Home

Hoofdfietsas Coupure

10 februari 2016

Stel je voor: een aannemer plaatst zijn hoogtewerker midden op de stadsring en blokkeert zo het autoverkeer.

Denkbaar? Nee, ik dacht het niet. Voor fietsverkeer is dit wel mogelijk!! Hoe komt dit?

Zijn er personen, firma’s, ganse diensten die fietsverkeer niet ernstig nemen?

Zij die het goed voor hebben met het fietsverkeer, veel sterkte toegewenst.

Hoofdfietsas ?

Hoofdfietsas

Dat de fietsers wel langs kunnen via de werfzone(!) doet niet ter zake. Er is een goede route uitgewerkt met de nodige aanduidingen en signalisatie,en die moet iedereen respecteren.

Maria Middelares

26 januari 2016

Het is een bevreemdende ervaring, met de fiets naar het Maria Middelaresziekenhuis. Het duurt een tijdje voor je doorhebt wat er eigenlijk gebeurd is, maar eigenlijk is het zonneklaar. Bij de nieuwbouw en herinrichting van de campus is men de fietser gewoon vergeten.

Op één punt na: de fietsenstalling voor personeel. Die is op het eerste zicht oké. De stalling is overdekt, ze is ruim genoeg en ze is afgesloten met een maashek waar je door kan kijken, wat nodig is voor sociale controle.

17dec15, 13u55, Maria Middelares

17dec15, 13u55, Maria Middelares


Of de locatie goed is kan ik als buitenstaander niet beoordelen, maar op minstens twee plaatsen heb ik nog verdwaalde fietsenrekken gevonden die blijkbaar door het personeel gebruikt worden. Alleen de rekken zijn van het klassieke type waarin je fiets gemakkelijk beschadigd wordt en dat duidelijk maakt dat de verantwoordelijke voor de fietsrekken niets van fietsrekken afweet.

Dat men op dat ene punt aan fietsers heeft gedacht maakt het nog vreemder dat men op alle andere punten fietsers compleet vergeten is.

Op sommige plaatsen zie je nog relieken van vroeger. Een wegmarkering hier, een bord ginder.

17dec15, 13u51, Maria Middelares

17dec15, 13u51, Maria Middelares

Overigens: je mag hier als fietser niet eens linksaf.

Ook is er een `stalling’ (ik zet het woord tussen aanhalingstekens, daarover later meer) voor fietsende bezoekers. Voor de rest: niets. Informatie voor fietsers: nihil. Beperking eenrichtingsverkeer voor fietsers: nihil (op één plaats na, maar dat is duidelijk een oud bord dat hoort bij de relieken van vroeger). Je kan je met de fiets net naast de slagbomen wringen, maar dat is duidelijk toeval.

22jan16, 11u15, Maria Middelares

22jan16, 11u15, Maria Middelares

Nu is het erg moeilijk om foto’s te laten zien van dingen die er niet zijn, maar op één plaats is het toch gelukt om de leemte te fotograferen: de uitgang aan Maaltebruggebrug.

17dec15, 13u55, Maria Middelares

17dec15, 13u55, Maria Middelares

Deze komt uit op een tweerichtingsfietspad. Niet alleen heeft niemand eraan gedacht dat je als fietser wel linksaf mag, ook is er geen enkele waarschuwing voor automobilisten dat ze fietsers van rechts mogen verwachten. Overigens een kleine tip: De enige beschaafde manier om vanop de buiten-R4 met de fiets aan de noordkant van de Kortrijksesteenweg te geraken loopt hier over de parking, maar dat is niet de schuld van het ziekenhuis natuurlijk.

De bezoekers`stalling’. Zoals al vermeld: signalisatie voor fietsers is er niet en het ding is dan ook nauwelijks te vinden. Ik was verwittigd dat ze wel degelijk bestond en ik ben twee keer de hele campus afgereden voor ik ze eindelijk spotte. Je kan er dan ook niet naartoe fietsen. Als je ze niet vindt zoek dan naar de rokersruimte. Die is veel gemakkelijker te vinden en de stalling zit daar achter. Als je geluk hebt is er voor de stalling een autoparkeerplaats vrij en dan kan je de stalling zien.

22jan16, 11u15, Maria Middelares

22jan16, 11u15, Maria Middelares

Nu ja, zien. De `stalling’ bestaat uit drie rekjes van het wielplooierstype met in het totaal achttien plaatsen. De eerste keer dat ik er was, tijdens het bezoekuur, stonden er 54 fietsen (een overbelasting van exact 200%) en dus kon je de rekjes zelf niet meer zien. de tweede keer ging het beter:

22jan16, 11u20, Maria Middelares

22jan16, 11u20, Maria Middelares

Ook hier is maar een conclusie mogelijk: men was compleet vergeten een stalling te voorzien en men heeft dan maar een paar rekjes gezet op een plaats waar ze niet in de weg staan. Toevallig is de locatie vrij goed -niet ver van de ingang- al moet je wel de luchtkwaliteit erbij nemen.

Wat ik mij afvraag is: hoe kan je in godsnaam in de 21e eeuw een bouwvergunning krijgen als je geen fietsinfrastructuur voorziet? Fietstoets, iemand?

Nieuw-nouveaux (5)

14 december 2015

De Zuid vervelt.
De nieuwe stadsbibliotheek aan de Platteberg krijgt langzaamaan zijn bruine overjas aangemeten.
De brug erheen vanuit de Kuiperskaai wacht op haar wegdek.

28sept15, Kuiperskaai

28sept15, Kuiperskaai

Het gerucht dat deze brug een poos geen aansluiting zou krijgen met het wegennet bleek een kwakkel.

De doortocht van voetgangers en fietsers op de as Wilsonplein-Lammerstraat is nog eventjes een test voor Spel Zonder Grenzen.
Respect voor al die ouders die hier dapper met hun schoolkinderen blijven fietsen.
Dat telt trouwens voor de meeste wegenwerfzone’s.
Er is gelukkig beterschap op komst.
Donderdag werd het nieuwe fietspad gegoten:

13dec15, Frankrijkplein

13dec15, Frankrijkplein

De verbinding met de Muinkkaai lijkt op het eerste zicht een prima verbetering:

13dec15, Frankrijkplein

13dec15, Frankrijkplein

13dec15, Frankrijkplein

13dec15, Frankrijkplein

Fietsberaad Vlaanderen bezocht voorbeeldfietsroute, fietssnelweg te Breda-Etten-Leur, een snelfietsroute waar de fietsers 7 km voorrang hebben.

‘De fietssnelweg werd eind vorig jaar officeel in gebruik genomen. Het fietspad kwam er, omdat Breda een door de provincie Noord-Brabant uitgeschreven prijsvraag won. Inzet was om een voorbeeldfietsroute te ontwerpen met als doel het interlokale fietsverkeer te stimuleren.

Een route met smalle tegel- en klinkerpaadjes, waar de fietser zelden voorrang had, werd daartoe omgebouwd tot een ruim zeven kilometer lange directe fietsverbinding. Comfortabel uitgevoerd in rood asfalt, met een breedte van vrijwel overal 3,5 meter. En met overal voorrang voor de fietser.

Veilige oversteekplaats waar fietsers voorrang hebben. Aan de veiligheid is ook gedacht, de auto heeft een invoegstrook.

Veilige oversteekplaats waar fietsers voorrang hebben. Een invoegstrook voor auto’s maakt de situatie voor hen ook veiliger.

De Meidoornstraat vormde een tijdje de achilleshiel van de route. Een krap wegprofiel en bewoners die het niet echt voorzien hadden op de nieuwe ‘snelweg’ zorgden voor de nodige vertraging. Men vreesde dat het voorrangsfietspad het lastiger zou maken om vanuit de zijstraten de drukke Meidoornstraat op te draaien.

De rode coating heeft hier een uitbreiding naar links. De wachtende auto kan zo langs achter voorbij gereden worden door de fietsers.

De rode coating heeft hier een uitbreiding naar links. De wachtende auto kan zo langs achter voorbij gereden worden door de fietsers.

Na veel overleg werd dat tot een goed einde gebracht, met als resultaat dat hier het meest opvallende deel van de fietsroute te zien is. Een eenzijdig, tweerichtingen fietspad met consequent doorgevoerde voorrang op de kruisingen. Zelfs een goed functionerende rotonde moest er voor wijken. Op de route komen we alle soorten fietsers tegen: recreanten, scholieren, en forenzen. En ook skaters weten het gladde asfalt te waarderen.
Uit tellingen blijkt dat het aantal fietsers ‘aanzienlijk’ is toegenomen. Op sommige plaatsen is de intensiteit verdubbeld. Op andere plaatsen binnen de bebouwde kom, zoals in de Meidoornstraat, is de groei minder spectaculair’.

(tekst fietsberaad Nederland)

Aan alle oversteekplaatsen hebben fietsers voorrang op het auto verkeer.

Aan alle oversteekplaatsen hebben fietsers voorrang op het auto verkeer.

Op deze drukke weg is er bijkomende signalisatie aangebracht. Het fluo stopteken en witte fietsers als aanduiding dat dit een fietsvoorrangsweg is.

Op deze drukke weg is er bijkomende signalisatie aangebracht. Het fluo stopteken en witte fietsers als aanduiding dat dit een fietsvoorrangsweg is.

De enige oversteekplaats met verkeerslichten. Hier wordt gewerkt met verwegdetectie. Als de fietser over de detectielijnen rijdt (onderaan de foto) krijgen de verkeerslichten het signaal dat er een fietser op komst is en verspringen dan op groen voor de fietser.

De enige oversteekplaats met verkeerslichten. Hier wordt gewerkt met verwegdetectie. Als de fietser over de detectielijnen rijdt (onderaan de foto) krijgen de verkeerslichten het signaal dat er een fietser op komst is en verspringen dan op groen voor de fietser.

Wil je de volledige route ontdekken?
https://www.youtube.com/watch?v=Zgf8wSx7vxU

IVAGO

29 april 2015

Een veilige fietsverbinding naar de hoofdzetel van IVAGO aan de Proeftuinstraat voor personeel en bezoekers?

Wij stelden de vraag aan IVAGO :

In het verleden waren we al getuige van ongevallen op de Ottergemsesteenweg of de Corneel Heymanslaan met een fietsende werknemer van Ivago.
Daarom willen we pleiten voor een toegang voor fietsers via het jaagpad langs de Schelde, de Hamerlandtragel: https://fietsbult.wordpress.com/2013/02/22/gantoisepad/.

24apr15, 17u18, Hamerlandtragel

24apr15, 17u18, Hamerlandtragel

Liefst als gezamenlijk project met de buren van de Technische Dienst Wegenwerken. We betreuren dat bij de bouw van dit nieuwe gebouw hier geen aandacht voor was, de stedelijke voorbeeldfunctie is vèr zoek.

Liefst ook als toegangsweg voor de bezoekers van jullie hoofdkantoor. Sommige mensen komen per fiets vuilniszakken wisselen of andere administratieve zaken regelen.

Maar uiteraard is een fietsvriendelijke toegang de manier om IVAGO-personeel op de fiets te krijgen. De huidige toegangsweg (Proeftuinstraat) met intens en snel rijdend auto- en vrachtwagenverkeer is voor alle fietsers -zowel de assertieven als de niet-assertieven- pure horror.
We hopen dat ook hier op termijn een oplossing voor komt.

Het antwoord dat we kregen:

Geachte

We overwegen een fietstoegang te maken via het jaagpad voor het IVAGO-personeel. We kunnen echter nog geen uitsluitsel geven wanneer die er zal komen.

Wat moeten we hier mee:

  1. Mooi: ze denken aan de fietsers?
  2. De eerste jaren moet je er niet op rekenen?

Wat wij als antwoord zagen (in onze dromen):

Geachte,

We zijn samen met onze buren (dienst Wegen en Verkeer stad Gent) en met Trage Wegen een route aan het zoeken welke aan uw en onze verzuchtingen voldoet. We hopen tegen juni met de plannen naar buiten  komen en tegen december 2015 zouden we de werken graag uitvoeren. We zouden ook een doorgang realiseren naar de Proeftuinstraat zodat fietsers (bijvoorbeeld bezoekers aan de Ghelamco Arena) een hindernis minder hebben op hun route.

10mei14, 10u37, Proeftuinstraat

10mei14, 10u37, Proeftuinstraat

 

 

Op woensdag 25 maart is er een infomarkt over de heraanleg van de Botermarkt en Belfortstraat, in stadhuis tussen 17u en 20u. Allen daarheen!!!

De fietsverplaatsingen komende van noorden en noordoosten naar de Korenmarkt staan onder druk.

  • De Kraanlei: heraanleg met kasseien en dus te mijden tenzij je 3×7 bent en een goede vering op de fiets hebt.
  • Langemunt: tijdens de winkeluren te mijden.
  • Via Serpentstraat, Schepenhuisstraat en Stadhuissteeg: dit is geen echte route en moet het ook niet zijn.
  • Dan blijft de Belfortstraat. Dit zou de toegangsweg voor de fietsers kunnen zijn. Maar zal er naast de tram voldoende plaats zijn voor de fietsers of moeten we het stellen met een strookje naast de sporen, hopelijk niet in de ruimte van de tram?

Daarom: allen daarheen om de afmetingen kontroleren.

Uitnodiging heraanleg Belfortstraat

Uitnodiging heraanleg Belfortstraat

Deze week een reeks over het ontwerp-Mobiliteitsplan Gent. Aflevering 2:


Eén van de meest in het oog springende onderdelen van het Mobiliteitsplan is het lobbenplan. Uitgangspunt van het lobbenplan is dat doorgaand autoverkeer langs de R40 of R4 wordt geleid, in plaats van dwars door de stad.
Jawel, 40% (!) van de autobestuurders binnen de R40 heeft geen bestemming binnen de R40.
Met het lobbenplan wordt het fysiek onmogelijk om met de wagen dwars door de binnenstad te rijden. De binnenstad wordt opgedeeld in sectoren, en je kan met de auto niet van de ene sector naar de andere rijden. Ik heb vertrouwen en reken er dus op dat het plan waterdicht is, en je dus toch niet stiekem van de ene sector naar de andere kan glippen.

nieuw circulatieplan binnenstad

Veel zal afhangen van de rijrichtingen. De Forelstraat bijvoorbeeld. Als je die nog kan inrijden via de R40 dan is er meteen een sluiproute gecreëerd op een belangrijke fietsas. Of nog, kan je via de Schoolkaai de Dampoort oprijden? En wat zullen dan de consequenties zijn voor de wijk Macharius?
En zo kunnen we eigenlijk wel vragen stellen over elke sector. Om sluipverkeer in de woonwijken te vermijden zal een uitgekiende circulatie nodig zijn. Dat wordt nog spannend.

Maar goed, die automobilisten worden de stad binnengeleid via enkele invalswegen en hoewel ik eigenlijk wel fan ben van het lobbenplan, knelt er toch een schoentje, en nog geen beetje ook. Het ziet er immers naar uit dat de as Bijlokekaai-Baertsoenkaai-Lindenlei-Recolletenlei een invalsweg wordt voor het autoverkeer. Maar tiens, is dat geen hoofdfietsas op dit moment?
Volgens het lobbenplan blijft die as ook een fietsas, maar hoe valt dat te rijmen met die invalsweg? Het kan toch niet de bedoeling zijn dat een fietsas die op dit moment behoorlijk goed functioneert, in de toekomst een auto-as wordt?

Recollettenlei

 

In het mobiliteitsplan is het niet duidelijk hoe die assen concreet vorm zullen krijgen. Kan je op de Lindenlei en Recolletenlei ooit fietsinfrastructuur aanleggen die zal voldoen aan de noden? Ik heb het dan over tweerichtingsfietspaden van minstens 3 meter (dat verzin ik niet, dat staat in het Vademecum Fietsvoorzieningen), en voor een stad met ambitie is 3 meter eigenlijk nog te beperkt.
Maar waar moet dat fietspad dan komen? Bomen kappen zal (mag!) niet gebeuren. Het parkje opofferen evenmin. En langs de kant van het water is er toch ook een mooi en aantrekkelijk voetpad nodig? 100 meter verder aan de Coupure weten we wat er gebeurt als voetgangers geen voetpad langs het water krijgen…

Recollettenlei

 

Maar eigenlijk wil ik helemaal niet dat daar een fietspad nodig is. Ik vind het doodzonde dat zo’n mooie route langs het water zal fungeren als auto-as. Water trekt fietsers en wandelaars aan, en die troef moet worden uitgespeeld – en helaas is dat nogal moeilijk verenigbaar met druk autoverkeer.
Er een autoluwe as van maken, zou ook interessante en vernieuwende ontwerpen kunnen opleveren, iets waar Gent zich mee kan onderscheiden en profileren als, bijvoorbeeld, kindvriendelijke stad.

En nee, ik ben niet a priori tegen auto’s en ja, er is een alternatief en dat alternatief staat zelfs al ingekleurd op het plan: via de Papegaaistraat kan je perfect naar de Oude Houtlei om zo naar de Sint-Michielsparking of parking Ramen te rijden. Stadsuitwaarts kan via de Nieuwewandeling. En zo kunnen wij op het gemak blijven fietsen op die mooie Lindenlei.

Volg

Ontvang elk nieuw bericht direct in je inbox.

Doe mee met 156 andere volgers

%d bloggers op de volgende wijze: