aan wat er bij de Bavobrug gebeurd is), binnen tien of vijftien jaar, als het project af, wat dan? Zullen de fietsers hier alleen nog stapvoets welkom zijn?

Dus: prachtig, leuk, maar een gemiste kans.

Roze (1)

30 december 2016

Mobiliteits-, wegenwerf- en architectuurwatchers weten het.
Van zodra er ergens fluoverfstrepen op de grond gespoten worden is de kans groot dat er een werf(je) start.

24dec16, Kasteellaan

24dec16, Kasteellaan

Aan de Dampoort verschenen roze strepen, die zich laten lezen als één van de Circulatieplan-werfjes.
Er komen namelijk verkeerslichten.
Dat is behoorlijk grappig.
Je moet weten: toen deze verkeershel in 1997 een eerste “light-oplossing” kreeg wilde de stad Gent er al verkeerslichten.
Maar de “patron”, de wegbeheerder uit Brussel, was tègen.
Want: dat zou de autodoorstroming belemmeren.
U weet hoe het is uitgedraaid.
Er kwam rond de zwaaikom een soort van compromisrotonde met één verkeerslicht om de bussen van de Lijn de kans te geven te “ontsnappen”uit de Hagelandkaai.
En: er kwamen wachtbuizen voor mochten er ooitvanzeleven verkeerslichten komen.
Nu komen ze er dus.
En wel om de autodoorstroming te bevorderen.
Want zo is Gent geëvolueerd: er kwamen steeds meer voetgangers en fietsers.
En die “kritische massa” moet nu plots in toom gehouden worden.
De cirkel is rond.
De topprioriteit is weer gelegd: autodoorstroming.
De tegenstanders èn de verdedigers mogen orakelen wat ze willen: het komende circulatieplan is een autovriendelijk plan.

24dec16, Kasteellaan

24dec16, Kasteellaan

Ik kan er mee leven dat er verkeerslichten, ook al zal de assertieve fietser erover vloeken.
Want verkeerslichten maken de Dampoort voor de niet-assertieve fietsers een stuk veiliger en daardoor oversteekbaarder.
Dat is helaas niet overal zo, en brengt ons bij de allerzwakste plek van het Vlaams verkeersbeleid: de verkeerslichtenregelingen.
Overal draaien oude aftandse systemen op verouderde, vaak gevaarlijke concepten, met de Sint-Lievenspoort als negatief Gents toppunt.
Systemen waar er iemand iets programmeert, waarna het jaren zo loopt, tot iemand het in de schakelkast komt aanpassen.
Er gaan verhalen dat de mensen van het gewest er na jaren achterkwamen dat de regeling die op sommige kruispunten draaide niet was wat ze aan de schakelkastfirma gevraagd hadden…
Zal de Dampoort de voorhoede zijn van een vernieuwd digitaal Vlaams verkeerslichtenbeleid?
Wordt de toekomst rooskleurig, met slimme verkeerslichten naar Nederlands model?
Centraal gestuurd, en vlot aanpasbaar, bijvoorbeeld bij wegenwerken.
Of zullen fietsers en voetgangers op een kluitje véél te lang moeten wachten op het lange groene licht voor keizer auto?
Wordt het “alweer van datte”, het 20e eeuwse recept?
We wachten af, en kijken het licht uit de boom.
Het wordt daar rond de Dampoort door de lichten hopelijk voor àlle weggebruikers een stukje veiliger, want deze kaart toont dat de ruime omgeving van de Dampoort nog steeds het zwarte beest is qua verkeersveiligheid.
De degelijke oplossing van de Dampoort zal ondergronds zijn.
Dat wist het Gewest (of was het nog: de Staat?) volgens een stapel oude verslagen al in de jaren 80.
Het is in essentie een kwestie van Brusselse centen, en van goede wil van verschillende overheden en besturen.
Beide ontbreken in dit dossier al decennia.
Ondertussen juichen we dat het oude AWV-spelletje om voetgangers en fietsers in bogen te laten stappen/fietsen, waardoor een heldere ruimteverdeling tussen voetgangers en fietsers bij voorbaat mislukt, hier nu stopt:

aug14, Kasteellaan

aug14, Kasteellaan

15 jaar

23 december 2016

(het tweede stuk over de Keizerpoort is voor volgende week, zo is er nog tijd om alles op te meten)

Vandaag, 23 december, gaat de onderdoorgang van de Nieuwevaartbrug open.
Dat is geen dag te laat.
De heraanleg van de Gasmeterlaan en Nieuwevaart eindigde in maart/april 2015, en ligt nu 20 maanden achter ons.
Daarmee sloot deze onderdoorgang zich aan bij de trage en droeve geschiedenis van Gasmeterlaan en Nieuwevaart.
Beide delen van de R40 telden jonge dodelijke fietsslachtoffers.
9 december 2006 reed een dronken chauffeur op de Nieuwevaart Jolien Verniers (19) dood.
3 november 2001 reed een automobilist op de Gasmeterlaan Naomi Rodenburg (13) en Sofie Deschepper (14) aan 110km/uur dood.
Telkens ging een schokgolf van emoties door Gent.
Noami en Sofie zouden vandaag 28 en 29 jaar geweest zijn.
Het heeft dus 15 (vijftien) jaar geduurd om een trauma om te zetten in toekomstgerichte infrastructuur.
We citeren de toenmalige schepen Temmerman uit dit interview uit 2003:
Welke maatregelen zijn gepland op de ring?
,Het Vlaamse gewest, dat bevoegd is voor de R40, werkt aan een totaalvisie. Dat is een werk van lange adem, want het gaat om een volledige herinrichting. We zitten met enkele knelpunten: het kruispunt aan het Neuseplein en het kruispunt aan de Palinghuizen. Met de aanleg van de Handelsdokbrug (tussen Dok Zuid en de Koopvaardijlaan) zal het kruispunt Neuseplein overzichtelijker worden aangelegd. Intussen zijn ook al vier kruispunten op de ring heringericht, zij het met vrij eenvoudige middelen. De fietspaden op de ring zijn verbeterd en aan de kruispunten werden ze rood geschilderd. En er volgen nog vijf kruispunten.’
De Dampoort blijft een van de prioriteiten?
,Beslist. Een studie waar ook De Lijn en de NMBS aan meewerkten, is klaar. Het gaat om een totale herinrichting van het trein, bus- en tramstation alsook om de projectontwikkeling van de omliggende terreinen. Financieel is dat nu niet haalbaar. Voor de Dampoort zal het in fasen moeten gebeuren. Een ondertunneling zal de eerste stap zijn. Zodra de Handelsdokbrug, gepland in 2004, er komt, zal heel wat verkeer van de Afrika- en de Koopvaardijlaan komen. Verkeer uit die richting heeft nu geen voorrang aan de Dampoort. Daar moet dan toch iets gebeuren. De Handelsdokbrug is gepland voor 2004.’

Wat onthouden we?
Palinghuizen kreeg recent een transformatie “light”.
Het Neuseplein is sinds 2001 niet veranderd.
De belangrijkste evolutie van de Handelsdokbrug is de verandering van naam.
De huidige planning: 2019.
Ik kan alleen maar dezelfde conclusie trekken als afgelopen weken: een overheid (zowel stedelijk als gewestelijk) die het meent met verdichting en leefbaarheid van steden en verkeersveiligheid zal haar inzet en budgetten voor het openbaar domein fors moeten optrekken.
En de overheden hebben véél kostbare tijd verloren.
Trage evolutie was voor voor de politieke partijen jarenlang een partijstrategie.
Doel: de kiezer met een autostuur in zijn maag niet voor het hoofd stoten.
Waarom tijd verloren?
Omdat het autogebruik al die jaren is blijven groeien, bekijk de cijfers hier.
Op de 15 jaar sinds het ongeval op de Gasmeterlaan zijn er 1 miljoen 465 duizend motorvoertuigen bijgekomen.
Het aantal mensen die je als overheid richting andere mobiliteitsgewoontes hoort te krijgen is dus alleen maar fors toegenomen.
Alleen al daarom is een Gentse Circulatieplan een hoogst dringende stap, waarna nog vele even dringende stappen moeten volgen.
Over de volgorde van de volgende stappen kan je discussiëren.
Niet over de urgentie.

Het werd dus 15 jaar.
We serveren u als voorgerecht op uw eigen passage een kleine fotoreeks “the day before”.

22dec16, Nieuwevaart

22dec16, Nieuwevaart

22dec16, Nieuwevaart

22dec16, Nieuwevaart

22dec16, Nieuwevaart

22dec16, Nieuwevaart

22dec16, Nieuwevaart

22dec16, Nieuwevaart

22dec16, Nieuwevaart

22dec16, Nieuwevaart

22dec16, Palinghuizen

22dec16, Palinghuizen

22dec16, Palinghuizen

22dec16, Palinghuizen

22dec16, Palinghuizen

22dec16, Palinghuizen

22dec16, Palinghuizen

22dec16, Palinghuizen

22dec16, Palinghuizen

22dec16, Palinghuizen

22dec16, Palinghuizen

22dec16, Palinghuizen

Het fietsverkeer heeft er vanaf morgen weer een veiliger route bij, en daar ben ik blij om.
Hopelijk is het aansluitende verkeerslicht op de Nieuwevaart een fietsvriendelijk exemplaar, dat wil zeggen: met snel groen licht na de duw op de drukknop.
Dat testen we morgen ter plaatse uit.
Want straks (vrijdag 23 december) wordt om 15u het lintje geknipt en kunnen we ons al fietsend een kwaliteitsbeeld vormen.
Tijd voor een feestje, maar ook tijd om stil te staan bij Jolien, Naomi en Sofie.

161222_nieuwevaartbrug

De Keizer (1)

22 december 2016

Koning, keizer, admiraal,… en dan gaat het over toiletpapier.

Volgens sommigen is de fiets koning geworden.
Volgens anderen is de auto (vrachtwagen/camionet/bus) ondertussen keizer geworden.

Twee flauwe grapjes om mijn ergernis te verbergen over de Keizerpoort.
Correctie: om mijn twee ergernissen te verbergen.

Ergernis 1: dit is een werf die bewoners van de Viswijk 19 maand lang in de auto dreef.
Daarover morgen meer.
Ergernis 2: hier is nogmaals een koppig sjabloon van wegbeheerdersdenken uitgerold.
Men neme een weg.
Men geve de keizer wat de keizer “nodig” heeft.
Men kijkt daarna wat er over is voor voetgangers en fietsers.

In plaats van het STOP-principe past men het REST-principe toe.
Na het restorestje: tataaa! tromgeroffel! het wegenrestje!
Mijn ergernis draait om de keuzes die gemaakt werden.

Ach ik weet het: deze Keizerviaduct is zeer zeker een “erfenis uit het verleden”.
En ik weet het: autodoorstroming op de R40 is nu zéér belangrijk, want het circulatieplan komt eraan.
Het resultaat na de werven is dat we op deze cruciale plek 30 jaar verder moeten met deze in-beton-gegoten-situatie.
Laat ons de vier armen van de Keizervest -waar mijn ergernis over gaat- in detail bekijken.

Arm 1 start op het kruispunt, en loopt naar de Sint-Lievenspoort.
Het zag er voor de werf zo uit:

aug14, Keizerpoort

aug14, Keizerpoort

Het was een klassieke integrale heraanleg:

13apr16, Keizervest

13apr16, Keizervest

24mei16, Keizervest

24mei16, Keizervest

31mei16, Keizervest

31mei16, Keizervest

Na de werf is het dit:

09jul16, Keizervest

09jul16, Keizervest

26aug16, Keizervest

26aug16, Keizervest

In theorie is het hier een zone 30 met een fietssuggestiestrook:

07sep16, Keizervest

07sep16, Keizervest

In de praktijk zie je hier snel-op-weg-naar-de autostrade-scènes zoals deze:

26aug16, Keizervest

26aug16, Keizervest

Ik ben dan ook niet verbaasd dat hier intens voetpadgebruik is door ouders met kinderen en andere “fietsterroristen”:

28nov16, Keizervest

28nov16, Keizervest

28nov16, Keizervest

28nov16, Keizervest

Pro deze inrichting: het wegdek is zowel voor weggebruikers als voor bewonersgeluid 100 maal beter dan voorheen.
Net als het voetpad.

Arm 2, van Sint-Lievenspoort naar Keizerpoort, anno 2014:

aug14, Keizerpoort

aug14, Keizerpoort

aug14, Keizerpoort

aug14, Keizerpoort

Pro: een beter wegdek.
Contra: als fietser voel je je méér in de verdrukking dan in de vorige versie.
Het fietspad voelt smaller aan dan voorheen.

09jul16, Keizervest

09jul16, Keizervest

De rubberen “beschermers” zijn niet vervangen.
In het oude deel liggen de rubbers er wel nog:

04okt16, Keizervest

04okt16, Keizervest

Arm 1 en 2 gingen begin juli open voor alle verkeer.
Arm 3 en 4 werden vandaag, 21 december, na 19 maanden “werf” open gesteld.
Arm 3 toen en nu:

aug14, Keizervest

aug14, Keizervest

21dec16, Keizervest

21dec16, Keizervest

Arm 4:

aug14, Keizervest

aug14, Keizervest

21dec16, Keizervest

21dec16, Keizervest

21dec16, Keizervest

21dec16, Keizervest

Het is voorbij middernacht.
Bedtijd.
Morgen deel 2 van dit sprookje van de Keizer.

De Fietsersbond hield op 26 november zijn jaarlijkse ledendag in Deinze.
Was de provincie Oost-Vlanderen niet bezig met de aanleg van de fietssnelweg van Gent naar Deinze?
Ok, dan was dat hèt moment om eens te proeven van wat er op komst is.

Dit zijn de huidige Googlefietsroutes.
161218routegentdeinze
De snelweg komt grotendeels naast de spoorlijn te liggen.
Een rustige variant op de N43, de Kortrijksesteenweg, dus.
Hier volgt een onvolledig snapshotbeeld van wat ik onderweg zag.
Ambitie is dat de fietssnelweg klaar is tegen de gemeente- en provincieraadsverkiezingen van de herfst 2018.
De werf aan de Parkbosbruggen begon nà die ledendag, op 5 december.

Dit kruispunt van de De Pintelaan met de viervaks-N60, Oudenaardsesteenweg is de aanloop naar de bruggen:

26nov16, De Pintelaan / Oudenaardsesteenweg

26nov16, De Pintelaan / Oudenaardsesteenweg

Let op de rare positie van het verbodsbord.
Studentengrap of blunder?
De drukknop verwdijnt tegen eind 2018 best naar het museum.

De route naar de huidige start van de snelweg passeert een typisch Gentse / Vlaamse grap: een smalle plattelandsweg (dè fietroute tussen Merelbeke/Zwijnaarde en Sint-Denijs-Westrem) met sinds een aantal jaren fietssuggestiestroken, maar wèl nog met een oudbollig snelheidsregime van maximaal 70 per uur.
Hier kan les gegeven worden over het 30/50/70-principe:

26nov16, Rijvisschestraat

26nov16, Rijvisschestraat

Eerste passage: het pad op de vroegere spoorwegberm naar de Pinte, open sinds juni laatstleden.

26nov16, Oudespoorweg

26nov16, Oudespoorweg


Daarna volgt het foute kruispunt met de Klossestraat.
Mooie verrassing: de werf van de Oude Gentweg, grondgebied De Pinte is in volle gang.
Zo was het er tot voor kort, een tamelijk onbefietsbare straat met van die puzzelstenen:

161218oudegentweg
In deze woonstraat is een dubbelrichtingsfietspad in aanleg, met de gemeente De Pinte als trekker:

26nov16, Oude Gentweg

26nov16, Oude Gentweg

26nov16, Oude Gentweg

26nov16, Oude Gentweg

26nov16, Oude Gentweg

26nov16, Oude Gentweg

26nov16, Oude Gentweg

26nov16, Oude Gentweg

Waarom deze oplossing, en geen pad langs de spoorweg?
Welkom in de les “Ruimtelijke ordening”.
Een luchtbeeld toont hoe een oude spoorweg ergens in de 20e eeuw een verkaveling werd, met tuinen tot tegen de spoorweg.
Kwaliteit!
Een zwembad met zicht op pendelaars!

161219_oudegentweg

En wèg was de open ruimte.
Wie werd hier ooit rijker van?
Was het toeval dat Sint-Denijs-Westrem (nu Gent) zijn “deel” van de spoorweg onaangeroerd liet?

Eenmaal naast de huidige spoorlijn Gent-De Pinte duikt voor Gentbruggenaars (en zelfs voor Mellenaars) een bekende (straat)naam op: het Louis Van Houttepark. (lees zijn Wikipedia en leg de link met volgende zinnen)
Zo komen we aan het tweede tracé van de snelweg dat de VLM (Vlaamse Landmaatschappij) begin dit jaar aanlegde.

17jun16

17jun16


Het smalle wandelbrugje is nog niet vervangen door het beloofde fietspadbrede exemplaar.
Op het einde van het betonpad ligt een stukje Gent.
De Groendienst heeft hier -extra muros- zijn serres:

161219groendienstserres

Hier hielp Gent De Pinte in 2010 aan extra pendel-autoparkeerplaatsen...
Eenmaal de fietssnelweg er ligt zal het voor werknemers van de Groendienst die dat willen vlotter fietspendelen zijn.

Morgen fietsen we verder richting Deinze.

%d bloggers op de volgende wijze: