Home

Vluchtmisdrijf

10 november 2017

Van: r@gmail.com
Verzonden: vrijdag 10 november 2017 7:56
Aan: fietsbult@fietsersbondgent.be
Onderwerp: Fietser zwaargewond – vluchtmisdrijf

Beste,

Enkele minuten geleden is er een fietser door een bestelwagen aangegrepen op de hoek van de Hoogstraat en holstraat. Fiets in duizend stukken, dus zeker niet aan 30 kmh. Volgens iemand die ik sprak is nummerplaat gelukkig genoteerd.

Een zwarte dag voor Gentse fietsers…

10nov17, Hoogstraat

10nov17, Hoogstraat

22 april 2014 gaf Jandefietser op deze blog een Engelse les.
Daarin promootte hij de sharrow.
Aan het Sint-Pietersstation duikt een variant van de sharrow op.

28aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

29aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

Het Koningin Maria-Hendrikaplein is al jaren een ongestructureerd zootje.
Mijn chérie komt er gemiddeld éénmaal per maand, en vloekt na afloop steevast op de onleesbaarheid om “de put” (haar koosnaampje voor de ondergrondse stalling) te bereiken.
Ze is niet de enige.
Ik heb er al veel stationsgebruikers de weg gewezen, want ook fietsbewegwijzering (zelfs richting centrum of UZ) ontbreekt.
Een integrale heraanleg is (cfr de huidige info) gepland in de eindfase van de stationswerken, lees: pakweg 2025/2026. (dus pas na twee gemeenteraadsverkiezingen, die van 2018 en die van 2024)
Tot zolang moeten we het met de huidige tramsporen, loop- en fietslijnen uitzingen.
De beschermde bomencirkel op het oude plein is -samen met stationsluifel- de dominant bepalende factor, wat de bewegingsruimte van de verkeersplanners uitdagend beperkt.
De toegang tot de ondergrondse fietsenstalling-in-aangroei leek (anno 2000) ergens tussen de soep en de patatten in het project geschoven.
Meer nog: een toekomstgericht mobiliteitsplan voor fietsers van en naar de grote ondergrondse stationsstalling ontbrak van bij aanvang.
Werden ondertussen even dominant bepalend: de autoinrit voor de kiss & ride, de helling naar het VAC (Vlaams Administratief Centrum), de hellende tuin, de eerste helft van het(ondertussen al deels heraangelegde) busstation, en de helling naar de fietsenstalling.

Fietsersbond Gent zit sinds pakweg 2006 mee aan tafel in de klankbordgroep van het project Gent Sint-Pieters (alle verslagen hier.
Ons doel is simpel: de evolutie van het complexe project opvolgen, en waar nodig de fietsfailures aankaarten.
In het begin leek dat hopeloos.
De NMBS bleek soms de grootste tanker ter wereld.
Of was het De Lijn?
Of Eurostation, de vastgoedpoot van de NMBS?
Of de Stad?
Of de aannemers?
In ieder geval: niemand had de eindregie over de aannemers, laat staan de eindverantwoordelijkheid van het totale project.
Herinner je bijvoorbeeld deze Fietsbult met als titel “Lomp²”.
Dit zijn alle Fietsbulten met “Project Gent Sint-Pieters”.
Maar kijk, ook een vloot tankschepen kan keren.
Jaar aan jaar steeg de gevoeligheid om fietsverkeer (dan toch) ernstig te nemen.

De leesbaarheid van het stationsplein- of beter: het gebrek daaraan- is op de klankbordgroep al een paar jaar een complex thema.
De uitvoering liet op zich wachten.
Afgelopen weken kwamen er eindelijk ook daden.
Op het eerste zicht lijkt het me een forse verbetering.
Het pad tussen Koning Boudewijnstraat/Koningin Fabiolalaan en Koning Albertlaan werd ontdubbeld:

29aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

28aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

28aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

28aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

28aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

28aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

Zebrapaden krijgen een (op Vlaams nivo ontwikkelde) waarschuwing voor de trams, voertuigen met eeuwigdurende voorrang:

29aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein


Daar ontbreekt nog de rode verf.
Ook de fietsoversteken kunnen zo’n waarschuwing gebruiken, of wordt het dan teveel van het goede?

De combinatie van scharrows, klassieke pijlen op kruispunten en fietssymbolen werkt.
Op deze nieuwe fietsroute richting Koning Albertlaan ontbreekt op het kruispunt nog een pijl rechtdoor en linksaf.
De eerste keer dat ik er passeerde vond ik het fietspad richting Albertlaan niet vanzelf.
Als een schaap volgde ik de sharrows. 🙂
Zijn ze het simpelweg vergeten schilderen? (dit schilderwerk is een complexe klus)

29aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

Belangrijkste pluspunt: er loopt nu een bijna rechte fietsas tussen de Prinses Clementinalaan, de hoofdingang van het station, en de helling naar de overdekte fietsstalling.

30aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein


Dat is ook handig voor de snel groeiende groep plooifietsers.
De centrale voetgangersas kreeg het juridische statuut van woonerf:

30aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

Dat lijkt me de juridische vertaling van “shared space”.
Het is er eventjes geen fietspad.
Fietsers worden geacht zich aan te passen aan de (vaak immense) voetgangersstroom, een concept dat me evident lijkt.

30aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

30aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

30aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

30aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

30aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

30aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein

Deze oversteek is de enige die me zorgen baart:

29aug17, Koningin Maria-Hendrikaplein


Is hij veilig genoeg?

We waren als Fietsersbond ook vragende partij voor een leesbare fietsoversteek op de Koningin Elisabethlaan, fietsend vanuit de Koningin Astridlaan.
Daar is nog geen spoor van te zien.

30aug17, Koningin Elisabethlaan


De verfwerken zijn nog niet rond.
Hopelijk is deze oversteekplaats voor begin september.

Wat denkt u als dagelijkse passant van de verschillende nieuwe situaties?
Ik ben in ieder geval fan van deze vorm van leesbaarheid.
Ze kan helpen om onverwachtse en complexe tramspoor- en kruispuntsituaties helderder te krijgen.
Een voorbeeld?
Gisteren reed ik dit mij onbekende fietspad knal voorbij.

30aug17, Sint-Pietersaalststraat

Hoe kwam dat?
(1) het verkeersbord staat verstopt achter de blauwe paal van de Lijn
(2) ik focus op het wegdek met tramrails, op de kwaliteit van het putdeksel tussen de rails (die zijn vaak gevaarlijk oneffen) en op het naderende kruispunt.
Drie sharrows zijn hier welkom.

30aug17, Sint-Pietersaalststraat

STOP

7 augustus 2017

Op mijn fietstochten langs fietsroutes op oude spoorbeddingen zie ik zo nu en dan een STOP.
Aan deze “stop” krijg je rechts en links hetzelfde beeld = een weidse vlakte en landelijk baantje, maar stoppen is de boodschap!!!

Poelkapelle

Een leuk spelletje mens-erger-je-niet, toepasbaar op veel routes.
Ja, ook op fietssnelwegen.

Dorst

13 april 2017

Café’s zijn oorden van dorst en geen dorst.
Fietspaden zijn oorden van veiligheid.
Fietspaden naast café’s dorsten soms naar veiligheid.

07apr17, Dampoortstraat

07apr17, Dampoortstraat

07apr17, Dampoortstraat

07apr17, Dampoortstraat

Heren van Jupiler, als jullie volgende keer nà de geleverde arbeid nog aan de toog uw dorst wil lessen, of een toilet bezoeken, of uw haar kammen, doe dan aub minstens/minstens/minstens de klep van uw vrachtwagen dicht.
Zeker als je met je klep op de Dampoort staat.
Zeker als je met je klep op een fietspad staat.

Gent telt sinds 3 april een paar zalige knips voor autoverkeer.
We zullen er een paar op het podium van nieuw / new / nouveau hijsen, want ze maken het fietsverkeer een pak veiliger.
Opgelet: er is nog steeds autoverkeer.
Er zijn de bussen en taxi’s, en vaak ook auto’s met een vergunning om door de knip te rijden.
Boos kijken omdat je denkt dat de auto de regels van het Circulatieplan niet volgt dient nergens voor, want je weet het niet.
Keep smiling.
Het is aan de vele camera’s om het verkeersreglement toe te passen.

De nieuwe eenrichtingsstraten voor autoverkeer zijn voor die fietsveiligheid minstens even belangrijk.
Zo heeft de herinrichting van de Tweebruggenstraat meerdere upgradegevolgen voor fietsers.
Regulier autoverkeer zal er louter staduitwaarts rijden, niet meer stadinwaarts.
Hierdoor zal de ochtendlijke heksenketel rondom het kruispunt Visserij / Tweebruggenstraat buiten de schoolvakanties voor een stuk(je) overzichtelijker worden.
Ik kijk ernaar uit.

02apr17, 00u03, Tweebruggentraat


Via de Tweebruggenstraat en Nieuwebosstraat naar Sint-Anna rijden zal voor fietsers èn bussen èn taxi’s minder aanschuiven betekenen.

02apr17, 00u02, Nieuwebosstraat


En: het autoverkeer van de school Nieuwen Bosch heeft een richting minder om de –voor fietsers gevaarlijke- Kiss & Ride op het schooldomein te benaderen of te verlaten.
We hadden het er hier op 6 maart nog over.

05apr17, Tweebruggenstraat

Leesbaarheid

31 maart 2017

Afgelopen zaterdag was het algemene vergadering van de Fietsersbond.
Na een voormiddag vol cijfers werd de namiddag een pak “fietsvriendelijker”.
Ik volgde een “beleidscafé gemengd verkeer”.
Boeiende vraagstelling: verkeersvormen scheiden of mengen?
Ik kijk even naar mijn notities.
Deze stelling is voor Gent zéér actueel: “Als je ergens knipt verdampt een deel van je autoverkeer”.
Het is een woord dat ik in de mobiliteitscontext al vaker las.
Mobiliteit is de eenvoudige optelsom van alle individuele mobiliteitskeuzes op een bepaald uur op een bepaalde plaats.
Ingenieurs kunnen zich hier weinig meer bij inbeelden dan een cijfer, gedragsdeskundigen begrijpen de stelling perfect als gedrag.
Je hebt altijd mensen die zich aanpassen, dat is nu eenmaal een gezonde eigenschap.
Onze architect, actief in gans het land, woont in het Prinsenhof.
De man kan organiseren en plannen als geen ander.
Hij fietste al naar Rome en Istanbul.
Al een jaar lang rijdt hij Gent met de auto in en uit copy conform de situatie van 3 april aanstaande.
De R4 is zijn autoverdeelweg, om van daaruit door te steken naar zijn volgende werf, of naar huis.
Is dit een homo early adopterus?

Wat zaterdag ook bleef hangen: leesbaarheid is dominant belangrijk.
Alweer iets dat meer in het plaatje “gedrag” thuis hoort.
Fietser “lezen” de weg makkelijkst op de grond.
Niet alleen fietsers trouwens.
Kijk hoeveel leesbare signalen momenteel van het asfalt gefreesd worden:

30maa17, Noordstraat

Kijk hoeveel nieuwe signalen er geschilderd worden:

30maa17, Hoogstraat

Er verandert komende week veel.
Autoloos wil zeggen: opgelet voor bussen, maar vooral voor taxi’s.
Die laatsten krijgen de kans een raceverleden achter zich te laten, en hun reputatie positief bij te stellen.
Uitkijken is sowieso de boodschap, overgangsperiodes zijn niet zonder gevaar.
De macht der gewoonte mag even op vakantie, of voor een paar weken ergens in een kast op slot.
Zo zal je vanaf maandag het kruispunt van Coupure Links / Jan van Hembysebolwerk met de Nieuwewandeling anders gebruiken.

30maa17, Jan van Hembysebolwerk / Nieuwewandeling

Wie stadinwaarts fietst wacht naast het verkeerslicht rechts, fiets de asfaltweg van Coupure Links op, en schuift pas aan de Pieter Colpaertsteeg het fietspad naast het water op:

30maa17, Coupure Links stadinwaarts

30maa17, Coupure Links stadinwaarts

30maa17, Coupure Links staduitwaarts

Hierdoor wordt de wachtzone voor wie staduitwaarts wil fietsen niet één fiets breed.
Voor hen verandert er -behalve het verkeerslicht aan de Nieuwewandeling- momenteel niks.
Volgend jaar zou de Coupure Links effectief een fietsstraat worden.
Ik las ergens dat de vergunning om de fietsonderdoorgang op de straat aan te sluiten pas volgend jaar in orde is.
Jammer, nog een jaar wachten dus voor dit allerdrukste fietspad van Gent zuurstof krijgt.
Maar de tussenoplossing is leesbaar.

20170323-NIEUWS-20 from AVS on Vimeo.

Gents MilieuFront (GMF) en Fietsersbond Gent vragen dat wachttijd voor fietsers maximum 20 seconden bedraagt en doen voorstellen voor een veilige en vlotte doorstroming over de R40

De Gentse stadsring (R40) deelt de stad op in twee delen – het gebied binnen de ring, en het gebied buiten de ring. Veel fietsers moeten de stadsring dagelijks oversteken en dat is niet altijd eenvoudig. De R40 is immers de belangrijkste auto-as in de stad, met de fiets geraak je daar niet zo gemakkelijk voorbij. GMF en Fietsersbond Gent merken op dat, naar aanleiding van de invoering van het circulatieplan, de stad Gent en het Vlaams Gewest er alles aan doen om een vlotte doorstroming van het autoverkeer te stimuleren. We hopen dat dit niet in het nadeel van het fietsverkeer uitdraait. De R40 is al op veel plekken moeilijk oversteekbaar. De invoering van het circulatieplan mag er niet toe leiden dat de R40 een stadsmuur voor fietsers wordt.

GMF en Fietsersbond Gent onderzochten daarom meer dan 25 kruispunten en gingen onder andere volgende zaken na: de oversteektijd aan de kruispunten, de wachttijd voor het rode licht, de werking van drukknoppen en het aantal voorbijgaande fietsers op elk kruispunt/fietsbrug/fietsonderdoorgangen in kaart gebracht. Die kaart kan je hier raadplegen.

Onze inventarisatie toont aan dat de R40 nu al als barrière voor fietsers werkt. “Op sommige plaatsen moeten fietsers meer dan anderhalve minuut wachten om groen te krijgen, zoals bijvoorbeeld ter hoogte van de Rozemarijnstraat”, zegt GMF-woordvoerder Steven Geirnaert. “GMF en de Fietsersbond vragen dat de wachttijd voor fietsers maximum 20 seconden bedraagt, zo wordt de doorstroming van fietsers gegarandeerd. Ook een te korte oversteektijd is een probleem. Op sommige plaatsen krijgen fietsers maar 15 seconden om over te steken. Als er grote groepen fietsers zijn leidt dat tot gevaarlijke situaties. Omdat de opstelruimte voor fietsers niet ruim genoeg is, staan sommige fietsers dan noodgedwongen een stukje op de rijbaan, zoals dagelijks gebeurt ter hoogte van de Bijloke. Dat kan toch echt niet.”

GMF en de Fietsersbond Gent willen dat het stadsbestuur en het Vlaams Gewest elke oversteekplaats screenen op veiligheid en doorstroming voor het fietsverkeer. Op een meerderheid van de kruispunten is er ruimte voor verbetering. We stellen voor dat de kruispunten waar de meeste fietsers en voetgangers passeren en waar de ongevalscijfers het hoogste zijn, als eerste worden aangepakt. De drukste gelijkgrondse kruispunten zijn volgens onze tellingen Dampoort(straat), Sint-Lievenspoort, Heuvelpoort en Bijlokehof. Onze tellingen vind je hier.

De overheid moet ook verder werk maken van het doorbreken van de ring als stadsmuur, zoals ze in het verleden al deed door de aanleg van fietsbruggen en -onderdoorgangen die fietsers veilig en snel onder of over de ring loodsen, zoals ter hoogte van de Stropkaai. Maar ook de gelijkgrondse oplossing aan de Gandastraat kan ons – qua afmetingen en infrastructuur – bekoren.

GMF en de Fietsersbond doen graag verdere suggesties om de infrastructuur veiliger te maken en de doorstroming te verbeteren. Hieronder vind je enkele van onze voorstellen.

Infrastructuur

  • Oversteekplaatsen
    • Oversteekplaatsen voor fietsers zijn dikwijls te smal. Voetgangers krijgen terecht een breed zebrapad. Fietsersoversteekplaatsen verdienen – gezien hun aantal en de snelheid waarmee ze zich bewegen – ook meer ruimte. (Klik hier voor een voorbeeld – Beneluxplein)
    • In aanloop naar sommige oversteekplaatsen ontbreekt fietsinfrastructuur (geen fietspad bv in aanloop Wondelgembrug). Fietsers gebruiken hier vaak – bij druk autoverkeer – noodgedwongen het voetpad. Daardoor kunnen fietsers niet op veilige of legale manier het kruispunt bereiken.
    • Om van aan de Brusselsesteenweg vlot de Ferdinand Lousbergskaai te kunnen bereiken zou een tweerichtingsverkeer voor fietsers toegestaan worden (zie hier). Zo hoeven fietsers de R40 niet nodeloos te kruisen.
    • Op het kruispunt Ham-Fievestraat-R40 ontbreken verkeerslichten en oversteekinfrastructuur als je uit de Ham richting Bataviabrug rijdt. Meer info vind je hier.
  • Bruggen en tunnels
    • Bij nieuw aan te leggen kruispunten (bv Heuvelpoort, Dampoort en het toekomstige kruispunt aan de Verapazbrug) op de R40 willen we dat de stad en het Vlaams Gewest investeren in tunnels zodat fietsers en auto’s gescheiden worden.
    • Een ontbrekende mogelijke fietsbrug over de R40 zou er kunnen komen van de Ijskelderstraat naar de Magnoliastraat. Zo kunnen fietsers de drukke Wondelgembrug vermijden.
    • De fietsonderdoorgang tussen Leiekaai en Malem moet opgewaardeerd worden. Hij is te smal en de aanloophellingen zijn niet logisch. Met het nieuw aangelegde Westerringspoor langs Malem is dit een ontbrekende schakel in een grote fietsas van Brugse Poort- Rabot richting Sint-Pietersstation.

Oversteekbaarheid (ifv werking lichten)

  • Algemeen kunnen we zeggen dat de oversteekbaarheid van de kruispunten voor fietsers nog altijd samenhangt met autoverkeer. Als de auto ook het kruispunt over moet is er meestal geen probleem qua oversteektijd, wachttijd en zichtbaarheid. Soms ontbreken er wel fietsopstelstroken (bv op het kruispunt Brugsesteenweg).
  • Men plaatst momenteel verkeerslichten aan de oversteekplaats aan het rondpunt van de Dampoort. Dit kruispunt is volgens onze fietstelling van 12 mei 2016 de drukste stadspoort in de ochtendspits. Verkeerslichten zijn misschien een goede ingreep om de veiligheid te verhogen, maar het kan niet dat de doorstroming van het fietsverkeer op één van de belangrijkste fietsassen van de stad wordt gestremd.
  • Aan Bijlokehof staan ‘s morgens per roodlichtcyclus tientallen fietsers te wachten. Het smalle fietspad, het feit dat er ook tegenliggers (fietsers) toegelaten zijn en de korte oversteektijd (21 seconden) maakt dat de fietsers nooit veilig in één tijd over kunnen.
  • Aan vele kruispunten, zoals bv aan de Eendrachtstraat, heb je een verwarrende situatie. In de Eendrachtstraat heb je een drukknop voor fietsers. Het is voor automobilisten niet zichtbaar dat fietsers groen hebben (want het voetgangerslicht blijft op rood). Daardoor zijn automobilisten niet geneigd om rekening te houden met overstekende fietsers. Meer info hier.
  • Leesbaarheid: op elke oversteekplaats willen we dezelfde infrastructuur: soms is er een okergele coating, soms pijlen of soms zelfs niets. Bovendien lijkt het ons logisch dat fietsers standaard fietslichten op ooghoogte krijgen (zoals bv hier)
  • .

Toelichting bij de metingen/vaststellingen op de kaart.
De metingen werden uitgevoerd in december 2016. Alle oversteekpunten zijn tussen 15u30 en 19u gemeten, dus tijdens de “grote avondspits”. Soms werden er verschillen gemeten in de oversteektijd of wachttijd. De boven- en ondergrens zijn dan aangegeven. Het was ons niet altijd duidelijk wat de verschillen veroorzaakt.
De kaart toont de belangrijkste kruispunten en heeft niet de pretentie volledig te zijn.

%d bloggers liken dit: