B.R.E.E.D

Ik herinner me nog levendig hoe ambtenaren die we 8 jaar geleden over fietsinfrastructuur spraken zelden optimistisch waren.
“Het zou nog tientallen jaren duren voordat er resultaat zou zijn.”
Die sfeer is gekanteld.
Momenteel worden de projecten uit de vorige bestuursperiode (zoals de onderdoorgang van de Nieuwevaartbrug) afgewerkt, of opgestart (bijvoorbeeld de Parkbosbruggen).
Vier jaar geleden twijfelden sommige ambtenaren of de Parkbosbruggen een noodzakelijke prioriteit waren.
Ik twijfelde over de Bataviabrug, en stelde me vragen of dat geld elders niet dringender besteed kon worden.
Ondertussen zijn we een paar jaar verder, en zijn deze projecten belangrijke schakels.

De realiteit is: er is simpelweg véél geld nodig om de groei van het huidige Gentse fietsverkeer op te vangen, om overal fietswerven op te starten cfr de toekomstige behoeftes, niet cfr de huidige tellingen.
De Parkbosbruggen zijn een project dat getekend werd toen “véél fietsers in het straatbeeld” een ver doel leek.
Nieuwe werven zoals de brug over de Watersportbaan of de spoorwegtunnel tussen Bijgaardenpark en Dampoortstation worden misschien/hopelijk/vermoedelijk nog in deze bestuursperiode opgestart.
Want de overheden op stedelijk, provinciaal en gewestelijk nivo snappen de urgentie.
Denk ik.
Ondertussen zijn we zover: binnen het centrum van Gent is er een kritische massa fietsers aanwezig.
In Gent voelen fietsers dat schepen Watteeuw / het stadsbestuur het meent.
En jazeker, sommige fietsers voelen het niet, er is nog véél werk.
Ik kan minder goed inschatten of de Gentse Fietsers voelen dat minister Weyts / het Vlaamse niveau het meent.
Mij overtuigt hij wel.
Hij is in ieder geval de eerste minister die woon-werkverkeer per fiets op de voorgrond zet.
Gedaan met louter het verhaal van het recreatief fietsen.
In gesprekken met ambtenaren hoor ik dat zowel de minister als de hoge Vlaamse ambtenaren “mee zijn”.
Het is pas als je bij de niveaus daaronder komt de vinger op de knip gaat, en bijvoorbeeld fietsverkeerslichtjes op ooghoogte tevéél geld kosten.
De pot voor fietsinfrastructuur is dan ook mààr 100 miljoen Euro groot.
Als zowel VOKA als de minister pleiten voor fietsinfrastructuur (kijk hier), dan lijkt het me logisch dat het budget fors de lucht in gaat.
Voor de kleine dingen, zoals standaard fietsverkeerslichten op ooghoogte.
Voor de medium dingen, zoals verlichting op de fietspaden rondom de Ghelamco-arena.
En voor de grote dingen.
Of liever: voor de BREDE dingen.
Want toekomstgerichte fietsinfrastructuur is breed.
In Brugge hebben ze dat al een poosje door.
De ontwikkeling aan de achterzijde van het Brugse station geeft fietsers èn voetgangers de ruimte.
Momenteel zit een fiets- en voetgangerstunnel in de eindfase van afwerking, detailinfo lees je hier:

12okt16, Koning Albert 1-laan
12okt16, Koning Albert 1-laan
09dec16, tunnel onder Koning Albert1-laan
09dec16, tunnel onder Koning Albert1-laan

De tunnel is 6 meter breed: 2 meter voor de voetgangers, 4 meter voor de fietsers.
Dat is een goede norm, die we hier ook in Maastricht zagen.

09dec16, tunnel onder Koning Albert1-laan
09dec16, tunnel onder Koning Albert1-laan
09dec16, tunnel onder Koning Albert1-laan
09dec16, tunnel onder Koning Albert1-laan

Aansluitend op dit project komt er onder de treinsporen een tunnel richting stadscentrum:

12okt16, Brugge
12okt16, Brugge

Infrabel investeert hier fors (wat we toejuichen!):
Spoorwegen zijn barrières, die vaak de groei van fietsverkeer afremmen of verhinderen.
Lees het investeringsbedrag op de foto:

12okt16, Koning Albert 1-laan
12okt16, Koning Albert 1-laan

Zou Infrabel ook investeren in het -hiermee vergeleken- kleine spoortunneltje aan de Dampoort?

Oh ja, de fietsomleidingen rondom dit project zijn soms degelijk, soms schattig:

12okt16, Koning Albert 1-laan
12okt16, Koning Albert 1-laan
12okt16, Koning Albert 1-laan
12okt16, Koning Albert 1-laan
12okt16, Koning Albert 1-laan
12okt16, Koning Albert 1-laan
12okt16, Koning Albert 1-laan
12okt16, Koning Albert 1-laan
12okt16, Koning Albert 1-laan
12okt16, Koning Albert 1-laan
12okt16, Koning Albert 1-laan
12okt16, Koning Albert 1-laan
12okt16, Koning Albert 1-laan
12okt16, Koning Albert 1-laan

Naar Deinze, een tussenstand (2)

Het is nog wennen, dus toch even op internet gezocht wat het streefdoel is qua fietssnelwegen rondom Gent161219_fietssnelwegengent:

Het kader ken je vermoedelijk.
De provincies kregen de verantwoordelijkheid om fietssnelwegen (bekijk hier het landelijk overzicht) uit te bouwen.
Voor die verantwoordelijkheid bij de provincies landde had (minstens) de provincie Antwerpen al behoorlijk wat werk verzet.
De provincie Oost-Vlaanderen had – toch minstens in de regio Gent – weinig uitgevoerd.
Zoals we al schreven: nu is er mankracht, middelen én ambitie.

Hieronder zie je het traject De Pinte – Deinze anno 26 november 2016, minder dan 10 kilometer.
Momenteel neem je als fietser flink wat omwegen:

161220depintedeinze

Er is nog flink wat werk om er de F7 van te maken.
Oordeel zelf op deze ruwe, soms bewogen beelden:

26nov16, Stationstraat, De Pinte
26nov16, Stationstraat, De Pinte
26nov16, Stationstraat, De Pinte
26nov16, Stationstraat, De Pinte
26nov16, Nijverheidsstraat, De Pinte
26nov16, Nijverheidsstraat, De Pinte
26nov16, Nijverheidsstraat, De Pinte
26nov16, Nijverheidsstraat, De Pinte
26nov16, Nijverheidsstraat, De Pinte
26nov16, Nijverheidsstraat, De Pinte
26nov16, De Pinte
26nov16, De Pinte
26nov16, De Pinte
26nov16, De Pinte
26nov16, De Pinte
26nov16, De Pinte

Nu zijn we hier vlak naast de spoorweg (we rijden van rechts naar links):

161220langsdespoorweg

In de verte de spoorwegbrug van de Keistraat, links de weiden volgende verkaveling.

26nov16, De Pinte
26nov16, De Pinte

Enter Langs de spoorweg, grondgebied Sint-Martens-Latem.

26nov16, Langs de spoorweg, Sint-Martens-Latem
26nov16, Langs de spoorweg, Sint-Martens-Latem

Denk vooral niet dat ik het daar ken. Ik speur hier en nu naar de straatnamen en bijpassende gemeente 🙂

26nov16, Langs de spoorweg, Sint-Martens-Latem
26nov16, Langs de spoorweg, Sint-Martens-Latem

Die zaterdagmorgen was dit de enige plaats waar de pijlen me in de steek lieten.
Na twintig borden richting Deinze plots gen pad meer langs de spoorweg en geen pijlen naar Deinze.

26nov16, Klapstraat, Sint-Martens-Latem
26nov16, Klapstraat, Sint-Martens-Latem
26nov16, De Biezen, Sint-Martens-Latem
26nov16, De Biezen, Sint-Martens-Latem

Ok, de intuitie zegt dat ik beter langs dezelfde kant van de spoorweg blijf, ook al loopt de weg er niet langs.
Na wat fietsen gok ik om rechtsaf te gaan, en tak weer aan bij een fietsas.
Ik weet niet waar ik ben, maar de kruispunten tonen me dat dit een gemeente is waar fietsinfrastructuur belangrijk is.
Dat zal dus Deinze zijn:

26nov16, Deinze
26nov16, Deinze
26nov16, Deinze
26nov16, Deinze
26nov16, Deinze
26nov16, Deinze
26nov16, Deinze
26nov16, Deinze

Olifantenpaadjes tonen waar de instroom aan fieters hevig is:

26nov16, Deinze
26nov16, Deinze
26nov16, Deinze
26nov16, Deinze
26nov16, Deinze
26nov16, Deinze
26nov16, Deinze
26nov16, Deinze
26nov16, Deinze
26nov16, Deinze
26nov16, Deinze
26nov16, Deinze
26nov16, Deinze
26nov16, Deinze

161126-41

26nov16, Deinze
26nov16, Deinze
26nov16, Deinze
26nov16, Deinze
26nov16, Deinze
26nov16, Deinze
26nov16, Deinze
26nov16, Deinze
26nov16, Deinze
26nov16, Deinze

Maar hier stopt het plots:

26nov16, Deinze
26nov16, Deinze

Aha, het station van Deinze.

Maastricht (3)

Maastricht is een Nederlandse stad.
Dat wil zeggen: een stad met een mobiliteitsbeleid dat een paar decennia voorop ligt op het onze.
Waar met zekere regelmaat het warm water uitgevonden is, waar we kunnen van leren.
Laat me een paar fragmenten delen van wat we met de Fietsersbond op zaterdagvoormiddag, 15 oktober mochten proeven: Limburgse vlaai, Maastrichtse slides en een Nederlandse voetpomp aan de voordeur.
Met dank aan het stadsbestuur en de Fietsersbond van Maastricht!

161015-2

161015-10

161015-11

161015-3

161015-9

161015-15

161015-16

161015-19

161015-23

161015-24

161015-25

161015-27

161015-29

161015-33

161015-35

161015-41

161015-45

161015-46

Maastricht (2)

Zoals gezegd: in Maastricht wordt een aantal kilometers autostrade onder de grond gestopt.
De A2 snijdt de stad doormidden.
Vanaf 2017 wordt dat verleden tijd: de A2 sneed se stad doormidden.
Waar nu de autostrade loopt wordt de stad uitgebreid.

Het station dat u gisteren zag werd geopend in 2013.
Ontsluiten is de boodschap.
Naast het station ligt een ruime P+R-parking.
Fiets je vanuit het station onder de spoorweg door dan is dit het nieuwe parcours voor fietsers en voetgangers.
Bekijk -alweer- de breedte van dit project.

15okt16, Maastricht
15okt16, Maastricht

15okt16, Maastricht
15okt16, Maastricht
15okt16, Maastricht
15okt16, Maastricht
15okt16, Maastricht
15okt16, Maastricht
15okt16, Maastricht
15okt16, Maastricht
15okt16, Maastricht
15okt16, Maastricht
15okt16, Maastricht
15okt16, Maastricht
15okt16, Maastricht
15okt16, Maastricht
15okt16, Maastricht
15okt16, Maastricht
15okt16, Maastricht
15okt16, Maastricht

Evolutie (3)

Ergens in Vlaanderen:

26jul16, 12u29, Acacialaan, Lochristi
26jul16, 12u29, Acacialaan, Lochristi.

Een kruising van een fietsweg met een straat zoals er miljoenen (nu ja: tientallen) zijn. De wegbeheerder vond het belangrijker de fietsers te hinderen dan ze te waarschuwen dat ze best geen voorrang nemen (zou hij weten dat sinds 2008 niet meer in het verkeersreglement staat dat een fietsoversteek automatisch geen voorrang heeft?)

Als we dichterbij gaan kijken dan zien we echter dat er al een hele evolutie is geweest.

26jul16, 12u29, Acacialaan, Lochristi
26jul16, 12u29, Acacialaan, Lochristi

In fase 1 stonden er twee Omega-ijzers. Die stonden zo dicht bij mekaar dat er niet op een enigszins normale manier door te komen was.

In fase 2 werden die dingen verder van mekaar gezet. Nu kon je toch al door, tenminste als je geen fietszakken, aanhangkarretje, tandem, ligfiets, gehandicaptenwagentje, …, had.

Nu, in fase 3 is een van de twee Omega’s verdwenen. Fietsers kunnen nu gewoon blijven rijden, tenminste als er niemand van de andere kant komt, maar zijn blijkbaar nog altijd te onnozel om gewoon informatie te krijgen.

Zo, nog een fase of twee-drie en alles is in orde.

Nieuwe fietstunnels in Brugge

Openwervendag 22 mei : De aanleg van een fietsers- en voetgangerstunnel onder de Koning Albert I-laan en de fietsers- en voetgangerstunnel onder het spoor met aansluitend fietsbruggen over de vestinggrachten.

De eerste tunnel zal binnenin 6 meter breed zijn: 2 meter voor het voetgangersgedeelte en 4 meter voor het fietsersgedeelte. hellingsgraad 4%. Om het ruimtegevoel binnenin de tunnel te vergroten, zullen de wanden naar buiten hellen. De werken zijn 6 weken geleden gestart. De opening van de fietsers- en voetgangerstunnel is voorzien op 31 december 2016.tunnel1-atunnel1-btunnel1-dtunnel1-c

 

De tweede ruwbouw, de doorsteek onder het spoor, start eerstdaags. De tunnel zal 35 m lang zijn en een nuttige hoogte hebben van 2,7 meter. De nuttige breedte wordt 6 meter.tunnel2-atunnel2-b

“De manier van werken is heel anders dan bij de aanleg van een tunnels onder een weg voor autoverkeer. Het spoorverkeer kan je niet zomaar omleiden. Om geen hinder te veroorzaken voor het treinverkeer, maken we gebruik van een speciale techniek, met een buizendak: daarbij worden grote stalen buizen onder het spoor geperst. Dat zal gebeuren vanaf de Buiten Boeverievest. Om dat te doen bouwen we daar een damwand, een perswand, vanwaar de buizen in het spoortalud worden geperst. Daarbij brengen we eerst de bovenste buizen in die geleid worden door een grote wand vooraan te plaatsen met grote gaten erin. Daarna worden de wanden gemaakt eveneens met persbuizen. Vervolgens wordt alles stukje per stukje uitgegraven en wordt een betonsegment
(vloerplaat) van ca. 1 meter breedte aangebracht. Daarop komen er dan stalen kolommen (telkens 2 heel dicht bij mekaar), die op de buizenwand worden aangebracht met bentoniet-ondersteuning. Dan worden alle wanden dichtgebetonneerd en wordt een dakplaat aangebracht. Tot slot wordt het geheel opgeperst met bentoniet, zodat alles netjes dicht zou zijn. Tussen de buizen worden verankeringsmechanismen aangebracht, zodat er nooit water of grond kan ontsnappen en er geen verzakkingen gebeuren van het spoor.  
Aan de andere kant van de tunnel, aan de Stationslaan, komt ook een tijdelijk portiek om de buizen op te steunen. Die buizen blijven allemaal zitten, maar ze zullen niet zichtbaar zijn. Er komen trouwens ook nog front- en vleugelmuren aan weerszijden van de tunnel.  
De aankleding van de tunnel behoort niet tot de opdracht van Infrabel; dit zal gebeuren in een afzonderlijke opdracht door de Stad Brugge. Wel nadien, wanneer het derde spoor er komt, zal Infrabel ook nog de definitieve steunmuren bouwen, die vlak voor de voorlopige steunmuur zullen komen. Eens dit gebeurd is, tegen eind 2017, kunnen de metalen fietsers- en voetgangersbruggen gebouwd worden over de beide stadsgrachten.” volgens Luc Maes, program manager bij TUC RAIL

Hier in Gent wachten we hoopvol op de fietstunnel onder de sporen aan de Dampoort. Een verbindingsweg die de Gandastraat met de Dendermondsesteenweg verbindt. Een veilige en directe fietslink tussen het centrum en Sint-Amandsberg. Deze werken zijn gepland in 2018.

Fietsvriendelijk Vlaanderen

Iedereen die er al passeerde, klaagt erover. Onbegrip alom: hoe is zoiets mogelijk en hoe kan het dat dit niet verandert?

Nog een aflevering in “fietsonmogelijk Vlaanderen” is hier een betere titel. We kijken even net over de grens van Gent, meer bepaald in de wijk “De Katte” in Zelzate.

Daar kom je als fietser terecht als je de vlotte fietsroute parallel aan de R4 Gent-Zelzate (linkeroever van het kanaal) neemt. Net voor je aan “De Katte” komt, krijg je nog een mooie hindernis voorgeschoteld.

Katte1
Kasteelstraat, Zelzate – 13 dec ’14

Diezelfde versperring van de andere kant ziet er al even onmogelijk uit.

Katte2
Kasteelstraat, Zelzate – 13 dec ’14

Kom hier maar even met de bakfiets of kinderkar langs…

Zou het argument ook hier “’t is voor de veiligheid van de fietsers” zijn? Op de plattegrond zie je dat de Kasteelstraat een dubbele straat is. De keren dat ik hier fietste, zag ik beneden nog nooit een auto rijden.

Zou één “omega” echt te weinig zijn? In elk geval is vier een serieus geval van overkill.

Zoals gewoonlijk wordt ook deze keer de link doorgestuurd naar meldpuntfietspaden.be

Mail: Enquête Destelbergen omtrent fietsbeleid

—–Oorspronkelijk bericht—–
Van: Femke B
Verzonden: vrijdag 7 november 2014 11:19
Aan: fietsbult@fietsersbondgent.be
Onderwerp: Enquête Destelbergen omtrent fietsbeleid

Beste,

Ik kwam toevallig op de site van de gemeente Destelbergen tegen dat ze bezig zijn aan een nieuw mobiliteitsplan.
Hierbij vragen ze de mening van de fietsers.
Hoe meer mensen deze enquête invullen hoe beter denk ik.
Willen jullie de link delen aub?
http://www.destelbergen.be/nieuws/geef-jouw-mening-over-gemeentelijk-fietsbeleid
Alvast bedankt,
Groeten,
Femke

12jul14, 15u28, Dendermondsesteenweg
12jul14, 15u28, Dendermondsesteenweg
12jul14, 15u28, Dendermondsesteenweg
12jul14, 15u28, Dendermondsesteenweg

Geef jouw mening over het gemeentelijk fietsbeleid. Vul tussen 1 en 30 november de online fietsenquête in. Zowel de dagelijkse fietser, de occasionele fietser als de niet-fietser mogen deze enquête invullen. Onder de ingediende enquêtes worden 15 duotickets voor Kinepolis verloot. De resultaten van deze enquête moeten het gemeentebestuur helpen om een gefundeerde en relevante visie te ontwikkelen op het fietsbeleid.

Momenteel werkt het gemeentebestuur aan een nieuw mobiliteitsplan. Daarin krijgt het fietsbeleid een belangrijke plaats. Eerst wordt er een onderzoek gevoerd. In september bracht een geavanceerde meetfiets van de Fietsersbond de kwaliteit van de fietsvoorzieningen in kaart. Deze fietsaudit zal resulteren in een uitgebreid rapport met aanbevelingen om het fietsnetwerk de komende jaren kwalitatief te verbeteren.

Maar het is ook belangrijk dat er rekening wordt gehouden met de huidige noden en wensen van de fietser. Daarom betrekt het gemeentebestuur ook de eigen inwoners bij dit onderzoek. Welk profiel heeft de fietser in Destelbergen? Hoe ervaart hij de fietsroutes? Wat zijn de verwachtingen zijn? Welke factoren beïnvloeden het fietsgebruik? Help het gemeentebestuur een antwoord te vinden op deze vragen en vul tussen 1 en 30 november de onderstaande fietsenquête in. Zowel de dagelijkse fietser, de occasionele fietser als de niet-fietser mogen deze enquête invullen. Onder de ingediende enquêtes worden 15 duotickets voor Kinepolis verloot. De resultaten van deze enquête moeten het gemeentebestuur helpen om een gefundeerde en relevante visie te ontwikkelen op het fietsbeleid.

Inspiratie nodig?
Dit zijn alle Fietsbulten met het woord Destelbergen.

Aangepaste snelheid

Wie heeft het mobiliteitsplan al gelezen?
De volle 220 bladzijden?
Wie?
Handen in de lucht!
Wie?
Niemand?
Ook allemaal gaan flaneren, fietsen, kuieren, zwemmen, lopen, peddelen of zweven?
Ok, dan hebben we het er later over.
Eén schot voor de boeg, zonder het gelezen te hebben.
We gaan naar andere tijden.
In mijn droom zijn dat tijden van “aangepaste snelheid”.

Van taxis die ook in eerste of tweede versnelling kunnen rijden.
Van bussen die realistische timetables hebben, aangepast aan drukte en toegestane snelheden.
Van fietsers die stoppen voor overstekende voetgangers.
Liefst overal.
Minstens/minimaal aan zebrapaden.
Van bussen die rijden als zaten er 100jarigen aan boord.
Van assertieve fietsers die hun rijstijl aanpassen aan niet-assertieve -lees: tragere- fietsers.
Van auto’s die een maximumsnelheid interpreteren als een maximum, niet als een ultieme plicht om aan die snelheid te rijden.
Alleen de treinen mogen racen.

In dit plan kan er binnen de R40 geen twijfel meer zijn.
Maximum 30 is de norm.
Voor de zageventen die klagen dat ze hiervoor hun auto moeten verbouwen, in Nazareth moet het al jàààren nòg trager:

19okt14, 12u36, Nazareth
19okt14, 12u36, Nazareth

Zou de Gentse politie ook aan 20 per uur kunnen flitsen?

19okt14, 12u36, Nazareth
19okt14, 12u36, Nazareth

Fietsmodus op aan

Wanneer je even stil staat en naar het verkeer kijkt zie je ze snel: de bestuurders én hun gsm.
De smartphone biedt zoveel meer interessante ‘content’ dan het werkelijke leven.
In Nederland erkent de overheid het probleem en ‘There’s an app for that‘!
De app ‘blokkeert’ je telefoon zodat je hem tijdens het fietsen niet kan gebruiken.
Verder maakt de app nog gebruik van je GPS zodat je punten kan sparen waarmee je prijzen kan winnen.

Dit is een filmpje om de app (en het niet gsm’en) tijdens het fietsen te promoten:

Respect (3)

Dat het bij werven op de openbare weg dikwijls fout loopt als het op rekening houden met fietsers aankomt, dat weten we ondertussen al. Daarnaast zijn er nog talloze andere momenten waarop blijkt dat aannemers zich enkel bekommeren om het uitvoeren van de hoofdopdracht en daarbij (gemakshalve?) uit het oog verliezen dat ze rekening moeten houden met weggebruikers.

Een recent voorbeeld was het maaien van de bermen langs de Scheldekant in Merelbeke. De aannemer voerde de opdracht uit: de bermen zijn gemaaid. Dat is het…

Scheldekant
Scheldekant, Merelbeke

Nu heb je een breder pad en meer zicht op wat op je afkomt, maar het gevaar op slippen en valpartijen is verveelvoudigd. Wellicht hoorde opruimen niet bij de opdracht?

O ik weet het: er zijn veel ergere situaties. Alleen: dit is tekenend voor een beleid dat de mond vol heeft van “we moeten het fietsen aanmoedigen”, maar er in de praktijk weinig van terechtbrengt.