Home

De haaientanden

14 augustus 2018

Wat een weekend was me dat!
Insiders spraken over de haaientandenoperette.
Het leek een promotiestunt om de haaientand te promoten / bekend te maken.
De dag dat de haaientand de voorpagina haalde!
Rideau!

Waar ging het om?
Zoeken naar eenvormigheid is een prima idee.
Fietsers rechten afpakken is géén goed idee.
Dat laatste is waar AWV Vlaams Brabant in Leuven mee bezig was.
Er is -zowel in Gent als nationaal- nog véél werk om de fiets even gelijke rechten en ruimte te geven als de auto.
In Gent is er afgelopen jaren veel werk verzet.
De volgende uitdaging wacht: “Gent binnen de R40” verbinden met “de wereld buiten de R4”.
De Parkbosbruggen zijn daarin een grote stap.

29juni18, Zoé Borluutbrug (Parkbosbruggen)

29juni18, Zoé Borluutbrug (Parkbosbruggen)

29juni18, Zoé Borluutbrug (Parkbosbruggen)


De onderdoorgang aan de Dampoort wordt een mijlpaal.
Wordt de renovatie door AWV van de brug over de E40 tussen Gent en Sint-Martens-Latem de volgende stap?
Of… ?

Draaide het écht rond haaientanden?
Het grootste probleem rondom de haaientanden zit vervat in het concept “bypass”.
Dat concept maakt elke “eenvormige logica” van een wegbeeld onmogelijk.
Een bypass wil auto’s het voorrecht geven om naar rechts af te slaan zonder langs een verkeerslicht te passeren.
(Dat laatste is essentieel: op een kruispunt mèt verkeerslichten krijgen auto’s een zijweg zonder verkeerslichten. )
Baf!
De eenvormigheid is gaan vliegen.
Wèg is het gelijkvormig wegbeeld.
Gevolg: fietsers verliezen het recht om hun weg rechtdoor mèt voorrang te vervolgen, hierover gaat de Leuvense colère.
Je fietst rechtdoor, en als fietser verlies je dan plots de voorrang.
Want bypasses zijn belangrijker.
Ongeval?
Eigen schuld.

Volgens AWV is dàt veiliger.
Volgens ons draait het hier om autodoorstroming, no more, no less.
Méér auto’s versassen in minder tijd.
Eén van die oplossingen voor de files, die -helaas pindakaas- vooral èxtra autoverkeer aanzuigen, “want dààr gaat het vooruit”.
De bypass is een autolandconcept, dat -indien dat land snel een fietsland wil worden- afgeschaft moet worden.
Een bypass is een truukje dat je kan toepassen in een land met louter auto’s en voetgangers.
Zo kan je inderdaad méér auto’s versassen.
In een stad is een bypass nóg een automuurtje bovenop de bestaande brede autoweg.
De bypass in Leuven werd (in de pers) niet in vraag gesteld, noch door AWV, noch door de stad Leuven.
Zelfs niet op een kruispunt met vaak een massa fietsers.

En onze verkeerslichten op die kruispunten (zowel die van AWV als van de Stad Gent) zijn al zo’n 20e eeuwse rampen, ook de recent geplaatste.
De filosofie lees je voluit in dit mailverkeer met AWV.
Onderwerp: het foute ontwerp van het kruispunt Brusselsesteenweg / Land Van Rodelaan.
Mind my words: dit kruispunt is een zwart punt in opbouw.

Voor het eerst in het bestaan van AWV probeerden ze een fietsopstand te bedwingen door deze communicatie in de aandacht te zetten.
We zijn ze daar dankbaar voor.
Zo kunnen we hun logica begrijpen.
Lees hier hun dienstorder.
Een paar bedenkingen: iemand moet de schrijvers van AWV eens naar IKEA sturen.
Afbeeldingen zet je bij het onderwerp.
Handleidingen / dienstnota’s horen minstens het niveau van IKEA-manuals te halen.
Liefst nog beter.
De verwarring lijkt me hier al te beginnen.
Maar wat helder is: er staan in de dienstnota géén verhelderende tekeningen over bypasses zoals de Naamsepoort in Leuven, of de Brusselsesteenweg in Gentbrugge.
Bewust of onbewust?
Ik gok op het tweede.

Lees nog deze fijne analyse van Bart Wolput over bypasses.
(her)Lees ook de Fietsbult “Vijftig tinten wit”, waarbij Jan bypasses met een fijn mesje fileert.

————————————

Tijdens de operette nam Kees Meerman het in De Morgen van zaterdag 11 augustus op voor de fietsers.
Het is een tekst vol liefde en nuance, om in te kaderen!
En als ik moet kiezen: vooral de laatste drie alineas.
We vroegen Kees de toestemming om zijn opiniestuk hieronder te publiceren.
Merci Kees!

Waarom krijgen fietsers geen voorrang?

Auto’s krijgen voorgang op fietsers op alle kruispunten.
Dat is een nieuwe maatregel van de overheid.
Dit lijkt een bericht uit 1980.
Maar Vlaanderen heeft het gepresteerd om hiermee af te komen anno 2018.
Een hele prestatie.
De uitleg van de overheid voor deze absurde maatregel is: om onduidelijkheid weg te werken.
Op sommige kruispunten hadden fietsers voorrang, op andere kruispunten de auto’s.
Men wil één lijn trekken.
Prima.
Maar waarom dan niet één lijn trekken om fietsers voorrang te geven op alle kruispunten?
En zo trager rijdende auto’s en veiligheid te creëren voor fietsers.

Auto’s rijden snel.
Vaak veel te snel.
Op heel wat kruispunten in Vlaanderen, zeker in de stad, wordt het zicht op een kruispunt geblokkeerd door geparkeerde auto’s, wegwerkzaamheden, een bushokje, elektriciteitskasten of huizen.
Heel vaak zie je die (te) hard rijdende auto niet aankomen.
En de autobestuurder rijdt lekker snel want hij weet: ‘Ik heb toch voorrang, en die fietsers moeten maar aan de kant als ik eraan kom’.

We hebben het afgelopen jaar een zondvloed aan verkeersdoden gehad onder de fietsers in Antwerpen.
Kennelijk is het de ambitie van de overheid om records te gaan breken op dat vlak.

Overal in Antwerpen (of Vlaanderen?) legt men van die rubberen bubbels op de weg; een verhoogd vierkant dat de automobilist moet doen afremmen.
Levensgevaarlijk vind ik die dingen.
Fietsers krijgen maar zo’n 40 centimeter rechts van die bubbel om op te rijden.
Komt nog bij dat automobilisten die zo’n bubbel passeren uitwijken.
Als fietser word ik te pas en te onpas van de weg gereden door de bestuurder die dat niet eens doorheeft.

Ook zijn er voorstellen om in de hele stad een zone-30 te installeren.
Kennelijk vindt de overheid het dus heel belangrijk dat de automobilist minder hard gaat rijden.
Is het dan werkelijk zo erg dat automobilisten vaart moeten minderen aan kruispunten?
Dat ze moeten afremmen, checken of er een voetganger of fietser aankomt en daarna pas mag oversteken?
Is dat zo’n beperking van hun vrijheid?
De overheid laat hier een fantastische, gratis kans liggen om de automobilist trager en gematigder te doen rijden.
Esthetisch en qua veiligheid een veel efficiëntere maatregel dan overal die lelijke, zeer vervuilende, rubberen bubbels te plaatsen!

De afgelopen 20 jaar heb ik het rijgedrag van de automobilist zien veranderen in Antwerpen.
Aanvankelijk werd je van de weg gedrukt en moest je als fietser, trillend over de kasseien, maar zien of je het overleefde.
Nu, 20 jaar later – het moet gezegd – vind ik de gemiddelde bestuurder hoffelijk en beleefd, en stopt-ie braaf en graag voor de fietser.
Een enorm verschil met nog niet zo lang geleden.
Mijn angst is dat als we dit nu gaan veranderen, we weer terug naar af gaan.
Dat de autobestuurder weer in de mentaliteit vervalt; ‘de weg is van ons’.
Dat de fietser opnieuw een tweederangsweggebruiker wordt die van de weg wordt gedrukt.

We moeten met zijn allen gaan fietsen.
Zo simpel is het.
Niks gaat de files oplossen.
Geen Oosterweelverbinding, geen extra rijbanen.
Asfalteer het hele land, maak van Vlaanderen één grote autostrade (is al bijna gelukt).
De files blijven.
De enige oplossing is mensen uit hun auto te krijgen.
De fiets is hierin de hoop voor de toekomst.
En zelfs een beter alternatief dan het openbaar vervoer.
Het vervuilt niet, maakt geen lawaai en neemt veel minder plaats in op de weg.
De overheid moet er dus alles aan doen die fietser op elke mogelijke manier te soigneren, te voorzien, te faciliteren en te knuffelen.

Het zijn zij die de toekomst hebben.
Een overheid is vervangbaar.

————————————————————————-

Afronden met het diplomatische persbericht van de professionals van de Fietsersbond, want ook dat slaat nagels met koppen:

Reactie Fietsersbond op fietsoversteken

De Fietsersbond is verheugd dat minister Weyts terugkomt op de beslissing dat fietsers de voorrang zouden verliezen op kruisingen met gewestwegen. We hopen dat de verdere invoering van de maatregel onmiddellijk on hold gezet wordt, en dat er overleg met de Fietsersbond komt.

Vorige week bleek dat de voorrangsregeling op deze oversteekplaatsen met fietspaden werd aangepast. Daar had vaak de auto voorrang, soms de fietser en soms was het gewoon niet duidelijk wie voorrang had. Volgens het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) leidde dat tot verwarring. En daarom ontnamen ze de fietser daar de voorrang. De doorstroming van de auto had het gewonnen van het duurzame alternatief. Net in een zomer waarin er heel veel gesproken wordt over duurzaamheid en klimaatverandering.

Het klopt dat er onduidelijkheid is. De markeringen zijn verwarrend (kent iedere fietser het verschil tussen lijnen en blokmarkeringen aan oversteken?). Maar fietsers daarom de voorrang ontnemen, op plaatsen waar veelal de voetganger wél voorrang heeft op het zebrapad dat er naast ligt. Dat schept ons inziens niet echt veel meer duidelijkheid, integendeel.

De Fietsersbond eist dat veiligheid prioriteit krijgt op doorstroming van het gemotoriseerde verkeer. Geen én én verhaal, maar echt keuzes maken in functie van duurzame mobiliteit: een veilige omgeving voor de actieve weggebruikers.

De Fietsersbond was eerder betrokken, samen met Fietsberaad Vlaanderen, in de onderhandeling over de nieuwe oversteken. Ons gezamenlijk standpunt is/was duidelijk: eerst een proefproject met evaluatie. Dan verder kijken. Die evaluatie werd niet afgewacht, zo bleek vorige week door de actie van AWV. We hopen dat nu samen met ons wordt gekeken op welke manier de oversteekplaatsen op de meest veilige manier worden ingericht. Mét oog op duurzame mobiliteit.

Gentse Feestenburgemeester Christophe Peeters (Open VLD) vond het nodig om een persoonlijke aanvaring met een hufter op een fiets op te blazen tot een case van testmarketing.
Citaat: “Maar misschien moeten we daarover nadenken om de Gentse feesten vanaf 13 uur vrij te maken voor alle voertuigen, dus ook de fietsers. Het is tijd dat we nozems op twee wielen aanpakken.”
Het zijn bijna verkiezingen.
Hoe reageert mijn achterban?

Ondertussen werd nogmaals pijnlijk duidelijk waar de zware ongevallen gebeuren: op onze oudbollige kruispunten waar groen licht wil zeggen dat je risico loopt.
Deze zondagnamiddag was het alwèèr van dat.
Een vrouw van 27 werd aangereden door een afslaande auto.

22jul18, Brusselsesteenweg

22jul18, Brusselsesteenweg

22jul18, Brusselsesteenweg

Het kruispunt Brusselsesteenweg met de op- en afritten van de E17 is een Russische roulette.
Er zijn geen aparte fases groen licht voor fietsers en voetgangers.
Autodoorstroming is de topprioriteit.
Dat wil zeggen: afslaand autoverkeer kan fietsers met groen licht dwarsen.

22jul18, Brusselsesteenweg

22jul18, Brusselsesteenweg

Een aanslag op het gezond verstand, én op fietsers.
Het beleid analyseert zo’n ongevallen als een menselijke fout, wat het ook is.
Wij analyseren dergelijke kruispunten als totaal foute infrastructuur.
De mama van Nikita Everaert vat het 100% samen: “hoe leg je aan een kind uit dat groen onveilig is?”

Wordt het geen tijd dat Gent alle kruispunten zelf aanstuurt?

De Dampoortmolen

13 april 2018

We hebben het hier vaak over wijn of over azijn.
Meningen pro of contra.
Jammer voor u, maar vandaag is er enkel een waarschuwing, geen mening.
Voor een mening is het te vroeg.
Eerst een paar weken kijken hoe het loopt.
Het gaat over de Dampoort, de verkeersmallemolen bij uitstek.
Gentenaars en pendelaars met Paasvakantie: opgelet!
Neem maandagmorgen en maandagavond een paar minuutjes extra tijd om le nouveau Dampoort te bekijken.
De lichtenregelingen zijn namelijk aangepast.

De Dampoortrotonde en een stukje van de Kasteellaan kregen afgelopen zondag een verse asfaltlaag, en werd daarom volledig afgesloten voor autoverkeer.
Fietsers en voetgangers konden door.

08apr18, Kasteellaan

08apr18, Dampoort

08apr18, Dampoort

Het is een verstandige keuze om zo’n werf op een zondag in de Paasvakantie aan te pakken.
Die ène dag rotzooi voor de deur heb ik voor over:

08apr18, Toekomststraat


Fietsers hadden het lastig, en moesten soms voet aan de grond zetten:

08apr18, Toekomststraat


Zondagavond bleek dat de schilders en fietspad vergeten waren:

08apr18, Dampoort

De werftoezichters van AWV hadden het al doorgespeeld, het zou die avond nog geschilderd worden.
Nog voor de “heropening”.

08apr18, Dampoort

Een beetje nieuw: stopstrepen werden soms verplaatst, soms over driehoeken heen geschilderd:

08apr18, Dampoort

08apr18, Kasteellaan

08apr18, Dampoort

Het extra verkeerslicht aan de kop van Dampoortstraat is voor fietsers de grootste wijziging:

08apr18, Dok Zuid / Dampoortstraat


Door de palen van het parkeersysteem en de verlichting, en door het kronkelfietspad zie je het verkeerslicht niet 100% bij voorbaat.
Opletten dus…

08apr18, Dok Zuid / Dampoortstraat


Voor de palenliefhebbers: de palen van trolleybus staan er sinds 2009 doelloos te koekeloeren.
De paal links van het verkeerslicht kan je -mits wat ontwikkelde fantasie- nog een fietsbeschermende functie toedichten

Ik ben benieuwd of dit fietsverkeerslicht efficiënt gaat werken.
Of er voldoende opstelcapaciteit zal zijn zonder het fietsverkeer naar de Dampoortstraat te blokkeren.
Of groen voor fietsers 100% conflictloos zal zijn.
Positief punt voor onze nekspieren… dit licht kreeg van bij zijn geboorte een verkeerslichtje op ooghoogte:

08apr18, Dok Zuid / Dampoortstraat


Oei, dat was toch al een mening…

Op Dok Zuid wordt er nog gewerkt.
Nog niet alle schilderwerken zijn klaar.
Zouden er ook daar nog lage verkeerslichtjes komen?
Of zal het zich beperken tot het terugdraaien van het weggedraaide fietsverkeerslicht?

12apr18, Dampoort / Dok Zuid

12apr18, Dampoort / Dok Zuid

De spadesteek

6 april 2018

Hoe komt het dat een mens beslist om vanuit een passief lidmaatschap van de Fietsersbond de stap te zetten naar een engagement als actieve vrijwilliger?
In mijn geval waren het emoties.
Daar schreef ik 10 jaar geleden dit over.
Het vervolg hierop las je in april 2017.
Het was dan ook met zéér gemengde gevoelens dat ik op 1 maart foto’s ging nemen van de eerste spadesteek van de fiets- en voetgangerstunnel aan Dampoortstation.
Droef tot onderin mijn maag omwille van het ongeval van Nikita Everaert.
Dit drama toonde de diepste angst uit mijn leven.
Ik ben een mens die leeft zonder geweld, maar sinds 2002 leefde ik in het volste besef dat mocht één van mijn kinderen in een verkeersongeval sterven, de kans reëel was dat àlle stoppen boven en onder mijn strottenhoofd zouden doorslaan.
Het ongeval met Nikita herinnerde me daar elke seconde aan.
En net in àl die emoties ging de symbolische spade in de grond voor de nieuwe spooronderdoorgang die een déél van Sint-Amandsberg -fietsers èn voetgangers- een veilige oversteek van de stadsmuur R40, èn een veiliger verbinding met het Dampoortstation bezorgt.

01maa18, Gandastraat

01maa18, Kasteellaan

01maa18, Kasteellaan

01maa18, Kasteellaan

01maa18, Kasteellaan

01maa18, Kasteellaan

01maa18, Kasteellaan

01maa18, Kasteellaan

Naast de droefheid was er dus ook blijheid.
En opluchting.
En nog wat tegenstrijdige gevoelens.
Waaronder respect voor schepen van Mobiliteit Watteeuw, zijn kabinet en administratie.
De meeste realisaties in beton, baksteen of staal die een schepen of minister opstart worden “geoogst” door zijn/haar opvolg(st)er.
De incrowd weet dat.
De administratieve molen is complexer dan ooit, en daardoor trager dan ooit.
Tenzij een project topprioriteit is, en geen tegenslag kent (zoals de fietsersbrug over de Watersportbaan).
Deze tunnel werd reeds lang verlangd, en in deze bestuursperiode eindelijk onderhandeld, beslist èn opgestart.
Naar Chinese normen ging het traag.
Naar Belgische normen bliksemsnel.
Een schepen/minister is dus meestal de uitvoerder en finale lintjesknipper van de projecten van de voorganger.

01maa18, Kasteellaan

01maa18, Dampoort

Naast de Aldi komt een tweerichtingsfietspad tot aan de Dendermondsesteenweg:

01maa18, Dampoort

Het was uitkijken hoe snel de werf van start ging.
Officiële plakkatenstartdatum was 5 maart:

01maa18, Kasteellaan

Naast het obligate werfcontainers plaatsen en wat klein kabelspeurwerk bleef het een maand stil op de werf.

21maa18, Dampoortstation

21maa18, Dampoortstation

En kijk, exact een maand na de officiële start ging ook de mechanische spade in de grond:

05apr18, Dampoortstation

05apr18, Dampoortstation

05apr18, Dampoortstation

05apr18, winkelcentrum Dendermondsesteenweg

10 jaar

23 maart 2018

Voila, de puberteit komt eraan.
Fietsbult bestaat 10 jaar.
Dat leverde 2.536 berichten op, geschreven door 18 mannen en vrouwen, met vanuit uw kant 12.166 reacties en 1.199.338 kliks.
Dat zijn maar cijfers.
Uiteindelijk draait het op Fietbult om de inhoud en de beelden.
U zag de uitgelaten vrolijkheid èn het intense verdriet.
De genialiteit èn de blunders.
De dromen èn de realiteit.
Alles passeerde de revue.
U en ik kunnen het dagelijks met eigen ogen aanschouwen.
Zoals vandaag nog.

22maa18, Dampoort

22maa18, Dampark

22maa18, Dampark

22maa18, Dampark

22maa18, Baudelokaai

22maa18, Heernislaan

Gent is op weg om een degelijke fietsstad te worden.
De tanker lijkt gekeerd, met dank aan het Circulatieplan.
Maar er is nog werk voor decennia, vooral buiten de R40.
Ondertussen:

22maa18, Lousbergmarkt

Maandag 05 maart 2018 kwamen 800 à 900 mensen samen om Nikita Everaert te gedenken.
Het was een massale opkomst.

05maa18, Dodenwake Nikita Everaert

05maa18, Dodenwake Nikita Everaert

05maa18, Dodenwake Nikita Everaert

05maa18, Dodenwake Nikita Everaert

05maa18, Dodenwake Nikita Everaert

05maa18, Dodenwake Nikita Everaert

05maa18, Dodenwake Nikita Everaert

05maa18, Dodenwake Nikita Everaert

05maa18, Dodenwake Nikita Everaert

05maa18, Dodenwake Nikita Everaert

05maa18, Dodenwake Nikita Everaert

05maa18, Dodenwake Nikita Everaert

05maa18, Dodenwake Nikita Everaert

05maa18, Dodenwake Nikita Everaert

05maa18, Dodenwake Nikita Everaert

05maa18, Dodenwake Nikita Everaert

05maa18, Dodenwake Nikita Everaert

Op deze droeve dodenwake namen drie mensen het woord.
U kan deze teksten hier (her)lezen.

05maa18, Dodenwake Nikita Everaert

05maa18, Dodenwake Nikita Everaert

05maa18, Dodenwake Nikita Everaert

05maa18, Dodenwake Nikita Everaert

Mieke Nolf is één van de mensen van Velo-Droom, een groep ouders uit Sint-Amandsberg, en sprak als eerste:

05maa18, Dodenwake Nikita Everaert

Beste Nikita,

Ik ken je niet.
Ik zag je gezicht voor het eerst in de krant.
Sinds die dag herken ik je.
Ik herken je in ieder kind, in iedere jongere op weg naar school.
Ik herken je in de tiener die me voorbij fietst en met losse haren van de zon geniet.
Ik herken je in mijn dochter die met rode wangen tegen de wind inbeukt en vraagt of we er bijna zijn.
Ik herken je in ons allemaal.
Iedereen die hier is voelt hoe verdomd oneerlijk het is dat je hier niet meer bent.
Het is waanzinnig dat onze kinderen niet op een veilige manier naar school, naar de jeugdbeweging of naar vrienden kunnen gaan.
Maar er is ook hoop.

Dat we hier met zoveel aanwezigen zijn is dan ook een signaal dat er radicale veranderingen nodig zijn, waardoor kinderen zich op een veilige manier kunnen verplaatsen.
– Fietsen buiten de R40 moet even evident zijn als in de binnenstad.
– Er moeten veilige fietsassen aangelegd worden die verbonden worden die met de verschillende scholen in Sint-Amandsberg-Oostakker en Lochristi.
– De verkeerslichten moeten zo afgestemd zijn dat fietsers en voetgangers veilige groentijd hebben.
– Een kindtoets moet er mee voor helpen zorgen dat alle kruispunten veilig zijn.
Wij willen daar, als ouders uit Sint-Amandsberg, verbonden aan Velo-Droom ons de komende jaren samen met de Fietsersbond en andere organisaties voor blijven inzetten.

05maa18, Dodenwake Nikita Everaert

Laat vandaag een oproep zijn om hier samen voor te blijven vechten.
Als ik zie hoeveel volk hier is dan hebben we echt een stem, samen kunnen we het verschil maken.
Voor jou kwamen we te laat Nikita, laten we voor geen enkel ander kind te laat komen.
Laten we tonen at we dit niet langer aanvaarden.
Rust zacht Nikita.
We herdenken je in al onze acties.

Mikaël Van Eeckhoudt, sprak als directeur van de Fietsersbond, èn als vader van 2 kinderen:

05maa18, Dodenwake Nikita Everaert

Nikita,
Beste ouders, familie en vrienden,

(Mijn naam is Mikaël Van Eeckhoudt en ik ben de directeur van de Fietsersbond).
Wij zijn samengekomen om ons verdriet, onze verontwaardiging, onze woede te uiten.
Wij zijn samengekomen om te laten weten dat ons geduld op is,
om te eisen dat fietsveiligheid eindelijk aan de wortel aangepakt wordt,
zodat dit leed zich niet meer herhaalt.

In Vlaanderen valt er één fietsdode per week.
Dat is al jaren zo: een daling is er niet.
Hoeveel fietsdoden moeten er nog bijkomen vooraleer men ingrijpt?

We zijn hier samen op wat ondertussen het bekendste kruispunt van Vlaanderen is.
In 2002, toen Nikita één jaar oud was, werd dit kruispunt aangeduid als zwart punt.

Een zwart punt is een plek waarvan men weet dat het verkeersonveilig is.
Sinds 2002 wist men dat hier, vroeg of laat, een ongeval ging gebeuren.

Sinds 2002 kwamen er ontwerpen om het kruispunt opnieuw in te richten.
En toch staan wij hier omdat, 16 jaar later, het kruispunt nog altijd gitzwart kleurt.

Zijn wij dan een cynische samenleving?
Een samenleving waar fietsdoden “faits divers” zijn, de onvermijdelijke risico’s van onze mobiliteit, van onze economie, van onze welvaart?
Neen, wij leggen ons daar niet bij neer.

Vanavond moet een moment van hoop worden.
Zodat wij niet, binnenkort, opnieuw een ghost bike moeten gaan plaatsen op een kruispunt.
Dit moet een kantelmoment worden voor verkeersveiligheid in Vlaanderen en in België.

Want, voor alle duidelijkheid: niemand, noch autobestuurders, noch vrachtwagenchauffeurs noch fietsers zijn gediend met gevaarlijke kruispunten.

05maa18, Dodenwake Nikita Everaert

05maa18, Dodenwake Nikita Everaert

Tot nu toe was het motto bij wegenaanleg “vlot duurzaam veilig”. In die volgorde. Maar zolang autodoorstroming voorgaat, zal fietsveiligheid er niet op vooruit gaan.
Wij eisen dat hier verandering in komt: onze wegen moeten “veilig, duurzaam en dus vlot” worden. In die volgorde.

Veilige kruispunten zijn conflictvrij: geen conflicten mogelijk tussen weggebruikers.

Men zegt ons dat conflictvrij maken, samengaat met langere wachttijden aan kruispunten, dat daarmee de doorstroming, en dus onze economie en dus onze welvaart, in het gedrang komen.
Dat is pas cynisch.
Alsof ons welzijn enkel afhangt van autodoorstroming.
Alsof fietsveiligheid niet bijdraagt tot ons welzijn.

Men zegt dat standaardoplossingen niet mogelijk zijn, dat elk zwart punt een eigen aanpak nodig heeft.
Maar er zijn nog veel kruispunten zoals dit hier, waar fietsers en afslaand autoverkeer tezamen groen krijgen.
Al die kruispunten zijn “standaard gevaarlijk”.
Voor standaard gevaarlijke kruispunten eisen wij een standaardoplossing waarbij fietsers en afslaand verkeer zich niet meer kunnen kruisen.

05maa18, Dodenwake Nikita Everaert

Onze boodschap is dus duidelijk. Ons geduld is op.
Wij willen van zwarte punten snel witte, voorbeeldige kruispunten maken.
Veiligheid moet voorrang genieten op doorstroming.
Hoe veilig is veilig? Hanteer de kindertoets:
“Is dit kruispunt veilig om uw kinderen zelfstandig over te laten fietsen?”
Zolang het antwoord neen is, dan klopt de inrichting niet.

De ouders van Nikita en alle fietsers, wij hebben 3 kerneisen voor minister Ben Weyts en schepen Filip Watteeuw:
wij willen snel conflictvrije lichten op dit kruispunt
wij willen dat de herinrichting van dit kruispunt alle garanties van fietsveiligheid èn fietsvriendelijkheid biedt.
wij willen een ambitieus, toekomstgericht plan van veilige fietsroutes naar alle Gentse rand- en buurgemeenten.

Samen met Ouders van Verongelukte kinderen en Rondpunt vzw , hamert de Fietsersbond al jaren op het belang van veiligheid en zal dat blijven doen.
Maar we kunnen het niet alleen.
Het is belangrijk dat iedereen, elke verantwoordelijke, elke burger dit verhaal kent.
Blijf erover praten, verenig jullie net als Velo-Droom, voer actie,
steun en werk samen met de Fietsersbond.
En vooral: laat ons met zijn allen blijven fietsen.

Nikita, onze verontwaardiging is groot vanavond. Maar dit geeft ons opnieuw moed om fietsveiligheid af te dwingen, hier en overal ten lande. Dank je voor de moed die je ons geeft.

05maa18, Dodenwake Nikita Everaert

Alicia De Boo speelde piano voor Nikita, en daarna las buurvrouw Bénedicte een brief van Nikita haar ouders:

05maa18, Dodenwake Nikita Everaert

Nikita, onze schat

Vandaag is het 2 weken geleden dat we een telefoontje kregen over jou.
De grond zakte weg van onder onze voeten.
We konden het niet geloven, nog steeds niet eerlijk gezegd.
Het lijkt net alsof je op een dag onze deur zult binnenstappen, en hallo zult zeggen met een brede glimlach.
Elke keer als we aan jou denken, denken we automatisch aan jouw lach, jouw grote mond, geratel, maar vooral aan jouw persoonlijkheid en eerlijkheid.
Met ons allen hebben we ieder voor zich mooie herinneringen, die we 1 voor 1 zullen koesteren.
We staan hier dan ook met z’n allen om jou te herdenken, en onze mooie momenten boven tehalen, we zullen onze momenten dan ook met elkaar delen.
Voor jou gaan er honderden ballonnen de lucht in.
We hopen dat je 1 zult ontvangen, laat je het ons dan weten?
Elke keer als we hier zullen passeren voor het werk, voor de winkels, voor school, zullen we terug denken aan 19~02~18
Dat was de dag dat ze jou uit ons leven rukten.
De dag dat je nog zei, goeiemorgen mama, tot vanavond papa.
Je was een familiemeisje, waarbij wij altijd op de eerste plaats kwamen.
Als je naar ’t stad ging shoppen, bracht je altijd wel iets mee voor mama of papa of broer en zussen, voor jouw meter, peter en de rest van onze familie.
Dit is wat je graag deed, jouw familie en vrienden opvrolijken.
Dat zullen we nooit vergeten.
Je was een prachtmeisje, perfecter bestond niet.
Wij namens de familie zullen je hard missen meid.

Slaapzacht xx je familie

05maa18, Dodenwake Nikita Everaert

05maa18, Dodenwake Nikita Everaert

05maa18, Dodenwake Nikita Everaert

05maa18, Dodenwake Nikita Everaert

05maa18, Dodenwake Nikita Everaert

05maa18, Dodenwake Nikita Everaert

05maa18, Dodenwake Nikita Everaert

05maa18, Dodenwake Nikita Everaert

05maa18, Dodenwake Nikita Everaert

05maa18, Dodenwake Nikita Everaert

05maa18, Dodenwake Nikita Everaert

05maa18, Dodenwake Nikita Everaert

Dank aan allen die meewerkten.

Uw reacties

2 maart 2018

Naar aanleiding van het vreselijke ongeval met Nikita Everaert kwamen er veel mails richting Fietsersbond Gent.
Dit zijn een paar mails, of citaten uit mails:

Het kruispunt ken ik maar al te goed en ben er zelf al met de fiets bijna aangereden bij het oversteken van de Antwerpsesteenweg.
De signalisatie is er zeer verwarrend.

—————————————————————————————–

Net zoals vele andere ouders, was ook ik alweer sterk onder de indruk van het dodelijk ongeval met de jonge fietser op de Antwerpsesteenweg — en bovendien was ik daar kort erna langsgereden.
Met een bang hart laten we onze kinderen dagelijks op de fiets los in het verkeer, terwijl we hen net heel sterk willen motiveren om de fiets te gebruiken.
Maar de weginfrastructuur is effectief niet aangepast, en dat in tijden met toenemend (zwaar) verkeer…
Ik hoop dat de Fietsersbond een actie kan opzetten en dat de stad krachtig reageert.
U hoeft op deze mail niet te antwoorden, ik wilde dit gewoon even kwijt.

Vriendelijke groeten,

Gudrun Rawoens, moeder van vier

—————————————————————————————–

Ik ken dit kruispunt zeer goed, ik woon in de Groenstraat en moet soms dit kruispunt nemen.
Zelfs voor autobestuurders is dit een bijzonder gevaarlijk kruispunt: door zijn ligging en door de verwarrende signalisatie.

Er is nu weer een fietser van de weg gemaaid, hoeveel moeten er nog volgen?
Ik verwacht van de Fietsersbond een stevige reactie. Minstens een serieuze kruispuntbezetting.

——————————————————————————————

Het wordt tijd dat ze eens naar een gewone burger luisteren ivm verkeersveiligheid .
Ikzelf ken enorm veel plaatsen in de randgemeenten van gent die aantonen dat het echt triestig gesteld is met de verkeersveiligheid voor de zwakke weggebruiker, maar naar een gewone burger willen ze niet luisteren.
Ze zeggen ook altijd dat het teveel geld kost maar sommige gevaarlijke punten zijn echt gemakkelijk op te lossen en niets kan volgens mij te veel geld kosten als het over veiligheid van een persoon gaat.
Sterkte aan familie en vrienden van het meisje dat gisteren is overleden.

—————————————————————————————–

Ik woon zelf in Drongen en fietste vroeger elke dag, nu nog regelmatig over de brug over de Ringvaart. Richting Gent fiets je daar op 30 cm van auto’s en vrachtwagens, die net over de brug het fietspad kruisen om rechtsaf te slaan richting Watersportbaan/R4. Voor fietsers is dit een levensgevaarlijk punt, waar ik zelf al in de dode hoek van een vrachtwagen ben beland (gelukkig zonder kleerscheuren overleefd).

—————————————————————————————–

luisterend naar de radio deze avond viel ik bijna van mijn stoel. Ik ben lang heel actief geweest in de fietsersbond en tot begin 2005 zijn alle pogingen om zwarte kruispunten in functie van fietsers aan te pakken geblokkeerd door de het agentschap wegen en verkeer. Daarna was ik minder op de hoogte maar heb weinig evolutie gezien, zeker op gewestwegen. Hier kwam enkel verbetering door enige druk kwam vanuit de Stad Gent. De echte aanpassingen zijn er enkel gekomen na het aantreden van het huidige stadsbestuur die eindelijk beslissingen genomen heeft die ook invloed hebben op gewestwegen. Dat er nog veel verbeteringen nodig zijn is duidelijk maar dat het agentschap wegen en verkeer dit nu van zich afschuift lijkt me absurd.

Wouter Van Landuyt

—————————————————————————————-

24feb18, Antwerpsesteenweg

—————————————————————————————–

Beste,
we waren er al een tijdje mee bezig maar de situatie maakt dat we sneller moeten schakelen.
Stad Gent heeft recent RUP 135 uitgebracht wat maakt dat er meer winkels kunnen komen langs de steenweg in Oostakker (ongeveer x 2 op site carrefour/Mediamarkt). Zonder aanpak van de onveilige verkeerssituatie. We hebben tot 01 maart om protest aan te tekenen via de brief in bijlage…

—————————————————————————————–

Geachte heer burgemeester,

Als reactie en woede op het dodelijk verkeersongeval in mijn buurt onderstaande tekst.
Men moest al meer dan ziende blind zijn om te kunnen voorspellen dat hier nog maar eens een zwaar ongeval zou gebeuren. Terecht lees ik in de kranten van schuldig verzuim door de bevoegde diensten.
Nog vorig jaar meldde ik gedocumenteerd met foto’s het gevaar op dit kruispunt. Het 16 jarig meisje hoefde de gevaarlijke steenweg niet te gebruiken ware het niet dat…
Er ligt vanaf de nabijgelegen grens met Lochristi een veilig afgeschermd fietspad tot in het dorp. Het verlengde ervan, de Pijkestraat gelegen op grondgebied Oostakker dat op amper 400 mt evenwijdig met de Antwerpse Stw. loopt kon een veilig alternatief zijn.

—————————————————————————————–

ik ben er zeker van dat jullie al genoeg hebben gewezen op de levensgevaarlijke situatie aan het kruispunt Antwerpse Steenweg -Orchideestraat. Het stond in de sterren geschreven dat er eerst iets heel ernstigs moest gebeuren vooraleer de bevoegde instanties in actie zouden schieten.
Graag wil ik ook het volgende aangeven:
• als je 100m verder richting Lochristi rijdt (andere kant van de brug) is de verkeerssituatie bijna even gevaarlijk
• ook voor autorijders is de voorrangssituatie op beide kruispunten een mysterie! Ook al heb je groen licht, let toch maar goed op wanneer je je op het kruispunt begeeft! Onduidelijkheid troef! De overgrote meerderheid zal niet weten wie daar wanneer echt voorrang heeft.

Laat jullie horen. Het gaat over mensenlevens. Goed dat jullie er zijn!

——————————————————————————————

Beste medefietsers,

Ik kreeg dit weekend jullie uitnodiging in de bus voor de dodenwake ter nagedachtenis van ons buurmeisje. Helaas kon ik door werkomstandigheden echt niet aanwezig zijn.
Van zulke ongevallen word ik ronduit woedend en bijzonder droevig!

Maar ik wil me langs deze weg – als dagdagelijkse fietser door weer en wind – verontschuldigen en jullie tevens een hart onder de riem steken voor het noodzakelijke werk dat jullie doen. En ik vrees dat het nodig is om te blijven hameren op veiligere en fietsvriendelijkere wegen.

Fietsgroeten,
Liesbeth De Cleene

——————————————————————————————-

Hallo Fietsersbond

Mooi initiatief. Bedankt aan de organisatoren.
Ik kon niet op tijd weg van het werk maar als jullie nog eens een actie doen voor meer verkeersveiligheid, laat het ons weten. Hopelijk niet nav weer een verkeersdode.
Actievoeren blijft nodig. Als ik me hierbij nuttig kan maken om naar 0 verkeersdoden te gaan, graag.

%d bloggers liken dit: