Home

Leren uit het verleden.
Wie wil dat niet?
Laat ons eens kijken hoe een hèt studentenblad Schamper 20 jaar geleden schreef over het Gentse fietsbeleid.
Voor sommigen onder u zijn dit verre herinneringen.
Voor anderen is het geschiedenisles.
Een tip: bedragen zijn in Belgische frank

GENT HEEFT EEN FIETSPLAN…
14 maart 1997 — editie 348 – door KL

Sinds 1993 bestaat er in Gent een fietsplan waarvoor jaarlijks vijftig miljoen wordt uitgetrokken. Hiermee worden vier fietsroutes aangelegd tussen de deelgemeenten en het centrum van Gent. Dit allemaal om Gent wat fietsvriendelijker te maken. En er is werk aan de winkel. Denken we maar aan de verraderlijke tramsporen voor fietsers, de grote kruispunten waar het autoverkeer van alle kanten komt, en de kasseien.

De essentie van het Fietsplan is de leefbaarheid en bereikbaarheid van de stad verhogen. Elke ingreep in de verkeersinfrastructuur moet overzichtelijk, veilig en aantrekkelijk zijn en het comfort van de fietser in het verkeer verbeteren. De schoolomgeving moet veiliger en er wordt gezocht naar een goede wisselwerking tussen het openbaar vervoer en de fiets (Zodat arme fietsers zich niet meer voor trams of bussen op het trottoir moeten reppen als hun leven hun lief is?).

Om Gent wat fietsvriendelijker te maken wordt er ook gedacht aan trager autoverkeer door het invoeren van een zone 30 binnen de bestemmingsring. Het stadsbestuur is nu ook van mening dat fietsen langs de hoofdwegen moet kunnen. Voordien werden fietsroutes zoveel mogelijk weggehaald van de hoofdwegen. Zo staat te lezen in de brochure van het fietsplan: ‘’ Fietsroutes worden vaak aangelegd langs minder drukke straten, door woonwijken of langs jaagpaden om de gevaarlijke hoofdwegen te vermijden. (…) Hoofdwegen zijn meestal de kortste route om een eindbestemming te bereiken. Vandaar dat ook zij fietsvriendelijk moeten ingericht worden. Langs deze wegen (…) bevinden zich bovendien heel wat winkels, scholen, kantoren en diensten. deze voorzieningen moeten voor de fietser goed bereikbaar zijn.’‘ (Hoera!, nvdr) Tot slot kan iedereen ook nog zijn fiets gratis laten registreren om fietsdiefstal te voorkomen. ‘‘Registratie zorgt ervoor dat de politie gestolen fietsen sneller kan opsporen.’‘ (?) Ook de nieuwe fietsenstallingen moeten hiertoe bijdragen.

De voorbije drie jaar werden al een aantal zaken van het Fietsplan gerealiseerd. Ongeveer 300 éénrichtingsstraten staan in twee richtingen open voor fietsers, langs acht straten werden fietsvoorzieningen aangelegd, op diverse kruispunten werden fietssluizen voorzien en de realisatie van de Oost-Westroute in de binnenstad is binnenkort klaar.

Tegen 2000 zou Gent een fietsparadijs moeten worden. In 2000 zouden de vier fietsroutes afgewerkt moeten zijn. Eind dit jaar wordt voorzien dat de Oost-Westroute van Mariakerke naar Sint-Amandsberg afgewerkt is. Deze is al grotendeels klaar dus met een ‘Op de koop toe’ kritische instelling besteeg deze jongen zijn stalen ros om een stuk van de route door het centrum eens te testen.
Op een zonnige dinsdagmiddag omstreeks 15 uur begeef ik me naar het dichtst bijgelegen deel van de Oost-Westroute, namelijk de Ketelvest. Daar is geen autoverkeer en het is er goed vertoeven met de fiets. Dan peddel ik m’n tweewieler richting Justitiepaleis (Koophandelsplein). Dààr de fietsroute volgen is je reinste zelfmoord dus rij ik tussen de auto’s mee naar de Kouter. Anders kan niet omdat het autoverkeer zowel linksaf gaat als rechtdoor. Na wat wachten bereik ik de Zonnestraat en baan me een weg tussen de tramsporen en lossende vrachtwagens. Eens over de brug ben ik het spoor van de fietsroute kwijt. Na raadpleging van de kaart blijkt dat de route wel degelijk daar loopt langs de Ajuinlei. Bizar, het is nochtans een éénrichtingsstraat. Zou de Oost-Westroute misschien een éénrichtingsroute zijn? Ik besluit me volledig te verlaten op de kaart en rij over het trottoir en de rijweg langs de Ajuinlei en bereik het kruispunt aan de Zwarte Zustersstraat. In die straat wordt ik aangenaam verrast door een richtingaanwijzer van de Oost-Westroute met de vermelding Mariakerke. Dus toch geen éénrichtingsroute. De pijlen volgen dan maar. Dit leidt me langs kleine straatjes tot aan de Holstraat waar ik al verheugd ben door het zien van een fietstrook. Wanneer ik deze dan wil uittesten blijkt dat een aantal autobestuurders er een ideale parkeerplaats in ziet. In de Theresianenstraat kom ik bij het kruispunt tot een verrassende vaststelling. De route loopt rechtdoor en er staat een bord dat me vertelt dat fietsverkeer er in twee richtingen mag. Maar dan zie ik enkel aan de linkerkant een fietstrook. Wordt hier verwacht dat ik nu ineens links ga rijden? Ik probeer het maar het bevalt toch niet echt. Aan het einde wordt me duidelijk wat er aan de hand is. Juist op de laatste pakweg acht meter bevindt zich een stukje fietstrook om het oversteken naar de Coupure te bevorderen. Aan de andere kant van de Theresianenstraat is ook zo’n fietstrook. Die staat echter vol met wagens van ouders die hun kinderen komen ophalen. Aan de overkant van de Coupure tref ik een waar fietsnirvana aan. Zo waar een twee meter breed fietsvak afgescheiden van de autoweg. Ik veronderstel dat dit zo verdergaat tot in Mariakerke en doe de route eens in tegenovergestelde richting. Dit gaat vlotter, ik ken de weg nu al en de éénrichtingsstukken baren me nu geen zorgen. (Aan het Justitiepaleis probeer ik de nieuwe fietstallingen eens waar Stad Gent er 300 van geplaatst heeft. Wat ik vreesde kwam uit. Mijn beugelsslot (U-slot) is te smal voor de dikke buizen. in de brochure staat: ‘‘De Stad Gent ontwierp hiervoor een nieuw type fietsenstalling die voor alle soorten fietsen vlot te gebruiken is.’‘ Misschien wel voor alle soorten fietsen maar niet voor alle soorten sloten.) Wie naar de Ketelvest wil oversteken, hangt af van het goed humeur van autobestuurders want er is geen oversteekplaats voor fietsers. Ik besluit de rit met de volkswijsheid: ‘‘Oost, West, thuis best.’‘

Fietsdienst
Schamper ging eens langs bij de Fietsdienst Stad Gent en had een gesprek met Yves De Baets, promotor van het fietsplan.
Schamper: In hoeverre is de Oost-Westroute eigenlijk af?
De Baets: ‘‘Die zal bijna af zijn dit jaar. Zo is er nog een probleem bij de oversteek van de Rooigemlaan nabij de Palingshuizen. Het is daar nog steeds gevaarijk en daarom wordt er een fietstunnel gepland onder de weg. Voor de wijk Kolegem is er het probleem dat die wijk tussen grote wegen in geprangd zit. Daar zal een oude spoorwegbedding heringericht worden en ter hoogte van de Kempstraat komt er een brug voor fietsers en voetgangers over de vaart. Aan de Nieuwe Wandeling is de situatie wel al verbeterd maar het blijft nog redelijk gevaarlijk. Er zijn wel al markeringen aangebracht voor fietsers maar daar voorzien we in 1997 nog accentverlichting om de oversteekplaatsen aan te duiden als het donker is. Aan de Verloren Kost is de situatie ook nogal problematisch omdat er weinig plaats is door het parkeren aan beide kanten van de weg. In het Mobiliteitsplan wordt daar in de toekomst enkel nog éénrichtingsverkeer toegelaten en voor fietsers in beide richtingen. Het gedeelte vanaf het Zuid tot aan Twee Bruggen is klaar maar vanaf daar tot aan de Forelstraat kan er niet gewerkt worden omdat Aquafin daar nu werken uitvoert.’‘

Schamper: De Oost-Westroute loopt voorbij het Justitiepaleis. Daar kan een fietser toch onmogelijk voorbij raken als hij uit de richting van de Nederkouter komt. Fietsverkeer moet zich daar over de kasseien en tussen tramsporen en auto’s een weg banen langs de Kouter. Is het niet gedeeltelijk een éénrichtingsroute?
De Baets: ‘‘De combinatie van tramsporen met kasseien is inderdaad gevaarlijk. De tramsporen kunnen niet weg en wat de historische stadskern betreft is beslist dat de kasseien daar ook blijven. Maar op andere plaatsen worden kasseien wel vervangen door een ander wegdek. In het Mobiliteitsplan zitten ook wel enkele verbeteringen. Met de bestemmingsring voor auto’s wordt doorgaand verkeer verminderd. In het centrum mogen fietsers dan overal in twee richtingen rijden behalve waar het te gevaarlijk is. Rond de Drie torens komt een verkeersvrije zone. Minder autoverkeer betekent minder gevaar voor fietsers. Wat nu juist de Kouter betreft, die wordt een heel stuk fietsvriendelijker. Het wordt één groot plein waar fietspaden en trottoirs op één niveau liggen en onder de Kouter komt een parkeergarage.’‘

Schamper: Het stuk van de route langs de Ajuinlei is een éénrichtingsstraat. Kan daar iets aan veranderd worden?
De Baets: “Neen, het is daar te gevaarlijk. De Ajuinlei blijft een éénrichtingsstraat staduitwaarts. Maar binnenkort zal de Veldstraat wel open staan voor fietsers en dat is maar dertig meter verder.”

Reglementering
Schamper: Wordt er niet gedacht aan verkeersreglementering die het fietsen wat bevordert?

De Baets: ‘‘Ja, zo is het nu nog verboden in winkelwandelstraten te rijden maar daar komt binnenkort verandering in. Het wordt nu toch al gedaan en het is in de praktijk toch geen probleem. Dat staat in een document van het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid. … Zo zal het van 18 uur tot 11 uur toegestaan zijn daar te fietsen omdat de winkels tijdens die periode toch grotendeels gesloten zijn. In winkelstraten waar een aparte bedding is voor de tram bijvoorbeeld zal het ook toegelaten worden op die bedding.’‘

Schamper: Wanneer wordt dat ingevoerd?
De Baets: “Dat is voorzien vanaf half augustus op voorwaarde dat het parkeergeleidingssysteem en de openbare werken daarvoor klaar zijn. Anders zal het vanaf begin november zijn.”

Schamper: En wat met bijvoorbeeld fietssluizen die niet bereikbaar zijn omdat de autobestuurders geen plaats laten?
De Baets: ‘‘In principe mag een fietssluis enkel als er minstens 25 meter fietspad aan voorafgaat. Reglementering bestaat wel maar er is niet genoeg naleving. Het gebeurt nog dat er auto’s op dat fietspad staan’‘

Schamper: Wat wordt bedoeld met een betere wisselwerking tussen openbaar vervoer en fietsers, dat fietsers zich moeten reppen om uit de weg te zijn voor trams en bussen?
De Baets: (lacht) Ik ben zelf ook al achterna gezeten door een tram. Er is daar inderdaad geen wisselwerking. Er heerst nog altijd een automentaliteit. Die bestuurders zouden inderdaad wat geduldiger mogen zijn. Zij denken waarschijnlijk in de eerste plaats aan hun passagiers. Maar dat is een zaak voor De Lijn. Wat nu die wisselwerking betreft is vooral de trein belangrijk en dan minstens veilige fietsstallingen. Brussel vindt dat niet belangrijk genoeg. Ze zien daar geen winst in. Maar elke service moet toch niet opbrengen.’‘

Op de witte fiets door Gent
Schamper: Hoe denkt u over het initiatief van Cyclorent dat in Gent witte fietsen wil verhuren om afstanden van de ene fietsstalling naar de andere te overbruggen?

De Baets: ‘‘Ik denk dat het wel concurrentieel kan zijn met het openbaar vervoer. De prijs ligt lager (20 frank) en het openbaar vervoer stopt na 23 uur. Er is echter wel een probleem met de veiligheid van die fietsen. Zo heeft het model maar één rem en dan nog een achteruittraprem/torpedorem en geen bel. De fietsen zijn dus wettelijk niet in orde. Verder hebben de fietsen een klein voorwiel wat op de kasseien een probleem kan geven. Er moet wel eerst nog aan de veiligheid en de baanvastheid gesleuteld worden. Een andere voorwaarde is dat het de stad in het begin geen geld mag kosten. Als er ongevallen mee gebeuren, willen wij daar niet voor opdraaien.’‘

Krook

10 maart 2017

Vandaag, vrijdag, is een belangrijke dag voor lezend Gent.
De Stedelijke Bibliotheek op de Zuid sluit zijn draaideur.
*** dan schiet de weemoed mij in het hart***

08maa17, Woodrow Wilsonplein

08maa17, oude bib

08maa17, oude bib

08maa17, oude bib

De nieuwe stadsbibliotheek, de Krook, opent deze vrijdagnamiddag zijn brede bruine deuren.

10maa17, vanuit Grote Huidevettershoek

10maa17, vanuit Lammerstraat

En kijk, de Gentenaar geeft met al deze cijfers het perfecte diepte-inzicht in dit project:

Het is ook een belangrijke dag voor de mobiliteit van Gent.
Want als alles de komende jaren goed gaat hertekent dit project deze belangrijke centrumbuurt voor fietsers en -vooral- voetgangers.
Bekijk de kaart.
Voor niet-bewoners van Gent en Gentenaars op vakantie op Mars: de Krook ligt rechts van de Platteberg.

Een van de Scheldearmen kronkelt omheen de heuvel die een paar honderd meter verder de bergketen Blandijnberg, Kantienberg, Sint-Kwintensberg en Kattenberg vormt.
Feestlokaal Vooruit en het Wintercircus gebruikten de heuvelrug om hun majesteitelijk hoog silhouet vorm te geven.
De Krook is van een ander kaliber.
Het gebouw volgt de bocht van de Scheldearm, creëert via een nieuwe brug vanuit de Kuiperskaai een nieuw plein, en zal in de toekomst via een nog aan te leggen brug loop- en fietslijnen organiseren richting Brabantdam.
Het is één van die vele projecten waarbij de stad Gent inzet op het mengen van fietsers en voetgangers.
Anders gezegd: fietsers en voetgangers krijgen geen aparte, maar dezelfde ruimte.
In een compacte stedelijke context als deze kan ik hier inkomen.
Hier loopt geen fietssnelweg, en telt ook voor fietsers het STOP-principe, of beter: zal het principe ooit tellen.
Want het openbaar domein rondom de bibliotheek moet nog grotendeels aangelegd worden:

08maa17, Platteberg

08maa17, Platteberg

Ik ken het plan niet, en ben benieuwd.
Zoals je kon lezen zitten er 800 stallingen in de pijplijn.
Dit zijn – naar ik mag hopen – de tijdelijke versies:

08maa17, Platteberg

08maa17, Platteberg

Van zodra men start met de aanleg van de straten en pleinen zal deze stalling nog een flinke poos moeilijk bereikbaar worden.
Dat zijn zorgen voor volgende weken en maanden.
Want eerst: feest!

Anno 2016 denkt Deinze vanuit de fiets.
De burgemeester is voorzitter van Fietsberaad Vlaanderen, en dat merk je.
Toen de Fietsersbond er in november zijn jaarlijkse ledendag hield verwelkomde de burgemeester de volle raadszaal met:
“Aan alle Fietsersbondleden uit Antwerpen: welkom op de parking.
En aan alle anderen: welkom op de parking.
Want op de plaats waar dit nieuwe Stadhuis staat lag vroeger een parking.
En we besloten om hier niet te investeren in een ondergrondse autoparking.”

26nov16, Deinze

26nov16, Deinze

Ik noteerde nog een paar tips / quotes.
“Probeer je burgemeester op de fiets te krijgen, dan zal hij/zij zelf ervaren waar het mangelt.”
“De fietssnelweg tussen Deinze en Gent zal deze legislatuur klaar zijn.”
“Streefdoel is om alle kinderen vanaf 10 jaar op de fiets te krijgen.”

Maar het beste verhaal ging over fietsstallingen.
Standaard Boekhandel opende een nieuwe winkel.
De stad besloot om net dààr in die winkelstraat fietsstallingen te plaatsen.
Er werden twee autoparkeerplaatsen – ahum – “opgeofferd”.
Grote baas Schotte van de boekenwinkelketen was oorspronkelijk not amused, maar verklaarde ondertussen dat hij dit concept fietsstallingen graag aan al zijn winkels wenste.

26nov16, Deinze

26nov16, Deinze

Wat zou het geven mocht de stad Gent ingaan op de vraag van winkels om voor hun deur fietsstallingen te krijgen?

Zesdaagse van Gent (3)

17 november 2016

Er zijn fietsers en er zijn coureurs.
De spelregels zijn waren helder.
Fietsers zijn lid van de Fietsersbond.
Coureurs zijn lid van de Belgische Wielrijdersbond.
Fietsers houden meestal van gewoon en traag.
Coureurs houden meestal van snel.
Beiden verplaatsen zich met een fiets.
Er zit wat ruis op de buis, zeker in tijden waar een pak intelligente mensen hun woon-werkverkeer afmalen op een racefiets.
Daarmee winnen ze op alle fronten: een kilometervergoeding èn een gezondheidsbonus èn geen autofilegedoe (lees: tijdswinst) èn geen vervuiling. (dat telt trouwens ook voor de klassieke fietsers)
De verstandigen racen niet.
Maar een koersfiets is een koersfiets.
Is het nu een fietser of een coureur?
Ruis op de koersbuis.
Coureurs zijn regelmatig slecht voor het imago van de fietsers.
Snelheidsmaniakken hé.
De wereld is complex hé.
Exit het hokjesdenken, leve het creatief denken.

De zesdaagse is één van de hoogtepunten in het koersleven.
Fietsers hebben geen supporters.
Coureurs hebben véél supporters.
De zesdaagse lokt véél volk, en zit al een paar jaar in de lift.
Ambiance, sfeer en voor velen – hoe zullen we het neutraal zeggen- drank.
En: auto’s met hopen.
Dan krijg je de gele betonblokkenkermis.
Frans schreef het hier al: Ongelooflijk hoeveel daarmee gezeuld moet worden om parkeergeweld binnen de perken te houden.
De “alternatieven” zijn belangrijk.
Er was al een poosje een klacht over het tekort aan fietsstallingen.
Dit jaar staat die stalling duidelijk aangegeven, een goede beleidsdaad:

15nov16, Charles de Kerchovelaan

15nov16, Charles de Kerchovelaan

Alleen, je kan er niet naartoe fietsen:

15nov16, Charles de Kerchovelaan

15nov16, Charles de Kerchovelaan


Een nijvere ziel heeft de rijweg helemaal afgesloten.
Daarmee is niet alleen de stalling minder aantrekkelijk, maar is ook de dagelijkse fietsroute van honderden mensen onderbroken.

15nov16, Charles de Kerchovelaan

15nov16, Charles de Kerchovelaan

Antiek

27 oktober 2016

Oude dingen zijn vaak mooi.
Maar straatmeubilair dat verwrongen is is waardeloos.

21okt16, Sint-Vincentiusplein

21okt16, Sint-Vincentiusplein


Zeker een fietsenrek.
Het doet me denken aan de rekken die in een ver verleden in de Voskenslaantunnel stonden.
Wielplooiers is de naam.
Time for a change.
21okt16, Sint-Vincentiusplein

21okt16, Sint-Vincentiusplein

In lood

13 september 2016

img_3052_lichter_fb

Volgende donderdag

12 september 2016

Communicatie is alles.
Ook voor een haastig / slordig achtergelaten fiets in de eerste fase van de ondergrondse fietsstalling onder het bus- en treinstation.

29aug16, stalling Sint-Pietersstation

29aug16, stalling Sint-Pietersstation

29aug16, stalling Sint-Pietersstation

29aug16, stalling Sint-Pietersstation

29aug16, stalling Sint-Pietersstation

29aug16, stalling Sint-Pietersstation

Uitgebreide info over àlle fietsstallingen aan het Sint-Pietersstation zit hier overzichtelijk gebundeld op de website van het project Gent Sint-Pieters.

De plannen voor stallingen de komende jaren kan je in deze powerpoint bekijken.
Kort samengevat: het plan om extra stallingscapaciteit te creëren onder het nieuwe gebouw aan de Sint-Denijslaan vervalt.
In de plaats daarvan komt er een versnelde reorganisatie van de huidige ondergrondse stalling.
– Quick wins: 2016-2017: van 7.600 naar 9.700 fietsenstallingen
Najaar 2018 onder de nieuwe sporen achteraan en aan het Mathildeplein zijde sporen in totaal naar 11.700 fietsenstallingen
– Op het einde (momenteel: 2026…): in totaal 13.500 fietsenstallingen, exclusief specifieke stallingen voor bakfietsen.

Dat alles zal niet voor volgende week zijn, maar toch al -deels- volgend jaar.
Dat is een goede (goede!) stap, maar naar het eindresultaat toe minder ambitieus dan gehoopt.
Fietsersbond en GMF tellen al jaren het stallingsgebruik rond het station.
Wie de tendensen van fietsgebruik in Gent èn rondom het station bekijkt kan enkel concluderen dat er in 2027 -uiterlijk 2028 – ondanks een duidelijk weesfietsenbeleid alwèèr plaats tekort zal zijn.
Of gelooft nu ècht niemand dat de combinatie fiets / openbaar vervoer de succesformule van deze eeuw is?

En: stel (stel!) dat de stationsgoden na afloop van de werf Sint-Pieters in 2026 (zoals beloofd) prompt starten met de werf Dampoortstation, dan kan je er gif op innemen dat een deel van de fietsers die nu de Dampoort gebruiken zich naar Sint-Pieters zullen verleggen. Dan zal er al vanaf 2026 een stallingstekort zijn.

Was ik katholiek, ik vroeg de paus om volgende donderdag Sint-Pieters tot patroonheilige van de fietsstallingen te bombarderen.
Alles is goed om het te laten vooruit gaan.

%d bloggers liken dit: