Traditie moet er zijn… af en toe. Bijvoorbeeld onze nationale applausdag. Dit jaar zijn er 10 ochtendlijke en 1 namiddagapplausactie. Deze morgen riskeerde je een grote glimlach op de volgende locaties (van Zuid naar Noord):
Leebeekstraat, tussen de 2 Parkbosbruggen (cd&v Gent)
Louisa d’Havébrug (Groen Gentbrugge-Ledeberg en Gent-Sint-Pieters)
Visserij (Gents MilieuFront)
Coupure Links, kruispunt met de Hospitaalbrug (De Fietsambassade Gent)
Ter hoogte van het Lieven Bauwens-kantoor, waar naast Traject nv oa ook CM gevestigd is (Traject nv)
Luc Lemiengrepad, aan de fietsonderdoorgang spoorweg ( Groen Sint-Amandsberg Oostakker)
Veermanplein, aan zwembad Van Eyck (o2o Bicycle Leasing)
Dampoortrotonde, aan de brug over Achterdok, aan aansluiting Kleindokkaai (Vooruit Gent)
Groendreef, ter hoogte van de fietsers- en voetgangerbrug naar het Rabot (Groen Brugse Poort, Rabot, Mariakerke)
Vroonstallestraat, aan de schoolpoort van de kleuter- en lagere school Mariavreugde (Fietsersbond Gent)
Wij focusten dit jaar volledig op de fietsstraat Vroonstallestraat in Wondelgem.
02 juni 2023, Vroonstallestraat02 juni 2023, Vroonstallestraat02 juni 2023, Vroonstallestraat02 juni 2023, Vroonstallestraat02 juni 2023, Vroonstallestraat
Eén van onze kernleden trekt daar al een paar jaar aan de fietskar. De randgemeentes verdienen onze volle aandacht. Want we kunnen er foto’s maken vol fietsers:
02 juni 2023, Vroonstallestraat02 juni 2023, Vroonstallestraat
Maar ook foto’s waar de fietsers geprangd zitten tussen druk autoverkeer.
02 juni 2023, Vroonstallestraat02 juni 2023, Vroonstallestraat02 juni 2023, Vroonstallestraat
Begrijpe wie begrijpe kan: deze fietsstraat met een lagere school is momenteel een razend drukke omleidingsroute voor de werf Evergemsesteenweg. (Van geen wonder dat een anonieme politiewagen er rondjes draaide, waarvoor dank. Al zou de fietsbrigade hier zinvoller zijn.) Wij pleiten ervoor om bij elke wegenwerf fietsverkeer rondom de werfzone zo te faciliteren dat mensen die tot dan niet durfden fietsen het nu wèl durven. Zo krijg je een modal shift / mobiliteitstransitie. Hier is er een gemiste kans.
02 juni 2023, Vroonstallestraat
Een fietster sprak ons aan: “Dit is de gevaarlijkste fietsstraat van Gent”. Haar mails hierover naar het wijkcommissariaat kregen geen antwoord.
02 juni 2023, Vroonstallestraat
Zonder de herinrichting als fietsstraat zou het er ongetwijfeld nog gevaarlijker zijn. Maar de dag dat aan deze schoolpoort een zwaar ongeval gebeurt zal het fietsverkeer in Wondelgem een serieuze terugval kennen.
Positief afronden: de Provincie Oost-Vlaanderen organiseert deze namiddag de aller/allereerste namiddag-applausactie. Tussen 16u en 18u krijgen alle fietsers op het Westerringspoor, alias de F400, ter hoogte van de Westerbegraafplaats een cadeautje. Niet allemaal tegelijk daarheen!
Het Gents Milieu Front telde meer dan vijftienduizend fietsers die het stadscentrum binnenrijden in twee uur tijd op een donderdagochtend. Fietsers op weg naar de stations vallen daar grotendeels buiten.
We nemen u mee naar de Burggravenlaan. Officieel geen fietssnelweg, al zou je dat niet zeggen als je er in de spits passeert. Maar ook: een twintigste-eeuws wegbeeld. Maximumsnelheid 50 km per uur, bijna zo rechtlijnig als het maar kan zijn, met smalle fietsstroken langs de weg. Aan één kant wel nog plaats voor parkeerplaatsen; aan de andere kant een voetpad van misschien 50 cm breed. De boodschap is duidelijk: hier mag het snel gaan.
24 mei 2023, Burggravenlaan24 mei 2023, Burggravenlaan24 mei 2023, Burggravenlaan
Een deel van de Burggravenlaan kreeg in 2021 samen met de Stropbrug een facelift. Een grote verbetering waarover we al eerder schreven. De fietspaden werden verhoogd aangelegd en hier en daar verbreed (al bleven ze op heel wat plaatsen ook op maar 1,75 m steken).
Eind 2019 lagen de eerste plannen voor het kruispunt met de Bommelstraat op tafel. Er komt een verkeersdrempel met fietsoversteekplaats en zebrapad en onder het spoorwegviaduct komt een verkeersfilter. De schoolomgeving wordt er een stuk aangenamer, rustiger en vooral veiliger op.
Tegen eind 2020 werden de afgewerkte plannen goedgekeurd door het college van burgemeester en schepenen en kregen de bewoners goed nieuws:
Momenteel is de start van de werken voorzien in de loop van 2022.
Misschien is dit nieuws voor u. Wellicht hebt u nog geen aannemers aan het werk gezien of op een onverwachte omleiding gevloekt terwijl u al te laat was voor uw trein. In 2022 verscheen immers op de website van de stad dat de werken pas in 2023 zouden kunnen starten. Goed nieuws? Nee, ondertussen is de start al opgeschoven naar 2025. Voor een einddatum moeten we ons beroepen op de betere astrologie – rioleringswerken zijn, zoals u weet, vrijwel onmogelijk te plannen.
Waarom die vertraging? Daarover wordt zelden gecommuniceerd. Gebrek aan geld? Gebrek aan ambtenaren? Juridisch getouwtrek? Klachten over parkeerplaatsen? Onmin in het college? Wij hebben er het raden naar.
Maar goed. Bij openbare werken is geduld een grote deugd. De wieltjes van de ambtenarij draaien traag maar meestal wel zeker. Misschien zitten uw kinderen al op de middelbare school als de werken afgelopen zijn, maar de volgende generatie scholieren kan er maar van genieten.
Maar dan.
Dan krijg je op een mooie dinsdagavond een bericht binnen waarvan het hart in je schoenen zinkt.
Fietser komt om het leven na aanrijding met personenwagen in Gent: parket onderzoekt omstandigheden
De Gentenaar, 23 mei 2023
Voor het slachtoffer, een man van 74 uit Gent, kwam alle hulp te laat.
24 mei 2023, Burggravenlaan
Fietsersbond Gent vraagt een brede aanrijdingenanalyse en een daadkrachtige aanpak van de knelpunten die daarin naar boven komen.
Een aanrijding is altijd een samenloop van vele omstandigheden. Infrastructuur is één van de belangrijkste. Hoeveel straten in Gent liggen er even gevaarlijk of nog gevaarlijker bij? Voor hoeveel van die straten in beheer door de Stad Gent liggen de plannen stof te vergaren in afwachting van goedkeuring door het schepencollege of uitvoering? En wat met de brede N-wegen, in beheer door het Vlaams Gewest? Hoeveel bloed moet er vergoten worden voordat de broodnodige infrastructuurwerken een versnelling hoger kunnen schakelen?
Dat wordt alvast één van onze vragen voor álle verkiezingen van volgend jaar.
P.S. We willen u de prioriteit van onze minister van mobiliteit van deze week niet onthouden:
Fietsersbond Gent organiseert een stille actie aan de ingang van het Vlaams Congres Verkeersveiligheid 2023 in Flanders Expo, dinsdag 21 maart 2023. We plaatsen er 15 ghostbikes. Deze 15 witte fietsen staan symbool voor de 15 fietsers die afgelopen 10 jaar – ondanks een gedreven lokaal fietsbeleid- in Gent stierven. We doen dit omdat de nationale tendens qua aantal verkeersslachtoffers weer stijgend is.
De (volgens ons bekende) oorzaken van de 15 fietsdoden zijn divers. Een groot aandeel van deze dodelijke ongevallen (niet alle) zijn te wijten aan falend beleid. Wij wijzen hierbij vooral naar de “hogere overheden”. Het rijbewijs met punten laat nog steeds op zich wachten. Een intens verkeerslichtenbeleid die naam waardig is onbestaande. Sommige steden in Nederland tellen meer verkeerslichtenambtenaren dan Vlaanderen. Nederland telt hierdoor veel meer conflictvrije kruispunten, waarbij fietsers en voetgangers minder risico lopen. Aan Europa om ISA (Intelligente SnelheidsAdaptatie) versneld in te voeren (waardoor een dronken chauffeur in een zone 30 minder moordend gedrag kan vertonen), en om vrachtwagens veilig te maken. Aan de Stad Gent vragen we om de uitrol van de beloofde Wijkmobiliteitsplannen te bespoedigen, en samen met de Provincie Oost-Vlaanderen verder in te zetten op vrijliggende fietspaden.
Congressen over verkeersveiligheid zijn zinvol. Maar als het beleid hier geen conclusies aan verbindt is het dweilen met de kraan open. We appreciëren de inspanningen van minister Peeters om in te grijpen in verkeersonveilige situaties op de Gentse gewestwegen. Maar het roer moet om: alle ontwerpen van nieuwe kruispunten moeten kiezen voor conflictvrije oplossingen. Plus: alle verkeerslichten moeten nagekeken en aangepakt worden. Zachte compromissen (zoals het kruispunt op de Keizerpoort) werken niet. Ze veroorzaken wonden en leed. De norm is: durf je je kinderen langs hier naar school te laten fietsen? Enkel zo krijgen we een robuuste mobiliteitstransitie.
23feb14, 13u02, John F Kennedylaan
De rauwe cijfers:
6 dodelijke ongevallen (40% van de ongevallen) waren volgens ons te vermijden door een intenser & beter verkeerslichtenbeleid, met een grotere inzet van mensen en middelen.
7 dodelijke ongevallen (46%) speelden zich af op gewestwegen, 2 waren in het Havengebied, 1 rondom tramsporen, 1 op een spoorwegovergang.
bij 6 ongevallen (40% van de ongevallen) was een vrachtwagen betrokken.
bij 3 ongevallen (20%) was de auto- of bestelwagenchauffeur onder invloed van drank of drugs.
bij 2 ongevallen was geen tegenpartij betrokken (eenzijdige ongevallen). 1 daarvan was rondom tramsporen, het andere bleef onopgehelderd.
11 ongevallen koppelen we aan infrastructuur. Bij 2 daarvan is de infrastructuur blijvend aangepast. Bij 5 is volgens onze info een werf of een dossier lopende.
De boodschap vanuit de Fietsersbond: er vallen nog steeds teveel fietsdoden op onze Vlaamse wegen. Dit aanvaarden we niet langer! Hoog tijd om in te grijpen, er zijn wel degelijk oplossingen. Het moet gedaan zijn met herdenken, gedaan zijn met het plaatsen van ghost bikes. #EnNuIsHetGenoeg
Meer gegevens:
Fietsersbond Gent plaatste sinds 2010 op de plaats van een dodelijk ongeval soms een ghostbike met een naamplaatje, vaak als onderdeel van een dodenwake. Dat gebeurde steeds in nauw overleg met de nabestaanden.
Sinds 2010 vielen er op Gents grondgebied (volgens onze info) 22 dodelijke fietsslachtoffers.
Op 11 locaties staat een ghostbike.
Op 8 locaties hingen we een gedenkbordje.
De vrijwilligers die jarenlang deze zware taak op zich namen kondigden vorig jaar aan dat ze deze taak willen doorgeven.
U merkt het: we komen als vrijwilligers tijd en energie tekort om alle prettige en minder prettige Gentse fietszaken op te volgen. Het valt op dat er sinds afgelopen zomer meer agressie en zuur in de lucht hangt. Het zijn dan ook geen makkelijke tijden. Corona was nog niet ècht voorbij – laat staan verteerd- en daar was al een Europese oorlog, annex energiecrisis, annex armoedegroei. En aangezien een auto voor de armere lagen van onze bevolking een statussymbool is, en het OV zeer mank evolueert, werkt elk helder (of vermeend) signaal over de broodnodige mobiliteitstransitie als een rode lap op een autostier. In de hoofden van sommige mensen (zelfs bij Natuurpunters) is de fietser momenteel de keizer van de mobiliteit. Was dat maar waar. Het is niet omdat er veel over fietsinfrastructuur te lezen valt dat de immens grote groep mensen die niet durfde te fietsen dat nu al durft. Daarvoor zijn de geesten bij de belangrijkste administraties nog niet voldoende gerijpt. Elk extra verkeerslicht dat AWV (agentschap wegen en verkeer) plaats lijkt een immense overwinning, terwijl het logisch lijkt dat zij als verantwoordelijke organisatie zelf moeten streven naar maximale veiligheid in plaats van de eeuwige compromissen (omdat algemeen gesproken autodoorstroming prioriteit nummer één blijft). Om heel helder te zijn: de Fietsersbond is niet op zoek naar de situatie waar fietsers de keizer zijn. Dat recht komt – cfr het STOP-principe – de voetganger toe. En jawel: ook fietsgedrag speelt daar een rol in. En een echte mobiliteitstransitie is maar mogelijk als woonschool- en woonwerkroutes 100% veilig en “tamelijk” comfortabel zijn. Als u tijd en zin hebt om daaraan mee te werken, laat van je horen via gent@fietsersbond.be
Maar tijd tekort dus. Laat ons vooral jullie meldingen niet verwaarlozen. Afgelopen jaar kregen we er véél meer dan we publiceerden. We nemend e draad weer op.
K had ons reeds een paar maal beelden doorgestuurd van geparkeerde vrachtwagens op de fietspaden van de Zeeschipstraat. Dat fenomeen zit ook op de Port Arthurlaan.
Van: K Verzonden: vrijdag 17 februari 2023 10:17 Aan: Politie Meldpunt <Pz.gent.x.meldpunt@police.belgium.eu>; <Meldpunt> <meldpunt@politie.gent.be>; fietsbult@fietsersbondgent.be Onderwerp: Fw: Dit zien we nagenoeg iedere dag
Beste,
Zie bijlage voor dagelijkse fenomenen in de Port Arthurlaan.
Mvg,
K
Van: K Verzonden: donderdag 16 februari 2023 8:01 Aan: <Meldpunt> <meldpunt@politie.gent.be> Onderwerp: Dit zien we nagenoeg iedere dag
Beste,
In bijlage een dagelijks fenomeen in de Port Arthurlaan.
Het lijkt een soap, maar het is helaas natte realiteit. Zonder zeep. Ondanks alle inspanningen van De Vlaamse Waterweg en de Stad Gent is het weer prijs. De Gentbrugse onderdoorgang naast de Zeeschelde van de spoorlijn Gent-Antwerpen is net als 2020 weer een vijver, waar je niet zonder natte broek doorheen kan fietsen. Was het technisch concept van de werken in de lente van 2021 niet ambitieus genoeg? Of speelt hier een simpele verstopping in de afvoerbuis door – ik zeg maar iets- een verzopen rat, omwikkeld met een papje van bladsmurrie?
12 januari 2023, vlakbij Maagd van Gentstraat12 januari 2023, vlakbij Maagd van Gentstraat
Deze jongeman was nat tot boven zijn knieën, maar kon er nog mee lachen. “Ik had het niet gezien!”
12 januari 2023, vlakbij Bassijnstraat
Feit is: ook al leven we in een rijk land, met x aantal performante administraties, zeer eenvoudige zaken zijn bij sommige administraties precies onmogelijk. Zoals: het leggen van een eenvoudige dompelpomp met een darm naar de rivier aan de andere kant van de muur. Dompelpompen vulden afgelopen decennia reeds de rekken van de Aldi. Dat zijn de boormachines van de waterwerkers. Maar een forse dompelpomp is blijkbaar niet standaard aanwezig in het werkhuis van de Vlaamse Waterweg, vlak naast deze spoorbrug. Vlak naast deze overstroming. Hopelijk doet de brandweer wèl die moeite, ze zijn gebeld. Dit is een belangrijke woonwerk- en woonschoolfietsroute, vandaar.
Ook het strikte minimum, het afsluiten van deze fiets- en wandelas, gebeurde maar half. Vanavond stond er een hekje aan de kant van het Keizerpark. Aan de andere kant van de spoorweg: nougaballen. Ik kon een paar fietsers, waaronder een bakfietser met een kind onder het zeiltje waarschuwen om niet verder te fietsen, want als je bocht neemt focus je daarop, en niet op het watervlak een paar meter verder. Laat staan dat je in een afzink snel kan inschatten dat je natte kleren mag verwachten. En een nat kind in de bak.
A propos, vraagje aan INFRABEL: is het normaal dat er zoveel water lekt vanuit het viaduct? Kan dat doorsijpelend stromend vocht geen schade aanrichten aan deze oude spoorbrug? Of blijft dat zo stevig genoeg?
Hoort wie klopt daar, kinderen? De volgende fase van de Dampoortwerf XXL komt eraan! Dat wil zeggen: de pijp kant Koopvaardijlaan gaat open voor alle weggebruikers. Daar gaan veel mensen blij mee zijn, vooral de scholieren die vanuit Sint-Amandsberg dagelijks naar de basisschool Melopee fietsen (de school verhuisde van Sint-Amandsberg naar de Oude Dokken, vandaar…) . Hun avondrit langsheen véél te véél kruispunten is een forse oefening in zen. Zeker nu ook de straatverlichting in en rondom de pijp kant Dampoortstation én in de Pilorijnstraat reeds een paar weken defect is. Net in de donkerste maanden. (reeds tweemaal gemeld: aan Fluvius én aan de bereikbaarheidsadviseur van Agentschap Wegen en Verkeer )
16 november 2022, Dampoort, kant Dampoortstation16 november 2022, Dampoort, kant Dampoortstation16 november 2022, Dampoort, kant Dampoortstation16 november 2022, Pilorijnstraat
Het goede nieuws. Kant Koopvaardijlaan wacht het volle licht op ons allen:
16 november 2022, Dampoort, kant Koopvaardijlaan
Vandaag zag het er zo uit:
29 november 2022, Dampoort, kant Koopvaardijlaan29 november 2022, Dampoort, kant Koopvaardijlaan
Deze “Dampoortwende” verloopt in kleine stapjes, en dat maakt het een paar dagen lang behoorlijk verwarrend. Zo is het voorlopige fietspad al twee weken weggesneden, waardoor veel fietsers op de autorijstrook blijven:
16 november 2022, Dampoort, kant Dampoortstation
Vandaag was er verderop op de kruising Land Van Waaslaan / Pilorijnstraat alweer een ongeval, ditmaal met een step. Het crisisberaad van morgen is méér dan welkom.
Ook het voortijdig wegfrezen van het fietspad in de Pilorijnstraat bevordert het Far Westgevoel:
28 november 2022, Pilorijnstraat28 november 2022, Pilorijnstraat
Zelfde verhaal voor de automobilisten die komende van de Dendermondsesteenweg nu al op het wegdek een pijl naar links vinden. Verwarrend!
Dat alles wil zeggen: vertrek deze week 5 minuutjes vroeger, zodat je – samen met alle anderen- kan wennen aan de nieuwe situatie. Wie zich haast (m/v, voetganger / fietser / stepper / speedpedelekker / bromfietser / automobilist / buschauffeur… ) doet vaak domme dingen. De details van de nieuwe fase (4) kan je hier lezen. Verwacht je in sommige richtingen aan nieuwe verkeerslichten. Dat kost een beetje tijd, maar levert – als ze goed afgesteld zijn- een containerlading veiligheid op.
Oh ja, voor u begint te vloeken op de wegbeheerder: de ambtenaar die deze werf opvolgt heeft nog 4 andere werven op te volgen. Dat zou personeelsgewijs toch anders moeten. Je mag er niet aan denken dat deze ambtenaar ziek wordt… . Een werf van déze omvang , met dìt hoge aantal passerende schoolkinderen, scholieren en studenten, met zòveel ongevallen in de directe omgeving, met déze vertraging (nu plots tot 2024) en met dìt mobiliteitsbelang heeft véél véél véél véél véél meer basiszorg èn detailzorg nodig. Dat lijkt ons een klus voor de minister. Zelfde verhaal voor de politie. Ok, we weten dat er onderbezetting is, maar deze Dampoortwende is een gevaarlijk moment. Wees daar aub vaak in de spitsuren, en gebruik aub jullie rechtstreekse lijn met de wegbeheerder. Een klus voor de burgemeester.
Want oh ja, ook voor u: als er iets onveilig is, laat het prompt weten aan Agentschap Wegen en Verkeer via bereikbaar.ovl@wegenenverkeer.be of bel tijdens kantooruren +32 476 72 22 57. Een dronken voetganger kan veel signalisatie om zeep helpen.
Nieuw in Gent? Bekijk hier de infofilm over het Dampoortproject. Maar vergeet de einddatum. Dat wordt niet meer voorjaar 2023, maar zomer 2024 lezen we hier.
Op dinsdag 23 augustus 2022 overleed leerkracht Nathalie Lacave. Ze was met haar fiets op weg naar school toen ze werd aangereden door een vrachtwagen die afweek en over de fietsoversteekplaats reed. De chauffeur verloor de controle over zijn stuur. Nathalie Lacave stond op dat moment op het middelste verkeerseiland aan het Stapelplein, ter hoogte van de Bataviabrug, om de stadsring R40 over te steken.
23 augustus 2022, Stapelplein
Sinds die dag blijven familie, vrienden, collega’s, leerlingen en kennissen achter die treuren om het verlies.
Ter herdenking organiseert de Gentse Fietsersbond op de plaats van het ongeval een wake.
Deze dodenwake vindt plaats op zaterdag 29 oktober om 11u aan de stadsring R40 ter hoogte van de Bataviabrug.
Sympathisanten kunnen onder politiebegeleiding meefietsen. We verzamelen om 10u30 aan het Sint Janscollege Campus Visitatie, tussen de Sint-Amanduskerk en het Oud Gemeentehuis.
Tijdens de wake wordt een witte fiets (ghostbike) geplaatst en een naamplaatje bevestigd. Tevens is er gelegenheid om bloemen neer te leggen.
Met deze actie willen we onze steun betuigen aan de nabestaanden en aandacht vestigen op verkeersveiligheid en de risico’s die zachte weggebruikers op deze plaats lopen. We roepen beleidsverantwoordelijken op om maatregelen te nemen om dergelijke ongevallen in de toekomst te vermijden.
Het gaat hard vooruit met de ontwikkelingen rondom de Oude Dokken. Er wordt aan een fors tempo gesloopt en gebouwd, en dat is goed. En as we speak wordt de brug – die reeds sinds vorige eeuw op het Gentse verlanglijstje staat – gebouwd. Maar zoals wel vaker in dit land heeft niemand de èchte regie in handen. Wat we zelf versplinteren, versplinteren we beter.
De mobiliteitstransitie gaat ook hard vooruit. Het noorden van de stad was jarenlang het kneusje van dienst. Belangrijke mobiliteitsdossiers zoals de Verapazbrug en Meulestedebrug werden in Brussel twee jaar op een zijspoor / op droog zaad gezet. Pas na de gemeenteraadsverkiezingen was er weer zaad. Ook de huidige minister heeft de geldkraan verder open gezet, waarvoor dank. En ik herhaal nog eens: de tijd dat we als Fietsersbond moesten op tafel kloppen om van niets naar iets te evolueren is voorbij. Het is nu vooral een kwestie om mee erover te waken dat àlle mobiliteitsinvesteringen toekomstgericht ontworpen èn kwaliteitsvol uitgevoerd worden.
Na wat er zich de laatste weken rondom het Houtdok afspeelt zou ik er nog elementen willen aan toevoegen. Het is ook nodig om bij èlke werf een fietstoets uit te voeren. Met essentiële vragen zoals: wordt de verkeerssituatie tijdens deze werf al dan niet veiliger? Houden we de niet-assertieve fietsers op de fiets? Is de omleidingsroute kind- en bejaardenvriendelijk? De Verapazbrugwerf trekt zich duidelijk niks / nougaballen aan van dergelijke vragen. Dat is bizar, want de uitvoerende firma Denys heeft op meerdere vlakken een fietsvriendelijke reputatie opgebouwd. Ok, de hellingen van de (voor de rest bejubelde) onderdoorgang aan de Nieuwewandeling verdienen bijna een buis, wegens te hobbelig. Maar de omleidingen van de werf kregen van mij een 8 op 10, wat naar Belgische normen een grote onderscheiding is. Die reputatie ligt nu bij de duizenden recreatieve fietsers en stappers van de Kleindokkaai, Schipperskaai, Koopvaardijlaan en Houtdok aan diggelen. Om nog te zwijgen over de honderden fietsende bewoners en werknemers van en naar Meulestede, de Muide, Wondelgem, Oostakker en de Gentse haven.
Wat loopt er fout rondom de Verapazbrug? Het lijkt een lasagna van verwaarlozingen. Wat ook kan: de bouwfirma heeft maar één doel: een brug bouwen, als was het in een landsdeel zonder bewoners. Wat ook kan: de bouwheer (Agentschap Wegen en Verkeer) schreef in het lastenboek misschien geen dwingende voorwaarden om de drukke fietsroute via dit stukje Koopvaardijlaan te faciliteren. Het is dan ook de enige veilige route tussen het noorden en de Dampoort.
Laat me er voor de rest weinig woorden aan besteden, maar u vooral foto’s tonen. Uitgangspunt is: hier hoort een veilige stap- en fietsroute te blijven. Daar hangt een prijskaartje aan, dat klopt. In dichtbevolkte gebieden is dat een evidentie. In Londen zie je vaak werfwachters, die rondom een werf zwaar transport begeleiden. Recent zag ik die ook in Nederland. Een gracht langs een drukke fietsroute machinaal ruimen? Geen probleem. 2 werfwachters regelen het netjes dat een vrachtwagen rustig en veilig naar de gracht kan maneuvreren:
01 juli 2022, op de grens tussen Den Haag en Wassenaar01 juli 2022, op de grens tussen Den Haag en Wassenaar01 juli 2022, op de grens tussen Den Haag en Wassenaar01 juli 2022, op de grens tussen Den Haag en Wassenaar
Veiligheid voor alles. Wat is “onze” methode aan de Koopvaardijlaan? 2 jaar afsluiten. TWEE JAAR.
07 september 2022, Koopvaardijlaan
Terwijl de weg die de omleidingsroute vormt, de Afrikalaan, tot eind oktober zèlf nog een fietsonvriendelijke werf is. Terwijl de andere kant van het water (Voormuide, Muidelaan en Dok-Noord) zo’n plek is waar louter fitte fietsers durven fietsen.
Maar bon, ik beloofde u foto’s. Dat wordt een volgende Fietsbult (want ik beloofde mijn teerbeminde om niet meer bloggend de nacht in te gaan). Behalve deze twee foto’s:
07 september 2022, Afrikalaan07 september 2022, Afrikalaan
Ik zocht naar een naam en een leeftijd. Ik gok op Mathilde, 13 jaar. Misschien is ze 14 jaar, en boos op mij dat ik haar jonger inschat. Misschien is ze 12, en blij dat ik haar ouder inschat. Misschien heeft ze niet door dat ze in een chaos rondfietst. Misschien is ze boos omdat ze in een chaos rondfietst. Wat zeker is: ze is op weg naar school. En de dames en heren die hier verantwoordelijkheden dragen denken dat hier geen kinderen fietsen. Of…
Redactie: Leve het enthousiasme! Tiemen is zo enthousiast dat hij zich van straatnaam vergist. Deze nieuwe oversteekplaats ligt op de Opgeëistenlaan.
Van: Tiemen Verzonden: woensdag 31 augustus 2022 8:23 Aan: fietsbult@fietsersbondgent.be Onderwerp: Oversteek Begijnhoflaan klaar!
Hoi,
Als bijlage enkele foto’s. Eindelijk een vlotte oversteek vanuit Rabot naar het centrum.
31 augustus 2022, Opgeëistenlaan31 augustus 2022, Opgeëistenlaan
Groeten,
Tiemen.
Redactie: we hebben de oversteekplaats nog niet bekeken. Hoe ervaar jij ze? De belangrijkste vraag: kunnen kinderen / jongeren hier zelfstandig oversteken? Laat het ons weten!
Kranten zetten sommige artikels achter een betaalmuur, wat voor vele redenen evident is.Een opiniestuk blijft de eigendom van de opiniemaker. Daarom vroegen we Kaat Opdenacker, met wie we al vaker contact hadden, of we haar opiniestuk uit De Standaard van 26 augustus mochten publiceren. En het mocht. Wil je ook jouw mening op Fietsbult? Mail: fietsbult@fietsersbondgent.be
In de dood is iedereen gelijk, in het verkeer niet. Kaat Opdenacker vraagt zich af waarom we het blijven pikken.
De Standaard richt zich bij de start van het schooljaar tot ouders met de vraag: ‘Bent u bezorgd dat uw kind dit schooljaar te weinig les zal krijgen?’ Nee, ik ben bezorgd dat mijn kind dit schooljaar van de weg gemaaid zal worden, met de fiets op weg naar school.
26 augustus 2022, Dok-Noord / Stapelplein
Zonder afbreuk te willen doen aan het schrijnende lerarentekort: het slagveld dat ons verkeer is, zeker voor fietsers, houdt mij uit mijn slaap. Elke ochtend voel ik dezelfde angst als ik mijn kinderen het leven in zie fietsen: zal ik ze ’s avonds heelhuids terugzien? En vice versa, want ook fietsende moeders blijven niet gespaard in dit op auto- en vrachtverkeer ingestelde land. Dat werd dinsdag in mijn thuisstad Gent nog maar eens op intrieste wijze bewezen. Een lerares Frans en Engels die op weg naar haar eerste werkdag met de collega’s van de weg werd gemaaid door een tankwagen. Een moeder en een lerares Frans minder, in één klap, door toedoen van een gevaarte op een drukke stadsring die krioelt van fietsers en voetgangers.
23 augustus 2022, Dampoort
Miserabel moordstrookje
Ben ik de enige die dit zat is? Deze week alleen al lieten drie fietsers het leven in het verkeer. Alle leeftijdscategorieën werden bediend: van een 19-jarige in Asse, over een 44-jarige in Gent, tot een 72-jarige in Ieper. In de dood is iedereen gelijk, in het verkeer niet. Waarom blijven we het pikken dat fietsers en voetgangers niet dezelfde infrastructuur krijgen als gemotoriseerd verkeer? De stadsring R40 in Gent telt twee rijbanen voor auto’s en vrachtwagens. Pal daarnaast ligt een miserabel moordstrookje voor fietsers. Het gemotoriseerd verkeer raast op minder dan een meter voorbij.
26 augustus 2022, Dok-Zuid
Dagelijks fiets ik langs deze R40 naar mijn werk. Dagelijks fietst ook mijn minder fietservaren 13-jarige zoon via deze vreselijke weg naar school, want de iets veiligere route duurt een stuk langer. En elke minuut telt ’s ochtends, ook voor een 13-jarige. De gevaren op deze stadsring? Te veel vrachtverkeer, dat ook vaak rechtsaf wil, met alle dodehoekgevaren vandien. Te veel opgefokte automobilisten die zich niet houden aan de nochtans gulle snelheidslimiet van 50 kilometer per uur. Te veel kruispunten die niet conflictvrij zijn en waarvan ik als ervaren fietser goed weet dat ik er uit mijn doppen moet kijken. Maar mijn 13-jarige zoon met weinig fietservaring weet dat niet. Te veel verkeer voor dit ene moordstrookje: bromfietsen, e-bikes, e-steps, bakfietsen (al dan niet elektrisch), trage fietsers, snelle fietsers. Geparkeerde auto’s langs de weg, die soms achteruit rijden of hun deuren openslaan. En ondertussen tuffen de gemotoriseerde vrienden links van ons comfortabel verder op hun tweebaansweg.
10 augustus 2022, Vliegtuiglaan
Keizer Vrachtwagen
Ik ben het beu dat onze samenleving dit accepteert. Het land is te klein als er wordt gegrapt over een snelheidslimiet van 100 kilometer per uur op snelwegen. Maar geen haan kraait ernaar als er weer eens een kwetsbare weggebruiker veel te vroeg het leven laat. Een spijtig ongeval, collateral damage, niets aan te doen, sterkte aan de familie.
Een spijtig ongeval, collateral damage, niets aan te doen, sterkte aan de familie
De verkeersminister probeert ons wijs te maken dat fietsveiligheid voor haar een prioriteit is en pocht dat ze ‘fors investeert’ in fietsinfrastructuur. Maar verzwijgt dat dat nog steeds een belachelijk bedrag is om van Vlaanderen een veiligere fietsplek te maken. Koning Auto krijg je niet zomaar van zijn troon, Keizer Vrachtwagen nog minder. De economie voor alles, ook voor de veiligheid van fietsers.
Ik wens alle ouders die hun fietsende kinderen straks weer loslaten in het verkeer goede moed toe. Ik wens alle leerlingen, leerkrachten en bij uitbreiding alle fietsers een veilig schooljaar toe. Ik wens alle automobilisten en vrachtwagenchauffeurs voorzichtigheid, concentratie en vooral veel discipline toe. En ik blijf hopen dat ons bestuur op een dag het licht zal zien, zoals men dat in Nederland jaren geleden al zag.
(dit stuk schreef ik grotendeels op de avond van het ongeval, maar ik druk nu pas op “publiceer” )
23 augustus 2022, Dok-Noord & Stapelplein
Gisteren, die vervloekte 23 augustus 2022, stierf een dame van 44 jaar op de kleine Gentse ring. Moeder van drie kinderen, en lerares. “Gegrepen door een vrachtwagen.”Volgens sommige media stapte het slachtoffer met haar fiets aan de hand op de oversteekplaats. Ondanks alle intense en immense emoties (ook bij mij) is het na een dergelijk ongeval altijd wijs en goed om – als je hart het toelaat- te wachten op de bevindingen van de verkeersdeskundige, die namens het parket de omstandigheden van het ongeval onderzoekt. Het bepalen van het gedrag en de verantwoordelijkheden van alle betrokkenen is daar een element van. De communicatie hierover blijft vaak (niet altijd) op de vlakte. Soms is dat vanuit laksheid. Soms is dat vanuit juridische redenen, want het draait ook om verantwoordelijkheden. De verantwoordelijkheden nààst de direct betrokkenen blijven te vaak buiten beeld. We willen hierbij alvast vragen om antwoord te krijgen op twee vragen.
Vraag 1 draait om de verantwoordelijkheid van de transportfirma. Was er een gegronde reden waarom deze vrachtwagen hier passeerde? Was de R40 de gekozen GPS-sluiproute, of een te verantwoorden reisroute? Met andere woorden: was het laden of lossen van deze vrachtwagen vlakbij de plaats van het ongeval, of niet? Wat was de reisroute van de vrachtwagen?
Er was een tijd dat de Heernislaan vol lag met graankorrels. Dat kwam door de zéér drukke vrachtwagentrafiek met graan tussen Frankrijk en Eurosilo in de haven. Op een bepaald ogenblik (20 of 25 jaar geleden?) kwamen er op de E17 richting B401 verbodsborden, want deze zware trafiek was nefast voor de technische houdbaarheid van de B401. Intense politiecontroles maakten dat het verbod ook realiteit werd. De R40 werd er een klein beetje leefbaarder door. Bij de werken op het brokkelviaduct zag ik op de Heernislaan vaak vrachtwagens die hier duidelijk “de kortste weg” zochten.
Aan de toog van het internetcafé “chez Facebook” vraagt men soms dat de Fietsersbond ervoor moet zorgen dat àlle fietsers 200% de regels volgen. Heeft iemand dat ooit al gevraagd aan de federaties van wegtransport? En jawel: àlle respect voor het zware werk van de duizenden vrachtwagenchauffeurs. Die mensen hebben vooral nood aan een degelijk loon, een degelijke opleiding en minder tijdsdruk.
Vraag 2 is even belangrijk, en draait om de verantwoordelijkheid van de wegbeheerder, het Vlaams Gewest. Had dit dramatisch ongeval vermeden kunnen worden door verkeerslichten op deze oversteekplaats? Daar zijn drie mogelijke antwoorden op: ja, nee of misschien. Maar lees de reacties op sociale media: vele voetgangers en fietsers ervaren dit kruispunt als zeer gevaarlijk / te vermijden. Terwijl aan de overkant reeds 10 jaar een fiets- en voetgangersbrug ligt te lonken, en sinds een paar jaar waterkanten om langs te flaneren. Hier hadden al 6 à 10 jaar verkeerslichten moeten staan. 6 jaar? Zolang zit een kind in de lagere school. En ja, we weten het: na de aanleg van de Verapazbrug wordt de kleine ring verlegd naar de Afrikalaan, en gaat deze as op de schop om een tramlijn aan te leggen. Maar je kan het toch niet maken om een nagelnieuwe school alleen maar onveilig bereikbaar te maken, net vanuit de wijk die deze school het meest nodig heeft?
In 2019 publiceerden we hier een memorandum over de R40. Daarin staat: Bijna alle andere fietsoversteekplaatsen zijn lichtengeregeld. In de zone tussen Verbindingskanaal en Dampoort is dat niet zo (foto). Een blinde vlek.
Mevrouw de minister, als u dit leest: deze ringweg heeft zorg nodig. Véél zorg. Om mensen te laten oversteken. Om voor fietsers en voetgangers de binnenstad te verbinden met de buitenstad. Het is goed dat er studies lopen over de Dampoort en de Heuvelpoort. Het is goed dat de Verapazbrug nu eindelijk / eindelijk / eindelijk in opbouw is (de vorige minister wéét waarom we boos zijn op hem). Maar het is onvoldoende. Ik herhaal onze vraag: zorg voor een ambtenaar die exclusief alleen maar met de R40 bezig is. Werk genoeg. Een voorbeeld: vanuit de Ferrerlaan met de fiets gaan werken op de Rooigemlaan is enkel voor assertieve fietsers weggelegd, want er zijn stroken zonder ook maar ièts van ruimte voor fietsers. Zelfs geen moordstrookje. Tolhuis: zelfde verhaal. Heernislaan: idem. We tonen u deze plaatsen op aanvraag. Maar ook de “kleine dossiers” vragen zorg: losliggende klinkers van voet- of fietspaden, lange wachttijden aan verkeerslichten voor voetgangers en fietsers, … . Stop de besparingslogica, ga voor de maximaal veilige logica.
Iemand vertelde me vandaag: “Ik ben afgelopen zomer tweemaal gaan fietsen in Nederland, en ik ben daarna tweemaal boos thuis gekomen. Pas als je in Nederland fietst realiseer je je hoe onveilig we het hier nog steeds organiseren.”
Gisterennamiddag ben ik kort gepasseerd langs de plaats van het ongeval. De emoties waren er prompt. Het was er oorverdovend stil. Mijn maag draaide. Foto’s nemen leek me snel zinloos. Van ver lukte het nog.
23 augustus 2022, Dok-Noord & Stapelplein
Dichtbij één foto. Daarna niet meer.
23 augustus 2022, Stapelplein
Nergens, nergens, nergens, nergens op het asfalt voor de oversteekplaats was een remspoor te bekennen. Geen foto. Een zwarte bestelwagen kwam de gruwelijke taak uitvoeren: het dode lichaam halen. Geen foto, natuurlijk niet! Niets brengt deze dame van 44 levensjaren weer tot leven. Niets. Niets. Niets. Maar laat ons niet aanvaarden dat dit “een lot” is. Laat ons dergelijke ongevallen maximaal proberen te vermijden. Verkeerslichten en ongevallenanalyses zoals in Nederland zijn een must. De kennis is er. De minister zegt dat de centen er zijn. Nu de wil nog.
Al jaren zijn de Gentse Feesten, samen met het Lichtfestival, hèt grote Gentse voorbeeldevenement voor het fenomeen mobiliteit. Hoe organiseer je in en rond een historisch stadscentrum het komen en gaan van een MASSA² bezoekers ? Met openbaar vervoer en fietsstallingen tiens. Elk Gents stadsbestuur uit de 21e eeuw deed zijn best om verder te bouwen op de expertise van de vorige editie van de Fieste, en zo groeide een degelijke traditie van bewaakte Gentse Feesten-fietsstallingen. Het oudste fietsbultbericht over GF-stallingen dateert van 2008.
Boomtown, het GF-jasje van Democrazy, gaat “lopen” met een primeurke: je kan vlak naast het festivalplein je elektrische fiets bijladen èn veilig achterlaten.
Persberichtquote 1: “Als eerste festival in België voorziet Boomtown dit jaar, in samenwerking met Bolt en de Gentse Fietsambassade, de allereerste elektrische fietsenparking. Je kan er jouw fiets opladen met lokale groene stroom, opgewekt door mobiele zonnepanelen via Bolt. “Want enkel zo fiets je écht duurzaam elektrisch”, zegt Pieterjan Verhaeghen, medeoprichter en CEO van Bolt.”
15 juli 2022, Kouter15 juli 2022, Kouter15 juli 2022, Kouter15 juli 2022, Kouter15 juli 2022, Kouter15 juli 2022, Kouter
Quote 2: “De fietsenparking kan gratis gebruikt worden vanaf de opening van de deuren tot 2 u ’s nachts. Reservatie is niet nodig. Er is plaats voor 20 elektrische fietsen. Boomtown voorziet bewaking. De fietsenparking bevindt zich aan de hoofdingang van Boomtown.”
15 juli 2022, Kouter15 juli 2022, Kouter
Eric Smout van Boomtown legt het hier op AVS uit. Voor wie voor de allereerste keer naar de Gentse Feesten komt: Boomtown staat op de Kouter. Let it roll!
Belangrijk: breng je eigen oplaadkabel mee. De eerste avond was de stalling nog niet bekend, en stond er geen enkele fiets te laden. Maar wie er nu al stand ging de dag erna terugkeren mèt oplaadkabel. Andere bezoekers van Boomtown die hun fiets veilig willen stallen kunnen terecht in de grote bewaakte Fietsambassadestalling van de Sint-Michielsparking:
15 juli 2022, Onderbergen15 juli 2022, Onderbergen15 juli 2022, Onderbergen15 juli 2022, Onderbergen15 juli 2022, Onderbergen
De Wiedauwkaaibrug is sinds het Fietsbeleidsplan uit 1993 een logisch onderdeel van de Westerringspoorfietsroute, én sinds 2020 een omleidingsroute van de Vlaamse Waterweg én een onderdeel van de F400, de Kleine fietsring Gent. Bij de heraanleg van deze spoorbrug (2007-08) werd een exacte kopie gebouwd van het origineel, met amper plaats voor voetgangers en fietsers. Het Monumentenzorgdogma was belangrijker dan de maatschappij. Volgens werknemers van Infrabel plaatsten ze de verbodsborden voor voetgangers en fietsers er in 2008 op vraag van de Stad Gent. Het aantal fietsers èn het aantal voetgangers groeide gestaag, met af en toe wrevel als gevolg. Een degelijke en heldere regeling is al jarenlang gewenst.
Onze vraag
=> Bouw de voetgangers- en fietstrafiek op de brug uit als was het een rotonde, dus met eenrichtingsverkeer voor voetgangers èn fietsers. En met verkeerslichten op de oversteekplaats op de Wiedauwkaai.
Het Tolhuis is een complexe, brute overgang tussen de centrumstad en het vroegere industriële havengebied. Anno 2022 is het Tolhuis met stip de grootste fietsschande van Gent. Dit kruispuntencomplex op de R40 ligt er grotendeels bij zoals het halfweg de 20e eeuw aangelegd werd. De as Tolhuislaan – Wiedauwkaai is een fietspadloze asfaltvlakte, beheerd door Agentschap Wegen en Verkeer. De bypass is pure Russische roulette. We weten niet wie de Tolhuisbrug (uit 1949) beheert. Om het nòg complexer te maken: een deel van het Tolhuis is sinds 1996 (toen er overal te lande véél véél minder gefietst werd) beschermd Havenerfgoed.
11 mei 2022, Neuseplein
Op 5 mei 2022 telden vrijwilligers van Gents Milieufront op de Tolhuisbrug (tussen 7u en 9u) stadinwaarts 166 fietsers, en staduitwaarts 234. Totaal = 400 fietsers.
11 mei 2022, Neuseplein
Onze vraag
=> Maak het Tolhuis tot een fietsveilige plek. Stap 1, dit jaar: geschilderde fietspaden. Stap 2: hef een deel van de Erfgoedbescherming op. Stap 3, aansluitend op de werf aan de Verapazbrug: een volledige heraanleg.
De Gaardeniersbrug (2012) was een gemeenschappelijk project van De Lijn en Stad Gent. Sindsdien ligt het tramgedeelte te wachten op een nieuw te bouwen tramdepot in de Wondelgemse Meersen. 10 jaar na de opening van de brug blijkt het fietsgedeelte vaak te smal voor de massa voetgangers en fietsers. Ondanks dat is deze brug een hoogwaardig alternatief voor de levensgevaarlijke Tolhuisbrug en de Wondelgembrug.
17 januari 2022, Gaardeniersbrug03 juni 2022, Gaardeniersbrug03 juni 2022, Gaardeniersbrug03 juni 2022, Gaardeniersbrug03 juni 2022, Gaardeniersbrug
Het aansluitende fietspad langsheen het nieuwe Justitiepaleis is zalig breed én vlak. De oversteekplaats over de Opgeëistenlaan is reeds 10 jaar smal en hobbelig.
03 mei 2022, Opgeëistenlaan
Op 5 mei 2022 telden vrijwilligers van Gents Milieufront (tussen 7u en 9u) op de Gaardeniersbrug 700 fietsers stadinwaarts, en 276 fietsers staduitwaarts. Totaal = 976 fietsers.
03 mei 2022, Opgeëistenlaan03 mei 2022, Opgeëistenlaan03 mei 2022, Opgeëistenlaan
Onze vraag
=> Agentschap Wegen en Verkeer en De Lijn, wacht niet langer op de heraanleg van dit kruispunt in functie van de trambrug met tramrails. Geef fietsers nu een brede, vlakke oversteekplaats.
03 mei 2022, Opgeëistenlaan03 mei 2022, Opgeëistenlaan03 mei 2022, Opgeëistenlaan03 mei 2022, Opgeëistenlaan03 mei 2022, Opgeëistenlaan03 mei 2022, Opgeëistenlaan
Fietsbult 