Home

Vorig jaar kregen fietspendelaars op vrijdag 26 februari het deksel op de neus: de fietsas tussen Heuvelpoort en Burggravenlaan werd zonder boe of ba afgesloten.

26feb16, Heuvelpoort

26feb16, Heuvelpoort

“De koers” was in de stad.
Dit jaar is er communicatie bij voorbaat:

21feb17, Parkplein

21feb17, Parkplein

Het bericht staat ook op het LEDbord langs de Hofbouwlaan.
Even omrijden dus, want de koers is er weer.

Wie een huis laat verbouwen wil dat de bouwvakkers veilig werken, zowel voor hun eigen veiligheid als voor de bewoners.
Een stadsbestuur die een straat laat verbouwen heeft diezelfde wens: veiligheid voor alles.
Maar aannemers gaan vaak over de onderbroken witte streep.
De Stad deed hier afgelopen decennia weinig aan.
En de politie liet betijen.
De kentering is merkbaar.
De stad stuurt nu controleurs op pad.
En kijk, ook de politie grijpt in:

14feb17, Visserij

14feb17, Visserij

Wil dat zeggen dat het daarmee op die werf koek en ei is?

16feb17, Visserij

16feb17, Visserij


Uiteraard niet:

16feb17, Visserij

16feb17, Visserij

Positief in dit verhaal: de politie patrouilleert tijdens de spitsuren op deze fietsstraat.

De manier waarop de Ghelamco Arena in 2013 opende zijn deuren opende is nog steeds een doodzonde.
Er was simpelweg geen degelijk onderbouwde mobiliteitsvisie.
Geen.
In Gentbrugge kwam één derde van de supporters met het openbaar vervoer.
En hier?
Match na match toont de realiteit hoe groot het fietserspotentieel is: immens.
Beeld je eens in hoe groot het succes van de fiets hier zou geweest zijn mochten er in 2013 vanuit àlle windrichtingen state of the art fietspaden gelegen hebben.
Ik vermoed dat we dan minstens (minstens!) dubbel zoveel Velo Buffaloërs zouden zien.

16feb17, Ghelamco

16feb17, Ghelamco

16feb17, Ghelamco

16feb17, Ghelamco


Hoe zou het ondertussen zijn met de ingenieur bij wie ik in 2012 de rondleiding van de PPS Ringvaart-Zwijnaarde volgde?
Zou hij nog naar de voetbal geweest zijn?
De man vond al die fietspaden rondom de Ghelamco -ik citeer- “weggesmeten geld”.
In realiteit zijn de paden te smal, en is er al ingegrepen om verdere ongevallen te vermijden:
16feb17, Binnenring Zwijnaarde

16feb17, Binnenring Zwijnaarde

16feb17, Binnenring Zwijnaarde

16feb17, Binnenring Zwijnaarde

De ingreep met verf is hopelijk maar een eerste stap.
Er is voldoende plaats om het pad te verbreden.
En nee, ook een PPS (een publiek private samenwerking, kort samengevat: de privé als wegbeheerder) moet veilig zijn en blijven.
Zoals een fietspad ook een degelijke afwatering moet hebben, bleek na de aanleg:

08dec16, Binnenring Zwijnaarde

08dec16, Binnenring Zwijnaarde

08dec16, Binnenring Zwijnaarde

08dec16, Binnenring Zwijnaarde

08dec16, Binnenring Zwijnaarde

08dec16, Binnenring Zwijnaarde

08dec16, Binnenring Zwijnaarde

08dec16, Binnenring Zwijnaarde

08dec16, Binnenring Zwijnaarde

08dec16, Binnenring Zwijnaarde

08dec16, Binnenring Zwijnaarde

08dec16, Binnenring Zwijnaarde

Het autoparkeergedoe aan de andere kant van de ringvaart werd proper opgelost:

08dec16, Buitenring Zwijnaarde

08dec16, Buitenring Zwijnaarde

08dec16, Buitenring Zwijnaarde

08dec16, Buitenring Zwijnaarde

08dec16, Buitenring Zwijnaarde

08dec16, Buitenring Zwijnaarde

Al zal onderhoud nonstop nodig zijn:

08dec16, Buitenring Zwijnaarde

08dec16, Buitenring Zwijnaarde

Wat kan er vandaag voor de massa Velo Buffaloërs nog snel beter worden?
Ik beperk me tot een paar simpele TO DO’s.

Eén
Maak dat het licht van de fietsstalling brandt:

16feb17, fietsstalling bij Ghelamco

16feb17, fietsstalling bij Ghelamco

Pas dan zullen de achterste rekken vol geraken.
Nu kunnen enkel fietsers met losse fietslichtjes hun fiets in het donker terugvinden:

16feb17, fietsstalling bij Ghelamco

16feb17, fietsstalling bij Ghelamco

Twéé.
Beste mensen van de politie, verzin aub een andere oplossing voor dit stukje slecht theater:

16feb17, Binnenring Zwijnaarde

16feb17, Binnenring Zwijnaarde

16feb17, Binnenring Zwijnaarde

16feb17, Binnenring Zwijnaarde

Bij elke match is fietsverkeer naar Oudenaarde in de praktijk afgesloten.
En dat als sinds 2013.
Een boulevardcomedie dus.
Is hier ergens een logica aanwezig?
Misschien is het zinvoller om de stallingen langs de Bricoplanet vanuit Merelbeke en de Hamerlandtragen vlot bereikbaar te maken?

Drie.
Anticipeer op de komst van het fietspad op de Hamerlandtragel, en verzin nu al een oplossing voor de autoparkeerders op deze fietsroute:

16dec17, Hamerlandtragel

16dec17, Hamerlandtragel


Ik weet het, dit zal samenwerking vragen, en een rondje “wie zal dat betalen?”
Maar het is de toekomst.

Vier.
Plaats verlichting op het fietspad langs de Binnenring.
Basisveiligheid voor honderden voetgangers en fietsers.

16feb17, Binnenring Zwijnaarde

16feb17, Binnenring Zwijnaarde

De zwartste vlek van dit verhaal is ondertussen al deels verlicht:

16feb17, Binnenring Zwijnaarde

16feb17, Binnenring Zwijnaarde

16feb17, Binnenring Zwijnaarde

16feb17, Binnenring Zwijnaarde


Een wereld van verschil, maar vooral: 200% veiliger.
Nu nog de rest van het fietspad tot aan de tramlijn op de Zwijnaardsesteenweg.

Vijf.
Ga eens praten met de mensen die in de kantoortorens werken.
Bevraag hen over hoe moeilijk het is om hier veilig met de fiets te raken.
En los dat op.
Mensen die voor een ziekenfonds werken kennen er alles van.
Behalve hun werkgever blijkbaar.
Al zegt deze foto àlles: vier rijstroken voor auto’s, en wie aan de fietsstalling wil geraken trekt zijn plan wel.

08dec16

08dec16


Er is plaats genoeg om het op te lossen.

Zes.
Blijf grapjes maken.

08dec16, Binnenring Zwijnaarde

08dec16, Binnenring Zwijnaarde

Zeven.
Geniet van elke match.
Van elke club.
Van elke sport.

Drie jaar geleden nam de stad Gent het initiatief om op een aantal kruispunten het verkeersbord te plaatsen waarbij je als fietser het rood licht mag negeren om rechtsaf te rijden.
Ondertussen kan je ‘rechtsaf door rood’ op 18 Gentse kruispunten.
Gents Milieufront (GMF) en de Fietsersbond vinden dit een uitstekend idee.
Beide organisaties deelden op Valentijn ter hoogte van het kruispunt Charles De Kerchovelaan – Fernand Scribedreef, onder het motto ‘rechtsaf door rood, de snelste weg naar je lief’ een flyer uit waarin we uitleggen waarom rechtsaf door rood uitbreiding verdient.
Door ‘rechtsaf door rood’ ben je immers – op Valentijn of niet – sneller bij je lief (of je huis of bij de bakker).

valentijn_folder_fietsersbond-foto2-hr-page-001

Drie jaar na de invoering in Gent zijn er geen meldingen van ongevallen gebeurd.
Ook in Brussel kan je op een aantal kruispunten rechtsaf door rood, en de invoering ervan werd door het Belgisch Instituut voor Verkeersveiligheid (BIVV) positief geëvalueerd.
Het BIVV constateerde geen problemen of conflicten.
Reden genoeg voor het GMF en de Fietsersbond om te vragen het systeem uit te breiden naar àlle kruispunten in Gent en niet enkel die onder het beheer van de stad vallen.
De Vlaamse overheid blijft zich – ondanks de positieve resultaten in Gent en Brussel – verzetten tegen ‘rechtsaf door rood’.
Daardoor staan fietsers in Gent vaak nodeloos te wachten aan kruispunten beheerd door het Vlaams gewest.
Rechtsaf door rood is nochtans erg gemakkelijk in te voeren en betekent opnieuw een stap richting een fietsvriendelijker Gent.
Met deze actie willen GMF en de Fietsersbond de Vlaamse overheid sensibiliseren om haar verzet te laten vallen.

GMF en de Fietsersbond onderzochten ook op welke kruispunten rechtsaf door rood veilig kan.
Daarbij denken de organisaties onder andere aan het kruispunt Burggravenlaan-Krijgslaan, Burggravenlaan-Kortrijksesteenweg en Antwerpsesteenweg-Schoolstraat.
Er zijn ook nog enkele kruispunten in beheer van stad Gent waar rechtsaf door rood zou kunnen worden ingevoerd: bijvoorbeeld de Koning Albertlaan met de Meersstraat.
Een volledig overzicht van onze meer dan 30 voorgestelde locaties vind je op onderstaande kaart.

 

 

 

Fietsers staan 10% van hun fietsrit nodeloos stil. Vlaanderen talmt met rechtsaf door rood

De Fietsersbond berekende aan de hand van 360 fietsritten hoeveel tijd verloren gaat bij fietsers door te wachten aan een verkeerslicht. De gemiddelde verliestijd is 10%. In Gent is het iets minder (9%), in Antwerpen iets meer (12%). Gemiddeld staan fietsers stil voor vijf stoplichten. De Fietsersbond ijvert voor een lichtenregeling op maat van fietsers en het plaatsen van ‘rechtsaf door rood’ bordjes in Vlaanderen, in navolging van Brussel.

Verkeerslichten zijn afgesteld op het autoverkeer, met als gevolg dat fietsers vaak nodeloos moeten wachten. Sinds lang ijvert de Fietsersbond ervoor om fietsers naar rechts te laten afslaan daar waar ze zinloos staan te wachten. Twee mogelijke oplossingen. Plaats de verkeerslichten zodat ze niet gelden voor fietsers, aan de linkerkant van het fietspad. Dat is onze voorkeursoplossing. Het kost niets, althans niet bij een nieuwe weginrichting. Als dat niet kan, plaats dan een bordje dat fietsers rechtsaf mogen door het rood. Dat kost weinig.

Brussel voert snel in. Vlaanderen hinkt achterop.

De federale ministers van mobiliteit voelden nooit veel voor het voorstel. Gelukkig kwam het parlement met een initiatief. De wet is er sinds 28 december 2011. Brussel ging er meteen mee aan de slag. Er werden bordjes geplaatst op acht kruispunten tijdens een proeffase. Het BIVV beoordeelde de proef en vond geen problemen. Logischerwijs besliste het Brusselse gewest RADR bordjes te hangen op alle kruispunten, op enkele uitzonderingen na.

In Vlaanderen blijven RADR bordjes echter een zeldzaamheid. We zien er enkele in Gent en andere gemeenten waaronder Kontich en Waarschoot. In Mechelen wordt het ernstig overwogen. De Vlaamse gemeenten willen wel, maar de Vlaamse overheid niet. En vermits de meeste verkeerslichten op de kruisingen van gewestwegen of van gewestwegen met gemeentewegen staan, blijven ze schaars.

Waarom is de Vlaamse overheid tegen?

Zij vreest dat fietsers zouden denken dat het voortaan altijd en overal mag en dat het verwarring zou scheppen bij kinderen. Dat wordt tegengesproken door de bevindingen in Brussel en Gent.

Vlaanderen vindt ook dat verkeerslichten aan de ‘correcte’ kant moeten staan ten opzichte van de fietser. Daar is de Fietsersbond het mee eens. Bij het plaatsen van nieuwe verkeerslichten gebeurt het echter nog niet stelselmatig. En een verkeerslicht verplaatsen, kost veel tijd en veel geld. Fietsers zijn geduldig en wachten reeds lang op meer en beter fietsbeleid. Maar oneindig veel verkeerslichten verplaatsen zou hun geduld wel al te zeer op de proef kunnen stellen. En waarom iets duur maken als het ook goedkoop kan?

Rechtsaf door rood, altijd en overal?

De Fietsersbond vindt van niet. Alleen waar het veilig kan. Dat zijn kruisingen waar andere verkeersdeelnemers nauwelijks merken dat fietsers naar rechts gaan door het rood. We boden onze leden criteria om op zoek te gaan naar zulke plekken. Op deze kaart vind je terug welke kruisingen ze aanduidden. Hier vind je een selectie van telkens 5 kruisingen in 5 steden in Vlaanderen waarvan we zeker weten dat het kan. (Mechelen, Gent, Antwerpen, Leuven en Sint-Niklaas)

 

Communicatie (2)

13 februari 2017

Communicatie is vaak de helft van het verhaal, zeker bij een verandering.
In december reden hier – na meer dan een jaar – weer trams van en naar de Brusselsepoortstraat:

30dec16, Hubert Frère-Orbanlaan

30dec16, Hubert Frère-Orbanlaan

Grote heldere borden hielpen om dit drukke fietspad in deze overgangsperiode veilig te houden:

30dec16, Hubert Frère-Orbanlaan

30dec16, Hubert Frère-Orbanlaan

30dec16, Hubert Frère-Orbanlaan

30dec16, Hubert Frère-Orbanlaan

Was dit een intitiatief van De Lijn of van de Stad Gent?
Geen idee, maar dit smaakt naar méér. 🙂

Mail: Brusselsepoort

10 februari 2017

—–Oorspronkelijk bericht—–
Van: kern-bounces@fietsersbondgent.be [mailto:kern-bounces@fietsersbondgent.be] Namens Fabienne
Verzonden: dinsdag 10 januari 2017 6:15
Aan: kern@fietsersbondgent.be
Onderwerp: [Kern] Fiets gevaar Keizerpoort

Beste dames, heren,

Als fervente stadsfietser en wonend in Ledeberg ben ik natuurlijk zeer blij met ons mooi fietspad op de Brusselsesteenweg … en dan stopt het, letterlijk en figuurlijk. Ter hoogte na de brug richting Gent moet je dan plots op de baan rijden en ook nog een tramspoor overkruisen! Zeer gevaarlijk! De auto’s rijden tamelijk hard richting Gent en wij als fietsers moeten op dat moment het fietspad verlaten. ECHT NOT DONE.

Kunnen jullie dit eens bekijken en ook verhelpen?

Met zeer vriendelijke groeten,

Fabienne

08dec16, Brusselsepoortstraat

08dec16, Brusselsepoortstraat

08dec16, Brusselsepoortstraat stadinwaarts

08dec16, Brusselsepoortstraat stadinwaarts

We vroegen het Mobiliteitsbedrijf om een reactie:

De Brusselsepoortstraat heeft een smal middeleeuws straatprofiel. Verschillende opties voor heraanleg werden onderzocht (bijv. eenrichtingsverkeer of schrappen parkeerplaatsen), waaruit de optie voor gemengd verkeer de enige optie bleek.

We streven ernaar de overgang van fietspad naar gemengd verkeer met voldoende conflictpresentatie te ontwerpen en niet te bruusk maar ook niet te geleidelijk te maken. Om de overgang duidelijk te maken zullen ter ondersteuning nog fietspictogrammen op de rijweg worden aangebracht. Deze worden voorzien vanaf het einde van het fietspad tot een stuk in de zone waar fietsers gemengd rijden tussen de sporen. De fietspictogrammen geven een indicatie voor de fietsers van waar ze kunnen rijden, en waarschuwen vooral automobilisten dat fietsers op dit punt kunnen invoegen.

Fietsers rijden vanaf dit punt bij voorkeur tussen de sporen, of gemengd voor het autoverkeer. Fietsers kunnen daarnaast ook gebruik maken van de parallelle invalsroute van Keizerpark naar fietsstraat Visserij. Op deze fietsroute zit de fietser nu al grotendeels in de voorrang. Bovendien zal deze route in de toekomst nog een stuk verder worden uitgebouwd, zowel richting centrum als richting Gentbrugge.

De afstand tussen buitenste rail en boordsteen lijkt inderdaad smal, maar is standaard. Door de dubbele spoorvering (demping van geluid en trillingen) ziet deze resterende betonstrook er immers smaller uit dan indien men zonder spoorvering zou werken. Iets verderop stadinwaarts ligt bovendien een tramhalte. De afstand tussen rail en perronrand wordt daar nog iets smaller. Dit was eveneens een argument om de overgang naar gemengd verkeer reeds op bovengenoemde locatie te voorzien.

Oversteken R40

3 februari 2017

Oversteken R40 in kaart brengen…
Goed, slecht, te verbeteren…
Een hondenwerk. 🙂

R 40

R 40

%d bloggers liken dit: