Home

Ik geraak vandaag niet aan deel 3 van de W(eek) van Wondelgem.
Dat is voor morgen of maandag.

Er was een gaslek op mijn pendelroute tussen werk en station.
De Brugse politie hielp mensen bij de omleiding de ringweg dwarsen, the only way to trainstation:

03mei18, Koning Albert I-laan

Elk nà heb zijn voor.
Ik botste op de pas geopende, langverwachtte spoortunnel en fietsbrug.
Het is een prachtige fietsrealisatie.
Ze is toekomstgericht, want breed genoeg om het groeiende fietsverkeer aan te kunnen:

03mei18, fiets- en voetgangerstunnel Boeveriepoort

03mei18, fiets- en voetgangerstunnel Boeveriepoort

03mei18, fiets- en voetgangerstunnel Boeveriepoort

Enig minpunt: terwijl in deze uitgebreide presentatie (uit 2015) voetgangers en fietsers elk hun plaats kregen is uiteindelijk een shared space gerealiseerd.
Of is ook dat een toekomstgericht pluspunt?

03mei18, fiets- en voetgangerstunnel Boeveriepoort staduitwaarts

03mei18, fiets- en voetgangerstunnel Boeveriepoort stadinwaarts

03mei18, fiets- en voetgangerstunnel Boeveriepoort stadinwaarts, links Buiten Bouverievest

Zoals je in de presentatie kon zien: deze tunnel is een onderdeel van een route tussen de kernstad en de wijken achter de spoorlijn.
Fietsbult schreef er al over in juni 2016 en oktober 2016.
Waarom zo’n bulten over Brugge?
Omdat we merkten dat Vlaamse ambtenaren vaak niet weten wat er buiten hun werkgebied aan good practices gerealiseerd wordt.
Wij zetten de positieve zaken in de rubriek “wijn”. 🙂

Van: Wouter Van Landuyt [mailto:wouter.vanlanduyt@internet.wereld]
Verzonden: maandag 30 april 2018 20:02
Aan: fietsbult@fietsersbondgent.be
Onderwerp: Duidelijkheid werfaanduiding

Beste Gentse fietsers,

Sinds kort pendel ik ook met de fiets in Brussel.
Het heeft een tijdje geduurd dat ik een route gevonden heb van Brussel Zuid naar Tour en Taxis dat enigzins levensvatbaar is op lange termijn.
Recent zijn er werken op een deel van mijn parcours, de werfaanduiding verdient een plaats in een museum voor moderne kunst.

Wouter Van Landuyt

Paal

30 maart 2018

Er passeerden hier al x aantal types fietsstallingen de revue.
Maar de mens is creatiever dan we denken.
Zo vind ik dit basic eenvoudig type zeer goed gevonden:

18maa18, Nantes

In een stad waar ze in staat zijn om een mechanische olifant te doen stappen, plassen, en spuiten is zo’n fietsstallingsontwerp peanuts.

16maa18, Nantes

16maa18, Nantes

16maa18, Nantes

16maa18, Nantes

16maa18, Nantes

16maa18, Nantes

16maa18, Nantes

Le Grand Éléphant is een attractie en aantrekkingspool als geen ander: theater, techniek, stadsrenovatie en toerisme in één.
De nooduitgang achterin het beest zegt àlles.

16maa18, Nantes

16maa18, Nantes

Wat méér is: bij het laatste groot onderhoud werd de aandrijving op basis van diesel vervangen door batterijen.
Die Fransen toch!

16maa18, Nantes

Meer weten?
Les Machines de l’ile is wereldtop, en maakt momenteel een draak, die vanaf 2019 in Calais zal “rondstappen”.
Waarom dit verhaal?
Om te tonen hoe de Fransen out of the box durven denken.
Zoals Gent met het Circulatieplan dus….
Komende weken tonen we af en toe een “good practice” qua fietsbeleid in Nantes.

Naar Merelbeke

27 september 2017

In ons verlanglijstje voor de nationale verkiezingen van 2014 stonden goede fietsverbindingen naar de randgemeenten op plaats 3. Vandaag bekijken we een stukje van de verbinding met Merelbeke: de Tragel die de Meierij verbindt met de Sluisweg. Die is niet alleen voor Merelbekenaars interessant: de Sluisweg loopt langs het voetbalstadion en voor een aantal supporters is de rechteroever van de Schelde een meer logische weg dan de Hamerlandtragel aan de overkant.

(Terzijde: bij een match wordt de Hamerlandtragel eenrichtingsverkeer en wordt je als fietser omgeleid dwars door de drukte aan het stadion. Wie bedenkt zoiets?)

Men is trouwens van plan de Tragel op te nemen in het Bovenlokaal Functioneel Fietsnetwerk en wel als hoofdroute. Hij moet dan deel uitmaken van fietssnelweg F404. Even citeren:Het fietssnelwegenplan is een samenwerking tussen de vijf Vlaamse Provincies. Minister Ben Weyts wenst een prioriteit te geven aan de tracé’s naar uitvoering. Hierop werd door de vijf Vlaamse provincies per fietssnelwegtraject het potentieel bepaald door middel van aantallen bewoners, leerlingen, bedrijventerreinen. De F404 of Tragel en Hamerlandtragel kwam hierbij als eerste op de lijst met een potentieel van 4343 fietsers.

Aan de Meierij is de bewegwijzering duidelijk genoeg:

26aug17, 18u55, Meierij.

Onder twee autosnelwegen door rijd je over uitstekend asfalt (het laatste deel is recent vernieuwd) naar Merelbeke via een fietsweg met een erg afwisselend karakter:

26aug17, 18u55, Tragel.

En dan kom je aan de grens met Merelbeke. Die is gemakkelijk te herkennen:

26aug17, 19u02, Tragel.

Anderhalve kilometer lang word je dooreengeschud op een bizar soort wegbedekking die het midden lijkt te houden tussen beton met veel betonrot en dolomiet.

26aug17, 19u04, Tragel.

Pas aan het jachthaventje gaat de weg terug over in berijdbaar asfalt. Iemand met een bijzonder gevoel voor humor heeft iets verder een verkeersbord gezet:

26aug17, 19u09, Tragel.

Laat ons zeggen: hier is nog werk aan de winkel, maar er is hoop op beterschap.

Een Vlaamse fietsstad

21 september 2017

Je hebt landen met een ingewortelde fietscultuur, zoals Denemarken en Nederland. Dan zijn er ook half-en-halflanden zoals België en Groot-Britannië. Tenslotte zijn er ook landen waar de fiets traditioneel afwezig is. Frankrijk bijvoorbeeld, waar de fiets alleen beschouwd werd als een sportattribuut. Wie de laatste jaren naar Frankrijk reisde merkte echter dat er daar heel veel aan het veranderen is. Er is een heel groot verschil met België. Hier ging de erkenning van de fiets van onder naar boven: de fietsersbeweging moest –en moet– het beleid overtuigen om de fiets te waarderen. In Frankrijk gaat het vaak omgekeerd: het beleid is erop gericht om mensen te overtuigen fietser te worden.

Ook los van de fiets neemt de overheid in Frankrijk verkeersveiligheid au sérieux, dit in tegenstelling tot bij ons. Bijvoorbeeld: in België bestaat het rijbewijs met punten al meer dan vijfentwintig jaar (K.B. van 18 juli 1992), maar in Frankrijk kan je met het systeem ook nog je rijbewijs kwijtspelen. Dat is natuurlijk een positief punt voor fietsers, die daarmee veiliger op de baan kunnen. Minder positief: een reflecterend hesje is verplicht voor fietsers, zowel ’s nachts als buiten de bebouwde kom. Maar er zijn ook specifieke maatregelen voor de fiets. Niet alleen op straat: sinds 2004 is er een systeem voor fietsregistratie dat er volgens Wikipedia voor zorgt dat 40% van de gestolen fietsen terug bij hun eigenaar geraken. Op heel veel plaatsen zie je dan ook nieuwe fietsinfrastructuur verschijnen:

14 aug17, 7u15, Rue Des Forts, Duinkerke, Frankrijk

Fietswegen zijn vaak lang en functioneel:

14 aug17, 6u28, Route de Bergue, Duinkerke, Frankrijk

Nu hangt het heel erg van het bestuur af of er iets te zien is: sommige steden zien er voor de fietser hetzelfde uit als twintig jaar geleden, andere steden blijken er echt wel werk van te maken. Wat opvalt is dat er weinig ontwerpfouten gemaakt worden.
Bij ons moet je eindeloos zeuren om verkeerslichten voor fietsers op ooghoogte te krijgen, ginds is het standaard:

14 aug17, 6u55, zowat overal in Duinkerke, Frankrijk

Fietspaden kennen meer dan bij ons een logisch begin en einde, en zo voorts, al is zeker niet alles overal perfect.

Duinkerke doet heel wat inspanningen om dé Vlaamse fietsstad te worden, maar naar mijn mening spant Douai –de oud-Vlaamse naam is Dowaai– de kroon. De fietsinfrastructuur past duidelijk in een totaalconcept. Veel ervan is erop gericht om fietsers zichtbaar te maken. Fietssluizen worden niet alleen aangeduid met wegmarkeringen, maar vaak ook met een bord, soms zelfs eentje met oplichtend opschrift:

14aug17, 12u44, Rue Merlin de Douai, Dowaai, Frankrijk

Zoals Gent heeft Dowaai veel eenrichtingsverkeersstraten. Alle straten die niet te smal zijn hebben beperkt eenrichtingsverkeer (double sens cyclable heet dat ginder) en dat is altijd ook met wegmarkeringen aangeduid. Heel zelden is dat bescheiden, zoals hier vlak bij het stadhuis:

14aug17, 12u55, Rue Francis Godin, Dowaai, Frankrijk

Op grotere straten ziet het er bijna uit zoals de Gentse Oude Houtlei:

14aug17, 12u55, Rue de Paris, Dowaai, Frankrijk

Daarbij sneuvelen er regelmatig ook nog een paar parkeerplaatsen:

14aug17, 12u50, Rue des Foulons, Dowaai, Frankrijk

Wist u overigens dat rechtsaf door rood bestond in Frankrijk vóór wij het hadden? En dat het mottige bord dat wij daarvoor gebruiken afgekeken is van het Franse? De overzichtsfoto vat alles samen: de fietssluis, verduidelijkt met een bord, een laag licht voor als je rechtdoor wil, en als je rechtsaf wil heb je de double sens cyclable met een fietspad en moet je niet voor het rode licht wachten.

14aug17, 14u52, Rue des Wetz, Dowaai, Frankrijk

Voilà, veel meer moet dat niet zijn. Dat is ook niet zo verwonderlijk: Douai heeft een systeem van vélo-testeurs: dagdagelijkse fietsers die problemen rapporteren en mogelijke verbeteringen voorstellen. Meer daarover kan je lezen op de website van de stad Douai.

Er zijn nog altijd heel erg weinig fietsers ginder. Ik schat dat Gent per kilometer fietspad ongeveer honderd keer zoveel fietsers heeft als Douai. Zo nu en dan, als je goed kijkt, zie je er wel eentje, maar ze zijn vooralsnog zeldzaam.

Nu we toch in Noord-Frankrijk aan het rondfietsen zijn: ook buiten Duinkerke en Douai zie je meer en meer fietsvoorzieningen. Soms kan je er originele ideetjes opdoen. Zo heb ik niet ver van Douai voor de eerste keer een fietssnelweg gezien met een pechstrook:

14aug17, 15u34, D144, Montigny-en-Ostrevent, Frankrijk

Bovendien werken niet alleen openbare besturen mee. Zelfs Lidl heeft betere fietsstallingen in Frankrijk dan bij ons:

14aug17, 9u41, Chemin des Hamaides, Sint-Amand-les-Eaux, Frankrijk

Omleidingen

28 augustus 2017

JanG bracht het een vijf à zes paar jaar geleden op een kernvergadering: waarom wordt bij fietsomleidingen niet op strategische plaatsen een eenvoudig oriëntatieplan opgehangen?
Op fietsreis in het Ruhrgebied kwam ik één perfect voorbeeld van omleidingssignalisatie tegen:

23aug18, Emschervallei, Ruhrgebied

23aug18, Emschervallei, Ruhrgebied

23aug18, Rijn-Hernekanaal, Ruhrgebied

23aug18, Emschervallei, Ruhrgebied

23aug18, Emschervallei, Ruhrgebied

De bedoeling is duidelijk: lange-afstandsfietsers krijgen een degelijk alternatief. De anderen krijgen een degelijk overzicht.

Keuzes (2)

14 augustus 2017

Een paar jaar geleden koos de NMBS / Infrabel er bij de renovatie van de spoorwegbrug in de Fraterstraat in Merelbeke voor om de breedte van de weg vooroorlogs te houden.
Een staat in de staat kan zich dat permitteren.
Voor zo’n renovatie hebben ze geen bouwvergunning nodig.
Ze kunnen dat boven de hoofden beslissen en uitvoeren.
Voor een verbreding is een bouwvergunning met bijhorend openbaar onderzoek wèl nodig.
En het kost meer.
En het duurt langer.
Jaja.

Merelbeke had er een goedbedoeld tweerichtingsfietspad liggen.
Google Maps was getuige van het conflictueuze:

okt2013, Fraterstraat

Merelbeke werd 21e eeuws, en maakte een evidente keuze:

23jul17, Fraterstraat

Nu is er èn een rijweg, èn een tweerichtingsfietspad èn een voetpad die naam waardig.

23jul17, Fraterstraat


Het is een keuze waarbij de verkeersveiligheid belangrijker wordt geacht dan de autodoorstroming.

%d bloggers liken dit: