kruispunt – Fietsbult

Opnieuw.

~~Gent fietsstad.~~

Gent fietsstad in wording.

Het Gents Milieu Front telde meer dan vijftienduizend fietsers die het stadscentrum binnenrijden in twee uur tijd op een donderdagochtend. Fietsers op weg naar de stations vallen daar grotendeels buiten.

We nemen u mee naar de Burggravenlaan. Officieel geen fietssnelweg, al zou je dat niet zeggen als je er in de spits passeert. Maar ook: een twintigste-eeuws wegbeeld. Maximumsnelheid 50 km per uur, bijna zo rechtlijnig als het maar kan zijn, met smalle fietsstroken langs de weg. Aan één kant wel nog plaats voor parkeerplaatsen; aan de andere kant een voetpad van misschien 50 cm breed. De boodschap is duidelijk: hier mag het snel gaan.

Een deel van de Burggravenlaan kreeg in 2021 samen met de Stropbrug een facelift. Een grote verbetering waarover we al eerder schreven. De fietspaden werden verhoogd aangelegd en hier en daar verbreed (al bleven ze op heel wat plaatsen ook op maar 1,75 m steken).

Eind 2019 lagen de eerste plannen voor het kruispunt met de Bommelstraat op tafel. Er komt een verkeersdrempel met fietsoversteekplaats en zebrapad en onder het spoorwegviaduct komt een verkeersfilter. De schoolomgeving wordt er een stuk aangenamer, rustiger en vooral veiliger op.

Tegen eind 2020 werden de afgewerkte plannen goedgekeurd door het college van burgemeester en schepenen en kregen de bewoners goed nieuws:

Momenteel is de start van de werken voorzien in de loop van 2022.

Misschien is dit nieuws voor u. Wellicht hebt u nog geen aannemers aan het werk gezien of op een onverwachte omleiding gevloekt terwijl u al te laat was voor uw trein. In 2022 verscheen immers op de website van de stad dat de werken pas in 2023 zouden kunnen starten. Goed nieuws? Nee, ondertussen is de start al opgeschoven naar 2025. Voor een einddatum moeten we ons beroepen op de betere astrologie – rioleringswerken zijn, zoals u weet, vrijwel onmogelijk te plannen.

Waarom die vertraging? Daarover wordt zelden gecommuniceerd. Gebrek aan geld? Gebrek aan ambtenaren? Juridisch getouwtrek? Klachten over parkeerplaatsen? Onmin in het college? Wij hebben er het raden naar.

Maar goed. Bij openbare werken is geduld een grote deugd. De wieltjes van de ambtenarij draaien traag maar meestal wel zeker. Misschien zitten uw kinderen al op de middelbare school als de werken afgelopen zijn, maar de volgende generatie scholieren kan er maar van genieten.

Maar dan.

Dan krijg je op een mooie dinsdagavond een bericht binnen waarvan het hart in je schoenen zinkt.

Fietser komt om het leven na aanrijding met personenwagen in Gent: parket onderzoekt omstandigheden
De Gentenaar, 23 mei 2023

Voor het slachtoffer, een man van 74 uit Gent, kwam alle hulp te laat.

Fietsersbond Gent vraagt een brede aanrijdingenanalyse en een daadkrachtige aanpak van de knelpunten die daarin naar boven komen.

Een aanrijding is altijd een samenloop van vele omstandigheden. Infrastructuur is één van de belangrijkste. Hoeveel straten in Gent liggen er even gevaarlijk of nog gevaarlijker bij? Voor hoeveel van die straten in beheer door de Stad Gent liggen de plannen stof te vergaren in afwachting van goedkeuring door het schepencollege of uitvoering? En wat met de brede N-wegen, in beheer door het Vlaams Gewest? Hoeveel bloed moet er vergoten worden voordat de broodnodige infrastructuurwerken een versnelling hoger kunnen schakelen?

Dat wordt alvast één van onze vragen voor álle verkiezingen van volgend jaar.

P.S. We willen u de prioriteit van onze minister van mobiliteit van deze week niet onthouden:

Dan toch “Luik” en niet “Liège”: Vlaams minister Peeters vraagt om verkeersborden aan te passen vanwege taalwetgeving
VRT NWS, 23 mei 2023

De Dampoortwende

Hoort wie klopt daar, kinderen? De volgende fase van de Dampoortwerf XXL komt eraan! Dat wil zeggen: de pijp kant Koopvaardijlaan gaat open voor alle weggebruikers. Daar gaan veel mensen blij mee zijn, vooral de scholieren die vanuit Sint-Amandsberg dagelijks naar de basisschool Melopee fietsen (de school verhuisde van Sint-Amandsberg naar de Oude Dokken, vandaar…) . Hun avondrit langsheen véél te véél kruispunten is een forse oefening in zen. Zeker nu ook de straatverlichting in en rondom de pijp kant Dampoortstation én in de Pilorijnstraat reeds een paar weken defect is. Net in de donkerste maanden. (reeds tweemaal gemeld: aan Fluvius én aan de bereikbaarheidsadviseur van Agentschap Wegen en Verkeer )

16 november 2022, Dampoort, kant Dampoortstation

Het goede nieuws. Kant Koopvaardijlaan wacht het volle licht op ons allen:

16 november 2022, Dampoort, kant Koopvaardijlaan

Vandaag zag het er zo uit:

29 november 2022, Dampoort, kant Koopvaardijlaan

Deze “Dampoortwende” verloopt in kleine stapjes, en dat maakt het een paar dagen lang behoorlijk verwarrend. Zo is het voorlopige fietspad al twee weken weggesneden, waardoor veel fietsers op de autorijstrook blijven:

Vandaag was er verderop op de kruising Land Van Waaslaan / Pilorijnstraat alweer een ongeval, ditmaal met een step. Het crisisberaad van morgen is méér dan welkom.

Ook het voortijdig wegfrezen van het fietspad in de Pilorijnstraat bevordert het Far Westgevoel:

Zelfde verhaal voor de automobilisten die komende van de Dendermondsesteenweg nu al op het wegdek een pijl naar links vinden. Verwarrend!

Dat alles wil zeggen: vertrek deze week 5 minuutjes vroeger, zodat je – samen met alle anderen- kan wennen aan de nieuwe situatie. Wie zich haast (m/v, voetganger / fietser / stepper / speedpedelekker / bromfietser / automobilist / buschauffeur… ) doet vaak domme dingen. De details van de nieuwe fase (4) kan je hier lezen. Verwacht je in sommige richtingen aan nieuwe verkeerslichten. Dat kost een beetje tijd, maar levert – als ze goed afgesteld zijn- een containerlading veiligheid op.

Oh ja, voor u begint te vloeken op de wegbeheerder: de ambtenaar die deze werf opvolgt heeft nog 4 andere werven op te volgen. Dat zou personeelsgewijs toch anders moeten. Je mag er niet aan denken dat deze ambtenaar ziek wordt… . Een werf van déze omvang , met dìt hoge aantal passerende schoolkinderen, scholieren en studenten, met zòveel ongevallen in de directe omgeving, met déze vertraging (nu plots tot 2024) en met dìt mobiliteitsbelang heeft véél véél véél véél véél meer basiszorg èn detailzorg nodig. Dat lijkt ons een klus voor de minister. Zelfde verhaal voor de politie. Ok, we weten dat er onderbezetting is, maar deze Dampoortwende is een gevaarlijk moment. Wees daar aub vaak in de spitsuren, en gebruik aub jullie rechtstreekse lijn met de wegbeheerder. Een klus voor de burgemeester.

Want oh ja, ook voor u: als er iets onveilig is, laat het prompt weten aan Agentschap Wegen en Verkeer via bereikbaar.ovl@wegenenverkeer.be of bel tijdens kantooruren +32 476 72 22 57. Een dronken voetganger kan veel signalisatie om zeep helpen.

Nieuw in Gent? Bekijk hier de infofilm over het Dampoortproject. Maar vergeet de einddatum. Dat wordt niet meer voorjaar 2023, maar zomer 2024 lezen we hier.

Dodenwake Nathalie Lacave op 29 oktober 2022

Op dinsdag 23 augustus 2022 overleed leerkracht Nathalie Lacave. Ze was met haar fiets op weg naar school toen ze werd aangereden door een vrachtwagen die afweek en over de fietsoversteekplaats reed. De chauffeur verloor de controle over zijn stuur. Nathalie Lacave stond op dat moment op het middelste verkeerseiland aan het Stapelplein, ter hoogte van de Bataviabrug, om de stadsring R40 over te steken.

Sinds die dag blijven familie, vrienden, collega’s, leerlingen en kennissen achter die treuren om het verlies.

Ter herdenking organiseert de Gentse Fietsersbond op de plaats van het ongeval een wake.

Deze dodenwake vindt plaats op zaterdag 29 oktober om 11u aan de stadsring R40 ter hoogte van de Bataviabrug.

Sympathisanten kunnen onder politiebegeleiding meefietsen. We verzamelen om 10u30 aan het Sint Janscollege Campus Visitatie, tussen de Sint-Amanduskerk en het Oud Gemeentehuis.

Tijdens de wake wordt een witte fiets (ghostbike) geplaatst en een naamplaatje bevestigd. Tevens is er gelegenheid om bloemen neer te leggen.

Met deze actie willen we onze steun betuigen aan de nabestaanden en aandacht vestigen op verkeersveiligheid en de risico’s die zachte weggebruikers op deze plaats lopen. We roepen beleidsverantwoordelijken op om maatregelen te nemen om dergelijke ongevallen in de toekomst te vermijden.

Contact: Jan Goddemaer, +32 479 39 04 14

Werk op de plank (10): Wiedauwkaaibrug

De Wiedauwkaaibrug is sinds het Fietsbeleidsplan uit 1993 een logisch onderdeel van de Westerringspoorfietsroute, én sinds 2020 een omleidingsroute van de Vlaamse Waterweg én een onderdeel van de F400, de Kleine fietsring Gent. Bij de heraanleg van deze spoorbrug (2007-08) werd een exacte kopie gebouwd van het origineel, met amper plaats voor voetgangers en fietsers. Het Monumentenzorgdogma was belangrijker dan de maatschappij. Volgens werknemers van Infrabel plaatsten ze de verbodsborden voor voetgangers en fietsers er in 2008 op vraag van de Stad Gent. Het aantal fietsers èn het aantal voetgangers groeide gestaag, met af en toe wrevel als gevolg. Een degelijke en heldere regeling is al jarenlang gewenst.

Onze vraag

=> Bouw de voetgangers- en fietstrafiek op de brug uit als was het een rotonde, dus met eenrichtingsverkeer voor voetgangers èn fietsers. En met verkeerslichten op de oversteekplaats op de Wiedauwkaai.

Werfnieuws uit het noorden: Terneuzenlaan

Meulestede (1)

Monumentenzorg

Werk op de plank (9): Tolhuis

Het Tolhuis is een complexe, brute overgang tussen de centrumstad en het vroegere industriële havengebied. Anno 2022 is het Tolhuis met stip de grootste fietsschande van Gent. Dit kruispuntencomplex op de R40 ligt er grotendeels bij zoals het halfweg de 20e eeuw aangelegd werd. De as Tolhuislaan – Wiedauwkaai is een fietspadloze asfaltvlakte, beheerd door Agentschap Wegen en Verkeer. De bypass is pure Russische roulette. We weten niet wie de Tolhuisbrug (uit 1949) beheert. Om het nòg complexer te maken: een deel van het Tolhuis is sinds 1996 (toen er overal te lande véél véél minder gefietst werd) beschermd Havenerfgoed.

Op 5 mei 2022 telden vrijwilligers van Gents Milieufront op de Tolhuisbrug (tussen 7u en 9u) stadinwaarts 166 fietsers, en staduitwaarts 234. Totaal = 400 fietsers.

Onze vraag

=> Maak het Tolhuis tot een fietsveilige plek.
Stap 1, dit jaar: geschilderde fietspaden.
Stap 2: hef een deel van de Erfgoedbescherming op.
Stap 3, aansluitend op de werf aan de Verapazbrug: een volledige heraanleg.

Dit schreven we sinds 2008 over het Tolhuis:

Tolhuis

De kracht van verf (2)

Nieuwevaart / Gasmeterlaan (1): aansluiting Tolhuisbrug

Tolhuis

Werk op de plank (5): rotondes Watersportbaan

23 mei 2022, Verenigde-Natieslaan / Charles Andrieslaan

Het ontwerp van de Verenigde-Natieslaan, aan de kop van de Watersportbaan, dateert uit de jaren 50. 10 jaar geleden verving de Stad Gent de tegels van de fietspaden door rode klinkers, en werden de boordstenen zo goed als mogelijk aangepast. Met het verdwijnen van de Voskenslaantunnel verminderde het
autoverkeer. De brede wegen lokken autoracegedrag uit (bleek hier nogmaals toen deze panelen reeds in druk waren), wat de rotondes voor fietsers en voetgangers gevaarlijk maakt. Ingrepen met verf proberen hieraan te verhelpen. De twee rotondes èn de Europabrug zijn versleten.

Onze vraag

Leg de Verenigde-Natieslaan opnieuw aan volgens 21e-eeuwse inzichten en geef bussen, hulpdiensten en actieve weggebruikers de plaats die ze verdienen.

Oh ja, bij de recente bevraging door HLN verschenen 4 Gentse locaties in (de tweede helft van) de nationale top 30, die minstens een overzicht geeft van het subjectieve onveiligheidsgevoel. De Charles Andrieslaan verscheen op plaats 28. Het meest recente mediabericht over een ongeval op deze rotonde dateert van februari 2022.

Werk op de plank (4): oversteekplaats Krijgslaan

Eind vorige eeuw bouwde de Stad Gent de Achilles Musschestraat uit tot een fietsas. Ondertussen is de straat een onderdeel van de F400, de Kleine Fietsring Gent.

Het is een drukke fietsas met groeimogelijkheden. De oversteekplaats met de Kortrijksesteenweg werd in 2020 veiliger gemaakt. De oversteekplaats met de Krijgslaan is lastig en gevaarlijk: drie autorijvakken in één keer oversteken is moeilijk, ook omdat afslaand verkeer uit Musschestraat en Burggravenlaan de zaken nog ingewikkelder maakt.

Agentschap Wegen en Verkeer beheert de Krijgslaan.

Onze vraag

=> Maak hier een veilig kruispunt van voor àlle weggebruikers.

Werk op de plank (3): verkeerslichten rondom de Stropbrug

De vernieuwing van de Stropbrug en de wegeninfrastructuur errond door Stad Gent is bijna 100% klaar. Ledeberg kan voortaan veilig en comfortabel uitbreken en daar zijn we blij om. Het is jammer dat de verkeerslichten nog 20e-eeuws zijn. Fietsers moeten afstand houden en omhoog kijken om te zien of ze groen licht hebben. Soms zit de zon in hun ogen. Met kleine verkeerslichtjes op ooghoogte kan de opstelcapaciteit maximaal benut worden. Nu niet.

Onze vraag

=> Stad Gent en Agentschap Wegen en Verkeer, draai de logica om. Voorzie overal standaard verkeerslichtjes op ooghoogte, behalve waar het zinloos is.

Onderdoorgang Contributiebrug

Jarenlang was er niks. Fietsers trokken hun plan. Daarna kwamen er verkeerslichten. En nu: een onderdoorgang.
Fietsersbond Gent

De Nieuwewandeling was één van de voornaamste overgebleven hindernissen voor fietsers die langs de Coupure en het kanaal Gent-Brugge richting Mariakerke en Lovendegem reden. Al in 1988 kwam er een “Herwaarderingsplan van de Gentse binnenwateren” vanuit de toenmalige Administratie Waterwegen en Zeewezen, waarin werd “voorzien om zoveel mogelijk jaagpaden open te stellen voor de zwakke weggebruikers, naast het bouwen van onderdoorgangen, langs de waterweg, van drukke verkeersaders.”

Na bijna 35 jaar, de aanleg van onderdoorgangen onder de Jozef Guislainbrug (1997), de Bargiebrug of Phoenixbrug (2004) en de Rozemarijnbrug (2016) en de meer recente evolutie naar fietsstraten op deze drukke fietsas, is het nu eindelijk mogelijk om -zonder autoverkeer te kruisen- vanuit het historische centrum tot buiten Gent te fietsen.

De onderdoorgang werd maandag in volle ochtendspits officieel geopend en ingefietst door burgemeester De Clercq, schepenen Watteeuw en El-Bazioui en gedeputeerde Gillis; minister Peeters liet zich verontschuldigen.

Onderdoorgang Contributiebrug, 16 mei 2022. © Nadine Bogaert, Present in Gent

Het was voor de organisatoren en belangstellenden oppassen geblazen op dit spitsuur om niet van hun sokken gereden te worden. Mocht iemand twijfelen aan het belang van deze infrastructuur dan werd deze helemaal duidelijk. De stroom aan fietsers hield gewoon niet op!
Nadine Bogaert, Present in Gent

Ook de vernieuwde Tweegatenbrug werd opengesteld. Deze kreeg tussen voetpad en fietspad een houten zitbank: een gedurfde keuze op zo’n drukke fietsas. We zijn benieuwd hoe die zal gebruikt worden.

Ook werd er een trap naar de Leie met een aanlegplaats voorzien.

Er is echter nog wel wat werk aan de winkel. Er ontbreekt nog signalisatie, de aansluiting met Coupure Links is nog niet afgewerkt, de verlichting in de tunnel ontbreekt nog en ook de borstwering is nog niet definitief. Daarnaast moet ook nog het park in het Jan Van Hembysebolwerk verder aangelegd worden, inclusief de verbinding van de Tweegatenbrug naar de Nieuwewandeling. We hopen dat ook deze losse eindjes snel afgewerkt kunnen worden. Misschien tegen het zomerbouwverlof?

Coupure Links, Onderdoorgang Contributiebrug, 16 mei 2022

Nieuw in 2021 (1)

Laat ons eerlijk zijn: Gent heeft een probleem. Je kan het aantal fietswerven met moeite bijhouden.

De eerste zin is een dom grapje. Onze drie dochters zijn nu al een aantal jaar de deur uit, maar hun ongenadige, traag en in koor gescandeerde “Ha-ha! Pa-pa!” leerde me het verschil tussen… ach, je weet het wel.

Maar de tweede zin is zo correct als maar kan zijn. De overheden groot en klein weten nu duidelijk dat fietspaden hard nodig zijn. En ze handelen er ook naar, zeker in Gent. De oogst van 2021 is groot. Sommige realisaties zag je al passeren. Maar er zijn er veel die hier nog geen aandacht kregen. Sommige haalden de krant nog niet. Sommige zijn nog niet klaar, maar wel al bruikbaar. En sommige zijn al een poosje klaar, maar onbekend. Dat zijn vaak autoluwe, handige doorsteekjes. Niet bedoeld voor de snelle fietsers, eerder voor de trage fietsers, die weten dat voetgangers geen ogen in hun rug hebben. Daarom komende weken de reeks: “Nieuw in 2021“.

Aflevering 1 is gewoon om je te verwittigen dat het kruispunt Ottergemsesteenweg / Burggravenlaan en de Stropbrug momenteel weer open zijn voor alle verkeer, toch minstens tijdens het bouwverlof.

29 december 2021, Burggravenlaan / Stropbrug

De werf is nog niet op alle plaatsen klaar. Zo kan je nog niet doorfietsen richting station of richting Stropkaai:

De toplaag van de fietspaden is voor later. Maar àlle verkeer van en naar het UZ kan weer door. Ziekenwagens kunnen nu weer op de snelste manier aan het UZ geraken. Dààrom kan ik er helemààl mee leven dat de eindafwerking van de auto-infrastructuur hier voorrang kreeg op de afwerking van de fietsinfrastructuur:

Maar fietsers kunnen door, zonder hevige bulten. De overgangetjes tussen één en twee lagen asfalt kregen (op de plaatsen die ik passeerde) keurige, voorlopige “hellingetjes” in asfalt. Voorbeeldig èn fietsvriendelijk:

De hellingetjes zijn ook best nodig, want de straatverlichting functioneert niet overal:

Dat komt later wel. Al valt het me op dat de straatverlichting in Gent zéér veel kapotte lampen telt, die -ook na meldingen via het meldpunt van Fluvius- kapot blijven.

Tot slot…. dit was het kruispunt op maandag 20 december:

20 december 2021, kruispunt Burggravenlaan / Ottergemsesteenweg

4 dagen later begon het bouwverlof. Straffe kost.

Persbericht: kerststronken

Fietsersbond Gent bezoekt vandaag, maandag 20 december, 10 fietswerven en biedt elke werf -als dank voor de forse inspanningen in weer en wind- een kerststronk aan.

Er was een tijd dat we als Fietsersbond Gent hard op tafel moesten kloppen om fietsinfrastructuur te eisen. Dat is al even verleden tijd. De meeste overheden zijn ondertussen overtuigd van de noodzaak van veilige en comfortabele fietsinfrastuctuur. Bij de meesten zien we grote tot zeer grote inspanningen. Het aantal werven waardoor het voor fietsers in Gent beter wordt is indrukwekkend. We zitten nu in een fase waar we de toekomstgerichte kwaliteit van de fietsinfrastructuur centraal stellen, en kritisch opvolgen. Zijn de nieuwe paden breed genoeg? Zijn de bochten veilig te nemen? Zijn de nieuwe fietsrekken kwaliteitsvol? Details zijn belangrijk. De ontwerpen en de technieken zijn complexer dan vroeger. Daarnaast krijgen we veel meldingen over de soms manke organisatie en signalisatie van werven. Daarom zijn we vaak streng naar aannemers toe.

Yves De Bruyckere, vrijwilliger Fietsersbond Gent: “We beseffen zeer goed dat de aannemers en hun werkmensen de tovenaars van dienst zijn. Zij bouwen de vaak complexe fietspaden, fietsbruggen en fietstunnels. Ze doen dat in weer en wind, pandemie of geen pandemie, zomer èn winter. Zij zijn een belangrijke schakel om van Gent een fietsstad te maken. Als dank bieden we de werkmensen op 10 fietswerven een zoete verrassing aan: een kerststronk, gemaakt door een Gentse ambachtelijke bakker”.

We passeren op deze 10 werven:

fietsbrugwerf Vijfhoekstraat, brug over de R4 Mariakerke (Werkvennootschap)
fietspadwerf Hakkeneistraat, F400 / Westerringspoor, bijna klaar! (Stad Gent)
fietspadwerf tussen Santosstraat en Terneuzenlaan, Meulestede (projectontwikkelaar)
wegenwerf Lourdesstraat, Oostakker (Stad Gent)
wegenwerf Dampoort (Agentschap Wegen en Verkeer)
fietsstraatwerf Bagattenstraat, bijna klaar! (Stad Gent)
wegenwerf Stropbrug / Burggravenlaan (Stad Gent)
wegenwerf Botermarkt, Ledeberg, bijna klaar! (De Lijn)
werf Bergwijkbrug, Merelbeke, bijna klaar! (de Vlaamse Waterweg)
werf fietsonderdoorgang Nieuwewandeling (Stad Gent)

Onze excuses aan de werven waar we niet passeren!

16 december 2021, fietspadwerf Maisstraat / Hakkeneistraat, F400 / Westerringspoor, *bijna klaar!*

16 december 2021, fietspadwerf tussen Santosstraat & Terneuzenlaan

18 december 2021, fietsstraatwerf Bagattenstraat, *bijna klaar!*

11 december 2021, wegenwerf Stropbrug / Burggravenlaan

17 december 2021, wegenwerf Stropbrug / Burggravenlaan

11 december 2021, wegenwerf Botermarkt, Ledeberg, *bijna klaar!*

08 december 2021, werf Bergwijkbrug, Merelbeke, *bijna klaar!*

18 december 2021, werf fietsonderdoorgang Nieuwewandeling

De navel

Drie dagen lang een Fietsbult over de navel van de Gentse mobiliteit: de Dampoort.

We zijn als Fietsersbond 700% pro openbaar vervoer. 100% per dag van de week. De O van het STOP-principe is een essentieel onderdeel van onze maatschappij. Zonder De Lijn, NMBS en Infrabel staat Gent stil. Daarnaast mogen we niet blind zijn voor hun vergissingen / fouten / blunders in het heden, het recente verleden en het verre verleden. Eén van die vergissingen uit het verre verleden is dat bij de ontdubbeling van het aantal treinsporen in het Dampoortstation (in de jaren 1960/70) de vier bogen van de Dampoort niet vervangen zijn door een echte spoorviaduct. Dat zou een pak meer mogelijkheden gegeven hebben om voetgangers, fietsers, bussen en auto’s veilig voorbij deze mooie maar lompe stadsmuur te krijgen. Ik weet wel: niet iedereen zal het hier mee eens zijn. Mooie romantiek heeft zijn rechten. Maar niet hier. Niet op de navel van Gent. Niet op dit meest intense knooppunt van straten, treinsporen en kanalen. Dè Gentse mobiliteitsnavel. Al is de omvorming van het goederenstation tot een Dampoort-autoparking een échte, veel ergere blunder. Of toch minstens de manier waarop. Waar ter wereld ligt de in- en uitgang van een autoparking op een rotonde / complex verkeersknooppunt zoals de Dampoort? Waar? Iemand een antwoord?

We moeten met die bogen zoals ze zijn verder de toekomst in. Daar wordt nu niet aan geraakt. Infrabel heeft belangrijkere investeringen te doen. De knoop over de boven- of ondertunneling van de Dampoort voor autoverkeer is recent (eindelijk / eindelijk) doorgehakt: het wordt een tunnel tussen Kasteellaan en Koopvaardijlaan. Wie de saga van de Handelsdokbrug tot Verapazbrug volgde weet dat zo’n dossier nog 10 à 30 jaar kan aanslepen.

Positief: in de huidige Dampoortwerf wordt de riolering voor de toekomstige Land Van Waaslaan voorbereid. Die Land Van Waaslaan is één van de schandes van het Fietssnelwegennetwerk. Het is koffiedik kijken wanneer die afgeleefde laan annex moordstrookjes op de schop gaat. Maar kijk: er wordt op een mogelijke werf geanticipeerd, en dat is goed.

Ook positief: de kop van de Koopvaardijlaan wordt omgebouwd zodat de verhuis van de kleine ring R40 daarheen (via de toekomstige Verapazbrug) mogelijk wordt. Belangrijk: er komen verkeerslichten. En eindelijk (!) / eindelijk (!) komt er onder de bogen een tweerichtingsfietspad dat aansluit op de Antwerpsesteenweg. Daarmee wordt deze Gentse navel alweer een beetje fietsvriendelijker. We hopen dat de rest snel volgt.

Volgens de kranten is dinsdag 9 november de dag dat de volgende fase van de Dampoortwerf start. Het bouwverlof is voorbij. Het werfmateriaal staat klaar:

Wat zullen ze maandag 8 november doen? Wordt dat een dagje voorbereiden, of wordt het wat chaos voor fietsers en voetgangers, zoals bij het einde van de vorige fase? Ik gok op het eerste, want deze verkeerslichten moeten nog gemonteerd worden:

Maar ik houd mijn hart lichtjes vast. In ieder geval, deze oversteekplaats verdwijnt komende week voor lange tijd:

De nieuwe oversteekplaats werd reeds geschilderd voor het bouwverlof, wat in combinatie met een manke werfopvolging twee weekdnds geleden een paar dagen lang tot fietschaos leidde. Mijn gedacht: deze navelwerf vraagt elke avond een overkoepelend werfnazicht om na te kijken of alles nog helder en veilig is. Ook voor de reizigers van De Lijn:

Want is dit niet één van drie belangrijkste knooppunten van openbaar vervoer in Gent?

Het advies van Wegenenverkeer is om vanaf dinsdag 9 november zoveel als mogelijk met de auto weg te blijven van de navel.

Ik ben geneigd om te adviseren: blijf er (indien mogelijk) ook even weg met de fiets. Of vertrek minstens wat vroeger dan anders. Het zal voor iedereen wennen zijn, ook voor fietsers en voetgangers. En wennen doe je beter op het gemak. De ruimte voor fietsers en voetgangers voorbij de Dendermondsedoorgang is sowieso krap, en smaller dan voorheen. De oversteekplaats aan de kop van de Dendermondsesteenweg lijkt me moeilijk voor fietsers (zie het kaartje verder onderaan). Zo’n scherpe bocht zonder fietsopstelstrook kan zeer zéér ongevalgevoelig zijn. Hopelijk vergis ik me. Vraag is ook of de Gentse Flikken deze overgangsfase zullen begeleiden. In andere steden nemen ze die verantwoordelijkheid. In Gent meestal niet. Bij werven is het eerder “hands off”.

De info over de Dampoortwerf staat verwarrend verspreid over verschillende webpagina’s van Wegenenverkeer. Deze eerste pagina moet je als fietser vooral niet consulteren als je wil begrijpen waar je deze week kan fietsen. Idem voor de pagina “timing en fasering”. De pagina “actuele hinder” is de derde en de goede. Daarop staat dit kaartje :

Het blokje linksboven is essentieel voor wie de Dampoort wil dwarsen van zuid naar noord. Wie de Dampoort kan vermijden: de noord-zuidfietsas in het Baudelopark is al een tijdje weer open voor fietsverkeer.

In de straten rondom de navel verschenen er pancartes met een infokaart voor fietsers. Dat is een hoopvolle evolutie.

Bizar (maar onbelangrijk) detail: deze versie van de kaart staat niet op de website van Wegenenverkeer. Toeval of niet (belangrijk detail), aan de oversteekplaats aan de Gandastraat werden nagelnieuwe fietswegwijzers geplaatst:

Let op het kleine paaltje met het knooppuntenbordje, dat nu “omarmd” wordt door de grote broers. Of zijn het grote zussen? (off topic @ Stad Gent, waar blijft dat lang beloofde gebiedsdekkende fietswegwijzerplan?) Ook positief: de Antwerpsesteenweg en de omliggende woonstraten krijgen een circulatieplan, zodat het autoverkeer de wijk niet overspoelt. Voor fietsverkeer verandert er niks, vermoed ik. Klopt dat?

Conclusie: er is er geen. Behalve: dit wordt voor àlle weggebruikers van de navel een moeilijke periode, waarbij we met zijn allen het hoofd winters koel moeten houden. Bij het middenkader van Agentschap Wegen en Verkeer is er in Gent écht wel aandacht voor het fietsverkeer in en rondom de navel. De aannemers en werftoezichters van deze werf waren in oktober niet fietsvriendelijk genoeg. Ik duim voor een betere novembermaand. Noteer alvast dit gsm-nummer: 0476 72 22 57. Dat is het nummer van de bereikbaarheidsambtenaar van “dit dossier”. Merkt u zaken die niet kloppen: bel haar tussen 09u en 17u. Of mail bereikbaar.ovl@wegenenverkeer.be, en zet fietsbult@fietsersbondgent.be gerust in cc.

Oh ja, ook benieuwd waar het Station Gent-Zeehaven ligt?

Voor zij die de weg op de navel kwijt zijn, de rustplek staat klaar:

Met de fiets langs de Sint-Lievenstunnel via het Marie-Jeanne Boelenspad

(Na een lange afwezigheid: de comeback van Sven! Met een eerbetoon aan… Marie-Jeanne!)

ingang van de onderdoorgang met zicht op aftakking richting Dierentuinlaan. — 22 juni 2021, Marie-Jeanne Boelenspad

Het Marie-Jeanne Boelenspad is nu bijna een jaar bruikbaar als fiets- en voetgangersonderdoorgang, parallel aan de Sint-Lievenstunnel langs de R40. Eén van de meest huiveringwekkende fietsoversteekplaatsen van Gent verdween. Dit verdient een feestje en een evaluatie. En néé: het is zeer normaal dat je de naam van dit fietspad niet goed kent. De naamgeving kwam er pas in april van dit jaar (meer info hier).

De R40 – alias de kleine ring – van de Overpoort richting Dampoort volgen was altijd – kuchkuch– een uitdaging. Voornamelijk het kruispunt onder de B 401 met zijn fly-over was voor fietsers een werkelijk obstakel. Smalle en veel te kleine opstelvakken. Het amper kunnen oversteken van de 7 baanvakken binnen 1 groenfase. De lange wachttijden bij de stoplichten. Het tegelijk groen zijn voor fietsers die de kleine ring volgen en voor trams die deze kruisen…

22 juni 2021, waar de oude oversteekplaats lag onder de Fly-Over

Dit alles behoort tot een onzalig verleden. Dit knooppunt heeft, voor fietsers althans, een ware transformatie ondergaan.

Na een klein jaartje is het dan ook tijd om deze ontegensprekelijke verbetering eens onder de loep te nemen. Wat is er goed en wat kan er beter?

22 juni 2021, Marie-Jeanne Boelenspad komende van Scheldepunt

De breedte van dit pad, onder de brug door, is ideaal, ook voor kruisend verkeer.
De hellingsgraad is fantastisch gekozen en de ondergrond geeft genoeg grip zonder al te veel drempels en bobbels. Allemaal positief.

Over de aanduidingen en borden, de geldende voorangen, de toegelaten rijrichtingen en de te nemen hoeken en bochten kunnen we wel wat kritischer zijn.

1. richting Zuiderpoort / 2. richting Ledeberg / 3. Komende van Dierentuinlaan

Zo is er een route voorzien voor fietsers vanuit de Sint-Lievenslaan richting Zuiderpoort (1, in geel) en richting Ledeberg (2, in blauw). De fietsers komende van de Dierentuinlaan (3, in bruin) blijven echter in de kou staan: wachten voor 2 stoplichten en bij het oversteken van de tramsporen.

Fietsers die de Sint-Lievenslaan volgen, de hoofdas hier, verliezen 2 keer hun voorrang.

22 juni 2021, van de Sint-Lievenslaan naar het Marie-Jeanne Boelenspad

Het eerste voorrangsverlies is bizar. (4) Fietsers moeten er vanop de ondergedimensioneerde (smalle) verbinding vanuit de Sint-Lievenslaan voorrang verlenen aan het Marie-Jeanne Boelenspad. Dat pad naar rechts, de richting waarop je hier dus voorrang moet verlenen, loopt via een kasseibaan verder dood op de Scheldepunt. Er zit een logica achter die ik niet kan lezen, laat staan begrijpen.

22 juni 2021, van het Marie-Jeanne Boelenspad naar het fietspad langs Keizerverst

Het tweede voorrangsverlies is bij het vervolgen van de route langs de Keizervest. Hier komen er fietsers vanop het kruispunt naar beneden gefietst. De fietsers die hier van de onderdoorgang komen moeten op de helling naar boven vertragen en om duidelijk zicht te krijgen op het verkeer komende van links, bijna volledig tot stilstand komen. De hoek noch de helling van waaruit hier gekeken wordt zijn optimaal.

22 juni 2021, van het Marie-Jeanne Boelenspad naar het fietspad langs Keizervest

Verder valt het op dat deze onderdoorgang duidelijk bedoeld is als 2 richtings fiets- en voetpad. De aanwezige borden D7, verplicht fietspad, lijken hier dan ook beter weg te ruimen voor borden type D10, baan voorbehouden voor fietsers en voetgangers. Vergezeld van het onderbord M18.

22 juni 2021, een trap voor de voetgangers

Bij het voorrangsbord aan de kant van de Sint-Lievenslaan werd hier wel een onderbord type M10 voorzien. Een verdwaald bordje c3, verboden toegang voor alle verkeer, net naast het bordje verplicht fietspad, zal hier geen enkele fietser om de tuin leiden.

Ondanks deze punten levert deze onderdoorgang een werkelijk verschil. Fietscomfort en vlotheid zijn hier niet alleen fors verbeterd maar deze route is hierdoor een pak veiliger geworden.

Mocht dit een minimale standaard worden voor nieuwe verkeersinfrastructuur in Gent, dan kijken wij de toekomst alvast rooskleurig tegemoet.

Bedelen aan de Saskes

Bedelknoppen. Een geliefd instrument van wegbeheerders om fietsers en voetgangers op een veilige maar trage manier een drukke verkeersstroom te laten kruisen. Het concept is eenvoudig. Je bedelt door op de knop te drukken, je zingt afhankelijk van de lichtenregeling 2 of 17 keer “Schipper mag ik overvaren“, en je steekt over bij groen.

Bedelen kan je langs Vlaamse wegen doen met verschillende modellen. Bij mijn weten zijn er een viertal. Van de alleroudste (links) weet ik niet of ze in Gent nog voorkomen. Ik kwam er nog ééntje tegen in Oosterzele. De groen-witte stickers kregen we cadeau van corona.

Bedelknoppen kunnen nuttig zijn, maar worden vaak misbruikt. Op vele kruispunten met bypasses worden zebrapaden en fietspaden uit de voorrang gehaald door bedelknoppen, waardoor men 2 of 3 keer moet bedelen om over te steken. Ook schort het vaak aan de responstijd, die soms dermate lang is dat een bedelknop zijn geloofwaardigheid verliest en roodlichtnegatie bevordert.

Een plek waar bedelknoppen hun potentieel kunnen bewijzen, is de fietsoversteek aan de Saskes in Oud-Gentbrugge, over de R40 – Vlaamsekaai naar de Zalmstraat. Groot was mijn vreugde toen ik enkele dagen geleden getuige was van de geboorte van een bedelknop van de jongste generatie. De navelstreng zat er nog aan! Tezelfdertijd waren werkmannen in opdracht van AWV een systeem voor fietsdetectie aan het installeren.

Baby bedelknop met navelstreng, Zalmstraat

Fietsdetectiecamera, Zalmstraat

Deze combo roept vragen op. Waarom een bedelknop én een automatische detectie? Is dit een experiment? Hoe worden beide afgeregeld? Boeiende materie!

Voorheen was de groenfase voor fietsers hier precies 8 tellen. Als je geluk had dat er een voetganger op zijn knop bedelde, werd je bedeeld met een gulle 2 extra tellen. Dat is nauwelijks genoeg voor mijn kleuter om te beseffen dat het groen is, zijn balans op de fiets terug te vinden, en de 25 meter van de stopstreep naar de overkant te overbruggen. Dat is niet genoeg om in de ochtendspits alle wachtende fietsers in één keer veilig over te laten. Het lullige eilandje, recent aangelegd midden op de logische rijlijn, helpt ook niet echt .

Na inwerkingstelling van de baby bedelknop is de groenfase voor fietsers… nog steeds 8 tellen. Wat wel veranderd is, is de wachttijd. Die bedroeg vroeger ongeveer 90 tellen, en nu met de bedelknop slechts een 10-tal tellen (o.b.v. 2 metingen in de avondspits). Een duidelijke verbetering! Dit zal hopelijk ook het aantal fietsen dat per groenfase moet oversteken verminderen.

De plaatsing van bedelknoppen is niet eenvoudig. Het exemplaar aan de Zalmstraat is perfect. Het exemplaar aan de kant van de Saskes is enkel bedienbaar door fietsers uit de richting Jan Delvinlaan (een minderheid). Wie van de Saskes komt (de meerderheid), kan niet anders dan afstappen om te bedelen. Stap je niet af, dan wordt je voorwiel allicht aan frut gereden, bijvoorbeeld door deze bus.

Afstappen om te bedelen of voorwiel kwijt, Vlaamsekaai

Heeft dat ermee te maken dat AWV liever geen straatmeubilair installeert 2 meter richting de Saskes, omdat dat domein is van De Vlaamse Waterweg nv? Het heeft er alle schijn van.

En dat brengt ons bij de kern van de zaak. Zou je met deze nieuwe knoppen ook kunnen bedelen voor een integrale heraanleg van de Saskes? Ik beeld me graag in dat het signaal, hopelijk een irritant gezoem, rechtstreeks bij De Vlaamse Waterweg nv terechtkomt. Ik zal er elke dag op drukken!

Werfnieuws: Drongensesteenweg

De werf van de onderdoorgang Drongensesteenweg zit in een volgende fase. De nieuwe Brug over de Leiearm is klaar. De Drongensesteenweg is weer 100% vrijgegeven voor àlle verkeer.

De omleiding voor fietsers via tijdelijke verkeerslichten is vervangen door de nieuwe, definitieve oversteekplaats voor voetgangers en fietsers. Het is een opluchting dat er zo’n lichtengeregelde oversteekplaats gebleven is. (er was ooit het gerucht dat deze door de onderdoorgang zou vervangen worden, en dus verdwijnen).

Op het eerste zicht zijn de nieuwe fietsverkeerslichten prima:

verkeerslichtjes op borstkashoogte
de drukknop zit ingewerkt in de paal van het verkeerslicht, en op veilige afstand van de rand van de autorijweg
een korte wachttijd voor fietsers
een breed pad met middeneiland

Ik vergat de oversteektijd na te kijken. Is die ok?

Er moet nog flink wat werk verzet worden voordat de onderdoorgang klaar is: ballustrades, trappen, fietspaden, verlichting, wat nog?

Het zal dus nog even duren, naar mijn inschatting nog minstens 2 maand. (Beton moet 28 dagen uitdrogen, leerde ik afgelopen week). Daarom zou het goed zijn mochten de putten in het tijdelijke omleidingsfietspad kant Ossemeersen nog eens gevuld worden, zeker aan de tijdelijke brugjes:

24 mei 2021, voorlopig fietspad tussen Drongensesteenweg en Bunderweg

Het zou ook goed zijn mocht de afwerking rondom de oversteekplaats voorrang krijgen. Voetgangers en fietsers moeten er nu (te) weinig ruimte delen:

We hebben dit weekend een kleine bijdrage aan deze werf geleverd. Toen we er zaterdag voorbij fietsten voelde de oversteekplaats kant Malem eerder onveilig aan. Er lagen vèèl te veel steentjes -groot en klein- op de bocht van het fietspad, dat is nooit goed. Daarom hadden we op maandag een veegborstel mee. De stortbui was een welgekomen hulp. 🙂

De overkant was pico bello:

We lieten er onze handtekening achter. Die zal op nog plaatsen in Gent opduiken.

Tot zover het hoofdgerecht. Over naar het dessert.

Frank mailde op 14 april: L en ik gingen deze week kijken hoe de werken aan de Drongensesteenweg opschieten.

Op de foto’s van L krijg je al een goed idee hoe het er nu uit ziet: een brede onderdoorgang, dat zijn we nog niet gewoon, hopelijk wordt dit de norm. Ook het idee om hier met zuilen ipv een wand te werken is goed. Je hebt niet het gevoel van een tunnel en houdt het zicht op het water.

Meer info over dit project lees je hier.

	JanFi op Opnieuw.
	yves op Opnieuw.
	Jan op Opnieuw.
	Ruben op Opnieuw.
	Els op Opnieuw.
	thyswim op Opnieuw.
	philipv61 op Melding via mail: “Dit z…
	Philip verkercke op Overstroming, the sequel
	tom op Melding: de racebocht
	JanG op De Dampoortwende
	Steven op De Dampoortwende
	moi op De Dampoortwende
	Paul op De Dampoortwende
	Paul op De Dampoortwende
	Hilde op De Dampoortwende

Share this:

Vind ik leuk:

Share this:

Vind ik leuk:

Share this:

Vind ik leuk:

Share this:

Vind ik leuk:

Share this:

Vind ik leuk:

Share this:

Vind ik leuk:

Share this:

Vind ik leuk:

Share this:

Vind ik leuk:

Share this:

Vind ik leuk:

Share this:

Vind ik leuk:

Share this:

Vind ik leuk:

Share this:

Vind ik leuk:

Share this:

Vind ik leuk:

Share this:

Vind ik leuk:

Share this:

Vind ik leuk: