Home

Keuzes (2)

14 augustus 2017

Een paar jaar geleden koos de NMBS / Infrabel er bij de renovatie van de spoorwegbrug in de Fraterstraat in Merelbeke voor om de breedte van de weg vooroorlogs te houden.
Een staat in de staat kan zich dat permitteren.
Voor zo’n renovatie hebben ze geen bouwvergunning nodig.
Ze kunnen dat boven de hoofden beslissen en uitvoeren.
Voor een verbreding is een bouwvergunning met bijhorend openbaar onderzoek wèl nodig.
En het kost meer.
En het duurt langer.
Jaja.

Merelbeke had er een goedbedoeld tweerichtingsfietspad liggen.
Google Maps was getuige van het conflictueuze:

okt2013, Fraterstraat

Merelbeke werd 21e eeuws, en maakte een evidente keuze:

23jul17, Fraterstraat

Nu is er èn een rijweg, èn een tweerichtingsfietspad èn een voetpad die naam waardig.

23jul17, Fraterstraat


Het is een keuze waarbij de verkeersveiligheid belangrijker wordt geacht dan de autodoorstroming.

De rechte lijn

11 augustus 2017

Het aanhouden van een rechte lijn is een van de basistechnieken van het fietsen.
Bij het geven van fietslessen gebruik ik allerlei hulpmiddelen om dit in te oefenen, maar in de Stationsstraat te Wachtebeke kan je het ook leren.

Stationsstraat Wachtebeke

Als beloning gaat dit strookje over in een fietspad en mag je de vooropstelstrook gebruiken.

Stationsstraat Wachtebeke

De jongeren op volgende foto slagen er niet in om over de lijn te rijden, maar zij volgen de lessenreeks “bagage- en personenvervoer”

Stationsstraat Wachtebeke

Stop “2”

9 augustus 2017

Een goed voorbeeld dat het kan: “stop” voor autoverkeer.

Wachtebeke – Moerbeke

Stop

STOP

7 augustus 2017

Op mijn fietstochten langs fietsroutes op oude spoorbeddingen zie ik zo nu en dan een STOP.
Aan deze “stop” krijg je rechts en links hetzelfde beeld = een weidse vlakte en landelijk baantje, maar stoppen is de boodschap!!!

Poelkapelle

Een leuk spelletje mens-erger-je-niet, toepasbaar op veel routes.
Ja, ook op fietssnelwegen.

Jaws laat zijn tanden zien

3 augustus 2017

Duidelijk beste automobilisten?
Laat die fietsers met rust.

Provinciaal domein Wachtebeke

Trouwens, voor de bezoekers van het Provinciaal Domein in Wachtebeke: het ontbrekende stukje fietspad tussen het zwembad en Stenenbrug ligt er. (goed werk gedaan!)

Provinciaal domein Wachtebeke

Anno 2016 denkt Deinze vanuit de fiets.
De burgemeester is voorzitter van Fietsberaad Vlaanderen, en dat merk je.
Toen de Fietsersbond er in november zijn jaarlijkse ledendag hield verwelkomde de burgemeester de volle raadszaal met:
“Aan alle Fietsersbondleden uit Antwerpen: welkom op de parking.
En aan alle anderen: welkom op de parking.
Want op de plaats waar dit nieuwe Stadhuis staat lag vroeger een parking.
En we besloten om hier niet te investeren in een ondergrondse autoparking.”

26nov16, Deinze

26nov16, Deinze

Ik noteerde nog een paar tips / quotes.
“Probeer je burgemeester op de fiets te krijgen, dan zal hij/zij zelf ervaren waar het mangelt.”
“De fietssnelweg tussen Deinze en Gent zal deze legislatuur klaar zijn.”
“Streefdoel is om alle kinderen vanaf 10 jaar op de fiets te krijgen.”

Maar het beste verhaal ging over fietsstallingen.
Standaard Boekhandel opende een nieuwe winkel.
De stad besloot om net dààr in die winkelstraat fietsstallingen te plaatsen.
Er werden twee autoparkeerplaatsen – ahum – “opgeofferd”.
Grote baas Schotte van de boekenwinkelketen was oorspronkelijk not amused, maar verklaarde ondertussen dat hij dit concept fietsstallingen graag aan al zijn winkels wenste.

26nov16, Deinze

26nov16, Deinze

Wat zou het geven mocht de stad Gent ingaan op de vraag van winkels om voor hun deur fietsstallingen te krijgen?

B.R.E.E.D

21 december 2016

Ik herinner me nog levendig hoe ambtenaren die we 8 jaar geleden over fietsinfrastructuur spraken zelden optimistisch waren.
“Het zou nog tientallen jaren duren voordat er resultaat zou zijn.”
Die sfeer is gekanteld.
Momenteel worden de projecten uit de vorige bestuursperiode (zoals de onderdoorgang van de Nieuwevaartbrug) afgewerkt, of opgestart (bijvoorbeeld de Parkbosbruggen).
Vier jaar geleden twijfelden sommige ambtenaren of de Parkbosbruggen een noodzakelijke prioriteit waren.
Ik twijfelde over de Bataviabrug, en stelde me vragen of dat geld elders niet dringender besteed kon worden.
Ondertussen zijn we een paar jaar verder, en zijn deze projecten belangrijke schakels.

De realiteit is: er is simpelweg véél geld nodig om de groei van het huidige Gentse fietsverkeer op te vangen, om overal fietswerven op te starten cfr de toekomstige behoeftes, niet cfr de huidige tellingen.
De Parkbosbruggen zijn een project dat getekend werd toen “véél fietsers in het straatbeeld” een ver doel leek.
Nieuwe werven zoals de brug over de Watersportbaan of de spoorwegtunnel tussen Bijgaardenpark en Dampoortstation worden misschien/hopelijk/vermoedelijk nog in deze bestuursperiode opgestart.
Want de overheden op stedelijk, provinciaal en gewestelijk nivo snappen de urgentie.
Denk ik.
Ondertussen zijn we zover: binnen het centrum van Gent is er een kritische massa fietsers aanwezig.
In Gent voelen fietsers dat schepen Watteeuw / het stadsbestuur het meent.
En jazeker, sommige fietsers voelen het niet, er is nog véél werk.
Ik kan minder goed inschatten of de Gentse Fietsers voelen dat minister Weyts / het Vlaamse niveau het meent.
Mij overtuigt hij wel.
Hij is in ieder geval de eerste minister die woon-werkverkeer per fiets op de voorgrond zet.
Gedaan met louter het verhaal van het recreatief fietsen.
In gesprekken met ambtenaren hoor ik dat zowel de minister als de hoge Vlaamse ambtenaren “mee zijn”.
Het is pas als je bij de niveaus daaronder komt de vinger op de knip gaat, en bijvoorbeeld fietsverkeerslichtjes op ooghoogte tevéél geld kosten.
De pot voor fietsinfrastructuur is dan ook mààr 100 miljoen Euro groot.
Als zowel VOKA als de minister pleiten voor fietsinfrastructuur (kijk hier), dan lijkt het me logisch dat het budget fors de lucht in gaat.
Voor de kleine dingen, zoals standaard fietsverkeerslichten op ooghoogte.
Voor de medium dingen, zoals verlichting op de fietspaden rondom de Ghelamco-arena.
En voor de grote dingen.
Of liever: voor de BREDE dingen.
Want toekomstgerichte fietsinfrastructuur is breed.
In Brugge hebben ze dat al een poosje door.
De ontwikkeling aan de achterzijde van het Brugse station geeft fietsers èn voetgangers de ruimte.
Momenteel zit een fiets- en voetgangerstunnel in de eindfase van afwerking, detailinfo lees je hier:

12okt16, Koning Albert 1-laan

12okt16, Koning Albert 1-laan

09dec16, tunnel onder Koning Albert1-laan

09dec16, tunnel onder Koning Albert1-laan

De tunnel is 6 meter breed: 2 meter voor de voetgangers, 4 meter voor de fietsers.
Dat is een goede norm, die we hier ook in Maastricht zagen.

09dec16, tunnel onder Koning Albert1-laan

09dec16, tunnel onder Koning Albert1-laan

09dec16, tunnel onder Koning Albert1-laan

09dec16, tunnel onder Koning Albert1-laan

Aansluitend op dit project komt er onder de treinsporen een tunnel richting stadscentrum:

12okt16, Brugge

12okt16, Brugge

Infrabel investeert hier fors (wat we toejuichen!):
Spoorwegen zijn barrières, die vaak de groei van fietsverkeer afremmen of verhinderen.
Lees het investeringsbedrag op de foto:

12okt16, Koning Albert 1-laan

12okt16, Koning Albert 1-laan


Zou Infrabel ook investeren in het -hiermee vergeleken- kleine spoortunneltje aan de Dampoort?

Oh ja, de fietsomleidingen rondom dit project zijn soms degelijk, soms schattig:

12okt16, Koning Albert 1-laan

12okt16, Koning Albert 1-laan

12okt16, Koning Albert 1-laan

12okt16, Koning Albert 1-laan

12okt16, Koning Albert 1-laan

12okt16, Koning Albert 1-laan

12okt16, Koning Albert 1-laan

12okt16, Koning Albert 1-laan

12okt16, Koning Albert 1-laan

12okt16, Koning Albert 1-laan

12okt16, Koning Albert 1-laan

12okt16, Koning Albert 1-laan

12okt16, Koning Albert 1-laan

12okt16, Koning Albert 1-laan

%d bloggers liken dit: