Home

20170323-NIEUWS-20 from AVS on Vimeo.

Gents MilieuFront (GMF) en Fietsersbond Gent vragen dat wachttijd voor fietsers maximum 20 seconden bedraagt en doen voorstellen voor een veilige en vlotte doorstroming over de R40

De Gentse stadsring (R40) deelt de stad op in twee delen – het gebied binnen de ring, en het gebied buiten de ring. Veel fietsers moeten de stadsring dagelijks oversteken en dat is niet altijd eenvoudig. De R40 is immers de belangrijkste auto-as in de stad, met de fiets geraak je daar niet zo gemakkelijk voorbij. GMF en Fietsersbond Gent merken op dat, naar aanleiding van de invoering van het circulatieplan, de stad Gent en het Vlaams Gewest er alles aan doen om een vlotte doorstroming van het autoverkeer te stimuleren. We hopen dat dit niet in het nadeel van het fietsverkeer uitdraait. De R40 is al op veel plekken moeilijk oversteekbaar. De invoering van het circulatieplan mag er niet toe leiden dat de R40 een stadsmuur voor fietsers wordt.

GMF en Fietsersbond Gent onderzochten daarom meer dan 25 kruispunten en gingen onder andere volgende zaken na: de oversteektijd aan de kruispunten, de wachttijd voor het rode licht, de werking van drukknoppen en het aantal voorbijgaande fietsers op elk kruispunt/fietsbrug/fietsonderdoorgangen in kaart gebracht. Die kaart kan je hier raadplegen.

Onze inventarisatie toont aan dat de R40 nu al als barrière voor fietsers werkt. “Op sommige plaatsen moeten fietsers meer dan anderhalve minuut wachten om groen te krijgen, zoals bijvoorbeeld ter hoogte van de Rozemarijnstraat”, zegt GMF-woordvoerder Steven Geirnaert. “GMF en de Fietsersbond vragen dat de wachttijd voor fietsers maximum 20 seconden bedraagt, zo wordt de doorstroming van fietsers gegarandeerd. Ook een te korte oversteektijd is een probleem. Op sommige plaatsen krijgen fietsers maar 15 seconden om over te steken. Als er grote groepen fietsers zijn leidt dat tot gevaarlijke situaties. Omdat de opstelruimte voor fietsers niet ruim genoeg is, staan sommige fietsers dan noodgedwongen een stukje op de rijbaan, zoals dagelijks gebeurt ter hoogte van de Bijloke. Dat kan toch echt niet.”

GMF en de Fietsersbond Gent willen dat het stadsbestuur en het Vlaams Gewest elke oversteekplaats screenen op veiligheid en doorstroming voor het fietsverkeer. Op een meerderheid van de kruispunten is er ruimte voor verbetering. We stellen voor dat de kruispunten waar de meeste fietsers en voetgangers passeren en waar de ongevalscijfers het hoogste zijn, als eerste worden aangepakt. De drukste gelijkgrondse kruispunten zijn volgens onze tellingen Dampoort(straat), Sint-Lievenspoort, Heuvelpoort en Bijlokehof. Onze tellingen vind je hier.

De overheid moet ook verder werk maken van het doorbreken van de ring als stadsmuur, zoals ze in het verleden al deed door de aanleg van fietsbruggen en -onderdoorgangen die fietsers veilig en snel onder of over de ring loodsen, zoals ter hoogte van de Stropkaai. Maar ook de gelijkgrondse oplossing aan de Gandastraat kan ons – qua afmetingen en infrastructuur – bekoren.

GMF en de Fietsersbond doen graag verdere suggesties om de infrastructuur veiliger te maken en de doorstroming te verbeteren. Hieronder vind je enkele van onze voorstellen.

Infrastructuur

  • Oversteekplaatsen
    • Oversteekplaatsen voor fietsers zijn dikwijls te smal. Voetgangers krijgen terecht een breed zebrapad. Fietsersoversteekplaatsen verdienen – gezien hun aantal en de snelheid waarmee ze zich bewegen – ook meer ruimte. (Klik hier voor een voorbeeld – Beneluxplein)
    • In aanloop naar sommige oversteekplaatsen ontbreekt fietsinfrastructuur (geen fietspad bv in aanloop Wondelgembrug). Fietsers gebruiken hier vaak – bij druk autoverkeer – noodgedwongen het voetpad. Daardoor kunnen fietsers niet op veilige of legale manier het kruispunt bereiken.
    • Om van aan de Brusselsesteenweg vlot de Ferdinand Lousbergskaai te kunnen bereiken zou een tweerichtingsverkeer voor fietsers toegestaan worden (zie hier). Zo hoeven fietsers de R40 niet nodeloos te kruisen.
    • Op het kruispunt Ham-Fievestraat-R40 ontbreken verkeerslichten en oversteekinfrastructuur als je uit de Ham richting Bataviabrug rijdt. Meer info vind je hier.
  • Bruggen en tunnels
    • Bij nieuw aan te leggen kruispunten (bv Heuvelpoort, Dampoort en het toekomstige kruispunt aan de Verapazbrug) op de R40 willen we dat de stad en het Vlaams Gewest investeren in tunnels zodat fietsers en auto’s gescheiden worden.
    • Een ontbrekende mogelijke fietsbrug over de R40 zou er kunnen komen van de Ijskelderstraat naar de Magnoliastraat. Zo kunnen fietsers de drukke Wondelgembrug vermijden.
    • De fietsonderdoorgang tussen Leiekaai en Malem moet opgewaardeerd worden. Hij is te smal en de aanloophellingen zijn niet logisch. Met het nieuw aangelegde Westerringspoor langs Malem is dit een ontbrekende schakel in een grote fietsas van Brugse Poort- Rabot richting Sint-Pietersstation.

Oversteekbaarheid (ifv werking lichten)

  • Algemeen kunnen we zeggen dat de oversteekbaarheid van de kruispunten voor fietsers nog altijd samenhangt met autoverkeer. Als de auto ook het kruispunt over moet is er meestal geen probleem qua oversteektijd, wachttijd en zichtbaarheid. Soms ontbreken er wel fietsopstelstroken (bv op het kruispunt Brugsesteenweg).
  • Men plaatst momenteel verkeerslichten aan de oversteekplaats aan het rondpunt van de Dampoort. Dit kruispunt is volgens onze fietstelling van 12 mei 2016 de drukste stadspoort in de ochtendspits. Verkeerslichten zijn misschien een goede ingreep om de veiligheid te verhogen, maar het kan niet dat de doorstroming van het fietsverkeer op één van de belangrijkste fietsassen van de stad wordt gestremd.
  • Aan Bijlokehof staan ‘s morgens per roodlichtcyclus tientallen fietsers te wachten. Het smalle fietspad, het feit dat er ook tegenliggers (fietsers) toegelaten zijn en de korte oversteektijd (21 seconden) maakt dat de fietsers nooit veilig in één tijd over kunnen.
  • Aan vele kruispunten, zoals bv aan de Eendrachtstraat, heb je een verwarrende situatie. In de Eendrachtstraat heb je een drukknop voor fietsers. Het is voor automobilisten niet zichtbaar dat fietsers groen hebben (want het voetgangerslicht blijft op rood). Daardoor zijn automobilisten niet geneigd om rekening te houden met overstekende fietsers. Meer info hier.
  • Leesbaarheid: op elke oversteekplaats willen we dezelfde infrastructuur: soms is er een okergele coating, soms pijlen of soms zelfs niets. Bovendien lijkt het ons logisch dat fietsers standaard fietslichten op ooghoogte krijgen (zoals bv hier)
  • .

Toelichting bij de metingen/vaststellingen op de kaart.
De metingen werden uitgevoerd in december 2016. Alle oversteekpunten zijn tussen 15u30 en 19u gemeten, dus tijdens de “grote avondspits”. Soms werden er verschillen gemeten in de oversteektijd of wachttijd. De boven- en ondergrens zijn dan aangegeven. Het was ons niet altijd duidelijk wat de verschillen veroorzaakt.
De kaart toont de belangrijkste kruispunten en heeft niet de pretentie volledig te zijn.

Circulez! (2)

8 maart 2017

Niet iedereen volgt het nieuws.
Niet iedereen leest het stadsmagazine.
Velen weten het al.
U weet het zeker, u zit hier in de bubbel van mobiliteitsvolgers.
Velen weten het nog niet.
Op 3 april veranderen in Gent de mobiliteitsspelregels.
Changez!
Overheden kiezen steeds meer wèlke vervoersmiddelen wààr gestimuleerd worden.
Circulez!
Net zoals in Antwerpen nu reeds de spelregels veranderen door het invoeren van een LEZ (een Lage EmissieZone), zo veranderen in Gent met het komende Circulatieplan de spelregels voor het autoverkeer.
Binnen de kleine ring R40 wordt het onmogelijk om per auto dwars doorheen het centrum te rijden.
Waarom?
Onder andere omdat “mijn auto, mijn vrijheid” op meerdere vlakken in zijn eigen staart bijt.
Dat (groei)verhaal is eindig, dat weten de autoconstructeurs en leasefirma’s als de beste.
Maar vooral omdat we (lees: de overheden) sinds Wereldoorlog 2 de vierkante meters openbaar domein aan machines gaven, aan auto’s.
Nuttige machines hoor!
De vraag is of we die nuttige machines ook in hun commerciële verpakking van comfortmachine zoveel m² blijven geven.
Of willen we de ruimte / de straat deels teruggeven aan de gezonde verplaatsingswijzes, aan fietsers en voetgangers?
En hoeveel m² dan wel?

De Stad en het Gewest schuiven momenteel met wat vierkante meters.
Het gaat er 21e eeuws aan toe.
Koning auto krijgt een aangepaste en efficiëntere kleine ring.
Prins fiets krijgt ook zijn deeltje van de koek.
Anders gezegd: er wordt breed gekeken om het tezelfdertijd voor verschillende vervoersmodi beter te maken.
Voorbeeld één is simpel:

27feb17, Keizervest

De auto’s krijgen een langere afslagstrook.
Het fietspad wordt een beetje opgeschoven naar rechts, exit een paar struiken en wat gazon.
Positief neveneffect: een oncomfortabele overgang tussen asfalt en fietspad- een èchte oncomfortabele fietsbult die het Gewest jarenlang niet belangrijk vond om af te vlakken – verdwijnt eindelijk.

28feb17, Keizervest

Aan het Bijlokehof (kruispunt Godshuizenlaan – Louis Pasteurlaan – Martelaarslaan) is er een leukere verrassing.
Ook hier is een autoafslagstrook de trigger voor een verbetering van het fietspad:

03maa17, Godshuizenlaan / Louis Pasteurlaan

Ik hoop dat ik me niet vergis, maar dit ziet eruit als een aanzet om een fietspad stadinwaarts aan te leggen op deze véél te brede parkeerstrook:

03maa17, Louis Pasteurlaan

Indien zo, dan is het een zéér slimme optimalisatie van de vierkante meters, en een vreugdegilletje waard.
Een fietspad vlak naast het voetpad maakt het voor fietsers veiliger, en houdt fietsers van een stuk rotte kasseien.
De autoparkeerplaatsen in de hoefijzertegels moeten er niet sneuvelen.
Ze worden zo kort als een standaardauto.

03maa17, Louis Pasteurlaan

Je merkt dat dit plan niet vanachter een buro, maar ter plekke op het terrein verzonnen is.
Allez, dat vermoed/hoop ik toch.
Let ook op de materiaalkeuze.
Dit zijn alle ingrepen op de R40.
Circulez!

Na even googelen:
de plannen van het Bijlokehof.
de plannen van de Sint-Lievenspoort.

Drie jaar geleden nam de stad Gent het initiatief om op een aantal kruispunten het verkeersbord te plaatsen waarbij je als fietser het rood licht mag negeren om rechtsaf te rijden.
Ondertussen kan je ‘rechtsaf door rood’ op 18 Gentse kruispunten.
Gents Milieufront (GMF) en de Fietsersbond vinden dit een uitstekend idee.
Beide organisaties deelden op Valentijn ter hoogte van het kruispunt Charles De Kerchovelaan – Fernand Scribedreef, onder het motto ‘rechtsaf door rood, de snelste weg naar je lief’ een flyer uit waarin we uitleggen waarom rechtsaf door rood uitbreiding verdient.
Door ‘rechtsaf door rood’ ben je immers – op Valentijn of niet – sneller bij je lief (of je huis of bij de bakker).

valentijn_folder_fietsersbond-foto2-hr-page-001

Drie jaar na de invoering in Gent zijn er geen meldingen van ongevallen gebeurd.
Ook in Brussel kan je op een aantal kruispunten rechtsaf door rood, en de invoering ervan werd door het Belgisch Instituut voor Verkeersveiligheid (BIVV) positief geëvalueerd.
Het BIVV constateerde geen problemen of conflicten.
Reden genoeg voor het GMF en de Fietsersbond om te vragen het systeem uit te breiden naar àlle kruispunten in Gent en niet enkel die onder het beheer van de stad vallen.
De Vlaamse overheid blijft zich – ondanks de positieve resultaten in Gent en Brussel – verzetten tegen ‘rechtsaf door rood’.
Daardoor staan fietsers in Gent vaak nodeloos te wachten aan kruispunten beheerd door het Vlaams gewest.
Rechtsaf door rood is nochtans erg gemakkelijk in te voeren en betekent opnieuw een stap richting een fietsvriendelijker Gent.
Met deze actie willen GMF en de Fietsersbond de Vlaamse overheid sensibiliseren om haar verzet te laten vallen.

GMF en de Fietsersbond onderzochten ook op welke kruispunten rechtsaf door rood veilig kan.
Daarbij denken de organisaties onder andere aan het kruispunt Burggravenlaan-Krijgslaan, Burggravenlaan-Kortrijksesteenweg en Antwerpsesteenweg-Schoolstraat.
Er zijn ook nog enkele kruispunten in beheer van stad Gent waar rechtsaf door rood zou kunnen worden ingevoerd: bijvoorbeeld de Koning Albertlaan met de Meersstraat.
Een volledig overzicht van onze meer dan 30 voorgestelde locaties vind je op onderstaande kaart.

 

 

 

Fietsers staan 10% van hun fietsrit nodeloos stil. Vlaanderen talmt met rechtsaf door rood

De Fietsersbond berekende aan de hand van 360 fietsritten hoeveel tijd verloren gaat bij fietsers door te wachten aan een verkeerslicht. De gemiddelde verliestijd is 10%. In Gent is het iets minder (9%), in Antwerpen iets meer (12%). Gemiddeld staan fietsers stil voor vijf stoplichten. De Fietsersbond ijvert voor een lichtenregeling op maat van fietsers en het plaatsen van ‘rechtsaf door rood’ bordjes in Vlaanderen, in navolging van Brussel.

Verkeerslichten zijn afgesteld op het autoverkeer, met als gevolg dat fietsers vaak nodeloos moeten wachten. Sinds lang ijvert de Fietsersbond ervoor om fietsers naar rechts te laten afslaan daar waar ze zinloos staan te wachten. Twee mogelijke oplossingen. Plaats de verkeerslichten zodat ze niet gelden voor fietsers, aan de linkerkant van het fietspad. Dat is onze voorkeursoplossing. Het kost niets, althans niet bij een nieuwe weginrichting. Als dat niet kan, plaats dan een bordje dat fietsers rechtsaf mogen door het rood. Dat kost weinig.

Brussel voert snel in. Vlaanderen hinkt achterop.

De federale ministers van mobiliteit voelden nooit veel voor het voorstel. Gelukkig kwam het parlement met een initiatief. De wet is er sinds 28 december 2011. Brussel ging er meteen mee aan de slag. Er werden bordjes geplaatst op acht kruispunten tijdens een proeffase. Het BIVV beoordeelde de proef en vond geen problemen. Logischerwijs besliste het Brusselse gewest RADR bordjes te hangen op alle kruispunten, op enkele uitzonderingen na.

In Vlaanderen blijven RADR bordjes echter een zeldzaamheid. We zien er enkele in Gent en andere gemeenten waaronder Kontich en Waarschoot. In Mechelen wordt het ernstig overwogen. De Vlaamse gemeenten willen wel, maar de Vlaamse overheid niet. En vermits de meeste verkeerslichten op de kruisingen van gewestwegen of van gewestwegen met gemeentewegen staan, blijven ze schaars.

Waarom is de Vlaamse overheid tegen?

Zij vreest dat fietsers zouden denken dat het voortaan altijd en overal mag en dat het verwarring zou scheppen bij kinderen. Dat wordt tegengesproken door de bevindingen in Brussel en Gent.

Vlaanderen vindt ook dat verkeerslichten aan de ‘correcte’ kant moeten staan ten opzichte van de fietser. Daar is de Fietsersbond het mee eens. Bij het plaatsen van nieuwe verkeerslichten gebeurt het echter nog niet stelselmatig. En een verkeerslicht verplaatsen, kost veel tijd en veel geld. Fietsers zijn geduldig en wachten reeds lang op meer en beter fietsbeleid. Maar oneindig veel verkeerslichten verplaatsen zou hun geduld wel al te zeer op de proef kunnen stellen. En waarom iets duur maken als het ook goedkoop kan?

Rechtsaf door rood, altijd en overal?

De Fietsersbond vindt van niet. Alleen waar het veilig kan. Dat zijn kruisingen waar andere verkeersdeelnemers nauwelijks merken dat fietsers naar rechts gaan door het rood. We boden onze leden criteria om op zoek te gaan naar zulke plekken. Op deze kaart vind je terug welke kruisingen ze aanduidden. Hier vind je een selectie van telkens 5 kruisingen in 5 steden in Vlaanderen waarvan we zeker weten dat het kan. (Mechelen, Gent, Antwerpen, Leuven en Sint-Niklaas)

 

Communicatie (2)

13 februari 2017

Communicatie is vaak de helft van het verhaal, zeker bij een verandering.
In december reden hier – na meer dan een jaar – weer trams van en naar de Brusselsepoortstraat:

30dec16, Hubert Frère-Orbanlaan

30dec16, Hubert Frère-Orbanlaan

Grote heldere borden hielpen om dit drukke fietspad in deze overgangsperiode veilig te houden:

30dec16, Hubert Frère-Orbanlaan

30dec16, Hubert Frère-Orbanlaan

30dec16, Hubert Frère-Orbanlaan

30dec16, Hubert Frère-Orbanlaan

Was dit een intitiatief van De Lijn of van de Stad Gent?
Geen idee, maar dit smaakt naar méér. 🙂

Oversteken R40

3 februari 2017

Oversteken R40 in kaart brengen…
Goed, slecht, te verbeteren…
Een hondenwerk. 🙂

R 40

R 40

Roze (1)

30 december 2016

Mobiliteits-, wegenwerf- en architectuurwatchers weten het.
Van zodra er ergens fluoverfstrepen op de grond gespoten worden is de kans groot dat er een werf(je) start.

24dec16, Kasteellaan

24dec16, Kasteellaan

Aan de Dampoort verschenen roze strepen, die zich laten lezen als één van de Circulatieplan-werfjes.
Er komen namelijk verkeerslichten.
Dat is behoorlijk grappig.
Je moet weten: toen deze verkeershel in 1997 een eerste “light-oplossing” kreeg wilde de stad Gent er al verkeerslichten.
Maar de “patron”, de wegbeheerder uit Brussel, was tègen.
Want: dat zou de autodoorstroming belemmeren.
U weet hoe het is uitgedraaid.
Er kwam rond de zwaaikom een soort van compromisrotonde met één verkeerslicht om de bussen van de Lijn de kans te geven te “ontsnappen”uit de Hagelandkaai.
En: er kwamen wachtbuizen voor mochten er ooitvanzeleven verkeerslichten komen.
Nu komen ze er dus.
En wel om de autodoorstroming te bevorderen.
Want zo is Gent geëvolueerd: er kwamen steeds meer voetgangers en fietsers.
En die “kritische massa” moet nu plots in toom gehouden worden.
De cirkel is rond.
De topprioriteit is weer gelegd: autodoorstroming.
De tegenstanders èn de verdedigers mogen orakelen wat ze willen: het komende circulatieplan is een autovriendelijk plan.

24dec16, Kasteellaan

24dec16, Kasteellaan

Ik kan er mee leven dat er verkeerslichten, ook al zal de assertieve fietser erover vloeken.
Want verkeerslichten maken de Dampoort voor de niet-assertieve fietsers een stuk veiliger en daardoor oversteekbaarder.
Dat is helaas niet overal zo, en brengt ons bij de allerzwakste plek van het Vlaams verkeersbeleid: de verkeerslichtenregelingen.
Overal draaien oude aftandse systemen op verouderde, vaak gevaarlijke concepten, met de Sint-Lievenspoort als negatief Gents toppunt.
Systemen waar er iemand iets programmeert, waarna het jaren zo loopt, tot iemand het in de schakelkast komt aanpassen.
Er gaan verhalen dat de mensen van het gewest er na jaren achterkwamen dat de regeling die op sommige kruispunten draaide niet was wat ze aan de schakelkastfirma gevraagd hadden…
Zal de Dampoort de voorhoede zijn van een vernieuwd digitaal Vlaams verkeerslichtenbeleid?
Wordt de toekomst rooskleurig, met slimme verkeerslichten naar Nederlands model?
Centraal gestuurd, en vlot aanpasbaar, bijvoorbeeld bij wegenwerken.
Of zullen fietsers en voetgangers op een kluitje véél te lang moeten wachten op het lange groene licht voor keizer auto?
Wordt het “alweer van datte”, het 20e eeuwse recept?
We wachten af, en kijken het licht uit de boom.
Het wordt daar rond de Dampoort door de lichten hopelijk voor àlle weggebruikers een stukje veiliger, want deze kaart toont dat de ruime omgeving van de Dampoort nog steeds het zwarte beest is qua verkeersveiligheid.
De degelijke oplossing van de Dampoort zal ondergronds zijn.
Dat wist het Gewest (of was het nog: de Staat?) volgens een stapel oude verslagen al in de jaren 80.
Het is in essentie een kwestie van Brusselse centen, en van goede wil van verschillende overheden en besturen.
Beide ontbreken in dit dossier al decennia.
Ondertussen juichen we dat het oude AWV-spelletje om voetgangers en fietsers in bogen te laten stappen/fietsen, waardoor een heldere ruimteverdeling tussen voetgangers en fietsers bij voorbaat mislukt, hier nu stopt:

aug14, Kasteellaan

aug14, Kasteellaan

Brusselsepoort, the remake

15 december 2016

Aansluitend op de vernieuwing van de Brusselsesteenweg kreeg ook een deel van de Brusselsepoortstraat een integrale heraanleg.

07nov16, Brusselsepoortstraat

07nov16, Brusselsepoortstraat

25nov16, Brusselsesepoortstraat

25nov16, Brusselsesepoortstraat

Het was daar voor de heraanleg een collectie versleten asfalt:

oktober 2014

oktober 2014

Binnenkort zal de straat weer opengaan voor àlle verkeer.
De heraanleg wordt op een groot aantal vlakken voor fietsers een verbetering.
Rond de tramhaltes wordt het een verslechtering.

Verbetering 1: het kruispunt Keizervest / Visserij / Brusselsepoortstraat krijgt voor fietsers -op het eerste zicht- overzichtelijker fietspaden.
Fietsers die vanuit de viswijk via de Keizervest naar Brusselsepoortstraat willen krijgen deze situatie:

14dec16, Keizervest  / Brusselsepoortstraat

14dec16, Keizervest / Brusselsepoortstraat

Fietsers vanuit de Visserij worden (cfr de vroegere situatie) afgescheiden van het autoverkeer, een variant op de goede vroegere situatie:

14dec16, Visserij  / Brusselsepoortstraat

14dec16, Visserij / Brusselsepoortstraat

08dec16,  Visserij

08dec16, Visserij

Ik zie nog niet helder hoe je vanuit de Visserij richting Keizervest / Sint-Lievenspoort kan fietsen.

Verbetering 2: uit de Brusselsesteenweg ga je zo de Brusselsepoortstraat in:

13dec16, Keizervest  / Brusselsepoortstraat

13dec16, Keizervest / Brusselsepoortstraat

13dec16, Brusselsepoortstraat

13dec16, Brusselsepoortstraat

Verbetering 3 de fietsstroom stadinwaarts krijgt een strook verhoogd aanliggend fietspad.

08dec16,  Brusselsepoortstraat stadinwaarts

08dec16, Brusselsepoortstraat stadinwaarts


Het pad is een twijfelgeval: zullen voetgangers niet liever deze korte -ahum- “route” nemen?
Daarna wordt de straat smaller, en stopt stadinwaarts het fietspadverhaal.
Welkom in het tramspoorverhaal.
08dec16,  Brusselsepoortstraat stadinwaarts

08dec16, Brusselsepoortstraat stadinwaarts

Dat vraagt ofwel een maneuver naar het midden van de tramsporen (zodat je snelheid kan maken), ofwel een trage passage langs de tramhalte.
Is nu het tramspoor, het gootje of de hoge tramhalte het gevaar?
Wie op een balk kan fietsen kan ook dit tanga-betonstrookje aan.
Alle anderen nemen best het middenvak.

08dec16,  Brusselsepoortstraat stadinwaarts

08dec16, Brusselsepoortstraat stadinwaarts

Alweer geeft de Lijn het signaal: fietsers horen in het midden van de rijweg tussen de sporen te fietsen.
Trams nemen het midden van de weg.
Fietsers dus ook.
Nu nog een oplossing vinden waarbij fietsers bij het schuin dwarsen van de sporen minder vallen.
Dergelijke wegenisontwerpen toont dat de Lijn geen seconde mag wachten om intensief onderzoek naar oplossingen op te starten.
Of willen ze ècht eerst de cijfers van de Gentse spoedopnames krijgen?
Met de Fietsersbond zijn we vragende partij voor intensief onderzoek naar veilig fietsverkeer rond tramsporen.
Een vulling die wijkt voor tramwielen, en daarna weer uitzet is het streefdoel.

Staduitwaarts is de beleving / fietsveiligheid het spiegelbeeld.

08dec16,  Brusselsepoortstraat stadinwaarts

08dec16, Brusselsepoortstraat stadinwaarts

08dec16,  Brusselsepoortstraat staduitwaarts

08dec16, Brusselsepoortstraat staduitwaarts

Eerst de tramhalte met smal betonstrookje èn even brede goot.
Vervolgens een degelijk pad, wat maakt dat fietsers hier tot aan de verkeerslichten naast het tram- en autoverkeer kan fietsen.
Dat is een grote verbetering.
Ook hier lees ik nog niet hoe vlot je als fietser de Visserij kan indraaien.
Als de straat in gebruik is maak ik nog eens helderder foto’s.

Samengevat: uiteraard zit de grote fietsstroom op de Visserij, waar het doorgaand autoverkeer vanaf volgende week kan geweerd worden.
Voor de niet-assertieven, zoals ouders met kinderen die in de (zij)straat of iets verderop wonen, of naar de school en kribbe in de Krevelstraat en Sint-Lievenspoortstraat fietsen, worden de nieuwe tramhaltes op de Brusselsepoortstraat een moeizame barrière.
Voor de assertieve fietsers wordt de Brusselsepoortstraat beter befietsbaar.
Het kruispunt op de R40 lijkt een grote verbetering, zowel qua fietscomfort als qua leesbaarheid.
Benieuwd hoe het zal functioneren met de tram ertussen, en met werkende verkeerslichten.
Over de renovatie van de “zijwegen” van de Keizervest leest u later meer.

%d bloggers liken dit: